افعل ذلك بنفسك إصلاح agros

لا يستحق البدء في إصلاح علبة التروس على الجرار بمفردك إذا كان تشغيل الوحدة وجهازها لمستخدم جديد سرًا كاملاً. نظرًا لأن صندوق التروس عبارة عن وحدة معقدة نوعًا ما ، فلا يجب أن تشرع في إصلاحها بنفسك فور اكتشاف الأعطال. سيكون من الأفضل أن يشارك المهنيون في إصلاح الحاجز.

إذا تم الكشف عن تسرب زيت من علبة التروس ، فهذا يعني أن أختام الزيت الخاصة بوحدات المحمل قد تم تركيبها أو تهالكها بشكل غير صحيح. يمكن أن تكون فضفاضة على الأغطية. قد تظهر الحشيات التالفة تحتها. إذا كان صمام الهواء (جهاز التنفس) مسدودًا ، فمن الضروري تنظيفه وإعادة مستوى الزيت إلى المستوى الطبيعي. يمكن القضاء على تسرب الزيت عن طريق استبدال أو تركيب موانع تسرب الزيت أو الجوانات. سيساعد شد مسامير الغطاء أيضًا في حل المشكلة.

إذا توقفت آلية ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن العمل بشكل طبيعي ، فقد تحدث أنواع الأعطال التالية:

1. انتهاك الاتصال الحركي داخل علبة التروس.
2. الاشتباك العفوي للتروس أو عدم التثبيت.
3. تسرب الزيت على عمود النقل.
4. خلل في آلية الفصل شبه المحوري.
5. عدم وجود ناقل الحركة.
6. تشويش علبة التروس.

في حالة تعطل الاتصال الحركي داخل علبة التروس أو تعطل العجلة المسننة الموجودة في الكتلة ، فمن الضروري تفكيك علبة التروس لاستبدال العجلة المسننة المشكلة. قد يكون سبب تسرب الزيت على عمود المحدد هو الزيت الزائد في علبة التروس ، لذا تحقق من مستوى الزيت. في حالة تعطل وصلة اللحام الخاصة بالعتاد ، وتفكيك علبة التروس ، وتغيير عمود الكتلة. قم بتصريف الزيت الزائد ، وتحقق من درجة تآكل حافة العمل لختم الزيت على عمود النقل ، وقم بفك علبة التروس واستبدال الجزء.

سبب عدم تثبيت التروس أو إغلاقها التلقائي هو انتهاك لتعديل آلية ذراع نقل الحركة. عند إجراء الإصلاحات ، قم بفك البراغي التي تثبت لوحة آلية التبديل.

بعد ذلك ، قم بتشغيل الترس الأول وشد البراغي التي تثبت اللوحة. على سبيل المثال ، بعد أن صنعت جرارًا صغيرًا بيديك ، من الضروري مراقبة الضبط الصحيح للمحرك عن طريق تغيير شد كبل التحكم لفك أعمدة المحور. لإصلاح انهيار أي عنصر من عناصر فك ارتباط عمود الإدارة داخل علبة التروس ، يجب عليك تفكيك علبة التروس ، واستبدال الأجزاء المكسورة.

إذا تم العثور على زنبرك مكسور أو مثبتات لوحة النقل البالية ، فاستبدل الأجزاء التالفة عن طريق ضبط التغيير. إذا كان غير موجود ، فقد يتم قطع حامل النقل أو القطعة الملولبة لمقبض النقل. بعد تفكيك علبة التروس ، سيكون من الضروري استبدال الأجزاء التالفة. إذا لم يكن هناك تبديل تروس ، فقم بفك علبة التروس واستبدال شوكة ناقل الحركة البالية. إذا كان سبب تشويش علبة التروس هو دائرة مفتوحة ، فيجب تفكيكها واستبدال السلسلة.

