DIY 41te إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كرايسلر ، دودج. ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات.

ليس علبة تروس موثوقة للغاية ، نقاط الضعف هي محول عزم الدوران وكتلة الملف اللولبي 440.

أود أن أجعل هذه الصورة تدوم ، لأنه أولاً تمت إزالة السدادة 429. تمت إزالة الفرجار 909 ثم كل شيء آخر.

لإزالة الكواكب 40 ، تحتاج إلى فك الترباس 7845.

كتلة الملف اللولبي بتصميم جديد.

حشيات كتلة الملف اللولبي من الطراز القديم.

ما الذي يتغير دون فشل عند إصلاح هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

ما ينهار في كثير من الأحيان في عمليات النقل التلقائي هذه:

كرايسلر 300 م ، سيروس ، كونكورد ، جراند فويجر ، إل إتش إس ، بي تي كروزر ، باسيفيكا ، سيبرينج ، سيروس كوبيه ، نيون ، ستراتوس ، تاون آند كانتري ، فوييجر ، باسل ، 300 متر (كرايسلر Cyrus و Concorde و Grand Voyager و LHS و PT Cruiser و Pacific و Sebring و Cyrus Coupe و Voyager)
يتملص كارافان ، جراند كارافان ، باسل ، نيون ، ستراتوس (وزارة العدل كارافان ، جراند كارافان ، باسل ، نيون ، ستراتوس)
بلايموث هتاف ، بريز ، كارافيلا ، جراند فويجر ، نيون ، فوييجر (بلايموث أكلايم ، بريز ، كارافيل ، جراند فويجر ، نيون ، فوييجر)

تم تجهيز جميع المركبات المذكورة أعلاه بنوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 31TH (A670) و 41TE (A604) ومتغيره لمحرك ذو موقع طولي مع دفع أمامي 42 جنيه (A606) و 42RLE مع دفع خلفي أو دفع رباعي قائد:

1. إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي نوع كرايسلر 31TN

ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات يتم التحكم فيه هيدروليكيًا وملف لولبي واحد يشغل قفل محول عزم الدوران. واحدة من أرخص ناقلات الحركة الأوتوماتيكية من كرايسلر للصيانة والإصلاح. أنتجت حتى عام 2001 ضمنا.
كلما كانت السيارة أصغر (أخف وزنًا) ، زاد مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي (صحيح لجميع عمليات النقل الأوتوماتيكي): في دودج نيون ، يصل عدد المسافات قبل الإصلاح الأول أحيانًا إلى 300 ألف كيلومتر ، تطلب عائلة الميني فان إصلاحات باستخدام متوسط ​​الأميال 100-150 ألف كم.

لا يحتوي صندوق التروس هذا على "تقرحات" واضحة ، حيث تتعطل جميع وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تقريبًا وتتآكل. خصوصا 31 الرابع (و 41 تي إي) لا يحب الانزلاق في الثلج أو الوحل ، لأن نظام التزييت التفاضلي غير مصمم لهذا الغرض. في فصل الشتاء ، غالبًا ما يلجأون إلى خدمة السيارات بسبب الحالة التالفة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. سبب الضرر الذي لحق بالعلبة هو كما يلي: مع الانزلاق النشط ، يكون الدبوس التفاضلي عالقًا حرارياً بالقمر الصناعي ؛ يكسر دبوس الكوتر الذي يثبت الدبوس في السكن التفاضلي. تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، يترك الإصبع التفاضل أثناء القيادة ويكسر غلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا كنت محظوظًا ولم يسقط الإصبع من السكن التفاضلي ، فسيتم ببساطة رؤيته من خلاله. تتسرب الحلاقة إلى الزيت ، وتتلف الأختام المطاطية ، ثم تحترق القوابض.

المشكلة الثانية في هذا الصندوق هي تلف محول عزم الدوران. تنكسر نوابض المثبط ، وتتلف الشظايا التوربينات وشفرات المضخة ، وبعضها يدخل الزيت إلى المضخة ويسد قنوات الزيت. أيضًا ، غالبًا ما يبلى قابض قفل محول عزم الدوران أو يسقط.

في كثير من الأحيان ، مع مرور الوقت ، يتم قطع الخطوط الرئيسية لقوابض حزمة FORWARD. الأعراض الأولية - تهتز السيارة عند بدء التحرك. في النهاية ، يتوقف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن التحميل على السائق والمضي قدمًا.

إذا كان الترس العكسي فقط مفقودًا ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في شريط الفرامل (عكس الفرقة) أو المكبس معيب المؤازرة... في أي حال ، يلزم إجراء إصلاح كامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يعتبر صندوق التروس الكوكبي (الذي يتكون من ترسين كوكبيين وعتاد الشمس الأول) ضعيفًا نوعًا ما بالنسبة لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبمسافة 100 طن أو أكثر ، يبدأ في الانهيار وينهار تمامًا في النهاية ، مما يؤدي إلى تشويش ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

2. ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع 41TE (A604)

ناقل حركة أوتوماتيكي إلكتروني رباعي السرعات. لا يزال يتم إنتاجه مع اختلافات طفيفة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 41TE - الصندوق فريد ومتطور للغاية. لا تحتوي على فرقة فرامل واحدة ، ولا تحتوي على قابض أحادي الاتجاه (تجاوز القابض - تجاوز القابض).اثنين فقط من التروس الكوكبية و 5 مجموعات القابض. يتم تجميع صمامات الملف اللولبي في كتلة واحدة خارج ناقل الحركة. نتيجة لهذا ، فإن جسم الصمام بسيط وموثوق.

الاسم القديم للمربع هو A604 ، الجديد هو 41TE. هذا ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات لسيارات كرايسلر ودودج وبليموث وبعض موديلات ميتشيبيشي. تم إنتاجها منذ عام 1989 ، وتم إقرانها في البداية بمحرك عرضي Chrysler 3.3L. أصبح A604 طفرة قوية في مجال التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات الحديثة. كان أول من استخدم التحكم التكيفي في وضع تبديل التروس ، أي أن كمبيوتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي قادر على تحسين وضع النقل ، اعتمادًا على الظروف الخارجية وأسلوب قيادة السيارة. تبين أن الصندوق مضغوط للغاية ومتعدد الاستخدامات. اختلافها 42 جنيه (A606) تستخدم في السيارات ذات المحرك الطولي (كرايسلر كونكورد ، إيجل فيجن ، دودج إنتريبيد ، إل إتش إس ، 300 سي) و 42 ريل إي مع دفع خلفي.

