بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي A246e من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.
# 1 مشاركة ماكسوفيك 05 يناير 2017 3:53 ص
أعيادا سعيدة للجميع!
محرك تويوتا كورولا 3ZZ-fe ، ناقل حركة أوتوماتيكي A246E ، عدد الكيلومترات 600.000 ، 2004.
يتحول إلى المركز الرابع بعد 4-5000 دورة في الدقيقة. كما أنه يخفف الانزلاق أثناء التسارع. عند الضبط على D.
قبلي ، تم تغيير الصمام الموجود في جسم الصمام + الزيت. لكن الأربطة المطاطية قديمة من خشب البلوط.
فتحت البليت ATF الذي تم إطلاقه ، جزء منه بالأكياس + نشارة معدنية.
لن أقول إنني متخصص في ناقل الحركة الأوتوماتيكي (لكنني أريد حقًا إتقان هذا العمل) ، لذلك أطلب مساعدتك.
على أي حال ، سأعطي محرك التوربينات الغازية لإصلاحه أو أطلب محركًا جديدًا.
كيف يتم وضع أجسام الصمام عليها؟
ما هو الفرق الأساسي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 245؟
أين تحفر ، ما الذي يجب التركيز عليه؟
إذا كان هناك ، يرجى مشاركة الدليل / المطبوعات على A246E.
# 2 بعد جيبر 05 فبراير 2017 الساعة 5:42 صباحًا
DEUTSCH السيارات
المركز الفني الأوروبي للسيارات
+7 913 289 9506
كيميروفو شارع بومان 55
# 3 بوست AX4N الأربعاء 11 يناير 2017 6:49 صباحًا
# 4 بوست عرص الأربعاء 11 يناير 2017 3:14 مساءً
# 5 بوست عرص 12 فبراير 2017 الساعة 1:03 صباحًا
في عام 1985 ، قدمت الشركة اليابانية Aisin نموذجًا جديدًا ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ، وهو جزء من سلسلة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مثبتة على سيارات تويوتا. تم تصميم ناقل الحركة للمركبات التي يصل حجم محركها إلى 2 لتر. تم تثبيت علبة التروس على Toyota Corolla و Celica و Rav 4 و Corolla.
مكّن استخدام محول عزم الدوران الخاص من تثبيت هذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على المركبات ذات معدل قوة المحرك المتزايد. لقد أثبتت علبة التروس نفسها لا يقتل و موثوقة للغاية انتقال. تعتبر الأعطال الأولى سمة من سمات شيخوخة الوحدة ولا تظهر إلا عند الركض بعد 300000 كيلومتر. تتمثل إحدى ميزات تعديل علبة التروس هذا في عدم الحاجة إلى تغيير الزيت. فقط عند إجراء إصلاح شامل ، والذي تنشأ الحاجة إليه مع وجود أكثر من 300000 كيلومتر ، يوصى بتغيير الزيت. في الوقت نفسه ، يجب على مالك السيارة أن يراقب عن كثب حالة الحشيات في جسم الصمام ، لأنه في حالة تلفها ، يمكن للزيت أن يتسرب بنشاط عبر حشيات التسرب ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت في علبة التروس.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
من بين الأعطال ، يمكن للمرء أن يفرد فقط تآكل القوابض ، والتي يمكن أن تبدأ من الأميال العالية. للقضاء على هذا الانهيار ، من الضروري استخدام مجموعات إصلاح خاصة تسمح لك باستعادة أداء الوحدة بالكامل. أيضًا ، عند إجراء إصلاح شامل ، من الضروري تغيير جميع الحشيات وفلتر الزيت والزيت نفسه. أي صعوبة في الأداء إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ولا يوجد تعديل. لذلك ، يمكنك بسهولة تنفيذ جميع أعمال الإصلاح بنفسك.
سلسلة A240 من ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A240 - 245 ، A246E, A247E ... ) تعمل بنجاح منذ عام 1985 على كورولا الأسطورية في موثوقيتها ، حيث تلتقط الفئات المجاورة - Corona و RAV4 و Celica بحجم يصل إلى 2 لتر. بدون تعديلات كبيرة على Corolla غير القابلة للتدمير ، لا يزال RAV4 مجهزًا بـ A246 غير القابل للتدمير.
تشتمل هذه العائلة أيضًا على عزم دوران أعلى A140سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. A140E من 1983 إلى 2004 على أكثر قوة كامري (سيليكا. أدناه) من 2L اليابانية والأمريكية الجمعية.
