بالتفصيل: افعل ذلك بنفسك إصلاح 6t40 من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
في عام 2002 ، طور متخصصو جنرال موتورز ، جنبًا إلى جنب مع مهندسين من فورد ، ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات. 6T45... تم تثبيت هذا التعديل لعلب التروس على SAAB و Opel و Chevrolet وعدد من سيارات جنرال موتورز الأخرى التي تم تجميعها في كوريا والصين وأمريكا الشمالية. من ميزات هذا التعديل في ناقل الحركة تنوعه وإمكانية استخدامه في سيارة بمحرك يتراوح حجمه بين 1.4 و 3.2 لتر.
يحتوي هذا التعديل في ناقل الحركة على العديد من الأصناف المعدة للاستخدام مع محركات مختلفة الإزاحة: 6T30, 6T40 ، 6T50 ، تجدر الإشارة إلى أن علبة التروس موثوقة ومضغوطة تمامًا. هذا الأخير يجعل من السهل تثبيته في حجرة محرك صغيرة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 6T30 ، 6T40 ، 6T45 لديه القدرة على تبديل التروس يدويًا وتنشيط الوضع الرياضي. يتم التحكم في عملية النقل من خلال مجموعة متنوعة من الأنظمة الإلكترونية المسؤولة عن أداء ناقل الحركة وسلامته الهيكلية. تم تبسيط التشخيص بشكل كبير ، والذي بدوره يسمح بتقليل تكلفة أعمال الإصلاح.
من صيانة الخدمة ، من الضروري إبراز متطلبات الشركة المصنعة لتغيير الزيت كل 40000 كيلومتر. يتم تنفيذ هذا العمل في وقت واحد مع استبدال عناصر مرشح ناقل الحركة. من خلال الخبرة المناسبة ، يمكن لمالك السيارة تغيير الزيت في علبة التروس بشكل مستقل.
المكان الإشكالي لهذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو الجوانات وموانع تسرب الزيت ، والتي تفشل بسرعة وتبدأ في تسريب الزيت. هذا هو السبب في أنه من الضروري فحص علبة التروس على حامل أو حفرة بشكل منتظم كل شهرين للكشف عن تسرب الزيت من علبة التروس. إذا تم تجاهل متطلبات تغيير زيت ناقل الحركة ، فقد تظهر مشاكل في جسم الصمام. يجب أن نتذكر تلك العاصمة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 6Т30 / 6T40 معقد للغاية ومكلف.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
على سيارات شيفروليه كروز ، أوبل أسترا J: يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي 6T30 و 6T40... ميزتها على الوحدات الأخرى هي الاقتصاد في استهلاك الوقود ، تبديل السرعة ، القدرة على التكيف. لكن لدينا أيضًا عددًا من أمراض الطفولة وميزات التصميم. الصندوق يسمح لك "بالركل" وفي مظاهر مقبولة هذا أمر طبيعي. لقد أثبتت سلسلة 6T نفسها كآلة أوتوماتيكية ذات موثوقية متوسطة (بالمقارنة مع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى). بالفعل من خلال 100000 كيلومتر ، غالبًا ما تكون الصيانة الروتينية مطلوبة ، مع استبدال المواد الاستهلاكية ، قابض التروس 3-5-R. أيضًا ، للتخلص من المشكلات ، يتم استخدام قرص نابض مقوى في المستقبل. في كثير من الأحيان بالفعل عند 60-80 ألف كم. الميكاترونيك (دماغ الصندوق) يتغير. خلال ممارستنا الطويلة ، درسنا جميع أمراض هذه العائلة ويمكننا القول بأمان أنه لا توجد مشاكل غير قابلة للحل بالنسبة لنا فيما يتعلق بهذه السلسلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اتصل بنا - سنساعدك بالتأكيد.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 1 مشاركة أندوغرا 27 أبريل 2017 الساعة 2:03 مساءً
# 2 بعد يفغينياكب 27 أبريل 2017 3:29 مساءً
# 3 بوست أندوغرا 27 أبريل 2017 3:40 مساءً
# 4 بوست كراوس 27 أبريل 2017 3:55 مساءً
# 5 بوست أندوغرا 28 أبريل 2017 7:50 صباحًا
يوم جيد! شكرا على الإجابات!
السؤال هو: ما هو التدريب المطلوب إذا كانت وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي نفسها؟ لقد استبدلنا جزأين ، لكن الكتلة نفسها لم تتغير (مع أمان جميع البيانات المتراكمة في هذا المربع). ماذا يتعلم الصندوق في هذه الحالة؟ أم يتعلق بفحص وظائف الوحدة والمعايرة؟
# 6 بوست كراوس 28 أبريل 2017 11:14 صباحًا
# 7 بوست أندوغرا السبت 29 أبريل 2017 6:13 صباحًا
ما علاقة الفيديو والأشياء به؟ أنا هنا لأكتشف عددًا من الأسئلة المهمة مباشرة من المتخصصين التي تهمني ، وها هم. إذا كنت لا تريد الإجابة - لا تجيب ، فهناك آخرون يمكنهم القيام بذلك. الأسئلة التي أطرحها طبيعية تمامًا ، tk. من بين 10 خدمات ، 1 أمر طبيعي ، والمال ليس صغيرا ، لذلك لدي الحق. والجميع يعتبر نفسه محترفًا! وكيف يكون بعد ذلك؟ ولا تخلط بين منتدى وشركة. أذكرك ما هو المنتدى؟ الجشع!؟ هل تشعر بالفرق بين 50 و 100؟ 100 و 200؟ إذا لم يكن كذلك ، حسنًا ، من الواضح أنك محظوظ جدًا! وأنا أحسب نقودي ويجب أن أعرف أنه حتى لو كان السعر 100 حقًا ، فإنهم سيفعلون ذلك بشكل صحيح ، وليس من خلال مكان واحد! ولذا سأطرح أسئلة ، لأن هناك من يجيب ، والإجابات مثلك موجودة فقط في الفرن ، لأنك لا تعرف كيف تتواصل. ولا تحسب أموال الآخرين. وقد تلقيت الإجابات بالفعل ، بفضل أولئك الذين لا يتصرفون مثلك. تعلم كيفية التواصل ، وليس تحويل فرع إلى مزاح. لعب.
