DIY 5hp19 تقرير إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك 5hp19 تقرير صور إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تم تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي بواسطة np Audi VW و Skoda و BMW. 5 خطوات.

هناك العديد من نقاط الضعف في هذا الصندوق ، واحدة من أهمها هي r / t ، حيث أن الحجب هناك يتم من خلال الانزلاق المستمر. رغم أن هناك من يمشي 300 ألف كيلومتر. هنا ، يعتمد الكثير على تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي وكيفية عمل المحرك ، ومقياس تدفق الهواء ، ومستشعر الخانق ، وما إلى ذلك.

هذا هو ناقل حركة أوتوماتيكي الدفع الرباعي من أودي.

يتميز الدفع بالعجلات الخلفية بعدم وجود علبة تروس أمامية وعلبة نقل ، ولا يوجد صندوق نقل للدفع على العجلات الأمامية
يبدأ التفكيك بإزالة البليت والأدمغة. عند إزالة العقول (بعد 1999) ، افصل مستشعر التوربينات حتى لا تمزق السلك. تحت العقول في منطقة المضخة ، تحتاج إلى سحب 5 أختام مطاطية (أنابيب) ، وليس BMW. يوجد في الوسط 3 سدادات ذات نوابض 1218 ، أسفل نوابض الختم.
في BMW ، يوجد براميل بلاستيكية تحت العقول في منطقة المضخة. يمكن إزالة المرء بسهولة ، بالضغط الثاني وقلب الأنبوب المعدني ، يجب أن يخرج بسهولة والربيع. من المحتمل أن يتم كسر البرميل البلاستيكي حتى تتم إزالته. قم بفك البراغي الثلاثة ذات الفرجار في المنتصف. قم بفك البراغي 3 من الغطاء 481 وقم بإزالتها مع العمود 1493 (لأودي).

هذا كل شيء ، ثم نخرج كل الحوصلة ، إذا نجحت 🙂 لأن 80٪ من هذه السيارات تأتي مع جلبة ملحومة من مضخة الزيت عند r / t. وإخراجها من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ليس بهذه السهولة.

4962 - مبيت F (نوعان ، اعتمادًا على محور 970).

ما الذي يتغير دون فشل عند إصلاح هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

فيديو (انقر للتشغيل).

ما ينهار في كثير من الأحيان في عمليات النقل التلقائي هذه:

هنا يمكنك معرفة التروس التي يتم تشغيلها:

صور الأدمغة بعد إصدار 1999:

صورة - افعل ذلك بنفسك 5hp19 تقرير صور إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

يوم جيد للجميع
إذا لم يكن هناك ممانعة من قبل الجمهور الأعزاء ،
أريد أن أكرر موضوع حاجز الصندوق التلقائي ، لقد كان هناك بالفعل مثل هذا الموضوع في المنتدى ، لكنني آمل ذلك
الصور والآراء الجديدة لن تكون زائدة عن الحاجة.
سبب الحاجز
التروس 3،4 تنزلق. تتسارع ببطء للأمام ، وتنتقل إلى الخلف جيدًا. تم فحص مستوى الزيت ، كل شيء على ما يرام. لقد نسيت تقريبًا أن OVD2 لم يكشف عن أي أخطاء ، كل التروس تتغير بدون هزات ، هناك اهتزاز صغير
على صندوق دافئ ، على غرار سحب القابض عند كسر السلة.

الآن سؤال للخبراء!
قطع غيار الشركات التي تستخدمها.
على سبيل المثال ، ما هو شعورك تجاه TranStar ؟؟
ما هي المجموعات التي يمكن طلبها مسبقًا؟
أخطط لطلب (Up Deluxe Overhaul Kit 5HP19FL) شركات transstar.
شكرا لكم جميعا مقدما على مشاركتكم ودعمكم.

علي عبدالمجيد 1963,
خذ قطع غيار أفضل zf.
إذا لزم الأمر ، يمكنني أن أخبرك بمكان ZFVO overol لـ 5.5 مكعب. أخذته بنفسي.
الخبز هو بالتأكيد بديل.

زيت متحرك lt 71141. في الأصل ، ينطبق أيضًا.
منظم ضغط الزيت هو أيضًا بديل بالتأكيد.

