DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 31 بوست فلاد 06-03-07 ، 08:31

# 32 الرسالة كوت بازيليو 09-03-08 ، 09:10

# 33 بوست فلاد 09-03-08 ، 11:12

# 34 رسالة كوت بازيليو 09-03-08 ، 09:23

# 35 الرسالة فلاد السبت 19 نوفمبر 2011 10:11 مساءً

حصلت الأيدي على هذا الوحش.
ما تم إنجازه:
تتم إزالة البليت ، وإزالة الموصل من الملف اللولبي الحاجز.
ثم أزال الموصل من وحدة التحكم و "رن" الأسلاك مباشرة من الملف اللولبي (داخل الصندوق) إلى الموصل بوحدة التحكم.
تم الكشف عن سبب "محنتي" - كان أحد الأسلاك موصلاً بشكل غير صحيح.
تم إصلاح الخطأ ، "تحطم" في السلك الصحيح ، ووضع كل شيء في مكانه وقم برحلة اختبار.

أثناء رحلة بسرعة حوالي 70-80 كم / ساعة أو أعلى ، أرى مصدر جهد للملف اللولبي الخارجي (الذي يستخدم لخداع وحدة التحكم). يبدأ الملف اللولبي في النقيق مثل آلة الخياطة (ويضيء مؤشر LED وفقًا لذلك).
في هذه اللحظة ، أقوم يدويًا (بمفتاح) بإغلاق السلك السلبي من الملف اللولبي المسدود إلى الأرض ورأيت انخفاضًا في سرعة المحرك على طول سهم مقياس سرعة الدوران بحوالي 300-400 دورة في الدقيقة. إذا تم فصل "الكتلة" ، تزداد سرعة المحرك مرة أخرى (وفقًا لمقياس سرعة الدوران).
ركبنا على المسار لفترة طويلة وبعد حوالي 20 كيلومترًا ، عندما مشينا بسرعة 100-110 كم / ساعة ، توقف الملف اللولبي عن النقيق. لقد قمت بإيقاف تشغيل مفتاحي يدويًا وحصلنا على مصباح وامض على لوحة العدادات (أي ، ظهر خطأ في منع محرك التوربينات الغازية).

بدون إيقاف تشغيل المحرك ، نسرع ​​مرة أخرى (بمصباح مشتعل). تم تبديل التروس. نقوم بتشغيل الملف اللولبي للمحرك التوربيني الغازي مرة أخرى "يدويًا" - تنخفض سرعة مقياس سرعة الدوران مرة أخرى.

تمت إعادة تشغيل المحرك: انطفأ مصباح العطل المحترق ، ونحن نتسارع ، لكنني لا أرى مصباح LED يحترق ولا زقزقة من الملف اللولبي الخارجي "الخادع". أقوم بتشغيل القفل يدويًا - تم عمل كل شيء ، والثورات تتساقط. أطفئ - اصعد.
أقوم بتشغيله مرة أخرى - يسقطون مرة أخرى. لقد قمنا بقيادة السيارة بشكل لائق بما فيه الكفاية - إنها تسير بشكل جميل ، وهناك اتصال صلب إلى حد ما (جيد ، لا ينزلق) بين المحرك ومحور القيادة.

تمهل ، في السرعة الأولى. يتم تحرير دواسة الوقود بشكل عام ، ويكون المحرك في وضع الخمول. قمت بتشغيل القفل - على الفور هناك "رياح ثانية" ، "جر" ، وتتوقف السيارة عن العمل بسرعة حوالي 15 كيلومترًا في الساعة (ربما أكثر قليلاً).

بناءً على ذلك ، يمكن افتراض أن الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة ، والملف اللولبي ، وجسم الصمام يقومان بعملهما.
السبب هو نوع من الخارجية.

نعم ، دعني أذكرك أن هذه السيارة بها مشكلة ما مع نظام ABS ، وأن المحور الأمامي لا يعمل. من وقت لآخر كانت هناك مشاكل في تشغيل المدفأة الداخلية (الموقد). ربما هناك نوع من العلاقة؟

وبالتالي:
قبل شراء سيارة أمريكية مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، تمت دراسة GGB للإنترنت وطرح الكثير من الأسئلة من مستخدمي amerikosov ، بشكل عام ، تقرر أخذ 4.0 لتر Ford Explorer ، 160 حصانًا. لم أكن أتجول كثيرًا ، لقد اخترت خيارًا لائقًا في رأيي وأعدت إلى المنزل هذه الفرح. الرأي السائد هو أن الآلة هي pease كاملة. وفي الإصلاح ، كانت popos مرعبة. لكن كل المخاوف ترسبت في مكان ما عميق وكان الوعي العميق في مكان ما يستعد لهذه المفاجأة. ...
مرت سنة من امتلاك سيارة فورد ، كل شيء سار بشكل جيد ، كانت السيارة تسير ، تم سكب البنزين ، بدأ الصندوق في الركل ، مملة عند التبديل من R إلى D (كان هناك تأخير). ها هو ، بدأ التفكير وبدأ في دراسة الدليل.
... العام الجديد ، "متلازمة" والآن سأعود إلى المنزل بمصباح O / D وامض وعلبة تروس عالقة في الترس الثالث.الإنترنت ، المرآب ، المحطة الطرفية من البطارية ، في الصباح ، المصباح مطفأ ، رائع ، تدفئة ، طعام. لا ، إنها في العتاد الثالث ، لقد حصلت على tryndet ، أنا أدرس تكلفة الصناديق 45-60 sput ، (ليس احتمالًا ممتعًا) ، سأذهب إلى خدمة Oleg للحصول على عدسة ("Oleg help mi

"- إصلاح 26 ماسورة + قطع غيار. ) نعم ، مع Lovandos popos. يجب عليك بنفسك.

