VIDEO اختبار القيادة كومبات وهامر
مازدا 6 2010 إعادة تصفيف فيديو اختبار القيادة
كيا سيراتي 2012 استعراض مالك الفيديو
شيفروليه لاكيتي سيدان 1 6 استعراض أصحاب الفيديو
اختبار قيادة سيارة فيديو نيسان الميرا 2014
أوبل فرونتيرا 2 4 1992 إصلاح الفيديو
لكزس RX 450 استعراض الهجين فيديو
فيديو لحادث الحافلة في إنزافينو
فيديو إزالة نقالة هيونداي أكسنت
مازدا بيك أب فيديو اختبار القيادة
h4 جديد لوكس اختبار محرك الفيديو
اختبار قيادة تويوتا بريميوم 2003 فيديو
لادا صورة ظلية اختبار القيادة
اختبار التصادم MTs 970
كيفية ضبط صمام الفيديو Mazda 323
الصفحة الرئيسية فيديو إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW e46 افعل ذلك بنفسك
بعد أن أحضرت الطفرة إلى المرآب ، بدأت في استيعاب المعلومات من الشبكات الاجتماعية حول إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لكنني لم أجد أي شيء ملموس. فقط كان هناك المزيد من خيبات الأمل! كنت أرغب بالفعل في شراء صندوق جديد ، لكن أموالي تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في البداية لم أجرؤ على إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكنني فعلت ذلك. ثم لمدة ثلاثة أيام ، قمت بلف الدوائر حوله ، ولم أجرؤ على النظر إليه من الداخل. كما يقول المثل "العيون خائفة ولكن الأيدي تفعل"! مررت بجسم الصمام في البداية ، ولم أجد أي مشاكل واضحة. ذهبت لفتح الميكانيكا ووجدت أن جميع أقراص القابض محترقة تمامًا! لقد استبدلت سلة القابض بالكامل ، وذهبت عبر حزم القابض ، واستبدلت قرصين في الحزمة الثانية. شكرا للمساعدة لصديقي "Firsik"!
إذا كانت 4hp22 ، أي لدي قطع غيار جديدة لها ، لديّ كل سيارة BMW الأصلية الجديدة من آخر سيارة ، كما فعلت ذلك بنفسي ، فقط عندما قمت بفك البراغي في الورق المقوى ، ألصقها حتى لا يتم الخلط . قام الصمام بغسل كل شيء دفعة واحدة حيث يمكن أن يدخل الزيت والأوساخ في القناة المجاورة.
شكرًا ، سأضع في الاعتبار ، ولكن الآن كل شيء على ما يرام!
لقد رفضت فقط الذهاب إلى الأمام!
كراسافا! وكيف تصرف الصندوق ، وماذا قرر إصلاحه ؟!
لا تبالغ! كل شيء أسهل بكثير مما يبدو!
انت عبقري. بالنسبة لي ، مثل إصلاح جسم غامض.
آسف لا مزيد من الصور! المفاتيح العادية التي كانت في المرآب ولا شيء أكثر من ذلك!
هل احتجت إلى أداة خاصة؟ جر ، وما إلى ذلك؟
أنا أتفق معك تماما))
RESPECT ، قام بإجراء مماثل مع 5hp18 ، في البداية سجل أيضًا ، لكن اتضح أنه لم يكن هناك شيء معقد بشكل خاص ، قم بإزالته ووضع المزيد من الفضلات. والشيء الرئيسي هو إعادته إلى ترتيب الاعراب))
في حالة إجراء إصلاح شامل ، تتم إزالة علبة التروس من السيارة. في هذه المرحلة ، يفحص الميكانيكي بعناية حالة جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس ، ودعامات تثبيت وحدة الطاقة ، وما إلى ذلك.
بعد التفكيك من السيارة ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى منطقة الإصلاح. وتجدر الإشارة إلى أنه في هذا الموقع ، وكذلك في جميع المواقع السابقة ، يوجد حرفيون متمرسون لديهم تعليم تقني عالٍ (هندسي وبدني). هنا ، يتم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات BMW E46 ، وبعد غسل وتجفيف جميع الأجزاء ، يتم الكشف عن الأعطال ، أي يتم تحديد إمكانية الاستخدام الإضافي لكل جزء أو الحاجة إلى استبداله.