تم التعديل الأخير بواسطة alf_dim في 07/11/2012 ، 00:54 صباحًا ، تم تعديله مرة واحدة إجمالاً.

مرحبًا بالجميع ، كان هناك اهتزاز من 1000-1500 دورة في الدقيقة ، وأنا أستخدم ناقل حركة أوتوماتيكي على الخبز ، في الواقع ، أي نوع من المكاتب.

مرحبا جميعا. ربما شخص ما لديه اتصالات مصلح ذكي.

أرحب بالجميع. الموضوع هو هذا. بسبب زيادة استهلاك الوقود والدخان الرمادي أثناء التسارع فوق المتوسط.

أهلا. نسخة إيطالية متماثلة ، عريضة: أمامية 8j ، إطارات بريدجستون 225/35/19 خلفية 9j.

من اصطدم؟ ، صدع bmw e39 على الزجاج عند نقطة التعلق بالحامل ، يخرج الكراك من الفتحة.

في الواقع ، كل شيء موجود في العنوان ، مكبس Machle الجديد تحت M52B28.

مساء الخير أعضاء المنتدى. كان على وشك تغيير ممتص الصدمات الخلفي والينابيع. على امتصاص الصدمات المزيد والمزيد من الرجال.

ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ZF 5HP19 انتشر على نطاق واسع بين شركات صناعة السيارات الألمانية. تم تطوير هذا ناقل الحركة في الأصل لسيارات فولكس فاجن وأودي. ومع ذلك ، تم تثبيت هذا النموذج من علب التروس في وقت لاحق على معظم طرازات BMW. يستخدم صندوق التروس مع المركبات ذات الدفع الخلفي وجميع المركبات ذات الدفع الرباعي. الحد الأقصى لإزاحة المحرك هو 4 لترات.

مثل معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية من شركة ZF الألمانية ، يتميز طراز 5HP19 بمتانته وموثوقيته المتزايدة. يمكن أن يتحمل ناقل الحركة بسهولة مئات الآلاف من الكيلومترات ولا يتطلب إصلاحًا معقدًا. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن هذا النموذج بالغ الأهمية لمجاعة النفط. يمكن أن تؤدي الملفات اللولبية المعيبة أو تسرب الزيت من أسفل الحشية إلى تقليل الضغط في الشبكة بشكل كبير ، مما يؤدي بدوره إلى مشاكل في التزييت وارتفاع درجة حرارة علبة التروس.

بسبب الأعطال الشائعة في ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 5HP19 يمكنك تسليط الضوء على مشاكل محول عزم الدوران. أثناء التشغيل ، قد تلتصق شوكة محول عزم الدوران بالأجزاء المتحركة الأخرى بسبب نقص التشحيم. في المراحل الأولى من هذا الانهيار ، يمكن القضاء على المشكلة دون ألم نسبيًا. ومع ذلك ، إذا لم يتم ملاحظة هذه المشكلة في الوقت المناسب ، فإن محامل المحول تفشل ، مما يؤدي بدوره إلى مشاكل في مضخة الزيت. نتيجة لذلك ، تتطلب المضخة أو محول عزم الدوران نفسه استبدالًا كاملاً. تفشل الملفات اللولبية في كثير من الأحيان ، ويوصى باستبدالها بعد 100000 كيلومتر. في حالة وجود مشاكل مع الملفات اللولبية ، لوحظ زيادة في الضغط في النظام ، مما يؤدي إلى تلف الأسطوانات. بسبب جودة الزيت الرديئة ، يمكن أن يتآكل غطاء مضخة الزيت ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة vovan11 4 يونيو 2009 ، 6:04 مساءً

# 2 بعد جيبر 04 يونيو 2009 ، الساعة 7:22 مساءً

رمل الحديد الزهر في كل مكان. حسنًا ، لم يتم شحذ مقابض رجال "الخدمة" من أجل ذلك ، ولا توجد عقول في الدورة. أنا بانتظام جز عضادات الآخرين بعد هذه الخدمات
ما زلت أعتقد ، ما الذي يوجد لصنع مثل هذا الصندوق؟ ما نوع المال الذي يأخذه الخاطفون!