# 8 بوست عرص السبت 29 أبريل 2017 8:16 صباحًا
في وحدة التحكم الإلكترونية ، تحتاج إلى إغلاق جهتي اتصال من خلال المقاومة على الإشعال ، والماسح الضوئي يفعل نفس الشيء.
ومع ذلك ، لا يمكن لكل ماسح ضوئي إعطاء التركيبة الصحيحة من الأرقام لوحدة التحكم الإلكترونية للدخول في وضع التكيف.
التكيفات لها حدود.
يمكنك تعويض الفتحة الموجودة في الأنبوب برقعة حتى لا يزيد قطر الفتحة عن 0.7.
أما بالنسبة للمال - حسنًا ، عندما تشتري البليش ، تذهب لترى كيف وأين تم تحضيره؟
يمكن لاثنين من الطاجيك الطهي في الطابق السفلي ، وربما طباخًا في مقهى من الدرجة الأولى.
بلياش من الذوق ، السعر مختلف ، البراز أيضًا
ولكن فقط بعد استبدال ما تم كسره وحرق ناقل الحركة الأوتوماتيكي مرة أخرى ، تقوم مدبرة المنزل العادية التي تعمل يدويًا بتغيير جسم الصمام.
بالعودة إلى البيض - اشتريت فطيرة على المسار ، لم أعد أشتريها.
# 9 بوست عرص السبت 29 أبريل 2017 8:23 صباحًا
# 10 وظيفة راف السبت 29 أبريل 2017 8:50 صباحًا
# 11 رسالة أندوغرا السبت 29 أبريل 2017 11:00 صباحًا
تم تلقي الإجابات ، ولكن ليس في هذا الموضوع ، ومن الغريب (لقد نصحوا ، كما يقولون ، أشخاص طيبون ومناسبون) ، ولكن هنا الكثير من السحرة الأذكياء يجلسون على "مجمعين". هذا ليس للجميع ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين تميزوا بشكل خاص ، في منتديات هؤلاء الرفاق الذين يمكنك رؤيتهم على الفور ، يتم إسكاتهم بالكلمات ، فهذا لا معنى له.
نتيجة لذلك ، اتضح أنها مثالية من حيث المال والتوقيت. سيتم تسليم السيارة الأسبوع المقبل. بدد السيد بعض المعلومات وأكد بعضها واختار الخيار الأفضل.
أتمنى للجميع النجاح مع صندوق 6T40 ، ليس وحدة ممتعة ، ولكن مع التشغيل السليم ، والذي اقترحه أيضًا متخصصون وحرفيون جيدون ، سيكون كل شيء على ما يرام. حسنًا ، أتمنى أن يكون الكثير من السحرة الأذكياء أقرب إلى الناس ، وإلا فإن النجوم والتاج يتدخلان في التفكير والتفكير الصحيحين.
يتكون تجميع الصندوق من عدة مراحل.
- تجميع كتلة القوابض والتروس الكوكبية
- تجميع مضخة الزيت
- الجمع بين نصفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- تجميع جسم الصمام
الفرجار الموجود في صندوقنا من الطراز القديم. أربع حلقات. يبدأ تجميع الأسطوانة الجديدة 4-5-6 و 3-5 / Rev بتركيب الحلقات المطاطية.
بعد ذلك ، يكون مكبس القابض 4-5-6.
نضع كتلة من الينابيع 4-5-6 وحامل مكبس فيها. نقوم بضغط الكيس بضغطة خاطفة ووضع حلقة احتجاز.
الآن يتم تركيب المكبس 3-5 / Rev وكل ما يتعلق به.
على طول الطريق ، نقوم بتدوير جميع البطانات على مكبس باستخدام الأدوات. وللوقت الذي سيستغرقه الانقلاب - انقع قوابض الأسطوانة 4-5-6 و 3-5 / Rev في DEXRON-VI جديد ونظيف
بعد تشبع القابض بزيت جديد ، نقوم بتجميع حزم القابض على الأسطوانة. نحتاج حقًا إلى البدء في تثبيت العمود
بعد ذلك ، نأخذ هذا التمهيدي من العمود ونضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في علبة المرافق. وبعد ذلك ، نرمي الطرود والقباب السماوية ، مثل هرم الأطفال)))
عملية تثبيت الفرجار هي دخيلة للغاية. وهناك بعض الفروق الدقيقة مع تركيب الحلقات المعدنية. لذلك ، كنت مشغولًا بالتجميع ولم أقلع كثيرًا. نتيجة لذلك ، وصلنا إلى حلقة التثبيت العلوية.
هذه هي الطريقة التي يتم بها تجميع نصف ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع حزم القابض وفرق الدفع بالعجلات.
ثم ننتقل إلى النصف الآخر من 6T40.
بالنسبة لها ، نقوم بغسل وتجميع مبيت مضخة الزيت. في ذلك نقوم بقمع البطانات واستبدال ختم الزيت وتركيب مرشح زيت جديد.
في هذه المرحلة ، نقوم بتوصيل نصفي علب المرافق.
ننتقل إلى شطف وتجميع جسم الصمام. تحتوي على ست كرات. وأشار الأماكن بإصبع.
قطر الكرة مكر لدرجة العار. 6.33 مم لا أعرف حتى المحمل الذي يجب التقاطه في حالة الخسارة.لذلك كن حذرا
اغسل ونظف ونفخ من خلاله وقم بتجميع جسم الصمام.
نستمر في تجميعها على علبة المرافق ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
نضع العقول بكتلة لولبية على جسم الصمام. ونقوم بتوصيل ثلاثة موصلات مستشعرات.
هذا كل شئ. تم تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 ، وتم شراء أجزاء جديدة معيبة ، ثم تجميعها وتجهيزها للتثبيت مرة أخرى على السيارة.
