تصليح محرك الاحتراق الداخلي 402

أصبح محرك ZMZ 402 ، الذي تم إنتاجه في Zavolzhsky Motor Plant ، أسطورة حقيقية في صناعة السيارات المحلية لعصر كامل. تم تثبيته على العديد من موديلات السيارات مثل Volga و UAZ و Gazelle وغيرها. ولكن ، نظرًا لأن وحدة الطاقة قد توقف عن الإنتاج ، ويتم تشغيلها حتى يومنا هذا ، فيجب إصلاح هذه المحركات بشكل دوري.

أي محرك يبلى أثناء التشغيل ، وهذا لا يحدث فقط مع العناصر الداخلية ، ولكن أيضًا في الخارج. يتأثر هذا المؤشر بالعديد من العوامل التي تدمر المحرك. لذلك ، دعنا نفكر في الأسباب التي تجعل محرك ZMZ 402 بحاجة إلى الإصلاح ، خاصة فيما يتعلق باستعادة رأس المال:

تشبه عملية إجراء الإصلاحات ، بما في ذلك الإصلاح الشامل لمحرك ZMZ 402 وتعديلاته ، وحدات الطاقة الأخرى في السلسلة. جميع وحدات الطاقة التي يتم تصنيعها وتصنيعها بواسطة مصنع Zavolzhsky متشابهة في خصائص التصميم ، وبالتالي فإن الإصلاحات سهلة للغاية. لذلك ، دعونا نلقي نظرة على كيفية إصلاح محرك ZMZ 402 بأيدينا.

يبدأ إصلاح المحرك ZMZ 402 بتفكيك وحدة الطاقة. هذه العملية بسيطة إلى حد ما ، ولكن يوصى باستخدام أربعة أيدي. ولكن ، هناك اختلاف واحد ، إذا تمت إزالة محرك الاحتراق الداخلي من نهر الفولغا ، فهذه سلسلة من الإجراءات. أما بالنسبة لمحرك 402 Gazelle ، فإن تقنية التفكيك هنا مختلفة قليلاً. حتى لا يتم الخلط بينكما ، ضع في اعتبارك العملية الكلاسيكية لإزالة محرك من سيارة فولغا.

إذن ، ما هو تسلسل العمليات الذي يجب أن يقوم به سائق السيارة ، وماذا يزيل المحرك من السيارة:

1. أولاً ، يتم تفكيك البطارية وفك رفها.
2. بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة فلتر الهواء والمكربن.
3. افصل الأنبوب الأمامي عن مجمع العادم.
4. نقوم بفك شمعات الإشعال وإزالة الأسلاك والموزع.
5. نستنزف زيت المحرك.
6. افصل نظام الوقود.
7. قم بإزالة المكره المروحة.
8. نقوم بتفكيك المبدئ والمولد وكذلك الأسلاك المرتبطة بهما.
9. افصل القابض من علبة التروس.
10. قم بفك غطاء فلتر الزيت.
11. نقوم بإزالة المبرد وأنابيب نظام التبريد.
12. نقوم بتفكيك فتحات السحب والعادم.

علاوة على ذلك ، عندما يتم تفكيك كل شيء ، نقوم بإزالة غطاء المحرك تمامًا حتى لا يتم إعاقتك ، اسحب المحرك. نقوم بتفكيك وحدة الطاقة عن طريق ربطها برافعة أو رافعة. الآن ، نقوم بتثبيت المحرك على حامل خاص ، إذا لم يكن هناك شيء ، ثم على منصات نقالة ونشرع في تفكيكه. يحتاج السائق إلى تفكيك محركه بالكامل.

للقيام بذلك ، قم بإزالة الأجزاء بالتسلسل التالي: القابض ، غطاء الصمام ، وعاء الزيت ، رأس الأسطوانة ، مضخات الزيت والماء ، المكابس ، المقرن ، العمود المرفقي. يمكنك الآن بدء إجراء تشخيص حالة الأجزاء.

يبدأ تشخيص أجزاء المحرك بفحص سلامة كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي. إذا لزم الأمر ، يمكن لحام الجسم بلحام خاص. إذا كانت الكتلة معرضة جدًا للتدمير ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة.

الخطوة التالية في التشخيص هي قياس الأسطوانة. معيار ZMZ 402 هو حجم 92 ملم. ولكن ، إذا كان هناك تفصيل على الجدران أو الخدوش أو الأصداف ، فسيتعين عليك شحذها إلى الحجم التالي. وإذا أظهر القياس أن الجدران قد تم إصلاحها بالفعل ، فمن الضروري شحذها إلى المرحلة التالية ، لأن الأسطوانات قد نفدت ويجب إزالتها.

ضع في اعتبارك جدولًا بأبعاد إصلاحات وحدة الطاقة 402 وتعديلاتها:

في الواقع مؤشرات للإصلاح 2 - هذا هو زيادة استهلاك البنزين و / أو النفط. من حيث المبدأ ، كل شيء.أي عطل في المحرك (وليس فقط ، وكذلك الهيكل ، على سبيل المثال) بطريقة أو بأخرى سيؤدي إلى زيادة في استهلاك الوقود. في الوقت نفسه ، لن تخسر السيارة في الديناميكيات (حسنًا ، ما لم يتم إهمال كل شيء بشكل كبير ، مثل مكبس الصمام المحترق). بالنسبة لأي سيارة ، تشير الشركة المصنعة إلى الاستهلاك العادي لكل من البنزين والزيت. في حالة نهر الفولجا مع ZMZ 402 ، يجب أن يكون استهلاك البنزين في المدينة 13.8 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ويجب ألا يزيد استهلاك الزيت عن 250 جرامًا لكل 100 كيلومتر.

في حالتي ، كان الاستهلاك 25-30 لترًا ، بينما كان لابد من إضافة لتر شهريًا للزيت ، بمسافة أقل من 400 كيلومتر. تم قياس استهلاك البنزين بواسطة عداد المسافات. كما أظهرت تطورات أخرى ، بالإضافة إلى تآكل المحرك نفسه ، بالإضافة إلى تآكل المحرك نفسه ، ساهم القابض المنزلق ووسادة الفرامل ، بالإضافة إلى نظام EPHH المكتوم ، في زيادة الاستهلاك.

تم صنع رأس المال قبل عام ، عند الانتهاء من الجولة ، اتضح أنه في الشتاء ، مع القيادة العادية (دون الانزلاق) ، يتسع لـ 20 لترًا ، في الصيف كان الاستهلاك 14-16 لترًا عند القيادة باستخدام درجة معتدلة من العدوانية. أثناء عملية الاقتحام ، تم حل مشكلة تسرب الزيت بشكل فعال وبحلول الوقت الذي اكتمل فيه الاقتحام ، تم تحويل المحرك إلى مواد تركيبية ، والتي لا يزال يقودها.

كان ضغط الزيت قبل العاصمة مُرضيًا ، لذلك لم أخطط لإزالة العمود المرفقي. كما أنني لم أخطط لتغيير سماعات الأذن. من قطع الغيار أخذت مجموعة من الصمامات:

نوابض صمام جديدة. من الضروري تغييرها برأس المال ، يكرر Evgeny Travnikov هذا باستمرار ، كما يقولون ، نوابض الصمامات المتعبة تبدد القوة بسرعات عالية. يبدو أن هذا صحيح ، بعد 3000 ، بدأ المحرك ذو النوابض الجديدة في جذب المزيد من المرح.

تم التخطيط أيضًا لإعادة الدوران ، حيث تم شراء مجموعة من البطانات.

تم أيضًا شراء مجموعة من الجوانات لإصلاح سلسلة ZMZ Zolotaya. تحولت هذه المجموعة إلى جاما نادرة ، لذا أنصحك بشراء أختام ساق الصمام بشكل منفصل ، وختم زيت العمود المرفقي الأمامي ، وحشيات الفلين لعلبة المرافق ، وغطاء الصمام ، وأغطية الدفع. بالنسبة لجميع الجوانات الأخرى ، أنصحك بشراء البارونيت المقاوم للزيت وقطع الجوانات اللازمة في مكانها بنفسك.

من الأداة ستحتاج بالتأكيد:

مطلوب مفتاح عزم الدوران لـ 12 ورأس لـ 17.

لن يتدخل مغزل الضغط على أختام جذع الصمام:

تأكد من أنك بحاجة إلى مسح 9 مم:

سيجعل مجفف الصمام الحياة أسهل ويحفظ البطانات:

من أغلى العناصر القواطع:

لإزالة رأس الأسطوانة ، قم أولاً بإزالة محور أذرع الروك ، ثم قم بفك 10 صواميل بعناية. كان لدي زوجان من المكسرات صرير ، لذلك تحتاج إلى فكها بسلاسة. الأهمية! من أجل عدم تشويه رأس الأسطوانة ، يجب فك الصواميل بنفس الترتيب كما هو الحال عند الشد ، شيئًا فشيئًا. هذا هو ، أولاً نقوم بسحب الجوز من مكانهم. ثم قمنا بفك كل الصواميل بالتتابع ، وفكناها بثلث دورة. علاوة على ذلك ، كل الأمل هو أن المزرعة الجماعية مع التثبيت السابق لرأس الأسطوانة لم تكن (مثل زيت صلب عالق). ومع ذلك ، حتى في حالة عدم وجود حشية عالقة ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في دبوس الشعر قبل الأخير على جانب الراكب:

المرحلة التالية من الإصلاح هي إزالة الرواسب الراتنجية من الأجزاء. هكذا بدا رأس الأسطوانة قبل عام من الإصلاح ، بعد 1.5 عام على المواد شبه الاصطناعية:

تم إجراء الغسيل باستخدام منظف لغسل الأطباق (أي سيفي بالغرض) باستخدام فرشاة أسنان. التكنولوجيا على النحو التالي - نقوم بالتنقيط بمنظف غسل الصحون وبثلاث فراشي أسنان ، ونمسحها حتى تجف مثل الطين الذي يتحول إلى اللون الأسود باستخدام منديل ورقي. وهكذا ، تم غسل كل التفاصيل تقريبًا:

بادئ ذي بدء ، يجب صنفرة رأس الأسطوانة المغسول:

غرفة الاحتراق كانت مغطاة بطبقة سميكة من الكربون:

بعد ذلك ، قم بإزالة أختام جذع الصمام القديم. لم يكن لدي الكثير من خشب البلوط ، وكان زوجان متصدعين بشكل عام:

كانت الخطوة التالية هي التسليم. كنت أرغب في استخدام تقنية Evgeny Travnikov:

المرحلة التالية من إصلاح رأس الأسطوانة هي تقليم السروج.بدا لي أنه يتم قطع شطب بزاوية 45 درجة فقط من المصنع ، لكنني قطعت كل 3 ، وهذا هو السبب في أن الصمام يجب أن يغلق بإحكام أكثر ويجب أن يتحسن تبادل الغاز. سمعت الكثير عن صلابة سروج رأس الأسطوانة ZMZ 402 ، ولكن مع مجموعة القواطع أعلاه ، تم قطع سروجي بسرعة وسهولة. تم صنع الشطب المركزي في منطقة 1 مم بحيث يزداد بعد اللف إلى 1.5 مم الموصوفة.

الخطوة التالية هي لف الصمامات - هذه هي الخطوة الأكثر مملة. لم أزعجني كثيرًا بالتحقق من وقود الديزل ، وما إلى ذلك. يتم تقييمه بصريًا بنمط متساوٍ حول محيط السرج. لا تنسى التوقيع على الصمامات حتى لا تربكها أثناء التجميع.

أيضًا ، لتحسين توزيع الغاز ، قمت بطحن الخطوات في مقاعد الصمام:

في نهاية إصلاح رأس الأسطوانة ، نضغط على أختام جذع الصمام الجديدة باستخدام مغزل. الأهمية! قبل الضغط على MSC ، ضع لوحات الصمام السفلية ، ثم لن تناسب 🙂... بعد ذلك يمكنك تجفيف الصمام. اسمحوا لي أن أذكرك مرة أخرى أنه يجب تغيير الينابيع أثناء الإصلاح الشامل. كانت الصمامات القديمة متسخة ومتهالكة - كان لديهم كلا من الجرجير على الجذع ولم يبرز بشكل كافٍ فوق اللوحة ، أي ، مع تآكل ذراع الروك ، سيبدأ الضغط ليس على الصمام ، ولكن على اللوحة:

لقد بدأت التجميع عن طريق استبدال الخزان بآخر جديد من غزال ، وربط 18 تركيبًا فيه:

في منظم الحرارة ، رفعت عيوب الصب بملف ، مما سيحسن دوران المبرد بجزء بسيط من ٪:

لقد قمت أيضًا "بربط" قناة إمداد الزيت قليلاً من الفتحة إلى دعم محور ذراع الروك (كما هو موضح في الصورة) ، وكانت هناك نتوءات صغيرة:

ثم شرع في استبدال حلقات المكبس. قبل ذلك ، كشطت بعناية رواسب الكربون من المكبس (اتضح أنه ألومنيوم):

بعد ذلك ، نقوم بتغيير تعبئة الغدة. اشتريت واحدة رخيصة مقابل 15 روبل ، وتغيرت فقط في الحامل السفلي ، لأنني لم أزل العمود المرفقي. على الرغم من كل هذا ، فإن هذه العبوة المكونة من 15 روبل تحمل مواد تركيبية TNK 5v40 لمدة عام مع ترقية دورية للمحرك تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة. بقدر ما أفهم ، تتدفق التعبئة بدقات كبيرة ، مع تآكل قوي على الرقاب والبطانات.

والخطوة التالية هي تثبيت رأس الأسطوانة على الأزرار ، وجرح شرائط الدخان ، نظرًا لحقيقة أنه من التفلون (البلاستيك الفلوري) ، وهو مقاوم كيميائيًا للغاية ومقاوم للحرارة تمامًا. بشكل عام ، أقوم بلف شريط الدخان على جميع المسامير / البراغي المعرضة للتوتر ، وفي الأماكن المحملة سوف ينكسر ويملأ التجاويف ، ولهذا السبب لا يتشكل الصدأ فيها. شريط الدخان نفسه لا يذهب إلى أي مكان:

أضع الحشية بنوافذ مثلثة. من المصنع كان هناك نفس الشيء:

قمت أيضًا بتطبيق القليل من المعرفة ، وكتبت على رأسي إجراء شد الصواميل 🙂:

تم إجراء الطحن الأساسي للحلقات باستخدام عضو أسطواني (بادئ ملتوي) ، أي عندما لم يتم تثبيت رأس الأسطوانة بعد ، صببت الزيت من الأعلى في الأكمام وقمت بلفه. هذا هو ، ما وقفت وقفة ، أقترب - 50 ثورة. أصبح ضيقًا بشكل خاص بعد استبدال التعبئة ، في المجموع قمت بذلك بيدي في منطقة 500-1000 دورة في الدقيقة ، ونتيجة لذلك ، بدأ المحرك ببادئ التشغيل دون إجهاد. ركضت في نفس الزيت الذي قادته إلى العاصمة - شبه الاصطناعية TNK 10v40. أثناء القيادة ، حاولت الحفاظ على 2100 دورة في الدقيقة دون الدوران لأكثر من 2500. بدون أي تجاوز ديناميكي. بعد القيادة في أنحاء المدينة لمدة أسبوع ، قم بعمل دائرة شرف حول المدينة ، على بعد حوالي 80 كم على طول الطريق الالتفافي. في الوقت نفسه ، كنت أقود السيارة بدقة 2100 دورة في الدقيقة في الترس الخامس - أي حوالي 80 كم / ساعة في محطة السكة الحديد ، وفقًا لعداد السرعة كان 90. طوال الوقت الذي كنت أركض فيه ، كنت أعاني من تسرب الزيت ، وبواسطة وقت اكتمال 1000 كم تم القضاء على جميع قنوات التسرب وتحولت إلى المواد التركيبية بضمير مرتاح ...

إصلاح ZMZ-402. التفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها

كانت التجاويف الداخلية للمحرك ملوثة بشدة بمزيج من الشحوم والسخام ، حوالي سنتيمتر واحد تحت غطاء الصمام. عند فتح علبة المرافق ، تم فك الجوز الرئيسي.

تم تخزين الجوز في منصة نقالة.

تم وضع الحشوة بالترتيب ، وتم تثبيتها مع شجرة عيد الميلاد بالتناوب ، أي والعكس صحيح.

صمامات العادم مشتعلة بالفطريات.

أكثر ما يزعج عمود الكامات ، يوجد في 4 حدبات شقوق ، ويتم شحذ الحدبات بمقدار 1 مم.

على صمامات السحب في الجزء العلوي من القطع.

لقياس صلابة الينابيع ، تم صنع مثل هذا الجهاز.

بناءً على نتائج تحليل عمود الكامات للاستبدال ، وطحن الركبة ، وصمامات الاستبدال. سأقطع رأس ZMZ-402 تحت 92 بنزين.
الينابيع الداخلية ضمن التسامح ، والينابيع الخارجية ضعيفة نوعًا ما (46 مم ، 23-25 ​​كجم).
المكبس في التسامح ، على الأقل حتى لا يغير شيئًا ما ، سأغير تيار الحلقة.

لذلك ، في الوقت الحالي ، قمت بتجميع كتلة. بادئ ذي بدء ، قمت بإزالة أخطاء المصنع في تصنيع الكتلة ، القناة بعد المضخة مسدودة بعيوب الفلاش والصب.

ولكن بعد استخدام الملف ، كل شيء يختفي.

بعد ذلك ، قمنا بفك مقابس قنوات النفط ، وننظف الأجزاء الداخلية بسلك وضاغط ؛ في ثلاث قنوات ، تم العثور على بقايا الحفر ، ويبدو أنها لا تزال مصنعًا.

نقوم بتسوية الحواف الحادة على قنوات الزيت في العمود المرفقي حتى لا تقطع البطانات ، الشيء الرئيسي هنا هو عدم عمل نتوء على طول الحافة.

أقوم بتدوير العمود المرفقي ، ليس فوق رأسي ، ولكن سدادات العمود المرفقي.

حصلت من العمود المرفقي.

نضع ركبة ونقود في المكبس ، ونشحم جميع أجزاء التزاوج بالزيت ، وسأملأها بعد ذلك للتشغيل.

اربط مشابك وشرائط من الصفائح المعدنية 30 * 290 مم

تركيب عمود الحدبات ZMZ-402.

لقد وضعت المحول على مرشح Zhiguli ، وحفرت قناة الزيت ، وكانت صغيرة جدًا.

محول لمرشح Zhiguli.

كان لابد من هدم البكرة المتناثرة وإمساكها.

لقد رسمت الأغلفة من ZMZ-402.

على اليسار يوجد قوس Volgovsky ، وعلى اليمين يوجد قوس UAZ ، للمقارنة

تم اختيار سلة Fenox ، مدفوعة بأي UAZ للعمود المطلوب (فهي مختلفة أيضًا).

للمقارنة ، يوجد على اليسار فولجوفسكايا قديم ، على اليمين يوجد جديد ، في الخلف يوجد ذراع. لن أقول بالضبط من أين أتت من UAZ أو GAZ ، 6 نوابض ، على ما يبدو أقوى من UAZ. قرأت من المراجعات أن رابط الحجاب الحاجز أضعف من رابط الرافعة ، وهو اختبار صغير يخطو بالكعب إلى مكان الضغط على محمل التحرير بجسدي المتقزم البالغ 100 كجم ، ويمكنني أن أقول إن فولجوفسكايا القديم ووصلة الرافعة عازمة 1-1.5 سم ، ولم ينحني nifiga الجديد.

قرأت أن دولاب الموازنة على ZMZ-402 أخف وزناً من UAZ (8 كجم مقابل 13 كجم) ، حسنًا ، التين يعرف ، ربما لدي من الشيخوخة ، لكنه يزن 13 كجم.

وقطره هكذا.

من المستحسن أن يكون الجرس عالميًا ، مثل جرس جرس.

بإيجاز ، يمكننا القول أنه لإدخال ZMZ-402 من نهر الفولغا إلى UAZ ، يكفي شراء لوحة ضغط وأقواس تثبيت المحرك الأمامية. حسنًا ، يجب تغيير العادم ، والتحكم في دواسة الوقود ... هذه أشياء صغيرة.

اضطررت أيضًا إلى تغيير الترس الدائري ، وإسقاط الترس القديم بمطرقة ، ووضع الترس الجديد في الفرن لمدة 10 دقائق عند 250 درجة ، مثل عشر دقائق. لقد قمت بتشحيم دولاب الموازنة بقفل خيطي مسبقًا ووضعت تاجًا. جمعت بعد التبريد.

يحدث أن التجمد يهرب من خلال ثقب في الكتلة على طول دبوس الشعر ، هذا

ثقب سري الخيوط في 10.

لم أتحقق من ذلك ، لكنني قمت ببساطة بربط الترباس هناك.

جمعت رأس الاسطوانة. كان الرأس مطحونًا تحت 92 بنزينًا ، وقطع 3.5 مم ، وكان ارتفاع رأس الأسطوانة 98 مم ، وأصبح 94.5 مم (قياسي 94.4 مم).

مخرج الموقد ، ما يسمى بالخزان ، في الجزء الخلفي من رأس الأسطوانة يقع على جدار حجرة المحرك ويحتاج إلى إزالته ، والسؤال الذي يطرح نفسه هو مكان الحصول على منفذ للموقد. حسنًا ، إذا كان هناك جهاز استشعار في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة ، فسيختفي السؤال ، لكن في هذا المكان لم يكن لدي سوى تدفق تكنولوجي من الألومنيوم. باختصار ، لا يوجد ثقب. لكن عدم وجود حفرة لن يمنع الأولاد العاديين ، فأنا بحاجة إلى القيام بذلك ، لقد تزوجت بهذه الطريقة بشكل عام. حسنا ، يكفي الغوغائية أقرب إلى النقطة.
كان رأس الأسطوانة مثل هذا:

أخذت مثقابًا مقاس 19 مم (كان علي أن آخذه لمسافة 18 مم ، لكنه نجح بشكل جيد على أي حال) وصنابير نصف بوصة لخيوط الأنابيب ، ويمكن رؤيتها في الصورة ، واندفاعها.

نحن نحفر ونقطع الخيوط ، كل شيء مجرد مساحة كافية.

ثم راجعت قناة الزيت ، لم تتطابق قليلاً مع الكتلة ، تم حفظها بملف.

طحن طائرة التزاوج.

راجعت قنوات الإدخال والإخراج للمصادفة مع العنكبوت ، مقطوعة.

لم يبق خدش على الصمامات من اللف المشتراة ، على الرغم من أن الحزام الموجود على السرج كان معبأًا بالفعل بحوالي 2 مم ، فقد كررته باستخدام مادة كاشطة محلية الصنع ، لقد ذهب قليلاً.

لكن بالنسبة للباقي ، لم أحقق نفس التأثير ، لقد سكبت عليه بمذيب ، ولم يبدو أنه يتدفق وكان جافًا.

في مجموعة الجوانات ، كانت هناك حشيات لكل شيء ، وكان علي أن أفعل ذلك بنفسي حول السدادة الخلفية لرأس الأسطوانة. من المناسب ضرب الثقوب بأكمام 7.62 ،

لحشو القبعات ، ظهرت فرشاة بشكل واضح.

قطر مرور الزاوية 15 حوالي 14.5 مم ، الخزان 9.5 مم ، أي الممر في الزاوية أكثر من مرتين.

قمت بقيادة فتحات ترصيع المحرك باستخدام مثقاب 13 مم ، وقمت بتنظيف الكثير من الأوساخ وأزلت الألمنيوم المفلطح في الخيط.

من الناحية المثالية ، سيتم تغيير الأدلة (التخليص 0.5 مع تفاوت أقصى قدره 0.25 مم) ، لكنها باهظة الثمن ، ولا توجد مجموعة مناسبة من الأدوات. للبيع ، عمليات المسح سيئة.

يتم تجميع المحرك وتجفيفه. الرأس مشدود ، يتم ضبط الصمامات. لقد قمت بحفر ثقب في المضخة لفرشاة نصف بوصة بحيث يكون تدفق سائل التبريد من الموقد مساويًا للتدفق.

قمت بقيادة كم من ممتص الصدمات إلى نقطة الإنطلاق لتقليل تدفق السائل في دائرة صغيرة ، بحيث تمتص المضخة أكثر من الموقد.

لقد قمت بربط جميع الصواميل والمسامير والمسامير في قفل الخيط ، حيث يكون أحمر ، حيث يكون أزرق ، وهو شيء أحبه كثيرًا مؤخرًا.

اكتمل تفكيك وتجميع واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لـ ZMZ-402.

نقوم باستنزاف الزيت من المحرك (انظر. تغيير فلتر الزيت والزيت).
نقوم بتصريف المبرد من المحرك (انظر. استبدال المبرد) وإزالة المبرد (انظر. إزالة المبرد).
افصل أنابيب السحب عن المشعب.
نزيل المكربن ​​(انظر. إزالة المكربن) ومروحة مروحة (انظر. إزالة مضخة المبرد). هذا سوف يحميهم من التلف العرضي.

باستخدام مفتاح الربط "14" ، قم بفك التركيب وفصل خرطوم مبرد الزيت.

افصل خرطوم مبرد الزيت الثاني عن غطاء ترس التوقيت (انظر. استبدال الكفة الأمامية للعمود المرفقي).
تذكر أو تدوين موقع الخراطيم المتبقية والأسلاك الكهربائية ، افصلها.

باستخدام المفتاح "12" ، قم بفك المسمارين وإزالة أسطوانة تحرير القابض من مبيت القابض.

نزيل علبة التروس (انظر. إزالة الإرسال).
افصل السلك "الأرضي" من غطاء صندوق القابض.
باستخدام المفتاح "17" ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان المحرك بالدعامات (انظر. استبدال دعامات وحدة الطاقة).

نقوم برفع المحرك باستخدام telpher أو الرافعة ، ونقوم بإزالته بعناية من حجرة المحرك وتثبيته على الحامل.

باستخدام مفتاح ربط "14" ، قم بفك ستة صواميل واثنين من البراغي لربط مبيت القابض ...

باستخدام مفتاح الربط "24" ، قم بفك البرغي وفصل الأنبوب عن غلاف فلتر الزيت.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت فلتر الزيت ، ...

المحرك 402 مشكلة كبيرة. في وقت من الأوقات ، كان هذا المحرك جيدًا وموثوقًا للغاية وذو صلة. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه تم استغلاله لسنوات عديدة. تم تصميم هذا المحرك منذ أكثر من خمسين عامًا. تشمل الجوانب الإيجابية حقيقة أنها تتحمل الأحمال الزائدة برزانة ، ويتم تنفيذها بكفاءة تامة ، ومن السهل جدًا إصلاحها ، حتى لوحدنا.

من أكبر عيوب المحرك 402 أنه بعد عام 1986 تدهورت جودته بشكل ملحوظ. نظرًا لأن الطحن غير المركزي لا يزال مستخدمًا في المصانع القديمة ، فإن هذا مصحوب بحقيقة أن المحور الرئيسي ومحور الحمل للعمود المرفقي لا يتطابقان. والأعمدة المرفقية نفسها غير متوازنة بشكل جيد ، مما قد يؤدي ليس فقط إلى اهتزازات قوية ، ولكن حتى إلى فشل المحرك. عيب آخر هو أن ختم الزيت الخلفي تم استبداله بحشوة مكشطة الزيت. ولكن ، على الرغم من كل هذه العيوب وأوجه القصور ، يستمر المحرك 402 في العمل بأمان وبتطبيق الحد الأدنى من الجهد - لفترة طويلة.

لنتخيل موقفًا تحتاجه لضبط الفجوات الحرارية. للقيام بذلك ، عليك القيام بما يلي. في البداية ، نقوم بإزالة المكربن ​​، وقبل ذلك ، نقوم بفصل أنبوب إمداد الوقود في المكربن ​​، وكذلك أنبوب مرشح الهواء. بعد ذلك ، بعد فصل أنابيب التصريف والتسليم ، نقوم بإزالة فلتر الزيت. نقوم بإزالة أنابيب المخرج والمدخل. افصل أنبوب التصريف لمرشح الزيت الدقيق عن غطاء صندوق الصمام. ثم نفتح الغطاء على صندوق الصمام ، ولكن بحذر شديد حتى لا نتلف حشية الفلين.ثم من الضروري إحضار مكبس الأسطوانة الأولى ، باستخدام مقبض بدء العمود المرفقي للمحرك ، إلى الموضع العلوي الأقصى أثناء شوط الانضغاط.

الآن نقوم بضبط الخلوص: حرر قفل قفل الترباس باستخدام مفتاح ربط ؛ ثم نحمل الدافع من الدوران ؛ نتحقق من الفجوة باستخدام مسبار مسطح وفي نفس الوقت نقوم بتدوير مسمار الضبط ، مع الاستمرار في الضغط على الدافع حتى نحصل على الفجوة المطلوبة. بعد ذلك ، شد صامولة القفل وتحقق من الخلوص مرة أخرى. نقوم بضبط الصمامات الأولى والثانية والثالثة والخامسة ، ولكن دون قلب العمود المرفقي. يجب أن يدور العمود المرفقي دورة واحدة بالضبط حتى يتم إزاحة العلامة الموجودة على دولاب الموازنة. نقوم بضبط العادم الرابع والثامن ، وصمامات السحب السادس والسابع ، وكذلك الخلوص الحراري في نظام الصمامات.

بعد فترة ، قد تظهر طرقة في المحرك ، أو بالأحرى آلية الصمام. لا يمكن القضاء عليه عن طريق تعديل الفجوات الحرارية. تحدث الضربة بسبب زيادة الخلوص المحوري لأذرع العادم المتأرجحة ، لأنها لا تحتوي على نوابض مباعدة تقضي تلقائيًا على الخلوص. يمكن التخلص منها عن طريق وضع حلقة بين الأكمام الفاصلة وأذرع الروك على الأسطوانة. لهذا ، يمكن استخدام الحشوات. إذا كانت لا تتناسب مع السماكة ، فيمكن تعديلها باستخدام ملف أو عجلة طحن.

يجب أن يتم إصلاح المحرك 402 بعد تشغيل 200-250 ألف كم وبالطبع حسب ظروف التشغيل. في هذه اللحظة ، تنحرف تصاريح المحرك.

1. انخفاض كبير في القوة.
2. تقليل ضغط الزيت في خط الزيت
3. زيادة حادة في استهلاك النفط.
4. دخان المحرك العالي
5. زيادة استهلاك الوقود
6. زيادة الخبط.

1. كتلة اسطوانة - 0.25 مم ؛
2. أخدود المكبس - 0.15 مم ؛
3. دبوس المكبس - 0.015 مم ؛
4. قفل حلقة المكبس - 2.5 مم ؛
5. توصيل رأس قضيب ، أعلى 0.03 مللي متر ؛
6. المحامل: قضيب رئيسي وموصل - 0.15 مم ؛
7. الأكمام - 0.20 مم ؛
8. يدعم في الرأس - 0.20 مم ؛
9. اللعب المحوري للعمود المرفقي - 0.36 مم ؛

ستقتصر إصلاحات المحرك 402 على استعادة إمكانية الخدمة من خلال استبدال مكونات المحرك البالية بأجزاء جديدة ذات حجم قياسي ، أو بدلاً من ذلك ، إعادة بناء مكونات المحرك البالية باستخدام أجزاء جديدة متزاوجة.

لهذا الغرض ، يتم تحرير المكابس وحلقات الكباس وبطانات قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية للعمود المرفقي والبطانات التوجيهية لصمامات السحب والعادم وعدد من الأجزاء الأخرى ذات الحجم الكبير.

2. قم بتصريف مانع التجمد (مانع التجمد) من المحرك وقم بإزالة المبرد.

3. يزيل أنابيب العادم من المشعب.

4. قم بإزالة المكربن ​​والمروحة لأسباب تتعلق بالسلامة.

5. قم بفك التركيب ، الرأس بمقدار 14 ، وافصل خرطوم مبرد الزيت.

6. افصل خرطوم مبرد الزيت الثاني عن غطاء ترس عمود الكامات ، وافصل أيضًا الخراطيم المتبقية والأسلاك الكهربائية ، وتذكر ، أو الأفضل تدوين موقعها. برأس 12 ، قم بفك المسمارين وإزالة القابض من علبة المرافق.

8. فك "ناقص" من غطاء مبيت القابض. باستخدام الرأس 17 ، قم بفك المسمارين اللذين يثبتان المحرك بالدعامات. نقوم بتفكيك وحدة الطاقة بواسطة telfer وسحبها بعناية خارج حجرة المحرك.

9. قم بإزالة قرص القابض مع دولاب الموازنة. مع 14 رأس ، قم بفك 6 صواميل ومسامير ملولبة من غطاء القابض وفكها.
باستخدام رأس 24 ، قم بفك البرغي وافصل الأنبوب عن غلاف فلتر الزيت.
باستخدام 13 رأس ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تمسك بفلتر الزيت وقم بإزالته.

11. قم بإزالة مضخة الوقود

13. قم بإزالة مضخة المبرد

14. قم بإزالة رأس الأسطوانة. باستخدام 24 رأسًا ، قم بفك مسامير حنفية مبرد الزيت وإزالتها باستخدام أنبوب الزيت. قم بفك التركيب برأس من 12 نقطة وأخرج أنبوب مؤشر مستوى الزيت.

15. فك غطاء تروس التوقيت. برأس 13 ، قم بفك الصمولتين اللتين تحملان غطاء صندوق الدفع وقم بإزالته.

16. قم بإخراج 8 غمازات ذات صمامات وقم بترتيبها.باستخدام ضربات خفيفة ، قم بإزالة المفتاح وفك عاكس الزيت من العمود المرفقي. باستخدام مفتاح 12 من خلال الفتحة الموجودة في الترس ، قم بفك مسماري شفة الدفع وإزالة عمود الكامات مع الترس.

نقوم بإصلاح بطانات الأسطوانة بجهاز حتى لا تسقط وتقلب الكتلة.

باستخدام الرأس "13" ، قم بفك الصامولتين اللتين تثبتان مضخة الزيت وإزالتها. باستخدام الرأس "8" ، قم بفك الصامولتين وفك حامل مانع تسرب الزيت للمحمل الخلفي. باستخدام مفتاح 15 ، قم بفك صامولتي غطاء قضيب التوصيل وإزالته.

17. قم بإزالة المكابس من الاسطوانات بضربات خفيفة. باستخدام مفتاح 19 ، قم بفك 2 صواميل وإزالة الأغطية الخمسة المتبقية. نخرج العمود المرفقي من الكتلة.

18. قم بإزالة الجهاز لتثبيت بطانات الأسطوانة ، وتأكد من تحديد موضعها في الكتلة بحيث لا يتغير عند تركيب البطانات القديمة

* - للمحركات ZMZ 4021.10 و 4025.10
** - وزن محرك الغزال

يعتبر محرك ZMZ-402 من أشهر المحركات وأكثرها شهرة في منطقة الفولجا ، وهو عبارة عن كتلة من الألمنيوم ، بأكمام رطبة من الحديد الزهر ، مع عمود كامات سفلي ، ويتم تشغيل الصمام بواسطة قضبان وأذرع هزازة ، في الواقع ، إنه ZMZ 24D تم تعديله قليلاً ، حيث قام مشعب العادم ، ومسامير رأس الأسطوانة ، بتثبيت عمود كامات بارتفاع 9.5 ، بدلاً من 9 مم ، وتم تصحيح الرأس نفسه قليلاً ، وتم تغيير مضخة الزيت ، وغيرها ، تم تغيير أشياء أقل أهمية أيضًا.
يعد محرك ZMZ-402 هو أعلى نقطة في تطوير محرك GAZ 21 ، وهو المحرك ذاته لتصميم الخمسينيات ...

1. ZMZ 402.10 - المحرك الرئيسي والأكثر شيوعًا ، SZh 8.2 ، يستخدم البنزين 92. تستخدم على نهر الفولجا
2. ZMZ 4021.10 - محرك مع SJ مخفض إلى 6.7 ، تحت البنزين 76. تستخدم على نهر الفولجا
3. ZMZ 4022.10 - محرك مع اشتعال أولي. تميز هذا النوع من المحركات برأس أسطوانة مختلف ، ومأخذ ، وعادم ، وعمود كامات مختلف ، ومكربن ​​معدل ، وتصميم أكثر تعقيدًا بشكل عام. كان من المفترض أن تزيد كل هذه الابتكارات من خصائص التاكوجراف ، والكفاءة ، والسمية ، وما إلى ذلك. عند الإخراج ، ظهر محرك معقد بشكل بناء ، ولم تكن الكفاءة ملحوظة للغاية وكان هناك حاجة إلى مزيد من العمل لتحسينه ، وبالتالي ، في عام 1992 ، تم تقليص إنتاج المحركات الأولية.
4. ZMZ 4025.10 - نظير ZMZ 4021.10 ، ولكن لسيارات عائلة Gazelle.
5. ZMZ 4026.10 - نظير ZMZ 402.10 ، لكن لسيارات عائلة Gazelle.

الأعطال المذكورة أعلاه ، بالطبع ، ليست كلها ، فهذه هي المشاكل الأساسية والأكثر شيوعًا ، والقائمة تطول إلى الأبد ، لكن مالك السيارة بمحرك ZMZ-402 يجب أن يفهم بوضوح أنه صاحب سيارة ريترو محرك ويجب أن يكون مستعدا لأي من أهواءه.
يتمتع محرك ZMZ 402 أيضًا بمزايا ، فهو البساطة وقابلية البقاء على قيد الحياة وقابلية الصيانة ، والحصول على قطع غيار لـ Volga / Gazelle لا يمثل مشكلة في أي وقت من النهار أو الليل ، في أي مكان في رابطة الدول المستقلة. مورد لائق ، إذا اتبعت المحرك وتحركت بحذر ولم تقم بلفه دون سبب ، فسوف يستمر من 200 ألف كم أو أكثر.
بشكل عام ، وفقًا لمعايير الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، يكون المحرك جيدًا ، لكن الوقت يمر ، كل شيء يتطور ويتحسن وفقًا لمعايير القرن الحادي والعشرين ، مكانه في المتحف ، حيث تم إرساله في عام 2006. يحتوي المحرك 402 على العديد من النسخ ، هذه محركات من إنتاج UMZ 451 ، 414 ، 417 ، 421 ، بعضها لا يزال ينتج حتى اليوم ، كل هذه المحركات لها سلف واحد مشترك - GAZ 21 والتصميم تقريبًا واحد إلى واحد.
في عام 1997 ، تم تطوير خليفة 402 ، ZMZ-406 ، في ZMZ ؛ قرأنا هنا عن محرك ذو 16 صمامًا.

كيفية فرض محرك ZMZ 402 بشكل صحيح ودون فقدان أحد الموارد ، لذلك نحتاج إلى زيادة ناشرات المكربن ​​إلى 26/30 مم ، وتثبيت عمود كامات (على سبيل المثال ، OKB Engine 35) وعادم مباشر بقطر متساوٍ على طول كل الطول. يمكن إجراء هذا الضبط بسهولة بأيديكم ، وسوف يكون خرج المحرك 120-130 حصان.لزيادة الكفاءة ، يمكنك طحن رأس الأسطوانة إلى ارتفاع 93 مم ، لزيادة نسبة الضغط ، وهذا سيعطي عددًا قليلاً من الخيول.
ليس من المنطقي وضع عمود كامات أكثر شرًا وتحويله إلى الجنة ، حيث يتم استخدام مجموعة مكبس للجرار الثقيل في ZMZ-402 ، كل الإضافات ستذهب إلى الخسائر والاحتكاك بالقصور الذاتي ، مع هذه الخطوة ، بصرف النظر عن الإصلاح المبكر ، لن نحصل على شيء. يمكنك محاولة حل المشكلة عن طريق تثبيت مكبس خفيف الوزن مزور وعمود كرنك خفيف الوزن وتوازنه وما زال بعد 6000 دورة في الدقيقة ينكمش المحرك ، وذلك بفضل التصميم الخاص لرأس الأسطوانة ، وهذه المشكلة لم يتم حلها ، وشراء عملية تزوير غير منطقية تمامًا .

أسهل طريقة لتضخيم نهر الفولغا هي شراء ضاغط ، على سبيل المثال SC-14 ، والنفخ في المكربن. ليس من الضروري تقوية ShPG ، فهي تحمل الضغط حتى 0.5-0.7 بار ، ويجب استبدال العادم بآخر ذو تدفق مباشر تمامًا. لا تختلف هذه الطريقة في أناقة التنفيذ ، وبالتالي ، من أجل الحصول على تأثير خطير ، نحتاج إلى نقل المحرك إلى حاقن ، وتغيير ShPG والعمود المرفقي إلى محرك مزور ، وتثبيت عمود كامات ، جهاز استقبال ، SC-14 أو ضاغط Eaton M90 ، أعد كل شيء عبر الإنترنت في يناير. سيذهب أسرع من المحرك 406 ، لكن التكلفة ...
للمس التوربين ، بالإضافة إلى ما سبق ، سنحتاج إلى مجموعة توربو أو نجمعها بأنفسنا ، ونطبخ مشعبًا لتوربين ، والتوربين نفسه ، والأنابيب ، وحاقن 440 سم مكعب ، وأعمدة التحديد ، والعادم على أنبوب 63-76 ، من الضروري حقن المحرك وفي النهاية ستؤدي التكلفة إلى 2-3 أسعار للسيارة. لذلك ، لا أحد يضع التوربين على المحرك 402. أفضل خيار لترقية ZMZ 402 هو إما خيار الغلاف الجوي أو بديل لمحرك ZMZ 406 أو 1JZ-GTE.

يعد محرك 1JZ-GE / 1JZ-GTE أحد أكثر الخيارات شيوعًا للتبديل إلى Volga ، ويصبح بدون أي مشاكل ، علاوة على ذلك ، تم إنتاج GAZ 3102 من المصنع بمثل هذا المحرك ، لذلك هذا هو الخيار الأفضل قم بترقية ZMZ-402 ، وابحث عن متبرع ، وابحث عن الخدمة من ذوي الخبرة في مثل هذا العمل (يوجد الكثير منهم) ، وقم بإجراء التغيير واستمتع بالقوة والكفاءة والصمت والموثوقية المتزايدة بشكل كبير لمحرك 1JZ الأسطوري.

المحرك: إصدار 1996 ZMZ-402.10. مكابس 1992

المسافة المقطوعة 4600 كم. حقيقة.

لم أجد مقالًا أو موضوعًا عن ZMZ-402.10. يوجد 406.

بعد إعادة التزود بالوقود غير الناجحة ، تلقيت انهيارًا في الحشية في نظام التزييت. أصبح الزيت سائلًا جدًا من البنزين. كان المستوى على الأقل. تدفقت من كل مكان. الشموع سوداء أو مغمورة أو سوداء باهتة.
تتم إزالة المحرك وتفكيكه. لا توجد خبرة في مثل هذه الأمور.
اقرأ كتبًا عن تشغيل وإصلاح GAZ 2410/31029 من هذا الموقع.

لم يعثر ZMZ-402.10 على مقال أو موضوع حول الإصلاح في هذا الموقع. يوجد 406. لم أجد أي شيء مميز حول الموارد الأخرى. على مقربة من الحياة في إصلاح المرآب وجدت الفيديو JfdwOUVrMiEeWf. إذا شارك أي شخص رابطًا مفيدًا ، سأكون ممتنًا.
أعطى التفتيش النتائج:
ناجار في نظام السحب (فيلم) ، تحول رواسب الكربون غير اللامع في العادم ، والرأس ، والمكربن ​​إلى اللون البني. يوجد الكثير من رواسب الكربون على الدلائل ، سيقان الصمامات.
على أقراص الصمام ، على الحواف ، هناك طلاء كثيف رمادي. بعض حواف الصمامات والمقاعد (3،4 أسطوانات) عند نقاط التلامس لها طلاء رمادي.
خواتم. وضع على اسطوانات 2،3،4. النقع في وقود الديزل لا يعطي الكثير من النتائج. يتم غسل المكابس ، لكن الحلقتين العلويتين مثبتتين بإحكام. في المكبس الثاني ، قمت بإزالة القرص السفلي والحلقة الوسطى فقط - لقد تصدع إلى نصفين. سبب تثبيت الحلقة هو الصدأ. خلعت هذا الخاتم لفترة طويلة.
كيفية إزالة الحلقات على المكابس المتبقية؟

مكبس. تقريبا لا يوجد البلى.

بطانات. الشرط هو نفسه تقريبا. تظهر آثار ضعف درجة اللون والتآكل الطفيف في منطقة العمل. توجد آثار صدأ في الكتلة عند المفاصل على الألومنيوم. لا يوجد شيء للتحقق من الخطوط الناقصية. وهل من الضروري إزالتها لإغلاق الملاءمة؟ سواء لتغييرهم أم لا. كيف تعرف؟ إذا قمت بتغيير الاسطوانة + المكبس + الاصبع + الخواتم؟

البطانة [أغطية 3 قضبان ربط سقطت من تلقاء نفسها أثناء الإزالة. البقية متمسكة. البطانات التي تربط قضيب التوصيل مهترئة (خدوش طفيفة).ملحق به ثقب وأخدود ضعيف (أخدود) في قضيب التوصيل ، وليس في غطائه ، من حافة الإدخال إلى الفتحة. أولئك. 1/4 قطر البطانات.
ما هو الأفضل؟ لماذا لا يوجد أخدود على طول القطر بأكمله؟ استبدال البطانات قضيب التوصيل. الشركة التي تتخذ. و هل يوجد +0.05 ?

كرنك دبوس. في الاسطوانة الرابعة ، يدور المكبس بحرية أكبر من المكبس الآخر. ليس هناك رد فعل عنيف. يتغيرون؟

العمود المرفقي. على أعناق قضبان التوصيل ، يكون السطح مرآة ، ولكن هناك خدوش صغيرة. هل يمكنني طحنها بنفسي؟
على المحامل الرئيسية للعمود المرفقي ، لا توجد علامات تآكل ، يوجد على كلا النصفين أخدود بطول كامل. KV ليس له خدوش. توجد شقوق مائلة أسفل العبوة. التخليص المحوري 0.4 مم. يجب أن يكون 0.125 - 0.325 مم. هل يستحق تغيير الغسالة أثناء إزالة الترس؟ لا يوجد متجرد ، واليد لا ترتفع لتسقط.

التروس. الأسنان لا تؤكل ، يجلسون بحزم. يتم محاذاة العلامات وتقف وفقًا للكتاب.
سأترك الأمر كما هو.

عمود الحدبات. لا توجد آثار للشقوق أو البلى - هناك القليل على النصائح الحادة للغريبي الأطوار. يوجد تلاعب محوري للعمود يبلغ 0.4 مم بدلاً من 0.15. هل تحتاج إلى تغيير شفة الدفع؟ أو يمكنك استخدام غسالة الفولاذ؟

دافعات. أخدود دائري أسفل آخر دافع 4 إسطوانات عميقة

0.3 ملم. إستبدال؟ البعض الآخر لديه شريط مصقول عند نقطة الاتصال.

ختم زيت العمود المرفقي. القطرات من ختم الزيت غير مرئية. يبدو أن ختم الزيت جديد. يتغيرون؟
حشوة. لا توجد قطرات من العبوة ، لكن ظهر السلة مبعثر بالدهن الأسود. من أين ستأتي؟
استبدال ختم الزيت والتعبئة؟

الحدائد. الطول هو نفسه. انتشار + -1 مم. على عدة أطراف ، يكون الطرف العلوي مصقولًا بحيث لا تكون الحفر الموجودة في المركز مرئية - هل هذا بديل؟

+++ قبل التفكيك ، كان هناك عيب: كان KV يدور بحرية إذا تم إطفاء الشموع وتثبيتها في مكان واحد إذا كانت الشموع مشدودة. أين تحفر.

ما الذي يجب الانتباه إليه أيضًا؟

تمت الإضافة بعد 12 ساعة و 41 دقيقة و 52 ثانية
اعتدت على إصلاح القابض. تم وضع علامة على كل شيء (قرص ، سلة ، حتى براغي)

مصحح لغوي للقرطاسية البيضاء في أنبوب بفرشاة (لتصحيح الأخطاء على الورق بالمذيب). لقد أوقفت التوازن في الطريق فقط.
كيف يمكنك تحقيق التوازن بين دولاب الموازنة والعمود المرفقي والعجلة الموازنة بنفسك؟ لأن حمل مثل هذه الأوزان إلى مصنع الإصلاح بعيد جدًا.

انظر بالإضافة إلى ذلك:
=======================================
طريقة تغيير الجيزه ووضع الحشية هنا
ميزات التجميع هنا

نقوم بإزالة المحرك من السيارة (انظر إزالة المحرك).
قم بإزالة رأس الأسطوانة (انظر إزالة رأس الأسطوانة).
قم بإزالة علبة المرافق من المحرك (انظر تفكيك المحرك).

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت فلتر الزيت ، ...

قم بإزالة مضخة الوقود (انظر فك وتفكيك مضخة الوقود).
قم بإزالة المبدئ (انظر إزالة المبدئ من المحرك).
قم بإزالة مضخة المبرد (انظر استبدال مضخة المبرد).
قم بإزالة رأس الأسطوانة (انظر إزالة رأس الأسطوانة).

باستخدام المفتاح "24" ، قم بإيقاف وإزالة صمام مبرد الزيت وأنبوب الزيت

باستخدام مفتاح 12 ، قم بفك التركيب وأخرج أنبوب مؤشر مستوى الزيت.

قم بإزالة غطاء ترس التوقيت (انظر استبدال ختم العمود المرفقي الأمامي).

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قم بفك الصمولتين لتأمين غطاء صندوق الدفع ...

نخرج دافعات الصمامات الثمانية ونرقمها (أو نرتبها).
تستخدم لتناسب المقاعد والقضبان ، لذلك عند تجميعها يجب تركيب كل منها في مكانها.

نطرق المفتاح بضربات خفيفة لمطرقة خلال القطعة ...

… وإزالة عاكس الزيت من العمود المرفقي.

باستخدام مفتاح ربط بالرأس أو المقبس "12" من خلال الفتحة الموجودة في الترس ، قمنا بفك المسمارين اللذين يؤمنان شفة الدفع ...

... وأخرج عمود الكامات مع الترس.
إذا كان من الضروري استبدال الترس ، نضغط عليه بعيدًا عن العمود (انظر تفكيك المحرك).

لمنع سقوط بطانات الأسطوانة ، قم بإصلاحها بجهاز واقلب الكتلة.

باستخدام الرأس "13" ، قم بفك الصامولتين لتأمين مضخة الزيت ...

باستخدام مفتاح ربط سداسي "8" ، قم بفك صامولتين ...

… وإزالة حامل ختم زيت العمود المرفقي.

باستخدام الرأس "15" ، قم بفك صامولتي غطاء قضيب التوصيل ...

بالضغط على المقبض الخشبي للمطرقة على قضيب التوصيل ، نقوم بدفع المكبس خارج الأسطوانة.

نخرج المكابس الثلاثة الأخرى بنفس الطريقة.
إذا لم نخطط لتغيير المكابس وبطانات الأسطوانات أثناء إصلاح المحرك ، فإننا نرقم المكابس ونحدد موضع البطانات في الكتلة.

باستخدام الرأس "19" ، قم بفك صامولتين ...

... وإزالة غطاء المحمل الرئيسي. قم بإزالة الأغطية الأربعة الأخرى.

نزيل العمود المرفقي من الكتلة.

نقوم بإزالة الجهاز لتثبيت بطانات الأسطوانة وإخراج البطانات.

في حالة إعادة استخدام البطانات والمخاطر والطلاء وما إلى ذلك. حدد موضعهم في الكتلة بحيث لا يتغير أثناء التجميع.

وصف تفصيلي جدا لتفكيك المحرك 402. شكرا جزيلا لك. مساعدة كبيرة لنا الحذف. شكرا لك مرة أخرى.