حظا طيبا وفقك الله!
وأثناء إصلاح ناقل الحركة الخاص بك ، أنصحك بشدة أن تولي اهتمامًا وثيقًا لنظام تبريد المحرك وعلبة التروس - لا تكن كسولًا ، فهي تحبه

DEUTSCH السيارات
المركز الفني الأوروبي للسيارات

+7 913 289 9506
كيميروفو شارع بومان 55

# 3 بوست vovan11 05 يونيو 2009 3:35 صباحًا

سعياً وراء التميز ، تختار الأفضل. AS8 Club - أولئك الذين اختاروا.

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:17 مساءً

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:23 مساءً

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:28 مساءً

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:34 مساءً

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:37 مساءً

رسالة سيرج 404 الأحد 13 ديسمبر 2015 4:39 مساءً

رسالة اندريه الأحد 13 ديسمبر 2015 4:47 مساءً

رسالة alewka71 الأحد 13 ديسمبر 2015 5:31 مساءً

رسالة نومينور الأحد 13 ديسمبر 2015 6:33 مساءً

رسالة الجنجيس الأحد 13 ديسمبر 2015 10:02 مساءً

رسالة تشيرنوفولجين 07-03-07 ، 09:20

رسالة أودي سيلا »الخميس 17 ديسمبر 2015 5:30 صباحًا

رسالة حبوب 39 »الثلاثاء 19 يناير 2016 1:42 صباحًا

رسالة vovazuk19 04 فبراير 2016 4:03 مساءً

رسالة vovazuk19 »الاثنين 08 فبراير 2016 1:16 صباحًا

رسالة سيرج 404 الإثنين فبراير 08 ، 2016 9:02 ص

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 5hp18
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:51

تم شراؤها بسعر رخيص ، ناقل حركة أوتوماتيكي نصف يعمل 5hp18. تبديل الصدمات ووضع الطوارئ وما إلى ذلك.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:55 سوف نفتحه. الغرفة ليست مناسبة جدًا لمثل هذا العمل ، ولكن هناك.

أولاً ، قم بفك البليت - البراغي ذات المشابك.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:57

يتم فتح البليت ، ثم الفلتر - فقط 3 براغي وتكون بذلك قد انتهيت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:01

نقوم بفك جسم الصمام ، والمسامير ذات الأغطية الكبيرة ، وتلك التي لا تحتاج إلى فكها على الأقل.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:02 في الصورة ، كل البراغي متشابهة ، لكن الفرق ملحوظ في الواقع.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:06

بعد ذلك ، نقوم بإخراج مكبس شريط الفرامل عن طريق إزالة حلقة التثبيت. نوع من التصحيح ، من الصعب الخلط بينه وبين أي شيء آخر. في الصورة المأخوذة ، يكون الدافع مرئيًا
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:11

المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:22

نقوم بفك مضخة الزيت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:25

نقوم بسحب صندوق مضخة الزيت ، نتفكك بمفك البراغي بين العبوات من البليت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:27

العيب الأول ، وهو محمل متداعي.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:28 أعتقد أنه أثر بشكل كبير في العمل ، نحن نبحث عن سبب لسبب أكثر جدية.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:30

نحن نضع بالترتيب ، بحيث لا يتم الخلط بين أي شيء أثناء التجميع.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:32

نقوم بإزالة حلقة الاستبقاء ، دعونا نرى كيف تعمل القوابض في هذه الحزمة.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:41

لا تُحترق القوابض البنية ، بل تُحترق أقراص فولاذية بها آثار باهتة.

التجديد لا يزال جاريا. هناك سؤال للخبراء.
هل سيكون من الممكن التحقق من عبوات القابض الموجودة في الصندوق المجمع مباشرةً؟

تم العثور على ثقوب اختبار ، ولكن ليس كلها هنا. صورة.

لم أجد مكان الثقوب الخاصة بالخطوط العريضة C1 و B و A و E. هناك 3 ثقوب غير معروفة وجذع من دونات.

المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:47

وها هي دائرة إمداد الزيت نفسها ، والتي تكون هذه المجموعة أو تلك مسؤولة عنها.