إذا كان تشغيل صندوق التروس مصحوبًا بضوضاء متزايدة في علبة التروس ، فقد يكون السبب في ذلك هو نقص الزيت في جهاز علبة التروس أو عدم تطابق جودة مادة التشحيم مع المعلمات المطلوبة. يجب أن يكون اختيار الزيوت من العلامة التجارية المناسبة ، ويجب أن يكون لها نقاء معين. إذا كانت هناك أي مشكلة ، فستحتاج إلى تغيير الزيت أو تعبئة علبة التروس.

يمكن أن يكون سبب حدوث ضوضاء في وحدات النقل في الجرار الخلفي هو ضعف إحكام السحابات ، لذلك من الضروري فحص المثبتات عن طريق إحكام ربطها بشكل صحيح.

تحدث الضوضاء المتكررة بسبب تآكل التروس والمحامل. هذا يمكن أن يؤدي إلى ضرر أكثر خطورة لعلبة التروس للجرار الخلفي. ليس من الصعب تجنب مظهرها إذا قمت بفحص وإصلاح الجرار في الوقت المناسب. وهو يتألف من الاستبدال المعتاد للتجمعات والأجزاء البالية.

إذا كان هناك تسخين في وحدات النقل في الجرار الخلفي ، فيتم تمييز الأسباب الرئيسية التالية لهذا العطل:

1. نقص زيت ناقل الحركة في علب المرافق.
2. محامل بالية.
3. عدم تطابق حالة الزيت مع المعايير المطلوبة.

يمكن أن يكون هناك سببان لتصحيح أوجه القصور:

• استبدال المحامل ؛
• إضافة أو استبدال الزيت.

لكي يستمر صندوق التروس أو علبة التروس محلية الصنع لفترة أطول ، من الضروري التحقق بشكل دوري من مستوى الزيت فيها ، خوفًا من حدوث تغيير حاد في الحمل.

تظهر علامات الانتهاكات المرتبطة بصعوبات تبديل السرعات ، والإغلاق التلقائي ، وانتهاك عملية تشغيل الوحدة ، للأسباب التالية:

1. تدهور الأجزاء.
2. رمح خدد كشط.
3. تعديل القابض غير صحيح.

يتسبب دحرجة (تآكل) أطراف تروس التعشيق في مشكلتين ، تؤدي إلى التعطيل الذاتي أو التعشيق غير الكامل للسرعات.

إذا كان المصنع أو الصندوق محلي الصنع يعمل مع أي انتهاكات ، فسيكون من الضروري تفكيكه ، وكذلك تلبيس أسنان التروس بالطحن. إذا كان التآكل كبيرًا بدرجة كافية ، فيجب تثبيت أجزاء جديدة. لضبط الموضع المحوري للأعمدة ، يلزم تركيب مشابك إضافية. في بعض الحالات ، من الضروري استبدال المحامل والحلقات البالية.

يجب أن يتم ضبط قابض علبة التروس للجرار الخلفي في الوقت المناسب ، وإلا فإنه سيتوقف عن الضغط وقد تنشأ صعوبات عند تغيير التروس. غالبًا ما تنشأ صعوبات في التحكم في الجرار الخلفي بين المبتدئين ، الذين ، بسبب قلة الخبرة ، يمكنهم خفض ذراع القابض في وقت مبكر جدًا عند تغيير التروس.

مثل أي تقنية ، يتطلب الجرار الخلفي الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. ومن المستحسن أن يعهد بتنفيذها للمتخصصين الذين لديهم الأدوات والمعدات اللازمة ويعرفون وظيفتهم جيدًا. ومع ذلك ، إذا كنت أيضًا على دراية بجهاز محركات الاحتراق الداخلي وفهمت موضوع الهندسة الميكانيكية ، فيمكنك فعل الكثير مما قد يكون مطلوبًا لاستعادة قابلية تشغيل الماكينة بنفسك.

