إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 5hp18

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

مخطط تعشيق القوابض ، واجتياز القوابض وشريط الفرامل.

فحص الملفات اللولبية. مركز مفتوح ومغلق.

ترتيب الملفات اللولبية على لوحة التحكم ونظام العمل على التروس.

الموصل والحلقة الداخلية للوحة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. رسم تخطيطى.

مقاومة الملفات اللولبية ، مستشعرات السرعة ، مستشعر درجة الحرارة. الأرقام الأصلية ZF.

رموز مشاكل التشخيص لسلسلة BMW 3 و 5 و 7 و 8 مزودة بنقل الحركة 4HP-22/24 و 4L30-E و 5HP-18 و 5HP-19 و 5HP-30

تعيينات جهات الاتصال على موصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ووحدة التحكم الإلكترونية.

قنوات الزيت في جسم علبة التروس أسفل جسم الصمام ، للتحقق من إحكام القوابض.

اختبار المقابس لقياس الضغط في الخطوط.

الجزء الأمامي العلوي من جسم الصمام.

لوحة الملف اللولبي وأجهزة استشعار السرعة

الجزء الأمامي السفلي من لوحة التحكم والمرشح.

الخدم الصمامات والزنبركية.

ترتيب كرات الصمامات و "البقع" في الصفيحة المائية أسفل لوحة الفصل.

تنزيل مخطط جسم الصمام ZF5HP18 BMW:

من فضلك قل لي ، مثل هذه المشكلة ، كنت أقود على طول الطريق السريع وبدأت النكات بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والانزلاق ، والهزات ، ونتيجة لذلك ، بالكاد وصلت إلى المنزل ، وأغرقت السيارة ورأيت بركة زيت تحت السيارة ، حاول البدء ومحاولة البدء ، D و R يتم تشغيلهما ولكنهما ينطلقان بسرعة 3 آلاف دورة في الدقيقة ، والدخان يأتي من الكاثوب ، أنصح ماذا تفعل؟

وسؤال آخر هل يمكنني حرق الصندوق بهذه الطريقة؟ وكم تكلفة مثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم؟

لم أستطع ، ولكن على الأرجح احترق. على m50 ، تكلف الآلة الحية من 10 آلاف.

انسكب الزيت على أنبوب العادم)))))

شاركها وانظر) يجب أن تذهب

بالطبع ، إذا لم تقتل حتى النهاية

آلة المعيشة على m50 لا تكلف 10 آلاف)

بشكل عام ، ضع ناقل حركة أوتوماتيكي آخر (5HP18 مع لوحة سوداء) ، سكب الزيت ، من البداية سارت السيارة بشكل جيد ، ولكن عند إشارة مرور واحدة توقفت عن السير ، تم تشغيل التروس ، لكنها تنزلق (كما لو كان هناك لا يوجد قابض) ولكن في وضع الطوارئ ، تتحرك السيارة أمام 3 تروس ، ومنذ ذلك الحين ، قمنا بتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولم يظهر أي خطأ ، وتم سكب الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ DEXTRON 3 وفقًا للمستوى ، أي ، لم أكن أعرف حتى ماذا أفعل به. أخبرني أرجوك! ووجدت أيضًا شيئًا غريبًا ، إذا قمت بتشغيل الوضع الشتوي واخترت 3 على المحدد ، فعادة ما تتحرك السيارة للأمام ، ولكن مرة أخرى في الترس الثالث ، ولكن بدون وضع الطوارئ!

نفس القمامة (((أيضًا ، تطاير الزيت ، وصل إلى الطريق السريع ، أحضره إلى الخدمة ، سكب الزيت. حتى 3 تروس وما يصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة ، يمكنك القيادة بشكل طبيعي ، ولكن بعد ذلك على ما يبدو ، عند التحضير الترس الرابع يدخل في وضع الطوارئ ، إذا اخترت الوضع 3 كل شيء على ما يرام ، D و 4 - وضع الطوارئ (((هل يستحق الاهتمام بالإصلاحات أو الاستبدال فقط؟

سيكلف الإصلاح نقودًا مثل صندوقين في حالة جيدة ، وهذه أفضل حالة ، لكن كم من الوقت سيستغرق بعد الإصلاح هو سؤال كبير. الخيار الأمثل من حيث السعر والموثوقية هو توفير الميكانيكا. لكن إذا كنت بحاجة إلى آلة أوتوماتيكية ، فعندئذ سأبحث عن صندوق حي ، ويفضل أن أقف على السيارة حتى تتأكد من أن كل شيء على ما يرام معها.