بالأمس قمت بتفكيك وغسل جسم الصمام من صندوق آخر من نفس النوع ، القابس ذو 13 سنًا ، بالنسبة لـ E34 حتى 92 عامًا ، لا أعرف حتى ما الذي يمكن أن ينكسر فيه ، لقد كنت مسدودًا بالأوساخ ، و لقد نجحت ، لم أر العمل في أي مكان ، والينابيع سليمة. أردت أن أبدأ في الجمع ، رأيت طائرة تنفجر ، غدًا سآخذها من أخرى ، نفس الدماغ. ربما سأبيع قريبًا جسم الصمام هذا ، القابس لا يناسبني ، القابس من وحدة التحكم الإلكترونية هو 14 دبوسًا.

تم العثور على عدم تطابق في دليل ZF الأصلي. في البداية اعتقدت أن الدماغ الهيدروليكي تم تفكيكه وتجميعه بطريقة خاطئة ، حاولت تجميعه كما في الدليل ، لدغات الربيع. الربيع في مكان مختلف. لقد شاهدت تقرير تحليل جسم الصمام في Audi A6 ، ووجدوا أيضًا تناقضات هناك ، والكثير. ربما قاموا بتعديله لكن لم يضيفوه إلى الدليل.

المشاركات التي تم لصقها: 27 آذار (مارس) 2014 00:04 لقد وجدت معلومات على الشبكة أنه من الضروري تشحيم الغطاسات بمزيج من ATF + معجون الجرافيت + ملمع السيارة ، حتى ينزلقوا بشكل أفضل. لم يكن في متناول اليد ، مع ATF يتحركون بشكل جيد ، ولم أرغب في إثارة الفوضى مع حماقات أجنبية. من غير المعروف كيف سيتصرف الجرافيت عندما يقع بين القوابض والأقراص الفولاذية.

قرأت أيضًا عن نقع النزوات ، ولم أفهم سبب ذلك ، حتى لا تحترق؟ نعم؟!

تم حل المشكلة بالمناسبة. تم كسر قضيب محدد التروس في جسم الصمام ، ويبدو أنه لم يقف بشكل صحيح أثناء التثبيت ، أو عندما تمزق الكابل.

ما هو غريب ، القضيب مصنوع من نوع من المركب ، تم تركيب جسم صمام الألومنيوم 5hp18 ، وجلس بإحكام أكثر بكثير من المركب ، وأصبح للألمنيوم الآن رد فعل عنيف ، أعشار من المليمتر ولكن رد فعل عنيف (حتى في اللوحة من الذي تم أخذه لم يجلس بإحكام). أعتقد أن هناك تسرب من خلاله. على الرغم من أن نوبات التروس تبدو طبيعية ، عند 2200 دورة في الدقيقة. يعمل ضخ ممتص الصدمات بشكل جيد أيضًا ، مع وجود صندوق معيب لم يعملوا ، على الرغم من أنه لا يبدو أنهم مرتبطون بالصندوق.
الرسائل الملصقة: 01 أبريل 2014 23:56 إنه لأمر مؤسف أن يتم أخذ الجذع من جسم صمام آخر ، موقد جيد ، الآن يجب بيعه بقطع غيار ، على الرغم من وجود شيء يجب أخذه إلى جانب الملفات اللولبية.
الرسائل الملصقة: 02 أبريل 2014 00:07 تم تحديد فتحات تطهير فحص حزمة 5hp18. ربما يكون شخص ما في متناول يدي ، لست متأكدًا من الامتثال بنسبة 100٪.

الصورة أعلاه هي منشور بتاريخ 19 مارس 2014. يشير النوع الغامق إلى مجموعات القابض المتضمنة في ترس معين.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ZF 5HP19 (مع التعديلات. / FL .. / FLA) - عائلة الصناديق # 1 في الإصلاح ، لسنوات عديدة تجاوزت الشعبية في روسيا بهامش واسع حتى عائلة تويوتا العديدة U140-U241 من شركة Aisin Co. التحفة الأكثر مبيعًا للشركة الألمانية ZF.

وعلى الرغم من أنه تم بالفعل استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأسطوري هذا قبل أكثر من عشرة أعوام بمحرك ZF6HP26 - 8HP الأسطوري ، إلا أنه تم أيضًا "دحرجته" وإصلاحه بنجاح في منطقة ما بعد الاتحاد السوفيتي.

