إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي ax4s DIY

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

مدينة نوفوسيبيرسك
طراز السيارة: فورد توروس
المحرك: 3.0 بركان
السنة: 1991
الجسم: سيدان

يجب أن أقول على الفور إنني أفضل في المنتديات أن أبقى محايدًا في مسائل إنشاء مواضيع جديدة وإخفاء كل معرفتي في إصلاح أجزاء معينة من السيارات.
لكن مع برج الثور ، و برج الثور الخاص بي هو:
- سنة 1991
- آيس فولكان
- ناقل حركة أوتوماتيكي AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- الأميال 40 ألف ميل

بدأت المشاكل مع العقول الملتوية لمحطات الخدمة المحلية قبل 15 عامًا ، عندما تم جلب السوبر فورد إلى روسيا من أمريكا.
لمدة عام ، سكب الزيت غير الأرثوذكسي ، تم التخلص من صندوق AXOD-E المزود برققتين دائريتين.
بعد ذلك ، تم شراء صندوق AX4S من أمريكا.
بدأ صفير مع كهربائي.
كان الرجال هناك يعملون بالمعلومات عن طريق اللمس تقريبًا ، وجدت في كتاب الإصلاح العديد من المخطوطات مع pinout من الموصلات ، وتمييز جميع المعلومات حول جهات الاتصال ..
باختصار ، كان شخص ما يجهد كثيرًا لفترة طويلة جدًا.
أفترض أن صاحب السيارة أعطى كلمات الفراق - رجل جاد وصلب الجميع.
لكن فورد لم تنبض بالحياة.

بعد سنوات ، وبشكل أكثر دقة - منذ عامين ، كنت "محظوظًا" لالتقاط برج الثور مقابل لا شيء ، حسنًا ، في حالة ممتازة تقريبًا. في واحدة تتشقق فيها لوحة القيادة في بعض الأماكن لكنها تبدو كالنار! الداخلية الحمراء مجهزة بالكامل.
جسم مثالي لا يخلو من مزرعة جماعية "فتى" على شكل:
- ملصقات BRIDE على الزجاج الأمامي والنافذة الخلفية (+ 5٪ للسرعة)
- تياران مشتركان بالحجم الذي يمكنك وضع قدمك فيه وخط قطع للحام (+ 50٪ للسرعة)
- صفر (+ 100500٪ للسرعة)
- جميع الأقفال من السيارة غائبة تمامًا ، ويتم اقتلاع قفل عمود التوجيه عمومًا بجذر من الألومنيوم (-100 يوضع تحت نافذة عش النمل)
- إشعال رياضي على شكل ثلاثة مفاتيح تبديل وزر START (+125 صداع مع الأسلاك)
- عازلة للصوت في مثل هذه الدائرة وبسمك لا يمكنني حفره في الأسفل
- منصات عالية الجودة تتسع لـ 20 سماعة
- عجلات مطلية بالكروم عيار 18 (.) مع مطاط 215/45
ربما نسيت شيئًا آخر من المزرعة الجماعية ..

أول شيء فعلته هو تشويه المظهر الوحشي لهذه البومة ، وأعطيت الأولاد كلمتي بأنني سأعيد هذه البومة الصغيرة.
هذا هو السبب في أنني قدته مجانًا إلى مرآبه.

باختصار ، سأقول إن الإصلاح المبدئي هو الأبسط والأكثر تكلفة.
يتكون إصلاح الأسلاك من رنين غير حاد لجميع الدوائر من الكتب الموجودة في قسم "المساعدة".
تم وصف مخطط المحول من شريحتين دائرتين AXOD-E إلى شريحة شبه منحرف AX4S في أحد الكتب الموجودة في قسم "المساعدة"
كل ما في الأمر أنك إذا فعلت ذلك بدون عقول ، فسيظهر كما حدث لهؤلاء الرجال قبل 15 عامًا.