في الوقت نفسه ، تم إصدار صندوق أكثر "تعقيدًا" وباهظ الثمن - A540، لمحركات Camry و Lexus الأكثر قوة.
أسلاف ، 3 مراحل A130 ، 131 ، 132 لتر تم تركيبه من 1983 إلى 2001 - على Corolla و Tersely حتى 1.8 لتر.
بدأ تركيب التعديلات الأولى A240L ، A241E ، A243L ، A244 مع اثنين من ملفات لولبية في جسم صمام بسيط في عام 1985.
تم تحديث تصميم A240 في عام 1993 عندما تم استبدال التعديلات الجديدة A245 - A246 - 247 مع جسم الصمام الحديث والملفات اللولبية. بالإضافة إلى جسم الصمام ، تلقى A245-247 مرشحًا جديدًا (331010C) وقوابض جديدة بأقراص فولاذية. استمر تثبيت الآلات السابقة من سلسلة A240-244 على نطاق واسع في Corollas حول العالم حتى عام 2008. الفرق بين النماذج ذات الصلة - في الإصدارات المختلفة من القوابض للحزم المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا ، كانت اللوحة الهيدروليكية تتحسن باستمرار بسبب مشاكل التبديل 4-3 ، وكان تصميم الترس الكوكبي يتغير ، وما إلى ذلك.
الجيل الحالي من هذه العائلة التي أثبتت جدواها A245E / A246E / 247E تم نشره منذ عام 2003. تعديل A247E مقواة قليلاً على "الحديد" لتحمل المزيد من عزم الدوران من المحركات سعة 2 لتر. في عام 2003 ، تم تحديث جسم الصمام مرة أخرى ، والذي حصل على ملف لولبي للضغط الرئيسي الخطي (EPC - 331431) ، وبالتالي ، مرشح 331010G مع وعاء ، وهو ترقية كبيرة للكمبيوتر ونظام التحكم.
بعد التشغيل في عام 2004 ، تم تغيير منظم الملف اللولبي الكهربائي قليلاً - 331431DE.
على الرغم من بساطتها وسعرها المنخفض ، فإن هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات أقل شهرة من شقيقها Aisin الأكثر تقدمًا من سلسلة "U" - U140 - U240... يمكن اعتبار المنافسين في هذا الصندوق ZF4HP16 - 4HP18 غير الألمان ، الذين يتنافسون مع U240، و 4 قذائف هاون من طراز Jatko: RE4F03 - RE4F04.
ربما تكون هذه هي العائلة الأكثر موثوقية من آلات 4AT في العالم ، إلى جانب كبد تويوتا الأسطورية الطويلة ، يتم تثبيتها أيضًا تحت اسم AW70-40LE على سيارة شيفروليه بريزم. ولكن كما 72-42 جنيه أو 73-41LS تم تثبيته على Pontiac Vibe حتى نهاية عمر صانع السيارات هذا في عام 2009.
زيت ATF يصل عمره إلى 95 عامًا - معدني ، فئة Dexron-III.
من عام 1995 ، تحولت تويوتا تدريجياً إلى نوع T-IV ، والذي تم استخدامه حتى 2003-2005. منذ 2005-2006 ، تم سكب المواد التركيبية WS في صناديق Aisin ، والتي تعمل بشكل أفضل في درجات حرارة منخفضة مع ملفات لولبية وقوابض منزلقة. لتغيير الزيت بالكامل في جميع الصناديق من هذه السلسلة المنتجة منذ عام 2003 ، يوصى باستخدام زيت من نوع WS. إذا كان لديك تغيير جزئي للزيت ، فمن الأفضل التحقق من الزيت الموصى به لسيارتك.
في جميع الآلات المزودة بفلتر شبكي معدني ، بعد 5-7 سنوات من التشغيل ، يوصى بتضمين مرشح خارجي دقيق بعد المعالجة مع غشاء لباد في خط الزيت ، مما يحمي جسم الصمام من الطبقة اللاصقة للقوابض في حالة قيام المالك بإحضار ملابسه إلى المعدن. يوصى بتغيير الفلتر الرئيسي - رقم 100019 على السيارات الأقدم سنويًا قبل الشتاء للسيطرة على درجة التلوث ووجود فتات الصلب على مغناطيس الفلتر.