كتيب. تم نقل السيارة إلى المرآب بسرعة. بعد العديد من التلاعبات ، تنظيف طاولة العمل ، المرآب ، كانت السيارة في الحفرة في حالة مائلة من أجل خدمة أفضل. الموزعون ، قاموا بفك البراغي على النقالة ، واستنزاف الزيت ، وإزالة الموزع ، وفصل جميع الأسلاك من الصندوق ، فتح الجرس ، نشأت المشكلة مع خطوط الزيت ، وحاول تسخينه ، ولم يساعد ، واضطررت إلى قطعه ، وإزالة الصندوق ، وبقي ناقل الحركة الهيدروليكي في مكانه ، وسأفكه لاحقًا ، تقرر استبدال ختم الركبة على طول الطريق ...

الوصف OEM SKU Transtar المرجع # سعر الكمية
حشية جسم الصمام ، علوية ، 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 11182182
حشية جسم الصمام ، سفلية ، 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1113131
تسخير الأسلاك الملف اللولبي ، ناقل حركة أوتوماتيكي 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
فلتر زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1810810
نطاق فرامل السرعة / المتوسط ​​5R5128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
مجموعة الرقائق 4LD 5917-KN 56210K 15757576
طقم الإصلاح ، طقم الإصلاح 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

التالي في الخط هو مضخة الزيت ، كل شيء اتضح أنه أبسط بكثير ، مفكوك ، مفكك ، غسل ، تفجير ، تغيير الحلقة في علامة النجمة وتجميعها بمفتاح عزم الدوران

تم التعديل الأخير بواسطة TERRANOzavr في 24 فبراير 2013 في الساعة 11:17 مساءً ، تم تعديله 10 مرات في المجموع.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات 5R55N (5R55دبليو , 5R55س) ، من أجل التعديلات التي توصل إليها الأمريكيون بأحرف النقاط الأساسية (شمال - جنوب -.) ، تم إصداره في عام 2000 وهو شائع جدًا معنا مع Ford Explorer و THUNDERBIRD. بالإضافة إلى فورد ولينكولن ، تم استخدامه في سيارات مازدا بيك آب في المناطق الاستوائية في آسيا ووضعها البريطانيون على جاكوار من النوع S لمدة عامين. في عام 2002 ، صندوق رطب 5R55N تم استبداله بتعديل ثانوي جديد - 5R55W ، وفي عام 2003 ، بعد تحسينات إضافية ، ظهر 5R55S.

مثبتة على المركبات ذات الدفع الخلفي والدفع الرباعي ذات المحركات القوية (من 3 إلى 5 لترات). من الناحية الهيكلية ، تنتمي إلى عائلة 4R44 - 4R55E.

نشأت هذه العائلة من الآلات من A4LD-E الشهير. أكبر التغييرات ، كما هو الحال دائمًا ، في الكهرباء. تم تغيير جسم الصمام في عام 2009.

في تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم استخدام التحكم الإلكتروني القسري في قفل محول عزم الدوران. هذا يعقد عمل النظام ويجعله يعتمد على جودة الزيت. يعمل محول عزم الدوران في هذا الجهاز على سد جسم الصمام بسرعة خاصة وهو السبب الرئيسي لتلوث جسم الصمام وفشل وحدة الملف اللولبي (أدناه).

بالنسبة لهذه الآلة البسيطة وغير المستعجلة ، تحتاج في السنوات الأولى فقط إلى مراقبة التسريبات (كمية ونوعية زيت MerconV - 11.5 لترًا) ونضارة الفلتر.

يتم تغيير الزيت كل 50-60 طنًا في بداية الحياة و "كلما اتسخ" في عمر مهيب. أيضًا ، ينصح الأسياد للآلات القديمة بعدم التوفير في الفلتر (248010) وتغييره مع كل زيت ATF يتغيرون.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

لا يحب صندوق التروس الزيت المتسخ ، وإصلاح المفسد - محول عزم الدوران هو الأول في قائمة الاستعادة - 248001.

تختلف مجموعة الجوانات وأختام الزيت (Overol Kit) عن التعديل التجريبي 5R55N و 5R55W / S - 248002.

وبالنسبة للصناديق منذ عام 2002 ، فقد أخذوا طقم إصلاح آخر - 248002B. في عام 2009 ، تم إجراء تغييرات على جسم الصمام ، وتلقت حشوات جسم الصمام تغييرات طفيفة (قاموا بتثقيب فتحتين) وتم تضمين كلا خياري الحشية بالفعل في المجموعة. يتم طلب Overol Transtec في كثير من الأحيان.