كانت أعراض السيارة كالتالي - السيارة تسير بسرعة 1 و 2 بشكل جيد ، وعندما تتحول إلى السرعة 3 ، تتحول إلى غير معروف ، خواء ، ظلام وكراهية. باختصار ، الدورات تتزايد والسيارة لا تتسارع.
سواء كان D أو OD.
كان الرجال يقطرون على Shift-Solenoid 3 لفترة طويلة ، ويقولون إن المشكلة تكمن فيه ، ولا يتم تشغيله وهذا كل شيء. أشاروا لي إلى الأسلاك.
حسنًا ، نظرًا لأنني لا أرغب حقًا في الضغط على دراسة جميع المستندات الممكنة على جهاز هذه السيارة ، فقد قمت بما يلي:
- هز جميع الأسلاك ، ونزع كل ما هو غير ضروري واستعاد إلى معلمات المصنع.
- رن وضبط مستشعر موضع المحدد
- يقاس مقاومة جميع أجهزة الاستشعار
- غيرت ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ B / U
- تغيرت الملفات اللولبية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم بسبب 1 كان عالقًا ، و 1 كان مفكوكًا ، و 1 كان بشريحة مكسورة ، وبشكل عام صعدنا إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ..
- أنزل يديه ، tk. تظل المشكلة 1 في 1 كما هي.

ثم استنتجت أنه بعد كل شيء ، صندوقان متطابقان ، من أماكن مختلفة ، لا يمكن أن يكون لهما نفس المشكلة - براثن ممحاة وكل شيء يمكن محوه هناك.
كل ما يخيفك في المنتدى طوال الوقت ، كل شخص لديه خبرة

لقد مرت 18 شهرًا من حيازتي لهذه الجثة.

حسنًا ، قررت فتح الكمبيوتر.
فتحته ورأيت مكثفًا مسربًا ، وترانزستورًا واحدًا كان من الواضح أنه محموم.
مقرر. ها هو!
وقد أعطاها لإصلاحها ، وتأكد مسبقًا من أن المصلح قد استجاب - أروع خدمة إصلاح في نوفوسيبيرسك! خدمة HYBRID على Timiryazeva 2.
وسألتهم - كيف تصلحون أجهزة الكمبيوتر وتجمعون منصة؟
الجواب: - نعم !! نحن نقوم بتجميع الحامل ، ونقوم بتوصيل كل شيء مع sydy الضيق وننظر إلى أننا نفعل فويلا!
ولحسن الحظ أعطيت هؤلاء الرجال جهاز كمبيوتر على أمل أن يكون هناك الآن في حصتي الأصلية أندر نقاط ذكاء في المنطقة.

أخذنا 3 صور مني ، قمنا بلحام المكثف والترانزستور.

أعادوا لي الجهاز وقالوا:
- هنا فعلنا! أزلنا كل شيء سيئًا هناك ، ووضعنا الصالح ، والآن نتحقق منه جيدًا.

لقد وضعت الجهاز في السيارة ملهمًا للغاية ، وأعتقد أنني سأقوم بتشغيله الآن. و.
لقد نقرته ، لكن السرعة 3 لم يتم تشغيلها ولا يتم تشغيلها. على أي حال ، لا توجد تغييرات.
حسنًا ، لقد استنتجت أنه من الضروري قيادة عربة يدوية لهم.
وبعد ذلك استنتجت أن الرجال لم يربطوا الكمبيوتر بأي حامل ، وأنهم لم يتعمقوا في جوهر الانهيار الذي أشرت إليه - "السرعة 3 لا تعمل"
وهذا يعني ، حتى المصلحين الخارقين ، إذا لم تراقب عملية التشخيص بأم عينيك ، فلن تمزق مؤخرتك لك ولسيدتك العجوز. وهي ليست حتى مسألة سعر ، إنها فقط لن تفعل ذلك.

