DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا a241l

يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Toyota عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً. يتم ذلك عادةً بواسطة أشخاص ذوي خبرة في محطة خدمة أو مركز خدمة. ومع ذلك ، بعد قراءة المقال ، سيكون من السهل عليك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديك.

أول ما نبدأ به هو إزالة جميع المستشعرات والمرفقات. بعد ذلك ، نبدأ في تفكيك صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي أننا نزيل اثنين من البراغي لسبعة عشر ، وأربعة براغي لأربعة عشر وسبعة مسامير للمضخة لمدة اثني عشر. التالي في الخط هو إزالة البليت. انتبه مباشرة للمرشح ، فهو عادة متسخ.

تم إصلاح الفلتر بثلاثة مسامير. بعد تشخيص المرشح ، يمكنك معرفة الكثير عن أسباب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد إزالة الفلتر ، يتم فتح العقول أو المنطق الهيدروليكي أمامنا ، حيث يوجد صمام مانع ، وصمام ضغط ، وثلاثة صمامات تبديل.

إزالة المنطق الهيدروليكي. للقيام بذلك ، نقوم بفصل رقائق الملف اللولبي الكهربائي وعشرة مسامير على الرأس. نفصلهم ونزيل الأدمغة. بعد إزالة البراغي ، افصل اللوحة ببطء. يرجى ملاحظة أنك بحاجة إلى إزالة صمام الصرف على الفور من اقتران السوائل والمجمع.

مرة أخرى نتحقق من عدم سقوط أي شيء وعدم فقد أي شيء ، أي أننا نتحقق من فك بعض الأجزاء يدويًا. ثم نقوم بإزالة المضخة عن طريق شد مسامير ملولبة على الجانبين ، بالمناسبة ، تأتي البراغي من البادئ.

نقوم بإحضار البراغي طوال الطريق ونشدها بالرأس ، ولا تحتاج إلى استخدام القوة ، حيث يمكن أن تتلف. بعد إجراء هذه التلاعبات من الجانب ، قمنا بفك المسمارين بمقدار اثني عشر الذي يحمل المقلاة. ثم نخرجه وننظر على الفور في وجود أعطال. انتباه! اقلب القدر بحذر فقد تتساقط منه أجزاء صغيرة.

DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا يجب أن يكون أنيقًا جدًا ، لذلك نقوم بترتيب جميع أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالترتيب حتى لا نشوش أثناء التجميع حول ماذا وأين نعلق. ثم نخرج حزمة السرعة الرابعة ، مما يزيد الصف.

بعد ذلك ، نفحص غسالات المحامل ، لكن كن حذرًا للغاية معها ، لأنها قد تسقط ، ولن تتمكن من تخمين وجودها هناك بسبب وفرة الأجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نقوم بفصل السدادة ، والتي يمكن أن تسبب بعض الصعوبات ، يمكنك اللجوء إلى استخدام مفك البراغي ، ولكن كل شيء يجب أن يتم بحذر شديد حتى لا يتلف أي شيء. في أغلب الأحيان ، عند تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم الكشف عن تآكل جلبة ، بسبب بدء الأعمدة في المشي.

هنا يمكنك أيضًا أن ترى ما الذي قلب المحامل ، أي أنها تديرها في السباق الداخلي. يجب ألا يتم العثور على جميع الأجزاء المعيبة فحسب ، بل يجب استبدالها أيضًا.

أي إصلاح بأيديكم مربح للغاية من الناحية المالية ، لأنك لست بحاجة إلى منح أموالك التي كسبتها بشق الأنفس للمتخصصين. ولكن ، إذا لم تكن واثقًا جدًا من قدراتك ، فاتصل بمحطة الخدمة ، حيث سيساعدك ذلك في توفير بعض الوقت وتضييع الأعصاب. ومع ذلك ، تذكر أن أي عمل تقوم به بيديك يكون ذا جودة أعلى ، حيث من غير المحتمل أن توفر المال على سيارتك.