محركات الديزل والبنزين لها موارد محركات مختلفة. بالنسبة للأولى ، الرقم الطبيعي هو 4000 متر مكعب / ساعة ، لكن الأخير قادر على توفير 1500 متر مكعب / ساعة فقط. على الرغم من ذلك ، لا يوجد طلب مرتفع على نماذج الديزل للجرارات الخلفية. بعد كل شيء ، سواء عند الشراء أو أثناء التشغيل ، فهي أغلى بكثير. لذلك ، على الأرجح أنك تعمل بجرار خلفي مزود بمحرك بنزين (مكربن).

يمكن تقسيم جميع الأعطال التي قد تنشأ أثناء تشغيل المعدات الزراعية الصغيرة بشكل مشروط إلى فئتين:

1. أعطال المحرك:

• مشاكل بدء التشغيل
• الأعطال.

1. أعطال الوحدات والآليات الأخرى:

• عملية القابض غير الصحيحة
• أعطال في علبة التروس.
• مشاكل الهيكل.
• أعطال التحكم والأتمتة ؛
• أعطال أنظمة الجرار (التبريد ، التزييت ، إلخ).

من نواحٍ عديدة ، يعتمد نجاح إصلاح جهاز خارج النظام فجأة على صحة التشخيصات. فيما يتعلق بالصيانة ، يتم تنفيذها على وجه التحديد من أجل تحديد الأعطال الصغيرة ، والتي تؤدي لاحقًا إلى أعطال خطيرة.

إذا لم تكن لديك المعرفة والمباني والأدوات والمواد اللازمة اللازمة لخدمة وإصلاح المحرك ، فكلّف العمل إلى متخصص!

إذا لم تنجح محاولات بدء تشغيل الجرار الخلفي ، فهذا يعني وجود أعطال في المحرك أو نظام التشغيل. لتحديد مصدر الانهيار ، تحتاج أولاً إلى التحقق من شمعات الإشعال.

إذا كانت شمعات الإشعال جافة ، فهذا يعني أن خليط الوقود لا يدخل أسطوانات المحرك. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يوجد وقود في الخزان
• صمام إمداد الوقود مغلق ؛
• الفتحة الموجودة في قابس خزان الغاز مسدودة ؛
• دخلت الأجسام الغريبة في نظام إمداد الوقود.

لإصلاح مشاكل إمداد الوقود ، يجب عليك:

1. املأ خزان الجرار.
2. افتح محبس الوقود.
3. نظف فتحة التصريف الموجودة في غطاء فتحة تعبئة الوقود.
4. قم بإزالة محبس الوقود ، وصرف خزان الوقود وشطفه بالبنزين النظيف. بعد ذلك ، قم بإزالة خرطوم التوصيل الموجود على جانب المكربن ​​وقم بتفجيره مع فوهات المكربن ​​دون تفكيك الأخير باستخدام مضخة الوقود.

إذا دخل الوقود إلى المكربن ​​لكنه لم يصل إلى الأسطوانة ، فإن المشكلة تكمن في المكربن ​​نفسه. للقضاء عليها ، يجب إزالة هذه الوحدة وتفكيكها وتنظيفها. حسنًا ، بعد ذلك - قم بالتجميع والتثبيت في مكانه. لذلك ، قبل إجراء جميع التلاعبات اللازمة ، لا يضر على الإطلاق تحديث ذاكرة الجهاز ومبدأ تشغيل المكربن.

في حالة التحقق من الشموع ، تبين أنها مبللة ، أي يتم إمداد الوقود بشكل طبيعي ، لكن المحرك لا يعمل ، قد تكون المشكلة على النحو التالي:

1. فشل نظام الاشتعال:

• يوجد ترسب كربوني مميز على أقطاب شمعة الإشعال (من الضروري تنظيف الشموع بالصنفرة ، وبعد ذلك يجب شطفها بالبنزين وتجفيفها) ؛
• حجم الفجوة بين الأقطاب الكهربائية لا يتوافق مع الحجم المحدد من قبل الشركة المصنعة في دليل تشغيل المحرك (يتم ضبط الفجوة عن طريق ثني القطب الجانبي للأبعاد المطلوبة) ؛
• تلف عوازل شمعات الإشعال أو الأسلاك ذات الجهد العالي (يجب استبدال المقابس والأسلاك المعيبة) ؛
• تم اختصار زر STOP إلى الأرض (لبدء المحرك العادي ، يجب إزالة الدائرة القصيرة) ؛
• تم كسر جهات الاتصال في زوايا الشموع (يجب ترتيب جهات الاتصال) ؛
• الفجوة بين الحذاء المغناطيسي والبادئ لا تتوافق مع القيمة القياسية (يلزم تعديل الفجوة) ؛
• تم العثور على عيوب في الجزء الثابت لنظام الإشعال (يجب استبدال الجزء الثابت).

1. يتسرب الهواء من خلال أختام المكربن ​​، وشمعات الإشعال ، ورؤوس وأسطوانات شمعات الإشعال ، بالإضافة إلى توصيلات المكربن ​​وأسطوانات المحرك.

إذا تم الكشف عن تسرب في الوصلات ، فمن الضروري إحكام ربط مسامير التثبيت ، وشد الشموع والتحقق من سلامة الحشيات بين رؤوس الشموع والأسطوانات.

1. إغلاق غير كامل لخنق المكربن.

للقضاء على هذه المشكلة ، من الضروري ضمان حرية حركة المخمد عن طريق التحقق من جودة محرك الأقراص. إذا تم العثور على انحشار ، فيجب التخلص منها.

أعطال الضغط والمكربن

يحدث أن يتم الإطلاق ، لكن عمليته معقدة بشكل كبير. في نفس الوقت ، محرك الجرار غير مستقر للغاية ولا يمكنه تطوير قوة كافية للتشغيل العادي.

قد يكون السبب في ذلك هو فقدان الضغط ، والذي يمكن تحديده من خلال:

• السخام على أسطح عمل الصمامات ، وكذلك مقاعد كتل الأسطوانات ؛
• تشوه صمام السحب.
• ارتداء حلقات المكبس.

لاستعادة الضغط ، يجب عليك:

1. تحقق من الحالة الفنية لآلية توقيت المحرك ، ونظف الأجزاء الملوثة برواسب الكربون ، وفي حالة وجود أي عيوب استبدلها.
2. افحص حالة حلقات المكبس واستبدل المكونات المعيبة.

إذا خرج دخان أسود من كاتم الصوت أثناء تشغيل المحرك ، وتم الكشف عن وجود فائض من الزيت على أقطاب شمعة الإشعال ، أو كانت مغطاة برواسب الكربون ، فهذا يعني أن:

• يتم تغذية خليط الوقود المشبع إلى المكربن ​​؛
• يتم كسر ختم صمام الوقود المكربن ​​؛
• حلقة مكشطة الزيت متهالكة ؛
• مرشح الهواء مسدود.

لإصلاح هذه المشكلة ، يجب عليك:

1. ضبط المكربن
2. استبدال الصمام المتسرب
3. استبدال حلقات المكبس البالية ؛
4. نظف أو استبدل مرشح الهواء المعيب.

في حالة تشغيل المحرك ، يخرج دخان خفيف من كاتم الصوت ، وتكون أقطاب شمعة الإشعال جافة ومغطاة بطبقة بيضاء ، فهذا يعني أن خليط الوقود الهزيل يدخل إلى المكربن. يتم التخلص من هذه المشكلة عن طريق ضبط عملية المكربن.

وحدات ومكونات المحركات التي يتم تركيبها على الآلات الزراعية الصغيرة تتعرض لأحمال كبيرة. يمكن أن تفشل أيضًا أثناء تشغيل الوحدة ، مما سيؤدي بسرعة كبيرة إلى حدوث أعطال خطيرة.

إذا تم الكشف عن ضوضاء مشبوهة وهزات ومخالفات في تشغيل أنظمة الجرار الخلفي ، فمن المهم جدًا إيقاف تشغيل المحرك على الفور ، ثم تركه يبرد - فقط بعد ذلك سيكون من الممكن إصلاح المشكلة.