كيف ظهرت الخاتمة:
- عند الإصدار ، طلبت من السيد أن يجيب ، ما القناة في موصل الكمبيوتر التي لم تعمل؟ تمتم بجفاف - TSS هناك. بلاه بلاه
- سألت عن السيارة التي لم تعمل - بالضبط متصلة بالحامل؟ لقد رأيت الحقيقة - حسنًا ، لقد ربطنا القنوات وشاهدناها ، لكن لا يمكنك التفكير في موقف على الإطلاق!

حسنًا ، كان الأمر مزعجًا أيضًا أن الأجزاء قد تم تغييرها في وضع غير تلقائي! هذا يعني أن درجة الحرارة المسموح بها في تشغيل المكونات التي تم تركيبها بواسطتهم هي 85 جرام بدلاً من 105 جرام للمكونات الإلكترونية الآلية.

كيف تم اختبار الفرضية - قمت بغباء بتوجيه الدائرة في الكمبيوتر من جميع المقاومات إلى المسامير في الموصل واكتشفت:
تنتمي حزمة الترانزستور هذه إلى صمام EGR.
كنت أرغب في وضع مخطط Transyuk بالكامل ، لكنني لن أفعل - من السهل جدًا الاتصال بهم على هذا الكمبيوتر ..

باختصار. المناورة التالية:
لقد قمت بمسح الكمبيوتر بحثًا عن الأخطاء وحصلت على مثل هذا العمود. تم محو كل شيء وبقي واحد فقط - 622.
لقد كشفت عن 4 أسلاك في الموصل المتصل بالكمبيوتر ، هذه دبابيس 57 PWR و SS-3 و SS-2 و SS-1.
لقد أخرج المخاط من كل منها ، وربطها في أزواج بالمختبر (سوف يمنحني راسم الذبذبات متعدد القنوات مع شاشة عرض المزيد من الراحة ..)
شاهدت كيف تتصرف السيارة عند العمل مع Shift Solenoid 1 و 2 و 3.

كشفت:
ملف لولبي واحد فقط يعمل في جميع التروس - SS2
في الترس الثاني ، يتم توصيل SS1 (SS1 + SS2)
في الترس الثالث ، يعمل ملف لولبي واحد فقط - SS3
وفي الرابع ، لم أتحقق ، لكن يبدو أنه SS3 + SS1
(جمعت هذه المعلومات على أحد المواقع وراجعتها ..)

بشكل عام ، كان SS2 فقط يتصرف بغرابة ، ولوح في أفق الكمبيوتر بالخطأ 622. (كنت أتذكر دائمًا كلمات الأولاد حول المشكلة في SS3

وقد تصرف على هذا النحو:
كانت جميع التروس الموجودة عليه 8 فولت. ويجب أن تكون 12. وليس على الإطلاق.
عند التبديل إلى السرعة 3 ، كان الدماغ ذكيًا في وضع ska وعمل شيئًا ما بحيث يتم تنشيط الملف اللولبي 2 ، ولم يتم تشغيل الملف اللولبي الثالث على D.
لا يزال هذا لغزا بالنسبة لي:
لماذا أدرجها في التطوير التنظيمي؟ هل يتم تنظيمه بطريقة صعبة وصعبة؟

بشكل عام ، طلبت جهاز كمبيوتر جديدًا مستعملًا بسعر 2 طن من Yoshkar-Ola ، وقمت بتثبيته وكنت سعيدًا!
عندما ذهبت السيارة.
ذهبت - بعد ظهر هذا اليوم.
الآن ، نصيحتي لك هي الحصول على راسم الذبذبات متعدد القنوات بشاشة وذراع مستقيم.

نصيحة لجميع المناسبات.

الخلاصة - لا يزال لدي صندوق حي واحد. خاصتي ، في مستودعي

الآن أسئلتي هي:
- الأشخاص حيث يمكنهم العثور على الأقفال الموجودة في الباب والصندوق.
- أين تجد أزرار النوافذ في الباب.
- من أين تأخذ مجموعة كاملة من أنابيب تكييف الهواء.
- هل هناك "ضبط" للشبكة المشعة. مرغوب فيه البهجة
- هل هناك ضبط للمصابيح الأمامية.

