إصلاح محرك سكوتر 4 أشواط DIY

لكي يعمل محرك سكوتر رباعي الأشواط بشكل مثالي ، هناك حاجة لثلاثة أشياء فقط: الشرارة والوقود والضغط. عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، يجب أن تلتزم بالقاعدة التالية - يتم فحص كل شيء تدريجيًا ، من الأعطال الأساسية إلى إصلاح الأجزاء الرئيسية للدراجة البخارية.

أول شيء يجب التحقق منه هو وجود الوقود في الخزان وفي النظام. ثم نتحقق من وجود شرارة. لن يبدأ المحرك إذا جودة الخليط مضطربة، أو إذا كان المكربن ​​مسدودًا.

في حالة عدم تشغيل مفتاح الإشعال ، أو انفجار المصهر ، أو نفاد شحن البطارية ، فلن تظهر على المحرك أي علامات تدل على وجود حياة. لذلك ، قبل الشروع في الإصلاح الشامل ، يجب عليك التحقق من هذه الأسباب.

يتحرك محرك البادئ ، لكن المحرك لن يبدأ.

الأسباب المحتملة - شمعة الإشعال مكسورة ، المكربن ​​مسدود ، الوقود لا يدخل النظام.

يعمل المحرك بشكل متقطع أو يشعر بفقدان الطاقة.

قد يشير هذا إلى أن المكربن ​​مسدود ، أو انسداد فلتر الزيت أو الهواء ، أو عدم محاذاة الصمامات الرأسية ، أو اهتراء المتغير أو مجموعة المكبس.

كانت هناك طرق معينة في المحرك أثناء التشغيل.

قد تكون هذه علامة على أن المحامل معطلة وتحتاج إلى الاستبدال. قد يرتبط أيضًا بالحاجة إلى ضبط خلوص الصمام.

1. نزيل المحرك من السكوتر. نقوم بتثبيت السكوتر مستقرًا قدر الإمكان. نزيل الجذع. افصل جميع الأسلاك من المحرك وكابل دواسة الوقود من المكربن. قم بإزالة خرطوم الغاز وفلتر الفراغ. افصل ممتص الصدمات الخلفي. بعد فصل المحرك عن الإطار ، قم بفك الصمولة على محور التركيب وقم بإزالة المحور. بعد إزالة المحرك ينصح بغسله.
2. نزع رأس الاسطوانة. من الضروري القيام بتنظيف الغرفة من رواسب الكربون. لإزالة الرأس ، يجب أولاً فصل جميع الأجزاء "الإضافية". ثم يتم فك براغي شداد السلسلة ومسامير القفل. ثم ندير دولاب الموازنة حتى تطابق التسمية T تلك الموجودة على جسم المحرك. قمنا بفك البراغي التي تعلق عليها الأسطوانة ونزيل السلسلة ، ثم رأس الأسطوانة نفسه.
3. يجب ضبط خلوص الصمامات في حالة ظهور ضربة معدنية. مبدأ التشغيل كما يلي: إزالة غطاء آلية الصمام. العلامة الموجودة على دولاب الموازنة مرتبطة بالعلامة الموجودة على غلاف المحرك. نقيس الخلوص بين برغي الضبط وجذع الصمام. عند زيادة أو تقليل الفجوة ، نقوم بالتعديل عن طريق تدوير المسمار.

كما تبين الممارسة ، من الأفضل تكليف المحترفين بإصلاح المحرك ، نظرًا لوجود العديد من الفروق الدقيقة التي لا يهتم بها السائق العادي ، ولكنها في المستقبل يمكن أن تخلق مشاكل أكبر ومن ثم ستكون هناك حاجة إلى إصلاحات أكثر تكلفة.
سيعرض لك مقطع فيديو حول إصلاح سكوتر رباعي الأشواط الجوانب الرئيسية للإصلاح.

قائمة بأكثر مشكلات السكوتر شيوعًا والتي يمكنك إصلاحها بنفسك دون مساعدة المتخصصين.
الجريمة: ضوء الفرامل لا يضيء ، لا يعمل مفتاح حد رافعة الفرامل.
التحليلات: لم يتم الضغط على رافعة إحدى الفرامل أو حدث عطل في دائرة ضوء الفرامل.
الإجراء: استبدل المصباح ، واضبط التشغيل الحر لرافعة الفرامل أو استبدل مفتاح حد ذراع الفرامل.

الجريمة: فتيل تفجير.
الإجراء: تحقق ، وإذا لزم الأمر ، استبدل المصهر الخاص بالدائرة الرئيسية ودائرة البداية.

الجريمة: تقاطع الطرف مع السلك مغطى بطبقة فضفاضة من الأكاسيد.
التحليلات: لا تعطي البطارية جهدًا كافيًا ، وهو ما يمكن أن يحدث بسبب عطل في الدائرة أو في حالة تأكسد أطراف البطارية.
الإجراء: افحص الدائرة وأعد شحن البطارية إذا لزم الأمر. نظف الأطراف من الأكاسيد.
التدبير المؤقت هو بدء تشغيل المحرك بمشغل الركلة.

الجريمة: قمت بتشغيل الإشعال ، وضغطت على ذراع الفرامل وزر بدء التشغيل ، ولا يزال مرحل بدء التشغيل لا ينقر.
التحليلات: دائرة البادئ الكهربائية معيبة.
الإجراءات: قم بتنظيف جهات الاتصال الموجودة على المرحل والمبتدئين ، و "رنين" التتابع ، والأسلاك ، ولفائف بدء التشغيل.

الجريمة: عندما تضغط على ذراع بدء التشغيل ، فإنها تتحرك ، لكن العمود المرفقي للمحرك لا يدور ؛ لا تشعر الساق بمقاومة ضربة ذراع بدء التشغيل.
التحليلات: بادئ الركلة أو أسنان تروس السقاطة مكسورة. الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.
الجريمة: البادئ الكهربائي يدير العمود المرفقي ، لكن المحرك لا يبدأ.
التحليلات: المكربن ​​"جاف" (قم بفك برغي تصريف حجرة الطفو - انظر). متغيرات الأسباب: مرشح صمام الغاز مسدود ، صمام الغاز معيب ، خط الوقود مسدود ، خرطوم التفريغ للتحكم في صمام الغاز قد قفز أو يتسرب.
الإجراءات: نظف فلتر صنبور الوقود ، ونفخ عبر خط الوقود ، وتأكد من أن صنبور الغاز الأوتوماتيكي في حالة عمل جيدة.

الجريمة: يتم توفير الوقود للمكربن ​​، لكنه لا يدخل الغرفة المنبثقة.
التحليلات: توقف صمام الوقود العائم.
الإجراء: قم بإزالة غطاء غرفة العوامة وتنظيف مقعد الصمام. إذا لم يساعد ، استبدل الصمام.

جريمة: فك الشمعة ، وهي "مبللة" - مغطاة بطبقة من خليط البنزو غير المحترق.
التحليلات: خليط غني بشكل مفرط قابل للاحتراق ، والذي يحدث بسبب ارتفاع مستوى الوقود في غرفة الطفو أو بسبب انسداد مرشح الهواء.
الإجراءات: تفكيك المكربن ​​، والتحقق من مستوى الوقود ، وتنظيف مرشح الهواء.
الآثار الجانبية: يبدأ المحرك فورًا إذا تم سكب القليل من البنزين في مرشح الهواء.
التحليلات: بدء التخصيب التلقائي لا يعمل.
الإجراءات: تحقق من إمكانية خدمة بدء التخصيب (هناك عدة طرق - تم وصفها بالتفصيل في أدلة الإصلاح)

الجريمة: لا تحدث شرارة على شمعة الإشعال مفكوكة من المقبس الخاص بها (في وضع حيث يتصل الجزء المعدني من شمعة الإشعال "بكتلة" السكوتر بشكل موثوق).
التحليلات: شمعة الإشعال معيبة: العازل مكسور أو الأقطاب مغطاة بطبقة سميكة من الكربون.
الإجراء: نظف شمعة الإشعال بورق الصنفرة أو استبدلها. إذا استمر عدم ظهور الشرارة ، فقم بتشخيص العناصر الأخرى لنظام الإشعال.

الجريمة: الشرارة على شمعة الإشعال متكونة ولكنها ضعيفة أو "جارية".
التحليلات: العازل مكسور عند شمعة الإشعال.
الإجراء: استبدل شمعة الإشعال.

2. يبدأ المحرك بالعمل ، ويعمل بشكل غير مستقر
الجريمة: المحرك لا "يدور" ، هناك فرقعة في المكربن.
التحليلات: خليط وقود قليل الدهن بشكل مفرط ، سبب محتمل - يتم امتصاص الهواء من خلال مشعب سحب فضفاض أو موانع تسرب زيت العمود المرفقي التالفة. الماء في غرفة الطفو.
الإجراء: استبدل الحشية أسفل الأنبوب الفرعي وأحكم ربط براغي التثبيت بالتساوي. استبدل أختام زيت العمود المرفقي. تخلص من الماء في حجرة العوامة (عن طريق فك برغي تصريف حجرة العوامة) ، قم بتفجير نفاثات وقنوات المكربن ​​، واستبدل البنزين في الخزان.

الجريمة: تتشكل شرارة على شمعة احتراق مفكوكة (في موضع حيث يتصل الجزء المعدني منه بشكل موثوق بـ "كتلة" السكوتر) ، ولكن أسطح العازل والأقطاب الكهربائية جافة.
التحليلات: لا يعمل التخصيب التلقائي (إذا كان المحرك باردًا). لا يتشكل الخليط العادي القابل للاحتراق. انسداد نفاث الهواء الخامل.
الإجراءات: تحقق من إمكانية خدمة مكثف البدء (انظر البند 1). تطهير نفاثة المكربن ​​والقنوات.

الجريمة: توجد قطرات ماء على العازل وأقطاب كهربائية من شمعة احتراق ملتوية. التحليلات: تسرب الماء إلى البنزين.
الإجراء: تخلص من الماء في غرفة الطفو.

الجريمة: تتشكل شرارة على شمعة احتراق مفكوكة (في موضع حيث يتصل الجزء المعدني منه بشكل موثوق بـ "كتلة" السكوتر) ، ولكن أسطح العازل والأقطاب الكهربائية مغطاة بالسخام الزيتي الأسود (الصورة 5).
التحليلات: العلامة التجارية لشمعة الإشعال لا تتوافق مع الوضع الحراري لتشغيل المحرك - معدل توهجها أعلى من المعدل المحدد للمحرك المحدد (شمعة الإشعال "باردة"). درجة الحرارة في منطقة عمل القابس غير كافية للتنظيف الذاتي للأقطاب الكهربائية.
الإجراء: استبدل شمعة الإشعال بأخرى "أكثر سخونة" (برقم توهج أقل).

الجريمة: المحرك يعمل بشكل طبيعي ولكن سرعان ما ينقطع عمله ويتوقف.
التحليلات: فتحة التهوية في غطاء خزان الوقود مسدودة أو أن الخراطيم المسؤولة عن توصيل محتويات خزان الغاز إلى الغلاف الجوي مسدودة.
الإجراء: قم بتنظيف فتحة أو خراطيم غطاء خزان الوقود.

الجريمة: عندما تضغط على ذراع كيك ستارتر ، لا توجد مقاومة لضغط الغازات في الأسطوانة.
التحليلات: المكبس ، الاسطوانة ، حلقات المكبس مهترئة للغاية.
الإجراءات: تحقق من الضغط - باستخدام مقياس ضغط أو عن طريق قياس الأجزاء (بعد تفكيك الأسطوانة). بعد تأكيد التشخيص ، يحتاج المحرك إلى الإصلاح باستبدال الأجزاء البالية.

الجريمة: يسمع صوت الغازات المنبعثة ، وتتشكل آثار زيتية على الرأس والأسطوانة.
التحليلات: الحشية الموجودة أسفل رأس الأسطوانة تالفة أو ربط رأس الأسطوانة بالأسطوانة مفكوك.
الإجراءات: استبدل الحشية وشد الصواميل التي تثبت الرأس بالأسطوانة بعزم الدوران المطلوب (الجهد) بالتسلسل الموصى به في دليل الإصلاح.

3) أصوات غير عادية في المحرك
التحليلات ، الإصدار 1: زيادة تآكل أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات.
الإجراء: المحرك يحتاج إلى إصلاح مع استبدال الأجزاء البالية.
الإصدار 2: الخلوص الحراري في محرك الصمام مكسور (للمحركات رباعية الأشواط).
الإجراء: اضبط الصمامات.
الإصدار 3: سلسلة فضفاضة في محرك الصمام (محركات رباعية الأشواط).
الإجراء: اضبط توتر السلسلة.
الإصدار 4: تم تطوير الأخاديد في بكرة المتغير ، والتي تتحرك معها البكرات ، وكذلك البكرات نفسها.
الإجراءات: استبدل البكرة البالية ، البكرات (ربما أجزاء متغيرة أخرى).

4. يتوقف المحرك عند الفتح الحاد للخانق
الظرف 1: المحرك قد بدأ للتو.
التحليلات: المحرك ليس دافئًا بدرجة كافية.
الإجراء: استمر في تدفئة المحرك بسرعة التباطؤ.

الظرف الثاني: المحرك دافئ بشكل جيد.
إصدار التحليلات 1: المكربن ​​غير مضبوط.
الإجراءات: اضبط سرعة التباطؤ ، إذا لزم الأمر - نظام الجرعات الرئيسي (انظر البند 5).
الإصدار 2: المتغير لا يعمل بشكل صحيح.
الإجراءات: انظر البند 10.

5. يبدأ المحرك بشكل طبيعي لكنه لا يدور
الجريمة: دخان كثيف في العادم ، استهلاك مفرط للوقود ، لوحة سوداء على أقطاب شمعات الإشعال.
التحليلات: يعد نظام الجرعات الرئيسي خليطًا غنيًا للغاية.
الإجراءات: اضبط جودة الخليط - قم بخفض المكربن ​​\ u200b \ u200b لضبط الإبرة بضبط إبرة واحدة (أخدود) لأسفل. قد يكون من الضروري تركيب طائرة نفاثة رئيسية أصغر.

الجريمة: ارتفاع درجة حرارة المحرك ، وسماع التفجير أثناء التسارع ، والزهر الأبيض على الأقطاب الكهربائية وعازل شمعة الإشعال. بعد إيقاف تشغيل الإشعال ، يستمر المحرك في العمل لبضع ثوان (ينفجر).
التحليلات: يقوم نظام القياس الرئيسي للمكربن ​​\ u200b \ u200b بإعداد خليط هزيل للغاية.
الإجراءات: اضبط جودة الخليط - ارفع إبرة ضبط دواسة المكربن ​​خطوة واحدة للأعلى. قد يكون من الضروري تركيب نفاثة وقود رئيسية كبيرة التجويف.

الجريمة: المحرك يعمل بهدوء غير معتاد (على الرغم من سهولة تشغيله) ، عادم منخفض الدخان ، المحرك "لا يسحب" أثناء التسارع.
التحليلات: كاتم الصوت والقنوات ونوافذ الأسطوانات مسدودة برواسب الكربون (في المحركات ثنائية الشوط).
الإجراء: رواسب كربون نظيفة إن أمكن. إذا كان كاتم الصوت مسدودًا تمامًا (لا يوجد تدفق للهواء) ، فاستبدل كاتم الصوت.

6. بعد رحلة طويلة ، يفقد المحرك القوة
الظرف 1: محرك تبريد الهواء.

الجريمة: لا يمكن الشعور بأي حركة هوائية من أسفل غلاف الأسطوانة ، ولا تلتصق ورقة من الورق بشبكة سحب الهواء (على الجانب الأيمن من المحرك) (إذا تم إجراء الاختبار باستخدام الورق).
التحليلات: شفرات دافع المروحة مكسورة ، افتراض آخر هو أن أغلفة نظام التبريد مفكوكة أو منقسمة في بعض الأماكن.
الإجراء: استبدل دولاب الدفع والأغطية التالفة.

الظرف الثاني: محرك مبرد بالسائل.
الجريمة: تسرب سائل التبريد ، وانخفض مستواه في الخزان.
التحليلات: المكونات المعيبة للنظام: المضخة ، الترموستات ، المبرد.
الإجراء: استبدل المكونات المعيبة.

7. لا يقوم المحرك بتسريع عجلة السكوتر إلى 50 كم / ساعة
بيانات الفحص: معايرة عداد السرعة ، لا توجد قوة أو محدد سرعة مثبت.
إصدار التحليلات 1: السكوتر غير مصمم لهذه السرعة.
الأفعال: كل الأفعال لا معنى لها.
الإصدار 2: تم ضبط المكربن ​​بشكل غير صحيح ، أو كاتم الصوت مسدودًا ، أو تلف أجزاء مجموعة مكبس الأسطوانة.
الإجراءات: راجع العنصر 2 أو قم بتغيير السكوتر.
الإصدار 3: المتغير لا يعمل بشكل صحيح.
الإجراءات: انظر ص. 9 ، 10.

8. أثناء تشغيل المحرك ، لا يتحرك السكوتر من المكان.
الجريمة: المتغير معيب.
التحليلات: زنبرك البكرة المدفوع مكسور ، الحزام V ممزق (للتأكد من ذلك ، قم بإزالة غطاء المتغير - يتم إدراك الأعطال على المستوى المرئي).
الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.

الجريمة: مخلب الطرد المركزي الخاطئ.
التحليلات: نوابض الأحذية مكسورة ، وبطانات الأحذية مهترئة بشكل مفرط (تم اكتشافها أثناء الفحص البصري بعد إزالة غطاء المتغير) (الصورة 9). الإجراء: استبدل الأجزاء المعيبة.

9. يركب سكوتر في SPECTS
الجريمة: الهزات عند القيادة.
التحليلات: ينزلق حزام المتغير (بسبب التآكل أو التلف أو التزييت) أو تهالك أسطح البكرات بشكل مفرط.
الإجراء: استبدال الأجزاء التالفة (الصورة 10).

10. سكوتر يسرع ببطء ، يركب ببطء
التحليلات: في سياق الضبط الذي تم إجراؤه مؤخرًا ، تم اختيار وزن أوزان منظم الطرد المركزي أو زنبرك البكرة المدفوعة بشكل غير صحيح. نوابض أحذية القابض بالطرد المركزي مكسورة أو فقدت صلابتها ، أو تلبس أو تزييت بطانات أحذية القابض بالطرد المركزي.
الإجراءات: قم بإجراء الضبط بشكل أكثر شمولاً ، ويفضل أن يكون ذلك بمشاركة المتخصصين.

من أجل تفكيك محرك السكوتر الصيني ، لا تحتاج إلى أن تكون ميكانيكيًا خارقًا أو شخصًا موهوبًا للغاية. بادئ ذي بدء ، أنت بحاجة إلى الرغبة والدقة وتوافر الأداة اللازمة. لسوء الحظ ، لا يوجد مكان بدون أداة جيدة. هناك ، بالطبع ، أشخاص يصلحون الدراجات البخارية بمضرب ومطرقة ثقيلة ، ولكن إذا قمت بذلك بنفسك ولمدة طويلة ، فأنت بحاجة إلى استخدام الأدوات الجيدة فقط. إذا لم يكن لديك الأدوات ، فمن الأفضل ترك هذا المشروع.

• مجتذب المولد (يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك)
• مجتذب CVT (يمكنك القيام بذلك بنفسك)
• مزيل ضرس Kickstarter (محرك 157QMJ فقط)
• رؤوس مقاس 8 ، 10 ، 12 ، 17 ملم
• مفك فيليبس ورأس مسطح
• مطرقة صغيرة
• أمنية

يمكن تصنيف معظم محركات السكوتر الصينية رباعية الأشواط إلى نوعين رئيسيين

1. النوع الأول: محرك فئة 139QMB.يحظى هذا المحرك بشعبية كبيرة في بلدان رابطة الدول المستقلة ويتم تثبيته على معظم الدراجات البخارية الصينية رباعية الأشواط.
2. النوع الثاني: محرك سلسلة 157QMJ. يحتوي هذا المحرك على حجم أكبر من المحرك الأول ، وبسبب السعر المرتفع ، فإنه لا يتمتع بشعبية كبيرة.

في الأساس ، يعد هذان المحركان نسخة من Honda GY6 القديمة ويختلفان عن بعضهما البعض في الإزاحة وتصميم كيك ستارتر ومحرك مضخة الزيت ومحرك التشغيل الكهربائي. خلاف ذلك ، فإن هذه المحركات متطابقة.

139QMB نموذجي ، في الواقع JL1P139QMB-2

وهذا هو شكل 157QMJ النموذجي ، في الواقع LK162QMK

نقوم بإزالة المحرك من الإطار ، ونصفي الزيت ، وننظف روث العام قبل الماضي من جميع الأسطح المرئية ، ونفجر جميع الشقوق والتجاويف بضاغط ، ونضعه على طاولة التقطيع وننتقل إلى شيء ممتع للغاية. نشاط مثير ...

• قم بإزالة كاتم الصوت
• قم بإزالة أغطية التبريد
• إزالة المولد
• إزالة المتغير
• قم بتنظيف وتفجير الموصلات
  

من السهل جدًا إزالة كاتم الصوت: قمنا بفك صامولتين ومسمارين على رأس الأسطوانة لتأمين كاتم الصوت بالإطار (139QMB) أو مضخم العجلة الخلفية (157 QMJ)

من السهل إزالة أغطية التبريد: نقوم بإيقاف تشغيل جميع البراغي والبراغي التي تربط الأغلفة بالمحرك وننزعها.

لكن مع المولد ، ليس كل شيء بهذه البساطة. لا يمكن إزالة المولد إلا باستخدام مجتذب. كل محاولاتك لهدم الدوار بمطرقة أو التقاطه باستخدام المخل محكوم عليها بالفشل مقدمًا.

نقوم بفك البراغي الموجودة على مروحة التبريد وإزالتها والدوار

نصلح الدوار باستخدام مجتذب ونفك الجوز (الخيط الأيمن)

نقوم بتثبيت الساحب وسحب الدوار من مجلة العمود المرفقي

نفجر المولد ونفك البراغي ونزيله في مكان آخر

قم بإزالة غطاء المغير. لا يوجد شيء صعب في هذا: نقوم بإيقاف تشغيل جميع البراغي المرئية وإزالة الغطاء من المحرك. في محرك 157QMJ ، حتى لا تنثني دعامة الزنبرك الخلفي ، قم أولاً بإزالة الكرنك ، ثم قم بإزالة حلقة التثبيت من عمود كيك ستارتر ، وبعد ذلك فقط قم بإزالة الغطاء نفسه. يمكنك ، من حيث المبدأ ، إزالتها ، ولكن بعد ذلك عليك قص الحامل قليلاً.

إزالة المتغير ليس أسهل بكثير من إزالة المولد. كما هو الحال مع المولد ، فأنت بحاجة إلى ساحب جيد. لحسن الحظ ، يمكن صنع الساحب بنفسك: بالنسبة للمحرك 139QMB ، بدلاً من الساحب ، يمكنك استخدام لوحة معدنية: قم بإزالة الانحناء من مكانه ، وإدخال اللوحة فيه ، وإراحة سن المكره على اللوحة وفك المسمار الجوز.

يمكنك أيضًا صنع ساحب أكثر تقدمًا: نحن نبحث عن قرص القابض غير الضروري من دراجة نارية IZH ، فنحن نلحم قضيبًا وعدة خطافات لأسنان المكره.

بالنسبة لمحرك 157QMJ ، يتم عمل الساحب بشكل مختلف قليلاً.

يمكنك الذهاب إلى أقرب متجر أدوات وشراء مفتاح ربط شامل للمطحنة. لإزالة متغير محرك 157QMJ ، فهو مناسب تمامًا ويكلف فلسًا واحدًا

يتطابق مبدأ إزالة المتغير مع مبدأ إزالة المولد: إصلاح المكره باستخدام مجتذب ، وفك الجوز ، وإزالة المتغير من المحور. بعد الإزالة ، نفكك المتغير تمامًا ونفحص جميع أجزائه من أجل التآكل.

في محرك 157QMJ ، يوجد ترس كيك ستارتر خلف المتغير. ليس من السهل إزالته ، ولكن إذا كنت ستنتقل بعد ذلك إلى نصف المحرك ، فسيتعين عليك إزالته.

نقوم بتنظيف ونفخ موصلات الأسطوانة ورأس الأسطوانة وأغطية الصمامات. نقوم بفك البراغي الموجودة على غطاء الصمام وإزالته من الرأس

نقوم بإيقاف تشغيل الصواميل والمسامير الموجودة على رأس الأسطوانة

قم بإزالة سرير عمود الحدبات. سرير عمود الكامات غير قابل للاهتراء تقريبًا. بعد إزالته ، يكفي غسله والتحقق من وجود تشققات.

نزيل السلسلة من عمود الكامات ونخرجها من السرير. يحتوي عمود الكامات على نقطتين إشكاليتين تستحقان الانتباه إليهما: تآكل محامل الدعم وأسطح عمل الكاميرات.

تتمركز الأسطوانة والرأس وسرير عمود الكامات بالنسبة لبعضها البعض باستخدام البطانات التوجيهية.هذه البطانات لديها القدرة على السقوط من مآخذ ثم محاولة العثور عليها. لتجنب ذلك - قم بإزالة البطانات فورًا وضعها في مكان بعيد جدًا. فيما يلي ، سيتم تحديد البطانات بالسهام.

قم بإزالة رأس الأسطوانة. رأس الأسطوانة هو الجزء الأكثر ضعفًا في المحرك وتعتمد معلمات تشغيل المحرك بشكل مباشر على حالته. حتى لا تحدث مشاكل لاحقًا: يجب تفكيك الرأس تمامًا ، وفحص الشقوق ، وقطع مقاعد الصمامات ، ووضع صمامات جديدة ، وطحن الصمامات على المقاعد ، ووضع أختام زيتية جديدة ، وطحن الطائرة على اللوحة أو طحنها

قم بإزالة الأسطوانة. نتحقق من الأسطوانة فور إزالتها بحثًا عن تآكل البطانة ووجود نوبات على المرآة

نخرج حلقة التثبيت من رئيس المكبس ، ونخرج الإصبع من رأس قضيب التوصيل العلوي ، ونزيل المكبس. نتحقق من الكباس للتشقق والتآكل ، ونولي اهتمامًا خاصًا لحالة الأخاديد للحلقات والحلقات نفسها

قمنا بفك البراغي الموجودة على الغطاء (يوجد عدد أقل من البراغي بنسبة 139QMB: 8) ، ثم نطرقها قليلاً بمطرقة ونقوم بإزالتها من المحرك. سيتم تمييز أدلة علبة المرافق بأسهم كما في حالة رأس الأسطوانة. الأغطية ، خاصة على محركات 139QMB ، تنكسر حتى إذا سقط السكوتر قليلاً. عند إزالة الغطاء - افحص جسمه بعناية وإذا لم تكن الشقوق كبيرة - قم بلحامها في أقرب "أرجون"

157 QMJ تبدو أكثر تعقيدًا من الداخل

لتفكيك 157QMJ ، عليك القيام بما يلي:

• قم بإزالة الترس الوسيط المبدئي
• فك الجوز على العجلة الحرة
• قم بإزالة السلسلة من مضخة الزيت
• قم بفك البرغي الأخير الذي يشد علبة المرافق في المحرك

مع 139QMB ، ضجة أقل بكثير:

• قم بإزالة ترس مضخة الزيت
• قم بفك المسمار الأخير لشد علبة المرافق

نأخذ مفكًا قديمًا غير حاد ونستخدم مطرقة لفك صامولة العجلة الحرة (الخيط الأيسر: فك البراغي بدقة في اتجاه عقارب الساعة!)

اضغط على سلسلة القيادة:

• يجب أن تحتوي السلسلة الجيدة على بعض الركود. لا يزال من الممكن تشغيل مثل هذه السلسلة
• إذا كانت السلسلة مهترئة ، فسيكون الركود أقصى حد. يجب التخلص من هذه السلسلة.

السلسلة في حالة متوسطة. لا تتدلى السلسلة الجديدة عمليًا عند الضغط عليها

قم بإزالة الحاجز الواقي لمضخة الزيت

نضع قضيبًا من القصدير أو عصا أسفل السلسلة ، ونفك الجوز على ضرس مضخة الزيت ، ونزيل العجلة المسننة من العمود ، ونزيل السلسلة

في 139QMB ، نقوم بنفس الشيء تقريبًا: أمسك العجلة المسننة بيدنا ، وفك الصمولة ، وأزل الترس من العمود. في بعض طرازات 139QMB ، يمكن أن يكون الترس بدون صمولة ، إذا كنت قد فعلت ذلك ، فأنت محظوظ: أخرج الترس والمبيت وهذا كل شيء.

قمنا بفك الترباس الأخير لتشديد علبة المرافق واستخدام مطرقة خشبية إلى نصف المحرك

نخرج العمود المرفقي من علبة المرافق ونتحقق من ملاءمته لمزيد من التشغيل

نتحقق من سلسلة التوقيت للتآكل ، ولكن سيكون من الأفضل أن ترميها بعيدًا على الفور. في هذا ، يمكن اعتبار أن ملحمة تفكيك المحرك قد انتهت. كما ترى ، لا يوجد شيء صعب في هذا. لكن الأمر متروك لك لتفكيك المحرك بنفسك أو إرساله إلى ورشة العمل.

• الصفحة الرئيسية
• النصيحة
• إصلاح محرك سكوتر رباعي الأشواط

أي شيء يمكن أن ينكسر. حتى محرك السكوتر الأكثر موثوقية وسهولة في الاستخدام. الصيانة والإصلاحات في وقت غير مناسب ، والوقود السيئ ، والأعطال الطفيفة التي تُترك دون رقابة ، يمكن أن تتسبب جميعها في حدوث أعطال خطيرة في المحرك.

اللوادر ككل وأي شخص.

هناك العديد من المقالات على شبكة الإنترنت.

نماذج السيارات الأقدم لها محركات.

رينو في روسيا رينو ينتمي إلى.

تحصل عربة محطة Skoda Octavia على تقييمات رائعة.

مولد السيارة عنصر لا غنى عنه أثناء.

أغلى جزء من السيارة.

الوسائل التقنية الحديثة تجعل من الممكن الحفاظ على مواتية.

حملها عن طريق اختيار زيت المحرك الخاص بك.

دعنا ننتقل إلى أساسيات الفحص الفني

على الرغم من أن الدراجات البخارية رباعية الأشواط أكثر قدرة على الحيلة من الدراجات البخارية ثنائية الأشواط ، إلا أنها ، مثل أي معدات ، تحتاج إلى صيانة في الوقت المناسب (MOT) في محطات خدمة الشركة. لن يضمن ذلك تشغيلًا طويلاً وخالٍ من المتاعب فحسب ، بل إنه شرط أن يمتثل البائع لالتزامات الضمان. ومع ذلك ، بعد انتهاء فترة الضمان أو بناءً على طلب المالك ، يمكنه تنفيذ جميع الأعمال بمفرده. يشمل العمل الرئيسي في صيانة آليات وأنظمة محرك السكوتر: تغيير الزيت وتنظيف (استبدال) فلتر الزيت ، وتنظيف فلتر الهواء ، واستبدال فلتر الوقود ، وتنظيف وتعديل المكربن ​​، وتنظيف رواسب الكربون من اجزاء الاسطوانة - مجموعة الكباس وضبط صمامات آلية توزيع الغاز (التوقيت) ومحركها.

يتم إجراء الصيانة على فترات زمنية يحددها دفتر الخدمة (بعد أول 300-500 كم ، ثم كل 2000 كم) ، أو حسب الحاجة (على سبيل المثال ، عند التشغيل في ظروف متربة أو عند ظهور أصوات غريبة أو تشويش أو تسرب). من أجل التنفيذ الكامل للعمل ، هناك حاجة إلى الأدوات والأجهزة ، فضلاً عن الخبرة في العمل معها.

1. أنظمة المحرك
2. الإطارات ومكابح الأسطوانة
3. بطارية تخزين؛
4. التشغيل الحر لكابل الخانق ؛
5. محامل عمود التوجيه
6. فرامل قرصية أمامية

يجب فحص مستوى زيت المحرك قبل كل رحلة باستخدام مقياس العمق الموجود على الجانب الأيمن من علبة المرافق. إذا لزم الأمر ، يجب إضافة الزيت بنفس الدرجة التي تمت إضافتها إلى المحرك. عمليات بسيطة ولكنها ضرورية للغاية - تغيير الزيت وتنظيف الفلتر ، يتم إجراؤها في كل صيانة مجدولة.

1. مقياس العمق وعنق حشو الزيت ؛
2. قابس فلتر الزيت

لتغيير الزيت ، قم بتسخين المحرك ، وفك سدادات الحشو والتصريف. عندما يتدفق الزيت للخارج ، قم بلف سدادة التصريف وفك غطاء مرشح الزيت وقم بتنظيفه أو في حالة تلفه ، استبدله بآخر جديد. ثم صب الكمية المطلوبة من الزيت من خلال قمع في الحفرة (عادة ما يتم تحديد الكمية على الجسم) ، والتحكم في المستوى. بعد بدء تشغيل المحرك لمدة 1-2 دقيقة ، تحقق من مستوى الزيت (يجب أن يكون عند العلامة العلوية لمقياس العمق) ، وقم بتعبئته إذا لزم الأمر.

يتم ضبط المكربن ​​عندما تنحرف سرعة التباطؤ عن القاعدة (المحرك "هدير" أو أكشاك) ، أو لتعديل تركيبة الخليط (عن طريق تغيير موضع إبرة القياس). في هذه الحالة ، ليس من الضروري إزالة المكربن ​​من المحرك ؛ يكفي فصل مقصورة الأمتعة عن المقعد. يلزم إزالة المكربن ​​لتنظيف المكربن ​​وفحص (ضبط) مستوى الوقود في غرفة الطفو.

ضبط الأخاديد على إبرة المكربن.

تتكون صيانة مرشح الهواء من تنظيف عنصر المرشح والمبيت. يسمح عنصر الفلتر الرغوي (رغوة البولي يوريثان) بالتنظيف المتعدد ، حيث يتم غسلها بالبنزين النقي وتشريبها بزيت خاص لمرشحات الهواء. يجب إزالة الزيت الزائد عن طريق الضغط على المطاط الرغوي (ولكن ليس لفه).

بعد عدة مواسم ، قد يكون من الضروري تنظيف رواسب الكربون من أجزاء من مجموعة مكبس الأسطوانات. للقيام بهذه الأعمال ، تحتاج إلى إزالة رأس الأسطوانة من المحرك وتليين الرواسب باستخدام الأسيتون (المبلل بقطعة قماش) أو منظفات خاصة. الكاشطة المصنوعة من الخشب أو البلاستيك أو الصفائح المعدنية الرقيقة مناسبة لإزالة رواسب الكربون.

يتطلب العمل على ضبط الصمامات ومحرك التوقيت خبرة وهو شاق للغاية. من بين الأجهزة الخاصة ، هناك حاجة إلى مجموعة من المجسات ، والتي يجب إدخالها في الفجوة بين الدافع وكاميرا عمود الحدبات ، بعد أن حولت العمود المرفقي مسبقًا إلى هذا الوضع عند إغلاق كلا الصمامين (نهاية شوط الانضغاط). يجب أن يكون الخلوص الطبيعي 0.08-0.1 مم لصمامات السحب و 0.1-0.12 مم لصمامات العادم. يتم إجراء القياسات على محرك بارد.بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري ضبط توتر سلسلة التوقيت بشكل دوري.

تنحصر صيانة المعدات الكهربائية للسكوتر في الواقع في الفحص والتنظيف واستبدال شمعة الإشعال في الوقت المناسب واستبدال المصابيح المحترقة. في كل عملية صيانة ، من الضروري التحقق من حالة شمعة الإشعال ، وبعد تشغيل 4-8 آلاف كيلومتر (حسب ظروف التشغيل) أو مرة واحدة في السنة ، يوصى باستبدالها. يجب تركيب شمعة جديدة من نفس النوع ، وإذا لم تكن موجودة ، فيجب تركيب شمعة أخرى ، ولكن بنفس رقم التوهج. أثناء التشغيل ، يتم تنظيف الشمعة بشكل دوري من رواسب الكربون وتعديل الفجوة بين الأقطاب الكهربائية (يشار إلى قيمتها على العبوة).

لتنظيف سطح البطارية من آثار الإلكتروليت ، تُمسح بقطعة قماش مبللة بمحلول الصودا ، ثم تُغسل بالماء وتُمسح بقطعة قماش جافة. يتم تقليل صيانة المبدئ الكهربائي لتنظيف الأطراف من الأكاسيد وتشديد الأطراف في حالة حدوث أعطال.

تشمل صيانة ناقل الحركة: تنظيف الجزء الداخلي من غلاف المتغير وتغيير الزيت في علبة تروس العجلة الخلفية (لهذا الغرض ، يتم استخدام زيت ناقل الحركة). التكرار - أثناء الصيانة الأولى ، ثم سنويًا ، إذا لم يكن ضروريًا (على سبيل المثال ، عند دخول الماء). غالبًا لا يمكن فحص مستوى الزيت ما لم تكن هناك علامات على تسرب الزيت. يتم محاذاة فتحة الحشو مع فتحة التحكم ، لذلك يجب إضافة زيت جديد حتى يكون مستواه في علبة التروس مساويًا للحافة السفلية للفتحة.

عملية مهمة هي صيانة مكابح السكوتر. ويشمل: تنظيف واستبدال الوسادات ، أو سائل الفرامل ، وضبط التشغيل الحر لرافعة الفرامل الخلفية ، وتزييت الكابل الخاص به.

تعديل تشغيل ذراع الفرامل الخلفية

ضبط التشغيل الحر لكابل دواسة الوقود

يجب أن يكون الخرطوم الهيدروليكي خاليًا من الخدوش والقطع ، ويجب ألا يكون هناك تسرب للسوائل في فواصله. يوجد ثقب خاص للتحكم في مستوى السائل في خزان أسطوانة الفرامل الرئيسية. يجب أن يكون التعبئة ، إذا لزم الأمر ، سائلاً من نفس النوع الذي تم سكبه مسبقًا وفقًا للتعليمات الواردة في التعليمات. يوصى بتغيير سائل الفرامل كل عامين. في حالة فشل ذراع الفرامل الأمامية ، يجب ضخ النظام لإزالة الهواء.

يمكن تقييم حالة البطانات دون فك الفرامل. يتم تحديد الحد الأدنى لسمك طبقة الاحتكاك بصريًا إذا كانت الوسادة بها مؤشر تآكل خاص. إنه مصنوع على شكل أخدود لا يصل إلى القاعدة الفولاذية للحذاء بمقدار حد التآكل. إذا كانت الوسادة لا تحتوي على مؤشر تآكل ، فقم بقياس سمك طبقة الاحتكاك - يجب ألا تقل عن 1-1.5 مم. بعد استبدال الوسادات ، قبل المغادرة ، تأكد من الضغط على ذراع الفرامل عدة مرات حتى تحدد الوسادات مساحات خلوص زائدة (محاذاة ذاتية).

يتم تقليل خدمة فرامل الأسطوانة إلى توفير الأحذية عن طريق تدوير الصمولة على طرف الكبل الملولب. في حالة انخفاض كفاءة الفرامل ، والذي يحدث بسبب تلوث (تزييت) أسطح الوسادات والأسطوانة ، يجب إزالة العجلة وتنظيف الأسطح بورق صنفرة أو ملف ، واستبدال الوسادات إذا لزم الأمر. يتم أيضًا تشحيم محور الكامة الموسعة بزيت المحرك. بعد تنظيف (استبدال) الوسادات ، لا تكتسب المكابح على الفور الكفاءة العادية ؛ يلزم بعض الأميال لطحن الوسادات على الأسطوانة.

يجب فحص الضغط في الإطارات بانتظام ؛ يجب أن يكون 1.8-2.0 ضغط جوي. سيضمن ذلك سلامة رحلاتك وأقصى طول للعمر. أقصى ارتفاع مداس متبقي لإطارات السكوتر (وفقًا لقواعد المرور) هو 0.8 مم.

في التوجيه ، تتطلب محامل عمود التوجيه الانتباه: لا يُسمح للمحامل بالتكدس في أي موضع من عجلة القيادة ، فضلاً عن رد الفعل العكسي. يتم فحص حالتها (مع تعليق العجلة الأمامية) عن طريق تأرجح الأجزاء السفلية من الأنابيب المتحركة للشوكة أو أنبوب تعليق الوصلة بيديك.يتطلب الضبط مفتاحين كبيرين وإزالة لوحة الزخرفة الأمامية.

تم تجهيز الدراجات البخارية بمحامل عجلات أمامية محكمة الغلق ، مصممة للعمل دون صيانة طوال عمر المحمل بالكامل. في مثل هذه المحامل ، من الضروري التأكد من أن رد الفعل العكسي لا يتجاوز القيم المسموح بها (حوالي 2 مم حول الحافة). إذا لزم الأمر ، يجب استبدالها بأخرى جديدة.

المادة المتخذة

لقد بدأت 4 من هذا النوع من السكوتر من المجمع ، ستنفجر الثورات بشكل طبيعي ، وأتخلص من clem من المجمع ، وتنخفض السرعة إلى الحد الأدنى ، على الرغم من أنني أعطي الغاز بالكامل ، فقد وضعت clem على المجمع ، سوف ينفجر دوران بشكل طبيعي ما هو السبب

على الأرجح ، لا يعمل الإشعال (الجزء الثابت الدوار) بشكل صحيح ، ومن الجدير أيضًا التحقق من تشغيل مرحل منظم الجهد

لكي يعمل محرك الاحتراق الداخلي ، فإنه يحتاج إلى ثلاثة مكونات: وقود ، شرارة ، ضغط. الشعار الرئيسي لميكانيكي الدراجات النارية هو "ما من معجزات". يجب أن نتذكر دائمًا أنه إذا ، عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها و إصلاح سكوتر اتضح أن هناك شرارة ، يوجد ضغط ، يدخل الوقود ، لكن المحرك لا يبدأ ، وهذا يعني عادةً أن بعض هذه المكونات مفقودة بالفعل.

كسول جدًا لإعطاء السكوتر للإصلاح ودفع المال مقابل ذلك. حالة مألوفة. ثم حان الوقت لتتولى الإصلاح بيديك.

يتمثل المبدأ الأساسي لاستكشاف وإصلاح السكوتر في استبعاد عناصر النظام خطوة بخطوة ، في محاولة لتحديد سبب عطل في أحدها. يجب أن يتم البحث والإصلاح بشكل تسلسلي صارم ، من بداية السلسلة إلى النهاية. هذا ، على سبيل المثال ، في حالة عدم وجود شرارة ، يجب ألا تغير المفتاح على الفور. تحتاج أولاً إلى التأكد من وجود مولد "مباشر" ، ثم اختبار الأسلاك. إلخ.

ملاحظة مهمة: إذا كان لديك جهاز أمامك ، والذي ، وفقًا للمالك ، "كان يعمل مثل الساعة" ، فمن المنطقي أن تسأل عما إذا كان يتم سكب البنزين القديم في الخزان. يكفي شهرين من التخزين حتى يفقد البنزين رقم الأوكتان الخاص به لدرجة أنه فقد قدرته على الاشتعال.

من المهم أن تتذكر أنه قبل إجراء التشخيص النهائي وبدء إصلاح السكوتر ، عليك التأكد من تثبيت شمعة عاملة عليه ، بالإضافة إلى عمل المكربن ​​بشكل طبيعي.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تعرف أن التشغيل الصحيح للمحرك (حتى في وضع الخمول) يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالتشغيل الصحيح للمغير ، والقابض ، بالإضافة إلى عمود الكامات ومجموعة الصمامات. بمعنى آخر ، مع أنظمة الإمداد بالطاقة والإشعال وأنظمة CPG التي تعمل بشكل طبيعي ، قد تكون المشكلة ، على سبيل المثال ، في ناقل الحركة ، حيث يتم نقل عزم دوران العمود المرفقي مباشرة إلى المتغير.

عند إجراء التشخيص والإصلاحات ، يجب أن نتذكر أنه في ظل بعض الظروف التي أدت إلى الحاجة إصلاح سكوتر، من الضروري التحقق ليس عنصرًا واحدًا ، ولكن من النظام بأكمله. على سبيل المثال ، إذا كان المكربن ​​مسدودًا ، بشرط أن يكون مرشح الهواء سليمًا ومشبعًا ، فمن الضروري التحقق مما إذا كان هناك أي أوساخ في خزان الغاز وفلتر الوقود. إذا كان السكوتر يقود لفترة طويلة بدون مرشح هواء ، أو بفلتر غير معالج ، فيجب فحص كل شيء: CPG ، والعمود المرفقي ، والمحامل الرئيسية.

فيما يلي بعض المشكلات التي قد تواجهها والخطوات الأساسية التي يجب اتخاذها لإصلاحها. تشير الروابط إلى الأماكن حيث يمكنك العثور على معلومات حول هذا العنصر.

يعتبر المكربن ​​الموجود على السكوتر جزءًا مهمًا من نظام طاقة المحرك وهو مسؤول عن توفير الوقود لأسطوانات المحرك. ولكن بسبب تآكل الأجزاء ، بمرور الوقت ، قد يحتاج المكربن ​​إلى الإصلاح.

سنخبرك في هذه المقالة بكيفية إصلاح مكربن ​​الدراجة البخارية بمحرك ثنائي الأشواط و 4 أشواط بحجم 50 و 150 مترًا مكعبًا ، وسنشرح أيضًا كيفية تثبيت مكربن ​​جديد وضبطه على سكوتر.
محتوى المقال:

• إزالة المكربن ​​وتنظيفه ؛
• تركيب المكربن
• تعديل (ضبط) المكربن ​​؛
• إصلاح الفيديو
• انتاجنا

من أجل إزالة المكربن ​​من السكوتر ، فإن الخطوة الأولى هي إزالة كل البلاستيك الذي يتداخل مع الوصول إلى المكربن ​​(عادة ما يتعين عليك إزالة المقعد والبلاستيك الموجود أسفل المقعد). ثم نقوم بفصل خراطيم الوقود والزيت (توجد خراطيم زيت فقط على دراجة بخارية ثنائية الأشواط) ، جهات الاتصال لمُثري البداية. بعد ذلك ، قمنا بفك البراغي التي تثبت المكربن ​​بالمحرك.

الآن ، بعد إزالة المكربن ​​، من الضروري تنظيف سطحه الخارجي من الأوساخ والغبار. يمكن غسلها بالبنزين ومسحها بقطعة قماش جافة.

تتمثل الخطوة التالية في تفكيك المكربن ​​جزئيًا ، أي: فك البراغي التي تثبت غطاء حجرة العوامة (برغيان) ، ثم قم بإزالة العوامة بعناية حتى لا تنثني اللوحة. نقوم بغسل غطاء غرفة الطفو نفسه بعناية شديدة من الداخل. الآن يمكنك البدء في تنظيف الجزء الداخلي من المكربن ​​للسكوتر نفسه.

طريقتان سهلتان لتنظيف المكربن:

1) نقوم بغسله بالبنزين ، ثم نقوم بتنظيفه بضاغط بفوهة على شكل طرف مدبب (سيؤدي ذلك إلى تطهير جميع القنوات بشكل فعال).

2) نشتري علبة بسائل لتنظيف المكربن. قم بتنظيف جميع قنوات وفوهات المكربن ​​تمامًا. يحل Balonchik أيضًا محل الضاغط ، حيث يتم توفير السائل منه تحت ضغط عالٍ ، مما يجعل من الممكن تنظيف القنوات الصغيرة بشكل فعال.

عند التنظيف ، يجب إيلاء اهتمام خاص لجميع القنوات والطائرات (فك النفاثات أثناء التنظيف). نقوم أيضًا بإزالة مكثف البدء وتنظيف قنواته. ليس من الضروري تجفيف داخل المكربن. يمكننا الآن وضع العوامة وتجميع المكربن ​​بترتيب عكسي.

نقوم بتثبيت المكربن ​​على السكوتر بالتسلسل التالي:

• 1) نصلح المكربن ​​في مكان التعلق بالمحرك ، ونضع أنبوب الهواء ونثبته بمشبك.
• 2) نضع خرطوم الصرف على التركيب (الجزء السفلي من غرفة الطفو)
• 3) قم بتثبيت كابل الخانق في قوس خاص. نتحقق من أن النتوء الموجود على برغي تثبيت الكابل يتزامن مع الأخدود الموجود على الحامل. نصلح الكابل بالصواميل
• 4) نضع خرطوم البنزين ونؤمنه بمشبك زنبركي.
• 5) قم بتوصيل جهات الاتصال لبدء التخصيب.

كما ترى ، فإن مخطط توصيل المكربن ​​على دراجة بخارية ليس معقدًا. بعد ذلك ، تحتاج إلى ضبط المكربن.

يتكون ضبط المكربن ​​على السكوتر من عدة خطوات ، تشمل: ضبط سرعة التباطؤ ، وضبط جودة الخليط ، وضبط مستوى الوقود في غرفة الطفو.

لا توجد اختلافات جوهرية في إعداد المكربن ​​لسكوتر 2 و 4 أطنان ، باستثناء أنه قد لا يكون هناك برغي لضبط جودة الخليط في بعض طرز المكربن ​​، وبالتالي يجب ضبط جودة الخليط فقط عن طريق ضبط الإبرة والطفو في المكربن ​​للسكوتر

من الضروري ضبط سرعة الخمول على محرك السكوتر الذي تم تسخينه لمدة 12-15 دقيقة. يتم إجراء الضبط باستخدام برغي خامل ، يتم تثبيته على كل سكوتر ويسمح للمحرك بالعمل بسلاسة عند سرعة التباطؤ. عندما يتم شد البرغي في اتجاه عقارب الساعة ، تزداد الثورات ، عند فك البراغي ، تقل. نقوم بتسخين السكوتر ونحقق استقرارًا في تباطؤ المحرك عن طريق ضبط المسمار.

5 - برغي خامل على سكوتر رباعي الأشواط

تعتبر جودة الخليط مهمة جدًا عند ضبط المكربن ​​، لأنه مع المزيج الخالي من الدهون ، يمكن أن يسخن المحرك بشكل زائد ويفقد الطاقة ، ومع وجود خليط غني ، تتشكل رواسب الكربون في غرفة الاحتراق.

نقوم بتعديل جودة الخليط باستخدام برغي الضبط. يتم إثراء الخليط إذا قمنا بإدارة المسمار في اتجاه عقارب الساعة ونفد عندما نديره عكس اتجاه عقارب الساعة.

يبدو مخطط التعديل كما يلي:

• نقوم بتسخين السكوتر لمدة 10 دقائق ، ونطفئ المحرك ؛
• نقوم بتشديد المسمار في اتجاه عقارب الساعة حتى النهاية ؛
• قم بفك البراغي 1.5 في عكس اتجاه عقارب الساعة
• نبدأ المحرك ونعيد المروحة بمقدار 1/3 دورة أخرى. دع المحرك يعمل لمدة دقيقتين.
• إذا زادت الثورات ، فقم بفك المسمار 1/4 دورة أخرى عكس اتجاه عقارب الساعة. نترك المحرك يعمل لمدة دقيقتين أيضًا.
• كرر الخطوة السابقة حتى يبدأ انخفاض عدد الدورات في الدقيقة (تذكر أن تترك المحرك يعمل لمدة دقيقتين قبل كل تغيير)
• إذا بدأت الثورات في الانخفاض ، فقم بتدوير المسمار في اتجاه عقارب الساعة بمقدار 1/4 دورة.

وبالتالي ، يتم تحقيق التشغيل المستقر للمحرك بأي سرعة مسموح بها. من الناحية المثالية ، يجب أن يعمل المحرك جيدًا في وضع المسمار اللولبي المفكوك لضبط جودة الخليط بمقدار 1.5 - 2 دورة. ومع ذلك ، قد يتغير هذا النطاق بسبب تآكل أجزاء المحرك.

إذا لم يكن المكربن ​​في السكوتر الخاص بك مزودًا بمسمار لضبط جودة الخليط ، فيجب إجراء الضبط فقط عن طريق ضبط موضع إبرة المكربن.رفع الإبرة - يتم إثراء الخليط ، قم بخفض الإبرة - الخليط أصغر حجما.

من خلال السخام الموجود على الشمعة ، يمكنك معرفة التعديل غير الصحيح لجودة الخليط. إذا كانت رواسب الكربون على الشمعة سوداء وكان هناك الكثير منها ، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا. إذا كان الكربون أبيض تقريبًا ، يكون الخليط أبيضًا جدًا.

يمكن التحقق من مستوى الوقود في حجرة العوامة باستخدام أنبوب شفاف في الجزء السفلي من المكربن. لكي يكون هذا ممكنًا ، من الضروري فك برغي الكريم ، ورفع الأنبوب باتجاه الجزء العلوي من المكربن. الآن نتحقق من مستوى الوقود أثناء تشغيل محرك السكوتر. يجب أن يكون موجودًا أسفل التنورة البارزة مباشرةً حيث يتم توصيل غطاء غرفة الطفو بالمكربن.

إذا كان المستوى منخفضًا أو ، كما هو الحال غالبًا ، مرتفع جدًا ، فمن الضروري إزالة الغطاء وضبط لحظة تشغيل لعبة القفل عن طريق ثني حامل الإبرة (محلاق صغير) في نطاق صغير جدًا.

تجدر الإشارة إلى أنه إذا كانت الأعطال في المكربن ​​أو عناصره الداخلية متسخة ، فإن ضبط المكربن ​​قد يحل المشكلة مؤقتًا فقط.

هذا هو المبدأ الأساسي لضبط المكربن ​​على سكوتر صيني وياباني (هوندا ، سوزوكي ، ياماها ، إلخ). يمكنك الآن إصلاح المكربن ​​وضبطه بشكل مستقل على محرك سكوتر سعة 2 طن و 4 أطنان بحجم 50 و 150 مترًا مكعبًا.