إذا بدأ المحرك ، أثناء التشغيل ، في اكتساب الزخم من تلقاء نفسه ، أي "ينفد" ، وهذا على الأرجح يعني أن ربط المنظم وأذرع السحب غير محكم الإغلاق. في هذه الحالة ، سيتعين على المستخدم إعادة ضبط محرك التحكم في المحرك.

في بعض الأحيان ، عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، لا يتسارع المحرك عند الضغط على دواسة الوقود ، ولكن على العكس من ذلك يبدأ في فقد الطاقة حتى يتوقف تمامًا. هذه علامة واضحة على ارتفاع درجة الحرارة ، لذلك يجب إيقاف تشغيل الجرار الخلفي والانتظار حتى تبرد مكوناته تمامًا. بعد ذلك ، يجب التحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق ، وكذلك التحقق من نظافة الأسطح المضلعة للكتل ورؤوس الأسطوانات.

مع زيادة أحمال المحرك ، يمكن أن يحدث انحشار. قد يكون هناك عدة أسباب لذلك:

• لا يكفي الزيت في علبة المرافق ؛
• تشكلت نظيرًا على الرأس السفلي لقضيب التوصيل ؛
• قضيب التوصيل أو رذاذ الزيت معطل تمامًا.

إذا تعطل محرك الجرار الخلفي ، فسيتعين تفكيكه وفحص حالة الوحدات والمكونات الرئيسية: معيبة ، مشوهة ، منصهرة ، إلخ. قابل للاستبدال.

ماذا تفعل إذا كان محرك كتلة المحرك يعمل بشكل متقطع ولا يطور الطاقة المطلوبة؟ قد يكون هناك عدة أسباب لهذا السلوك:

لا يدخل الهواء إلى المكربن ​​، مما يعني أن الوقود لا يحترق جيدًا - يجب تنظيف الفلتر أو تغييره.

تشكل بقايا الوقود ومنتجات الاحتراق رواسب سميكة على الجدران الداخلية لكاتم الصوت ، والتي يجب إزالتها.

في هذه الحالة ، يجب إزالة جميع مكونات المجموعة وتفكيكها وتنظيفها بشكل صحيح. بعد ذلك ، يجب تجميع المكربن ​​وضبطه بشكل صحيح.

1. تآكل مجموعة الأسطوانات المكبس.

تؤدي درجة الحرارة والأحمال العالية وظيفتها ، وحتى أكثر المعادن ديمومة تبلى وتتشوه بمرور الوقت. يجب استبدال هذه الأجزاء على الفور ، وإلا يمكنك دفع ثمن ذلك مع تلف لا يمكن إصلاحه في المحرك نفسه.

1. مبيت السقاطة أو السقاطة التالفة

تدل على وجود هذه المشكلة من خلال قلة حركة العمود المرفقي عند بدء تشغيل المحرك. لاستبدال مبيت القابض والسقاطة ، سيتعين عليك تفكيك كتلة البداية تمامًا.

1. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت مبيت المبدئ في مبيت المحرك.

إذا لم يعد سلك بدء التشغيل إلى موضعه الأصلي ، فيجب تعديل محرك بادئ التشغيل. للقيام بذلك ، يتم فك البراغي ويتم ضبط موضع العقدة يدويًا لضمان العودة الطبيعية للسلك.

سبب شائع إلى حد ما لعدم وجود ضربة عائدة لسلك البداية هو فشل زنبرك البداية - يجب استبداله.

يتم زيادة عمر خدمة أي جهاز بشكل كبير من خلال الصيانة المختصة لوحداته ومكوناته الرئيسية. كما أن سرعة استبدال قطع الغيار البالية لها أهمية كبيرة. لذلك ، في حالة حدوث أدنى أعطال وأعطال ، يجب معالجتها على الفور - ونتيجة لذلك ، سيمنع ذلك حدوث مشكلات أكثر خطورة وتكلفة.