في عام 1985 ، قدمت الشركة اليابانية Aisin نموذجًا جديدًا ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ، وهو جزء من سلسلة ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مثبتة على سيارات تويوتا. تم تصميم ناقل الحركة للمركبات التي يصل حجم محركها إلى 2 لتر. تم تثبيت علبة التروس على Toyota Corolla و Celica و Rav 4 و Corolla.

مكّن استخدام محول عزم الدوران الخاص من تثبيت هذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات على المركبات ذات معدل قوة المحرك المتزايد. لقد أثبتت علبة التروس نفسها لا يقتل و موثوقة للغاية انتقال. تعتبر الأعطال الأولى سمة من سمات شيخوخة الوحدة ولا تظهر إلا عند الركض بعد 300000 كيلومتر. تتمثل إحدى ميزات تعديل علبة التروس هذا في عدم الحاجة إلى تغيير الزيت. فقط عند إجراء إصلاح شامل ، والذي تنشأ الحاجة إليه مع وجود أكثر من 300000 كيلومتر ، يوصى بتغيير الزيت. في هذه الحالة ، يحتاج مالك السيارة إلى مراقبة حالة الحشيات في جسم الصمام عن كثب ، لأنه في حالة تلفها ، يمكن للزيت أن يتسرب بنشاط عبر حشوات التسرب ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت في علبة التروس.

من بين الأعطال ، يمكن للمرء أن يفرد فقط تآكل القوابض ، والتي يمكن أن تبدأ من الأميال العالية. للقضاء على هذا الانهيار ، من الضروري استخدام مجموعات إصلاح خاصة تسمح لك باستعادة أداء الوحدة بالكامل. أيضًا ، عند إجراء إصلاح شامل ، من الضروري تغيير جميع الحشيات وفلتر الزيت والزيت نفسه. أي صعوبة في الأداء إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي A140 ولا يوجد تعديل. لذلك ، يمكنك بسهولة تنفيذ جميع أعمال الإصلاح بنفسك.

المنطقة الزمنية: UTC + 3 ساعات [التوقيت الصيفي]

الكسندر Kosachev

إذا كان من الفتحة عند تقاطع الصندوق والمحرك ، فعندئذٍ ختم زيت محول عزم الدوران. لا يوجد شيء آخر في ذلك المكان.
يمكنك إنزالها. اثنين آخرين مع ونش.
من الناحية الافتراضية ، لا يزال من الممكن أن يكون على البراغي تشديد علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الغبار ، نشارة - لا يهم. يجب تفكيك الصندوق بالكامل ، ويجب غسل كل شيء ، ويجب مراعاة حالة عبوات القابض ، ويجب مراعاة الأسطوانات الهيدروليكية التنفيذية. على الأرجح ، القوابض والمحامل والجوانات للنشر ، والفلتر وموانع تسرب الزيت للاستبدال.

نعتقد أنه أرخص: العثور على مثل هذا الصندوق لا يزال على قيد الحياة (وهو على وشك غير واقعي) أو لإصلاحه بنفسك.

سلسلة A240 من ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات (A240 - 245 ، A246E, A247E ... ) تعمل بنجاح منذ عام 1985 على كورولا الأسطورية في موثوقيتها ، حيث تلتقط الفئات المجاورة - Corona و RAV4 و Celica بحجم يصل إلى 2 لتر. بدون تعديلات كبيرة على Corolla غير القابلة للتدمير ، لا يزال RAV4 مجهزًا بـ A246 غير القابل للتدمير.

تشتمل هذه العائلة أيضًا على عزم دوران أعلى A140سلسلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. A140E من 1983 إلى 2004 على أكثر قوة كامري (سيليكا. أدناه) من 2L اليابانية والأمريكية الجمعية.

في الوقت نفسه ، تم إصدار صندوق أكثر "تعقيدًا" وباهظ الثمن - A540، لمحركات Camry و Lexus الأكثر قوة.

أسلاف ، 3 مراحل A130 ، 131 ، 132 لتر تم تركيبه من 1983 إلى 2001 - على Corolla و Tersely حتى 1.8 لتر.

