إصلاح DIY لناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi a6 c6

جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومبدأ تشغيله غير معروفين للجميع. لكن هذه الوحدة ، مثل المكونات الأخرى للسيارة ، تميل إلى الانهيار ، ومن ثم تظهر الحاجة إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمام مالك السيارة. سنتحدث أكثر عن استكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي في سيارات Audi A6 و Audi C5.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو ناقل حركة أوتوماتيكي مصمم لتوفير اختيار آلي للعتاد بناءً على ظروف القيادة. لطالما حاول هذا النوع من نقاط التفتيش التكيف مع أسواق السيارات في بلدان رابطة الدول المستقلة السابقة. في الآونة الأخيرة ، أصبحت "الآلات الأوتوماتيكية" أكثر شيوعًا ، واليوم يتم تثبيتها حتى على السيارات المحلية.

من حيث المبدأ ، لا يختلف تشغيل ومخطط ناقل الحركة الأوتوماتيكي كثيرًا عن "الميكانيكا" ذات التروس ذات القابض الثابت. في الوحدات الميكانيكية ، تكون هذه التروس في شبكة ثابتة أثناء تشغيل السيارة. عند تغيير السرعة ، يتم قفل الترس المقابل تلقائيًا على البكرة المدفوعة.

في "الآلة الأوتوماتيكية" ، يتم استبدال أزواج التروس بالتروس الكوكبية ، وتكون وحدات التحكم الهيدروليكية والإلكترونية للوحدة مسؤولة عن اختيار السرعة. على عكس "الميكانيكا" ، عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، لن تشعر عمليا بأي اهتزازات عند تبديل السرعات ، حيث يتم إغراقها بواسطة محول عزم الدوران. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يستخدم مضخة زيت ومبرد زيت. في الواقع ، أثناء التشغيل ، يمكن أن تكون درجة حرارة الوحدة عالية جدًا ، مثل المحرك ، أو حتى أعلى. لذلك ، تم تجهيز "الآلات" بأنظمة تبريد إضافية.

عند قيادة سيارة أودي ، يتم تغيير التروس بفضل القوابض المتحركة. يحدث هذا نتيجة لفصل وتوصيل عناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي بكرات الإدخال والإخراج ومكونات الكواكب.

ناقل حركة أوتوماتيكي مفكك

يتكون عمل قابض الوحدة من الضغط المستمر للبكرات الحلقية نفسها بواسطة المكبس الموجود في الأسطوانة. يمر الزيت عبر الخراطيم الموجودة في الأسطوانة والبكرات وجسم الوحدة إلى الأسطوانة. يحدث النقل المباشر لعزم الدوران أثناء زيادة سرعة المحرك بعد تغيير التروس. يتم التحكم في هذه العمليات والعديد من العمليات الأخرى في تشغيل الوحدة بواسطة وحدة التحكم.

سيارات Audi A6 و C5 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل السيارات الأخرى ، عرضة للأعطال. تقوم الطرق الداخلية بعملها الخاص وبمرور الوقت ، تظهر الأعطال في كل وحدة. فيما يلي أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا في سيارات Audi A5 و C5:

يمكن الحصول على مزيد من المعلومات الكاملة حول الأعطال في تشغيل الوحدة من خلال تشخيصات الكمبيوتر الكاملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

للإصلاح الذاتي لناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi A6 أو C5 ، ستحتاج إلى:

• البراغي.
• مفكات مسطحة وفيليبس.
• كماشة.

تكتسب CVTs شعبية متزايدة بين أنواع علب التروس. لذلك لم تقف شركة صناعة السيارات Audi جانبًا وركبت علب تروس متغيرة على طرازات A6 C6 الجديدة.

يمكن أن يفشل كل عنصر من العناصر المذكورة أعلاه في أي وقت. في مقال اليوم سوف نحلل معك الأعطال الرئيسية لمتغير Audi A6 وأسباب فشلها وطرق الإصلاح الذاتي.

سبق أن أخبرتك بالفعل عن كيفية استبدال فلتر الوقود Audi A6 بيديك، بحيث يمكن لأي شخص مهتم قراءة هذه المقالة بالضغط على الرابط.

تنشأ معظم الأعطال في علبة تروس CVT من التشغيل غير السليم ، والذي أود أن أشير إليه:

• انتهاك تردد استبدال سائل العمل
• انتهاك تكرار استبدال الفلتر
• استخدام سوائل ذات نوعية رديئة
• أسلوب قيادة عدواني

بالإضافة إلى ذلك ، هناك أعطال أخرى يتم تحديدها باستخدام تشخيصات الكمبيوتر. كل عطل له رمز التشخيص الخاص به. تحدد الرموز:

• أعطال مستشعرات الإدخال (مستشعر درجة حرارة سائل العمل ، مستشعرات سرعة القيادة والبكرات المحركة ، مستشعرات الضغط في الخط الرئيسي ، الضغط في القيادة والبكرات المدفوعة) ؛
• أعطال وحدة التحكم الإلكترونية ؛
• أعطال المحركات (محرك متدرج ، صمامات الملف اللولبي للضغط في الخط الرئيسي والضغط في البكرة المدفوعة ، صمامات قفل محول عزم الدوران والتحكم في علبة التروس الكوكبية).

يبدأ السبب الأكثر شيوعًا لخلل المتغير بتآكل محامل الأقماع ، بينما يصبح الطنين المميز مسموعًا. تحدث الضوضاء بسبب دخول منتجات التآكل إلى أسطح عملها ، ونتيجة لذلك تصبح غير صالحة للاستعمال. تحتفظ فلاتر الزيت الخاصة بالتعليق المعدني في الوقت الحالي.

السبب التالي الذي يمكن أن يتسبب في حدوث مشكلات مع المتغير هو اهتزاز وتهيج السيارة ، والذي يحدث بسبب الاستيلاء على صمام تخفيف ضغط مضخة الزيت. تتداخل منتجات التآكل الضارة نفسها مع التشغيل العادي لهذه الوحدة ، مما يؤدي إلى تعطيل الضغط المستقر في النظام.

سيساعد الاتصال بورشة العمل المتخصصة في الوقت المناسب على تجنب تكاليف الإصلاح المرتفعة. تتم إزالة التلف الطفيف للبكرات المستدقة عن طريق الطحن ، بينما من المرجح أن يتم استبدال الحزام.

تشمل الأعطال النادرة إلى حد ما التي تسبق انهيار المتغير فشل محول عزم الدوران ، وكذلك الأعطال في الإلكترونيات الناتجة عن أعطال بعض عناصر وحدة التحكم. ومع ذلك ، نادرًا ما يحدث هذا النوع من الخلل وهو ليس انتظامًا ، ولكنه عامل من عوامل سوء الحظ.