ملاحظة: لا أرى أي فائدة من تحميل الصور والأشياء - غالبًا ما تُفقد الصور من المنتدى.
لذلك ، قمت بملء النص بوصف المشكلات والكلمات الرئيسية الخاصة ببحث تحسين محركات البحث عن مشكلتي على الإنترنت.

تم تحريره مرة واحدة. آخر مرة 16/08/2017 20:29 مُجيب.

تاريخ الدفع بالعجلات الأمامية 4 قذائف هاون AXOD / AXOD-E / AX4S يذكرنا بتاريخ الدفع بالعجلات الخلفية AOD / AOD-E.

بدأت في عام 1986 ، عندما كانت كراون فيكتوريا بمحرك سعة 4.6 لتر مذهلة بالفعل ، وقررت شركة فورد إصدار أفضل الكتب مبيعًا لسيارات الدرجة الأدنى - فورد توروس بمحرك مثالي سعة 3.0 لتر. كان من المفترض أيضًا أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثاليًا ، ليس أسوأ من ذلك من كراون فيكتوريا.

أكسود تم تركيبها على فورد توروس حتى عام 1990 ، عندما تم استبدالها بتعديل إلكتروني AXOD-E، حيث يرمز الحرف E إلى التحكم في العرش لتغيير التروس بدلاً من المغير الهيدروليكي الميكانيكي. إلى الملف اللولبي القفل لمحول عزم الدوران الموجود سابقًا (حداثة في عالم الآلات الأوتوماتيكية) ، ظهر ملف لولبي للضغط الخطي وأجهزة استشعار إلكترونية ، وأجهزة استشعار تجمع المعلومات لوحدة التحكم والسائق.

يمكن اعتبار هذا الصندوق نموذجًا أخذ منه بقية عالم ناقل الحركة الأوتوماتيكي مثالاً. يتم تحديد تحديد الصندوق من خلال شكل وعاء الزيت والحشية. في عام 1999 ، تم تصنيع حشية AX4S بالمطاط ، ولكن الشيء نفسه في شكل منصة نقالة.

في AXOD ، تم تعزيز حزمة القابض الأمامية ، والتي تبين أنها أثقل من غيرها وتطلبت إصلاحات بسرعة كبيرة. لكن العديد من مشاكل AXOD أجبرت هذه الآلة التقدمية على مزيد من الصقل ، وفي عام 1994 ظهر التعديل التالي - AX4N. وبعد ذلك ، تتبعها - AX4S. في عام 1998 AX4S تعديلها مرة أخرى ، وتغيير بعض المواد الاستهلاكية وجسم الصمام وضبط القوابض إلى زيت جديد: Merkon-5. حتى عام 98 ، عملت هذه الآلات على Merkon-4.

منذ عام 2004 ، تم التخلي عن عائلة الصناديق التي طالت معاناتها من برج الثور الذي طالت معاناته لصالح سيارة Aisin AF-21 الخالية من المشكلات ذات السرعات الست (TF-81SC)

هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لم تسبب حماسًا عاصفًا بين خبراء ناقل الحركة. واجه صندوق التروس العديد من المشكلات في التبديل بين سرعتين (على اليسار - نقطة ضعف هيكليًا) ، وتطلب تغييرات متكررة في الزيت وكان لديه مورد قصير إلى حد ما قبل الإصلاح وبعده.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

من المعتقد أن حلول تصميم محول عزم الدوران ليست ناجحة تمامًا هنا. أدت جميع الابتكارات التي تم تصميمها لجعل القيادة أكثر راحة واقتصادية ، إلى حقيقة أن الصندوق بدأ العمل في ظروف أكثر قسوة من حيث درجة حرارة الزيت وتلوثه والتركيب الكيميائي لتعليق الزيت.