• خمس علب من قوابض الاحتكاك (Underdrive ، Overdrive ، Lowrevers ، 2-4 القابض ، القابض الخلفي);
• أربعة مراكم هيدروليكية
• اثنين من علب التروس الكوكبية.
• مضخة هيدروليكية
• جسم الصمام
• كتلة الملف اللولبي (4 قطع) مجمعة بأجهزة استشعار الضغط (3 قطع) ؛
• 8000r (تحقق من التوافر) استبدال 1500r
• تفاضل مدمج
• 2x مستشعرات السرعة الكهرومغناطيسية.

تبلغ مدة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي أعلنته الشركة المصنعة 300000 كيلومتر ، في الممارسة العملية ، تحدث الأعطال بالفعل عند 70000 كيلومتر. من أوجه القصور الملحوظة تبرز:

1. ارتداء الوصلة المحززة وأعمدة التروس الكوكبية الكوكب الأمامي;

2. ارتداء المفاتيح Overdrive & Reverse Clatch Hub ؛

3. تم تجهيز صناديق التحرير بعد عام 2001 بمحولات عزم الدوران المعاد تصميمها. لسوء الحظ ، أقل موثوقية من سابقاتها ؛

تخرج نوابض المخمد من وضع الوقوف ، وتنهار قابض الحاجز ، مما يؤدي إلى خلل في المضخة والمحامل في محول عزم الدوران (صرير عند تشغيل المحدد ص أو د، بالإضافة إلى النتوءات تسد قناة التزييت لمجموعة التروس الكوكبية ، مما يؤدي بدوره إلى انهيار فادح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه يدير محمل الترس الكوكبي الخلفي المثبت في الهيكل ، مع مثل هذا الانهيار ، لا يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لمنع مثل هذا الانهيار ، يوصى بعدم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع أي أخطاء في الإرسال. خصوصا مع P0740 - ينزلق قفل محول عزم الدوران ، مما يعني أنه قد تم إيقاف تشغيله بالفعل ويمكنه تعطيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أي وقت.

4. يتم تركيب كتلة الملف اللولبي خارج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت بشكل متكرر من أسفل الحشية أو من الكتلة نفسها. أيضًا ، غالبًا ما تفشل الملفات اللولبية وأجهزة استشعار الضغط الموجودة في نفس السكن. ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ (السرعة الثانية).

5. كما في حالة 31TH ، يتمسك الدبوس التفاضلي بالقمر الصناعي في حالة الانزلاق المتكرر والطويل للعجلة الأولى ، مما يؤدي إلى تلف علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

6. يقوم ما يقرب من 10٪ ممن تقدموا بطلبات للإصلاح بدفع عجلة التحمل في مبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. والسبب هو انسداد قناة تشحيم المحمل الكوكبي الخلفي بقفل محول عزم الدوران. مع مثل هذا الانهيار ، لا يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

7. فترة تغيير الزيت والفلتر هي 25.000 كم - 50.000 كم. استخدم زيت ATF + 4 الذي أوصت به الشركة المصنعة ؛

8. غالبًا ما يتصلون بمحطة الخدمة مع مشكلة تناثر الزيت من خلال مقياس العمق في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو من خلال sopun. الأسباب هي تدفق الزيت فوق المستوى ، انسداد سوبون ، ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، خاصة في فصل الصيف في الاختناقات المرورية أو عند القيادة بحمولة زائدة (مقطورة ، 7 ركاب ، القيادة في الجبال). قم بتنظيف sopun ، لا تفيض بالزيت فوق المستوى ، ضع المبرد الإضافي على تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قم بتنظيف قرص العسل لمكيف الهواء ، نظرًا لأن مبرد ناقل الحركة الأوتوماتيكي خلفه ولا يتلقى تبريدًا إضافيًا للهواء ، تأكد من التشغيل السليم مراوح تبريد المبرد الرئيسي.

مع التحولات المتكررة إلى وضع الطوارئ ، وجود رموز خطأ مرتبطة بأعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي (P0700) يمكنك قراءتها بنفسك 3 مرات تشغيل / إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، ورائحة حرق الزيت ، ولون الزيت أسود ، والضوضاء ، والصرير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ووجود كمية كبيرة من النشارة في وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تغيير الزيت - قم بتحميل السيارة على شاحنة سحب واصطحبها إلى محطة خدمة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي كرايسلر المختصة.يمكن أن يؤدي السحب على الحبل أو حتى التحرك بمفرده إلى زيادة تكلفة الإصلاح بشكل كبير.

في عام 1989 ، عرضت شركة صناعة السيارات الأمريكية كرايسلر ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. A604... تم تطوير تعديل ناقل الحركة هذا للاستخدام في سيارات الدفع الأمامي التي يبلغ حجم محركها 2 إلى 4 لترات.

تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي A604 على سيارات كرايسلر فوييجر ودودج كارافان. يتم استخدام ناقل الحركة A604 على نطاق واسع في هاتين السيارتين. في الواقع ناقل حركة أوتوماتيكي A604 أصبح أول ناقل حركة أوتوماتيكي أمريكي يتلقى تحكمًا هيدروليكيًا أوتوماتيكيًا بالكامل. بفضل وجود التحكم في الكمبيوتر ، يمكن أن يتكيف صندوق التروس مع أسلوب القيادة لمالك السيارة. قام دماغ الكمبيوتر بمراقبة التشغيل الصحيح لجميع وحدات النقل ، مما جعل من الممكن توفير ركوب أكثر راحة واقتصادًا في سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.

كان جسم الصمام المزود بملفات لولبية إلكترونية بالكامل مسؤولاً عن تشحيم الأجزاء المتحركة في ناقل الحركة. نظام آلي يحدد ضغط زيت الشبكة ودرجة حرارته. أيضًا ، قامت الأوتوماتيكية بتنسيق درجة فتح الملفات اللولبية وسرعة السيارة. هذا يضمن تزييتًا فعالًا وتبريدًا جيدًا لعلبة التروس.