الأهم من ذلك كله ، أن هذا الجهاز يخاف من التآكل على قابض قفل القابض لمحول عزم الدوران ، والذي يلوث الملف اللولبي وجسم الصمام.
التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
تمر هذه الماكينات مسافات طويلة جدًا دون إصلاح ، ولكن بعد 200 كيلومترًا ، يجب أن تراقب تسريبات ختم زيت المضخة وإصلاح محول عزم الدوران - 331001 في الوقت المناسب.
مجموعات إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت لجميع السلاسل А240 و А140 - مجمعة تحت رقم 331002. تختلف مجموعات الإصلاح باختلاف السلاسل وسنوات التصنيع ، والتي يشار إليها عادةً في الوصف. يعطي استبدال المواد الاستهلاكية في الوقت المناسب لهذه الآلة غير القابلة للتدمير مائتي ألف كيلومتر أخرى دون إجراء إصلاح شامل. يقتصر مورد هذه الآلات فقط على عمر السيارة نفسها ، وهناك حالات معروفة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن مليون كيلومتر.
التعديلات أ 240 من عام 1988 إلى عام 2003 كان لها تكوين مماثل الحوت فوق الذئب - (331002 أ) وبعد عام 2003 قرر المصممون إلغاء التوحيد.
ربما يكون اختيار مجموعات إصلاح OverolKit لهذه العائلة هو الأوسع. في أغلب الأحيان ، يختار الحرفيون الجودة بين Transtec و Precision - رقم 331002.
الصناديق التقليدية للإصلاح قديمة جدًا وتأتي مع القابض الذي يمنع القابض المهترئ للغراء ، والذي يتم تشريب القوابض المتبقية به. لذلك ، يوصى باستبدال مجموعة أقراص الاحتكاك بأكملها أثناء الحاجز. يتم تجميع أقراص الاحتكاك في مجموعات كاملة لسلسلة مختلفة A140 و A240 - رقم 331003.
كل ما هو مطلوب لعملية خالية من المتاعب هو تغيير الزيت في الوقت المحدد و (في 8-10 سنوات) منقي.
يوصى أيضًا باستبدال الفلتر إذا تم تشغيل الصندوق بزيت محترق أو بقابض أصلع لمحول عزم الدوران.
غالبًا ما توجد فلاتر A140 على كامري الأبدية من عام 1989 331010A في الإصلاح.
مرشحات A240-243L منذ 1990 (331010B).
تتوفر مرشحات A140 في تعديلات مختلفة 331010 لفتح السحب - حتى عام 1989.
يتم استخدام الزيت T-IV تقريبًا. 7.3 لتر للنوبة الكاملة و 3 لتر للنوبة الجزئية.
منذ عام 2003 ، تم تحسين اللوحة الهيدروليكية بشكل أكبر عن طريق إضافة ملف لولبي خطي EPC (SLT) ومرشح لـ A245E / A246E / 247E تغيرت مرة أخرى 331010G (اليسار).
مرشح شبكي فولاذي. تضع الإعدادات الجديدة ضغطًا أكبر على محول عزم الدوران ويمكن للزيت أن يحترق ويتلوث بالغراء من قابض القفل بشكل أسرع.
تم اختيار الزيوت لكل صندوق على حدة. إذا تم استخدام D-II البسيط في عام 1993 ، ثم بعد ذلك ، مع ظهور مانع الانزلاق لقابض التوربينات الغازية ، تحولوا إلى ATF Toyota T-IV.
من وقت لآخر أو بسبب تآكل قفل محول عزم الدوران والاهتزازات الناتجة ، تبدأ أختام الزيت (المضخة ، أعمدة المحور ، إلخ ، الأصفاد) 340070 في التسرب. جنبا إلى جنب معهم ، يتم تغيير مانع تسرب زيت عمود محدد التروس 331072. إذا تم شدها باستبدال أختام الزيت ، فيجب عليك تغيير كم تدوير المضخة 330034.
إذا قمت بإحكام هذا الإصلاح ، فعليك تغيير المضخة بالكامل - رقم 331500 أو غلافها - رقم 331510.
أختام زيت المحور من نوعين: القطر الخارجي 54 مم (منذ 1983) و 55 مم (منذ 1984) ،
يوجد اختلاف في أختام نصف المحور الأيسر لكل من A245 و A247 (اليسار) 331076 .