بمزيد من التفصيل - في وصف مشاكل الجيل الأخير من هذه المربعات - AX4N.

عند إجراء إصلاح شامل لـ AXOD / AXODE / AX4S ، اطلب طقم إصلاح للحشيات والأختام 242002. عادةً - الدقة (AXODE على اليمين ، AXOD على اليسار).

في كثير من الأحيان - مجموعة القوابض بأكملها - 242003. عادةً ما يكون الأصل من Borg Warner.

للحصول على حاجز كامل للحاجز المحترق AXODE / AX4S (1991-2000) اطلب Masterkit - 242007. قم دائمًا بتغيير الفلتر وشريط الفرامل عند الحاجز.

تم إنتاج المرشحات 242010 لجميع تعديلات AXOD / AXODE / AX4S بنفس الطريقة ، مع تغيير طول الأنبوب ولون الختم فقط من البرتقالي إلى الأخضر.

وعلى النموذج SHO تم إطالة مدخل المرشح بختم برتقالي قليلاً.

مرشح جيد مع غشاء لباد مزدوج.

إصلاح نموذجي - حاجز صندوقي مع طقم إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت "طقم Overol" - رقم 242002. عصابات الفرامل والقوابض.

السيارات القديمة (وتلك التي تأتي للإصلاح بالزيت المحترق) تتطلب استبدال عصابات الفرامل الخارجية. 242020 وخلفي (للموديلات القديمة) 242026.

وبسبب ضغط الزيت غير الكافي في الخط ، يعاني العمود 242671 وجلبة المحور لمحول عزم الدوران 242031 أو جلبة العمود 242741.

في كثير من الأحيان يطلبون المجموعة الكاملة من البطانات - 242030.

وجدت في استبدال الأكياس المحترقة والمكابس - فرقة الفرامل المؤازرة 242902 ،

والأمام - 242964. في كثير من الأحيان ، يتم تغيير باقي المكابس بشكل منفصل - متوسط ​​242962 و 242963.

و 242965 (مباشر) 242967 (منخفض / متوسط).

تعمل غسالات الغسالات على تطوير مواردها من العمر والسخونة الزائدة ، وتغييرها بمجموعة - 242200.

من الشيخوخة والنفط المتسخ تغيير الملف اللولبي التبديل وصمامات التحول - 242420.

معًا ، تم أيضًا تغيير الملف اللولبي الرئيسي للضغط EPC - 242431.

في كثير من الأحيان - تغيير التروس الكوكبية 242583 (242582 و 242584) وطبل 242620.

تغيير العمود - بسبب مشاكل في سد محول عزم الدوران أو نقص الجر (انظر الدليل) - 242671.

معظم المواد الاستهلاكية من العبوات الصعبة تحترق مباشر (242106) و إلى الأمام (242108 - كبير).

ولكن في حالة الزيت المحروق أثناء الإصلاح ، يتم طلب مجموعة كاملة من القوابض - رقم 242003.

تعد المضخة الدوارة ، ذات الشفرات المنزلقة في الأخاديد ، نموذجًا أوليًا للمضخة التي أفسدت إلى حد ما صورة BMW X5. يكره الزيت المتسخ والسرعات الزائدة ، يمكن إصلاحه باستخدام مجموعة إصلاح المضخة رقم 242531.

من المواد الاستهلاكية سلسلة عالمية للعائلة (الارتفاع - 21.0 مم ، عدد الأسنان - 86 قطعة) - 242700.

يوصى بحل مشاكل الجهاز القديم عن طريق تركيب مبرد تبريد إضافي وتغيير الزيت السنوي بفلتر.