بفضل تصميمه البسيط نسبيًا ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي A604 موثوقًا ودائمًا للغاية. تنشأ الحاجة إلى الإصلاح عندما يزيد عدد الأميال عن 400000 كيلومتر. في بعض الحالات ، لوحظ وجود مشاكل في تشغيل نظام التحكم الإلكتروني ، مما يفرض استبدال الوحدة المركزية وكابلات الطاقة. تبين أن جسم الصمام موثوق به تمامًا ، وفقط عند استخدام زيت عالي الجودة بطول 300-400 ألف كيلومتر ، يصبح من الضروري تنظيفه. تتغير الملفات اللولبية كمجموعة لمسافة 200000 كيلومتر. من الممكن تحديد وجود مشاكل في جسم الصمام من خلال الاهتزازات المميزة عند تبديل التروس. نوصي أيضًا بفحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي بانتظام بحثًا عن تسرب الزيت. في حالة وجود بقع كبيرة ، يجب إزالتها عن طريق استبدال الحشوات المتسربة.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة TISA الإثنين 3 نوفمبر 2008 8:21 مساءً

أقدم تقريرًا عن الجزء العلوي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 41 TE في الظروف المنزلية قد يُفضل لأي شخص ..

# 2 بعد إيغور إيميليانوف الأربعاء 4 نوفمبر 2008 6:04 صباحًا

# 3 بوست كويت 09-03-08 ، 08:31

# 4 بوست TISA 09-03-08 ، 08:16

# 5 بوست شوربا_كوروبكين 09-03-08 ، 09:24

يرجى التفضل ، قبل طرح سؤال في التكوين وفتح موضوع جديد ، ابحث عن إجابة سؤالك هنا:
الرابط 1 ، هنا: الرابط 2 وهنا: الرابط 3
أنا متأكد من أن 90٪ من الإجابات ستجدها على الروابط المتوفرة. أيضًا - حاول البحث من الصفحة الرئيسية للموقع - قد يكون هناك المزيد من النتائج الكاملة!

ملاحظة إذا كنت تعرف رمز الخطأ ، فما عليك سوى كتابته في سطر البحث. ولاحظ أنه يجب كتابة الحرف الأول من الكود بالتخطيط "اللاتيني"! خلاف ذلك ، فإن نتائج البحث لن تقودك إلى أي مكان.
الحرف الأول من الكود ليس الحرف الروسي "P"!

وأكثر من ذلك - طلب ضخم للكتابة في هذا المنتدى باللغة الروسية - وفر الألباني لتدخين غرفة.

طويل الكبد

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 640
التسجيل: 17.2.2006
من: إستونيا
المستخدم رقم: 1389
الاسم الحقيقي: سيرجي

تم تحرير المشاركة تيزا – 9.5.2007, 23:16

ناقل حركة أوتوماتيكي كرايسلر 4 سرعات A604 تحت الاسم التجاري للمشروع "UltraDrive" تم تطوير (40TE / 41TE) في عام 1989 لسيارات الدفع الأمامي من كرايسلر (ضرب - كرايسلر فويجر) ودودج (دودج كارافان) بمحركات من 2 إلى 4 لترات.

يعتمد التصميم الميكانيكي على عائلة مكونة من 3 مراحل ناجحة А404 - А413

يعد A604 واحدًا من أول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث تم تقديم جهاز كمبيوتر إلكتروني ، والذي تولى التحكم التلقائي في المكونات الهيدروليكية ، والتكيف مع أسلوب السائق ، وتحسين تشغيل جميع وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بما في ذلك محرك التوربينات الغازية . بالنسبة لروسيا A604 هي فريدة من نوعها من حيث أنها هي التي اختارتها GAZ لتكون الآلة الأولى والوحيدة في Volga "Siber".

تم إجراء التعديل الأول بعد عامين من التشغيل في عام 1990 ، عندما تم تعزيز حزمة الإرهاق الزائد بشكل كبير ، ثم تم العمل على مجموعة المكبس لحزمة Underdrive لعدة سنوات متتالية ، وفي عام 1998 تم تعزيز الحزمة العكسية ، تليها مضخة الزيت (272500). تم تعديل جسم الصمام عدة مرات - في عامي 1996 و 1998.

في عام 2003 ، تم تعديل A604 أيضًا وإعادة تسميته إلى 40 تي إي (خفيف ، للمحركات حتى 2.4 لتر) والمقوى والأكثر شعبية - 41 تي إي (حتى 3.8 لتر). بقي التصميم عمليا كما هو. التعديلات النادرة لهذا الصندوق للدفع الرباعي (AWD) سميت 41AE.

فقط في عام 2007 ، بالنسبة للطرز الجديدة ، وجدوا أموالًا لتحديث جسم الصمام بشكل طفيف وبدأ التعديل 41TES... الأكثر شعبية ناقل حركة أوتوماتيكي في الإصلاح كرايسلر والأكثر نجاحًا في سوقنا من المنزل بأكمله كرايسلر .

بالنسبة للإصلاحات المخطط لها ، يشتمل الطلب عادةً على: مرشح ، طقم إصلاح للحشيات والأختام ، ومجموعة من القوابض. التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

مجموعات إصلاح الجوانات والأختام A604 (40TE / 41TE) OverolKit ، - رقم 272002.

وهي تختلف عن A604 قبل 2003 وللتعديلات 40TE / 41TE بعد 2004.

يشتمل طلب الحاجز النموذجي أيضًا على مجموعة القابض العالمية - 272003. مناسب لكل من عائلات A604 و A606.

مرشح A604 (41AE / 41TE) - مرشح بلاستيكي متعدد الأغراض يمكن التخلص منه مع غشاء لباد - رقم 272010. قم بالتغيير مع كل تغيير للزيت بعد تشغيل 100 طن متري.

يستخدم الزيت لهذا الصندوق البسيط مثل Dexron III - VI. اعرف المزيد عن الزيت.

يتطلب الاستبدال 8 لترات أو أكثر ، حسب قوة المحرك ونظام التبريد. يتم فحص مستوى الزيت عندما يكون مقياس العمق ساخنًا. تحدد شفافية الزيت الحاجة إلى تغيير الزيت والفلتر ، والتي قد تكون مطلوبة بعد 20 طنًا كم وبعد 60 كم. إذا أصبح الزيت ملوثًا بعد تشغيل 10 tkm ، فقم بإزالة الحوض لمزيد من التشخيصات وسلم محول عزم الدوران للإصلاح - 272001.

كتلة الملف اللولبي من الجيل الأول - 272420 ، حتى عام 1998 ، فشلت بسرعة ، مما أدى إلى فقدان ضغط الزيت في حزم القابض.

