بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 4hp18 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
مقاومات الملفات اللولبية ومستشعر درجة الحرارة. اتصالات موصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. 
رسم تخطيطي كهربائي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ECU إلى الملفات اللولبية (قد تكون هناك اختلافات)
لوحة جسم الصمام مع مكبس ناقل الحركة اليدوي.
المصفاة و الخدم.
الجانب العلوي من لوحة جسم الصمام الرئيسي بصمامات ومثبتات.
اختبار الثقوب لقياس الضغط الرئيسي والتحكم.
مخطط تشغيل الملفات اللولبية والقوابض في التروس:
تعد شركة ZF الألمانية واحدة من أكبر الشركات المستقلة المصنعة لعلب التروس ، حيث تقوم بتزويد أجهزة نقل الحركة الخاصة بها إلى العشرات من شركات تصنيع السيارات الكبرى المختلفة. إنتقال تلقائي ZF 4HP18 تم تطويره في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي وتم تركيبه على سيارات بيجو وروفر وساب وأودي. كان تعديل الدفع بالعجلات الأمامية لـ Audi 100 هو الذي حظي بهذا النموذج من علب التروس بأكبر قدر من الشعبية.
تم الجمع بين موثوقية ناقل الحركة وبساطته وسهولة استخدامه. جعلت نسب التروس المحسّنة من الممكن تحقيق الأداء الديناميكي بسهولة لكل من المحركات صغيرة الحجم ووحدات الطاقة القوية إلى حد ما بحجم 3 لترات أو أكثر. سرعان ما ظهر التعديل AKKP ZF 4HP18، والذي كان مخصصًا لمنصة الدفع الرباعي. وتجدر الإشارة إلى أن علبة التروس الأوتوماتيكية ذات الأربع سرعات ZF 4HP18 كانت في الواقع واحدة من أولى عمليات النقل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. جعل هذا من الممكن تحسين قابلية استخدام الجهاز بشكل كبير ، لكنه أثر سلبًا على مؤشرات الموثوقية. معظم أنواع إصلاح هذا الطراز من علب التروس معقدة ، لذا يضطر مالكو السيارات إلى الاتصال بمحلات الإصلاح المتخصصة. في معظم الحالات ، من المستحيل ببساطة إجراء الإصلاحات بنفسك.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
ومع ذلك ، يجب القول أن مشكلة الإلكترونيات في معظم الحالات تم حلها عن طريق استبدال الكابلات ، والتي تعفنت في النهاية وأدت إلى حدوث أخطاء في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشمل الأعطال الشائعة مشاكل في شريط الفرامل ، وبطانات المضخة الفاشلة ، والقابض المحترق. تجدر الإشارة إلى أنه كان من الصعب إصلاح أنواع معينة من الأعطال ، لذلك قام العديد من مالكي السيارات ، في حالة وجود مشاكل في القابض ، بتغيير الإرسال إلى إصدارات عمل جديدة.
1. عجلة مضخة لمحول عزم الدوران
2. عجلة التوربينات محول عزم الدوران
3. عجلة التوربينات الثابتة للمفاعل
4. قفل المكبس مع المثبط الاهتزاز
5. قابض عجلة حرة
6. مضخة
7. بلوكير
8. التروس الكوكبية
9. التفاضلية
يو الدائري والعتاد
T ترس رمح
S1-S2 التروس الجانبية
عجلات التاج P1-P2
10 عنصر تحكم
قوابض A-B-E
فرامل سي دي
فرامل C باند
انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!
تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.
4 هاون ، ناقل حركة أوتوماتيكي ZF 4 حصان 18 (4HP18FLA Audi) منذ عام 1986 على Saab 9000 (4 حصان 18س) ، روفر ، بيجو ، سيتروين. في عام 1989 ، تم تعديل الصندوق. تم إصدار العديد من التعديلات في وقت لاحق.
والآن يعيش هذا الصندوق النادر بشكل أساسي مع Audi 100s ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع إزاحة من 2.0 إلى 3.0 لتر ، والتي اختارت هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي في عام 1990. في وقت لاحق تم تعديلها من أجل Audi 100 ذات الدفع الرباعي وأودي كواترو التي كانت تعمل فيها حتى عام 1994. تنافس هذا ناقل الحركة مع تطوير أودي الخاص - ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأسطوري. 097 – 01N .