هذه الشعبية في الإصلاح لا ترجع إلى حقيقة أن 5HP19 سيئة للغاية وغالبًا ما تتعطل ، ولكن ببساطة تم تثبيت ناقل حركة ناجح على جميع السيارات "طويلة اللعب". الحالة التي تم فيها اختيار صندوق رائع للسيارات الرائعة... (فيما يلي قائمة السيارات التي استخدمت ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19).

بدأ أول ناقل حركة أوتوماتيكي في العمل في عام 1995 على سيارة Audi ذات الدفع الأمامي والدفع الرباعي وتم تصميمه على أساس 4 سرعات 4 حصان 18 و 5 سرعات 5 حصان 18 (التي تتطابق معها معظم العقد). الاختلاف 5 حصان 19 من حيث أنها مصممة لعزم دوران أعلى قليلاً من 5HP18 وتم تجميعها مع محركات تصل إلى 4 لترات.

تعديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19FL مصممة لعائلة سيارات الدفع الأمامي أودي فولكس فاجن.

5HP19FLA - لمركبات الدفع الرباعي بمحرك V6. 5 حصان 19 تستخدم لسيارات BMW ذات الدفع بالعجلات الخلفية.

ZF 5HP19 وفقًا لتصنيف VAG يحمل الاسم: 01 ل ، أو لبعض المناصب - 01 فولت... ترتبط تعديلات ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل أساسي بالمحرك (الدفع الخلفي - الدفع الأمامي - الدفع الرباعي) وترتيب صانعي السيارات للترتيب الطولي أو العرضي لناقل الحركة. معظم الأجزاء لجميع التعديلات هي نفسها بشكل أساسي طوال 16 عامًا من الإنتاج.

إن فلتر الزيت 5HP19 بسيط للغاية في التصميم ، وله غشاء مزدوج اللباد (1.8 مم) ويوصى باستبداله كل 80 طنًا كم. توجد فلاتر للحوض العميق (Audi 177010A على اليمين) وللحوض الضحل (BMW # 177010B على اليسار).

في بداية العمر ، يغير الكثير من الزيت كل 100 طن ، والفلتر بعد 180-200 طن كيلومتر إلى جانب إصلاح محول عزم الدوران.

يوصي الممارسون بتحديد فترة تغيير الزيت بناءً على عدد الأميال المقطوعة ، ولكن على معدل تلوث الزيت. وكلما زاد تلف الجهاز ، كلما تطلب الأمر تغيير الزيت.

توصيات "كيفية تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي بحيث يستمر لفترة أطول من المعتاد"

التقط مجموعات الإصلاح للإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

مجموعة الجوانات وموانع تسرب الزيت (Overol Kit) من ATOK

لسيارات BMW (177002B) - صاحب سجل الطلبات ، الذي تم طلبه مع كل إصلاح. يتم طلب مجموعة القابض وجلبة المضخة والمرشح وملف لولبي للضغط الرئيسي (أصفر) دائمًا معها. يظهر تشريح الجثة في كثير من الأحيان الحاجة إلى استبدال غطاء المضخة.

بالنسبة للحاجز ، غالبًا ما يختار الحرفيون OverolKit ATOK: 177002 عالي الجودة غير الأصلي ، حلقات تفلون ليست أقل جودة من حلقات Transtec. يفضل المالكون في بعض الأحيان شراء النسخة الأصلية الباهظة الثمن Overol 177002 * -EM.

مجموعة من جميع القوابض (عالمية ، لـ 4WD2WD) - 177003B.

يتم طلب مجموعة الأقراص الفولاذية - 177004 - بشكل أقل تكرارًا.