مجموعة (أحادية الاتجاه وتقليدية) لإصدارات مختلفة: قبل عام 2002 وما بعده - 248005.

فلتر بلاستيك 5R55W / 5R55S

الإصلاحات الأكثر شيوعًا هي استبدال المرشح وحشية الحوض 248300. تستخدم المرشحات في ثلاثة تعديلات ، حسب أبعاد البليت وسنة الصنع ( على اليمين ):

248010 - بلاستيك بمدخل 10 ملم 1999-2002.

248010A- مع مدخل 54 مم (SUV) 2002+

248010B - مع مدخل 33 مم 2003+

عصابات الفرامل وسيطة / عكسية 5R55W / 5R55S

بالإضافة إلى المواد الاستهلاكية ، غالبًا ما يتعين عليك تغيير:

- نطاقات المكابح المتوسطة - محرك أقراص O.Drive (رقم 248022A). عيب بناء - توقف الحزام عن الانحراف والاهتزازات. قم بالتغيير مع مكبس المؤازرة.

تم تعزيز عصابات الفرامل العالمية القديمة من 5R55N في عام 2002.

باستخدام هذين الشريطين ، يتم عادةً تغيير الشريط العكسي 248024.

مكابس فرقة الفرامل

مكبس سيرفو باند سيرفو 2.900 / 73 مم - # 248902A.

و 71.5 مم - رقم 248907D. عادة ما ترتبط مشكلة الكباس بالتآكل والتشغيل غير الطبيعي لأشرطة الفرامل.

البديل الأكثر تكلفة هو استبدال البديل الذي استنفد موارده غير الطويلة كتلة الملف اللولبي 5R55W / S (رقم 248420B). في 5R55W / 5R55S منذ عام 2002 ، تعد كتلة الملف اللولبي هذه خاصة بها ولا يمكن استبدالها بالتعديل السابق ، كما فعلت كرايسلر في А604-41TE... كتلة الملف اللولبي لـ 5R55N - رقم 248420.

الاستبدال المتكرر - مستشعرات سرعة الإدخال (VSSISS) - 248436.

عندما يتم إصلاح جسم الصمام ، يتم تغيير كلتا الحشوات - يتم تضمين 248320 و 248321 في مجموعة الإصلاح.

تحترق قوابض الحزمة الأمامية في أغلب الأحيان - 248108 ، فهي لا تغير فقط المجموعة الكاملة من قوابض الأقراص - رقم 248005. ولكن غالبًا ما تكون الأقراص الفولاذية 248128 وقرص الدفع لهذه الحزمة هو 248148.

يشتمل طلب الإصلاح 5R55 النموذجي أيضًا على حشية وطقم مانع للتسرب رقم 248002 لاستبدال الحلقات والحشيات البالية.

مضخة

نقطة الضعف هنا هي صمام المضخة. يؤدي إلتصاقها إلى تأخير أو عدم دفع على الإطلاق مع زيادة سرعة المحرك. لإصلاحه ، يتم استخدام صمام إصلاح Sonnax (أو TransGo) - رقم 248507.

عند تنظيف المضخة ، يوصى بتنظيف قناة المشكلة في كل مرة (انقر على اليسار).

غالبًا ما يتم طلب المضخات معاد تصنيعها - 2487500. وهي تختلف اعتمادًا على الإصدار السابق لعام 2002 مع ترس الشمس OD 248610 مع 24 سنًا أو إصدار جديد من 2002 مع 38 سنًا.

يتبع ذلك بترتيب تنازلي بواسطة أجزاء الأجهزة التي يتم استبدالها بشكل أقل تكرارًا والتي تستهلك مواردها:

- Drum Overdrive # 248550.

- صفوف الكواكب ، OD 248580 ،

والعتاد الكوكبي الأمامي / الأمامي # 248582.

- فاصل القابض Overdrive ، Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S ، والذي لم يتغير منذ 1997 عندما تم استخدامه في ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4LD.

تم طلب هذا الجزء باستخدام رقم ناقل الحركة الأوتوماتيكي A4LD - 243650

طقم جلبة 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 قطعة)

الاهتزازات من الأحمال الزائدة مع الزيت المتسخ أولاً تكسر البطانات ، وعندما لا يتوفر للمضخة الوقت للتعامل مع فقدان الزيت من خلال البطانات (والحشيات) ، يبدأ تجويع الزيت ، مما يؤدي إلى إنهاء البطانات والقوابض وبقية الحديد.

في أغلب الأحيان ، يتم طلب مجموعة من 5 البطانات - رقم 248030

تتكرر إصلاحات جسم الصمامات ، ومن أجل ترميمها أصدرت Sonnax العديد من مجموعات الإصلاح ، والتي تحظى بشعبية كبيرة في أمريكا ، ولكن حتى الآن ليس كثيرًا معنا.

هذه المشكلة متأصلة في جميع أجسام الصمامات في بداية "الصفر" ، حيث تم حظر المحول مبكرًا جدًا مع انزلاق قوي ، واستخدم السائقون التسارع العدواني كثيرًا ونادرًا ما يغيرون قابض محول عزم الدوران والزيت.