تصميم 4 حصان 18 بمثابة أساس ل 5 سرعات 5 حصان 18 ولاحقًا من أجل الشعبية الفائقة 5 حصان 19 .
حدد مجموعات الإصلاح للإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
نقاط الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF 4HP18:
ولكن يتم أخذ حوالي خمس جميع الإصلاحات معًا: Saab و Alfa 164 و Lancia و Citroen ، التي تحتوي على مرشح دائري رقم (173010).
علبة التروس متواضعة للزيت ، فهي تعمل بشكل جيد على الزيوت الحمراء والصفراء LT 71141 والنوع Dexron 2 و 3 ، والمواد التركيبية تدوم لفترة أطول وأفضل ، لذلك ، مع تغيير الزيت الكامل ، غالبًا ما يتم سكب نظائر Dexron III.
هو مطلوب فقط للحفاظ على نقاء الزيت عن طريق تغييرات الزيت الجزئية المنتظمة ، بحيث يمكن للصندوق المرور بسهولة 300-400 طن متري قبل الإصلاح الأول. في حالة الاستبدال الجزئي ، لا يمكن تغيير لون الزيت (تفاصيل أكثر).
لكن الحرفيين المسؤولين يوصون بتغيير بقية القوابض بمجموعة كاملة - 173003. خاصة عندما اشتم الزيت على رائحة محترقة عندما يتعلق الأمر بالإصلاح.
يتم تغيير مجموعة الأقراص الفولاذية في كثير من الأحيان - يتم اختيار رقم 173004 أو Masterkit - 173007.
تأتي هذه الإرسالات الأوتوماتيكية لإصلاح أقل وأقل مع شكوى نموذجية لناقلات الحركة الأوتوماتيكية القديمة التي لا تقهر: حزم القابض المحترقة وشرائط الفرامل (173020).
شريط الفرامل حتى عام 1991 - ضيق ، 40 ملم. (173020).
منذ عام 1991 ، أصبح شريط Toromznuyu أوسع - 50 مم. (173020 أ).
في عصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي (كما في 5HP18 اللاحقة) ، ينفجر المكبس أحيانًا د № 173967 . (على اليمين)
تحقق من وجود شقوق مخفية.
الاستبدال المتكرر: جلبة المضخة (173034) و
جلبة عمود التوربينات (173049)
الاهتزازات تطحن حلقة الضغط على الفرجار في المضخة.
الإصلاح "التجميلي" للصندوق مع محول عزم الدوران البالي يقتصر أحيانًا على إصلاح المضخة وجلبها باستبدال مانع تسرب زيت المضخة - رقم 173070.
يتم إجراء إصلاحات كهربائية صغيرة (العزل والتلامس الفاسد) دون إزالة الصندوق من قبل المالكين أنفسهم.
يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر المطلوبة في المتجر عبر الإنترنت (زر أعلى اليمين) أو بالنقر على رقم على خلفية برتقالية.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 1 مشاركة كاسبر الأربعاء 15 سبتمبر ، 2009 3:25 مساءً
يوم جيد للجميع.
من فضلك قل لي ما يمكن أن تكون المشكلة؟
الوضع هو هذا:
تعطل الصندوق في وقت ما ، وتم تفكيكه من السيارة ونقله إلى أخصائي.
اتضح أن كاتبًا جاء إلى المضخة ، وقطع أخاديد الدونات ، إلخ.
لقد استبدلنا المضخة ، واستبدلنا الخبز ، واستبدلنا القوابض + درجات الصلب + استبدلنا الكثير من الأشياء الأخرى ، لكن هذا ليس هو الهدف.
أعيد الصندوق ، ووُضع على السيارة مملوءًا بالزيت.
كل شيء على ما يرام. ولكن هناك واحد ولكن.
عندما ترتفع درجة حرارة السيارة ، يحدث التبديل من الترس الثالث إلى الترس الرابع مع تسارع سلس مع زيادة الثورات في مكان ما بمقدار 100-200 ، وبطبيعة الحال ، مع رعشة لاحقة.
إذا كنت تقود بقوة أكبر (أي أن التبديل من 3 إلى 4 لن يكون بسرعة 60-70 ، ولكن عند 80 وما بعده) ، يتم تبديل علبة التروس بوضوح وبدون هزات
قال أحد الأصدقاء إنه كان من الضروري زيادة الضغط عن طريق لف الصمام الموجود على جسم الصمام (لا أعرف ما أسميه ، لقد نظرت إلى جسم الصمام - هناك انفتال جاهز).