إذا رغبت في ذلك ، يمكن لأي عميل أن يكون حاضرًا أثناء تفكيك علبة التروس وأثناء اكتشاف أعطال أجزائه. في نهاية هذا الإجراء ، يتم وضع قائمة بأجزاء الاستبدال ، والتي يتم الاتفاق عليها بالضرورة مع العميل. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أنه أثناء الإصلاح الشامل ، من الضروري ، بغض النظر عن حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، استبدال جميع الأختام والحشيات. يؤدي استخدام قطع الغيار الأصلية فقط من الشركات المصنعة لعلب التروس إلى زيادة العمر التشغيلي لناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW E46 الذي تم إصلاحه ، ولكنه يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة قطع الغيار. لتحقيق أفضل مزيج من نسبة جودة السعر ، يسمح باستخدام قطع غيار ما بعد البيع ، أي الشركات المتخصصة في إنتاج قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
يتم التثبيت مع مراعاة جميع المتطلبات الفنية. في هذه المرحلة ، يتم استبدال عناصر التركيب الفاشلة وأنظمة خدمة النقل الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء التثبيت ، يتم إجراء تعديلات أولية على عناصر الجزء الخارجي من نظام التحكم.
تشخيص المخرجات واقتحام السيارة. يتم إجراؤها باستخدام نفس تقنيات تشخيص المدخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم مسح جميع رموز الأخطاء الموجودة مسبقًا من ذاكرة وحدة التحكم.
إذا كنت بحاجة إلى إجابة عاجلة للغاية ، فمن الأفضل الاتصال. طرح سؤال
E46 3 لتر ديزل ، ناقل حركة أوتوماتيكي يتعرض لحادث دون نوع من الانتظام ، بعد إعادة ضبط الخطأ ، يمكن أن يقع في حادث طوال اليوم تقريبًا في لحظة التبديل من 1 إلى 2 ، أو يمكنه القيادة بشكل طبيعي لمدة في حين أن الهزات ليست قوية ، كما أن تبديل المحدد لا يكون مصحوبًا بصدمات قوية
يوم جيد ، لدي E38 بمحرك M52TU28 ، صندوق 5hp19. كنت أقود على طول الطريق السريع في السرعة الخامسة ، عندما صعدت إلى 4 بركلة ، بعد بضعة كيلومترات. توقف بسبب رائحة الحرق التركيبي. وجدت تسريب زيت بين علبة التروس والمحرك الأحمر ، حاولت القيادة لمسافة مترين ، كانت السيارة تأكل لكن الزيت كان يضغط. في التشخيص ، يرفض الموصل العمل وكأنه لا توجد طاقة. قل لي أين أحفر.
استبدال مضخة الزيت بسبب الجلبة الممزقة والإصلاح الإجباري لمحول عزم الدوران بالزيت وتغيير الفلتر. يمكننا أن نفعل ذلك دون أي مشاكل.
تم بيع ختم الزيت المحدد لناقل الحركة الأوتوماتيكي (BMW E46 325xi ، 2004 في 5 ملاط). إذا كان الأمر كذلك كيف تحصل عليه؟ مربع zf
متاح ، 1 طن. في اي مدينة انت؟ (أو بيك اب)
مرحبًا ، لدي BMW E46 323. 2.5 محرك. m52 تو. لقد واجهت مشاكل مع علبة التروس قبل شهر ، ودخل صندوق التروس في وضع الطوارئ ، وذهب إلى التشخيص ، وقالوا إن القابض مسدود. لقد غيرت الزيت لمدة شهر وبدأت مرة أخرى. رمز الخطأ 054 مراقبة العتاد 4. هل يمكنك المساعدة؟ اكتب الجواب على البريد
يحتل اهتمام سيارات BMW موقع الصدارة في تطوير السيارات المتقدمة تقنيًا وآلياتها. هذا ينطبق أيضًا على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عادةً ما يستخدم قلق BMW تطورات موثوقة لشركات معروفة متخصصة في إنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي وتعديلها حسب محركاتها. قبل إدخال علب التروس ذات الست سرعات ، كانت عمليات النقل في سيارات BMW تعتبر موثوقة للغاية وذات جودة عالية وغير قابلة للتدمير. يتم إتقان إصلاحهم جيدًا من قبل المتخصصين في محطة الخدمة.