التقرير التالي سأضيف مقطع فيديو لعملها على الجهاز. دعونا نعاير ونركب.
تخصصنا الرئيسي هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يعد توفير ضمان لجميع أنواع أعمال الصيانة والإصلاح لوحدات السيارات هذه شرطًا أساسيًا للخدمة.
ترجع جودة العمل إلى توافر معدات التشخيص والإصلاح عالية التقنية والمهارات المهنية والخبرة الهائلة التي تراكمت لدى عمال الخدمة على مدار سنوات خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
وحدة 6T40 Hydra-matic هي منتج تطوير مشترك بين جنرال موتورز وفورد. مثبتة منذ عام 2007 على شفروليه وبويك مجمعة في مصانع جنرال موتورز الآسيوية. اليوم ، يتم تثبيت هذه الوحدة بواسطة Opel و Saab و Daewoo (سيارات بسعة محرك من 1.4 إلى 3.2 لتر).
وسم المنتج: 6 - عدد الخطوات ؛ T - الدفع بالعجلات الأمامية ؛ 40 - عزم الدوران المرسل (فئة الوحدة).
تشمل "القروح" الرئيسية 6T40 ما يلي:
- تغيير الزيت الإجباري كل 50-80 ألف كيلومتر من الجري (بسبب "وضع الانزلاق" لمحول عزم الدوران) ؛
- انهيار الحلبة الخارجية على الأسطوانة (سلة القابض) 4-5-6 ؛
- شكاوى حول وحدة التحكم في الإرسال 32 بت مع كتلة الملف اللولبي المدمجة.
العمل الأكثر أداءً هو تغيير الزيت الهيدروليكي. يستخدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6T40 ATF Dextron VI. يُسمح بخلط السوائل من مختلف الصانعين.
يمنع منعا باتا استخدام الزيوت ذات التحمل الأصغر. لا تحتفظ بحدود درجة حرارة اللزوجة ، ولا توجد حزمة مضافة سلفونات.
عند ملء هذا الزيت ، تستمر السيارة في القيادة ، ولكن سرعان ما تظهر بقعة ضعيفة - تسرب الحشوات وأختام الزيت. فحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي كل شهرين ليس نزوة.
التحقق من التوافر وتغيير الزيت هو الكثير من المحترفين. لم يكن هناك مسبار في مثل هذه الصناديق. الامتثال للتكنولوجيا إلزامي.
في الوقت نفسه ، سيتطلب الاستبدال المعتاد ، من خلال قابس تصريف البليت ، من 4 إلى 6 لترات من السوائل ، بينما الإصلاح (الحواجز) - 6.5-8.5 لتر.
قد يؤدي عدم الامتثال لمتطلبات استبدال الوقود ومواد التشحيم (القيادة الطويلة على الزيت المحترق) إلى فشل القوابض التي يتم استبدالها بالمجموعة بأكملها.
في حالة ارتفاع درجة حرارة السائل ، قد يكون من الضروري استبدال المكابس (المطاط الباهت). يجب استبدال الخمسة جميعًا. استبدال المرشحات التي لا يمكن شطفها إلزامي في هذه الحالة.
قد يكون سبب الاهتزاز أثناء القيادة هو كسر زنبرك الموجة. سيؤدي عدم اتخاذ أي إجراء إلى فشل معدات الشمس ، وقابض العجلة الحرة ، والمكابس.
مرحبا أعزائي أصحاب الرحلات البحرية!
قبل شهر اشتريت شيفروليه كروز 2012. 1.8 (dorestyle) مع مشكلة معروفة - صندوق ركل.
لم يساعد الرقص مع تغيير الزيت والفلتر ، لذلك قررت أن أجد عقدًا واحدًا.
بعد قراءة المنتديات ، اتضح أن صندوق 6T40 يجب أن ينتقل إلى 1.8 محرك ، لكن تشريح الجثة عند استبدال الفلتر أظهر أن لديّ 6T30. ومن هنا السؤال: هل يمكنني شراء 6T40؟ يبدو أنني قرأت أن الصناديق متطابقة ، لكنني لست متأكدًا. كيف في الحجم؟ وسوف تناسب؟ حسنًا ، أود الحصول على رأي خبير ، هل يستحق وضع 6T40 أم أنها فكرة مجنونة لن تعطي شيئًا؟
ملاحظة. لم أجد إجابة في موضوعات المنتدى الموجودة. من فضلك لا تضغط بشدة إذا كان الموضوع متكرر.
مرحبا أعزائي أصحاب الرحلات البحرية!
قبل شهر اشتريت شيفروليه كروز 2012. 1.8 (dorestyle) مع مشكلة معروفة - صندوق ركل.
لم يساعد الرقص مع تغيير الزيت والفلتر ، لذلك قررت أن أجد عقدًا واحدًا.
بعد قراءة المنتديات ، اتضح أن صندوق 6T40 يجب أن ينتقل إلى 1.8 محرك ، لكن تشريح الجثة عند استبدال الفلتر أظهر أن لديّ 6T30.ومن هنا السؤال: هل يمكنني شراء 6T40؟ يبدو أنني قرأت أن الصناديق متطابقة ، لكنني لست متأكدًا. كيف في الحجم؟ وسوف تناسب؟ حسنًا ، أود الحصول على رأي خبير ، هل يستحق وضع 6T40 أم أنها فكرة مجنونة لن تعطي شيئًا؟
ملاحظة. لم أجد إجابة في موضوعات المنتدى الموجودة. من فضلك لا تضغط بشدة إذا كان الموضوع متكرر.
هاتف. للتسجيل: + 7985996 26 46 جوليا.
لا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تنظر إلى الهزات الصغيرة التي بدأت في مواكبة تغييرات التروس في "ست سرعات" الأوتوماتيكية ، المزودة بالعديد من سيارات أوبل وفورد وشيفروليه ، على أنها شيء تافه. في الواقع ، تشير الهزات إلى وجود مشكلة في ضغط التحكم ، وإذا لم تنتبه لها ، فإن العطل يتقدم ، والذي لا يبشر بالخير من حيث استثمار الأموال ، والذي سيكون مطلوبًا لاحقًا للإصلاحات.