كما لاحظت سابقًا ، يعتبر فشل المتغير الأكثر شيوعًا محامل مهترئة للمخاريط. علامة على هذه المشكلة هي طنين مطول يتجلى بالفعل عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. لتغيير جميع المحامل وأجزائها ، سيتعين على سائق السيارة دفع أكثر من 34000 روبل. غالبًا ما يحدث مثل هذا العطل في سيارات Audi A6 C5.

تحدث ضوضاء عالية للمحامل ثم تدميرها البطيء للأسباب التالية. أولاً ، يتم تسهيل تدمير أسطح العمل عن طريق دخول العديد من الأجسام المعدنية الأجنبية ، مثل منتجات التآكل ، عليها.

لا يمكن لمرشح الزيت المركب ومسحوق تجميع المغناطيس المعدني منع الوصول إلى أسطح عمل المتغير للأجسام الغريبة الثقيلة. في هذه الحالة ، فإن عمر التحمل سوف يطيل من تقليل وقت تغيير زيت المحرك إلى 25 ألف كم.

لكن هذا لا يساعد دائمًا. هناك حالات عندما تعمل بعض CVTs بهدوء لمسافة 100 ألف كيلومتر ، بينما البعض الآخر ، في ظل نفس ظروف التشغيل ، يصدر صوتًا حتى عند القيادة لمسافة 50 ألف كيلومتر. غالبًا ما تحدث ضوضاء المحامل العالية بسبب المحامل الرديئة والدقة المنخفضة ومعدلات الحمل المنخفضة.

عندما يتعلق الأمر بتقصير فترات تغيير الزيت ، لا تشترك جميع الشركات المصنعة في نفس وجهة النظر. على سبيل المثال. خلال فترة الضمان (100 ألف كم) ، تنصح رينو فقط بإجراء فحوصات دورية لمستوى الزيت وحالته. بناءً على اهتمام أودي ، يجب تغيير الزيت مرة واحدة كل 75 ألف كيلومتر.

بالإضافة إلى زيت الماكينة المعتاد ، من المنطقي ملء المتغيرات بزيوت خاصة تحمل علامة "CVT" أو سوائل NS-2 الأصلية أو سوائل ELFMATIC CVT. بالنسبة لسيارات أودي ، يمكن استخدام نوع DiaQueen CVT-J1 ، ولا يوصى بصب الزيت المستخدم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي في المتغير ، على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة غير المعروفة قامت بتكييف مغيراتها مع هذه المواد.

في كثير من الأحيان ، عندما تتحرك السيارة ، تظهر اهتزازات وارتعاش. السبب - لا يعمل صمام تخفيف الضغط في مضخة الزيت.

ارتداء المنتجات التي تقع على سطح التلامس إسفينها في حالة وسيطة. نتيجة لذلك ، ينحرف مستوى الضغط عن القاعدة ، مما يعيق تشغيل كلتا البكرتين ويسبب انزلاق الحزام. في هذه الحالة ، تحتاج إلى زيارة مركز الخدمة في أقرب وقت ممكن.

مع العلاج في الوقت المناسب ، ستكون أعمال الإصلاح أرخص: يتم التخلص من العيوب الصغيرة في الأسطح المستدقة عن طريق الطحن.

أثناء التشخيص ، غالبًا ما يعتبر المتخصصون أن مشاكل محامل العجلات الأمامية هي سبب ضجيج المغيرات ، والتي يتم استبدالها على الفور بأخرى جديدة. يمكن أن يكون استبدال هذه المحامل مكلفًا ، نظرًا لأنه في بعض الأجهزة تكون قطعة واحدة مع المحور ، والتي تتراوح تكلفتها بين 300 دولار و 400 دولار.

يواجه العديد من سائقي السيارات الذين يسحبون مركبة متوقفة عن طريق الركض عن طريق تحريك الرافعة بسرعة من الموضع D إلى R والعكس الموقف التالي - اهتزازات عند تحريك الرافعة من موضع الانتظار إلى R و D. باستخدام عجلة الاحتكاك. يتم تفسير تآكل الخطوط من خلال عدم وجود توقف مؤقت عند الانتقال من D إلى R والعكس صحيح (تحتاج إلى الانتظار حتى تتوقف السيارة). نتيجة لذلك ، يجب استبدال تروس الترس الكوكبي.

عند حدوث هذه المشكلة ، يبدأ بعض السائقين فورًا في فحص جسم الصمام بحثًا عن الأعطال ، وهو أمر موثوق به ونادرًا ما تحدث مشكلات به.

يتم إيلاء الكثير من الاهتمام في وحدة غير متدرجة لنظام درجة الحرارة. في كثير من الأحيان ، تنشأ مشاكل في تشغيل المتغيرات بسبب زيادة درجة الحرارة. في السيارات الحديثة ، يتم توفير جهاز تشخيص ذاتي يتضمن أجهزة استشعار خاصة. عندما ترتفع قيمة درجة الحرارة ، يتم تشغيل المؤشر الموجود على لوحة القيادة للإشارة إلى وجود عطل ، ويتم وضع المتغير في وضع التوقف في حالات الطوارئ.

للحفاظ على درجة الحرارة الطبيعية للزيوت في السيارات الحديثة ، بالإضافة إلى مبادل حراري ، يتم تثبيت مبرد آخر في حجرة المحرك بالقرب من نظام المناخ. الأوساخ المختلفة تدخل إلى المصد من خلال مجرى الهواء.

العلامة الأولى لسخونة المبرد هي السخونة الزائدة عندما تتحرك السيارة بسرعة عالية. لذلك ، من الضروري مرة كل 3 سنوات (أو في كثير من الأحيان) شطف المبرد جيدًا. سيكون من الجيد أيضًا تثبيت شبكة خاصة في مجرى الهواء لحماية المبرد من الأجسام المختلفة التي تتطاير من أسفل عجلات السيارة في المقدمة.

على الرغم من عدم ثقة سائقي السيارات المحليين تجاه CVTs ، فإن سائقي السيارات الغربيين يقومون بتثبيت هذا النوع من ناقل الحركة بدرجة أكبر من التفاؤل. وفقًا للإحصاءات ، فإنها تتعطل كثيرًا مقارنة بصناديق التروس الميكانيكية المائية. هذا هو السبب في أن العديد من مصنعي السيارات ، الذين شككوا في البداية في متانة CVTs ، يتم تركيبهم الآن أكثر فأكثر كل عام.

على سبيل المثال ، تقوم الشركة المصنعة Audi بتثبيت مغيرات على جيل جديد من عمليات الانتقال بمحرك سعة 2 لتر. سوبارو لديها CVTs لسيارات XV و Forester. بالمناسبة ، لا يمكن تصنيف معظم مستخدمي هذه السيارات كسائقي سيارات هادئين.

