إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY a132l

في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، طورت شركة Toyota ، جنبًا إلى جنب مع متخصصي Aisin ، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات علبة التروس A130، والذي كان مخصصًا للتثبيت على السيارات المدمجة ذات الدفع الأمامي. في معظم الحالات ، تم تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا على Toyota Corollas ، والتي كانت مخصصة لسوق أمريكا الشمالية. في المجموع ، كان هذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات على الناقل من 1983 إلى 2001. وتجدر الإشارة إلى أنه في السنوات الأخيرة من وجوده على خط التجميع ، تم استخدام هذا ناقل الحركة بشكل أساسي في أمريكا الجنوبية ، حيث تم تركيبه بموجب ترخيص للسيارات المحلية.

يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات في A130 بسجل أمان ممتاز. هذا يرجع إلى حد كبير إلى بساطة التصميم. لم يكن لدى علبة التروس أي أنظمة أوتوماتيكية ذات تأثير منخفض على مؤشرات الموثوقية. تم تحسين التصميم البسيط وتعديله كما كان على الناقل. في أحدث التعديلات ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على ترسين كوكبيين ، وتم إجراء التزييت بالقوة دون استخدام ملفات لولبية. جعلت هذه التصميمات من الممكن تبسيط صيانة وإصلاح علبة التروس.

يجب القول أنه في السوق المحلية ، تعد السيارات المجهزة بهذا التعديل لعلب التروس نادرة جدًا. لهذا السبب ناقل حركة أوتوماتيكي A130 لا توجد في كثير من الأحيان في التجديدات. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد صعوبة في الإصلاح ، مما يسمح بإنجاز جميع الأعمال باستمرار. عند استخدام ناقل الحركة ، قد تحدث مشاكل في الحشية وليس من الصعب استبدالها. مع التشغيل طويل المدى على مسافة تزيد عن 300000 كيلومتر ، قد تكون هناك مشاكل في إضعاف شريط الفرامل والينابيع الخاصة. هذا الإصلاح صعب نسبيًا ، لكن الأجزاء نفسها ميسورة التكلفة.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل.يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا.خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

هذا ناقل حركة أوتوماتيكي 3 سرعات A131L مع التحكم الهيدروليكي مدرج هيكليًا في عائلة الدفع بالعجلات الأمامية A140-240-540. جميع الأجهزة والمواد الاستهلاكية تقريبًا قابلة للتبديل.

آلة نادرة جدا قيد الإصلاح. جزئيًا لأنه متواضع وبسيط ويدوم لفترة أطول من السيارة الأكثر موثوقية. جزئيًا لأنه تم تثبيته على Corollas الأمريكية ، وهذه السيارات تعمل تحت إشراف المالك حتى تصل قيمتها المتبقية إلى حد لا يجرؤ أحد على نقله إلى روسيا عبر البحر باستثناء مشجعي Corolla.

تم إنتاج Corollas (1.6 - 1.8 لتر) في الولايات المتحدة الأمريكية وكندا باستخدام A131L من 1983 إلى 2001.

بالنسبة لمحركات 1.5 لتر (Tercel) ، تم إصدار تعديل فرعي في عام 1988 - A132L.

تصميم بسيط وموثوق به تروسان كوكبيتان غير قابلتين للتدمير ولا توجد ملفات لولبية ، حيث يتم عمل كل شيء بحيث لا يوجد شيء يمكن كسره.

إنه يأتي للإصلاح بعد جولات ضخمة لإصلاح محول عزم الدوران الذي يؤكل للحديد ، واستبدال الحشوات وأختام الزيت (طقم الإصلاح - رقم 331002F) ، في كثير من الأحيان - قوابض مهترئة ونادرًا جدًا - شريط الفرامل.

يبدأ الإصلاح بإصلاح محول عزم الدوران ، حيث يتم امتصاص قابض القفل حتى الحديد ويلوث الزيت وجسم الصمام بملفات لولبية - 331001 بتركيبة لاصقة.