يمكنك قراءة المزيد حول ميزات مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الصفحة AX4N ... يمكن العثور على الدليل على اليمين -

يمكنك التحقق من تكلفة العناصر وتوافرها في المتجر عبر الإنترنت بالنقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن التفاصيل.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة RVV-68 28 أبريل 2009 4:27 مساءً

# 2 بعد مواطن أوديسا 28 أبريل 2009 4:36 مساءً

# 3 بوست akppist 28 أبريل 2009 4:41 مساءً

# 4 بوست RVV-68 28 أبريل 2009 ، 4:46 مساءً

# 5 بوست مواطن أوديسا 28 أبريل 2009 ، 4:52 مساءً

# 6 بوست RVV-68 28 أبريل 2009 5:39 مساءً

# 7 بوست RVV-68 الأربعاء 29 أبريل 2009 ، 11:07 صباحًا

# 8 بوست RVV-68 الأربعاء 29 أبريل 2009 2:36 مساءً

# 9 بوست akppist 30 أبريل 2009 8:46 صباحًا

# 10 رسالة RVV-68 30 أبريل 2009 9:12 صباحا

# 11 رسالة جيبر 30 أبريل 2009 9:15 صباحًا

DEUTSCH السيارات
المركز الفني الأوروبي للسيارات

+7 913 289 9506
كيميروفو شارع بومان 55

# 12 الرسالة RVV-68 30 أبريل 2009 9:50 صباحًا

عند التنزيل - يكتب: لم يعد الملف المحدد موجودًا

404 الملف غير موجود: الملف AX4N.pdf غير موجود.

# 13 الرسالة RVV-68 30 أبريل 2009 9:34 مساءً

# 14 الرسالة جيبر »الجمعة 01 مايو 2009 4:13 صباحًا

DEUTSCH السيارات
المركز الفني الأوروبي للسيارات

+7 913 289 9506
كيميروفو شارع بومان 55

# 15 وظيفة RVV-68 1 مايو 2009 ، الساعة 12:11 مساءً

أتصفح هذا المنتدى حاليًا: لا يوجد أعضاء مسجلين و 3 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا فائدة من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي.يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته.وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

بالمناسبة ، كما كتب Tsefirovody ، هناك مسامير ضبط على ملفين لولبيين ، ويمكن رؤية ذلك في الصورة.

التروس ، أي ، لكن تعديل شيء ما لن ينجح ، فهي عالقة جدًا ، مثل اللكم المزدوج

ولإزالة جسم الصمام ، يكفي فك 14 مسمارًا ، 2 على الفلتر ، وتقريبًا في دائرة 12 ، لأن المرشح ، مع العدد الرئيسي من البراغي ، يكون مشدودًا فقط إلى جسم الصمام ، ولكن هناك خيار لصب الزيت عليه ، لأنه بعد إزالة الفلتر ، يتم سكب 300 جرام أخرى من الزيت من الوحدة

، فقط فك البراغي ، تذكر من أين تأتي هذه البراغي ، وإلا فهناك 4 أنواع من الأطوال ، الأطول .. انتقل إلى الفلتر ، حظًا سعيدًا

نعم. أنا بنفسي قمت فقط بأجهزة استشعار وقوف السيارات في السيارة.

في بعض الأحيان تريد أن تأخذ بعض Zhiguli الخاص لمجرد العبث معهم في البلاد.

أنا أيضا التقطت قليلا.

حسناً من يرميها هكذا .. لا جرائد؟

أخشى تفكيك الميكانيكي ، لسبب ما يبدو لي أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أسهل في التفكيك / التجميع. لم تفعل الميكانيكا.

في الواقع ، إنه ليس أكثر تعقيدًا من الخط المباشر. مجرد تصميم غير عادي.