في السيارات القديمة التي نجت من ارتفاع درجة حرارة الزيت واحتراق القابض ، يوصى بتركيب مبرد تبريد إضافي. ( انقر على الصورة على اليسار لرؤية الخيارات )

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

GEARMATIC - إصلاح جزئي وكبير لناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer في موسكو بسعر مناسب مع ضمان.

إذا شعرت أن الصندوق لا يتصرف كالمعتاد ، فعليك تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer ، وسندرج الأعراض النموذجية لخلل ما يشير إلى انهيار وشيك محتمل:

• الانزلاق (الانزلاق)
• ظهرت إشارة على لوحة العدادات - وضع طوارئ ناقل الحركة الأوتوماتيكي
• اهتزاز مستمر أو متقطع (الوسائد تحتاج أيضًا إلى فحص)
• الهزات عند التبديل لأسفل / لأعلى في أي ترس ، أو الهزات إلى البرودة أو الساخنة
• لا يتم تشغيل التروس ، يتم فقد الترس
• ضربات في الإرسال ، ركلات
• يبطئ ، باهت ، يصدر ضوضاء

أيضًا ، لا تنسَ إجراء صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer في الوقت المحدد (على الأقل تغيير الزيت (ATF) والمرشح ، في الحالات المتقدمة - شطف جسم الصمام) ، لا يزال الأمر أكثر تكلفة للقيادة في الحاجز . تحقق بشكل دوري من مستوى الزيت في ناقل الحركة بنفسك (إذا كان مزودًا بمقياس العمق). تأكد من تدفئة الصندوق في الشتاء ، على الأقل أثناء القيادة على وقود منخفض (إذا كنت في عجلة من أمرك).

إذا كان لديك عطل أو عطل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Explorer 5 4 3 2 1 وتريد طرح سؤال (حول الصيانة والتشخيص وحل المشكلات) ، فأنت تريد ترك مراجعة حول ناقل الحركة على هذه السيارة (شارك مع آخرون) ، اترك مراجعة حول عملنا - يمكنك القيام بكل هذا باستخدام نموذج التعليقات أدناه.

مساء الخير. من فضلك قل لي ، بعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة (Ford Explorer 2007) ، قاموا باستبدال الترس الكوكبي ، واستبدلوا مجموعة الإصلاح في جسم الصمام ، وغيروا كتلة المحلول الملحي ، وبدأت السيارة في الركل عند التبديل من 1-2 ، و 2-3 ، وقد يكون السبب ، لذا أعتقد أنه تم تركيب الكواكب المعيبة (المستخدمة) ... .. من فضلك قل لي. كان سبب الإصلاح هو أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي كان في وضع الطوارئ - على الكوكب ، انفجرت الغسالة النحاسية ودخلت النشارة في الصمام ...

بلا إهانة - تواصل مع المكان الذي فعلوه من أجلك - فهم يعرفون بشكل أفضل ما وضعوه ، إلخ. وبعد كل شيء ، هناك ضمان - دعهم يعيدونه.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

بدون أي إهانة ، استدرت هناك وسيتم تغيير كل شيء ، بشكل لا لبس فيه ، كان لدي سؤال: هل يمكن لأي شخص أن يواجه مثل هذه المشكلة (الهزات عند التبديل من 1-2) - ماذا يمكن أن يكون؟

يمكن أن يكون هناك العديد من الخيارات: جسم الصمام ، مشدود أثناء التجميع ، إلخ. لا يمكنه الركل بسبب الكوكب - هذا مشغل.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

شكرا ولكن لو كانت العقول نفسها أي. لوحة ، عندها ستركل كل التروس أو ربما لن تذهب على الإطلاق

لا. يمكنه الركل بأي مفتاح.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

ولكن بعد ذلك سيظهر الكمبيوتر خطأ - مشكلة في الجهاز إذا كانت اللوحة نفسها؟

ليس دائما. على الرغم من أننا لم نلتقي بهذا في المستكشف.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

وكم من الوقت يستغرق الكمبيوتر للتكيف مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعد إصلاحه ، في الوقت المناسب أو بالكيلومتر؟

شريطة أن يتم استبدال كتلة الملف اللولبي أثناء الإصلاح ، ثم يمكنك إعادة تعيين الإعدادات وتتكيف على الفور عمليًا.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير. السؤال هو عندما يعمل التحكم في المناخ - سرعة المحرك ترتد بشكل دوري ، أي شيء ما يتم تشغيله فجأة ، ماذا يمكن أن يكون؟

لسوء الحظ ، ليس ملفنا الشخصي.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير. بدأت السيارة في الصباح ، بعد 5-10 دقائق من عمل زيت مقطر - وردي من تقاطع ناقل حركة أوتوماتيكي ومحرك احتراق داخلي. ليس كثيرًا ، ولكن في اليوم التالي أيضًا. عندما تصبح أكثر دفئا ويتكرر كل شيء. كان الصقيع في مكان ما - 25. هل هناك مشكلة في ختم الزيت بطريقة ما؟

يكسر محور الدونات جلبة دعم مضخة الزيت - لن يساعد استبدال ختم الزيت. لا تتغير البطانة بشكل منفصل ، فأنت بحاجة إلى تغيير مجموعة المضخة وإصلاح محول عزم الدوران.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير ، المشكلة هي أن الإرسال الرابع إلى المستكشف 2 اختفى ، ماذا يمكن أن يكون؟