يفضل الملاك استبدال الفلتر (331010 مناسبًا من A140) للتنظيف ، لذا فإن الإحصاءات الخاصة بمبيعات قطع الغيار سيئة للغاية. لإجبار المالكين على تغيير المرشحات (معدن بشبكة معدنية شبه مغلقة - مدخل مربع عريض) ، أطلقوا في عام 1990 مرشحًا جديدًا - بمدخل ضيق ضيق 331010A.

عادة ما تتآكل المواد الاستهلاكية في هذه الصناديق - الحشيات ، وموانع تسرب الزيت ، والفتات المطاطية ، والينابيع تضعف ، وتؤكل القوابض المباشرة والأمامية - 331108 ، قد يتلف شريط الفرامل - 331022 (مشترك مع الأخوين A140)

يتم إنتاج جلبة الجزء الثابت للمضخة 331037 ، الأقرب إلى محول عزم الدوران ، أولاً من البطانات.

لكن غالبًا ما يفضل الملاك عدم إصلاح صندوقهم ، ولكن يفضلون شراء آلة أوتوماتيكية مستعملة.

يمكنك قراءة المزيد حول المشكلات النموذجية لعائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الصفحة A140-240.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

بالنسبة لأولئك الذين لديهم مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الركوب ، ولكن سيئة).

# 1 مشاركة الوكيل 00785 الخميس 14 مايو 2009 6:26 صباحًا

# 2 بعد كاسحة الخميس 14 مايو 2009 3:57 مساءً

# 3 بوست ميركاوشي الخميس 14 مايو 2009 ، 8:07 مساءً

# 4 بوست الوكيل 00785 الخميس 14 مايو 2009 8:22 مساءً

# 5 بوست الوكيل 00785 الخميس 14 مايو 2009 8:27 مساءً

# 6 بوست akppist الخميس 14 مايو 2009 8:28 مساءً

# 7 بوست الوكيل 00785 الخميس 14 مايو 2009 8:33 مساءً

# 8 بوست الوكيل 00785 الخميس 14 مايو 2009 9:19 مساءً

# 9 بوست akppist الخميس 14 مايو 2009 9:21 مساءً

# 10 رسالة الوكيل 00785 15 مايو 2009 6:33 صباحا

# 11 رسالة الوكيل 00785 15 مايو 2009 ، الساعة 11:20 صباحًا

# 12 بعد مواطن أوديسا 15 مايو 2009 11:47 صباحا

# 13 الرسالة الوكيل 00785 15 مايو 2009 11:54 صباحا

# 14 الرسالة مواطن أوديسا 15 مايو 2009 ، الساعة 12:01 مساءً

# 15 وظيفة الوكيل 00785 15 مايو 2009 ، الساعة 12:11 مساءً

الوسادة السفلية ممزقة قليلاً (فقط 3 وسائد في المحرك). لكنها كانت ممزقة للغاية لفترة طويلة بالفعل ولم يحدث أي شيء أي ضجيج.
لا بأس أنه على الأقل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي و diff-lom يكون كل شيء في محله.

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 5 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

الاسم الرمزي 47 29 أبريل 2010 6:01 مساءً

الاسم الرمزي 47 07 مايو 2010 8:10 صباحًا

تم حل المشكلة!
السبب هو زيت Zic ATF Dexron III. باختصار ، كلا الصندوقين سليمين)))
الخصائص النموذجية
مؤشر اللزوجة: 194
الكثافة عند 15 درجة مئوية ، كجم / م 3: 847
اللزوجة الحركية عند 40 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية: 34
اللزوجة الحركية عند 100 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية: 7.5
نقطة الوميض ، ° C: 212
نقطة الصب ، ° C: -52

مليئة بالدفع الكامل Valvoline ATF Type D
خصائص نموذجية
اللزوجة عند 100 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية 8
اللزوجة عند 40 درجة مئوية ، مم 2 / ثانية 41
مؤشر اللزوجة 161
لزوجة ديناميكية عند -40 درجة مئوية ، MPa.s Codename47 مبتدئ

رسائل: 20 مسجل: الخميس 29 أبريل 2010 5:32 مساءً أين: ايكاترينبرج

يفجينيي 013 09-03-07، 2016 10:56 م

يعد إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Toyota عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً. يتم ذلك عادةً بواسطة أشخاص ذوي خبرة في محطة خدمة أو مركز خدمة. ومع ذلك ، بعد قراءة المقال ، سيكون من السهل عليك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي بيديك.