تعد عمليات النقل الأوتوماتيكية ، وفقًا لعدد التروس المقدمة فيها ، والتي يطلق عليها "ست سرعات" من قبلنا ، ممثلين عن عائلة كاملة ظهرت في عام 2007 ، ولكن وفقًا لتقليد طويل الأمد ، يشار إلى جنرال موتورز باسم Hydra- ماتيتش. تضم العائلة الآن الطرازات 6T30 و 6T40 و 6T45 و 6T50. يمثل المؤشر العددي في التعيين الفئة وفقًا لحجم عزم الدوران المرسل. أضعف من حيث عزم الدوران هو 6T30 - إنه مصمم لمحركات بحجم 1.4-1.8 لتر. 6T50 يجب "هضم" عزم الدوران الذي طورته المحركات التي تزيد عن 3.0 لترات.
كما ترون ، تغطية الإزاحة لائقة. جنرال موتورز لديها الكثير من السيارات بمحركات بهذا الحجم. بالإضافة إلى أوبل ، التي قدمت حتى الآن البيلاروسيين بشكل أساسي إلى هذه الإرسالات الأوتوماتيكية ، يتم تثبيتها على العديد من طرز شيفروليه ، وكذلك على دايو جينترا وعدد من طرز بويك وزحل. هذا وحده يجعل النقل التلقائي للأسرة مرشحين محتملين ليصبحوا أحد العملاء المنتظمين لمحطات الخدمة الذين يشاركون في إصلاح الإرسال ، ومع ذلك ، لدى Hydra-Matic اثنين من المبدعين.
تم تطوير ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعني من قبل جنرال موتورز مع فورد ، وهذا هو السبب في أنه تم تثبيتهما منذ عام 2008 ليس فقط في مختلف سيارات فورد بمحركات 1.6-3.5 لتر ، ولكن أيضًا في Mazda Tribute وبعض طرازات Mercury. ستطلق عليها فورد اسم 6F. على وجه الخصوص ، فإن أكثر أنواع 6T40 و 6 T45 و 6 F35 استخدامًا متشابهة في التصميم وقابلة للتبديل من حيث قطع الغيار الرئيسية ، على الرغم من وجود عدد من الاختلافات بسبب ، على سبيل المثال ، اعتبارات التخطيط في حجرة المحرك في طرز العلامات التجارية المختلفة التي تم تثبيتها عليها. ومع ذلك ، ليس هذا هو الفرق الوحيد بين متغيرات جنرال موتورز وفورد. أثر بعضها على المشكلات التشغيلية للطرازين 6T و 6F.
كيف تمكنت أجهزة النقل الأوتوماتيكية قيد الدراسة من "تمييز نفسها" ، لأنه لم يمر وقت طويل منذ بدء إنتاجها ، ولهذا السبب يكون وقت تشغيلها في معظم الحالات صغيرًا نسبيًا ونادرًا ما يتجاوز 200 ألف كيلومتر؟
في البداية ، في 6T40 ، ثم في 6T30 ، كانت هناك حالات غير معزولة لانهيار الحلقة الخارجية من أسطوانة التروس الرابعة والسادسة مع حدوث تلف لاحق للأسطوانة.
أقل في كثير من الأحيان ، ولكن كان هناك أيضًا كسر في القرص المرن ، والذي دعم الحزمة في نفس الأسطوانة. من الجدير بالذكر أنه لم يلاحظ أي شيء مشابه في 6F35. ذهب الدرس للمستقبل - تم إجراء تحليل للبرامج التي تم تنزيلها في "أدمغة" كل صندوق ، والذي اتضح من خلاله أن مبرمجي GM قد بالغوا في ذلك في الإعدادات ، مما يجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بكفاءة ديناميكية عالية . في Ford ، كانت الإعدادات أكثر تسامحًا ، والتي وفرت الحماية من السائقين النشطين بشكل مفرط. بعد أن قدمت جنرال موتورز الاستنتاجات الصحيحة وعدلت برامجها ، فقدت المشكلة خطورتها الأصلية.
ومع ذلك ، أظهر المزيد من التشغيل ووقت التشغيل أن 6T40 و 6 F35 محميان بشكل سيئ ليس فقط من الأحمال الزائدة ، ولكن أيضًا من البلى ، مثل معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية الحديثة للطرازات والعلامات التجارية الأخرى. على عكس علب التروس الأوتوماتيكية القديمة ، حيث كان قفل محول عزم الدوران مشغولًا في تروس أعلى ، في 6T40 و 6 F35 ، يعمل مع انزلاق متحكم به تقريبًا من بداية حركة السيارة. في هذا الوضع ، لا يتم ضغط القابض الحاجب بالكامل على الجسم ، ولكن مع وجود فجوة مجهرية ، ينزلق ويتآكل بسرعة إلى حد ما. لذلك يمكن توقع مفاجآت من GT 6T40 و 6 F35 بعد 120-150 ألف كيلومتر.
لكن الشيء الرئيسي هو أن المنتجات الملوثة تلوث الزيت. كما تساهم مجموعات القابض من آليات الكواكب والتروس والصمامات وأجزاء الاحتكاك الأخرى في هذا الأمر.بادئ ذي بدء ، تعاني الملفات اللولبية لوحدة التحكم الإلكترونية الهيدروليكية من الأوساخ. وفي الوقت نفسه ، تتمتع الصناديق قيد الدراسة بوظيفة الضبط الذاتي التكيفية التي تعوض عن تأثير تآكل المكونات على توقيت تغييرات التروس بحيث تعمل بسلاسة. في الوقت نفسه ، يتم استخدام نظام التحكم في الضغط للتكيف ، ونتيجة لذلك ، تكون وحدة التحكم الإلكترونية قادرة على ضبط معلمات تغيير التروس ، والحفاظ عليها ضمن إعدادات المصنع ، طالما أن الملفات اللولبية تعمل بشكل صحيح. يشير ظهور الرجيج بدلاً من التغيير السلس للعتاد إلى تأخير في التبديل ، وبالتالي ، بداية مشاكل الملفات اللولبية.