عمر خدمة أطول لواحد جديد (منذ 1999 - اليسار) – كتلة الملف اللولبي رقم 272420A ، والذي ، مع ذلك ، يتطلب أيضًا إصلاحًا أو ترميمًا بعد فترة خدمته (حوالي 120-150 طن كيلومتر). كتلة الملف اللولبي من الجيل الثاني - 272420A-BW عالمية ، مناسبة للإصدار السابق ، ولكن مع حشية خاصة بها.

يقوم الحرفيون بإصلاح الكتل باستخدام مجموعة أدوات إصلاح كتلة الملف اللولبي Sonnax - رقم 272424. في التعديلات الجديدة ، قامت Chrysler بتحديث ملء هذه الكتلة بشكل كبير.

مشاكل الأجهزة المعتادة ناقل حركة أوتوماتيكي A604:

- صف الكواكب الأمامي (Front Planet 272582)

- ترس الشمس الخلفي (SunGear Rear 272614) مفاصل التروس المهترئة.

- صرة للقوابض 2-4 مع تروس الشمس ، (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (جلبة قطر 29.5 مم) رقم 272578.

يفشلون إذا انزلقوا في الوحل لفترة طويلة. والانزلاق ليس في الخدمة بل لوقت طويل. انه مهم. 🙂

- طقم تغيير الغسالة 272200. ارتفاع درجة الحرارة ، والاهتزاز ، والشيخوخة ، والزيت المتسخ بقطع من الحديد من الأعمدة.

- يجب تغيير مجموعة المحامل بالكامل - 272201 - بنفس القدر.

- مجموعة حلقات الاستبقاء - 272860.

بادئ ذي بدء العبوة O.D .: رقم 272100 تحترق ، معها - أقراص فولاذية 272120. ثم يحترق أيضًا المكبس المغطى بالمطاط Overdrive 272960 ، خاصة في فصل الشتاء. ترتبط المشكلة بكتلة الملف اللولبي والتشغيل بالزيت البارد.

في أغلب الأحيان ، يطلب الحرفيون مجموعة كاملة من القوابض برقم 272003. بعد تغيير المواد الاستهلاكية ، يلزم إعادة البرمجة بحيث يرى الكمبيوتر براثن جديدة بدلاً من القوابض "الصلعاء".

عمر خدمة قصير لمحرك توربيني غازي (محول عزم الدوران) ، والذي يجب تسليمه للإصلاح باستخدام لحام القطع بعد 100-120 طنًا كم. خاصة على السيارات القوية من عدد. عند العمل مع سد مهترئ للمحول ، يحدث الضرب وتبدأ الاهتزازات في كسر الجلبة وختم زيت المضخة - رقم 272070.

إصلاح نموذجي لعمر A604 هو تغيير مجموعة البطانات بالكامل 272030. يحدث هذا عندما تأكل الاهتزازات البطانات ويؤدي فقدان الزيت من خلالها إلى مجاعة الزيت.

في عصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هناك:

- استبدال مستشعرات سرعة العمود - رقم 272436 (عند الإخراج) و 272438 (إدخال)

- مستشعر موضع محدد التبديل 272410.

- مشاكل مختلفة مع المحامل التفاضلية (272717) ،

- المكبس مطاطي ، ومكبس التجنيب ، ومقبض Underdrive Clutch (272960) يتغير أكثر من غيره مع

- طبل ، طبل إدخال التجنيب القابض (272554A).

تعمل عمليات النقل هذه لفترة طويلة وبصورة موثوقة ، بشرط أن يتم تغيير الزيت سنويًا (أو بعد 30 طنًا) ومراقبة مستواه وجودته. إذا أصبح الزيت ملوثًا بسرعة كبيرة ، فإن الأمر يستحق الاستماع إلى تشغيل محول عزم الدوران وعدم التأخر في إصلاحه.

رموز مشاكل كرايسلر OBD-II. يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على الرقم الموجود على خلفية برتقالية.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

cvisk 18 سبتمبر 2016

هل حاول أي شخص تغييره؟

مُرسَل من هاتف LG-D800 عبر Tapatalk

cvisk 20 سبتمبر 2016

كتب تاليسمان (19 سبتمبر 2016 - 12:47):

تعد عملية تكييف ناقل الحركة الأوتوماتيكي (التعلم السريع) ضرورية لضبط معلمات وحدة التحكم الإلكترونية (TCM) على الميزات الميكانيكية الهيدروميكانيكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي للمركبة.
يوفر هذا الإجراء وضع نقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأمثل والأمثل.

تتمثل إحدى الوظائف المهمة لـ TCM في مراقبة مؤشرات حجم القابض لحزم القابض (CVI). تشير المعلمة CVI إلى مقدار ATF المطلوب لضغط حزمة القابض بالكامل.
يحسب TCM نسب التروس بناءً على قراءات مستشعرات السرعة لأعمدة الإدخال والإخراج الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي. ينقل كل مستشعر معلومات سرعة العمود إلى الطب الصيني التقليدي مع إشارات كهربائية بتردد متغير. يتغير التردد بما يتناسب مع التغير في سرعة العمود.
من خلال مقارنة الإشارتين ، يمكن للطب الصيني التقليدي تحديد رقم الترس ، وهو وظيفة لوحدة التحكم لحساب معلمات CVI.
يحدد TCM مؤشرات الحجم (CVIs) من خلال مراقبة الوقت المستغرق لإشراك الترس بشكل كامل.

يتم تحديث معلمات حجم القابض L / R عند التبديل لأسفل بمقدار 2-1 أو 3-1.
يجب أن تكون درجة حرارة ناقل الحركة بين 21-49 درجة مئوية (70-120 درجة فهرنهايت). يجب أن يكون CVI لاقتران السوائل بين 35 و 83.

يتم تحديث معلمات حجم القابض للقابض 2-4 عند التبديل 1-2. يجب أن تكون درجة حرارة ناقل الحركة أعلى من 43 درجة مئوية (110 درجة فهرنهايت). يجب أن يكون CVI لاقتران السوائل بين 20 و 77.

يتم تحديث معلمات حجم سائل القابض OD عند التبديل 2-3. يجب أن تكون درجة حرارة ناقل الحركة أعلى من 43 درجة مئوية (110 درجة فهرنهايت). يجب أن يكون CVI لاقتران السوائل بين 40 و 150.

