إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 6t40

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 6t40 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

في عام 2002 ، طور متخصصو جنرال موتورز ، جنبًا إلى جنب مع مهندسين من فورد ، ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. 6T45... تم تثبيت هذا التعديل لعلب التروس على SAAB و Opel و Chevrolet وعدد من سيارات جنرال موتورز الأخرى التي تم تجميعها في كوريا والصين وأمريكا الشمالية. من ميزات هذا التعديل في ناقل الحركة تنوعه وإمكانية استخدامه في سيارة بمحرك يتراوح حجمه بين 1.4 و 3.2 لتر.

يحتوي هذا التعديل في ناقل الحركة على العديد من الأصناف المعدة للاستخدام مع محركات مختلفة الإزاحة: 6T30, 6T40 ، 6T50 ، تجدر الإشارة إلى أن علبة التروس موثوقة ومضغوطة تمامًا. هذا الأخير يجعل من السهل تثبيته في حجرة محرك صغيرة.

ناقل حركة أوتوماتيكي 6T30 ، 6T40 ، 6T45 لديه القدرة على تبديل التروس يدويًا وتنشيط الوضع الرياضي. يتم التحكم في عملية النقل من خلال مجموعة متنوعة من الأنظمة الإلكترونية المسؤولة عن أداء ناقل الحركة وسلامته الهيكلية. تم تبسيط التشخيص بشكل كبير ، والذي بدوره يسمح بتقليل تكلفة أعمال الإصلاح.

من صيانة الخدمة ، من الضروري إبراز متطلبات الشركة المصنعة لتغيير الزيت كل 40000 كيلومتر. يتم تنفيذ هذا العمل في وقت واحد مع استبدال عناصر مرشح ناقل الحركة. من خلال الخبرة المناسبة ، يمكن لمالك السيارة تغيير الزيت في علبة التروس بشكل مستقل.

المكان الإشكالي لهذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الجوانات وموانع تسرب الزيت ، والتي تفشل بسرعة وتبدأ في تسريب الزيت. هذا هو السبب في أنه من الضروري فحص علبة التروس على حامل أو حفرة بشكل منتظم كل شهرين للكشف عن تسرب الزيت من علبة التروس. إذا تم تجاهل متطلبات تغيير زيت ناقل الحركة ، فقد تظهر مشاكل في جسم الصمام. يجب أن نتذكر تلك العاصمة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 6Т30 / 6T40 معقد للغاية ومكلف.

فيديو (انقر للتشغيل).

على سيارات شيفروليه كروز ، أوبل أسترا J: يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي 6T30 و 6T40... ميزتها على الوحدات الأخرى هي الاقتصاد في استهلاك الوقود ، تبديل السرعة ، القدرة على التكيف. لكن لدينا أيضًا عددًا من أمراض الطفولة وميزات التصميم. الصندوق يسمح لك "بالركل" وفي مظاهر مقبولة هذا أمر طبيعي. لقد أثبتت سلسلة 6T نفسها كآلة أوتوماتيكية ذات موثوقية متوسطة (بالمقارنة مع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى). بالفعل من خلال 100000 كيلومتر ، غالبًا ما تكون الصيانة الروتينية مطلوبة ، مع استبدال المواد الاستهلاكية ، قابض التروس 3-5-R. أيضًا ، للتخلص من المشكلات ، يتم استخدام قرص نابض مقوى في المستقبل. في كثير من الأحيان بالفعل عند 60-80 ألف كم. الميكاترونيك (دماغ الصندوق) يتغير. خلال ممارستنا الطويلة ، درسنا جميع أمراض هذه العائلة ويمكننا القول بأمان أنه لا توجد مشاكل غير قابلة للحل بالنسبة لنا فيما يتعلق بهذه السلسلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اتصل بنا - سنساعدك بالتأكيد.

إن علبة التروس الأوتوماتيكية لعائلة جنرال موتورز 6T40 ، 6T45 هي نسخة حديثة من ناقل الحركة بالعجلات الأمامية. علبة التروس من 6 سرعات وتم تضمينها في سيارات شيفروليه وبويك منذ عام 2007 بوحدات طاقة تصل إلى 3.2 لتر. يتم تنفيذ تجميع الصندوق الأوتوماتيكي في المصانع الكورية والصينية.

يبلغ عمر خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وفقًا للمصنعين ، 300000 كم. ومع ذلك ، من الناحية العملية ، يفشل هذا الجهاز قبل الموعد المحدد ، لذلك يلزم إجراء إصلاحات عالية الجودة بشكل دوري لعمليات النقل الأوتوماتيكية 6T40 و 6T45.