إصلاح شامل ، نعم! ولكن قبل نفاد الزيت ، كان صندوق التروس يعمل بشكل جيد! نفد بسبب فك المشبك الموجود على مبرد الزيت وسقط خرطوم منه. كما أفهمها ، إذا اختفى ضغط الزيت ودخل صندوق التروس في وضع الطوارئ ، فيجب أن يكون هناك نوع من الحماية ، حسنًا ، أو أسوأ شيء هو أن شيئًا ما سوف يحترق أو ينكسر ، ولكن يمكن تغيير شيء ما؟ تظهر التشخيصات بالمناسبة "خطأ في الإرسال" (أعتقد أن الرمز هو 100). فيما يتعلق بتركيب الميكانيكا ، يبدو لي أن الأمر سيستغرق وقتًا ومالًا أكثر من الاستبدال البسيط ، لأنتحتاج إلى تغيير ليس فقط ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن أيضًا الدواسات وغطاء الصالون والعقول ومجموعة من الأشياء الصغيرة (((

لا يوجد الكثير لتغيير كل شيء ، يمكنك إعادة ترتيب كل شيء من المتبرع ، الدواسات هي 500-1000 ، علبة التروس 6 ، كاردان وعلبة التروس معًا 5 ، بالإضافة إلى الأنابيب وأسطوانة القابض ، ولا تحتاج إلى لمس عقلك.

لقد فهمت من المربع اليدوي ، شكرًا لك)) ، لكنني أود أيضًا أن أسمع خيارات ما يمكن أن ينهار مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بي؟

يمكن أن تحترق القوابض. لا يوجد سوى تشريح الجثة والتحليل واستكشاف الأخطاء وإصلاحها.

رسالة من دراكون:
نصنع هذا الغلاف بأنفسنا تمامًا ونقلبه

أخبرني ، هل تفعل ذلك فوق جلبة مضخة الزيت من أجل الخبز؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل يتخطى الوقت العمل؟ ثم سمعت أنه بغض النظر عن مقدار العشرة آلاف المغفل لن يعمل أكثر.

لا ، هذا لم يتم القيام به من قبل. وهل لها معنى. من الأفضل استبدال المضخة ، فهي تتآكل أيضًا. وبما أن السيارات ، وبالتالي ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي قد تم تشغيله بالفعل لأكثر من مائة ألف كيلومتر ، فإن المضخة قد ماتت تقريبًا.

على الرغم من أنه لا - لقد سرق. أحضر أحد العملاء ناقل حركة أوتوماتيكي قتل في سلة المهملات. حدد ميزانية الإصلاح وقال الإصلاح. كان هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على جلبة مضخة ممزقة. ضغطنا على آخر. كانت السيارة تسير لمدة عام. أنا حقًا لا أعرف كم من الوقت استغرق. وبعد ذلك ، لا تزال هذه البطانة ليست هي الدعم الرئيسي لـ GTR. يتم تثبيته بشكل صارم في العمود المرفقي وفي الواقع يذهب الدعم إلى المحمل الرئيسي.

مرحبًا بالجميع ، المشكلة الحالية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP-18 تفلت من جميع عمليات النقل ، ويدويًا الزيت له لونه الخاص ، ولا توجد نشارة ، أو قوابض ، أو أقراص ، والمضخة عادية ، فمن واجه مثل هذه المشكلة؟

ودحرجت شفتي. اعتقدت أنني سأرى كيفية تجميع هذا المجموع.

نعم ، أعتقد أنه يمكنك العثور على الكثير من هؤلاء المخرجين على YouTube. نعم ، ولا توجد أدلة كاملة

مادة رائعة ، مؤلف +100500

لكن الشيء الرائع هو أن الميكانيكا توقفت في النهاية.