سنة الصنع وحجم المحرك ماذا؟
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

أخبرني بمثل هذه المشكلة ، تومض العجلة القديمة وتلقي بالزيت من الصندوق في منطقة المحرك ، أخبرني ما هي المشكلة

ما هي سنة الاصدار؟
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

1995. اشتريتها في موسكو. سافرت لمدة شهر واحد. ذهبت في رحلة عمل إلى موسكو. في الطريق ، سقطت السيارة القديمة وتطاير الزيت في منطقة المحرك ، على الجانب الأيمن من الصندوق ، وأخذته إلى موسكو ، حيث تم إصلاحه ، وبعد الإصلاح مر شهر وأخبرني مرة أخرى بنفس الشيء.

من الأفضل الذهاب إلى حيث فعلوا ذلك ، يجب أن يكون هناك المزيد من الضمان. إنها مهمة جديرة بالخير لمعرفة ما الذي فعله ومتى ولماذا يحدث نفس الشيء في حالتك.افهم بشكل صحيح.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير. Ford Explorer 2003 بعد استبدال كتلة الملف اللولبي بأخرى جديدة ، عند تشغيل السرعة العكسية ، تقدمت ضربة قوية للأمام 1-2-3-4 بشكل طبيعي عند تشغيل 5 زلات ، اترك الغاز يعمل 5 ويبدأ ضوء ناقل الحركة رمش العين. يخبار. تقوم بإيقاف تشغيل الضوء لا يصل إلى 5 وكل شيء هو نفسه

نسيت أن تضيف ، على التشخيص يظهر خطأ R-0735

وما هو نصه؟
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

يوم جيد. فورد إكسبلورر 1992 ، سعة 4.0 بعد الشراء ، سرت مسافة طويلة جدًا ، وبدأت نقطة التفتيش في الدفء على الطريق ، ونتيجة لذلك ، فإن مقياس الزيت على الفرجار كاد يحرق السيارة ، ويفك أعمدة الكردان ويسحبها إلى حوالي مائة. نفذت "إصلاح" - استبدال حلقات الاحتكاك يقود إلى المنزل. بقيت قصيدة الترس الأول في التوجة. لقد أعطيته للمتخصصين المحليين مرة أخرى للإصلاحات ، ووعدوا بالقيام بذلك ، لكنهم قاموا بتجميعه ، وجربوه ، ومرة ​​أخرى نفس الأعمال غير المنطقية ، فقط الترس الأول لا يعمل على الباقي. قل لي ما هو الخطأ؟ من ماذا تبدأ؟ على الأقل لم يتم تضمين القاعدة من ماذا. لأنني مرتبك تماما. شكرا مقدما.

1. ليست الحلقات فقط.
2. أخبرني بصراحة كم من المال دفعته للإصلاحات؟
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير فورد اكسبلورر 2007 4.0 لتر اصلاح علبه كم تكلفه؟ أو استبدالها بأخرى تم إصلاحها والمدة التي ستستغرقها.

[سم. البريد] الإصلاح ، 3-5 أيام. لا يوجد أحد المستعاد في الوقت الحالي.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

أهلا. FE 2014 مدة العملية شهر. مسافة 4000 كيلومتر. حذر في الجري. لا توجد شروط مسبقة. وفي مرحلة ما ، بدأت - أطلِق صوتيًا ويبدو وكأنه اهتزاز في صندوق في البداية. ثم يختفي. 1 ساعة بالسيارة وما يلي: عند التبديل من D إلى N ، من R إلى N - ركلة قوية. عندما من المحايد إلى السرعة - كل شيء هادئ. أزلت المشابك من البطارية. 5 دقائق. بدأ - لا ركلات. قدت السيارة ، وقمت - أقوم بالتبديل ذهابًا وإيابًا - تظهر ركلة وتشتد. تاجر - بأعين مستديرة ، لم تتم مواجهة مثل هذه المشاكل أبدًا. في المقصورة ، جلسوا خلف عجلة القيادة ، وضغطوا على الفرامل وأطلقوا القليل من الغاز - صوت خارج الصندوق ، كما لو كانت التروس تحتك ببعضها البعض وتتحرك. هل يمكنك إخباري بشيء؟ أنا أعيش في المناطق النائية. لا يوجد تاجر في المدينة. عليك أن تسافر إلى البر الرئيسي.

عند القيادة في جميع أنحاء المدينة وعلى الطريق السريع ، يتم تبديل السرعات دون مشاكل ، وليس غباء. كل السرعات تعمل بشكل صحيح. من المشاكل - الضجيج فقط في البداية (مع بداية حادة) والركلات فقط عند التحول من العتاد إلى المحايد.

عطل واضح ، بما في ذلك العطل الميكانيكي. للوكيل - دعهم يغيرون ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى ناقل حركة جديد تحت الضمان.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

وماذا يمكن أن يحدث؟ يقولون أن هذه الصناديق موثوقة للغاية. وماذا يمكن أن يحدث بالضبط؟ هل الإصلاح ممكن (استبدال جسم الصمام أو كتلة الملف اللولبي)؟ كيف تطلب تجميع ليتم استبداله؟

هنا فقط سيظهر تشريح الجثة. حقيقة أن لديك أزمة خارج الصندوق كانت الفراء. تلف.