ومن المفارقات أن طراز Ford كان أقل عرضة لهذه المشكلة أيضًا. من غير الواضح كيف ذهب هذا دون أن يلاحظه أحد من قبل جنرال موتورز ، ولكن بغض النظر عن شريكها في تطوير علبة التروس ، قامت شركة فورد بتزويد المحرك 6F35 بفلتر زيت أقذر. ومع ذلك ، نظرًا لأنه من الواضح بالفعل أن 6F35 ليس مؤمنًا أيضًا ضد الأعطال الناتجة عن التلوث ، حتى لو بدأت بعد ذلك في 6T40 ، فإن التوصية بتغيير الزيت والفلتر على الأقل بعد 70-80 ألف كيلومتر لا تقل أهمية . ما هو سيء - لا يمكن تغيير الفلتر دون تفكيك الصندوق.
النتيجة الرئيسية لخلل في الملفات اللولبية ليست الوخز ، ولكن الضغط غير الكافي في الدوائر الهيدروليكية. نتيجة لذلك ، تبدأ الأقراص في الانزلاق في حزم القابض.
يشير وجود بقع تغير اللون إلى ارتفاع درجة الحرارة الموضعية للأقراص في هذه الأماكن ، ولا يمكن أن يكون ناتجًا عن شيء آخر غير الانزلاق ، على الرغم من عدم وجود آثار واضحة للتآكل الميكانيكي على أقراص القابض حتى الآن. سوف تظهر ، ولكن في وقت لاحق ، ولكن عندما تصبح علامات التآكل واضحة ، سيكون الوقت قد فات حقًا على أمل أن استكشاف الأخطاء وإصلاحها سيكلف "القليل من الدم".
هناك نتيجة أخرى للانزلاق - ارتفاع درجة حرارة الزيت ، وهو أيضًا سائل تبريد لناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما أنه لا يمر دون ترك أثر ، مما يتسبب في تلف الأختام المطاطية. هذا هو السبب في أنه من المستحيل تجاهل الهزات الصغيرة التي بدأت بمرافقة تغييرات التروس في 6T40 و 6F35.
لوحظ 6T40 والأعطال التي يصعب إيجاد تفسير لها. يتم عرض مثال في الصورة. قريب للمقارنة هو عمود جديد.
صحيح ، على جزء من عرقوب هناك آثار شجيرة محمل انزلاقي ملتصقة بالعمود. من الممكن أن يكون العمود مثبتًا في محمل الجلبة ، وهذا ، مرة أخرى ، يمكن أن يكون نتيجة لانخفاض ضغط الزيت. نتيجة لذلك ، في مرحلة ما ، لم يتمكن العمود من تحمل الزيادة الحادة في الحمل.
تحتوي صناديق العائلة أيضًا على مأزق محتمل - سلسلة التروس لمحرك عمود الإخراج. حتى الآن ، لم تقدم السلسلة أي مفاجآت غير سارة ، لكن يمكننا أن نتوقع حدوثها في المستقبل ، حيث من المعروف أن هذه السلاسل تميل إلى التمدد بسبب التآكل عند مفاصل الوصلات. عندما يصل التآكل الكلي إلى قيمته القصوى ، ستبدأ السلسلة في القفز فوق الأسنان. لكن السؤال حول متى يمكن أن يحدث هذا في Hydra-Matic لا يزال مفتوحًا.
على الرغم من حقيقة أنه نظرًا للفروق الدقيقة الموصوفة أعلاه ، لا يمكن تسمية 6T40 و 6F35 هاردي ، إلا أنها لا تزال موثوقة تمامًا. على أي حال ، كان سلفهم GM 4T40 بالكاد أفضل. ومن بين "الآلات الأوتوماتيكية" التي يزيد عدد التروس فيها عن خمس علامات تجارية أخرى ، هناك عدد غير قليل من تلك التي تم تقديم المزيد من المطالبات بشأنها. من المهم تجنب القيادة النشطة ، مع الأخذ في الاعتبار أن سوء التقدير الأولي لبرامج جنرال موتورز يشير إلى أن بعض مجموعات علب التروس لا تتمتع بهامش أمان كبير. من المهم بنفس القدر تغيير الزيت بشكل دوري ، على الرغم من حقيقة أن Hydra-Matic أعلن أنه لا يحتاج إلى صيانة.
سيرجي بويارسكيخ
صورة من قبل المؤلف ومن مصادر مفتوحة
ABW.BY
نحن ممتنون لـ STO "River Vine" للحصول على المشورة والمساعدة في تنظيم التصوير الفوتوغرافي
طورت شركة جنرال موتورز المعروفة نماذج مشهورة لأنجح سيارات شيفروليه كروز وكابتيفا. بغض النظر عن مكان التجميع ، فإن السيارات مجهزة بعلب تروس أوتوماتيكية بست سرعات 6t40.يتيح لك ناقل الحركة الأوتوماتيكي شيفروليه كروز اختيار الوضع الأمثل الذي يتناسب مع أي أسلوب قيادة على الطرق المتفاوتة التعقيد. الميزة الرئيسية لهذا النوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي القدرة على تبديل التروس في كل من أوضاع التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وشبه الأوتوماتيكي.
جهاز ناقل حركة أوتوماتيكي 6t40. يشتمل تخطيط علبة التروس على ترتيب تروس كوكبي تقليدي. ناقل الحركة يضغط هنا باستخدام أقراص الاحتكاك. يتم نقل تدفق الطاقة من العمود المرفقي لوحدة الطاقة إلى علبة التروس من خلال محول عزم الدوران. اعتمادًا على شدة ظروف الطريق ، يمكن للسائق زيادة التروس من خلال قفل الآليات الأوتوماتيكية بالقوة.