الميكانيكا عبارة عن مجموعة من التروس بغباء ، ولا يوجد شيء معقد هناك

قرأته على أنه قنفذ (يُطلق على محرك suba بهذه الطريقة) وبالتالي كتبته بشكل صحيح)

احترام لغير rukozhopost ، ولكن ، في رأيي ، مثل هذه المشاركات أكثر ملاءمة للقيام بها في المنتديات الآلية. سوباروفودي (أنا من بينهم) لن أقول إلا شكراً. بالمناسبة ، يمكنني إخبارك بكيفية زيادة التحميل المسبق للدفع الخلفي دون تقليل الخلوص في حزمة القابض في الساق. الانتقال إلى وضع المنع بشكل عام لن تلاحظه على السطح الزلق. الصندوق كما أفهمه TZ1 ، وليس التلفزيون.

ويمكنني أيضًا نشر تقرير حول الإغلاق الإجباري للمحرك الخلفي. ستصبح القيادة الجانبية أكثر راحة وسيتم تقليل الحمل على حزمة القابض للساق.

أوه ، يوجين! تعرفت عليك على الفور تقريبًا من خلال طريقة التعبير عن الأفكار)

لكني لا أكتب إليكم) اتبع سلسلة التعليقات

أعرف كيف أفعل ذلك =) كنت أبحث عن ذيل تلفزيون قبل إعادة البناء ولم أجده. تخطط لعمل مفتاح تبديل لـ C salenoid ووضع علبة تروس مزودة بمحركات lsd ومحركات جديدة (تم هدم محركات الأقراص القديمة للبيع)

مفتاح التبديل ، حسنًا ، إذا كنت بحاجة إلى رقم السلك في الكتلة ، فسأخبرك بكيفية التحقق حتى لا تربكه ، أعتقد أنك تعلم. هل تريد زيادة التحميل المسبق؟ تحتاج فقط إلى تغيير إمداد الزيت إلى الملف اللولبي C - يتم ضبطه باستخدام شكل سداسي. صندوق التروس ليس بالضرورة LSD-shny ، فلن يعطي انسدادًا كاملاً. سيارات الأجرة على الشاطئ ، على الرغم من أنني أقود سيارة LSD-shnom. لكن lsd lsd مختلفة أيضًا. انظر مع القابض بدلاً من stetelite ، وليس في الترس المُدار. لديهم تحميل مسبق أصعب.

لا اعرف ذلك. ألقِ إشارة إلى المصدر أو اشرح. لكن حتى لا توجد رغبة في إطلاق النار على الذيل مرة أخرى على الإطلاق)

حسنًا ، الركلة في المؤخرة هي ظاهرة شائعة جدًا وتنشأ بسرعة ، خاصة بين عشاق القيادة النشطة)))) كل شيء بسيط هناك ، فأنت تدخل السداسي في الفتحة (لن أخبرك بالرقم ، يمكنك التقطه بشكل تجريبي ، التقطته أيضًا) ، وقم بتشغيل الإشعال ، ثم ضع مفتاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الموضع D. الوضع) وإعادته قليلاً عكس اتجاه عقارب الساعة. تراجعت حوالي 5 درجات. أوصي أيضًا بفحص الجهد على DPDZ ، يجب أن يكون في حدود 0.46-0.52 فولت (لقد جربت ما يصل إلى 0.55 ، من التجربة ، من الأفضل ضبط 0.48 ، يصعب التقاطها ، لذلك إذا دخلت النطاق للتو ، إنه جيد بالفعل) ... تحدد العقول ، من خلال موقعها ، مصدر الجهد للملف اللولبي C.

ليس لدي عرافة. أو لفها لثقبين صغيرين؟

من الضروري هنا اختيار eno بعناية ، كما أنني واجهت صعوبة في الدخول. هناك عش داخلي. سوف تشعر عندما تشارك.

ومع ذلك ، ليس لدي 6 جوانب هناك. غدا سألقي نظرة على المتفاخر العجوز. حول dpdz يكلف كل شيء حسب دليل 0.48.

هناك سؤال حول الصندوق ، مضخات الزيت الخاصة بصناديق TZ103 و TZ1A3 مختلفة تمامًا وحيث يمكنك العثور على معلومات حول الصناديق الموجودة في Subari ، وإلا فإن السيارة لا تتحرك ، أخطئ في مضخة الزيت

بالمناسبة ، كما كتب Tsefirovody ، هناك مسامير ضبط على ملفين لولبيين ، ويمكن رؤية ذلك في الصورة.