يتم تضمين جميع أختام الزيت هذه في مجموعة Overol Kit ويتم أخذها بشكل فردي بواسطة الحرفيين ذوي الخبرة عندما تأتي الماكينة بشكوى واحدة فقط: تسرب ختم الزيت.
يحتوي شريط الفرامل 331022 على مورد كبير إلى حد ما ، لم يتغير تصميمه منذ عام 1985.
التغيير بسبب الشيخوخة أو عندما يتم تشريب وسادة الاحتكاك بزيت محترق.
الملفات اللولبية لها نفس المورد العظيم. تغيير منظم الضغط الخطي الكهربائي اللولبي SLT - # 331431 - يتطلب التشخيص معدات خاصة.
نادرًا ما يتم تغيير الملفات اللولبية في السيارات القديمة مع تقدم العمر ونفاد الموارد. يتم فحص الملف اللولبي الكهربائي 331425 و 331425 عن طريق فحص المقاومة والضغط من الضاغط.
تتكون عمليات الإصلاح في الخدمات في معظم الحالات من إصلاح محول عزم الدوران وجسم الصمام وحاجز الصندوق وتغيير المواد الاستهلاكية والقوابض المحترقة.
أول من يفشل من الحزم هو: - براثن العبوات إلى الأمام / مباشر HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
مقترن بـ - قرص فولاذي ، للأمام / المباشر 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
الإحصائيات على هذه الصناديق ضعيفة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الصناديق الخاصة بهذه العائلة تتميز بصحة تحسد عليها وبساطة ، ونادرًا ما تأتي للإصلاح ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن إصلاح آلة تويوتا القديمة في الخدمة هو أمر متعة باهظة الثمن نسبيًا. ينسى العديد من المالكين محول عزم الدوران ويقتلون هذا الصندوق الفريد حتى النهاية ، مما يجعل الأمور تصل إلى نقطة استبداله بصندوق تحكم يسهل الوصول إليه.
يمكنك التحقق من تكلفة وتوافر العناصر لإصلاح عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن التفاصيل.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل.بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.
أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:
- التشخيص
- تفكيك الصندوق ،
- تفكيك الصندوق ،
- مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
- التجميع (التثبيت) ،
- التثبيت على السيارة ،
- التشخيص بعد الإصلاح.
لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ووقت العمل ، والصبر ، والمثابرة.
يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.
من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.
لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.
أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.
ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.
تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في
- نظام التحكم الإلكتروني ،
- الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.
في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.
إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.
في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.
المخطط العام لإجراءات التشخيص:
- تحقق من الزيت ،
- تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
- تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
- ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
- تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
- فحص الضغط داخل نظام التحكم.
إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:
- مجسات الإدخال ،
- وحدة التحكم الالكترونية،
- الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
- انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.
يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.
هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:
- الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
- محول معيب. هذا يشمل:
- يكسر في شرائح الأسلاك ،
- التدمير الميكانيكي للشفرات ،
- اجتياح شديد،
- ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
- إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
- مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.
إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:
- افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
- قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
- إزالة وتحريك علبة التروس ؛
- تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.
قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.
يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.
من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:
- نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
- نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
- قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
- نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
- قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
- نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
- نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
- نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
- إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
- نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
- نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.
يتم التجميع بالمقلوب.
هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.
إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:
- عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
- يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
- الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
- في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.
عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.
يوم جيد للجميع. قررت استبدال السائل الموجود في الصندوق بالكامل. صندوقي هو A246E ، بناءً على التعليمات ، لأن السيارة ذات دفع ثنائي. لقد درست كل شيء بوضوح وعملية الاستبدال بأكملها عدة مرات.
لكنني لم أجد الفلتر والحشية في الكتالوج مطلقًا. تم العثور على مرشح فقط 35330-12030 / 12040. هل هذا هو نفس الفلتر؟
مرشح ناقل حركة أوتوماتيكي 35330-12030. حشية الفلتر 35339-12020. (يأتي الفلتر مع حشية) طوقا نقل حركة أوتوماتيكي 35168-12030. أنصحك بأخذ قابس نقالة ناقل حركة أوتوماتيكي آخر 90341-10011 ، وهو عبارة عن حلقة ختم سد استنزاف البليت ناقل حركة أوتوماتيكي 35178-30010.