يتطلب إصلاح علب التروس الأوتوماتيكية 6T40 و 6T45 معرفة ومهارات معينة.

يقوم الفنيون المؤهلون لدينا بإصلاح الأضرار التي لحقت بهذا الجهاز بانتظام. الخدمات التي تقدمها ورشة العمل لدينا هي كما يلي:

تشخيص الأضرار باستخدام المعدات الحاسوبية ؛
إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T45 و 6T40 ؛
استبدال المواد الاستهلاكية ؛
تحديث العناصر التالفة ذات الصلة ؛
إصلاح جسم الصمام 6T40 ؛
تجديد زيت المحرك
إصلاح شامل.

كل علبة تروس لها نقاط ضعفها. تشمل العيوب الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 و 6T45 الأضرار التالية:

يؤدي وضع انزلاق محول تآكل الملف اللولبي وعزم الدوران إلى تغييرات متكررة في زيت المحرك ؛
انهيار الحلبة الخارجية.
ارتداء غطاء الشمس للمفاعل ؛
فشل وحدة التحكم.
القناة المتطورة لجسم الصمام.

كل هذه الأعطال تؤدي إلى حقيقة أن علبة التروس تعطل. وعوامل تآكل العناصر المكونة ، بالإضافة إلى جسم الصمام 6T40 هي:

استخدام زيت رديء الجودة ؛
حركة منتظمة بسرعات أعلى ؛
تجاهل القواعد وتوقيت تغييرات الزيت ؛
استخدام مواد منخفضة الجودة ؛
سحب منتظم
ارتكاب أخطاء أثناء الإصلاح الأخير.

من الممكن تحديد عطل صندوق التروس الأوتوماتيكي وجسم الصمام 6T40 إذا انتبهت إلى وجود الأعراض التالية:

ظهور الخطأ المقابل على اللوحة ؛
تتعطل الرافعة عند تغيير التروس ؛
حدوث الاهتزازات.
ظهور ضوضاء غريبة.
"توقف" المحرك دون إمكانية مزيد من التشغيل ؛
اكتسب الزيت ظلًا غامقًا ورائحة مشتعلة ؛
وجود بقع زيتية على الجسم.

بناءً على العلامات المذكورة أعلاه ، قد يفترض السائق حدوث عطل. لكن موثوقية الأعطال يتم تأسيسها فقط في مركز الخدمة باستخدام تشخيصات الكمبيوتر.

يقوم الميكانيكيون المؤهلون لدينا بإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 و 6T45 وجسم الصمام 6T40 بانتظام. باستخدام معدات متخصصة ، يقوم المتخصصون بالإجراءات التالية:

تشخيص الأعطال
تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
استبدال المواد الاستهلاكية ؛
إزالة آثار التآكل والأوساخ ؛
تحديث الأجزاء التالفة
عند تفكيك الجهاز ، تمكن الميكانيكيون من الوصول إلى جسم الصمام ، بحيث يمكن استبداله إذا لزم الأمر ؛
القضاء على الأعطال الأخرى التي تمنع الإرسال من العمل بشكل صحيح ؛
قم بتغيير زيت المحرك إذا لزم الأمر ؛
تركيب الصندوق في مكانه.

بعد الانتهاء من كل العمل ، يجب عليك إرسال السيارة لاختبار القيادة. هذا مطلوب لتحديد أي ضرر متبقي. ومع ذلك ، تظهر الممارسة أن مثل هذه المشاكل لم تنشأ.

تحدد مراكز الخدمة التي تقوم بإصلاح الأضرار أسعارًا عالية لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 و 6T45 وجسم الصمام 6T40. لأنهم يعتقدون أن الإجراء معقد ، ويقومون به أيضًا لفترة طويلة.

الميكانيكيون المؤهلون لدينا يصلحون الضرر بثمن بخس وبسرعة كافية. ومع ذلك ، يمكن أن تتأثر تكلفة الخدمة بدرجة تآكل المعدات.

في المستقبل ، سيؤدي ذلك إلى فشل الإرسال ، فضلاً عن تلف العناصر المصاحبة. سيؤدي تعطل المعدات في اللحظة الخاطئة إلى حدوث طارئ على الطريق ، فضلاً عن وقوع حادث مروري.

إن القضاء على مثل هذه العواقب سيكلف عدة مرات مقارنة بالإصلاحات المخطط لها.

عند الاتصال بمراكز الخدمة لدينا ، يتلقى العملاء ضمانات الجودة. لذلك ، في حالة حدوث عطل مرة أخرى خلال فترة الضمان ، نتعهد بإصلاح كل شيء بسرعة وبشكل مجاني.