التروس ، أي ، لكن تعديل شيء ما لن ينجح ، فهي عالقة جدًا ، مثل اللكم المزدوج

ولإزالة جسم الصمام ، يكفي فك 14 مسمارًا ، 2 على الفلتر ، وتقريبًا في دائرة 12 ، لأن المرشح ، مع العدد الرئيسي من البراغي ، يكون مشدودًا فقط إلى جسم الصمام ، ولكن هناك خيار لصب الزيت عليه ، لأنه بعد إزالة الفلتر ، يتم سكب 300 جرام أخرى من الزيت من الوحدة

، فقط فك البراغي ، تذكر من أين تأتي هذه البراغي ، وإلا فهناك 4 أنواع من الأطوال ، الأطول .. انتقل إلى الفلتر ، حظًا سعيدًا

AXOD و AXOD-E و AX4S هو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي الأشواط مصمم للتثبيت على سيارات Ford و Mazda ، وكذلك على سيارات Crown Victoria و Ford Taurus. لأول مرة في السوق ، ظهر نموذج ناقل الحركة هذا في عام 1986 وكان مشهورًا بين مالكي السيارات.

خضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي AXOD و AXOD-E و AX4S للعديد من التحديثات ، ونتيجة لذلك بدأ أداء وظيفة المغير الهيدروليكي بواسطة ملفات لولبية مع التحكم الإلكتروني في العمل ، وهو المسؤول عن منع تشغيل نظام التحويل الهيدروليكي. بفضل هذه التغييرات ، أصبح ناقل الحركة موثوقًا ودائمًا. أيضًا ، تم إجراء تحسين لزيوت ناقل الحركة ، مما جعل من الممكن تحقيق زيادة في ديناميكيات وحدة الطاقة. بادئ ذي بدء ، تم تطوير نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا للتثبيت على آلات مزودة بوحدات طاقة بستة وثماني أسطوانات. قبل الإصلاح ، يمتد ناقل الحركة لمسافة 200 ألف كيلومتر. يجب تغيير الزيت والفلتر مرة كل 100 كم. إذا كانت لديك خبرة ، يمكنك القيام بأعمال صيانة السيارة ، ولا سيما ناقل الحركة ، بنفسك بسبب التصميم البسيط للوحدة.

نادراً ما تفشل عمليات النقل الأوتوماتيكية AXOD و AXOD-E و AX4S ، وفقًا لقواعد التشغيل الفني. من بين الأعطال النموذجية ، يمكن للمرء أن يفرد التآكل المبكر للملفات اللولبية والمواد الاستهلاكية. في معظم الحالات ، يحدث هذا بسبب الاستبدال غير المناسب أو ملء الزيت غير المناسب في التركيب والجودة. في هذه الحالة ، يتم استبدال سائل ناقل الحركة والمرشح والملفات اللولبية. على الرغم من بساطة العملية ، فمن الأفضل أن يعهد بتنفيذها إلى المتخصصين في مركز الخدمة ، الذين سيقومون بهذا العمل في أسرع وقت ممكن.

يتم إجراء الاستبدال الكامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي مع تآكل شديد واستحالة استعادة الوحدة ، وكذلك في الحالات التي يتساوى فيها سعر الإصلاح مع الصندوق الجديد. يعرض مركز الخدمة "AKPP Guru" شراء ناقل حركة جديد أو معاد تصنيعه (عقد) لهذا التعديل. بشرط التعاون المشترك ، نحن على استعداد لتقديم: أسعار معقولة ، مساعدة في اختيار الإرسال ، ضمان للتشغيل. يمكنك طلب ناقل حركة أوتوماتيكي عبر الهاتف أو عبر تطبيق عبر الإنترنت.