مساء الخير ! أخبرني pliz bmw 725 5hp18 قبل التاريخ - تعطل محرك الاحتراق الداخلي ، حصل عليه ، صنعه ، أعاده ، بدأ تشغيل D R 234 ، لا شيء يحدث! على poneli وبالقرب من المقبض يظهر كل شيء بوضوح!
بدأوا في الصعود للنظر ، للاتصال ، يقولون كسر مضخة الزيت عند تثبيت المحرك. يبدو أن الشيء الصغير عند لف الصندوق كان نوعًا ما (لكنني اعتقدت أن كل شيء ثابت في مكانه) هل يمكنه ذلك؟ إذا كان الأمر كذلك إذن ..
هل هناك 5hp24 هل تناسبها مضخة الزيت هذه؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فهل سيحصل عليها دون تفكيك البليت. (انظر إلى الصور التي تم فكها من جانب جسم الصمام)؟
على inpe لا توجد أخطاء ، انقر فوق كافة الملفات اللولبية!
إعطاء pliz خدمة معقولة! شكرا!

تعد شركة ZF الألمانية واحدة من أكبر مطوري أجهزة نقل الحركة الأوتوماتيكية. تعمل هذه الشركة بشكل وثيق مع أكبر مصنعي السيارات الذين يستخدمون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF في سياراتهم. ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ZF 5HP18 مثبتة على سيارات BMW ، بدءًا من ثلاثة وتنتهي بسباعيات قوية بالحجم الكامل. لم يكن لدى الجيل الأول من علبة التروس 5HP18 القدرة على تبديل التروس يدويًا ، فقط في 95 ، مع ظهور الجيل الجديد من BMW من السلسلة الخامسة في هيكل E 39 ، تلقى ناقل الحركة القدرة على تغيير التروس يدويًا.

تتمثل إحدى ميزات هذا ناقل الحركة في زيادة الموثوقية والمتانة. ناقل الحركة قادر على العمل في أقسى الظروف. لذلك ، على سبيل المثال ، من الممكن العمل في وضع تجويع الزيت ، عندما يتم ضمان الحد الأدنى من الضغط في نظام التزييت. شريطة تغيير الزيت بانتظام ، يمكن لعلبة التروس أن تتحمل بسهولة 400-500 ألف كيلومتر. عند تطوير نموذج ناقل الحركة هذا ، تم استخدام علبة تروس رباعية السرعات كأساس ، تم تطويره بواسطة متخصصين ألمان من ZF في أوائل التسعينيات. تم زيادة عدد التروس ، مما جعل من الممكن تحسين تنفيذ الأداء الديناميكي للمحركات القوية الحديثة بشكل ملحوظ.

إنتقال تلقائي سلسلة ZF 5HP18 اتضح أنها موثوقة تمامًا. ومع ذلك ، سيكون من الخطأ الادعاء بأنها خالية من العيوب. لذلك ، على سبيل المثال ، غالبًا ما يعاني جسم القابض والصمام.في حالة وجود مشاكل مع القابض ، من الضروري تفكيك علبة التروس واستبدال سلة القابض الفاشلة أو العمود. في بعض الحالات ، يمكن إصلاح جسم الصمام ، مما يسمح لك باستعادة أدائه. ومع ذلك ، بعد مسافة 300-400 ألف كيلومتر ، يجب استبدال هذا العنصر في حالة حدوث أعطال. يوصي خبراء من مصنعي ناقل الحركة في BMW و ZF بتغيير الزيت والفلتر كل 100،000 كيلومتر. وبالتالي ، يمكنك ضمان متانة السيارة وناقل الحركة.

نعم فعلا. ولكن يجب أن تفهم أنه لا ينبغي أن يكون TipTronic وله موصل 14 سنًا.

نعم فعلا. انظر إذا كانت تستوفي شروط السؤال الأول.

من الضروري ملء Dextron 3. خيارات أخرى: CASTROL TRANSMAX Dextron 3 و Esso LT71141 و CASTROL TRANSMAX Z

إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DIY 5hp18
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:51

تم شراؤها بسعر رخيص ، ناقل حركة أوتوماتيكي نصف يعمل 5hp18. تبديل الصدمات ووضع الطوارئ وما إلى ذلك.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:55 سوف نفتحه. الغرفة ليست مناسبة جدًا لمثل هذا العمل ، ولكن هناك.