كما أن مزايا خدمتنا هي:

ميكانيكا مهنية مع سنوات عديدة من الخبرة ؛
توافر المعدات المهنية
شروط سريعة لإزالة الضرر ؛
استخدام قطع غيار أصلية وزيت عالي الجودة.

تسبب أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي وجسم الصمام الكثير من الإزعاج ، لذلك من أجل منع الأعطال ، من المهم اتباع قواعد التشغيل والصيانة.

تمر في الوقت المناسب MOT
قم بتغيير زيت المحرك بانتظام.
استجب بسرعة لعلامات التلف.
استخدم قطع غيار أصلية.
تغيير أسلوب القيادة العدوانية.

ستتيح لك قائمة القواعد المحددة تجنب الأعطال غير المتوقعة. بالإضافة إلى ذلك ، ستساعد القواعد على زيادة موارد ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 و 6T45 وجسم الصمام.

يتكون تجميع الصندوق من عدة مراحل.

تجميع كتلة القوابض والتروس الكوكبية
تجميع مضخة الزيت
الجمع بين نصفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي
تجميع جسم الصمام

الفرجار الموجود في صندوقنا من الطراز القديم. أربع حلقات. يبدأ تجميع الأسطوانة الجديدة 4-5-6 و 3-5 / Rev بتركيب الحلقات المطاطية.

الصورة - إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 6t40

بعد ذلك ، يكون مكبس القابض 4-5-6.

نضع كتلة من الينابيع 4-5-6 وحامل مكبس فيها. نقوم بضغط الكيس بضغطة خاطفة ووضع حلقة احتجاز.

الآن يتم تركيب المكبس 3-5 / Rev وكل ما يتعلق به.

على طول الطريق ، نقوم بتدوير جميع البطانات على مكبس باستخدام الأدوات. وللوقت الذي سيستغرقه الانقلاب - انقع قوابض الأسطوانة 4-5-6 و 3-5 / Rev في DEXRON-VI جديد ونظيف

بعد تشبع القابض بزيت جديد ، نقوم بتجميع حزم القابض على الأسطوانة. نحتاج حقًا إلى البدء بتثبيت العمود

بعد ذلك ، نأخذ هذا التمهيدي من العمود ونضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في علبة المرافق. وبعد ذلك ، نرمي الطرود والقباب السماوية ، مثل هرم الأطفال)))

عملية تثبيت الفرجار هي دخيلة للغاية. وهناك بعض الفروق الدقيقة مع تركيب الحلقات المعدنية. لذلك ، كنت مشغولًا بالتجميع ولم أقلع كثيرًا. نتيجة لذلك ، وصلنا إلى حلقة التثبيت العلوية.

هذه هي الطريقة التي يتم بها تجميع نصف ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع حزم القابض وفرق الدفع بالعجلات.

ثم ننتقل إلى النصف الآخر من 6T40.

بالنسبة لها ، نقوم بغسل وتجميع مبيت مضخة الزيت. في ذلك نقوم بقمع البطانات واستبدال ختم الزيت وتركيب مرشح زيت جديد.

في هذه المرحلة ، نقوم بتوصيل نصفي علب المرافق.

ننتقل إلى شطف وتجميع جسم الصمام. تحتوي على ست كرات. وأشار الأماكن بإصبع.

قطر الكرة مكر لدرجة العار. 6.33 مم لا أعرف حتى المحمل الذي يجب التقاطه في حالة الخسارة. لذلك كن حذرا 😉

اغسل ونظف ونفخ من خلاله وقم بتجميع جسم الصمام.

نستمر في تجميعها على علبة المرافق ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

نضع العقول بكتلة لولبية على جسم الصمام. ونقوم بتوصيل ثلاثة موصلات مستشعرات.

هذا كل شئ. تم تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 ، وتم شراء أجزاء جديدة معيبة ، ثم تجميعها وتجهيزها للتثبيت مرة أخرى على السيارة.