بدأ تركيب التعديلات الأولى A240L ، A241E ، A243L ، A244 مع اثنين من ملفات لولبية في جسم صمام بسيط في عام 1985.

تم تحديث تصميم A240 في عام 1993 عندما تم استبدال التعديلات الجديدة A245 - A246 - 247 مع جسم الصمام الحديث والملفات اللولبية. بالإضافة إلى جسم الصمام ، تلقى A245-247 مرشحًا جديدًا (331010C) وقوابض جديدة بأقراص فولاذية. استمر تثبيت الآلات السابقة من سلسلة A240-244 على نطاق واسع في Corollas حول العالم حتى عام 2008. الفرق بين النماذج ذات الصلة - في الإصدارات المختلفة من القوابض للحزم المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا ، كانت اللوحة الهيدروليكية تتحسن باستمرار بسبب مشاكل التبديل 4-3 ، وتصميم الترس الكوكبي ، وما إلى ذلك.

الجيل الحالي من هذه العائلة التي أثبتت جدواها A245E / A246E / 247E تم نشره منذ عام 2003. تعديل A247E مقواة قليلاً على "الحديد" لتحمل المزيد من عزم الدوران من المحركات سعة 2 لتر. في عام 2003 ، تم تحديث جسم الصمام مرة أخرى ، والذي حصل على ملف لولبي للضغط الرئيسي الخطي (EPC - 331431) ، وبالتالي ، مرشح 331010G مع وعاء ، وهو ترقية كبيرة للكمبيوتر ونظام التحكم.

بعد التشغيل في عام 2004 ، تم تغيير منظم الملف اللولبي الكهربائي قليلاً - 331431DE.

على الرغم من بساطتها وسعرها المنخفض ، فإن هذه المجموعة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات أقل شهرة من شقيقها Aisin الأكثر تقدمًا من سلسلة "U" - U140 - U240... يمكن اعتبار المنافسين في هذا الصندوق ZF4HP16 - 4HP18 غير الألمان ، الذين يتنافسون مع U240، و 4 قذائف هاون من طراز Jatko: RE4F03 - RE4F04.

ربما تكون هذه هي العائلة الأكثر موثوقية من آلات 4AT في العالم ، إلى جانب كبد تويوتا الأسطورية الطويلة ، يتم تثبيتها أيضًا تحت اسم AW70-40LE على سيارة شيفروليه بريزم. ولكن كما 72-42 جنيه أو 73-41LS تم تثبيته على Pontiac Vibe حتى نهاية عمر صانع السيارات هذا في عام 2009.

زيت ATF يصل عمره إلى 95 عامًا - معدني ، فئة Dexron-III.

من عام 1995 ، تحولت تويوتا تدريجياً إلى نوع T-IV ، والذي تم استخدامه حتى 2003-2005. منذ 2005-2006 ، تم سكب المواد التركيبية WS في صناديق Aisin ، والتي تعمل بشكل أفضل في درجات حرارة منخفضة مع ملفات لولبية وقوابض منزلقة. لتغيير الزيت بالكامل في جميع الصناديق من هذه السلسلة المنتجة منذ عام 2003 ، يوصى باستخدام زيت من نوع WS. إذا كان لديك تغيير جزئي للزيت ، فمن الأفضل التحقق من الزيت الموصى به لسيارتك.

في جميع الآلات المزودة بفلتر شبكي معدني ، بعد 5-7 سنوات من التشغيل ، يوصى بتضمين مرشح خارجي دقيق بعد المعالجة مع غشاء لباد في خط الزيت ، مما يحمي جسم الصمام من الطبقة اللاصقة للقوابض في حالة قيام المالك بإحضار ملابسه إلى المعدن. يوصى بتغيير الفلتر الرئيسي - رقم 100019 على السيارات الأقدم سنويًا قبل الشتاء للسيطرة على درجة التلوث ووجود فتات الفولاذ على مغناطيس الفلتر.