في حالة Alco TR-039 ، لا يلزم وجود حشية البليت. لذلك لا يمكن أخذ 35168-12030.
حشية الفلتر 35339-12020 هل الحشية ذات الشعر الأحمر على شكل حرف T في الصورة العلوية؟
خذ سدادة البليت حتى لا تمزقها بإحكام؟
وماذا عن الخاتم؟ إذا حدث شيء ما ، فلن يعمل القديم ، أم أنه سيكون مفيدًا أيضًا؟
لذلك ، كما فعلت ، أخذت الفلتر الأصلي ، الأصلي على البليت أيضًا. عندما قمت بلفها ، نزعت الخيط على الفلين ، ولم يقطر الخاتم.
هل يمكن أن تخبرني المزيد عن الموقع الدقيق للسدادة؟ عدم البحث؟
وماذا تصب / ليل؟ DIII؟
فعلت هذا ، وضعت حبتين من الطوب مع وجود منزل في الأعلى ، ووضعت لوحًا ، ودخلت السيارة ، ونشرت قطعة من اللوح الخشبي ، واستلقيت على ظهري وبدأت. قام بفك القابس ، وتدفق السائل ، ثم بدأ في فك البراغي وترك اثنين على dioganal. لقد قمت بتوصيل المنصة النقالة بمفك البراغي ، وسكب القليل من السائل. قام بفك مسامير ملولبة ، وبدأ في مسح منصة نقالة المغناطيس ، ومسحها. ثم قام بفك الفلتر ولم ينسكب الكثير من السوائل. انتظرت الزجاج الصغير. ثم أضع الفلتر بترتيب عكسي. حشية على البليت ، شد الصليب للعبور (البراغي). ثم الشيء الرئيسي هو عدم تشديد الفلين والحلقة. سكب هذا ديكسترون
نعم نعم نعم ، هكذا أتخيلها 🙂 أريد أن أفعل ذلك.
فقط ما الأنبوب الذي يجب إزالته من المبرد؟ أي من الإثنين؟
هل نجري عمليات تصريف ، ونغير كل شيء ، ونفك الأنبوب ونشغل المحرك بإضافة سائل؟ أو انتظر كل شيء حتى ينسكب؟
تحدث شخص ما عن الفقاعات.
عندما جمع كل شيء ، سكب ديكستون إلى أدنى مستوى ، والتقط الهاتف وبدأ تشغيله ، وسكب لترًا ، وأغرقه. لذلك حتى ذهب الضوء ديترون. الأنبوب صحيح عندما تنظر إلى السيارة من الأمام. ثم قام بتسخينه (دحرجت حول الأكواخ) فعل ذلك في الريف وسكبه حتى سقط ، أخذ علبتين من 4 لترات ولتر واحد. الوقت 2 ساعة (ليس في عجلة من أمره لا مكان).
ما رأيك في - 8 يمكن إجراء مثل هذه العملية غير ضارة للجهاز؟
هل هناك أي نصائح لإمالة السيارة لأعلى أو لأسفل لتصريف السوائل بشكل أفضل؟
شكرا لكم ، غدا سأبدأ البحث عن المرشحات في الصباح و ATF جيد.
لا يوجد شيء غير ممكن ، لكني لن أفعل ، لأن ظهري ممزق بصحة أفضل. ولا يوجد جراج أو صندوق دافئ. يمكنك القيام بذلك في الخدمة على الجهاز مقابل 5000 روبل ، لقد فعلت ذلك بنفسي منذ الربيع ، مايو ، حسنًا ، كانت يدي مستقيمة تمامًا وكان لدي رغبة في القيام بذلك بنفسي. لم يكن الأمر يتعلق بالمال.
مات: 46 العمر: 46
تم التصويت عليه: 36 عامًا: 36 عامًا
مات: 30 - العمر: 30
هناك 21 عيد ميلاد في المجموع.
الأكثر نشاطا في القائمة.
سلسلة A240 من ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A240 - A246E, A247E... ) تعمل بنجاح منذ عام 1985 على كورولا الأسطورية في موثوقيتها ، حيث تلتقط الفئات المجاورة - Corona و RAV4 و Celica بحجم يصل إلى 2 لتر. بدون تعديلات كبيرة على Corolla غير القابلة للتدمير ، لا يزال RAV4 مجهزًا بـ A246 غير القابل للتدمير.