تستخدم هذه الآلات للسفر عبر البلاد بسرعة عالية. لكن من قبل ، اعتقد الكثيرون أن المتغيرات في مثل هذه الظروف ستفشل على الفور. هذا يعني أنها أصبحت ذات جودة أفضل.

تم تركيب علبة التروس الأوتوماتيكية من نوع 01N على السيارات:

فولكس فاجن باسات B5.5 / فولكس فاجن باسات B5.5 (3B3) 2001-2005
فولكس فاجن باسات البديل B5.5 / فولكس فاجن باسات البديل B5.5 (3B6) 2001-2005

فولكس فاجن باسات B5 / فولكس فاجن باسات B5 (3B2) 1997-2001
فولكس فاجن باسات فاريانت B5 / فولكس فاجن باسات فاريانت B5 (3B5) 1997-2001

أودي A6 C5 / أودي A6 (4B2) 1997-2005
أودي A6 أفانت / أودي A6 أفانت (4B5) 1998-2005

أودي 100 ، أودي A6 C4 / أودي 100 ، أودي A6 C4 (4A2) 1991-1997
أودي 100 ، أودي A6 C4 أفانت / أودي 100 ، أودي A6 C4 أفانت (4A5) 1991-1998

أودي A4 B5 / أودي A4 B5 (8D2) 1995-2001
أودي A4 أفانت B5 / أودي A4 أفانت B5 (8D5) 1996-2002

أودي 80 B4 / أودي 80 B4 (8C2) 1991-1995
أودي 80 أفانت B4 / أودي 80 أفانت B4 (8C5) 1992-1996

أودي كوبيه / أودي كوبيه B3 (8B3) 1989-1996

افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. (أودي A6 مع علبة التروس 01N)

تم إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 01N ، وقدم تقريرًا مصورًا:

الأعراض: التأثير على التسارع (من 4 إلى 3) ، وهزات ضوئية عند تشغيل الثالث والنقر عند تشغيل الظهر. بشكل عام ، تقرر الفرز.
سيارة Audi A6 1995 فصاعدًا ، محرك 2.0 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N.

نقوم بإزالة حماية علبة المرافق ، وفك العضو المتقاطع ، والعادم ولامدا ، وفك جميع الموصلات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

قمنا بفك محرك الأقراص (تحتاج إلى رأس ذي 12 جانبًا لـ 10):

قمنا بفك الصندوق من الوسائد الخلفية (في هذه الحالة ، من الضروري فك كابل المحدد). بعد ذلك ، نبدأ في فك الصندوق من المحرك. ستحتاج إلى قرن ورأس لـ 16. لفك براغي الصندوق السفلي - تحتاج إلى ثني الإطار الفرعي ، لذلك قمنا بفك البراغي الأمامية:

الآن لدينا حرية الوصول إلى البراغي السفلية:

نقوم بفك محول عزم الدوران من خلال نافذة البداية. نزيل الصندوق:

محول عزم الدوران. تحتاج إلى إزالته من الصندوق فور فكه. حتى لا تسقط وتفسد.

نقوم بتصريف الزيت بقدر ما يتم تصريفه من الفتحة الموجودة في المستوى. في الزجاج لم يعد خفيفًا:

نظرًا لأننا أزلنا الصندوق بالفعل ، فقد قمنا في نفس الوقت بفك دولاب الموازنة وتغيير ختم زيت العمود المرفقي.
ختم الزيت القديم (كان يتسرب):

تفكيك الجزء الميكانيكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي

اسحب كل ما يتم سحبه بواسطة المحور (تجميع القوابض K1-K3 والفرامل B2). نرى محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

تذكر كيف تقف حلقتا الاستبقاء (دعامة "الوعاء" وقفل القابض B1). يجب أن تكون أطراف الحلقة على جانبي الشفة:

نثقب القابس ونخرجه. لم تنجح أيضًا

نصلح محرك ترس الشمس الكبير في الصندوق. نضع المحدد في Parcking:

الآن يمكننا فك البرغي الموجود أسفل القابس.

نقوم بإزالة محرك الكوكب الناقل ، التروس الصغيرة والكبيرة للشمس:

نقوم بإزالة مجموعة مكبس الفرامل B1 والقابض أحادي الاتجاه. من الضروري الانتباه إلى الموضع الذي يتم فيه تثبيت "اللسان".

لا تنس استبدال الحلقة O الموجودة على اليمين في الكوكب.

نحن نخرج الحزمة B1 فقط. يبقى ترس الحلقة في الصندوق - لست بحاجة إلى فكه:

الحزمة B1. لا يوجد لبس. الحلقات الفولاذية ليست بالية ، والقوابض ليست مظلمة:

السبب في نقرات التعشيق الخلفية هو المثبط الانقسام في حزمة B1. من الجيد عدم تقسيمه إلى عدة أجزاء. وإلا لكنت كسرت التروس هناك.

نخرج K3. تم العثور على دعامة لإصلاح سابق - تم تثبيت حلقة O مكسورة:

هذا يعني أنه تم تشغيل حزمة K3 بتمريرات الضغط. أولئك. لا يمكن تشغيل بسلاسة.
القوابض مظلمة ومتهالكة. حزمة الاستبدال:

نقوم بتفكيك المكبس الموجود بالضغط. نفس "ربيع الشر"

مكبس. حواف ناعمة غير مهترئة:

اثنين من براثن مظلمة. لهم أيضًا للاستبدال:

راجعت المكبس - كل شيء على ما يرام هناك. نسيت التقاط صورة.
هناك فارق بسيط مهم للغاية مع هذه الحزمة. إنه مرتبط بحقيقة أن ألواح التمركز البلاستيكية متصلة بالأسطوانة. لذلك ، يمكن أن تتداخل مزاليج هذه الألواح مع تثبيت الحزمة إذا لم يتم تجميعها بشكل صحيح. تحتوي العبوة على حلقات فولاذية من نوعين: سمك واحد ونصف ومليمترين. أولاً ، نجمع حلقات فولاذية رفيعة ، ثم حلقتان سميكتان. هذه هي الطريقة التي نجمع بها الحلقات الرفيعة مع قوابض الاحتكاك ونقرع الألواح:

في الأعلى توضع حلقتان سميكتان وقابض احتكاك.
المزالج التي تعترض الطريق. صورة عن قرب:

حزمة K2. حسنًا ، كل شيء على ما يرام هنا:

نقوم بتفكيك مضخة الزيت. نتحقق من الأسطح للإنتاج. نحن بخير

منظر من جانب محور المفاعل:

نزيل البليت. نظيفة جدا:

ربما شخص ما سوف يكون مهتم يمكنك عمل عصا قياس وفحص الزيت من الأعلى من خلال عنق الحشو. يجب أن يكون مستوى الزيت عند الحافة السفلية للتنورة الحوض:

قم بإزالة الكبل بحذر عن طريق قطع الموصلات من الملفات اللولبية باستخدام مفك براغي مسطح.