الآن أذهب دائمًا تقريبًا في الترس الثالث ، وأنتقل إلى الترس الرابع لتخفيف الغاز.
الآن سأقوم بتغيير الزيت في الصندوق وفك المقلاة.
ربما يجب أن تحاول تعديل هذا "الصمام"؟
من سيقول ماذا عن هذا؟
# 2 بعد درون الأربعاء 15 سبتمبر 2009 9:33 مساءً
# 3 بوست درون الأربعاء 15 سبتمبر 2009 9:45 مساءً
# 4 بوست كاسبر الأربعاء 15 سبتمبر ، 2009 10:04 مساءً
الحقيقة هي أنه قبل الإصلاح ، كان الصندوق يعمل بشكل مثير للاشمئزاز ، أي أنه كان ساخنًا في جميع التروس. (اشتريت هذا بحماقة)
حول الصندوق - تقول اللوحة 4hp-18 CRE. لكن كيف تسلقت عبر جميع أنواع الدلائل - أدركت أنها كانت 01N ، ومن الواضح أنني لم أفهم nifiga)
بقدر ما أتذكر ، لا يوجد سوى 5 ملفات لولبية على التوالي (أو حتى 4)
لأنني أحرقت ذات مرة الملف اللولبي رقم 2 (دخل الصندوق في وضع الطوارئ وأشار الخطأ إليه).
تم تحديد كل الاستبدال.
أتذكر بالضبط أن هناك 3 أو 4 shtovye متطابقة ، وواحدة بشبكة.
# 5 بوست درون الأربعاء 15 سبتمبر ، 2009 الساعة 10:22 مساءً
لا ، هذا يعني نفس ZF 4HP18
هل لديك ملفات لولبية من هذا القبيل؟
هذا من 01 صندوقًا (صورة من transparts).
في سن 4-18 ، لسوء الحظ ، لا أستطيع أن أخبر أي شيء ، فأنا أعرف القليل عنها. يمكنني أن أقول شيئًا واحدًا فقط: أعتقد أنه من الأفضل عدم لمس تعديل ضغط المصنع ، لأنه دائمًا ما يكون هناك شيء آخر هو الجاني (كقاعدة عامة ، منظم الضغط (الملف اللولبي)).
# 6 بوست جيبر الأربعاء 16 سبتمبر ، 2009 الساعة 7:27 صباحًا
DEUTSCH السيارات
المركز الفني الأوروبي للسيارات
+7 913 289 9506
كيميروفو شارع بومان 55
# 7 بوست كاسبر الخميس 17 سبتمبر ، 2009 ، الساعة 12:16 مساءً
"تحقق من نطاقات المؤازرة 2-4 من أجل التجميع الصحيح وما إذا كانت نوابض Belleville على المكبس مكسورة (مضغوطة). الحلقات من المطاط أيضًا. ودعم كعوب الفرقة."
كما أفهم من المستحيل الوصول إلى هذا دون تفكيك الصندوق؟
يعتبر محول عزم الدوران جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لذلك عند إصلاح علبة التروس
إصلاحه ضروري أيضا. في محول عزم الدوران ، كما هو الحال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يمكن ذلك
تحدث العديد من الأعطال ، على سبيل المثال:
عند تثبيت محول عزم دوران غير مُصلح على ناقل حركة أوتوماتيكي مُعاد حديثًا ، فإنك تخاطر على الفور بكسر صندوق التروس مرة أخرى ، لأن سيحتوي على جميع منتجات التآكل لمحول عزم الدوران ، وفي أسوأ الحالات ، الأجزاء المعدنية للمحامل أو الشفرات.
هل تريد شراء محول عزم دوران مستعمل؟ لا تتسرع في ارتكاب خطأ! من المستحيل تخمين جودة اقتران سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم ، علاوة على ذلك ، الذي تم شراؤه بنفس سعر الإصلاح الموثوق به. نحن نقدم استبدال محول عزم الدوران الخاص بك بمحول تم إصلاحه بالفعل من مستودعاتنا ، أو يمكننا إجراء إصلاح عالي الجودة في ورشة العمل الخاصة بنا.