حول نطح مع تاجر - ليس على دراية. تعال - أصلح الخلل وأبلغ أن الصندوق الجديد لا ينبغي أن يكون ويرجى تغييره.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

وكيف يمكنني كسرها بنفسي؟ إذا ضغطوا ، أن القضية ليست مضمونة؟

انزلاق جيد فقط - لكن هذا ليس حالتك.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مرحبًا بالجميع ، أنا مالك سيارة Ford Explorer الأسطورية في الخريف ، استلمت السيارة ، وغيرت الرؤوس ، وذهبت من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي وصنعت razdatku ، بعد ذلك ، بدأت تتقلب: إنها تقوم بتبديل السرعات في دورات عالية حتى تقوم بتحرير دواسة الوقود وفي بعض الأحيان تتوقف عند تحرير دواسة الوقود ، أخبرني إذا كان أي شخص يعرف ،

لتكرار مرة أخرى.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

أهلا.
أخذت سيارة فورد إكسبلورر 1994 لإصلاحها. مع ناقل حركة أوتوماتيكي معطل. اليوم يسمون ، كما يقولون ، مفكوكين ومفككين ، كل شيء يحتاج إلى التغيير ، بما في ذلك العلبة ، لدينا صندوق مستعمل من التفكيك لـ 110 طن.+ إزالة وضع 14 طن. + عمل بشري 15 طن. + التنظيف والزيت 5 طن.
شيء إلى الجحيم. هل يتم ولادتي؟ كم سيكلف إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي معك؟

ل [انظر mail] يمكننا إجراء إصلاحات بضمان عادي. ر .971-06-41
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

يوم جيد!.
Ford Explorer 4.0 لتر ، 2008 على سيارة ساخنة ، عند التوقف ، ناقل حركة أوتوماتيكي 5 stp.،
يصدر القليل من الضجيج.
شكرا.

من الصعب تحديد ما هو الأمر بالضبط عن بعد ، إذا كان التشخيص في الموقع فقط.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مرحبا ألكساندر.
تقديم النصيحة. أختار سيارة جيب. ذهبت إلى ISUZU Bighorn (نصف ياباني ونصف أمريكي). لم تكن هناك مشاكل مع الصندوق ، كان هناك ناقل حركة أوتوماتيكي في اليابان. أميل لشراء سيارة Ford Exporer موديل 2006-2008. بسبب العام الجديد وبأسعار معقولة. لكني قرأت المراجعات ، فكل شخص تقريبًا لديه مشكلة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يكتب شخص ما أن هذه المشاكل ليست مع محرك 4.6. أم تضمين تكلفة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي في السعر؟ أو هل تنصح بالبحث عن مصنع آخر؟

ضع السعر عقليا. بشكل عام ، تتكسر جميع الصناديق ، وكذلك براديكوف / كروزاكوف.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

ما هو متوسط ​​السعر لإصلاح هذا الصندوق؟

[سم. بريد]
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مساء الخير لدي ناقل حركة أوتوماتيكي fe1 4 لتر 160 los بسرعة 95-100 كم في الساعة ، سرعة المحرك 3000 ، أشعر وكأنك تأكل في اليوم الثالث ، ماذا يمكنك أن تفعل؟ ما هي تكلفة التشخيص والإصلاح إذا لم يتم تشغيل الرابع؟

تكاليف التشخيص 1 طن ، في حين أنه ليس من الواضح ما هو الأمر - وبالتالي ، على حساب الإصلاحات - بعد التشخيص.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

مرحبا فورد إكسب. 1995 لم تبدأ هذه المشكلة مع السائق ، لكنك وضعتها في 2 ذهب. ثم تضع السائق ، فإنه يبدل كل شيء. هناك واحدة خلفية. وعند الكير لا تتوقف السيارة بإمالة صغيرة ولكنها تتدحرج.

هذا غطاء. إصلاح - فتح.
هاتف +7 (901) 547-66-41 إيغور (من 10 إلى 21 بتوقيت موسكو!)
اتجاهات القيادة ، ساعات العمل على صفحة الاتصال.

تعتبر شركة فورد من أقدم السيارات وأكثرها نجاحًا في العالم. يعود الفضل إلى مصنع Ford في أن العالم يدين بأول التطورات في مجال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروليكي الكوكبي. تسعى فورد جاهدة لإنتاج سيارات موثوقة ومريحة يمكنها منافسة أي شركة مصنعة للسيارات. ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Ford بسيط وموثوق.

سيارة فورد فوكس سيدان

تم تجهيز Ford Focus بناقل حركة فريد من نوعه رباعي السرعات 4f27e. إن تفرد التركيز مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e هو أنه ناقل الحركة الشائع الوحيد الذي يمكن إصلاحه بالكامل دون إزالته من السيارة. لا يزال هذا ناقل الحركة البسيط والموثوق قيد الإنتاج حتى اليوم.