يوجد دعامة في دليل ATSG ، يتم عرض التسلسل غير الصحيح لتركيب مكبس واحد. وشكل الغطاسون أنفسهم ، كما اتضح ، مختلف:

هذا هو الرسم التخطيطي الصحيح لجسم الصمام لدينا:

كما ترون ، لدينا جسم صمام من موديل 98. يتم تمييز الاختلافات باللون الأحمر. إنه لأمر مؤسف أنه لم يتم العثور على دليل محدث كامل:
نغسل جسم الصمام بالكيروسين ونعيد كل شيء معًا. لهذا ، تقليديًا ، أستخدم صندوق فضلات القطط. مريحة للغاية ، كل الغبار المعدني ، حبيبات الرمل ، إلخ. يستقر تحت الشبكة ولا يطفو عند الغسيل. طبق نظيف:

لا تنس غسل جزء جسم الصمام الموجود على جسم الصندوق:

بالمناسبة ، الكرات ليست هي نفسها الموجودة في دليل 01M. على ما يبدو هذه الميزة 01N
في الدليل:

يمكن أن تسبب المطرقة على لوحة الفاصل مشاكل تعشيق الترس الثالث. لا يمكنك العثور على لوحة جديدة للبيع. يمكنك محاولة طحن الجانب المحشو. لا يزال هناك عمل يتعين القيام به مع هذا. بعد، بعدما:

أنا أدعو المالح. كان تحويل EV-5 (N92) خارج نطاق التسامح بين جميع الملفات اللولبية. 105 أوم بدلاً من 55-65 أوم. إنه مسؤول عن سلاسة تغيير التروس. ها هو:

عندما يتم إيقاف تشغيل الملح ، فإنه يخفف الضغط من خلال نفسه. عند تشغيله ، يتم إغلاقه ويتوقف الصرف (ما يتم تمييزه باللون البرتقالي) ، ويتراكم الضغط في القناة المقابلة ويدفع المكبس المطلوب.
وهذا ملف لولبي ينظم الضغط ، ويتكون من قطعتين (5 أوم لكل منهما):

أحدهما ينظم الضغط الرئيسي والآخر ينظم ضغط قفل المحول. تم استبدال كلاهما ، tk. يوصى بتغييرها أثناء الإصلاح.

تركيب حزمة الفرامل B1:

نقوم بإدخال الكواكب ووضع مخمد جديد:

أدخل مجموعة مكبس الحزمة B1 والقابض أحادي الاتجاه. يوجد كمين صغير به مخلب أحادي الاتجاه. لن تنهض بسهولة. للتخفيف من المعاناة ، نقوم بإدخال محرك ناقل الأقمار الصناعية ولفه ، نضغط على القابض. مثله:

لا تنس أن تغسل كل الأجزاء التي نضعها في الصندوق. اغسل وقم بتركيب مجموعة تروس الشمس مدفوعة كبيرة:

الآن نقوم بتشديد البرغي في الخلف بعزم الدوران المطلوب والمطرقة في قابس جديد.
نضع حلقات O وأشرطة مطاطية جديدة من طقم إصلاح الحشية.
الحلقات O:

نضع حلقات جديدة وحلقة مطاطية على المحور:

وضعنا أيضًا حلقات جديدة وغسالة بلاستيكية على مضخة الزيت (من جانب عبوة K2).
نضع K3:

نضع حزمة الفرامل B2 وحشية مضخة الزيت:

نضع حلقة O كبيرة على مضخة الزيت. نحن نطرق بختم زيت محول عزم دوران جديد ونركب المضخة:

أدخل تركيبات الفرامل البلاستيكية B2 ، دون أن تنسى تغيير الأختام المطاطية عليها. نقوم بتثبيت جسم الصمام ، الحلقة ، إلخ.
من حيث المبدأ ، الصندوق جاهز. ولكن هناك واحد ولكن. تم ارتكاب خطأ واحد عند تفكيك جسم الصمام. تبدو هكذا:

أولئك. كان من الضروري ملاحظة موضع القابس.
حسنًا ، لا يهم ، هناك طريقة تعديل:
نعرض القابس إلى 0.94 بوصة ، وهو ما يتوافق مع 24 ملم

علاوة على ذلك ، بعد التجميع ، سيكون من الضروري ضبط موضع القابس للضغط. دورة واحدة كاملة تقابل زيادة في الضغط بمقدار 1.1 من الغلاف الجوي.

نعلق ناقل الحركة الأوتوماتيكي على السيارة.
فاديم (صاحب السيارة) في عملية الشد شيء

نبدأ ، الاحماء و. ها نحن هنا لمفاجأة. بعد النقل إلى وضع القيادة ، تتوقف السيارة. ماذا يعني هذا؟ - أن محول عزم الدوران مسدود.
نعلق عجلة واحدة - بعد النقل إلى Drive ، تبدأ العجلة بالدوران.
بعد تحليل الدوائر الهيدروليكية واستكشاف الأخطاء وإصلاحها المقابلة ، نحدد الجاني:

تم تعليق كباس ضبط قفل المحول. فتح صمام انسداد GT المقابل. هنا مثل هذا الحظر القسري الصعب.
نشتري ونضع واحدة جديدة:

الآن كل شيء يعمل بشكل طبيعي.
املأ الزيت. نبدأ تشغيل المحرك ، وبتبديل المحدد في جميع المواضع ، ننتظر حتى ترتفع درجة حرارة ATF إلى 36-40 درجة. لتتبع درجة الحرارة ، نقوم بتوصيل الكمبيوتر ومراقبته باستخدام VAG-COM:

بمجرد ارتفاع درجة الحرارة إلى الدرجة المناسبة - قمنا بفك قابس تصريف التحكم - كل ما هو غير ضروري سوف يستنزف من تلقاء نفسه.
فحص الضغط:
في وضع القيادة:

لن يكون كافيا. يجب أن يكون 3.45-3.86 أجواء لـ Drive ، و 6.56-7.59 أجواء للانعكاس.تصفية الزيت ، افتح الحوض ، أدر سدادة التنظيم بمقدار 1 و 3/4 لفات.

املأ الزيت ، تحقق من الضغط:
في وضع القيادة: 3.6 بار

في وضعية الانعكاس: 6.8 بار

معيار! على الرغم من أنه يمكنك إضافة القليل.