عادة ما تتراوح تكلفة إصلاح محول عزم الدوران من 2500 (التفكيك والشطف والتجميع) إلى 12000 روبل (في حالة حدوث أعطال خطيرة) ، ويتأثر ذلك بتعقيد العمل وعدد وتكلفة الأجزاء التالفة. يأتي أرخص من إعادة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي. يبلغ متوسط تكلفة الإصلاح ، بما في ذلك العمالة وقطع الغيار ، حوالي 4-6 آلاف روبل.
نجري أيضًا إصلاحًا سريعًا لمحول عزم الدوران لديك في غضون ساعة إلى ساعتين أمامك مباشرة. أنت نفسك سترى كل أعطاله. في الوقت نفسه ، لا نفرض رسومًا إضافية على الحاجة الملحة للعمل.
1) قطع محول عزم الدوران.
يتم قطع خط اللحام ، الذي يربط بين النصفين ، بعناية ، تاركًا أكبر قدر ممكن من المعدن. مع القطع المناسب ، يمكن لمحول عزم الدوران أن يتم تفكيكه وإعادة تجميعه بسهولة 2-3 مرات في بعض الأحيان. لسوء الحظ ، تقوم العديد من ورش إصلاح المحولات بإزالة جميع المعادن من الجسم في المرة الأولى التي يقومون فيها بقطعه.
2) بعد تنظيف جميع أجزاء الزيت ومنتجات التآكل ، يبدأ الإصلاح نفسه. إذا لزم الأمر ، يتم لصق القابض القفلي الجديد لمحول عزم الدوران ، ويتم تسوية سطح الجسم أسفل القابض الجديد. وهنا يواجه المصلحون عديمي الضمير مشاكل مرة أخرى. إنهم يطحنون الجسم من أجل القابض الاحتكاك الجديد بحيث يقطعون كل المعدن تقريبًا من خلاله ومن خلاله ، بسبب هذا ، من خلال الشقوق ثم تظهر. الحرفي العادي أنيق ولا يزيل المعدن الزائد. ثم يتم استبدال الأجزاء الضرورية الأخرى - المحامل ، الحلقات O ، ختم الزيت ، إلخ.إذا لزم الأمر ، يتم لحام رقبة جديدة في غطاء المحول. يتطلب هذا الإجراء الدقة والدقة منذ ذلك الحين عادة لا يتمكن العمال غير المهرة من قطع ثقب في الغطاء ليناسب العنق الجديد ، لكنهم يحفرونه نصف ملليمتر أكثر ، وهو أمر محفوف بالنفاذ وعدم التوازن.
3) الجمعية.
من الضروري لحام كلا نصفي المحول مرة أخرى كمصنع. في هذه الحالة ، من الضروري تقليل التدفق المحوري بين النصفين (الموازنة) والتأكد من إحكام التماس. بالنسبة للحرفي الجيد ، حتى مظهر الوحدة التي تم إصلاحها مهم ، ولهذا السبب ، بعد إصلاحه في GIDROTOR ، يبدو محول عزم الدوران هو نفسه الذي تم تصنيعه في المصنع.
في الفيديو ، النتيجة المتوسطة المعتادة لإصلاحنا هي نفاد 6 أجزاء من المليمتر مع نفاد مسموح به قدره 3 أعشار.
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.
أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:
- التشخيص
- تفكيك الصندوق ،
- تفكيك الصندوق ،
- مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
- التجميع (التثبيت) ،
- التثبيت على السيارة ،
- التشخيص بعد الإصلاح.
لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.
يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.
من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.
لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.
أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.
ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.
تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في
- نظام التحكم الإلكتروني ،
- الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.
في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.
إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.
في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.
المخطط العام لإجراءات التشخيص:
- تحقق من الزيت ،
- تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
- تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
- ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
- تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
- فحص الضغط داخل نظام التحكم.
إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:
- مجسات الإدخال ،
- وحدة التحكم الالكترونية،
- الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
- انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.
يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.
هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:
- الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
- محول معيب. هذا يشمل:
- يكسر في شرائح الأسلاك ،
- التدمير الميكانيكي للشفرات ،
- اجتياح شديد،
- ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
- إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
- مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.
إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:
- افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
- قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
- إزالة وتحريك علبة التروس ؛
- تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.
قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.
يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.
من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:
- نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
- نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
- قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
- نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
- قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
- نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية.سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
- نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
- نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
- إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
- نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
- نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.
يتم التجميع بالمقلوب.
هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.
إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:
- عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
- يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
- الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
- في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.
عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.