تشتمل هذه العائلة أيضًا على عزم دوران أعلى A140سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.A140E من 1983 إلى 2004 على أكثر قوة كامري (سيليكا. أدناه) من 2L اليابانية والأمريكية التجميع.
في الوقت نفسه ، تم إصدار صندوق أكثر "تعقيدًا" وباهظ الثمن - A540، لمحركات Camry و Lexus الأكثر قوة.
أسلاف ، 3 مراحل A130 ، 131 ، 132 لتر تم تركيبه من 1983 إلى 2001 - على Corolla و Tersely حتى 1.8 لتر.
بدأ تركيب التعديلات الأولى A240L ، A241E ، A243L ، A244 مع اثنين من ملفات لولبية في هيكل صمام بسيط في عام 1985.
كان هذا التصميم معقدًا في عام 1993 عندما تم استبدال التعديلات الجديدة A245 - A246 - 247 مع جسم الصمام الحديث والملفات اللولبية. بالإضافة إلى جسم الصمام ، تلقى A245-247 مرشحًا آخر (331010C) وبعض القوابض بأقراص فولاذية. استمرت الأجهزة السابقة من سلسلة A240-244 في التثبيت على نطاق واسع في Corollas حول العالم حتى عام 2008. الفرق بين النماذج ذات الصلة - في الإصدارات المختلفة من القوابض للحزم المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا ، كانت اللوحة الهيدروليكية تتحسن باستمرار بسبب مشاكل التبديل 4-3 ، وكان تصميم الترس الكوكبي يتغير ، وما إلى ذلك.
الجيل الحالي من هذه العائلة التي أثبتت جدواها A245E / A246E / 247E تم نشره منذ عام 2003. تعديل A247E مقواة قليلاً على "الحديد" لتحمل المزيد من عزم الدوران من المحركات سعة 2 لتر. في عام 2003 ، تم تحديث جسم الصمام مرة أخرى ، والذي حصل على ملف لولبي للضغط الرئيسي الخطي (EPC - 331431) ، وبالتالي ، مرشح 331010G مع وعاء ، وهو ترقية كبيرة للكمبيوتر ونظام التحكم.
بعد التشغيل في عام 2004 ، تم تغيير منظم الملف اللولبي الكهربائي قليلاً - 331431DE.
على الرغم من بساطتها وسعرها المنخفض ، فإن هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات أقل شهرة من شقيقها Aisin من سلسلة "U" - U140 - U240... يمكن اعتبار المنافسين في هذا الصندوق ZF4HP16 - 4HP18 غير الألمان ، الذين يتنافسون مع U240، و 4 قذائف هاون من طراز Jatko: RE4F03 - RE4F04.
زيت ATF يصل عمره إلى 95 عامًا - معدني ، فئة Dexron-III. من عام 1995 ، تحولت تويوتا تدريجياً إلى نوع T-IV ، والذي تم استخدامه حتى 2003-2005. منذ 2005-2006 ، تم سكب المواد التركيبية WS في صناديق Aisin ، والتي تعمل بشكل أفضل في درجات حرارة منخفضة مع ملفات لولبية وقوابض منزلقة.لتغيير الزيت بالكامل في جميع الصناديق من هذه السلسلة المنتجة منذ عام 2003 ، يوصى باستخدام زيت من نوع WS. إذا كان لديك تغيير جزئي للزيت ، فمن الأفضل التحقق من الزيت الموصى به لسيارتك.
تختلف مجموعات إصلاح الجوانات والأختام A245 + رقم 331002 عن التعديلات السابقة A240-244.
التعديلات أ 240 من عام 1988 إلى عام 2003 كان لها تكوين مماثل الحوت فوق الذئب - (331002 أ) وبعد عام 2003 قرر المصممون إلغاء التوحيد.
الصناديق التقليدية للإصلاح قديمة جدًا وتأتي مع القابض الذي يمنع القابض المهترئ للغراء ، والذي يتم تشريب القوابض المتبقية به. لذلك ، يوصي مهندسو Aisin في مثل هذه الحالات بتغيير مجموعة أقراص الاحتكاك بالكامل (# 331003).
كل ما هو مطلوب لعملية خالية من المتاعب هو تغيير الزيت في الوقت المحدد و (في 8-10 سنوات) منقي.
يوصى أيضًا باستبدال الفلتر إذا تم تشغيل الصندوق لفترة طويلة بزيت محترق أو بقابض أصلع لمحول عزم الدوران.