قليلا من الفيديو.
تفكيك وتجميع القابض K1 ، ناقل حركة أوتوماتيكي 01N:

في عملية التفكيك والتجميع ، تم استخدام كتيبات من 01M منذ ذلك الحين لا يوجد شيء تقريبًا على 01N:

بشكل عام ، قمت أنا وصديقي بإزالة الموقد من أجل إزالة الكعب من اللوحة. عند إزالتها ، وجدوا كمية معينة من الغبار المعدني على المغناطيس. كان هناك شك في أنه بصرف النظر عن مشكلة واحدة متبقية - 2-3 توابع بسبب الجسر على البلاطة ، ربما في مكان ما أفسدوا ربما تكون إحدى العبوات مهترئة... حتى الآن ، قررنا معرفة ذلك من خلال الحفر تحت مخروط لإزالة القطع الناقص المحشو ، كما طلبوا زنبركًا جديدًا من Sonax. إذا لم ينجح ، فسنبحث عن لوحة بديلة.

الشك مضر لانه يطارد. لذلك ، بسبب الغبار الموجود على المغناطيس ، تم إلقاء الصندوق مرة أخرى وتفكيكه للتحقق من كل شيء. جميع القوابض والصلب سليمة ، لا يوجد تآكل. لذلك طار كل الغبار من محول عزم الدوران. لم نرسلها للإصلاحات ، لأن كان موجودًا بالفعل مؤخرًا (المالك السابق كان يقوم بالتجديد) ، وخصائصه العامة إيجابية:
- انسداد المفاعل بالاتجاه المعاكس.
- لا يصدر التوربين ضوضاء غريبة أثناء الدوران ،
- تعمل السيارة بشكل طبيعي عند سرعة التباطؤ ،
- المنع يعمل بشكل جيد.
تقرر شطفها بالكيروسين (أثناء تدوير التوربين بحزمة K3) ، ثم نفخها بالهواء وانسكابها عدة مرات بالزيت لطرد الكيروسين المتبقي. نعم. الكثير من الأوساخ. انسكب عدة مرات - يخرج الأوساخ. بينما كانوا يسكبون الكيروسين ويتركون - دعه ينقع

الآن حول الصندوق:
- غسالات في مكانها ، لا لبلى.
- البطانات بدون لبس.
- سطوح المضخة بدون اهتراء.
- حواف مطاطية للكباسات والمثبتات خالية من التلف.
سبب الشك الوحيد هو الحلقات o لمحور المضخة ومحور K3. لقد صادفت في مكان ما مراجعة من Vlad-M أنها تتدفق أحيانًا (تلك الموجودة في مجموعات الإصلاح) وهو يضع فقط النسخة الأصلية من الحديد الزهر. لذلك ، لديّ أنا وصديقي خطط لـ "إغلاق" كل شيء في محور مضخة الزيت للتحقق من وجود / عدم وجود تسريبات

لم أجد تفاوتات في K1. قياس 1.7 مم من العبوة إلى السدادة. قليلا كثيرا في رأيي. لقد لاحظت أيضًا أن السدادات في K1 و K2 لها نفس القطر ، لكن السماكة مختلفة. الفرق 0.2 مم. أعاد ترتيب السدادة من K2 إلى K1. يبلغ خلوص K1 الآن 1.5 ملم ، و K2 1.3 ملم.

مطالبة: ———————--
الفجوة في العبوة 0.25 مم لكل قابض. ليس من الضروري أن تكون صغيراً.
إذا لم تكن ألواح القفل والضغط في K1 و K2 و K3 مهترئة ، فلن يكون تعديل الفجوة مطلوبًا. لكن يتم تنظيم B1 و B2 من خلال الوثائق.
يتم أيضًا تنظيم الضرب المحوري لجميع البراميل.
نعم ، الحلقات تأتي عبر لينة. لكن في حالتك ، لم يتم محوها بعد. ———————--

لقد وجدت القليل من الوقت - لقد أضفت صورة كاملة في التقرير ، ولا سيما في اختبار ضيق:

اختبار التسرب:
من الضروري فحص جميع الأسطح التي تكون الحلقات المجاورة لها. يجب ألا يكون هناك لبس.
محور مضخة الزيت ، منظر داخلي:

سطح التلامس K1:

ننظر أيضًا إلى K2 - لا يوجد تآكل.
نجمع كل هذه الأشياء على محور مضخة الزيت ونفجرها تحت ضغط حوالي 6-8 أجواء. ننظر ، نستمع ، إذا كان هناك تسريبات ، إذا استمر الضغط. يتم قبول الفيضانات الصغيرة إلى القنوات المجاورة. على سبيل المثال ، عندما نفجر في K3 ، يتسرب جزء صغير من الهواء إلى القناة K1 ويخرج:

منفصل ، شكرًا جزيلًا على فلاد إم للحصول على تلميحات صحيحة

إذا لم تجد معلومات عن سيارتك ، فابحث عن السيارات المبنية على منصة سيارتك.
مع درجة عالية من الاحتمال ، ستكون المعلومات الخاصة بالإصلاح والصيانة مناسبة لسيارتك أيضًا.

جميع الوثائق باللغة الإنجليزية معلمة (eng.) ، باللغة الألمانية - (ger.)
لكل من لديه سيارة فولكس فاجن ، يديه والرغبة في فعل شيء معهم.
لجميع الذين يمتلكون فولكس فاجن ، أيديهم ورغبتهم في فعل شيء من خلالهم.

كما تعلم ، فإن الرأس السيئ لا يريح يديه. قبل شهرين ، بدأ النفط بالتنقيط من مفترق صندوق المحرك. علاوة على ذلك ، من الواضح أن الزيت ليس من المحرك ، ولكن من زيت ناقل الحركة - سواء في اللون أو الرائحة. كان يقطر بشكل لائق - بعد أسبوع من الوقوف في المرآب ، غطى الزيت المتساقط قاع الحوض البديل:

لسبب ما ، كنت مقتنعًا تمامًا بأن هذا الزيت من صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي (وأين آخر؟) ويتدفق على الأرجح عبر ختم زيت العمود وأنه من الضروري إزالة الصندوق لاستبدال ختم الزيت. بالنظر إلى المستقبل ، سأقول أنه بعد إزالته ، وجد أن الزيت كان يتدفق ليس من الصندوق ، ولكن من التفاضل الموجود على الجانب الأيمن من الصندوق وله الزيت الخاص به (حوالي 1 لتر).

لكن منذ خلعه ، قررت أن أكتب تقريرًا صغيرًا حول هذا الموضوع. يحتوي الصندوق على كود المصنع VAG CRF ، على الرغم من أن اسمه الحقيقي في الواقع هو ZF 4HP-18. يمكنك التحقق من ذلك من خلال النظر إلى لوحة اسم الصندوق.

جميع الصور في التقرير قابلة للنقر ، تفتح صورة مكبرة.