مورد حياة خالٍ من المشاكل 5 حصان 19 قبل أن يتجاوز الإصلاح الأول بشكل كبير 200 طن كيلومتر عادي ، لكن يعتمد إلى حد كبير على ظروف التشغيل. يمكن للسائق قيادة السيارة في دورات عالية ، أو يمكنه الانزلاق في الثلج ، ويمكنه تسريع المحرك إلى أقصى حد حتى مع الزيت البارد. هذه الآلة تتسامح كثيرا. كل هذا ليس سيئًا بالنسبة لـ 5HP19 مثل المجاعة النفطية. عادة ما يرتبط نقص ضغط الزيت في العقد بعدة أسباب: (more)

تمت دراسة الأمراض النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 بتفصيل كبير:

№1: – محول عزم الدوران (GT) بالنسبة لعمليات النقل الأوتوماتيكية هذه - الأكثر شيوعًا في الإصلاح بين جميع محركات التوربينات الغازية. أسباب فشل المحرك التوربيني الغازي 5 حصان 19 - موضوع منفصل. في هذا الصندوق ، هو واحد من الأوائل ، حيث تم إدخال قفل القابض الإجباري (من السرعة الثالثة) ، والذي يأكل بطانة الاحتكاك للطبقة اللاصقة ، مما يؤدي إلى جميع المشاكل الموصوفة. طلب إصلاح محول عزم الدوران - 177001.

مورد محول عزم الدوران كبير جدًا ، ولكن بعد 200 طن من التشغيل (يعتمد على.) ، فإن الأمر يستحق إزالة محرك التوربينات الغازية وتسليمه لإصلاحه دون انتظار حدوث مشاكل لاستبدال الكتلة البالية ، حتى لو كانت العيوب الخارجية موجودة الاهتزازات غير المرئية وحتى الطفيفة وتسريبات ختم الزيت ملحوظة بالفعل. غالبًا ما يتم "التهام" القابض الاحتكاك للمحرك التوربيني الغازي بمقدار 150-200 طن متري ويؤدي التشغيل الإضافي إلى حقيقة أن طبقة الغراء تدخل الزيت ، مما يؤدي إلى انسداد جسم الصمام. لا يمسك القابض الأصلع ، أو ينزلق ، أو يضرب ، أو يسخن المحور الساخن بالفعل لـ "الدونات" ، ومعه يرتدي الكم مع ختم زيت المضخة. أوراق الزيت ، والتي بالإضافة إلى إصلاح التوربينات الغازية نفسها ، تؤدي إلى العديد من المشاكل الأخرى ، على سبيل المثال ، استبدال المضخة (177520).

العنصر الأكثر قابلية للاستبدال 5HP19 - جلبة غطاء المضخة ، (إصلاح # 1 50.9mmx13.65 × 45.1) # 177034 A (/ B) من Sonnax هي الرائدة في البدائل. يقوم بتدوير الجلبة ضد السخونة الزائدة والاهتزاز.

هناك 3 خيارات: البطانة العادية 177034 (إذا كان التآكل منخفضًا) و "الإصلاح رقم 1" عندما يكون غطاء المضخة مملًا ويزداد القطر الخارجي للجلبة.

جلبة إصلاح ، نادرًا ما يتم استبدالها ، رقم 2: - 51 مم × 13.5 × 44.5 رقم 177034B - زيادة الأقطار الداخلية والخارجية ، عندما يكون كل من غطاء المضخة والعمود نفسه مملين.

استبدل دائمًا ختم زيت المضخة 177070 بالجلبة.

الوحدة الأكثر شيوعًا للإصلاح هي غطاء مضخة زيت Audi مع التروس ، 5HP19FL / FLA # 177510A ، نادر جدًا في غطاء مضخة BMW البديل - # 177510B. غالبًا ما يتم طلب الترباس (177778) والغسالة المطاطية (177799) بغطاء.

الأسباب - تآكل القابض والسخونة الزائدة لمحول عزم الدوران ، والتشغيل طويل الأمد مع جلبة تحول وختم الزيت الحالي ، والزيت المتسخ ، والاهتزازات ، ونشارة الخشب ، ونقص الزيت.

- لوحة فاصلة لمضخة أودي (177544A) وسيارة BMW 177544B.

تعزى المشكلة إلى تآكل محول عزم الدوران والزيت المتسخ أو تلف من شظايا "الحديد".

من الجدير بالذكر أن اللوحة الفاصلة لإصلاح Audi يتم استبدالها في كثير من الأحيان أكثر من نفس اللوحات لسيارات BMW ، على الرغم من أن كلا الجهازين متماثلان تقريبًا في الإصلاح.