أولاً ، قم بفك البليت - البراغي ذات المشابك.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 02:57

يتم فتح البليت ، ثم الفلتر - فقط 3 براغي وتكون بذلك قد انتهيت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:01
نقوم بفك جسم الصمام ، والمسامير ذات الأغطية الكبيرة ، وتلك التي لا تحتاج إلى فكها على الأقل.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:02 في الصورة ، كل البراغي متشابهة ، لكن الفرق ملحوظ في الواقع.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:06
بعد ذلك ، نقوم بإخراج مكبس شريط الفرامل عن طريق إزالة حلقة التثبيت. نوع من التصحيح ، من الصعب الخلط بينه وبين أي شيء آخر. في الصورة المأخوذة ، يكون الدافع مرئيًا
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:11

المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:22

نقوم بفك مضخة الزيت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:25
نقوم بسحب صندوق مضخة الزيت ، نتفكك بمفك البراغي بين العبوات من البليت.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:27
العيب الأول ، وهو محمل متداعي.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:28 أعتقد أنه أثر بشكل كبير في العمل ، نحن نبحث عن سبب لسبب أكثر جدية.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:30
نحن نضع بالترتيب ، بحيث لا يتم الخلط بين أي شيء أثناء التجميع.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:32
نقوم بإزالة حلقة الاستبقاء ، دعونا نرى كيف تعمل القوابض في هذه الحزمة.
المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:41
لا تُحترق القوابض البنية ، بل تُحترق أقراص فولاذية بها آثار باهتة.

التجديد لا يزال جاريا. هناك سؤال للخبراء.
هل سيكون من الممكن التحقق من عبوات القابض الموجودة في الصندوق المجمع مباشرةً؟

تم العثور على ثقوب اختبار ، ولكن ليس كلها هنا. صورة.

لم أجد مكان الثقوب الخاصة بالخطوط العريضة C1 و B و A و E. هناك 3 ثقوب غير معروفة وجذع من دونات.

المشاركات الملصقة: 19 آذار (مارس) 2014 03:47

وها هي دائرة إمداد الزيت نفسها ، والتي تكون هذه المجموعة أو تلك مسؤولة عنها.

بالأمس قمت بتفكيك وغسل جسم الصمام من صندوق آخر من نفس النوع ، القابس ذو 13 سنًا ، بالنسبة لـ E34 حتى 92 عامًا ، لا أعرف حتى ما يمكن أن ينكسر فيه ، لقد كنت مسدودًا بالأوساخ ، و لقد نجحت ، لم أر العمل في أي مكان ، والينابيع سليمة. أردت أن أبدأ في الجمع ، رأيت طائرة تنفجر ، غدًا سآخذها من أخرى ، نفس الدماغ. ربما سأبيع قريبًا جسم الصمام هذا ، القابس لا يناسبني ، القابس من وحدة التحكم الإلكترونية هو 14 دبوسًا.

تم العثور على عدم تطابق في دليل ZF الأصلي. في البداية اعتقدت أن الدماغ الهيدروليكي تم تفكيكه وتجميعه بطريقة خاطئة ، حاولت تجميعه كما في الدليل ، لدغات الربيع. الربيع في مكان مختلف. لقد شاهدت تقرير تحليل جسم الصمام في Audi A6 ، ووجدوا أيضًا تناقضات هناك ، والكثير. ربما قاموا بتعديله لكن لم يضيفوه إلى الدليل.

المشاركات التي تم لصقها: 27 آذار (مارس) 2014 00:04 لقد وجدت معلومات على الشبكة أنه من الضروري تشحيم الغطاسات بمزيج من ATF + معجون الجرافيت + ملمع السيارة ، حتى ينزلقوا بشكل أفضل. لم يكن في متناول اليد ، مع ATF يتحركون بشكل جيد ، ولم أرغب في إثارة الفوضى مع حماقات أجنبية. من غير المعروف كيف سيتصرف الجرافيت عندما يقع بين القوابض والأقراص الفولاذية.

قرأت أيضًا عن نقع النزوات ، ولم أفهم سبب ذلك ، حتى لا تحترق؟ نعم؟!

تم حل المشكلة بالمناسبة.إن قضيب محدد التروس في جسم الصمام مكسور ، ويبدو أنه لم يقف بشكل صحيح أثناء التثبيت ، أو عندما تمزق الكابل.