يتم التحكم في الماكينة من خلال محرك خاص من نوع الكابل. قياسا على ناقل الحركة اليدوي ، يوجد ذراع نقل السرعات (محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي) في مكانه المعتاد. يتصل بوحدة التحكم الإلكترونية.
تتوافق الآلية التفاضلية لناقل الحركة الأوتوماتيكي GM 6T40 أيضًا مع جهاز مشابه موجود في ناقل الحركة اليدوي.
لتحديد وجود عيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي وطبيعتها بدقة ، توجد طرق اختبار خاصة. من أجل منع حدوث أضرار جسيمة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يوصي ميكانيكيو السيارات المتمرسون بإجراء الاختبار. إذا تم الكشف عن عيوب خطيرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي نتيجة الفحص ، فيجب عليك طلب المشورة من فنيي خدمة السيارات المؤهلين.
- اختبار تأخير الوقت.
- اختبار الوقوف.
- اختبار الطريق.
- فحص مستوى زيت ناقل الحركة.
الطريقة الأولى هي الأسهل والأكثر سهولة في التنفيذ بنفسك. الغرض من الاختبار: تحديد مستوى أداء عناصر العمل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. عند سرعة التباطؤ ، يتم تحريك الرافعة من "N" إلى وضع القيادة "D" أو الرجوع للخلف "R". هناك وقفة معينة قبل بدء التشغيل.
لضمان دقة الفحص ، يتم تنفيذ الإجراءات التالية:
- قم بتسخين زيت ناقل الحركة الموجود في الصندوق إلى 50-80 درجة مئوية (لهذا تحتاج إلى القيادة لعدة كيلومترات) ؛
- ضع السيارة على منصة أفقية مسطحة ؛
- بدوره على الفرامل
- قم بتشغيل المحرك (العدد المطلوب من الثورات في الدقيقة هو 750-900 ، وإلا
- الاختبار لن يعطي نتائج صحيحة) ؛
- اضبط المحدد على النقطة "D" ؛
- قياس وقت تشغيل الإرسال باستخدام ساعة توقيت (الحد الأدنى لعدد القياسات 3 مرات على الأقل مع التحديد اللاحق للمتوسط الحسابي) ، بينما تعتبر الفاصل الزمني 1.2 ثانية نتيجة طبيعية ؛
- بنفس الطريقة ، قم بقياس الفاصل الزمني لتأخير استجابة ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند التحقق من الوضع "R" (هنا يجب ألا يتجاوز وقت الانتقال 1.5 ثانية) ؛
هام: تشير انحرافات زمن الاستجابة في اتجاه الزيادة إلى وجود أعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يشارك المهنيين فقط في تحديد الأعطال والقضاء عليها.
الغرض من هذا الاختبار هو تقييم الأداء الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي ومحول عزم الدوران وناقل الحركة وعلبة التروس GM 6T40 شيفروليه كروز ، كابتيفا. شروط السلامة لاختبار الطريقة الثانية:
- تركيب السيارة في مساحة كبيرة مضاءة.
- مشاركة شخصين على الأقل.
- تثبيت موثوق لجميع العجلات الأمامية والخلفية بمساعدة التوقفات الخاصة.
- يجب ألا يستمر الاختبار أكثر من 5 ثوانٍ.
أثناء العمل ، يقوم شخص واحد بإجراء الاختبارات وتسجيل البيانات التي تم الحصول عليها. مهمة المشغل الثاني هي مراقبة حالة التوقفات وعجلات السيارة. إذا بدأت العجلات في الدوران وتحركت التوقفات في نفس الوقت ، يجب إيقاف العملية.
- بعد تثبيت العجلات ، اضغط على الفرامل (يتم ضغط الدواسة أثناء الاختبار بالكامل) ؛
- شغل المحرك؛
- حرك المحدد للإشارة إلى "D" ؛
- لاحظ بيانات مقياس سرعة الدوران.
- انتظر لدقيقة؛
- حرك الرافعة للإشارة إلى "R" (في هذه الحالة ، يجب أن تتوقف إبرة مقياس سرعة الدوران في النطاق من 2400 إلى 2700 دورة في الدقيقة).
- عند تنفيذ هذا الإجراء ، من الضروري استبعاد ظهور الأصوات الدخيلة والاهتزازات والصدمات وحركات المركبات.
إذا أعطى مقياس سرعة الدوران قراءات أقل من الواقع في هذه الأوضاع ، فيمكن استنتاج أن وحدة الطاقة لا تنتج طاقة كافية.
تشير القراءات الأعلى للجهاز إلى حدوث أعطال في تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
يعد الاختبار أثناء القيادة أحد أصعب أنواع اختبار ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM 6T40. خوارزمية الإجراءات:
- قم بتثبيت محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي للإشارة إلى "D".
- زيادة إمدادات الغاز تدريجيًا ، تحقق من جودة تبديل الأوضاع من الأول إلى الخامس ، شاملاً.
- يشير عدم وجود أي وضع إلى خلل في الصندوق نفسه وآلية التحكم ونظام التحكم.
- تشير المدة الأطول لأحد التروس إلى وجود مشكلة في نظام التحكم.
- في الوضع "D" اضبط سرعة السيارة على 70 كم / ساعة اضغط على دواسة الوقود.
- تتبع مدى سرعة تغير الدورات (تشير الزيادة السريعة في مقياس سرعة الدوران إلى حدوث عطل في محول عزم الدوران).
أوقف السيارة وضع زر الاختيار في وضع نقل السرعات اليدوي. ثم ابدأ القيادة وتابع الاختبار:
- الضغط على الغاز ، بما في ذلك التروس الأولى والثانية والعكس ؛
- ثم حرر ذراع التسارع للتحقق من جودة فرملة المحرك ؛
- قم بتكرار النقطتين السابقتين عدة مرات - مع استبعاد الصدمات والانزلاق والاهتزاز وما إلى ذلك.