أقراص الاحتكاك 5HP19. في كثير من الأحيان يتم تغيير أقراص الحزمة الأولى "C" الوسيطة بالقرب من المضخة - 177104. في هذا الصندوق ، في حقيبتين ، يتم تثبيت القوابض والصلب من نفس الحجم - في الحقائب D و A. وفي الحقائب F و G. مع استبدال القوابض ، يتم دائمًا تغيير الحلقات على شكل O ، بسبب تآكل التي تحترق الأكياس.

الأقراص المتبقية ليست بعيدة عن مجموعة C من حيث عمرها الافتراضي.أقراص الاحتكاك قابلة للتبديل مع Audi - BMW.

هناك مجموعات كاملة متنوعة من مجموعات القابض للسيارات ذات الدفع الرباعي 177003B.

دائمًا تقريبًا ، يطلب الحرفيون القوابض بمجموعة كاملة ، عندما تكون جميع القوابض ، بسبب مشاكل في الملف اللولبي للضغط الرئيسي (EPC - # 177431) ، بها تآكل شديد أو مشبعة بالزيت المحروق.

النقاط الدقيقة للكهربائيين 5HP19

- ملف لولبي للضغط - منظم كهربائي (EDS-1 EPC) ، رقم أساسي أصفر 177431D (0501-210-725) على اليمين)... يتم تحميل منظم الملف اللولبي هذا أكثر بكثير من الآخرين - فهو يستنفد موارده. بالإضافة إلى ذلك ، هذا الملف اللولبي هو PWM ، أول ابتلاع في عالم التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

الملفات اللولبية 177431 (0501-209-875 ، 0501-316-463 ، 0501-210-019) على التوالي على اللوحة الهيدروليكية تتغير كثيرًا.

- الفرجار ذو الأسطوانة المزدوجة ، (منخفض / Rev & Overrun Hsg. دي جي) BMW رقم 177558 B - انفجارات معدنية من الضغط الزائد. ترتبط المشكلة بالتشغيل غير الطبيعي للملف اللولبي EPC.

يعد استبداله أحد أكثر الإصلاحات شيوعًا للسيارات القديمة التي تأخرت بإصلاح مخطط له.

المواد الاستهلاكية الأكثر شيوعًا التي تتغير دائمًا ، حتى في حالة عدم طلب مجموعة Overol:

- أنابيب إحكام إغلاق صفيحة الصمام (مطاط): قصيرة 12.7 مم - # 177386 وطويلة (32 مم) ، 177385.

- أختام نصف المحور (يمين) 177076 والساق - 1477074.

- حزمة مكبس الألمنيوم Low / Rev. القابض "D" (177967)

بسبب التشغيل غير الطبيعي لجسم الصمام والملفات اللولبية ، انفجارات معدنية ، بسبب انخفاض الضغط في الحزمة المنخفضة / السرعة ، براثن الحزمة D ، الأسطوانة المزدوجة ، الاحتراق. نادرًا ما يتم تغيير باقي المكابس بشكل فردي. المكابس هنا ، على عكس بقية العالم ، ليست مغطاة بالمطاط ، ولكن لها حلقة مطاطية قابلة للاستبدال (مضمنة في Overol 177002).

الأسطوانة F (177551) - في الإصدارات الأولى ، تم تشكيل الجلبة. يُورث مرض الجلبة العائلي هذا من 5HP18.

- تعديلات الأسطوانة الأكثر شيوعًا F مع محمل 177551: 4 قوابض و 5 قوابض (منذ 1998). في الأساس - ارتداء المفاتيح من العمل المطول مع القوابض.

- تم تغيير حوض الزيت عندما فقد الحوض القديم هندسته وضيقه ، (لأودي لـ 27 مسمارًا مع حشية) - رقم 177765

- مسامير البليت بدلاً من انفصالها (# 177779)

- أنبوب بلاستيكي للجزء الثابت رقم 177299 (فقط BMW - اليسار) ، كسر الأسنان. في كثير من الأحيان يأخذون مادة غير أصلية ، والتي لا تحب ارتفاع درجة الحرارة ، مثل الأصل ، وتستمر أيضًا من 5 إلى 8 سنوات إذا كان الصندوق يعمل بشكل طبيعي.