أول ما نبدأ به هو إزالة جميع المستشعرات والمرفقات. بعد ذلك ، نبدأ في تفكيك صندوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، أي أننا نزيل اثنين من البراغي لسبعة عشر ، وأربعة براغي لأربعة عشر وسبعة مسامير للمضخة لمدة اثني عشر. التالي في الخط هو إزالة البليت. انتبه مباشرة للمرشح ، فهو عادة متسخ.

تم إصلاح الفلتر بثلاثة مسامير. بعد تشخيص المرشح ، يمكنك معرفة الكثير عن أسباب عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. بعد إزالة الفلتر ، يتم فتح العقول أو المنطق الهيدروليكي أمامنا ، حيث يوجد صمام مانع ، وصمام ضغط ، وثلاثة صمامات تبديل.

إزالة المنطق الهيدروليكي. للقيام بذلك ، نقوم بفصل رقائق الملف اللولبي الكهربائي وعشرة مسامير على الرأس. نفصلهم ونزيل الأدمغة. بعد إزالة البراغي ، افصل اللوحة ببطء. يرجى ملاحظة أنك بحاجة إلى إزالة صمام الصرف على الفور من اقتران السوائل والمجمع.

مرة أخرى نتحقق من عدم سقوط أي شيء وعدم فقد أي شيء ، أي أننا نتحقق من فك بعض الأجزاء يدويًا. ثم نقوم بإزالة المضخة عن طريق شد مسامير ملولبة على الجانبين ، بالمناسبة ، تأتي البراغي من البادئ.

نقوم بإحضار البراغي طوال الطريق ونشدها بالرأس ، ولا تحتاج إلى استخدام القوة ، حيث يمكن أن تتلف. بعد إجراء هذه التلاعبات من الجانب ، قمنا بفك المسمارين بمقدار اثني عشر الذي يحمل المقلاة. ثم نخرجه وننظر على الفور في وجود أعطال. انتباه! اقلب القدر بحذر فقد تتساقط منه أجزاء صغيرة.

DIY إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي تويوتا يجب أن يكون أنيقًا جدًا ، لذلك نقوم بترتيب جميع أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالترتيب حتى لا نشوش أثناء التجميع حول ماذا وأين نعلق. ثم نخرج حزمة السرعة الرابعة ، مما يزيد الصف.

بعد ذلك ، نفحص غسالات المحامل ، لكن كن حذرًا للغاية معها ، لأنها قد تسقط ، ولن تتمكن من تخمين وجودها هناك بسبب وفرة الأجزاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نقوم بفصل السدادة ، والتي يمكن أن تسبب بعض الصعوبات ، يمكنك اللجوء إلى استخدام مفك البراغي ، ولكن كل شيء يجب أن يتم بحذر شديد حتى لا يتلف أي شيء. في أغلب الأحيان ، عند تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم الكشف عن تآكل جلبة ، بسبب بدء الأعمدة في المشي.

هنا يمكنك أيضًا أن ترى ما الذي قلب المحامل ، أي أنها تديرها في السباق الداخلي. يجب ألا يتم العثور على جميع الأجزاء المعيبة فحسب ، بل يجب استبدالها أيضًا.

أي إصلاح بأيديكم مربح للغاية من الناحية المالية ، لأنك لست بحاجة إلى منح أموالك التي كسبتها بشق الأنفس للمتخصصين. ولكن ، إذا لم تكن واثقًا جدًا من قدراتك ، فاتصل بمحطة الخدمة ، حيث سيساعدك ذلك في توفير بعض الوقت وتضييع الأعصاب. ومع ذلك ، تذكر أن أي عمل تقوم به بيديك يكون ذا جودة أعلى ، حيث من غير المحتمل أن توفر المال على سيارتك.