بعد التوقف ، تحتاج إلى ضبط محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي على السرعة الأولى ، اضغط على الغاز ، وتأكد من استحالة تشغيل السرعة الثانية. عن طريق تقليل تدفق الغاز ، تحقق من كيفية عمل مكابح المحرك. في وضع الخمول ، قم بالتبديل إلى الخلف "R" واضغط بحدة على دواسة الوقود. في هذه الحالة ، يجب ألا تكون هناك ظواهر مثل: الاهتزازات ، والانزلاق ، والضوضاء غير الطبيعية ، وما إلى ذلك.
- ضع السيارة عند إمالة 5 درجات.
- حرك الرافعة إلى "P" (وقوف السيارات).
- حرر دواسة الفرامل (يجب ألا تتحرك السيارة بعيدًا بسبب تنشيط آلية الركن).
بناءً على متطلبات الدليل ، تحتاج إلى التحقق من حجم الزيت في صندوق شيفروليه كروز بعد المسافة المقطوعة ، والتي تساوي 15 ألف كيلومتر. لا تختلف عملية فحص مستوى الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي GM 6T40 اختلافًا جوهريًا عن نظائرها الأخرى.
يؤكد صانع السيارات أنه ليست هناك حاجة لاستبدال زيت ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لهذا الطراز. ومع ذلك ، أثناء التشغيل ، غالبًا ما يفقد زيت التشحيم خصائصه المفيدة ، مما يجبر مالكي السيارات على إجراء تغيير جزئي أو كامل للزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي GM 6T40. غالبًا ما يعاني النظام الهيدروليكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي من الزيت المتقادم ، ولا سيما صمامات الملف اللولبي - الملفات اللولبية. ماركات زيت ATF الموصى بها لناقل الحركة الأوتوماتيكي لشفروليه هي GM 93740313 ، DEXRON VI.
جرار T 40 لمصنع ليبيتسك هو مركبة عالمية ذات عجلات للعمل في خطوط العرض الوسطى لوطننا. تم تركيب محرك ديزل اقتصادي عليه. للعمل ، يمكنك استخدام كل من المعدات المتأخرة والمرفقة لتسهيل العمل الزراعي. يمكنك حرث الحقل والعمل مع جزازة.
يتم توفير وظائف إضافية بقوة 40 حصانًا ، و 7 تروس (5 متسلسلة ، وبطيئة وعكسية) وعكس عليها ؛ محرك رباعي الأسطوانات وتوجيه معزز. يمكن استبدال العجلات الخلفية ، إذا لزم الأمر ، بعجلات أصغر.
ترتبط عيوب هذا النموذج بشكل أساسي بتبريد مكان عمل السائق. هذه تدفئة غير كافية للكابينة في الشتاء ، وفي الصيف يكون الجو حارًا جدًا في الكابينة ولا يتم توفير تكييف الهواء.
تم إنتاج الجرار T 40 من عام 1961 إلى عام 1977 ، وعلى مر السنين ظهرت تعديلات جديدة. كان أول جرار من نوعه هو T 40A ، الذي يتمتع بقدرة متزايدة على اختراق الضاحية ، بالإضافة إلى محور أمامي رائد ، يتم تنشيطه بنفسه اعتمادًا على الطريق.
يحتوي الجرار T 40AN أيضًا على جميع عجلات القيادة الأربعة. وهي مصممة للعمل في البرد (إزالة الثلج).نسخة أخرى - T 40M لديها محور دفع خلفي والقدرة على بدء تشغيل محرك ديزل من خلال مشغل كهربائي.
ولدى T 40AM محوري قيادة وتتميز بقدرة عالية على اختراق الضاحية. نموذج آخر معدل - يحتوي T 40ANM أيضًا على محورين قيادة ، ولكنه أكثر ثباتًا. مصممة لنقل البضائع وإزالة الثلوج.
هناك أيضًا ما يسمى بالنماذج الصناعية المستخدمة في الأشغال العامة - T 40AP و T 50A.
يمكنك أن تفهم بوضوح النموذج المعني الممكن من خلال التحديد التالي لصور الجرار T 40:
تم تجهيز هذا الطراز بشكل أساسي بمحرك ديزل رباعي الأشواط D-37M رباعي الأشواط بسعة 37 حصانًا. كبديل ، يمكن تثبيت محرك الجرار t 40 D-144 (قوة 50 حصان). يتم تشغيل المحرك من خلال مشغل كهربائي ، وفي بعض الأجهزة من خلال محرك بدء PD8.
يتميز محرك D-37M بغرفة احتراق غير مقسمة ، مما يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود. في المقدمة توجد بكرات العمود المرفقي والمولد وأنبوب مخرج الغاز وحزام المروحة والمضخة. على اليسار توجد مضخة الوقود وأنابيب الوقود والمرشحات وأنبوب العادم وعداد الزيت.
وعلى اليمين يوجد مولد ، جهاز طرد مركزي لتنظيف الزيت ، آلية تخفيف الضغط ، صمام تخفيض الضغط ، فوهات ، مروحة ، غلاف ، وأيضًا محرك بدء أو بادئ. جميع الأجزاء متصلة ببعضها البعض باستخدام علبة المرافق. اسطوانات المحرك المصنوعة من الحديد الزهر. لديهم 18 ضلعًا للممر الجوي. كل من الأسطوانات الأربع مغطاة برأس من الألومنيوم.
هناك حالات يفشل فيها جزء منفصل ويحتاج محرك الجرار T 40 إلى الإصلاح.إذا لم يبدأ المحرك ، فقد يكون السبب هو انسداد خط الوقود ، فأنت بحاجة إلى شطفه وتفجيره ومحاولة البدء ذلك مرة أخرى. من الممكن أن يكون الهواء قد دخل إلى نظام الوقود ، ويجب إزالته من هناك عن طريق ملء النظام. في حالة انسداد المرشحات ، يجب شطف عناصر الترشيح أو استبدالها.
أيضًا ، قد يعمل المحرك بشكل متقطع وليس بكامل قوته. تتنوع الأسباب في هذه الحالة: كل من الهواء في نظام الوقود (نظيف ونفخ) ، وتجميد بعض العناصر - صمام رأس الأسطوانة (تنظيف الصمام من رواسب الكربون) ، المكبس (استبدال مضخة الوقود) ، إبرة رذاذ الفوهة (اغسل البخاخ ونظف الفتحات).