ما هو غريب ، القضيب مصنوع من نوع من المركب ، تم تركيب جسم صمام الألومنيوم 5hp18 ، وجلس بإحكام أكثر بكثير من المركب ، وأصبح للألمنيوم الآن رد فعل عنيف ، أعشار من المليمتر ولكن رد فعل عنيف (حتى في اللوحة من الذي تم أخذه لم يجلس بإحكام). أعتقد أن هناك تسرب من خلاله. على الرغم من أن نوبات التروس تبدو طبيعية ، عند 2200 دورة في الدقيقة. يعمل ضخ ممتص الصدمات بشكل جيد أيضًا ، مع وجود صندوق معيب لم يعملوا ، على الرغم من أنه لا يبدو أنهم مرتبطون بالصندوق.
الرسائل الملصقة: 01 أبريل 2014 23:56 إنه لأمر مؤسف أن يتم أخذ الجذع من جسم صمام آخر ، موقد جيد ، الآن يجب بيعه بقطع غيار ، على الرغم من وجود شيء يجب أخذه إلى جانب الملفات اللولبية.
الرسائل الملصقة: 02 أبريل 2014 00:07 تم تحديد فتحات تطهير فحص حزمة 5hp18. ربما يكون شخص ما في متناول يدي ، لست متأكدًا من الامتثال بنسبة 100٪.

الصورة أعلاه هي منشور بتاريخ 19 مارس 2014. يشير النوع الغامق إلى مجموعات القابض المتضمنة في ترس معين.

ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات ZF 5 حصان 18 ذات صلة بـ 4 سرعات 4НР14 و 4 حصان وتم تركيبه في الفترة من 1991 إلى 1999 بمحركات BMW ذات الدفع الخلفي 2-3 لتر من السلسلة الثالثة والخامسة والسابعة.

الشقيقة الصغرى لـ ZF الشهيرة 5HP19 ، لمحركات أقل قوة قليلاً (310 نيوتن. متر مقابل 325 نيوتن متر 5 حصان 19).

صندوق جيد البناء غير قابل للتدمير مزود بكمية كبيرة من الأجهزة ، والذي كان بمثابة نموذج أولي لـ ZF الأكثر مبيعًا 5 حصان 19.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

نقاط الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP19

يمكن للصندوق أن يتحمل العمل بالزيت المتسخ ، والعمل مع نقص الزيت ، والعمل بالزيت البارد ، وإذا قمت بمراقبة جودة الزيت وقمت بتغيير الفلتر المعدني البلاستيكي بغشاء لباد رقم 176010 في الوقت المناسب ، فإن هذا الصندوق سوف تدوم بسهولة طوال فترة خدمتها.

نوع الزيت بسيط. يعمل بشكل جيد على زيوت مثل ديكسون الثالث.

فترة تغيير الزيت هي 80-120 طن متري. حسب شدة القيادة. مع تقدم العمر ، أو ، من الأفضل القول ، مع زيادة الفجوات في الوحدات البالية ، يصبح الزيت المزود بالفلتر ملوثًا بشكل أسرع ويوصى بتغييرها كثيرًا ، تقريبًا كل عام أو عامين. ويجب فحص جودة الزيت وشفافيته في كل مرة تصل السيارة إلى الخدمة.

يعد التلوث بالزيت السريع علامة على تآكل الحشية والمخاطر الناتجة عن تجويع الزيت على القوابض.

لإجراء إصلاح شامل مع حاجز من الجوانات والحلقات البالية ، غالبًا ما يتم طلب طقم إصلاح OverolKit من ATOK:

- طقم أوفرول / طقم إصلاح الجوانات والأختام - رقم 176002

عند إصلاح السيارات التي تجاوزت 250-300 كم ، يتم تغيير مجموعة القوابض بالكامل - رقم 176003

يؤدي استبدال القوابض مع الحلقات والأختام إلى إعادة الضغط في الأكياس إلى المستوى الأصلي تقريبًا. عند ضغط الزيت القياسي ، تعمل القوابض بهامش كبير ولا يطلب الحرفيون سوى القوابض غير الأصلية. للحصول على حاجز كامل ، يطلبون مجموعة أخرى من الأقراص الفولاذية أو على الفور - Masterkit 176007.