تم تجهيز طرازات BMW 318 في الجزء الخلفي من e46 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4l30E. كانت عمليات النقل الأوتوماتيكية هذه لطراز BMW 318 في هيكل e46 استمرارًا لتطوير طراز 3l30 ، والذي كان يعمل بنجاح منذ أوائل السبعينيات. لا تزال طرازات BMW 318 في هيكل E46 مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا تعمل بشكل دوري وتخضع لإصلاحات كبيرة بشكل دوري.
يمكن التخلص من مرشح ناقل الحركة BMW 318 ولا يمكن غسله. يتم إنتاج مجموعات إصلاح للحشيات وموانع تسرب الزيت والقوابض بشكل منفصل لسيارة BMW 318.
لا يحتوي محول عزم الدوران على أكبر مورد ، حيث ترتبط معظم عمليات الإصلاح به. مع تلوث الصندوق وبدء السخونة الزائدة وتجويع الزيت ، يخرج جسم الصمام والملفات اللولبية. يؤثر ضغط الزيت غير الكافي سلبًا على البطانات ، ويتم تغييرها كمجموعة. إذا تلف جلبة مضخة الزيت ، فقد تفشل. العرض الرئيسي هو تسرب الزيت من خلال ختم الزيت.
يمكن زيادة عمر خدمة شريط الفرامل بشكل خطير عن طريق طلب إصدار Kevlar المعزز.
يتم إصلاح جسم الصمام وتنظيفه بعد تشغيل 200000 كيلومتر. المشكلة النموذجية هي عمر الملفات اللولبية ، مع فشل الملف اللولبي للضغط أولاً.
ناقل حركة أوتوماتيكي 4L30E لسيارات BMW الفئة الثالثة
بشكل عام ، الصندوق ممتاز ويستمر لفترة طويلة جدًا ، ويمكن إصلاحه بسهولة ويعمل أكثر من ذلك بكثير.
تم تجهيز سلسلة BMW 5 في الجزء الخلفي من e39 بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ZF 5HP18. الصندوق بسيط وموثوق للغاية ، وهو قريب من الأسطوري 5HP19. يمكنه تحمل الزيت المتسخ والزيت البارد وانخفاض مستويات الزيت. إذا قمت بتغيير الزيت والفلتر في الوقت المحدد ، في سيارة BMW في الجزء الخلفي من E39 ، فسيستمر الصندوق لفترة طويلة جدًا دون أي أعطال.
عند تشغيل سيارة BMW في جسم e39 بمستوى زيت غير كافٍ ، بعد فترة من الوقت ستدير جلبة الأسطوانة الأمامية ، وبعد ذلك ستحترق أسطوانة القابض نفسها. لكن هذا ينطبق فقط على الإصدارات القديمة من الصندوق ، على سيارات BMW الأحدث في جسم E39 ، تم تثبيت محمل في مكان البطانة.
تقادم مضخة الزيت أسرع إلى حد ما من آليات علبة التروس وقد تفشل بعد بضع سنوات.
يعيش جسم الصمام لفترة طويلة جدًا ، وفي بعض الأحيان تتغير الحشية والملف اللولبي للضغط.
تم تجهيز BMW 5 Series في الجزء الخلفي من E60 بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات 5HP24 ، مصمم للمحركات القوية.
من الأفضل أن تأخذ مجموعات إصلاح أصلية للحشيات وأختام الزيت لسيارات BMW e60 ، نظائرها ليست ذات جودة كافية.
يمكن التخلص من فلاتر سيارة BMW e60 ويمكن تغييرها مع كل تغيير للزيت.
ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 5HP18 لسيارات BMW الفئة الخامسة
من الأفضل تغيير القوابض كمجموعة ، خاصة بعد القيادة على الزيت المحترق.
مشكلة شائعة في BMW e60 هي أسطوانة الإدخال لحزمة التروس الأمامية ، وتنهار حلقة التثبيت الخاصة بها. المشكلة بناءة ولا يمكن علاجها. ولكن يمكنك تثبيت أسطوانة مقواة. تعتبر القوابض وحزم القابض هي نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW e60. إنه نموذج انتقالي بين الأسطوري 19 و 30 ZF 5HP القوي. لم يتم استبدال بعض العناصر بعناصر مقواة وحديثة وأصبحت نقاط ضعف في تصميم هذا الصندوق.