عند إصلاح محرك الجرار t 40 ، تحتاج إلى فحص خط الوقود للانسداد ، إذا كنت بحاجة إلى النفخ والشطف ، وتشخيص مضخة التعزيز. يؤثر منظف الهواء أيضًا على بدء تشغيل المحرك. في حالة انسدادها يجب شطفها وتعبئتها بالزيت.
قد يتم تركيب مضخة الوقود بشكل غير صحيح أو خارج المحاذاة. قد تكون المكابس والأسطوانات والحلقات معيبة أو معطلة تمامًا. في هذه الحالة ، يجب استبدالها.
قد يدخن المحرك أثناء التشغيل. السبب الرئيسي هو الحمل الزائد. في هذه الحالة ، من الضروري قلب الترس لتقليل الحمل. قد تكون الأسباب الأخرى هي عدم كفاية إمداد الهواء (شطف وصب الزيت) ، محرك بارد (تسخين) ، مضخة الوقود غير مثبتة بشكل صحيح (ضبط) ، تآكل الحلقات ، الاسطوانات (الاستبدال).
إذا توقف المحرك فجأة عن العمل بشكل مفاجئ ، فقد يدخل الهواء إلى نظام الوقود ، والذي يجب إزالته ويملأ النظام بالوقود. من الممكن أيضًا أن يكون خط الوقود أو المرشحات مسدودة.
يمكن أن يسخن المحرك بسبب الحمل الزائد ، وانسداد العناصر التي تتطلب التنظيف. يجب عليك أيضًا التحقق من شد حزام المروحة. قد يكون مبرد الزيت معطلاً أو معيبًا.
إذا قرع المحرك ، فأنت بحاجة إلى فحص البطانات والدبابيس واستبدالها إذا كانت معيبة. يمكن أيضًا أن تكون الأسطوانات والمكابس والحلقات معيبة أو مهترئة.
يمثل المحور الأمامي أهمية كبيرة عندما تكون السيارة على الطرق الوعرة. بفضله ، تم تحسين جره ونفاذه. يتكون من علبة تروس ، تفاضلية ، تعليق ، علبة نقل ، محرك نهائي. تشتمل التروس الرئيسية على ترسين - قيادة ومُدارة.
التفاضل ضروري لتدوير العجلات بسرعات مختلفة وبزاوية (عند الانعطاف والتفاوت). تعمل علبة النقل كحلقة وصل بين محرك الأقراص وعجلات القيادة. توفر مجموعات الإدارة النهائية انخفاضًا في السرعة.
يجب أن نتذكر أنه إذا تم تركيب عجلات بقطر كبير ، فعند تعشيق المحور الأمامي ، قد تنزلق العجلات الخلفية.
على الرغم من حقيقة أن جرار T-40 قد تم إنتاجه منذ أكثر من 50 عامًا ، إلا أنه لا يزال يعمل كدعم في الأعمال الزراعية والمجتمعية.
جدول المحتويات: إصلاح PD 10 وترتيب محرك بدء التشغيل قاذفة PD-10: جهاز إصلاح محرك بدء التشغيل PD-10 PD-10 المخفض PD-10 المكربن. بناء المكربن لمحرك بدء تشغيل محرك PD-10 اسطوانة PD-10: الإصلاح والبناء [...]
AM-01 الديزل هو محرك ديزل مبرد بالماء بست أسطوانات مع غرف احتراق غير مقسمة. تم تجهيز علبة المرافق لمحرك الديزل الصلب بأكمام من النوع الرطب. محرك الديزل برأسين ، كل منهما لثلاثة [...]
ديزل D-108 - هذا الجرار الديزل هو نموذج مطور لمحرك الديزل KDM-100 وقد تم إنتاجه منذ نهاية عام 1963. وقد أدخل عملية عمل جديدة مع غرفة احتراق غير مقسمة وفيلم [...]
ديزل SMD-7 - هذه الدوامة ذات الأربع أسطوانات - حجرة الديزل تتميز بأبعاد ووزن صغير نسبيًا. لتحسين ملء الأسطوانات بالهواء ، فإن قنوات الدخول مصنوعة من شكل مستقيم تقريبًا ويتم إخراجها إلى الجزء العلوي [...]
ديزل D-50. تم إنتاج محرك الديزل D-50 ذي الحجرة الدوامية بأربع أسطوانات منذ عام 1963. وتتمثل ميزته المميزة في خفة وزنه مع هيكل صلب للأجزاء الرئيسية. يمتد مستوى المفصل بين علبة المرافق وحوض الزيت على طول المحور [...]
ديزل D-37M. إنه محرك ديزل رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء مع غرفة احتراق متكاملة. أساس المحرك هو علبة المرافق المصنوعة من الحديد الزهر. مضلع من الحديد الزهر [...]
ديزل D-20. يحتوي محرك الديزل D-20 أحادي الأسطوانة على غرفة احتراق غير مجزأة ، وهي عبارة عن شق بيضاوي في المكبس. يعتمد محرك الديزل هذا على محرك الديزل D-14 المنتج مسبقًا. التغيير الرئيسي هو زيادة [...]
تم تجهيز جميع الجرارات المحلية الحديثة بمحركات ديزل عالية السرعة (أكثر من 1000 دورة في الدقيقة) ، والتي تتميز بالعديد من ميزات التصميم المشتركة. تعمل جميعها على دورة رباعية الأشواط ولها ترتيب عمودي للأسطوانات. معظم محركات الديزل ذات أربع أسطوانات [...]
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
مرحبا ارجوك ساعدني لا يمكنني العثور على مضخة الزيت القديمة على T-40. يمكنني استبدال مضخة الزيت بـ T-25. الآن هم ينتجون عريضات ، لكني أحتاج أضيق منها مثل T-25. الضغط سيكون بخير. شكرا جزيلا لك على تفهمك.