1) إزالة نظام العادم

للوهلة الأولى ، كل شيء بسيط ، لكن هناك كمين واحد. إذا لم تتم إزالة glushak لفترة طويلة وكان هناك ترصيع أصلية ، فعند فك الصواميل ، ستنكسر المسامير بنسبة 100 ٪ ، ومن ثم سيكون من الصعب جدًا فكها دون إزالة الرأس. لتجنب ذلك ، ربما توجد طريقة واحدة فقط - لتسخينها باستخدام اللحام بالغاز. كيفية القيام بذلك دون إتلاف أي شيء حولك - فكر بنفسك ، وعندما كنت أقوم بإصلاح المحرك ، قمت باستبدال الأزرار بمسامير M8 بصواميل مطلية بالنحاس. [اقرأ المزيد في "بناء آآآه"]. لذلك ، عند إزالة نظام العادم ، لم أواجه أي صعوبات - قم بفكه من مشعب العادم ، من الصندوق ، وقم بإزالة جميع الأشرطة المطاطية التي تم تعليق كاتم الصوت عليها والنظام بأكمله.

2) افصل أعمدة المحور والكردان

- فك الحماية (الشاشة من المخرج) لمفصل السيرة الذاتية الأيسر - 3 مسامير مع مسدس داخلي

- فك محور مهاوي القنابل اليدوية. تأكد من تحديد كيفية وقوفهم من أجل التثبيت في نفس الموضع:

يتم فك نصف المحاور بإدراج النجمة بخطوة صغيرة ، بحجم 10:

- فك الكردان. تأكد من وضع علامة على الكاردان مثبت بمسامير في شفة علبة التروس

بعد العمليات بدت السيارة هكذا من الأسفل:

- قم بإيقاف تشغيل البطارية
- قم بفك الغلاف الواقي الأمامي لحزام البولي V

- باستخدام مفتاح 17 ، اضغط على بكرة الشد إلى اليمين وقم بإزالة الحزام. نحدد اتجاه الدوران من أجل إعادته بنفس الطريقة

- قم بفك مسامير التثبيت اللولبية للمولد. تم فك المفتاح السفلي (المفتاح لـ 13) دون أي مشاكل على الإطلاق ، ولكن مع الترباس العلوي (لـ 16) كانت هناك مشكلة. الحقيقة هي أن الجوز مشدود على الجزء الخلفي من الترباس ويتم تمريره ، stsuko ، جنبًا إلى جنب مع الترباس. لذلك ، أمسك الصامولة وفك البرغي باليد الأخرى. يعد الزحف إلى هذا الجوز باستخدام مفاتيح ربط عادية أمرًا شاقًا ، ولا يمكن تحقيقه إلا من الأسفل. يمكنك تسهيل الأمر إذا قمت بإزالة شاشة القصدير متعددة العادم ، لكنني كنت كسولًا جدًا ومارس الجنس لمدة ساعة مع هذا الجوز. بشكل عام ، إنها ليست مريحة للغاية.
- قم بفك الأسلاك المؤدية إلى الجزء الخلفي من المولد.

- المشكلة التالية هي إخراج المولد إلى ضوء النهار. لا يمكن إزالته إلا لأسفل ، وحتى ذلك الحين ، كان علي أن أفك دعامة المحرك الأمامية ، وأنبوب التبريد ، وسحب الخرطوم المتجه إلى منظم الحرارة من هذا الأنبوب (المبرد يتم تصريفه بشكل طبيعي مسبقًا). كان من الضروري أيضًا فك قفل خزان الألمنيوم الخاص بنظام تكييف الهواء (الجحيم يعرف ما يسمى) ونقله قدر الإمكان إلى وجه السيارة. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لإخراج المولد من السيارة.

- من أجل عدم الصعود إلى هناك في المستقبل القريب ، قررت فرز المولد ، خاصة أنه قد بدأ بالفعل في الصفير والصرير. يمكنك أن تقرأ عن إصلاح المولد هنا.

يتم تثبيت المبدئ ببراغي 16 - واحد في الأعلى ، من جانب الصندوق ، والثاني من الأسفل ، من جانب المحرك. في صورة مثبتات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هذه هي البراغي N1 (العلوية) و N9 (السفلية). تسلسل الإجراءات على النحو التالي:

- تأكد من فصل البطارية إذا لم تقم بفصلها بعد
- قمنا أولاً بفك وخفض الجزء الأمامي من الإطار الفرعي ، والذي قمنا بفك مسامير ملولبة ضخمة بمقبض ورأس 16 (في الصورة تم فك البراغي بالفعل):

- قم بإزالة أنبوب الهواء من مستشعر DMRV إلى صمام الخانق
- قم بفك وإزالة مرنان الهواء المثبت على صمام الخانق. قبل ذلك ، افصل أنابيب تهوية علبة المرافق البلاستيكية التي تذهب إلى رأسي الكتلة. الأنابيب ، stsuko ، هشة للغاية!

- يتم فك برغي واحد من الأسفل ، ويتم تثبيته في الصندوق من جانب المحرك وبادئ التشغيل. في الصورة التالية ، هذا هو أقصى اليسار N9 bolt:

- يتم الوصول إلى الترباس الثاني من أسفل الغطاء ، ويتم تثبيته من جانب الصندوق في البداية. تم فك الترباس العلوي بمقبض مقوى بأنبوب طوله متر. ليست مريحة للغاية - غطاء المحرك يعيق الطريق ، لكنني قررت عدم إزالة الغطاء. 🙂
- نخرج المبدئ ، لا يمكن فك الأسلاك - فقط ضع المولد بجانبه على الأرض ، يسمح لك طول الأسلاك بذلك.

رابط حول موضوع إزالة المولد والمبتدئين في منتدى نادي الصوت.

5) فك محول عزم الدوران من دولاب الموازنة

ينقل محول عزم الدوران (في اللغة الشائعة "دونات") عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يتم تثبيت الكعك على عمود الصندوق ويتم توصيله بالحذافة بثلاثة 15 مسمارًا ، والتي لا يمكن فكها إلا من خلال نافذة المبدئ الذي تمت إزالته. قبل فصل الصندوق عن المحرك ، من الضروري فك البغل بحيث يبقى على عمود الصندوق عند إزالته. يظهر موضع الترباس في نافذة البداية في الصورة مع الأسهم:

- نقوم أولاً بوضع علامة على دولاب الموازنة والدونات بالطلاء في مكان واحد ، حتى نتمكن لاحقًا من تثبيته "كما كان". يتم تمييز الخبز من خلال نافذة خاصة على الصندوق الموجود على الجانب الأيمن ، ويمكن الوصول إليه من أسفل الغطاء
- في هذه العملية ، كنت بحاجة إلى مساعد يمنع العمود المرفقي من الدوران خلف البكرة (برأس مكون من 12 نقطة 24) ، بينما كنت أقوم بفك البراغي. تثبت البراغي بإحكام شديد ، ولا يمكنك وضع مقبض جيد هناك ، لذا من الأفضل فكها بحفرة ، ويجب أن تمسك العمود المرفقي جيدًا.