التقرير التالي سأضيف مقطع فيديو لعملها على الجهاز. دعونا نعاير ونركب.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة أندوغرا 27 أبريل 2017 الساعة 2:03 مساءً

# 2 بعد يفغينياكب 27 أبريل 2017 3:29 مساءً

# 3 بوست أندوغرا 27 أبريل 2017 3:40 مساءً

# 4 بوست كراوس 27 أبريل 2017 3:55 مساءً

# 5 بوست أندوغرا 28 أبريل 2017 7:50 صباحًا

يوم جيد! شكرا على الإجابات!
السؤال هو: ما هو التدريب المطلوب إذا كانت وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي نفسها؟ لقد استبدلنا جزأين ، لكن الكتلة نفسها لم تتغير (مع أمان جميع البيانات المتراكمة في هذا المربع). ماذا يتعلم الصندوق في هذه الحالة؟ أم يتعلق بفحص وظائف الوحدة والمعايرة؟

# 6 بوست كراوس 28 أبريل 2017 11:14 صباحًا

# 7 بوست أندوغرا السبت 29 أبريل 2017 6:13 صباحًا

ما علاقة الفيديو والأشياء به؟ أنا هنا لأكتشف عددًا من الأسئلة المهمة مباشرة من المتخصصين التي تهمني ، وها هم. إذا كنت لا تريد الإجابة - لا تجيب ، فهناك آخرون يمكنهم القيام بذلك. الأسئلة التي أطرحها طبيعية تمامًا ، tk. من بين 10 خدمات ، 1 أمر طبيعي ، والمال ليس صغيرا ، لذلك لدي الحق. والجميع يعتبر نفسه محترفًا! وكيف يكون بعد ذلك؟ ولا تخلط بين منتدى وشركة. أذكرك ما هو المنتدى؟ الجشع!؟ هل تشعر بالفرق بين 50 و 100؟ 100 و 200؟ إذا لم يكن كذلك ، حسنًا ، من الواضح أنك محظوظ جدًا! وأنا أحسب نقودي ويجب أن أعرف أنه حتى لو كان السعر 100 حقًا ، فإنهم سيفعلون ذلك بشكل صحيح ، وليس من خلال مكان واحد! ولذا سأطرح أسئلة ، لأن هناك من يجيب ، والإجابات مثلك موجودة فقط في الفرن ، لأنك لا تعرف كيف تتواصل. ولا تحسب أموال الآخرين.وقد تلقيت الإجابات بالفعل ، بفضل أولئك الذين لا يتصرفون مثلك. تعلم كيفية التواصل ، وليس تحويل فرع إلى مزاح. لعب.

# 8 بوست عرص السبت 29 أبريل 2017 8:16 صباحًا

في وحدة التحكم الإلكترونية ، تحتاج إلى إغلاق جهتي اتصال من خلال المقاومة على الإشعال ، والماسح الضوئي يفعل نفس الشيء.
ومع ذلك ، لا يمكن لكل ماسح ضوئي إعطاء التركيبة الصحيحة من الأرقام لوحدة التحكم الإلكترونية للدخول في وضع التكيف.
التكيفات لها حدود.
يمكنك تعويض الفتحة الموجودة في الأنبوب برقعة حتى لا يزيد قطر الفتحة عن 0.7.

أما بالنسبة للمال - حسنًا ، عندما تشتري البليش ، تذهب لترى كيف وأين تم تحضيره؟
يمكن لاثنين من الطاجيك الطهي في الطابق السفلي ، وربما طباخًا في مقهى من الدرجة الأولى.
بلياش من الذوق ، السعر مختلف ، البراز أيضًا

ولكن فقط بعد استبدال ما تم كسره وحرق ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرة أخرى ، تقوم مدبرة المنزل العادية التي تعمل يدويًا بتغيير جسم الصمام.
بالعودة إلى البيض - اشتريت فطيرة على المسار ، لم أعد أشتريها.

# 9 بوست عرص السبت 29 أبريل 2017 8:23 صباحًا

# 10 وظيفة راف السبت 29 أبريل 2017 8:50 صباحًا

# 11 رسالة أندوغرا السبت 29 أبريل 2017 11:00 صباحًا

تم تلقي الإجابات ، ولكن ليس في هذا الموضوع ، ومن الغريب (لقد نصحوا ، كما يقولون ، أشخاص طيبون ومناسبون) ، ولكن هنا الكثير من السحرة الأذكياء يجلسون على "مجمعين". هذا ليس للجميع ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين تميزوا بشكل خاص ، في منتديات هؤلاء الرفاق الذين يمكنك رؤيتهم على الفور ، يتم إسكاتهم بالكلمات ، فهذا لا معنى له.

نتيجة لذلك ، اتضح أنها مثالية من حيث المال والتوقيت. سيتم تسليم السيارة الأسبوع المقبل. بدد السيد بعض المعلومات وأكد بعضها واختار الخيار الأفضل.