غالبًا ما توجد فلاتر A140 على كامري الأبدية من عام 1989 331010A في الإصلاح.
مرشحات A240-243L منذ 1990 (331010B).
تتوفر مرشحات A140 في تعديلات مختلفة 331010 لفتح السحب - حتى عام 1989.
يتم استخدام الزيت T-IV تقريبًا. 7.3 لتر للنوبة الكاملة و 3 لتر للنوبة الجزئية.
منذ عام 2003 ، تم تحسين اللوحة الهيدروليكية بشكل أكبر عن طريق إضافة ملف لولبي خطي EPC (SLT) ومرشح لـ A245E / A246E / 247E تغيرت مرة أخرى 331010G (اليسار).
مرشح شبكي فولاذي. من المعتاد ألا يغير الحرفيون الفلتر ، ولكن تبقى التوصية القديمة هي تغيير الفلتر المغلق مع كل تغيير زيت ثاني ، أي بعد 140-160 كم. تضع الإعدادات الجديدة مزيدًا من الضغط على المحول ويمكن أن يتلوث الزيت بشكل أسرع.
تم اختيار الزيوت لكل صندوق على حدة. إذا تم استخدام D-II البسيط في عام 93 ، وبعد ذلك ، مع ظهور مانع الانزلاق لقابض التوربينات الغازية ، تحولوا إلى ATF Toyota T-IV.
من وقت لآخر أو بسبب تآكل محول عزم الدوران ، تبدأ أختام الزيت (المضخة ، أعمدة المحور ، إلخ ، الأصفاد) بالتسرب 340070. معًا ، يتم تغيير مانع تسرب الزيت لعمود محدد التروس 331072.
إذا قمت بإحكام هذا الإصلاح ، فعليك تغيير المضخة بالكامل - رقم 331500 أو غلافها - رقم 331510.
أختام زيت المحور من نوعين: القطر الخارجي 54 مم (منذ 1983) و 55 مم (منذ 1984) ،
يوجد اختلاف في أختام عمود المحور الأيسر للطرازين A245 و A247 331076.
يتم تضمين جميع أختام الزيت هذه في مجموعة Overol Kit ويتم أخذها بشكل فردي بواسطة الحرفيين ذوي الخبرة عندما تأتي الماكينة بشكوى واحدة فقط: تسرب ختم الزيت. وهو ما يعني عادةً أن بطانة محول عزم الدوران قد أكلت ، وانزلق ، وتدور ، ويزيد من سخونة الهيكل والعمود ، ومع عمر خدمة أطول ، فإنه يقتل البطانات ، والمضخة ، والمحاور.
يحتوي شريط الفرامل 331022 على مورد كبير إلى حد ما ، لم يتغير تصميمه منذ عام 1985.
التغيير بسبب الشيخوخة أو عندما يتم تشريب وسادة الاحتكاك بزيت محترق.
الملفات اللولبية لها نفس المورد العظيم. تغيير منظم الضغط الخطي الكهربائي اللولبي SLT - # 331431 - يتطلب التشخيص معدات خاصة.
نادرًا ما يتم تغيير الملفات اللولبية في السيارات القديمة مع تقدم العمر ونفاد الموارد. يتم فحص الملف اللولبي الكهربائي 331425 و 331425 عن طريق فحص المقاومة والضغط من الضاغط.
تتكون عمليات الإصلاح في الخدمات في معظم الحالات من إصلاح محول عزم الدوران وجسم الصمام وحاجز الصندوق وتغيير المواد الاستهلاكية والقوابض المحترقة.
أول من يفشل من الحزم هو: - براثن العبوات إلى الأمام / مباشر HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108
مقترن بـ - قرص فولاذي ، للأمام / المباشر 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.
الإحصائيات على هذه الصناديق ضعيفة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الصناديق الخاصة بهذه العائلة تتميز بصحة تحسد عليها وبساطة ، ونادرًا ما تأتي للإصلاح ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة ذلكأن إصلاح آلة تويوتا القديمة في الخدمة هو متعة باهظة الثمن نسبيًا. ينسى العديد من المالكين محول عزم الدوران ويقتلون هذا الصندوق الفريد حتى النهاية ، مما يجعل الأمور تصل إلى نقطة استبداله بصندوق تحكم يمكن الوصول إليه بسهولة.