الأهم من ذلك كله ، أن هذه الآلة تخشى التآكل على قابض قفل القابض لمحول عزم الدوران ، والذي يلوث الملف اللولبي وجسم الصمام.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

تمر هذه الآلات مسافات طويلة جدًا دون إصلاح ، ولكن بعد 200 طن كيلومتر ، يجب عليك مراقبة تسرب ختم المضخة وإصلاح محول عزم الدوران - 331001 في الوقت المناسب.

مجموعات إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت لجميع السلاسل А240 و А140 - مجمعة تحت رقم 331002. تختلف مجموعات الإصلاح باختلاف سلاسل وسنوات التصنيع ، والتي يشار إليها عادةً في الوصف. يعطي استبدال المواد الاستهلاكية في الوقت المناسب لهذه الآلة غير القابلة للتدمير مئات الآلاف من الكيلومترات دون إجراء إصلاح شامل. يقتصر مورد هذه الآلات فقط على عمر السيارة نفسها ، وهناك حالات معروفة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة التي يزيد عدد الكيلومترات عنها عن مليون كيلومتر.

التعديلات أ 240 من عام 1988 إلى عام 2003 كان لها تكوين مماثل الحوت فوق الذئب - (331002 أ) وبعد عام 2003 قرر المصممون إلغاء التوحيد.

ربما يكون اختيار مجموعات إصلاح OverolKit لهذه العائلة هو الأوسع. في أغلب الأحيان ، يختار الحرفيون الجودة بين Transtec و Precision - رقم 331002.

الصناديق التقليدية التي تم إصلاحها قديمة جدًا وتأتي مع القابض الذي يمنع القابض المهترئ للغراء ، والذي يتم تشريب القوابض المتبقية به. لذلك ، يوصى باستبدال مجموعة أقراص الاحتكاك بأكملها أثناء الحاجز. يتم تجميع أقراص الاحتكاك في مجموعات كاملة لسلسلة مختلفة A140 و A240 - رقم 331003.

كل ما هو مطلوب لعملية خالية من المتاعب هو تغيير الزيت في الوقت المحدد و (في 8-10 سنوات) منقي.

يوصى أيضًا باستبدال الفلتر إذا تم تشغيل الصندوق بزيت محترق أو بقابض أصلع لمحول عزم الدوران.

غالبًا ما توجد فلاتر A140 على كامري الأبدية من عام 1989 331010A في الإصلاح.

مرشحات A240-243L منذ 1990 (331010B).

تتوفر مرشحات A140 في تعديلات مختلفة 331010 لفتح السحب - حتى عام 1989.

بالنسبة للتعديلات А245-247Е ، تم تغيير جسم الصمام ومنذ عام 1993 تم تغيير المرشح 331010C - (على اليمين).

يتم استخدام الزيت T-IV تقريبًا. 7.3 لتر لتغيير كامل و 3 لتر لتغيير جزئي.

منذ عام 2003 ، تم تحسين اللوحة الهيدروليكية بشكل أكبر عن طريق إضافة ملف لولبي خطي EPC (SLT) ومرشح لـ A245E / A246E / 247E تغيرت مرة أخرى 331010G (اليسار).

مرشح شبكي فولاذي. تضع الإعدادات الجديدة ضغطًا أكبر على محول عزم الدوران ويمكن للزيت أن يحترق ويتلوث بالغراء من قابض القفل بشكل أسرع.

تم اختيار الزيوت لكل صندوق على حدة. إذا تم استخدام D-II البسيط في عام 1993 ، ثم بعد ذلك ، مع ظهور مانع الانزلاق لقابض التوربينات الغازية ، تحولوا إلى ATF Toyota T-IV.

من وقت لآخر أو بسبب تآكل قفل محول عزم الدوران والاهتزازات الناتجة ، تبدأ أختام الزيت (المضخة ، أعمدة المحور ، إلخ ، الأصفاد) 340070 في التسرب. جنبا إلى جنب معهم ، يتم تغيير مانع تسرب زيت عمود محدد التروس 331072. إذا تم شدها باستبدال أختام الزيت ، فيجب عليك تغيير كم تدوير المضخة 330034.