يتم تحديث معلمات حجم القابض UD على 4-3 أو 4-2 نوبات. يجب أن تكون درجة حرارة ناقل الحركة أعلى من 43 درجة مئوية (110 درجة فهرنهايت). يجب أن يكون CVI لاقتران السوائل بين 24 و 70.

يتطلب تكييف ناقل الحركة الأوتوماتيكي شروطًا معينة يجب مراعاتها.
لا يمكن استخدام تكييف الإرسال كأداة إصلاح.
يعد إجراء التكيف ضروريًا بعد إجراء إصلاح شامل أو استبدال TCM أو استبدال أي من مكونات الإرسال.
في بعض الحالات ، يلزم التكيف كإجراء تشخيصي. إذا أظهر نظام التحكم في ناقل الحركة مشكلة مرتبطة بمعلمات CVI غير الصحيحة ، فيمكنك تنفيذ وضع تكييف ناقل الحركة ومراقبة التغييرات في قراءات CVI أثناء التشغيل الإضافي للسيارة.
في معظم الحالات ، بعد إجراء التكيف ، تتحسن جودة تبديل التروس ، ولكن إذا بقيت مشكلة في التحكم في ناقل الحركة ، فبعد فترة من الوقت سيعود العطل إلى انتباهه وستتغير معلمات CVI.

سيكون لديك معلومات مفيدة يمكنك من خلالها تحديد أسباب الأعطال والأخطاء في تشغيل مكونات وتجميعات سيارتك.
المحتوى باللغة الروسية.
التنسيق - الكتب الإلكترونية.

في حالة استبدال TCM أو فصل البطارية ، يجب عليك أولاً تنفيذ إجراء "Battery Disconnect" باستخدام ماسح ضوئي تشخيصي.
قبل بدء إجراء التكيف ، تأكد من إبقاء ناقل الحركة في موضع محدد "OD" لبعض الوقت مع تشغيل المحرك ومستوى سائل ATF طبيعي. يعد ذلك ضروريًا لإزالة الهواء من وصلات السوائل والخطوط الهيدروليكية لمنع تسجيل المعلمات الخاطئة لحجم قابض السائل (CVI). خلاف ذلك ، يمكن أن يتسبب إما في تغييرات التروس الخشنة أو البطيئة.
إذا تم تركيب الطب الصيني التقليدي الجديد على مركبة ذات محرك ساخن ، فقد يتسبب إجراء التكيف في قيام الطب الصيني التقليدي بحساب درجة حرارة ATF الخاطئة (سيتم تسجيل درجة حرارة منخفضة لـ ATF). في هذه الحالة ، يلزم التحكم في درجة حرارة ATF المحسوبة باستخدام الماسحات الضوئية DRBIII أو StarSCAN أو غيرها من المعدات الخاصة.
إذا كانت درجة الحرارة أقل من 15 درجة مئوية (60 درجة فهرنهايت) ، فيجب السماح لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالعمل أثناء القيادة أو التباطؤ حتى ترتفع درجة الحرارة عن 15 درجة مئوية (60 درجة فهرنهايت).
إذا كانت درجة الحرارة أعلى من 93 درجة مئوية (200 درجة فهرنهايت) ، يجب أن يبرد ناقل الحركة إلى أقل من 93 درجة مئوية (200 درجة فهرنهايت).
بعد اكتمال إجراء التكييف ، سيتم تعشيق الترس الأول ، ثم تحريك المحدد إلى الوضع "P".

• بعد تثبيت الطب الصيني التقليدي الجديد.
• بعد استبدال أو إصلاح العناصر الداخلية ومكونات ناقل الحركة أو محول عزم الدوران.
• إذا كان واحد أو أكثر من مؤشرات حجم القابض (CVI) يحتوي على معلمات مشوهة بسبب ظروف التشغيل غير الصحيحة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لتنفيذ إجراء تكييف ناقل الحركة التلقائي بشكل صحيح (التعلم السريع) ، يجب مراعاة القواعد التالية:

• يجب نقل المحدد إلى الوضع "OD" مع تشغيل المحرك ومستوى ATF الموصى به. يعد ذلك ضروريًا لتنظيف خطوط الهواء ووصلات السوائل ، لمنع حدوث أخطاء في معلمات CVI. يمكن أن يتسبب ذلك في تغييرات غير صحيحة في التروس (ارتطام أو تباطؤ في تغيير التروس).
• يجب فرملة السيارة.
• يجب أن يعمل المحرك بسرعة التباطؤ دون أحمال إضافية.
• يجب أن تكون زاوية فتح مستشعر TPS أقل من 3 درجات.
• يجب أن يظل موضع ذراع الاختيار في الوضع المحايد حتى يُطلب منه التبديل إلى "OD".
• يجب أن يظل ذراع الاختيار في وضع "OD" حتى يشير الماسح التشخيصي إلى نهاية الإجراء.
• يجب أن تتراوح درجة حرارة ATF بين 15 درجة مئوية (60 درجة فهرنهايت) و 93 درجة مئوية (200 درجة فهرنهايت).

يراقب:
يجب استيفاء الشروط المذكورة أعلاه أثناء وضع التكيف ، وإلا سيتم إلغاء الإجراء.

يتم إدخال إشارة مستشعر سرعة عمود الخرج (المحولة بواسطة TCM إلى نبضة) في وحدة التحكم في المحرك (PCM) وتستخدم لحساب السرعة والمسافة.
يتم تخزين حجم العجلة في الذاكرة الإلكترونية للطب الصيني التقليدي لضمان العدد الصحيح من النبضات بناءً على المسافة التي تقطعها السيارة.
تتم برمجة حجم العجلة في TCM عندما يتم تجميع السيارة في المصنع.
يمكن فحص و / أو تعديل عامل الترس الصغير بواسطة التاجر DRBIII أو StarSCAN أو أي معدات خاصة أخرى.

تعد معلمة الحجم القياسي الإلكتروني للعجلات ضرورية للتشغيل العادي للسيارة ، وإلا فقد تواجه الأعطال التالية:

• إذا لم تكن هناك معلمة لحجم العجلة في ذاكرة TCM ، فقد لا يعمل عداد سرعة السيارة ، وستقتصر سرعة المحرك على 2300 دورة في الدقيقة ، وقد يحدث تلف المحفز.
• سيؤدي اختيار حجم خاطئ للعجلة إلى قراءات غير دقيقة لعداد السرعة وأنماط نقل السرعة دون المستوى الأمثل.