أتمنى للجميع النجاح مع صندوق 6T40 ، ليس وحدة ممتعة ، ولكن مع التشغيل السليم ، والذي اقترحه أيضًا متخصصون وحرفيون جيدون ، سيكون كل شيء على ما يرام. حسنًا ، أتمنى أن يكون الكثير من السحرة الأذكياء أقرب إلى الناس ، وإلا فإن النجوم والتاج يتدخلان في التفكير والتفكير الصحيحين.

تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 6 سرعات GM 6T40 منذ عام 2006 في مصنع صيني ويتم تثبيته على العديد من طرازات جنرال موتورز التي تهتم بمحركات 1.6 - 2.5 لتر. يعتبر ناقل الحركة الأكثر ضخامة في التشكيلة ، وفقًا لعدد السيارات التي تم تركيبه عليها.

تشتمل عائلة 6T أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي: 6T30 و 6T45 و 6T50 و 6T70 و 6T75.

على سبيل المثال ، سيارة شيفروليه إيبيكا 2010 بمحرك سعة 2.0 لتر:

عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:

في أغلب الأحيان ، يتم إرسال بيانات ناقل الحركة الأوتوماتيكي للإصلاح بعد انقطاع زنبرك الموجة

يسقط الحطام الناتج عن ذلك في أجزاء مختلفة من الصندوق ، مما يتسبب في أضرار جسيمة.

الاهتزاز هو ثاني أكثر المشاكل شيوعًا بسبب التآكل السريع للبطانات.

أيضًا ، غالبًا ما يتعين عليك تنظيف جسم الصمام أو تغييره بسبب تلوث مادة التشحيم.

يساعد المبرد الإضافي على تجنب ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة المنتظم

جميع النصوص مكتوبة بواسطتي ، ولديها حقوق التأليف في Google ، وتم تضمينها في النصوص الأصلية لـ Yandex وتم توثيقها. لأي استعارة ، نكتب على الفور خطابًا رسميًا على الورق ذي الرأسية لدعم محركات البحث والاستضافة ومسجل المجال.

ثم نقوم برفع دعوى قضائية. لا تجرب حظك ، فلدينا أكثر من ثلاثين مشروع إنترنت ناجح وفزنا بالفعل بالعشرات من القضايا القضائية.

لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تنظر إلى الهزات الصغيرة التي بدأت في مواكبة تغييرات التروس في "ست سرعات" الأوتوماتيكية ، المزودة بالعديد من سيارات أوبل وفورد وشيفروليه ، على أنها شيء تافه. في الواقع ، تشير الهزات إلى وجود مشكلة في ضغط التحكم ، وإذا لم تنتبه لها ، فإن العطل يتقدم ، والذي لا يبشر بالخير من حيث استثمار الأموال ، والذي سيكون مطلوبًا لاحقًا للإصلاحات.

تعد عمليات النقل الأوتوماتيكية ، وفقًا لعدد التروس المقدمة فيها ، والتي يطلق عليها "ست سرعات" من قبلنا ، ممثلين عن عائلة كاملة ظهرت في عام 2007 ، ولكن وفقًا لتقليد طويل الأمد ، يشار إلى جنرال موتورز باسم Hydra- ماتيتش. تضم العائلة الآن الطرازات 6T30 و 6T40 و 6T45 و 6T50. يمثل المؤشر العددي في التعيين الفئة وفقًا لحجم عزم الدوران المرسل. أضعف من حيث عزم الدوران هو 6T30 - إنه مصمم لمحركات بحجم 1.4-1.8 لتر.6T50 يجب "هضم" عزم الدوران الذي طورته المحركات التي تزيد عن 3.0 لترات.

كما ترون ، تغطية الإزاحة لائقة. جنرال موتورز لديها الكثير من السيارات بمحركات بهذا الحجم. بالإضافة إلى أوبل ، التي قدمت حتى الآن البيلاروسيين بشكل أساسي إلى هذه الإرسالات الأوتوماتيكية ، يتم تثبيتها على العديد من طرز شيفروليه ، وكذلك على دايو جينترا وعدد من طرز بويك وزحل. هذا وحده يجعل النقل التلقائي للأسرة مرشحين محتملين ليصبحوا أحد العملاء المنتظمين لمحطات الخدمة الذين يشاركون في إصلاح الإرسال ، ومع ذلك ، لدى Hydra-Matic اثنين من المبدعين.

تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعني من قبل جنرال موتورز مع فورد ، وهذا هو السبب في أنه تم تثبيتهما منذ عام 2008 ليس فقط في مختلف سيارات فورد بمحركات 1.6-3.5 لتر ، ولكن أيضًا في Mazda Tribute وبعض طرازات Mercury. ستطلق عليها فورد اسم 6F. على وجه الخصوص ، فإن أكثر أنواع 6T40 و 6 T45 و 6 F35 استخدامًا متشابهة في التصميم وقابلة للتبديل من حيث قطع الغيار الرئيسية ، على الرغم من وجود عدد من الاختلافات بسبب ، على سبيل المثال ، اعتبارات التخطيط في حجرة المحرك في طرز العلامات التجارية المختلفة التي تم تثبيتها عليها. ومع ذلك ، ليس هذا هو الفرق الوحيد بين متغيرات جنرال موتورز وفورد. أثر بعضها على المشكلات التشغيلية للطرازين 6T و 6F.

كيف تمكنت أجهزة النقل الأوتوماتيكية قيد الدراسة من "تمييز نفسها" ، لأنه لم يمر وقت طويل منذ بدء إنتاجها ، ولهذا السبب يكون وقت تشغيلها في معظم الحالات صغيرًا نسبيًا ونادرًا ما يتجاوز 200 ألف كيلومتر؟

في البداية ، في 6T40 ، ثم في 6T30 ، كانت هناك حالات غير معزولة لانهيار الحلقة الخارجية من أسطوانة التروس الرابعة والسادسة مع حدوث تلف لاحق للأسطوانة.

أقل في كثير من الأحيان ، ولكن كان هناك أيضًا كسر في القرص المرن ، والذي دعم الحزمة في نفس الأسطوانة. من الجدير بالذكر أنه لم يلاحظ أي شيء مشابه في 6F35. ذهب الدرس للمستقبل - تم إجراء تحليل للبرامج التي تم تنزيلها في "أدمغة" كل صندوق ، والذي اتضح من خلاله أن مبرمجي GM قد بالغوا في ذلك في الإعدادات ، مما يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بكفاءة ديناميكية عالية . في Ford ، كانت الإعدادات أكثر تسامحًا ، والتي وفرت الحماية من السائقين النشطين بشكل مفرط. بعد أن قدمت جنرال موتورز الاستنتاجات الصحيحة وعدلت برامجها ، فقدت المشكلة خطورتها الأصلية.

ومع ذلك ، أظهر المزيد من التشغيل ووقت التشغيل أن 6T40 و 6 F35 محميان بشكل سيئ ليس فقط من الأحمال الزائدة ، ولكن أيضًا من البلى ، مثل معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة للطرازات والعلامات التجارية الأخرى. على عكس علب التروس الأوتوماتيكية القديمة ، حيث كان قفل محول عزم الدوران مشغولًا في تروس أعلى ، في 6T40 و 6 F35 ، يعمل مع انزلاق متحكم به تقريبًا من بداية حركة السيارة. في هذا الوضع ، لا يتم ضغط القابض الحاجب بالكامل على الجسم ، ولكن مع وجود فجوة مجهرية ، ينزلق ويتآكل بسرعة إلى حد ما. لذلك يمكن توقع مفاجآت من GT 6T40 و 6 F35 بعد 120-150 ألف كيلومتر.

لكن الشيء الرئيسي هو أن المنتجات الملوثة تلوث الزيت. كما تساهم مجموعات القابض من آليات الكواكب والتروس والصمامات وأجزاء الاحتكاك الأخرى في هذا الأمر. بادئ ذي بدء ، تعاني الملفات اللولبية لوحدة التحكم الإلكترونية الهيدروليكية من الأوساخ. وفي الوقت نفسه ، تحتوي الصناديق قيد الدراسة على وظيفة ضبط ذاتي تكيفية تعوض عن تأثير تآكل المكونات على توقيت تغييرات التروس بحيث تعمل بسلاسة. في الوقت نفسه ، يتم استخدام نظام التحكم في الضغط للتكيف ، ونتيجة لذلك ، تكون وحدة التحكم الإلكترونية قادرة على ضبط معلمات تغيير التروس ، والحفاظ عليها ضمن إعدادات المصنع ، طالما أن الملفات اللولبية تعمل بشكل صحيح. يشير ظهور الرجيج بدلاً من التغيير السلس للعتاد إلى تأخير في التبديل ، وبالتالي ، بداية مشاكل الملفات اللولبية.

ومن المفارقات أن طراز Ford كان أقل عرضة لهذه المشكلة أيضًا. من غير الواضح كيف ذهب هذا دون أن يلاحظه أحد من قبل جنرال موتورز ، ولكن بغض النظر عن شريكها في تطوير علبة التروس ، قامت شركة فورد بتزويد المحرك 6F35 بفلتر زيت أقذر.ومع ذلك ، نظرًا لأنه من الواضح بالفعل أن 6F35 ليس مؤمنًا أيضًا ضد الأعطال الناتجة عن التلوث ، حتى لو بدأت بعد ذلك في 6T40 ، فإن التوصية بتغيير الزيت والفلتر على الأقل بعد 70-80 ألف كيلومتر لا تقل أهمية . ما هو سيء - لا يمكن تغيير الفلتر دون تفكيك الصندوق.