المكان "الرقيق" المميز لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP18:

– حزمة القابض F - الأول يخفق من نقص الزيت والقوابض تحترق هناك أولاً.

تعتبر المشكلة نقطة ضعف هيكليًا - كم الأسطوانة F مع ختم ، من تحته يترك الزيت أولاً وقبل كل شيء ويحوله من الجوع الزيتي.

إذا واصلت القيادة مع هذه المشكلة ، فبالإضافة إلى القوابض ، فإن أسطوانة القابض نفسها مشتعلة F # 176551 بالمكبس 176961 (اليسار)... تم تصحيح هذه المشكلة لاحقًا عن طريق استبدال الغلاف بمحمل.

غالبًا ما يقوم الحرفيون ، جنبًا إلى جنب مع ختم زيت المضخة (178070) ، بتغيير جلبة الأسطوانة F (بختم) إلى Sonnax [60.2 مم × 54.6 × 10] Sonnax - رقم 176038K. على اليمين .

هم أيضا يتغيرون و

- ربيع بيلفيل في عبوة ج. (# 176978 ) .

للسبب نفسه ، يتغير أيضًا:

- الفرجار المركزي ذو المكبس والمطاط ، جي ( 176968 )

هناك مكان نموذجي آخر لشيخوخة "الحديد" أثناء التشغيل طويل الأمد بمحرك توربيني غازي مهترئ وغطاء المضخة وهو مضخة الزيت.

الاستبدالات هي: - غطاء (176510) أو - مضخة ساكن (176520).

بالنسبة لحواجز جسم الصمام الخفيفة - يتم طلب مجموعة من حشوات القفل الهيدروليكي - 176320.

جسم الصمام طويل العمر ويمكن صيانته ، عند الإصلاح ، يطلبون حشية جسم الصمام (177320) ، إذا وفروا في مجموعة الإصلاح.

الموقع الكهربائي الوحيد للاستبدال والإصلاح هو الملف اللولبي للضغط (EPC) ، رقم 177431 ، الملف اللولبي ، (0501-311-843) / أسود.

ملفات لولبية التحول (OEM # 0501315752-176421) هي نفسها 4HP18 وتستمر لفترة أطول. تم إنتاج الملف اللولبي EPC 176431 أولاً ، وبعد ذلك بقليل - الملف اللولبي لعرقلة محرك التوربينات الغازية.

خلاف ذلك ، فإن مورد الوحدات المهمة في هذا الصندوق يمكن مقارنته بمورد السيارة بأكملها.

يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت عن طريق كتابة رقم على خلفية برتقالية في حقل البحث للحصول على التفاصيل.

ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF5HP18 هو ناقل حركة أوتوماتيكي يوجد غالبًا في سيارات BMW من السلسلة الثالثة والخامسة والسابعة ، والتي تم إنتاجها في الفترة من 1991 إلى 1999. إنه ناقل حركة بخمس سرعات مشابه في الأداء لأربع سرعات 4HP14 و 4HP22 ، ولكن بمستويات متانة وجودة أكبر.

الأعطال المحتملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF5HP18

• عطل في حزمة القابض F ، وبالتحديد في جلبة الأسطوانة F مع الختم. المشكلة تكمن في ضياع النفط في هذا المكان والذي بسببه مع مرور الوقت تحدث "مجاعة النفط". إذا لم يتم التخلص من المشكلة في الوقت المناسب ، فإن القوابض تحترق أولاً ، ثم الأسطوانة نفسها.
• فشل مضخة الزيت
• على الرغم من طول العمر ، فقد يحتاج جسم الصمام أيضًا إلى الإصلاح. في هذه الحالة ، غالبًا ما يتم استبدال حشية جسم الصمام.
• يمكن أن تحدث الأعطال في كهرباء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. الفشل الأكثر شيوعًا هو فشل الملفات اللولبية للضغط. حل المشكلة هو ببساطة استبدال الجزء الفاشل.

في حالة وجود أي مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF5HP18 ، يمكنك دائمًا الاتصال بمركزنا الفني. سيحدد مركز ZF جميع الأخطاء بسرعة ويزيلها ويعطي ضمانًا لكل من الصندوق نفسه والعمل المنجز. يتم إجراء الإصلاح الشامل في فترة تتراوح من يوم إلى 3 أيام.