بعد استبدال الطب الصيني التقليدي ، يجب عليك ذلك تأكد من إعادة برمجة عامل الترس.

جميع إجراءات التكيف والتشخيص واختبار ناقل الحركة 41TE ، 42 جنيه ، 45RFE يمكن تنفيذها في خدمة السيارة "RAT-Auto". للإصلاح والصيانة الاحترافي لناقلات حركة كرايسلر ، لدينا الأدوات اللازمة ، ومعدات الوكيل والموظفين المؤهلين.

يحدد TCM مؤشرات الحجم (CVIs) من خلال مراقبة الوقت المستغرق لإشراك الترس بشكل كامل.

ضع مجموعة مضخة الزيت على محول عزم الدوران. قم بإزالة حلقات الختم من عمود الجزء الثابت. قم بإزالة عمود الجزء الثابت من مبيت مضخة الزيت. ضع علامة مرجعية على

القيادة والتروس المدفوعة وإزالة مبيت المضخة. إذا تطلب ختم الزيت الاستبدال ، فقم بفك الختم من السكن باستخدام مفك البراغي. ارى تين. 2 0.

1. نظف جميع المكونات في المذيب. يجف بالهواء المضغوط. افحص جميع المكونات بحثًا عن التلف أو التآكل. باستخدام مؤشر قرص ، قم بالقياس من الداخل

قطر مبيت مضخة الزيت وبطانات العمود الثابت. قم بقياس خلوص التروس إلى السكن وخلوص طرف التروس. باستخدام مقياس المحسس و

تقويم ، قم بقياس خلوص جانب الترس بين وجه مبيت المضخة وأعلى التروس. ارى تين. 2 1.

2. تأكد من أن جميع القياسات ضمن المواصفات. انظر مواصفات مضخة الزيت طاولة. إذا تجاوز القطر الداخلي جلبة

المواصفات ، يجب استبدال مبيت مضخة الزيت أو عمود الجزء الثابت. استبدل المكونات الضرورية للحصول على الموافقات الصحيحة.

معيار التطبيق في. (مم) الحد الأقصى في. (مم)

التخليص الجانبي للعتاد .0008-.0020 (.020-.050) .004 (.10)

إزالة طرف التروس .0043-.0055 (.109-140) .012 (.30)

Gear-To-Housing .0028-.0057 (.071-.145) .012 (.30)

جلبة الإسكان غير متوفر 1.5035 (38.190)

الجزء الثابت جلبة أمامية / خلفية N / A .8496 (21.580)

1. ضع مبيت مضخة الزيت على محول عزم الدوران. قم بتغطية جميع المكونات باستخدام ATF. قم بمحاذاة العلامات المرجعية على التروس المدفوعة والقيادة أثناء التثبيت.

قم بمحاذاة فتحات المسامير وضع عمود الجزء الثابت على مبيت المضخة. قم بتركيب مسامير التثبيت ولكن لا تشدها. تثبيت أداة محاذاة مضخة الزيت (09363-20010)

حول خارج مجموعة المضخة لمحاذاة مبيت المضخة وعمود الجزء الثابت. ارى تين. 2 2.

2. شد براغي مضخة الزيت إلى 65 رطل بوصة. (7.4 نيوتن متر). قم بإزالة أداة المحاذاة. قم بتركيب حلقات مانع تسرب الزيت. لاتفعل انتشار الحلقة ينتهي أكثر من اللازم ل

التركيب. تأكد من أن حلقات الختم تتحرك بسلاسة بعد التثبيت. تأكد من دوران ترس محرك المضخة بسلاسة. قم بتشحيم وتثبيت الحلقة "O" على الزيت

2500 ، ووفقًا للأدبيات ، يجب أن يكون 1800-2000 ، أي للأمام ، وهو الخلف. سرعة التحويل واضحة ، حوالي 3000-3200 دورة في الدقيقة. كيف جميعا لم تبدأ؟ - لا اعرف. أخذت السيارة في هذه الحالة (والأسوأ من ذلك ، أنها لم تتسارع أسرع من 40) ، واشتريت مجموعة رئيسية ، وغيرت جميع القوابض ، والأختام ، والكرات ، والحشيات ، وحتى غيرت لوحة الدماغ ، ووضعت الفجوات في العبوات ، أصبح الزيت نفسه أفضل ، ولكن ليس كثيرًا ، عمليًا لا يتفاعل مع ضبط الكابل. عندما يكون الزيت دافئًا ، يتم تشغيل O / D ، وعندما يكون باردًا أو ساخنًا ، لا يحدث ذلك. قمت بقياس الضغط ، على الرغم من الضغط المنظم فقط ، لم أتمكن من وضع المحول على المحول الخطي - كان المفصل العام الأمامي في الطريق ، ولم يرتفع أكثر من 3. لذلك استنتجت: إما مضخة الزيت ، أو أنها تنزف في مكان ما. كما هو الحال دائمًا ، كان هناك العديد من "المتخصصين" الذين يتعاملون مع الثمالة فقط ، لكن في جوهرها لا يمكنهم قول أي شيء ، لذلك أطلب مساعدتك.

مساعدة
سألتك في خطاب - هل هناك أي علامات اختلاج ونضوب وخدوش وآثار على الترس في مكان الاشتباك؟ الفجوة كبيرة جدًا ، لكنها يجب أن تتسع. غير مهم. حسنًا ، هل شككت في المحول؟ افحص الخلوص الأرضي وانظر التجاوز بالداخل. مشاريع مفتوحة المصدر ، مفتوحة المصدر

ماذا عن ضغط الملف اللولبي؟
كيف يتصرف المحرك؟
هل لاحظت الرغوة في الزيت؟
ضبط الكابل. هل قمت بتغيير كتلة الصمام بالكامل؟ هل يتعطل الكابل في أي مكان؟
فحص المحرك والضغط وضغط الوقود.
أعط إجابات لهذه الأسئلة ، بينما أفكر في ما يمكن أن يكون.

مساعدة
حسنًا ، نعم ، محول. إنه محول عزم الدوران. (من كان أول بيضة أو دجاجة) نفسه لم يحدد كيف يسميها بشكل صحيح ، يسمونه بشكل مختلف في الأرصفة.

بالطبع ، إذا كان القابض ميتًا ، فمن الضروري تغييره ، لكن ليس لدي أي فكرة عن كيفية إعادة المحول معًا؟ سيؤدي الضرب الخفيف للمحور إلى تمزيق الجلبة الموجودة على مضخة الزيت وقد تنكسر التروس. MAI لا تفعل ذلك دائما بشكل جيد. هنا ربما تكون متحمسًا ، لكن يمكنني أن أقول شيئًا واحدًا - تفضل به.