في البداية ، لا يتطلب التركيز مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4f27e أي شيء بخلاف تغيير الزيت والفلاتر. ولكن بالفعل في السنوات الأولى من برنامج Focus مع 4f27e ، بدأت المشاكل الرئيسية في الظهور. أول من يركز على 4f27e هي القوابض العكسية ووضع زيادة السرعة. في سيارات Mazda ذات الصناديق نفسها ، تحول المصنعون بسرعة كبيرة إلى القوابض المعززة ، والتي يمكن أيضًا طلبها من أجل Ford Focus مع 4f27e. يرتبط الإرهاق السريع للقوابض في التركيز مع 4f27e بتصميم الصندوق ولا يمكن علاجه. كل اللوم يقع على مقعد الأسطوانة في Focus مع 4f27e ، فهو يبلى بسرعة كبيرة ويبدأ الزيت في التسرب من الغطاء الخلفي. يحدث تآكلها مع زيادة الأحمال الجانبية والقيادة العدوانية ، فإن إلكترونيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي مغرمة جدًا بالحمل الزائد على هذه الوحدة. مع تجويع النفط ، تبدأ القوابض في الانزلاق والحرق.

وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e

مشكلة شائعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus هو الغطاء الخلفي. عندما تظهر الاهتزازات الأولى عند قيادة سيارة فورد فوكس ، يجب عليك مشاهدتها وتغييرها إذا لزم الأمر. بعد احتراق القوابض الموجودة في Ford Focus ، ستبدأ الطبول أيضًا في الاحتراق. جنبًا إلى جنب مع الأسطوانات ، يجب استبدال المكابس على الفور.

يمكن اعتبار شريط الفرامل الموجود في Ford Focus عنصرًا قابلاً للاستهلاك. إذا لم يتم تغييرها في الوقت المناسب ، فستترك السيارة بدون التروس الثانية والرابعة. يمكن حل المشكلة عن طريق طلب شريط مقوى.

مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل متكرر في Ford Focus ، يفشل وضع مضاعفات السرعة.

تعتبر حلقات التفلون لمضخة الزيت والغطاء الخلفي جزءًا ممتعًا آخر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا ويتم بيعهما بشكل منفصل. يمكن تغييرها بالتزامن مع تغيير الزيت ، فهي "جيدة" جدًا. لحسن الحظ ، هذا الإجراء في Ford Focus بسيط للغاية ولا داعي لتفكيك الصندوق. أكثر ملاءمة لسيارات Mazda من Ford Focus. إذا لم يتم تغيير الحلقات الموجودة في Ford Focus ، فسيبدأ الزيت في التصريف وسيؤدي نقص الضغط إلى قتل الصندوق بسرعة كبيرة ، بدءًا من الترس العكسي ووضع السرعة الزائدة. إذا أضفت الزيت للتو ، فسيتعين تغيير الغطاء أو الأسطوانة.

الجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا موثوق للغاية. مرة واحدة كل 150.000-20.000 ، من الضروري شطف وتنظيف جسم الصمام وتغيير عناصر الختم الخاصة به. في نفس المسار ، إلى جانب هذه العملية ، يجدر تغيير الملف اللولبي للضغط والملف اللولبي للتبديل. إنهم يعملون بجدية أكبر ويستنفدون مواردهم بشكل أسرع.

على الجانب الميكانيكي ، غالبًا ما يتم طحن أحد الفروق. بعد عمليات التشغيل الجادة ، في معظم الحالات ، تفشل جميع العناصر البلاستيكية والمطاطية. مضخة الزيت والمحامل تتعطل إلى حد ما بشكل أقل تكرارًا. تعتمد حالة الحديد (التروس ، التروس الكوكبية ، وما إلى ذلك) بشكل كبير على الزيت وظروف التشغيل. إذا كان المالك لا يحب تغيير الزيوت ويحب الضغط على الغاز ، فعلى الأرجح ، هناك ما يكفي من الأماكن المكسورة في الصندوق. بشكل عام ، الصندوق بسيط للغاية ويمكن صيانته.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E على سيارات Ford Escape و Mondeo. سرعان ما أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات الموثوق به والبسيط والمتواضع نجاحًا كبيرًا لمحركات تصل إلى 3 لترات.

الجزء الكهربائي لوحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo موثوق به للغاية. الشيء الوحيد الذي يجب استبداله أثناء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو مجموعة من الملفات اللولبية ومستشعر السرعة.

ناقل حركة أوتوماتيكي CD4E لسيارات Ford Mondeo و Escape

بمرور الوقت ، تزداد مقاومتها ، وتصبح مسدودة بالأوساخ ، مما يؤدي إلى التشغيل غير الطبيعي لناقلات الحركة الأوتوماتيكية Escape و Mondeo.

الجزء الميكانيكي أيضًا موثوق جدًا. أثناء الإصلاح الشامل ، يتم استبدال براميل القابض والأقراص الفولاذية. أول أعراض فشلها في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo هو فقدان الديناميكيات عندما تتسارع السيارة.

إذا تعطلت آلية أو أكثر داخل صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo وانسداد الزيت بجزيئات معدنية أو بلاستيكية ، فقد تفشل مضخة الزيت

يعد اختفاء مقابض التروس الرابعة والثانية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo عند تبديل ذراع الاختيار من أعراض تلف شريط الفرامل. في حالة الأميال العالية وحالة الصندوق السيئة ، يحدث زيادة في الضغط أو الاهتزاز داخل الصندوق ، مما يؤدي إلى تدمير شريط الفرامل.

إذا اختفى وضع محدد السرعة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo ، فذلك بسبب تدمير حلقة التثبيت.

تتمثل إحدى مزايا ناقل الحركة الأوتوماتيكي Escape و Mondeo في أنه يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford على المصعد دون تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إذا كانت السيارة تعمل لفترة طويلة مع شريط فرامل مهترئ ، فقد يفشل أيضًا الترس العكسي.

تعتبر المكابس وبنيتها المطاطية مشكلة كلاسيكية. يفقد المطاط خصائصه بمرور الوقت ويتوقف عن الضغط.

يعتبر الصف الكوكبي للسرعات الأمامية نقطة ضعف في تصميم هذا الصندوق. لا يتوافق هامش الأمان مع قوة المحركات ، وإذا تم دفعه بشكل متكرر قبل القطع ، فقد تنكسر المحامل. في حالة كسرها ، يتم نقل بقاياها بالزيت عبر آليات الصندوق وتسبب أضرارًا جسيمة لها.

يمكن الحصول على نفس الصورة إذا كانت المحامل تعمل في وضع تجويع الزيت.

محولات عزم الدوران في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليست الأكثر موثوقية وتستنفد مواردها بسرعة ، فهي في الحقيقة لا تحب التشغيل في حالة ارتفاع درجة الحرارة ونقص الزيت.

تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5R55N للسيارات الأمريكية القوية الحقيقية: سيارات الجيب وسيارات السيدان القوية كبيرة الحجم مثل Ford Explorer ، على سبيل المثال.

يتم تغيير الحشيات وموانع تسرب الزيت وموانع التسرب في وقت إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer.

لا يحب شريط الفرامل في وضع overdrive الخاص بناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer التشوهات والاهتزازات ، وعادة عندما تفشل ، فإنها تغير النطاقات من أجل الترس الخلفي.

فورد إكسبلورر مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5R55N

بالنسبة للجزء الكهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer ، هناك كتلة ملف لولبي ومستشعر سرعة. إنهم يعملون في وضع تحميل أكثر ويفشلون بشكل أسرع.

تحتوي مضخة زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي Explorer على صمام ضعيف جدًا ، ومن الأفضل تغييره إلى نظير من شركة Sonnax.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

في أمريكا ، الإصلاح المتكرر هو إعادة بناء محول عزم الدوران. بالنسبة لهم ، يتم إنتاج مجموعات إصلاح خاصة. غالبًا ما يرتبط فشل محول عزم الدوران بأوضاع الانزلاق وأسلوب القيادة العدواني. في السيارات المزودة بهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يوصى بتركيب مبرد إضافي.

تم تجهيز Ford Fiesta بناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. Powershift هو جيل جديد من ناقل الحركة يوفر استهلاكًا اقتصاديًا للوقود. تعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لنقل الحركة أكثر كفاءة بنسبة 9٪ من ناقل الحركة الكهروهيدروليكي كما أنه أخف وزنًا. يتكون تصميم Powershift من نوعين منفصلين من ناقل الحركة ، أحدهما مسؤول عن نقل التروس الزوجية ، والآخر مسؤول عن نقل الحركة الفردية. يشبه مخطط Powershift إلى حد ما ناقل الحركة اليدوي المزود بقابض جاف ، لكن الكمبيوتر يتحكم في النقل والتغيير اليدوي ، وربما باستخدام محدد.

يحتوي Powershift على نفس النقاط السلبية مثل عمليات النقل الآلية. تترجم إلى اهتزازات وتغييرات في التروس الصعبة عند القيادة بقوة.

ناقل حركة أوتوماتيكي Powershift لسيارات Ford Fiesta

يعتبر Powershift تطورًا جديدًا ولم يتم بعد دراسة حالات انهياره وأمراض الطفولة بشكل كافٍ. تقلل البرامج الثابتة السيئة للمصنع لوحدة التحكم Powershift بشكل كبير من راحة القيادة وتدمر آليات النقل بسرعة. لقد حلت أوروبا بالفعل هذه المشكلة ببرنامج ثابت تمت ترقيته ، لكنها لم تصل إلى روسيا بعد. حتى الآن ، يعاني Powershift من محامل الإطلاق السريع وخروج أختام الزيت من الحامل.

معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية Ford الحديثة خالية من الصيانة. ومع ذلك ، لا يزال الزيت والفلتر الموجودان في هذه الصناديق بحاجة إلى التغيير. ليس من قواعد سائقي السيارات الروس شراء سيارة جديدة كل ثلاث سنوات. مع تغيير الزيت في الوقت المناسب والامتثال لقواعد التشغيل الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تعيش فورد لفترة طويلة جدًا وتحتاج إلى إصلاحات كبيرة بعد 200000-250000 كيلومتر. لا يمكن لسائق السيارة إجراء عمليات الإصلاح الشامل في منيفنيكي دون معرفة وخبرة مناسبتين ، لذلك من الأفضل تكليف متخصصين بذلك.