تم تثبيت علبة التروس التي تحمل علامة ZF 5HP18 على سيارات BMW 3 و 4 و 5 عالية السرعة من 1991 إلى 1999. إفراج. يشبه ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات في التصميم علب التروس رباعية السرعات 4HP14 و 4HP22.

يعتبر العديد من الحرفيين ومالكي السيارات المتقدمين أن تصميم هذا الصندوق ثوري حقًا ، مما يعطي نتائج ممتازة في المتانة والموثوقية والأداء. إذا كنت تنتمي إلى مالكي سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 5HP18 ، فلن تصبح زائرًا متكررًا لخدمة السيارات REKPP الخاصة بنا.

ومع ذلك ، على الرغم من هذه الخصائص الجديرة بالثناء ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا له فروقه الدقيقة الخاصة به ، والتي لن يكون من الضروري معرفتها.

أكثر الأجزاء شيوعًا التي يحتاجها ZF 5HP18 للإصلاح هي مجموعة Overol Kit ومجموعة القابض. كل هذا متوفر في المخزون على أساس REKPP بأسعار المصنع. إصلاح سريع لناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 5HP18 بدون علامات التاجر للمكونات - فقط في الخدمة الخاصة REKPP.

الأعطال النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP18

• مستوى الزيت غير الكافي له تأثير ضار على عبوة القابض F ، حيث تحترق القوابض.

• تعتبر جلبة الأسطوانة الضعيفة ذات الختم أيضًا عيبًا في المصنع ، حيث يمكن أن يتدفق الزيت من خلاله ، ونتيجة لذلك ، تجويع الزيت. إذا لم يتم ملاحظة هذا العطل وإزالته في الوقت المناسب ، يمكن أن تحترق القوابض وأسطوانة القابض والمكبس. وفي كثير من الأحيان ، أثناء الإصلاح ، يتم استبدال هذه البطانة الضعيفة من قبل السيد بجزء Sonnax أكثر مقاومة للتآكل.

• الكباس المطاطي للفرجار المركزي من العبوة المجاورة عرضة أيضًا لتجويع الزيت بسبب الجلبة المعيبة.

• يحدث أن مضخة الزيت تحتاج أيضًا إلى الاستبدال.

• الجسم الكهربائي وصمام الصمام هما النقاط القوية في ZF 5HP18 ، والحد الأقصى الذي يمكن أن ينكسر هو الملف اللولبي للضغط.

تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي من 5 سرعات ZF 5HP18 من عام 1992 إلى 2000 في ألمانيا وتم تثبيته على أكثر طرازات الدفع الخلفي شيوعًا في شركة BMW الألمانية.تم تصميم هذا النقل لوحدات الطاقة بحجم 2.0 - 3.0 لتر وحتى 310 نيوتن متر.

تشتمل عائلة 5HP أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي: 5HP19 و 5HP24 و 5HP30.

باستخدام مثال سيارة BMW 3 Series 1995 بمحرك سعة 2.0 لتر:

عمليات نقل مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى:

يتمتع هذا الصندوق بهامش أمان كبير ويمشي بسهولة حتى 250 - 300 ألف كيلومتر

إذا لم تلاحظ تآكل قفل محول عزم الدوران ، فسيتعين عليك تغيير المضخة

تعتبر نقطة الضعف الرئيسية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي غلاف أسطوانة القابض F ، فهي تنكسر

ترتبط بقية المشاكل بالتلوث النفطي وهي نموذجية لأي آلة.

جميع النصوص مكتوبة بواسطتي ، ولديها حقوق التأليف في Google ، وتم تضمينها في النصوص الأصلية لـ Yandex وتم توثيقها. مع أي استعارة ، نكتب على الفور خطابًا رسميًا على الورق ذي الرأسية لدعم محركات البحث والاستضافة ومسجل المجال.

بعد ذلك ، نرفع دعوى قضائية. لا تجرب حظك ، فلدينا أكثر من ثلاثين مشروع إنترنت ناجح وفازنا بالفعل بالعشرات من القضايا القضائية.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل.يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الخطوط ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.