لن يؤدي انخفاض القوة إلى انخفاض الثورات في مائة اختبار ، فليس لي أن أشرح لك كيفية عمل التوربين. هناك رعشة ، هناك تحول ، ليس هناك رعشة ، تدفق سلس للزيت على طول ريش التوربينات ، وهذا هو الزيادة في الثورات. بالمناسبة ، إذا لم تتجاوز الفجوة الإجمالية في الحالة المجمعة (الأولية) أكثر من 1.5 مم ، فهذا ليس مخيفًا ، إذا كان أكثر ، للأسف. يوجد تآكل وسيتدفق الزيت أيضًا على الرفوف. مثله.

هل قمت بفك كتلة الصمام تمامًا؟ هل قمت بإخراج الصمامات؟ هل الينابيع سليمة؟
تحقق من جميع الملفات اللولبية لمقاومة اللف والأجزاء الميكانيكية ، على الأقل بالهواء.
سوف أرفق الصور على الصمامات والملفات اللولبية إذا لم يكن لديك واحدة.

😉 فهمت. من أين طلبت الأجزاء؟ في موسكو؟ الذي يعمل الآن بشكل طبيعي على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تاهو ، ماي ، ترانستار ، إيجل سيرفيس. بالتأكيد تم إضافة الكثير.

حسنًا ، حسنًا ، النتيجة مثيرة للاهتمام! حظا طيبا وفقك الله!

كوستيا ب
😀 ويمكنك بدء تشغيل السيارة من قاطرة بآلة أوتوماتيكية. يثبت البعض أنها تزبد في الفم ، لذلك تبدأ في الشك في نموك العقلي 😉

محول ، ويعرف أيضًا باسم محول عزم الدوران ، ويعرف أيضًا باسم "برميل" ، ويعرف أيضًا باسم "دونات" ويعرف أيضًا باسم "دونات". علاوة على ذلك ، من لديه ما يكفي من الخيال ، وحدة قابلة للإصلاح حقًا ، ولكن فقط مع وجود آلات ومعدات خاصة ، والمهم هو توفر مورد لقطع الغيار لها.من الناحية العملية ، أفضل طريقة للخروج هي طريقة جديدة! قد يكون بوو قد أخفى "مواهب" صغيرة قادرة على التغلب على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبالتالي تدمير كل العمل وجبل من قطع الغيار.

في المكونات الهيدروليكية ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي نظامًا هيدروليكيًا معقدًا مع مزيج من الإلكترونيات ، يجب أن يكون كل شيء مثاليًا! إذا كان العميل لا يريد تغيير شيء ما ، فمن الأرخص إلقاء CP في صندوق السيارة بدلاً من الاستماع إلى شيء مثل "أنت خبير ، كان يجب أن تقنعني. حسنًا ، أو كملاذ أخير ، امسح قطعة من الورق أمام أنفه ، رافضًا استبدال الجزء.

في تجربتي ، هناك إصلاحات MAI ، وبعد ذلك أعطوا محولًا جديدًا ومضخة زيت ، ولحموا محورًا ملتويًا. تجربة استعادة المحولات في أوكرانيا بشكل عام مؤسفة للغاية. لذلك ليس هناك استعادة طبيعية ، لذلك من الضروري التغيير =))

من يستطيع معرفة مكان البحث عن مشكلة؟ فولكس فاجن طوارق 2003. محرك VR-6 AZZ 3.2 لتر. ناقل حركة أوتوماتيكي 09D أو EXL. في حالة باردة ، كل شيء على ما يرام. وبعد الإحماء عند التبديل 4-5 5-4 هزات وحتى في بعض الأوضاع ضربة قوية! الانطباع أن برنامجين توقفوا فجأة لفترة قصيرة من الزمن! أو المخمد مفقود تمامًا في نفس الوقت. لقد فككت الصندوق بالكامل وأعدته معًا. لم يتم العثور على شيء. تحتوي عبوة واحدة فقط على علامات انزلاق خفيفة. قام جسم الصمام أيضًا بتفكيك كل شيء ، وشطفه وإعادة تجميعه ، على الرغم من عدم وجود شيء لغسله. تم محو كل الأخطاء. يقولون أن هناك نوعًا من التكيف مع المعالج في لحظات التبديل. أنا لا أعرف ما يجب القيام به.

[ADDED = Anatoly] 1120518061 [/ ADDED]
من يستطيع معرفة مكان البحث عن مشكلة؟ فولكس فاجن طوارق 2003. محرك VR-6 AZZ 3.2 لتر. ناقل حركة أوتوماتيكي 09D أو EXL. في حالة باردة ، كل شيء على ما يرام. وبعد الإحماء عند التبديل 4-5 5-4 هزات وحتى في بعض الأوضاع ضربة قوية! الانطباع أن برنامجين توقفوا فجأة لفترة قصيرة من الزمن! أو المخمد مفقود تمامًا في نفس الوقت. لقد فككت الصندوق بالكامل وأعدته معًا. لم يتم العثور على شيء. تحتوي عبوة واحدة فقط على علامات انزلاق خفيفة. قام جسم الصمام أيضًا بتفكيك كل شيء وغسله وإعادة تجميعه ، على الرغم من عدم وجود شيء لغسله. تم محو كل الأخطاء. يقولون أن هناك نوعًا من التكيف مع المعالج في لحظات التبديل. أنا لا أعرف ما يجب القيام به.

حسنًا ، إذا كان هناك أي قطع غيار لهذا الصندوق: صمامات أو سالينويدات.

[ADDED = Anatoly] 1120518070 [/ ADDED]
من يستطيع معرفة مكان البحث عن مشكلة؟ فولكس فاجن طوارق 2003. محرك VR-6 AZZ 3.2 لتر. ناقل حركة أوتوماتيكي 09D أو EXL. في حالة باردة ، كل شيء على ما يرام. وبعد الإحماء عند التبديل 4-5 5-4 هزات وحتى في بعض الأوضاع ضربة قوية! الانطباع أن برنامجين توقفوا فجأة لفترة قصيرة من الزمن! أو المخمد مفقود تمامًا في نفس الوقت. لقد فككت الصندوق بالكامل وأعدته معًا. لم يتم العثور على شيء. تحتوي عبوة واحدة فقط على علامات انزلاق خفيفة. قام جسم الصمام أيضًا بتفكيك كل شيء ، وشطفه وإعادة تجميعه ، على الرغم من عدم وجود شيء لغسله. تم محو كل الأخطاء. يقولون أن هناك نوعًا من التكيف مع المعالج في لحظات التبديل. أنا لا أعرف ما يجب القيام به.