ما هو ناقل الحركة أو علبة التروس الخاصة بسيارتك ، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى التي ستتعلمها على موقعنا على الإنترنت
يوم سعيد (سؤال استمرار للموضوع من 11.12.2011 19:27).
سؤال حول الأسعار والموردين في المتاجر عبر الإنترنت
ساعدني في اكتشاف ذلك ، فأنت بحاجة إلى جسم صمام لـ U140F (35410-42050).
في المتاجر عبر الإنترنت ، تبدأ الأسعار
من 22400 مورد طيران الإمارات ،
من 43225 مزود اليابان
من 55664 مورد روسيا
سؤال؟ هل تورد الإمارات "صنع في الصين" بهذا السعر المنخفض أم أنها شيء آخر؟
هل مزود الولايات المتحدة الأمريكية إعادة بناء أم لا؟
ما السعر الذي يبدأ به الأصل؟
سألت سؤالا عن الإمارات في الإمارات إليكم الجواب مساء الخير! تم الإشارة إلى الشركة المصنعة بواسطة Toyota ، يتم نشر هذه المعلومات من قبل المورد ، ونحن لا نقوم بتصحيحها /.
إذن ما الذي يبيعونه لنا؟ كيف يختارون الحل الوسط ، ولا يتم القبض عليهم من قبل الصينيين ولكن أيضًا لا يدفعون مبالغ زائدة.
سؤال واحد؟ هل تورد الإمارات مثل هذا السعر المنخفض "صنع في الصين" أم أنها شيء آخر؟ - بالطبع الصين.
2. "هل مورد الولايات المتحدة الأمريكية إعادة بناء أم لا؟" - يجب أن يذكروا ما إذا كان جديدًا أو مجددًا ؛
3. "ما هو السعر الذي يبدأ به الأصل؟" - وماذا تعتبر تحت الأصل. يوجد مصنع في اليابان والولايات المتحدة والصين ، وكل هذا أصلي ، قام اليابانيون ببنائه. إذا كنت تقصد جانب تحكم هيدروليكي ياباني بحت ، فلن يجلبه لك أي شخص تقريبًا ، أي يمكنهم أن يعدوا ، ولكن ليس حقيقة أنها ستكون اليابان.
أرتيم مساء الخير! تويوتا ماتريكس 1.8 ، 2003 المسافة المقطوعة حوالي 130 طن. عند القيادة إلى D من 1 إلى 2 ، يتم الشعور بهزة (أترك دواسة الوقود قبل لحظة التبديل ، بحيث لا تحدث اهتزاز) ، يتم تشغيل بقية التروس بشكل طبيعي. إذا بدأت في التحرك باستخدام الرافعة عند 2 ، فسيكون التبديل من 1 إلى 2 سلسًا. قل لي من فضلك كيف يتم شرح ذلك وهل يمكن علاجه؟
بادئ ذي بدء ، قم بتغيير الملف اللولبي للضغط. هذا هو مرضهم ، الذي يبدأ في الظهور ، كقاعدة عامة ، بعد 100000 كم.
هل يمكنك توضيح أي ملف من الملفات اللولبية الأربعة تريد تغييره؟ S1 أم S2 أم SL أم SLT؟
1. إذا قمت بالتغيير ، قم بتغيير كل شيء.
2. "S1 أو S2 أو SL أو SLT؟" - فقط الملف اللولبي الرابع؟ وما نوع الإرسال إذن؟
يوم جيد! نقل A246E ، كما أفهمها. يصف دليل الإصلاح عملية استبدال الملفات اللولبية ، لا يوجد سوى 4 منهم ، 3 على جانب واحد على التوالي و SLT بشكل منفصل.
سأضيف التبديل 1-2: هناك ، كما كان ، توقف للثورات قبل تشغيل الثانية. يبدو أن الجهاز يجب أن يتباطأ ، ثم يقوم بتشغيل السرعة ، ولكن اتضح أن السرعة يتم تشغيلها أولاً ، ثم تتم إعادة ضبط الثورات (يبدو هذا كأنني مخطئ).
وأيضًا ، من فضلك قل لي ، مما يتكون عادة إصلاح جسم الصمام؟
1. "ناقل الحركة A246E ، كما أفهمها." - قد يكون هناك واحد من ثلاثة U240E و U341F و A246E.
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
2. "1-2: هناك ، إذا جاز التعبير ، جمود للثورات قبل أن تنطلق الثانية". - تحقق أيضًا من ملفات لولبية التحول للالتصاق ؛