النتيجة الرئيسية لخلل في الملفات اللولبية ليست الوخز ، ولكن الضغط غير الكافي في الدوائر الهيدروليكية. نتيجة لذلك ، تبدأ الأقراص في الانزلاق في حزم القابض.

يشير وجود بقع تغير اللون إلى ارتفاع درجة الحرارة الموضعية للأقراص في هذه الأماكن ، ولا يمكن أن يكون سببها شيء آخر غير الانزلاق ، على الرغم من عدم وجود آثار واضحة للتآكل الميكانيكي على أقراص القابض حتى الآن. سوف تظهر ، ولكن في وقت لاحق ، ولكن عندما تصبح علامات التآكل واضحة ، سيكون الوقت قد فات حقًا على أمل أن استكشاف الأخطاء وإصلاحها سيكلف "القليل من الدم".

هناك نتيجة أخرى للانزلاق - ارتفاع درجة حرارة الزيت ، وهو أيضًا سائل تبريد لناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما أنه لا يمر دون ترك أثر ، مما يتسبب في تلف الأختام المطاطية. هذا هو السبب في أنه من المستحيل تجاهل الهزات الصغيرة التي بدأت بمرافقة تغييرات التروس في 6T40 و 6F35.

لوحظ 6T40 والأعطال التي يصعب إيجاد تفسير لها. يتم عرض مثال في الصورة. قريب للمقارنة هو عمود جديد.

صحيح ، على جزء من عرقوب هناك آثار شجيرة محمل انزلاقي ملتصقة بالعمود. من الممكن أن يكون العمود مثبتًا في محمل الجلبة ، وهذا ، مرة أخرى ، يمكن أن يكون نتيجة لانخفاض ضغط الزيت. نتيجة لذلك ، في مرحلة ما ، لم يتمكن العمود من تحمل الزيادة الحادة في الحمل.

تحتوي صناديق العائلة أيضًا على مأزق محتمل - سلسلة التروس لمحرك عمود الإخراج. حتى الآن ، لم تقدم السلسلة أي مفاجآت غير سارة ، لكن يمكننا توقع حدوث ذلك في المستقبل ، حيث من المعروف أن هذه السلاسل تميل إلى التمدد بسبب التآكل عند مفاصل الوصلات. عندما يصل التآكل الكلي إلى قيمته القصوى ، ستبدأ السلسلة في القفز فوق الأسنان. لكن السؤال حول متى يمكن أن يحدث هذا في Hydra-Matic لا يزال مفتوحًا.

على الرغم من حقيقة أنه نظرًا للفروق الدقيقة الموصوفة أعلاه ، لا يمكن تسمية 6T40 و 6F35 هاردي ، إلا أنها لا تزال موثوقة تمامًا. على أي حال ، كان سلفهم GM 4T40 بالكاد أفضل. ومن بين "الآلات الأوتوماتيكية" التي يزيد عدد التروس فيها عن خمس علامات تجارية أخرى ، هناك العديد من تلك التي تم تقديم المزيد من المطالبات بشأنها. من المهم تجنب القيادة النشطة ، مع الأخذ في الاعتبار أن سوء التقدير الأولي لبرامج جنرال موتورز يشير إلى أن بعض مجموعات علب التروس لا تتمتع بهامش أمان كبير. من المهم بنفس القدر تغيير الزيت بشكل دوري ، على الرغم من حقيقة أن Hydra-Matic أعلن أنه لا يحتاج إلى صيانة.

سيرجي بويارسكيخ
صورة من قبل المؤلف ومن مصادر مفتوحة
ABW.BY

نحن ممتنون لـ STO "River Vine" للحصول على المشورة والمساعدة في تنظيم التصوير الفوتوغرافي

18 ألف روبل! الفرق في التكلفة ملموس ، الأمر يستحق النظر! السؤال الذي يطرح نفسه - هذه الأجزاء قابلة للتبديل حقًا ويمكنك وضع نظير لـ GM. إنه لأمر مخز أن الضمان على السيارة انتهى قبل شهرين.
شكرا مقدما على مساعدتكم والمشورة.

نعم ، إنه تناظري ، لكنني سأعيد التحقق.