إذا قمت بإحكام هذا الإصلاح ، فعليك تغيير المضخة بالكامل - رقم 331500 أو غلافها - رقم 331510.

أختام زيت المحور من نوعين: القطر الخارجي 54 مم (منذ 1983) و 55 مم (منذ 1984) ،

يوجد اختلاف في أختام نصف المحور الأيسر لكل من A245 و A247 (اليسار) 331076 .

يتم تضمين جميع أختام الزيت هذه في مجموعة Overol Kit ويتم أخذها بشكل فردي من قبل الحرفيين ذوي الخبرة عندما جاءت السيارة بشكوى واحدة فقط: تسرب ختم الزيت.

من بين الحزم في مجموعة ناقل الحركة هذه ، يتم حرق حزم القابض المباشرة والأمامية الأكثر تحميلًا بشكل نموذجي للحزم غير القاتلة (أرقام القابض لـ A140 و A240 مختلفة)

يحتوي شريط الفرامل 331022 على مورد كبير إلى حد ما ، لم يتغير تصميمه منذ عام 1985.

التغيير بسبب الشيخوخة أو عندما يتم تشريب وسادة الاحتكاك بزيت محترق.

الملفات اللولبية لها نفس المورد العظيم. تغيير منظم الضغط الخطي الكهربائي اللولبي SLT - # 331431 - يتطلب التشخيص معدات خاصة.

نادرًا ما يتم تغيير الملفات اللولبية في السيارات القديمة مع تقدم العمر ونفاد الموارد. يتم فحص الملفات اللولبية الكهربية 331425 و 331425 عن طريق اختبار المقاومة والضغط المطبق بواسطة الضاغط.

يتمثل الإصلاح الشامل في الخدمات في معظم الحالات في إصلاح محول عزم الدوران وجسم الصمام وحاجز الصندوق وتغيير المواد الاستهلاكية والقوابض المحترقة.

أول من يفشل من الحزم هو: - براثن العبوات إلى الأمام / مباشر HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

مقترن بـ - قرص فولاذي ، للأمام / المباشر 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

الإحصائيات الموجودة على هذه الصناديق ضعيفة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن الصناديق الخاصة بهذه العائلة تتميز بالصحة التي تحسد عليها والتواضع ونادرًا ما تأتي للإصلاح ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن إصلاح آلة تويوتا القديمة في الخدمة يعد بمثابة متعة باهظة الثمن نسبيًا. ينسى العديد من المالكين محول عزم الدوران ويقتلون هذا الصندوق الفريد حتى النهاية ، مما يجعل الأمور تصل إلى نقطة استبداله بصندوق تحكم يسهل الوصول إليه.

يمكنك التحقق من تكلفة وتوافر الوظائف لإصلاح عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن جزء.

Aisin هي المورد الرئيسي والشركة المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات الأجنبية ، وهي جزء من مجموعة Toyota اليابانية. تعتبر جميع منتجات هذه الشركة الأكثر متانة وموثوقية ، ويتم تصنيعها وفقًا لمعايير الجودة الأكثر صرامة. في الوقت الحاضر ، لا يزال بإمكانك العثور على سيارة تم إنتاجها في الثمانينيات ، حيث لا تزال شركة Aisin تعمل بنجاح في ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات وثلاث سرعات.

لا يمكنك مقابلة أحد عشاق السيارات لا يعرف شيئًا عن سيارة تويوتا الشهيرة ، حيث يحتل تصنيف هذه السيارة مكانة رائدة. وهذا ما يفسره المهارة غير المسبوقة والجودة في العمل للسادة اليابانيين. تدين Toyota بموثوقيتها إلى الجودة الممتازة للمكونات والتركيبات والمستوى العالي من التحكم في جودة التجميع.