حسنًا ، إذا كان هناك أي قطع غيار لهذا الصندوق: صمامات أو سالينويدات.

[ADDED = Anatoly] 1120518597 [/ ADDED]
DODG INTREPID عندما يكون P أو N قيد التشغيل ، فإنه يعمل بشكل طبيعي. وعندما تقوم بتشغيل نوع من النقل ، فسوف يتوقف. المحول جيد؟ أو قفل ملحي ، إذا كان في هذا الصندوق؟ أو شيء آخر ربما؟ لا أريد أن أتعمق في الحال ، ربما هناك مشاكل في الخارج؟

حسنًا ، أجب على الأقل على أحدهم.

[ADDED = Anatoly] 1120864036 [/ ADDED]
tempol: لا أرى أي إجابات في المنتدى ، أرسل بالصابون ..

[ADDED = Anatoly] 1120864419 [/ ADDED]
وفقا ل Intrepidar: كل نفس ، نشوة جيدة. من لديه وكم من المال؟ الوقت فقط. من يمكنه العرض عبر الهاتف +38 050154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864577 [/ ADDED]
وفقا ل Intrepidar: كل نفس ، نشوة جيدة. من لديه وكم من المال؟ الوقت فقط. من يمكنه العرض عبر الهاتف +38 050154 8228.

[ADDED = Anatoly] 1120864658 [/ مضاف]
وفقا ل Intrepidar: كل نفس ، نشوة جيدة. من لديه وكم من المال؟ الوقت فقط. من يمكنه العرض عبر الهاتف +38 050154 8228.

[q] هل يمكن لأي شخص الحصول على وثائق أو مخططات؟ [/ q]

شكرا! لقد وجدت بالفعل ATSG. أنت الآن بحاجة إلى برنامج ومخطط محول OBD ؟؟

كوستيا ب
😀 ويمكنك بدء تشغيل السيارة من قاطرة بآلة أوتوماتيكية. يثبت البعض أنها تزبد في الفم ، لذلك تبدأ في الشك في نموك العقلي 😉

محول ، ويعرف أيضًا باسم محول عزم الدوران ، ويعرف أيضًا باسم "برميل" ، ويعرف أيضًا باسم "دونات". علاوة على ذلك ، من لديه ما يكفي من الخيال ، وحدة قابلة للإصلاح حقًا ، ولكن فقط مع وجود آلات ومعدات خاصة ، والمهم هو توفر مورد لقطع الغيار لها. من الناحية العملية ، أفضل طريقة للخروج هي طريقة جديدة! قد يكون بوو قد أخفى "مواهب" صغيرة قادرة على التغلب على ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبالتالي تدمير كل العمل وجبل من قطع الغيار.

في المكونات الهيدروليكية ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي نظامًا هيدروليكيًا معقدًا مع مزيج من الإلكترونيات ، يجب أن يكون كل شيء مثاليًا! إذا كان العميل لا يريد تغيير شيء ما ، فمن الأرخص إلقاء CP في صندوق السيارة بدلاً من الاستماع إلى شيء مثل "أنت خبير ، كان يجب أن تقنعني. حسنًا ، أو كملاذ أخير ، امسح قطعة من الورق أمام أنفه ، رافضًا استبدال الجزء.

في تجربتي ، هناك إصلاحات MAI ، وبعد ذلك أعطوا محولًا جديدًا ومضخة زيت ، ولحموا محورًا ملتويًا. تجربة استعادة المحولات في أوكرانيا بشكل عام مؤسفة للغاية. لذلك ليس هناك استعادة طبيعية ، لذلك من الضروري التغيير =))

من حيث المبدأ ، هناك فرصة للبدء من القاطرة ، في السلسلة القديمة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمرسيدس ، توجد حتى مضخة إضافية في ذيل الصندوق لهذا الغرض ، ولكن هذا استثناء

بالنسبة لمعدات الإصلاح الخاصة ، يبدو الأمر كذلك وليس تمامًا. يمكن بالفعل إجراء القطع واللحام على التيار. الآلة. للحفاظ على محاذاة محور المضخة (الحلمات) والغطاء الخلفي ، يجب تثبيتهما بشكل صارم (على سبيل المثال ، الغطاء الخلفي على المخطط الدقيق للغسالة في ظرف الظرف ، والمحور مدعوم بقوة من مركز غراب الذيل ). من حيث المبدأ ، يمكن طهي هذا ، ولكن بعد التحقق من النبض. يمكن القيام به بشكل أكثر إنتاجية بطرق أخرى (من أجل التخلص من التعديلات غير الضرورية للضرب والموازنة والمخاطر) ، على سبيل المثال ، عند التفكيك ، ضع علامة على المفصل ودمجها أثناء التجميع ، ولحام ليس بقطب كهربائي واحد ، ولكن 2 ، 3 ، 4. - سيعطي هذا تسخينًا موحدًا إلى حد ما للعلبة وسيؤدي إلى الحد الأدنى. بالإضافة إلى ذلك ، أنت بحاجة إلى مكبس مع القدرة على تسخين قرص القفل لإعادة لصقه. إلى أقصى حد ، لا يزال بإمكانك التحقق من الضيق وعدم التوازن ، ومن حيث المبدأ ، على نفس الجهاز وضرب المحور.

على حساب إعادة البناء والعميل ، يجب أن يكون كل شيء صعبًا للغاية. نحن فقط لا نأخذ العمل دون إعادة. الحالات الشديدة لعدم إعادة البناء: هيدرا بدون قفل ، ولم يتم العثور على شرائح في النظام أو منصة نقالة ، ولم تكن هناك شكاوى خاصة باستثناء عطل معين ، وسببه محدد بوضوح. وفي الوقت نفسه ، انخفض الضمان إلى النصف.

نعم ، أوافق حتى الآن في أوكرانيا على أن الوضع مع إعادة البناء غير مرض ، ويجب إرسال الهيدرا المسؤولة إلى بولندا ، ولديهم خبرة كبيرة ولا توجد مشاكل.