يضاف بعد 20 دقيقة:

لقد تواصلت مع سيد يقوم بإصلاح العديد من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا ما قاله:
1. هل يستحق الأمر تغيير الزيت دون تغيير الفلتر (إذا كنت بحاجة إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل لاستبدال الفلتر)؟
المعلم الرئيسي: "هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتدفق بقوة رهيبة ، قطعة أثرية من جنرال موتورز مع مجموعة من القروح ، كتلة هيدروليكية واحدة مع ملفات لولبية ووحدة التحكم الإلكترونية تستحق الكثير. لذلك ، إذا كنت مكانك ، فلن أفكر حتى في استبدال ATF "؛

2. بيانات عن أوبل أسترا أو ماركات أخرى بنفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
ماستر: السيارات جديدة ، ناقل الحركة حديث ، وتم إنتاج خط كامل لمحركات مختلفة ، وهناك شكاوى حول تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عادة ما يكون لدى المسؤولين إجابة واحدة فقط ، لا توجد أخطاء ، يذهبون في اتجاه معروف بعيدًا عن الأنظار "؛
3. وما رأيك هو السبب: رداءة جودة الصنعة من قبل الصينيين?
ماجستير: "جودة صنعة منخفضة ، تم تخطي عدد من العمليات في تصنيع الأجزاء ، جودة منخفضة للمواد" ؛
4. قام أعضاء الفريق بتغيير الكتلة الهيدروليكية باستخدام ملفات لولبية ، ولكن ماذا يحدث لوحدة التحكم الإلكترونية؟
ماجستير: "البرنامج الثابت يطير ، ويبدأ في الدفع عند التبديل" ؛
5. ربما ترجع بعض المشكلات فقط إلى حقيقة أنها لا تغير السائل ، tk. اللوائح لا تنص على مثل هذا الاستبدال على الإطلاق (بالطبع ، بحيث ينهار بشكل أسرع)؟
ماجستير: "Dexron - VI ، قاعدة تركيبية ، تعيش لفترة طويلة جدًا ، المشكلة في جودة أجزاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ربما تم تصنيع الكتلة الهيدروليكية خصيصًا بحيث تنهار بسرعة وتقتل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل بعد ذلك" ؛

6. بالنسبة لمعظم astravods المهتمين بالحالة ، يكون السائل مظلمًا بالفعل بمقدار 30 ألف كيلومتر..
ماجستير: "إذا بدأ ناقل الحركة الأوتوماتيكي في التحرك عند التبديل أو الانزلاق ، فإن السائل يغمق بسرعة ، ولن يساعد استبداله ، فالمشكلة تكمن في الكتلة الهيدروليكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي في المقام الأول. مرة أخرى ، تكمن المشكلة في الحمل الحراري للإرسال نفسه ، فغالبًا ما يسخن "؛
7. "الاتجاه السائد في صناعة السيارات الحديثة: كلما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر حداثة ، كان أقل موثوقية وأقل قابلية للصيانة (شراء سيارة جديدة أغلى قليلاً من إصلاحها بجودة عالية)" ؛
8. هل DSG من فولكس فاجن أقل إشكالية من 6T40 ، أم أنها مجرد هراء؟
ماجستير: "صندوق DSG من فولكس فاجن - إذا أخذت سيارة جديدة ، فلا بأس ، وفي هذه الحالة ، فإن أدمغة الوكيل تحت الضمان ، بعد 3 سنوات تخلص منها."

الإعلانات:

"المبيعات من الكهرباء: تم تحديث XProg-m. (بناء بيتر) + التحديث الصيني. نشتري iProg USB و motoadapter. معلومات - iProg USB + motoadapter.
المبيعات من Vasilich: حاسبات iProgPro. حاسبات iProgUSB. STool - برنامج تصحيح عداد المسافات.
الانتباه إلى جميع مالكي iProg USB ، يبدأ التحديث صيف 2018 ... 29 أغسطس 2016 في OPEL Diagnostics and repair

سجل للحصول على حساب. انه سهل!

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

التشخيص
تفكيك الصندوق ،
تفكيك الصندوق ،
مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
التجميع (التثبيت) ،
التثبيت على السيارة ،
التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

نظام التحكم الإلكتروني ،
الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

تحقق من الزيت ،
تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

مجسات الإدخال ،
وحدة التحكم الالكترونية،
الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
محول معيب. هذا يشمل:
- يكسر في شرائح الأسلاك ،
- التدمير الميكانيكي للشفرات ،
- اجتياح شديد،
- ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
- إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
- مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
إزالة وتحريك علبة التروس ؛
تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام.جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

فيديو (انقر للتشغيل).