6) قم بفك براغي ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى المحرك

الصندوق متصل بالمحرك بواسطة 10 براغي ، معظمها "16" ، باستثناء الترباس N8 (انظر الشكل) ، وهو "13". يتم ثمل بعض البراغي (العلوية) من جانب الصندوق في المحرك ، والجزء السفلي 4 ، على العكس من ذلك ، من جانب المحرك إلى الصندوق. علاوة على ذلك ، تقوم البراغي N1 و N9 في نفس الوقت بإرفاق المبدئ.

لا يمكن الوصول إلى البراغي 6 و 6 و 8 و 9 إلا من أسفل الماكينة (تم فك الجزء بالفعل):

من غير الملائم للغاية فك الترباس N7 من أسفل الغطاء - لا يمكنك الدخول إلى هناك بأنبوب أو مقبض ، لأن قضيب التوجيه الأيسر يعيق الطريق ، لذلك قمت بفكه من الأسفل ، من الحفرة ، مع مفتاح البراغي. يمكن الوصول بسهولة إلى بقية البراغي من أعلى ، من أسفل الغطاء ويمكن فكها بسهولة بمقبض مع أنبوب متر (أو ربما نصف متر) يوضع عليه.

7) فك الصندوق من الوسائد

قبل إجراء هذه العملية ، استنزاف الزيت ، حصلت على حوالي 4 لترات. صدأ سدادة التصريف ذات الشكل السداسي الداخلي بشكل خاص وكان من الممكن كسرها فقط عن طريق دق علامة النجمة في السداسي الممزق.

نضع شيئًا ما أسفل الصندوق ، على سبيل المثال ، الألواح الخشبية ، بحيث لا ينهار على رأسك بعد فكه من الدعامات. قمنا بفك مسمار واحد بمسدس داخلي على كل وسادة. على اليسار ، يمكن فك كل شيء دون مشاكل ، ولكن على اليمين ، الوصول غير مريح للغاية - من المستحيل الزحف بسقاطة أو مقبض أو مفتاح. لقد استخدمت ملحقًا سداسيًا ولفته بمفتاح ربط 10 بوصات.

بعد ذلك ، يتم إنزال الجزء الخلفي من الصندوق على المدرجات ، ويحتاج الجزء الأمامي إلى القليل من المساعدة ، والضغط عليه برفق من المحرك باستخدام قضيب نقب.

لإزالة الصندوق أو تحريكه تمامًا ، ما زلت بحاجة إلى فصل قضيب ناقل الحركة. ولكن بينما يكون الدعم الأيسر للصندوق مشدودًا ، من الصعب جدًا الزحف هناك ، لذلك قمنا بفك الدعم الأيسر باستخدام مفتاح أو رأس "10 ″ فك الجوز الذي يثبت قضيب التبديل.

بخفض الصندوق ودفعه بعيدًا عن المحرك ، يمكنك إزالة الدونات من عمود الصندوق:

هذا يكمل إزالة الصندوق.اتضح أنني خلعته دون جدوى ، لأن الزيت يتدفق عبر الختم التفاضلي الداخلي - يوجد زيت منفصل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكنني اكتسبت خبرة لا تقدر بثمن في إزالة الصندوق. أخيرًا ، بضع صور أخرى.

ها هو ختم الزيت المثير للاشمئزاز ، والذي تم بسببه الكثير من العمل:

رقم ختم الزيت 0734319339 ليس في أي كتالوج. كما أنه من غير الواضح من ETKE ما هو رقم ختم الزيت هذا. من خلال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تمكنا من معرفة الرقم الجديد لختم الزيت هذا وفقًا لكتالوج ZF - 0750-111-193

على طول الطريق ، سأحل المشكلات التالية:

- تسرب زيت مانع التسرب لساق "torsen" (حيث يتم تثبيت الوصلة العامة)
- تسرب الختم على الموصل الكهربائي لوحدة التحكم في الصندوق
- الجذع مغطى بالزيت ، مما يعني أن الزيت الموجود بداخله بالفعل أقل مرتين مما ينبغي
- تمزق الوسادة اليسرى للصندوق
- من الضروري تغيير الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وبلغ عدد الكيلومترات منذ آخر استبدال بالفعل ما يقرب من 70 ألف.
- الزيت الذي يتم تصريفه من الصندوق نظيف دون آثار أي نشارة أو شوائب. هذا يجعلني سعيدا.
- طوال وقت التشغيل ، كنت مسكونًا بالاهتزاز القوي على الجسم ، عندما بدأت مع دوران العجلات ، أو الدوران بسرعة منخفضة. لقد حان الوقت لعلاج هذا العمل - في المؤتمر ، قرأت أخبار السيارات نصيحة GMA لصب زيت SAF XJ75W140 في الجذع - مواد تركيبية خاصة لتفاضل سيارات الدفع الرباعي. يبدو أن شخصًا ما جربه ، يقولون إنه يساعد.

إزالة - تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي Audi A6 C6 3.0 Quattro. تقرير مصور.
فانفانيش

ملاحظة: من فضلك على الفور! ليس من الضروري إطلاقًا إطلاق النار مع المحرك ، كما يزعم الكثيرون.

أسباب الحدث:
كان OIL SEAL الموجود على محول عزم الدوران يتسرب حتى قبل انتقال السيارة إلى كيروف قبل نصف عام ، لكن التدفق كان غريبًا إلى حد ما وغير محسوس وغير متسق ، ويبدو فقط عند عدد دورات عالية جدًا في الدقيقة أثناء الحركة ، ولم تكن هناك قطرات تحت السيارة في المرآب ، ولكن في غضون نصف عام انخفض المستوى إلى حد ما ، وفي الطقس البارد ، بدأ يتدفق بشكل خطير ، ووضع علامة عليه في قطرات كبيرة على الأرض في المرآب.

بعد فحص التسرب وتحديده ، تم طلب ختم الزيت الأصلي على الطريق ومع أغنية

.

اجتمعنا نحن الثلاثة (سلافتشيك وفياتشيسلاف 43 وأنا) في عطلة نهاية الأسبوع. أبرم فياتشيسلاف 43 ، الذي يركب Crocodile 4.2 ، اتفاقًا مع المصعد ، وهو ممتن جدًا له

خارج النافذة -31 ، إنه دافئ ومريح في الصندوق. لذلك ، في شركة ممتعة مع النكات - النكات ، قم بإزالة وتركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ببطء. إذا كان هناك أي شيء ، فإن المحرك هو BBJ سعة 3 لتر.
*
*
مريض:

قم بإزالة مدخل الهواء أمام الخانق:

هناك وصول إلى اثنين من البراغي ناقل الحركة الأوتوماتيكي العلوي.