يعد كسر القابض أحد الأمراض الشائعة المرتبطة بالعمر في ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW e60. بعد 3-5 سنوات من التشغيل ، من الأفضل فحص الملفات اللولبية وأسلاكها.
جسم الصمام بسيط وموثوق ؛ يحتاج إلى التنظيف والإصلاح كل 6-10 سنوات.
لكن من الواضح أن تصميم الدونات لمثل هذه المحركات ضعيف إلى حد ما.
تم تجهيز BMW 7 Series في هيكل E38 بخمس سرعات ZF 5HP30 ، مصممة لمحركات قوية للغاية مع عزم دوران مرتفع للغاية. تم تصميم الصندوق لسيارة BMW e38 ، وهو غير قابل للتدمير مع هامش أمان كبير في جميع التفاصيل.
يستمر الفلتر القابل لإعادة الاستخدام حوالي 5 سنوات. عادة ، قبل الإصلاح الأول ، يتم استخدام صندوق BMW e38 لحوالي 7-9 سنوات.
سلسلة BMW 7 في الجزء الخلفي من e38 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 5HP30
تم تجهيز BMW X3 بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات Hydra-Matic من سلسلة 6L45 R. ومن المثير للاهتمام أن هذه ناقل الحركة الأوتوماتيكي لها تصميم معياري ويمكن تثبيتها على سيارات مختلفة من الميني فان الصغيرة ذات المحركات الصغيرة إلى سيارات الدفع الرباعي القوية الضخمة.
يعتبر ناقل الحركة BMW X3 موثوقًا نسبيًا.
VIDEO يتم استبدال مكابس BMW X3 بمجموعة ولا تحب ارتفاع درجة الحرارة. من الأفضل تغيير الخدم مع المكابس.
بناء الدونات ليس موثوقًا جدًا. غالبًا ما يفشل محورها. المشكلة الثانية الشائعة هي التلوث بالزيت السريع والضغط غير الكافي في عبوات القابض بسبب التشغيل المستمر "للانزلاق".
BMW X3 مع ناقل حركة أوتوماتيكي Hydra-Matic 6L45 R.
الزيت الملوث يدمر آليات علبة التروس بسرعة. بعد 100000-150000 ميل ، من المفيد إجراء إصلاح شامل أو على الأقل فحص أختام الزيت بحثًا عن اللطخات بيديك.
من الزيت المحموم والقذر ، يتم إخراج وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الإلكتروني والملفات اللولبية.
يجب على مالكي سيارات BMW القوية والمراوح التي تزيد سرعتها عن 150 كم / ساعة فحص الزيت مرة واحدة شهريًا وعدم تأخير تغييره. تتعطل مضخة الزيت من النوع الدوار بسرعة كبيرة عند التشغيل بسرعات عالية.
تم تجهيز BMW X5 في الجزء الخلفي من e53 بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات 5L40e ، وهو قريب من 4 لتر.
يعتبر صندوق BMW X5 e53 خاليًا من الصيانة ، ولكن إذا أراد سائق السيارة القيادة لمسافة تزيد عن 150.000-200.000 كيلومتر عليه ، فمن الأفضل تغيير الزيت بفلتر كل 50000 كيلومتر. إذا كانت سيارة BMW X5 e53 مزودة بزيت محترق ، فستتغير جميع الجوانات وأختام الزيت ومجموعة من القوابض. من الأفضل أخذ مجموعات الإصلاح الأصلية لسيارات BMW X5 e53.
أحد أكثر المشاكل شيوعًا في ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW X5 e53 هو ترموستات المبرد. إذا لم يعمل بشكل صحيح ، فقد بدأ خبز BMW X5 e53 في ارتفاع درجة الحرارة باستمرار وسرعان ما يفشل.مع التنشيط المتكرر للقفل القسري لسيارة BMW X5 e53 دونات ، احترقت بطانة الاحتكاك بها ، مما أدى إلى أحداث حزينة.
BMW X5 في الجزء الخلفي من e53 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5L40e
بقاياها تسد المضخة وجسم الصمام والملفات اللولبية داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW X5 e53. إذا كان أحد التروس مفقودًا في سيارة BMW X5 e53 ، فهذا يعني أن إحدى مجموعات القابض قد احترقت. يجب تغييره بشكل عاجل ، وإلا فإن الزيت المتسخ سيسحب الباقي معه. من الأفضل تغييرها بمجموعة.
تفشل مكابس BMW X5 e53 أحيانًا مع وسادة مطاطية وتكون حالات إصلاحها صعبة للغاية. إنهم يجلسون بإحكام شديد في أماكنهم ، وعادة ما يكون تركيبهم وتفكيكهم مصدر إزعاج لمتخصصي محطات الخدمة. أقل تكرارًا لمضخة الزيت. بها عيب في التصميم - جزء من جسمها مصنوع من الألومنيوم ، والذي يتحلل بسهولة بعد تآكله بجزيئات معدنية في الزيت. عادة ، يتم إعادة بناء الهياكل ببساطة. غالبًا ما تكون المضخة المعيبة هي سبب نضوب القابض.
عند القيادة لمسافة تزيد عن 160 كم / ساعة ، يمكن للمضخة أن تخلق ضغطًا متزايدًا في العبوات ، مما يؤدي إلى تعطيلها بسرعة.
يؤدي نقص الضغط أو فائضه إلى التشغيل غير الطبيعي للملفات اللولبية ، إذا كانت مفتوحة للتدفق الكامل للزيت المتسخ ، فهي تلتهم حرفيًا الأجزاء الداخلية من جسم الصمام. مدة خدمتهم مع مضخة العمل والزيت العادي حوالي 7 سنوات. أقل في كثير من الأحيان ، يفشل الجزء الثابت في المضخة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 6HP26 لسيارات BMW X5 في الجزء الخلفي من e70
تم تجهيز الجيل التالي من X5 في الجزء الخلفي من e70 و BMW x6 بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات ZF من سلسلة 6HP26 و 6HP28 ، تم تطويره بالاشتراك مع اهتمام سيارات BMW بالسيارات الفاخرة ذات المحركات القوية. ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6HP28 هو نسخة مطورة من 6HP26 بعد القضاء على أمراض الطفولة.
أدى تطور ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى نقل وحدة التحكم الإلكترونية من مقصورة الركاب إلى جسم الصمام. تمت تسمية هذا التصميم على BMW E70 و X6 باسم الميكاترونيك. لكن الإثارة سرعان ما أفسحت المجال للصداع. الآن أصبحت وحدة التحكم الإلكترونية في BMW E70 و X6 شديدة السخونة جنبًا إلى جنب مع المكونات الهيدروليكية ، وإذا حدث خلل ما ، فيجب استبدال الميكاترونيك دائمًا في التجميع.
VIDEO
الصداع الثاني في BMW E70 و X6 هو تشغيل محول عزم الدوران في وضع "الانزلاق". يعمل قفل محول عزم الدوران في BMW E70 و X6 الآن من الترس الأول ، وحصلت السيارة على خصائص تسارع أفضل. ولكن في الوقت نفسه ، بدأت القوابض ومحول عزم الدوران في BMW E70 و X6 بالتآكل بشكل أسرع عدة مرات وتلوث الزيت بشكل أكثر نشاطًا. في الوقت نفسه ، مع التشغيل السلس والهادئ للغاز في BMW E70 و X6 ، لا يعمل هذا الوضع عمليًا ويعمل محول عزم الدوران بعناية فائقة.
جسم الصمام ناقل حركة أوتوماتيكي 6HP26 BMW E70 و X6
مع المحرك القوي وأنماط التشغيل هذه ، لا يمكن لمحول عزم الدوران والبطانات الخاصة به ببساطة أن يعيش طويلاً.
أدى عدد المراحل وهذه الأوضاع إلى التشغيل السلس والاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بعلب التروس الآلية ، والتي أعادت تطوير DSG الأساسي الخاص بها بعيدًا. لكن عليك أن تدفع مقابل المتعة - فهذه ناقل الحركة الأوتوماتيكي لديها مورد أصغر بكثير من نظيراتها الأقل تقدمًا.
قد يحدث الإصلاح الأول بعد 70.000-150.000 كيلومتر ، حسب أسلوب القيادة وظروف التشغيل. أثناء الإصلاح الأول ، يتم عادةً تغيير جميع قوابض محول عزم الدوران ، فهي في الحقيقة لا تحب الأوساخ الموجودة في الزيت. يمكن طلب طقم إصلاح الجوانات والأختام وتكون غير أصلية. بدأت الشركات المصنعة مثل Atok في اللحاق بالمجموعات الأصلية بل وتجاوزها. على الرغم من أن هذا قد يرجع أيضًا إلى حقيقة أن ZF تنتج أطقم الإصلاح الخاصة بها في البداية بجودة رديئة ، من أجل ضمان التآكل المتحكم فيه.
هذا هو أول ناقل حركة من ست سرعات لـ ZF ، وعلى الرغم من كونه طفرة تكنولوجية ، إلا أنه لا يزال يعاني من العديد من نقاط الضعف.
لم تستطع عمليات النقل الأوتوماتيكية الأولى لهذه السلسلة ببساطة تحمل الاختناقات المرورية في الصيف.
كان هذا بسبب حقيقة أن الكمبيوتر قام بتحميل ناقل الحركة الأوتوماتيكي دون داع ، بما في ذلك من حيث درجة الحرارة. تم القيام بذلك لتقليل استهلاك الوقود ، وتغيير السرعات بشكل مريح وسريع وسلوك "رياضي" للسيارة. حفظت هذه الإعدادات المحرك ، لكنها دمرت الصندوق بسرعة. تحت ضغط من المنافسين ، كان من الضروري صنع ناقل حركة موفر للوقود ، ولكن غير حي.
بعد العمل قليلاً في وضع السخونة الزائدة ، تفشل الملفات اللولبية ، والتي تتغير في المجموعة.
لا تنفقوا نقوداً على الرد!
تؤدي العملية العدوانية والاهتزازات المتزايدة إلى إتلاف البطانات وتؤدي إلى مزيد من تجويع الزيت. لا يمكن لمضخة الزيت ، حتى مع وجود هامش كبير من القوة والقوة ، تعويض جميع التسريبات. بعد العمل في هذا الوضع لبعض الوقت ، يموت أيضًا. في كل إصلاح ، يجدر تغيير البطانات المانعة للتسرب والمضخة ، والتي تتآكل أيضًا.
إذا لم تعمل المضخة الموجودة في الصندوق بشكل طبيعي وتم ملاحظة عواقب المجاعة النفطية في كل مكان ، فيمكن أن ينتهي كل شيء بشكل سيء للغاية.
بالنسبة لهذا الإرسال ، هناك مشكلة مميزة لناقل الحركة الأوتوماتيكي 6HP19 ، المرتبطة باحتراق حزمة القابض في وضع "زيادة السرعة". الزيت المحترق ، بعد فشل هذه العبوة ، يشرب أيضًا بقية القوابض ، والتي تفشل بعد ذلك باستمرار.
محول كتلة الملف اللولبي مصنوع من المطاط ، والذي يندمج في الشتاء الروسي القاسي ويقود في صندوق غير مدفأ.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات BMW ، وخاصة الجيل الأحدث ، معقدًا للغاية في كل من الأجزاء الكهربائية والميكانيكية. لإجراء الإصلاح والتشخيص ، يجب أن تكون على دراية جيدة بتصميمها ومبدأ التشغيل والميزات ومعرفة نقاط الضعف. سيكون من الصعب جدًا إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي من BMW بيديك دون مساعدة المتخصصين المدربين.
VIDEO في الوقت الحاضر ، تم تجهيز الغالبية العظمى من السيارات الأوروبية بنقل حركة أوتوماتيكي. ينطبق هذا أيضًا على سيارات BMW المجهزة بشكل كبير بنقل حركة أوتوماتيكي من شركة ZF الألمانية.
يعود استخدام نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى عدة عوامل ، منها:
سهولة الاستخدام في البيئات الحضرية ، حيث يتم استبدال حركة المرور باستمرار بالتوقف ؛
لا حاجة لتغيير التروس يدويًا ؛
سهولة الاستخدام للأشخاص الذين لديهم خبرة قليلة في القيادة وما إلى ذلك.
أدت شعبية ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسائقين إلى الحاجة إلى دراسة مبدأ تشغيله ، وكذلك قواعد التشغيل والصيانة. تعتبر النقاط الأخيرة مهمة بشكل خاص ، لأن الموقف المتهور تجاه ناقل الحركة سيؤدي إلى تقريب هذه الوحدة من التآكل والتلف ، مما سيؤدي إلى حدوث أعطال. وإذا حدث عطل بالفعل ، يجب عليك الاتصال على الفور بمركز الخدمة. شركة مركز ZF متخصصة في إصلاح علب التروس BMW E46. سنساعدك على توفير المال والقضاء على المشاكل المرتبطة بناقل الحركة الأوتوماتيكي!
الأسباب الرئيسية لتعطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تم تجهيز سيارات BMW في الجزء الخلفي من E46 (السلسلة الثالثة) بناقل حركة أوتوماتيكي من خمس سرعات ZF. وتجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج "عرضة" لعدد من الأعطال. على سبيل المثال ، يمكن أن يؤدي تدمير قفل محول عزم الدوران ، والذي يتجلى في شكل تسرب الزيت من مقدمة ناقل الحركة ، إلى حدوث عطل خطير. يمكن أن يكون هناك تهديد آخر للتشغيل العادي لناقل الحركة الأوتوماتيكي وهو انهيار أو تدوير العجلة الحرة ، والتي ستظهر في شكل عدم القدرة على الحركة إذا كان ذراع الاختيار في الوضع "D". أيضًا ، لن يعمل ناقل الحركة بشكل صحيح إذا انكسر غلاف القابض "D-G" (اختفاء ترس الرجوع للخلف).
إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي BMW E46 في مركز ZF
إذا وجدت مشكلة في ناقل الحركة ، فلا داعي للذعر: فربما يقتصر كل شيء على التشخيص وتغيير الزيت أو المرشحات. إنه فحص شامل - بصري ، كمبيوتر ، وكذلك في عملية اختبار القيادة - من شأنه أن يجعل من الممكن فهم ما إذا كانت هناك أي مشاكل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
في حالة حدوث عطل ، تتم إزالة الصندوق وتفكيكه بالكامل ، وتخضع كل التفاصيل لتحديد العيب. ثم يقوم المتخصصون بإصلاح صندوق BMW E46 مباشرة وتثبيته على السيارة. يتم التحقق من فعالية العمل المنجز من خلال التشخيص واختبار القيادة.
إذا كنت ترغب في إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة وبشكل مربح وموثوق - اتصل بمركز ZF! سنساعد في إعادة الوحدة إلى حالة التشغيل وتعظيم تشغيلها اللاحق.
يمكنك التعرف على الأمثلة التوضيحية لعملنا ، وكذلك الأنواع الرئيسية لأعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي في قسم أعمالنا
يمكنك أيضًا العثور على أسعار إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي BMW E46 في موسكو في قسم الأسعار
سيتم دفع هذه الرسالة إلى iPhone الخاص بالمسؤول على الفور.
يسعدنا أن نرحب بجميع عشاق السيارات وميكانيكي السيارات وصانعي الأقفال والمهتمين ببساطة في بوابة السيارات الخاصة بنا. الموقع> مصمم خصيصًا لك وسنحاول مساعدتك في إصلاح سيارتك.
سنشرح اليوم كيفية تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتحقق منه في Bmw E46. إذا كان لديك كسر أو قررت استبداله ، فإن نصيحة الفيديو الخاصة بنا ستساعدك بالتأكيد. ما الصعوبات التي تنتظرها عند تغييرها؟
VIDEO
إذا كنت ترغب في التحقق من زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارة BMW E46 بيديك ، فلن يكون من الصعب إكمال جميع خطوات الإصلاح. لفهم عملية الاستبدال والإصلاح ، شاهد تعليمات الفيديو الخاصة بنا لتغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في BMW E46 بشكل مستقل.
الوضع هكذا لدينا سيارة E46320 2003 2.2 لتر
3.2 المشكلة:
حل:
بعد البحث في المنتديات ، وجدت مثل Temko h. 01 & بدء = 30 (خارجي)
في الواقع ، السؤال هو هل هذا ممكن معنا وإذا كان ممكنًا فأين؟
ملاحظة. وجدت ونزلت جميع البرامج ، فأنت تحتاج فقط إلى سلك وجهاز كمبيوتر محمول))) إذا كان بإمكان أي شخص المساعدة مع الطفل الصغير ، بالطبع ، يمكنك التجربة.
منحنى الارتباط.
يمكنك بالطبع التجربة قليلاً.
وأنت رجل مجازفة كما أرى
pps هو نوع من التشبيه.
تم تحرير المنشور Fulcrum: 16 ديسمبر 2012 - 13:50
عفوا الخلاف حول الرابط ح. 01 & بدء = 30 نسخ الخطأ ، برنامج WinKFP. حسنًا ، كل من لا يخاطر فهو ليس BMW))) مع البرنامج المألوف قليلاً في e39 ، كان أحد الأصدقاء يعيد كتابة المعلمات لتشغيل المصابيح الأمامية (باللغة الأمريكية) ، بالطبع تافه ، لكن كان من الجيد الحصول عليها النتيجة في المرة الأولى. شيء للبدء.
هذا هو برنامج هندسي ، تطبيقات لـ INPE. وهي بحاجة إلى أن تكون قادرة على العملبوتاب
قام شخص واحد بذلك ، في محادثة معه بدا أنه قال إن الإجراء ليس معقدًا على الإطلاق ، المشكلة برمتها تكمن في إعداد البرنامج.
حسنًا ، لن أقول ذلك ، هنا تحتاج فقط إلى معرفة ما تفعله ، لأن التخلص من كتلة AGS ، في حالة حدوث خطأ في البرمجة ، في حالتك أكثر احتمالًا من مشكلة في البرنامج. بوتاب
كان أحد الأصدقاء يعيد كتابة معايير تشغيل المصابيح الأمامية (باللغة الأمريكية) ، بالطبع تافه ، لكن كان من الجيد الحصول على النتيجة في المرة الأولى.
الترميز البسيط ، وليس الأصعب والأعمق - لذلك ، من غير المناسب المقارنة مع المصابيح الأمامية وغيرها من الحلي.
يجب عليك البدء من مكان ما.
يمكنني أن أنصحك أولاً بقراءة الكثير والكثير عن كتل البرمجة ، وعدم التسرع على الفور إلى السيارة مع المحول.
عرضوا هنا إزالة الصندوق ودراسته بصريًا ، إذا جاز التعبير ، لكنني أعتقد أن هذا الخيار ليس أقل خطورة.
وللبداية فقط ، لم يُعرض عليك تشخيص الأخطاء؟ حسنًا ، كيف سيكون الأمر ، بادئ ذي بدء ، بغض النظر عن المزيد من الأسباب المعيارية ، وأجهزة الاستشعار ، والتآكل الميكانيكي لوحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وما إلى ذلك؟ IMHO سيكون هذا هو أضمن بداية ، وليس البرامج الثابتة.
تم تحرير المنشور Fulcrum: 16 ديسمبر 2012-22:35
يمكنني أن أنصحك أولاً بقراءة الكثير والكثير عن كتل البرمجة ، وعدم التسرع على الفور إلى السيارة مع المحول.
سأحاول أخذ نصيحتك. إنه مجرد أن بونر هذا الصباح مثير للقلق بعض الشيء. أعتقد أن هناك خيارًا آخر يتمثل في تحديد المربع بحثًا عن خيار بارد ، فربما يظهر الماسح الضوئي
تفشل العقول عن طريق الخطأ في إغلاق صمام في مضخة الزيت. نتيجة لذلك ، هناك فقدان مؤقت للضغط ونقص في نقل عزم الدوران من المحرك.
هذا نفس فقدان الضغط. أنا أعيش بنفسي في كارابالتا وهنا مع التشخيص يوجد توتر قوي ، أي أنه غبي. من الإطلاق المعتاد ، لا معنى له هنا.
gt1 لمساعدتك ، قسم البرمجة ، برمجة EGS. سوف تجد GT1 على أسد سمين - حارس شاب. أعلاه ، حيث مائة إيغر رفيع أو بالغ ، في نفس المكان الذي يوجد فيه الإسلام. فقط إسلام الحمل ، لذا فمن الأفضل للإيغور. رقم البرنامج الثابت سهل أيضًا ، إذا كان مناسبًا ، فاكتب.
gt1 لمساعدتك ، قسم البرمجة ، برمجة EGS.
أوه كيف ، على الفور
فيديو (انقر للتشغيل).
بالنسبة إلى gt ، تكون الواجهة أبسط بالنسبة للمستخدم العادي ، فنحن نطلقها من خلال البرنامج الافتراضي ، وما إلى ذلك. Progman أسهل في رأيي. ولذا فإن كل ما سبق يمكن أن يكون سهلاً. ويختفي KFP بشكل أفضل ولكن أصعب.