لفترة طويلة ، اكتسب اهتمام Toyota من Aisin النماذج الكلاسيكية والأبسط ، والتي ظلت في ترسانتها لفترة طويلة ، مع تحديثها باستمرار. بعض علب التروس الأكثر شيوعًا ودائمًا وموثوقية هي A140 و A340 و A40. إنها تعمل بشكل رائع وتتميز بمتانتها ، لكن هذا لا يعني أنها لن تحتاج إلى إصلاح.

إصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية Toyota ، في هذه الحالة ، ليس بالأمر الصعب مقارنة بإصلاح الصناديق الإلكترونية الحديثة.

في سيارة تويوتا ، قد تحدث مشكلة في الجزء الميكانيكي ، وتتحطم القوابض وقد يعاني الترس الكوكبي. تحدث مثل هذه الأعطال في معظم الحالات بسبب التشغيل غير السليم للسيارة. أحد الأسباب الشائعة لخلل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي A40 هو السلك المكسور الذي يتحكم في الملف اللولبي. مهمة المعالج هي لصق السلك.

ناقل حركة أوتوماتيكي А 140 - مطلوب إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي Toyota في حالة حدوث تلف ميكانيكي في التفاضل ونتيجة لانتهاك أزواج الاحتكاك. تحدث مثل هذه المشاكل من خلال خطأ السائق ، عليك أن تكون أكثر حذرا.تحتوي علب التروس من سلسلة A 140 (130) على أنظمة تزييت منفصلة: يتم تزويد الترس التفاضلي الرئيسي والآلة الأوتوماتيكية نفسها بتشحيم منفصل. غالبًا ما ينسى مالك السيارة ، بعد تصريف الزيت من فتحات التصريف ، إعادة ملء كلا النظامين. أو يمكنهم سكبه في الماكينة والفرق التفاضلي المشحم بزيت التروس التقليدي اللزج. نتيجة لذلك ، تحدث مجاعة الزيت ، ويصبح من الضروري إصلاح الصندوق.

إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي تويوتا كامري ونماذج أخرى

ناقل حركة أوتوماتيكي Toyota U 140 b RAV 4. تنتمي السلسلة المائة والأربعون من ناقل الحركة إلى الطراز الكلاسيكي. يتميز الجزء الهيدروليكي والميكانيكي من هذا الصندوق بموثوقيته. لكن في بعض الأحيان تتعطل الوحدة الإلكترونية. نتيجة لذلك ، يتم إرسال إشارات غير صحيحة إلى الكتل الهيدروليكية ، مما يؤدي إلى مشاكل هيدروليكية وميكانيكية خطيرة. من الضروري استبدال الوحدة الإلكترونية.

تتميز عمليات النقل الأوتوماتيكية لسلسلة U140 ذات التحكم الإلكتروني بميزة مهمة - نظام الحماية من الانهيار. مبدأ هذا النظام: نتيجة الانزلاق ، يتوقف الصندوق عن التبديل ، قبل أن ينتقل إلى وضع الطوارئ. في هذه الحالة ، يمكن البدء فقط من التروس الأعلى.

واحدة من أكثر السيارات موثوقية وشعبية في السوق هي Toyota Carolla ، هذه السيارة دائمًا ما تحتل مكان الصدارة .. ناقل حركة أوتوماتيكي هو أيضًا أحد أفضل السيارات. يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي U341F بتصميم كلاسيكي ، فهو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. يعتبر هذا التصميم غير قابل للقتل ، وسيعمل لفترة طويلة ، والشيء الرئيسي هو العمل بشكل صحيح وتغيير المرشحات وسوائل العمل في الوقت المناسب. لذلك ، فإن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذا النموذج ، وكذلك إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyota Camry ، ليس مطلوبًا في كثير من الأحيان. مع هذا الصندوق ، يمكن أن يحدث حادث واحد فقط - سوف تنكسر اللوحة الهيدروليكية ، في هذه الحالة ، يتكون إصلاح صندوق Toyota الأوتوماتيكي من استبدال كتلة الملف اللولبي.