- اللوح الهيدروليكي - نادرًا ما يتغير ، يمكن صيانته ، استبدل دائمًا حشية اللوح أثناء الحاجز ، وأحيانًا تغير مستشعرات سرعة الإخراج 177436 عمر الخدمة.

لإصلاح تسرب الزيت ، تكون أختام الزيت في المقدمة في تكرار الطلبات:

2. ختم زيت المحور - يسار (177077)

3. ختم زيت عمود المحور - يمين (177076)

4. ختم زيت عرقوب (177074). كل هذا من تلك المواد الاستهلاكية المضمنة في مجموعة أدوات الإصلاح للحشيات وموانع تسرب الزيت (مجموعة Overol) - 177002.

بشكل عام ، إذا تم إجراء الإصلاح بكفاءة ، فسيتم ترميمه 5 حصان 19 سيصبح مرة أخرى "لا يُقتل".لحسن الحظ ، من السهل العثور على حرفيين في كل مكان يقومون بتجميع وتفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وأعينهم مغلقة ، مثل بندقية كلاشينكوف الهجومية. تستخدم الأجهزة للإصلاح 5 حصان 19 يمكن العثور على رخيصة في كل متخصص في ناقل الحركة الأوتوماتيكي تقريبًا.

كتيبات لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5 حصان 19 - منتشرة على الشبكة ، وتم دراستها بحيث يصعب على أي شخص آخر معرفتها.

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت (زر أعلى اليمين) عن طريق كتابة رقم على خلفية برتقالية في مربع البحث للحصول على التفاصيل.

الانهاك وعواقبه

مشكلة:

سبب:
تآكل طبقة الاحتكاك الخاصة بحجب GT ، أدت منتجات التآكل إلى انسداد المبادل الحراري لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة GT
وجدت حطام في الحوض ، مبادل حراري.

أعراض:
الأعراض الأولى هي الاهتزاز ، ورجفان السيارة في حدود 60-90 كم ، وخاصة صعود التلال.
تزيد درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن 105 درجة.
في التشخيص ، ليس دائمًا ، ولكن في بعض الأحيان يظهر الخطأ "GT lock slippage".

العَرَض الأخير هو تسرب الزيت من مقدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

مشكلة: ارتداء محور المضخة. لسوء الحظ للاستبدال.

مشكلة: تظهر آثار ارتفاع درجة الحرارة ، وهي الأجزاء الفولاذية ذات اللون الأزرق.
يجب أن يكون الموصل المقطوع أبيض اللون وليس هشًا. يذكر الزيت المتبقي ببركة الطين.
مطلوب فحص القوابض ، الفولاذ ، التروس الكوكبية.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP19 بحق الصندوق رقم 1 في روسيا وليس فقط من حيث الموثوقية والمتانة ، ولكن أيضًا من حيث شعبيته - يتم استخدام هذه "الخطوات الخمس" في جميع "الألمان" القدامى تقريبًا ، بما في ذلك الدفع الرباعي أودي.

بدأ تثبيت ZF 5HP19 على سيارات ذات معدلات عزم دوران عالية ومحركات تصل إلى 4 لترات في عام 1995 ، وكان السلف هو ZF 4HP18 رباعي السرعات ، والذي يعمل أحيانًا كمانح. في البداية ، تم تصميم الصندوق لخطوط أودي وفولكس فاجن ، ولكن بمرور الوقت انتقل إلى بعض طرازات BMW.

معظم السيارات التي بها هذا الصندوق لا تشعر بالمشاكل حتى في المائة ألف كيلومتر إذا تم تشغيل السيارة بحذر. علاوة على ذلك ، يفلت مالكو السيارات المزودة بـ ZF 5HP19 بأمان من القيادة على البارد ، والتهور في الدورات العالية وحتى الانزلاق. إن ألد أعداء 5HP19 هو المجاعة للنفط. يمكن أن يؤدي التسرب العادي ، أو الملف اللولبي المعيب ، أو انسداد جسم الصمام بورق من القوابض إلى نقص الزيت - يجب على السائق مراقبة مستوى الزيت.