يمكنك تقدير اللطخات في الصقيع الشديد.
نزيل الموصل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. 6HP-19 لوحة 6 سرعات.

رفعنا 6 أيدي))) قمنا بفك الشريطين الواقيين.

قمنا بفك قضيب النقل بمفك البراغي ، وفكنا قوسه وربطناه بالجسم في الأعلى.
على طول الطريق ، قاموا بإزالة مستشعر العمود المرفقي حتى لا ينكسر (في الجانب الأيسر العلوي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي).

باستخدام أسلاك التمديد وأعمدة الكردان ، قم بفك الشاشات الواقية لمحركات الأقراص.

نقوم بفك محركات الأقراص ، وربطها بالجوانب حتى لا تتدخل ، ولا داعي لإزالتها تمامًا ، إذا كنت بحاجة إلى تغيير الأنثرات ، فلن تكون إزالة محرك الأقراص بالكامل مشكلة.
نتوءات ولطخات حول الحافة - تنفث الزيت في المقدمة وتنشره في كل مكان.

نقوم بفصل العادم في الوسط ، أمامه على التمويجات والانعطافات دون جهد ، نربطه بالجوانب حتى يتمكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الخروج بأمان.

نحن نأخذ البادئ ، ونفصل الأسلاك ، ثم لا يوجد سوى اثنين من البراغي ، والمهمة ممتعة ، وخاصة الترباس الأمامي ، ولكن بمساعدة أعمدة كاردان يمكننا القيام بذلك (لم نلمس الإطار الفرعي ، لم يكن الأمر صعبًا لفكها ، لكننا فعلناها) ، الترباس الخلفي بسقاطة عادية:

صغير الحجم ، ويحول الـ V6 3 لترات مثل لعبة.

نقوم بإزالة عبور الصندوق ، بعد أن دعمنا مسبقًا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمقاومة مائية:

قمنا بفك الشاشة الواقية لمفصل السيرة الذاتية الأمامية ومفصل السيرة الذاتية نفسها ، ووضعنا على الفور العبوة وربطنا الكردان على اليسار في النفق ، ولن يتدخل في المستقبل بشكل خاص.

قررت سلافا إعطاء التفاصيل المحذوفة مظهرًا جديدًا:

كالعادة ، من خلال نافذة التشغيل ، نقوم بلف 3 مسامير ربط دونات (محول عزم الدوران) بالعجلة الموازنة. نحدد بعلامة وضع الدونات بالنسبة إلى دولاب الموازنة.من الضروري استخدام سلك تمديد مع كاردان بمهارة واستخدام أداة عالية الجودة ، حتى لا تلعق حواف البراغي ، يتم شدها "بشدة". لدينا آلة جيدة ، لذلك كل شيء على ما يرام. العبد نظيف وهنا تمكن بالفعل من صب كل شيء بمنظف

:

يمكن خفض الدعم ، يوجد مخمد أمام المحرك ، ولن يسمح للوحدات بالاتكاء بقوة.
نبدأ في فك مسامير التثبيت الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه:

استغرقت الأجزاء السفلية وقتًا أطول بسبب الموقع غير المناسب ، لكن هذا لا يهم:

نلصقها في الصحيفة حسب الموقع ، حتى لا نضطر لاحقًا إلى التخمين:

افصل أنابيب تبريد الزيت بعناية ، وقم بتوصيلها:

نحمل الصندوق من أجل منعه من الطيران))) الخبز لا يريد أن يتخلف عن دولاب الموازنة ، لا يهم ، الجلوس عليه ، تحضير حاوية على الأرض ، سيتدفق منها حوالي 300 جرام من الزيت دونات.

تمت إزالة الأورغن ، وكذلك الكعك ، ووضعه على الهامش بعناية ، ونحن ، راضون عن أنفسنا ، نستحق حفلة قهوة

تم استدعاء رسلان (فاسيليتش) وسيريجا (فراجيناس) للشركة ، ثم سارت الأمور أكثر متعة

ها هو ها هو ختم الزيت الخبيث!

قاموا بتركيب واحدة جديدة مشحمة بالزيت:

تم غسل البراغي بالبنزين وتجفيفها.

قمنا بغسل وتنظيف المبدئ من الخارج والداخل على حد سواء ، مملوء بشحم جديد

قام مفتش النظافة بتنظيف كل ما يمكن تنظيفه وغسله من الجزء الخلفي للمحرك ، وبالكاد قادوه بعيدًا جنبًا إلى جنب مع الكيروسين النتن والمنظف

))))))))))))

كل شيء جاهز للتثبيت! تم إدخال الخبز برفق في الصندوق في نفس الموضع ، وتم تشحيمه من الخارج حتى لا يلتصق بالحدافة بعد الآن. تأكد من تنظيف فتحات التهوية الموجودة أعلى الصندوق. في الوقت نفسه ، قمنا بفحص مستويات الزيت في الفرق الأمامي وفي الجذع ، توجد المقابس على الجانب الأيمن.

مع النكات ، ولكن قم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعناية في مكانه الصحيح:

نقوم بتجميع كل شيء بالترتيب العكسي ، ونقوم بتلطيخ البراغي قليلاً بقفل خيط أزرق ونضع كل شيء ببطء.
الجمال! نبدأ ، نضيف الزيت إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي من خلال القابس (الموجود في المقلاة تحت سداسي 17 مم) عند درجة حرارة الزيت من 35-40 درجة حتى يصب في تيار.
لقد حصلنا على رضا معنوي كبير من أمسيتنا!

نضع معدات الشعوذة السرية في مكانها الأصلي

[إظهار الصورة]
*
*
لم يكن هناك شيء معقد أو غير مفهوم ، لم نقم بمثل هذا العمل لأول مرة ، لقد فعلنا كل شيء بعناية ، لأن كل شيء سار كالساعة.

بعد هذا العمل الصالح ، قضينا وقتًا ممتعًا مع الأصدقاء وتحدثنا عن الحياة - هذا أمر مقدس.

السلام للجميع.

فراجيناس

أحسنت بشكل عام فيما يتعلق ب Vyacheslav ، كان رسلان متعبًا جدًا في نهاية المساء

سلافتشيك

مرة أخرى ، أشكركم جميعًا على مساعدتكم

فاسيليتش

تقرير جيد! 4 لامدا! هيا. بدأت أستمتع من اليوم العاشر. لقد خلطت كثيرًا في ذلك اليوم ، لا شيء للتباهي به! آخر شيء أتذكره كان رحلة رائعة في عام 69. نعم ، وأذكر سائق التاكسي أيضًا. الغجر مثل

فانفانيش

نعم ، لقد كنت طبيعيًا تمامًا ، لقد ساعدتني في القتال مع المحطات عندما انتهوا من Slavin.

قيم المقال: