إصلاح DIY 1 كيلو هرتز

مشارك

غادر المنتدى
إجمالي المشاركات: 160
تاريخ التسجيل: أغسطس 2010
الموقع: ألماتي
سمعة: 12

سيارة: كاواساكي ZR750S / Cherokee 4.0 94g 242 / MMC RVR SportGear n74 98g. 2.4 GDI

لذلك بدأ كل شيء منذ وقت طويل ، كانت هناك غازات كبيرة من النفخ ، وبالتالي تم انسداد مشعب السحب بالأوساخ الأبدية من الزيت من صمام الخانق الصغير أسفل الغطاء ، وتغيير أختام صمام الخانق الصغيرة ساعدت جزئيًا ، ولكن كل نفس الشيء ، كان كل شيء رطبًا ، واشترى فاصل زيت كبير محلي الصنع ، وقاد لفترة طويلة الزيت الذي يتم تصريفه من هناك ، حوالي 100 جرام لكل ألف أو حتى أقل ، تمت إضافة الزيت ببساطة إلى المبيعات ، لا أفعل تعرف على لوب. المحرك كان لديه قوة دفع بدون مشاكل ، ولم يكن يدخن كثيرا ، ولكن بعد ذلك سئم منه ، وبدأ في التدخين أكثر. قررت فتح الرأس لمعرفة ما إذا كان هناك صمام أو أي شيء آخر ، كان رأس المال في الحالات القصوى ، لكن حسنًا ، أولاً اشتريت ضاغطًا وأظهر قياس الضغط أن الضغط كان جيدًا فقط في الأسطوانة الأولى في الباقي كان أقل في المتوسط ​​بـ 5 عيون ، هذا كثير ، في النهاية ، اتضح أنه تسوية للتفكيك .. هكذا كان الأمر

قم بإزالة الغطاء ، وفك مجاري الهواء ، وإزالة البطاريات ، وغطاء الصمام ، ثم إزالة حزام التوقيت وفك البكرة الموجودة على عمود الكامات وفك الغطاء تحته ، ثم فك مسامير الرأس ، خلف مسامير الرأس التي تثبت الماء الأنابيب و USR والكتلة ، وإزالة الأنابيب من الفوهات وجميع تافه. لقد خلع رأس الصمام بعد وجود صمامين ، بالطبع ، مخاط عند الفحص ، وكان أحدهما متسخًا إلى حد كبير ، لكن بشكل عام كان طبيعيًا ، وتقرر إزالة المحرك ..

قم بإزالة جميع الأسلاك الموجودة على المحرك ، واستنزاف مانع التجمد ، وفصل الخراطيم ، وإزالة المروحة والرادياتير لتسهيل فك حوامل المحرك وتوصيل المحرك لهم ، وإزالتها بهذه القبة أو من يسميها والتي تم إدخالها إلى frgg ، كان من الأسهل فكها ، لكن من عرف حسنًا ، بشكل عام ، أزالوا شيئًا مثل المحرك.

بدأ في تفكيك المحرك على الخبيث ، كان المهم الرئيسي هو وضع كل شيء في صناديق منفصلة لأن البراغي متشابهة ، فمن السهل الخلط ، فقط في حالة ، قم بتوقيع المكبس 1،2،3،4 وإذا كنت لديك علامات على قضبان التوصيل وأغطيةها ، فأنت لست بحاجة إلى وضع علامة عليها ، قم بتمييزها في شكل أرقام 5-9 و tzh بزوايا مختلفة ، لذلك لن تخلط بينكما.
خلعت المكبس وأصبح كل شيء واضحًا على الفور ، في واحدة من الأسطوانة الأولى كان كل شيء طبيعيًا وكان الضغط طبيعيًا فيه ، كنت في البداية ، في الثلاثة الأخرى كان هناك حلقتان على القاع ، لم أستطع حتى حركهم بأصابعي ..
... يوجد أيضًا على الكتلة نوع صغير من البطانات البرونزية ، لا تفقدها ، لأنها لسبب ما لا تصمد ولماذا لا تعرف.

ثم أخذ الكتلة إلى مائة هناك وقاموا بقياسها وطلبوا توسيدها وإعادتها إلى الفناء قبل تفكيك كل شيء يمكن إزالته. اشترى
البطانات إذا لم أكن مخطئًا في GRM fmrmy ، لـ 14000 ، (قد تختلف الأسعار قليلاً تمامًا ؛ لا يمكنني تذكرها)
حلقات 12000
بطانات وتلك وتلك 3-4 آلاف ليصبح المجموع 7 آلاف
طقم تصليح 12000

قم بإزالة مستقبل الزيت أو المبادل الحراري أو أيًا كان ، بشكل عام ، حيث يتم تثبيت الفلتر ،

ثم قام بفك الغطاء حيث كل التروس ، إن أمكن ، ثم قم على الفور بربط البرغي 6 في ترس الموازنة ، وهو الأكبر في المنتصف ، وهناك فتحتان بجوار أحدهما وتحتاج إلى إحكام البرغي بحيث لا يعانون لاحقًا ، ثم نقوم بإزالة جميع التروس وفكها ، وأعمدة الموازنة ، ونقوم أيضًا بإزالة العمود المرفقي لإزالة الغطاء ، وإزالة مضخة الحقن ، ثم الغطاء ، وفك العمود المرفقي (من الجانب الخلفي للمحرك ، يجب عليك أولاً فك غطاء حامل ختم الزيت الرئيسي) ، العمود المرفقي لا يقود ، ولكن يمكن فحصه فقط في حالة ،

كتب أمانيتا
—————-
سؤال للتطور العام: عمود فقري مسطح ، يقود برادا بجسم 95 مع 1 كيلو هرتز.بالأمس قررت إصلاح سيارتي من أجل ترتيب المحرك - لن يبدأ عند درجات حرارة أقل من -10.

وفي الخدمة قيل له (ولسبب ما يؤمن حقًا بهذه الخدمة) أن Kazet لا تستفيد. ونظرًا لاستهلاكه من الزيت يبلغ 4 لترات شهريًا ، فإن المحرك عبارة عن نظام pista محدد ولن يساعد إلا بتر هذا المحرك لاستبداله بآخر. وأن أسطواناته مغطاة بنوع من السيراميك النانوي. وأن تكلفة الإصلاحات ستكون مساوية تقريبًا لتكلفة حالة العقد.

فطرأ عليّ سؤال: هل يخشى الجنود تولي الأمر أم أنه كذلك حقًا؟

في عام 1993 ، تم إطلاق محرك ديزل بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات 1KZ. كتلة الأسطوانة لهذا المحرك مصنوعة من الحديد الزهر ومجهزة بعمودي توازن. لقد وضعوا العمود المرفقي بالداخل بضربة مكبس تبلغ 103 ملم ، ومكابس بقطر 96 ملم وتلقوا حجم عمل 3 لترات.

يوجد أعلى هذه الكتلة رأس من الألومنيوم بعمود كامة واحد وصمامين لكل أسطوانة. قطر صمامات السحب 42.5 مم وصمامات العادم 37 مم وساق الصمام بسمك 8 مم.
عند 1KZ ، يجب تعديل الصمامات كل 40 ألف كيلومتر. الفجوات الباردة: مدخل 0.2-0.3 مم ، مخرج 0.25-0.35 مم.
يتم استخدام حزام التوقيت في محرك التوقيت ؛ يلزم استبدال حزام التوقيت كل 100 ألف كيلومتر ، وإلا فإن الصمام سينثني.

في محرك 1KZ-T ، يتم استخدام مضخة حقن ميكانيكية ، وفي 1KZ-TE ، تحتوي مضخة الحقن على تحكم إلكتروني. قوة الأول 125 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 287 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. عودة الثانية 130 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 332 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
تبلغ قوة إصدار 1KZ المزود بمبرد داخلي 140 حصانًا ، بينما أظهر الإصدار نفسه المزود بدواسة غاز إلكترونية 145 حصانًا. عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 343 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
كل هذه المؤشرات قابلة للتحقيق بدون مساعدة شاحن توربيني Toyota CT12B ، والذي ينتفخ حتى 0.8 بار.

على سبيل المكافأة ، تم تجهيز 1KZ بنظام EGR.

في عام 2006 ، توقف المحرك عن الإنتاج ، وحل محله ديزل آخر 1KD.

1. ارتفاع درجة الحرارة. يحدث هذا عادةً بسبب المبرد المتسخ ، أو اقتران لزج معطل ، أو ترموستات ، أو مضخة ، أو شقوق في الرأس.
2. صدع في رأس الاسطوانة. من المحتمل أنك قمت بتسخين المحرك بشكل مفرط ، وتكسر الرأس ، وسوف تؤكد الفقاعات الموجودة في خزان التمدد هذا التشخيص. هذا شيء شائع لـ 1KZ ، هناك علاج واحد فقط - تحتاج إلى شراء رأس عامل.

إذا لم يتم تسخين 1KZ ، فإن مورد المحرك والتوربين مرتفع ، ومع الصيانة العادية مع العناية المناسبة ، يمكن لمحركك أن يسافر 500 ألف كيلومتر وأكثر.

لا ينبغي ضبط هذا المحرك على الإطلاق: المحرك قديم ، ومتهالك ، ومع الضبط تقل موارده بشكل ملحوظ. إذا احتجت ، لسبب ما ، إلى زيادة قوة هذا المحرك المعين ، فستتخلى البرامج الثابتة عن 200 حصان. بعد ذلك ، لن تصبح السيارة طائرة ، لكن المحرك سينهار قبل ذلك بكثير.

:: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج. تشغيل محرك الديزل بعد الإصلاح - :: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج ::

• 5 صفحات
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• →

• لا يمكنك إنشاء موضوع جديد
• لاتستطيع الرد على الموضوع

#41 جهان

هو نفسه ، بعد الإصلاح ، لم يلاحظ زيادة استهلاك الوقود أو استهلاك النفط. يأكل وهو يقود سيارته.

#42 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب جهان (03 أغسطس 2010 - 17:18):

ركض في الاستبدال الأول في عام 2000 ، والثاني في ثلاثة. التالي كالعادة بعد 5 آلاف.

#43 جو _ هولنبيك

كتب جهان (03 أغسطس 2010-17:31):

هو نفسه ، بعد الإصلاح ، لم يلاحظ زيادة استهلاك الوقود أو استهلاك النفط. يأكل وهو يقود سيارته.

#44 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب toPer (03 أغسطس 2010 - 22:47):

يرزان. حافظ على السرعة في حدود تصل إلى 2800. 10 آلاف كم .. ثم إجهادها كما تريد.
عمل الساعة كما كتبت أعلاه. كما أنني قدت البديل الأول مثلك .. بعد الثانية أعطيت طريقي بالفعل على الطريق السريع .. لم آكل الزبدة ..
كان الضغط يكسب مني 15 ألفًا .. ثم أخيرًا كل شيء على ما يرام ..

#45 جهان

كتب toPer (04 أغسطس 2010 - 13:58):

#46 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#47 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#48 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

#49 Terranik

• المجموعة: نادي "Prohodimets"
• المشاركات: 1779
• التسجيل: 15.10.07 14:26
• 4M40 EFI
• المدينة: صيران

كتب ساراسين (11 أغسطس 2010-11: 19):

#50 لوبريدو

• 
• الحجر الصحي
• 

كتب toPer (11 أغسطس 2010 - 16:31):

#51 سيكاتش

كتب ساراسين (11 أغسطس 2010-11: 19):

#52 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

كتب سيكاتش (11 أغسطس 2010 - 20:36):

#53 ديزل

#54 جهان

#55 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب ديزل (12 أغسطس 2010 - 20:28):

"سعيد الحظ".
أنا أؤيد رأي جان. هذا ليس مثاليا. لقد سمعت منذ وقت طويل (في العهد السوفياتي) عن حقيقة أنك بحاجة إلى القيادة لفترة طويلة أثناء السباق .. ولكن ليس من داعم.
1. خطر "تحليق" شيء ما في الطريق لمسافات طويلة.
2. المسار - آنا هو المسار .. عملية طويلة المدى مباشرة بعد العاصمة بنفس أوضاع "طحن" الأجزاء - الأز ..
ولكن بشكل عام ، على الفور حمولة كبيرة على محرك لا يزال لا يزداد قوة ..)))
وقمت بتغيير زيت الديزل كما هو الحال مع هذا الاختراق.

#56 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#57 دوق

• 
• سوبر الثرثرة
• 

ساراسين (13 أغسطس 2010 - 09:08) كتب:

تعال ثم سلمها ، مع الهواتف ، إذا كنت تحبها كثيرًا 🙂

#58 تاهيون

• 
• سوبر الثرثرة
• 

كتب ديوك (13 أغسطس 2010 - 12:44):

اضربني! سيكون من الأفضل إذا لم يكن هناك سبب لمعرفة هؤلاء السادة))))

#59 رسلان

كتب تاهيون (13 أغسطس 2010 - 13:49):

:: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج. تشغيل محرك الديزل بعد الإصلاح - :: مؤتمر نادي ألماتي لسباقات الدراج ::

• 5 صفحات
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• →

• لا يمكنك إنشاء موضوع جديد
• لاتستطيع الرد على الموضوع

#41 جهان

هو نفسه ، بعد الإصلاح ، لم يلاحظ زيادة استهلاك الوقود أو استهلاك النفط. يأكل وهو يقود سيارته.

#42 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب جهان (03 أغسطس 2010 - 17:18):

ركض في الاستبدال الأول في عام 2000 ، والثاني في ثلاثة. التالي كالعادة بعد 5 آلاف.

#43 جو _ هولنبيك

كتب جهان (03 أغسطس 2010-17:31):

هو نفسه ، بعد الإصلاح ، لم يلاحظ زيادة استهلاك الوقود أو استهلاك النفط. يأكل وهو يقود سيارته.

#44 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب toPer (03 أغسطس 2010 - 22:47):

يرزان. حافظ على السرعة في حدود تصل إلى 2800. 10 آلاف كم .. ثم إجهادها كما تريد.
عمل الساعة كما كتبت أعلاه. كما أنني قدت البديل الأول مثلك .. بعد الثانية أعطيت طريقي بالفعل على الطريق السريع .. لم آكل الزبدة ..
كان الضغط يكسب مني 15 ألفًا .. ثم أخيرًا كل شيء على ما يرام ..

#45 جهان

كتب toPer (04 أغسطس 2010 - 13:58):

#46 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#47 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#48 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

#49 Terranik

• المجموعة: نادي "Prohodimets"
• المشاركات: 1779
• التسجيل: 15.10.07 14:26
• 4M40 EFI
• المدينة: صيران

كتب ساراسين (11 أغسطس 2010-11: 19):

#50 لوبريدو

• 
• الحجر الصحي
• 

كتب toPer (11 أغسطس 2010 - 16:31):

#51 سيكاتش

كتب ساراسين (11 أغسطس 2010-11: 19):

#52 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

كتب سيكاتش (11 أغسطس 2010 - 20:36):

#53 ديزل

#54 جهان

#55 إلى

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 3407
• التسجيل: 27/04/05 14:54
• Y61 / ZD30Di / MT / 2 "/ 33"
• مدينة: ألماتي

كتب ديزل (12 أغسطس 2010 - 20:28):

"سعيد الحظ".
أنا أؤيد رأي جان. هذا ليس مثاليا. لقد سمعت منذ وقت طويل (في العهد السوفياتي) عن حقيقة أنك بحاجة إلى القيادة لفترة طويلة أثناء السباق .. ولكن ليس من داعم.
1. خطر "تحليق" شيء ما في الطريق لمسافات طويلة.
2. المسار - آنا هو المسار .. عملية طويلة المدى مباشرة بعد العاصمة بنفس أوضاع "طحن" الأجزاء - الأز ..
ولكن بشكل عام ، على الفور حمولة كبيرة على محرك لا يزال لا يزداد قوة ..)))
وقمت بتغيير زيت الديزل كما هو الحال مع هذا الاختراق.

#56 ساراسين

• أعضاء المجموعة
• المشاركات: 249
• التسجيل: 21.10.07 15:06
• PRADOD تقدم 1 KZ
• مدينة: ألماتي

#57 دوق

• 
• سوبر الثرثرة
• 

ساراسين (13 أغسطس 2010 - 09:08) كتب:

تعال ثم سلمها ، مع الهواتف ، إذا كنت تحبها كثيرًا 🙂

#58 تاهيون

• 
• سوبر الثرثرة
• 

كتب ديوك (13 أغسطس 2010 - 12:44):

اضربني! سيكون من الأفضل إذا لم يكن هناك سبب لمعرفة هؤلاء السادة))))

#59 رسلان

كتب تاهيون (13 أغسطس 2010 - 13:49):

في عام 1993 ، تم إطلاق محرك ديزل بشاحن توربيني رباعي الأسطوانات 1KZ. كتلة الأسطوانة لهذا المحرك مصنوعة من الحديد الزهر ومجهزة بعمودي توازن. لقد وضعوا العمود المرفقي بالداخل بضربة مكبس تبلغ 103 ملم ، ومكابس بقطر 96 ملم وتلقوا حجم عمل 3 لترات.

يوجد أعلى هذه الكتلة رأس من الألومنيوم بعمود كامة واحد وصمامين لكل أسطوانة. قطر صمامات السحب 42.5 مم وصمامات العادم 37 مم وساق الصمام بسمك 8 مم.
عند 1KZ ، يجب تعديل الصمامات كل 40 ألف كيلومتر. الفجوات الباردة: مدخل 0.2-0.3 مم ، مخرج 0.25-0.35 مم.
يتم استخدام حزام التوقيت في محرك التوقيت ؛ يلزم استبدال حزام التوقيت كل 100 ألف كيلومتر ، وإلا فإن الصمام سينثني.

في محرك 1KZ-T ، يتم استخدام مضخة حقن ميكانيكية ، وفي 1KZ-TE ، تحتوي مضخة الحقن على تحكم إلكتروني. قوة الأول 125 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 287 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. عودة الثانية 130 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 332 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
تبلغ قوة إصدار 1KZ المزود بمبرد داخلي 140 حصانًا ، بينما أظهر الإصدار نفسه المزود بدواسة غاز إلكترونية 145 حصانًا. عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 343 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة.
كل هذه المؤشرات قابلة للتحقيق بدون مساعدة شاحن توربيني Toyota CT12B ، والذي ينتفخ حتى 0.8 بار.

على سبيل المكافأة ، تم تجهيز 1KZ بنظام EGR.

في عام 2006 ، توقف المحرك عن الإنتاج ، وحل محله ديزل آخر 1KD.

1. ارتفاع درجة الحرارة. يحدث هذا عادةً بسبب المبرد المتسخ ، أو اقتران لزج معطل ، أو ترموستات ، أو مضخة ، أو شقوق في الرأس.
2. صدع في رأس الاسطوانة. من المحتمل أنك قمت بتسخين المحرك بشكل مفرط ، وتكسر الرأس ، وسوف تؤكد الفقاعات الموجودة في خزان التمدد هذا التشخيص. هذا شيء شائع لـ 1KZ ، هناك علاج واحد فقط - تحتاج إلى شراء رأس عامل.

إذا لم يتم تسخين 1KZ ، فإن مورد المحرك والتوربين مرتفع ، ومع الصيانة العادية مع العناية المناسبة ، يمكن لمحركك أن يسافر 500 ألف كيلومتر وأكثر.

لا ينبغي ضبط هذا المحرك على الإطلاق: المحرك قديم ، ومتهالك ، ومع الضبط تقل موارده بشكل ملحوظ. إذا احتجت ، لسبب ما ، إلى زيادة قوة هذا المحرك المعين ، فستتخلى البرامج الثابتة عن 200 حصان. بعد ذلك ، لن تصبح السيارة طائرة ، لكن المحرك سينهار قبل ذلك بكثير.

جمعية تشخيص السيارات

سوسلين أوليج فلاديميروفيتش

الموقع: يوجنو ساخالينسك
إجمالي المشاركات: 1254
وصلة

الموقع: ماجادان
إجمالي المشاركات: 1
وصلة

يا رفاق ، ساعدوا في المشكلة! برادوس في الجسم 95 ، محرك كاسيت. لا تبدأ بشكل جيد عندما تكون ساخنة. وبدون نظام ، يمكن أن يبدأ بشكل طبيعي في غضون أسبوع ، وبعد ذلك ، عندما يهمس أحدهم ، أقوم بتحريفه باستخدام جهاز بدء التشغيل لمدة 10-15 ثانية. لقد قمت بتركيب شموع وفوهات جديدة وصمام قياس ومكبس ، ثم قمت بتغيير مجموعة المضخة (من آلة العمل) وقمت بتشغيلها للتشخيص ، ولم يظهر الماسح الضوئي أي خطأ. نوع من خلل غير مفهوم. قراءة مراسلاتك وجدت هذا الفتيل ST. سحبه ، لا تغييرات. يبدأ في البرد بشكل طبيعي عمليًا ، حتى في الصقيع -25. لكن كيف ستسخن ، هذا كل شيء ، الفقرة ممتلئة ، في المدينة عندما تريد الذهاب إلى مكان ما ولا أطفئ السيارة بالفعل ،

فحص حزام محرك الوحدات المساعدة 1 كيلو هرتز

محرك 1KZ-TE... 1 - بكرة ضاغط مكيف الهواء ، 2 - مضخة المبرد وبكرة المروحة ، 3 - بكرة العمود المرفقي ، 4 - بكرة المولد.

ضبط شد حزام محرك المولد (إذا لزم الأمر).

أ) قم بفك مسامير التثبيت "أ" و "ب". مبين في الشكل.

ب) اضبط شد الحزام بواسطة مسمار الضبط "C".

ج) بعد الانتهاء من الضبط ، اربط مسامير التثبيت "أ" و "ب".

ضبط شد حزام محرك ضاغط تكييف الهواء (إذا لزم الأمر).

أ) قم بفك صامولة قفل البكرة الوسيطة "أ".

ب) اضبط شد سير القيادة باستخدام مسمار الضبط "B".

آلية محرك توقيت 1kz te... العمليات الأولية ، 1 - غطاء فلتر الهواء مع مجرى الهواء ، 2 - موصل مستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ، 3 - كابل التحكم في صمام الخانق (ناقل حركة أوتوماتيكي) ، 4 - كابل التسريع ، 5 - مجرى هواء السحب ، 6 - خرطوم التسخين ، 7 - كهربائي - موصلات الصمامات الهوائية ، 8 - خرطوم الفراغ ، 9 - غطاء حشو الزيت ، 10 - غطاء رأس الأسطوانة ، 11 - حشية ، 12 - غطاء حزام التوقيت الخلفي ، 13 - بكرة توقيت مدفوعة ، 14 - ختم الزيت ، 15 - شداد الأسطوانة ، 16 - مفتاح ، 17 - مجموعة مبرد هواء الشحن ، 18 - موصل مستشعر الضغط المعزز ، 19 - أنبوب نظام تهوية علبة المرافق القسري.

فك وتركيب الاسطوانة 1kz te... 1 - ضاغط تكييف الهواء ، 2 - قوس ضاغط ، 3 - درع حراري ، 4 - درع حراري للشاحن التوربيني ، 5 - رأس أسطوانة ، 6 - خراطيم تسخين ، 7 - جلبة ، 8 - خزان سائل التوجيه المعزز ، 9 - ضغط مرتفع ، 10 - مشبك أنبوب ، 11 - حشية ، 12 - خرطوم مدخل الرادياتير ، 13 - حزام محرك ضاغط تكييف الهواء 14 - جسم الخانق.

آلية محرك مضخة التوقيت والحقن 1kz te، 1 - غسالة ، 2 - بكرة العمود المرفقي ، 3 - ختم زيت العمود المرفقي ، 4 - غطاء حزام التوقيت الخلفي ، 5 - غطاء التروس ، 6 - حلقة O ، 7 - محمل ، 8 - ترس محرك عمود المضخة عالي الضغط ، 9 - العمود المرفقي عمود التروس ، 10 - مضخة التفريغ ، 11 - ختم الزيت لترس محرك عمود المضخة عالي الضغط ، 12 - حلقة الاحتفاظ ، 13 - عجلة التروس لتعويض الخلوص N21 ، 14 - ترس وسيط ، 15 - ترس لتعويض الخلوص لا .2 ، 16 - حلقة الاحتفاظ ، 17 - غسالة الدفع ، 18 ، 21 - غسالة الربيع ، 19 ، 20 - زنبرك تعويض رد الفعل العكسي ، 22 - عمود التروس المهمل.

إذا تم استبدال الحزام قبل أن يضيء المؤشر ، محذرا من الحاجة إلى استبدال الحزام (يضيء المؤشر بعد مائة ألف كيلومتر) ، فمن الضروري إعادة ضبط عداد الحزام ، وهو جزء من عداد السرعة ، إلى الصفر .

تحذير: بعد إزالة حزام التوقيت ، أدر العمود المرفقي 90 درجة عكس اتجاه عقارب الساعة قبل المتابعة لتجنب اصطدام الصمامات والمكابس.

1 - غطاء حزام التوقيت ، 2 - حشية ، 3 - مشبك ، 4 - سير توقيت ، 5 - شداد.

1. قم بإزالة غطاء حزام التوقيت والحشية.

2. أثناء تدوير العمود المرفقي ، قم بمحاذاة علامات التوقيت كما هو موضح في الشكل.

3. إذا كنت تنوي إعادة تثبيت حزام التوقيت ، فقم بتمييز اتجاه سهم الدوران وعلامات موضع الحزام بالنسبة إلى البكرات بالطباشير ،

4. قم بفك براغي تثبيت الموتر ، قم بإزالة الموتر ،

5. قم بإزالة مسمار تثبيت بكرة الشد (سداسي داخلي 10 مم) ، قم بإزالة الأسطوانة.

6. قم بإزالة حزام التوقيت.

7. قم بإزالة دليل حزام التوقيت من بكرة القيادة.

8. قم بإزالة أنبوب سحب الهواء أو المبرد البيني وغطاء رأس الأسطوانة.

9. أمسك عمود الكامات ، قم بفك البرغي لتأمين البكرة المسننة ، قم بإزالة البكرة. ملاحظة: لا تفقد المفتاح عند الإزالة.

1. قم بتثبيت البكرة المُدارة في عمود الكامات.

أ) قم بتثبيت المفتاح في الأخدود الموجود في العمود.

ب) قم بمحاذاة أخدود البكرة مع المفتاح ، حرك البكرة على العمود.

ج) أثناء الإمساك بعمود الكامات ، اربط مسمار البكرة.

2. قم بتثبيت غطاء رأس الأسطوانة وأنبوب سحب الهواء أو المبرد البيني.

3. تحقق من محاذاة علامات التوقيت على بكرات عمود الكامات المُدارة والمدفوعة مع المعايير. إذا لم تتطابق العلامات ، فقم بتدوير العمود (عمود الحدبات أو العمود المرفقي) حتى تتوافق العلامة مع المعيار.

تنبيه: في حالة المحاذاة غير الدقيقة للعلامات ، قد تصطدم الصمامات بالمكابس.

4. ضع الحزام على البكرات المسننة ، وقم بمحاذاة العلامات الموجودة على الحزام مع العلامات الموجودة على البكرات وراقب علامة اتجاه الدوران.

5. قم بتثبيت دليل حزام التوقيت على بكرة القيادة عن طريق شد البراغي الأربعة.

6. قم بتركيب الغسالة وموتر الأسطوانة. شد مسمار التثبيت.

تحقق من الأسطوانة للدوران السلس. إذا لم يكن الدوران سلسًا ، فتأكد من تركيب الغسالة بشكل صحيح ،

أ) باستخدام مكبس ، ادفع مكبس الموتر ببطء إلى داخل الجسم حتى تصطف الثقوب الموجودة في المكبس والجسم.

ب) أدخل الدبوس بقطر 1.5 مم في الفتحة ،

ج) قم بتثبيت الموتر على المحرك عن طريق تحريك بكرة الموتر باتجاه الحزام. اربط براغي التثبيت حتى 13 نيوتن متر.

د) قم بإزالة دبوس التثبيت الموتر.

8. لف بكرة التوقيت مرتين في اتجاه عقارب الساعة ، وتحقق من محاذاة جميع العلامات مع المعايير.

9. قم بتثبيت غطاء حزام التوقيت.

أ) قم بإزالة بقايا المادة المانعة للتسرب القديمة.

ب) ضع مادة مانعة للتسرب على الأماكن المحددة بواسطة الأسهم في الشكل.

ج) قم بتركيب حشية جديدة وغطاء حزام التوقيت.

د) قم بتركيب غسالات وبراغي. شد البراغي.

هـ) قم بتثبيت المشابك على غطاء حزام التوقيت.

محركات الديزل اليابانية من سلسلة 1KZ ، بما في ذلك محرك 1KZ-TE في المنزل وفي أوروبا ، بالكاد تتعطل. ولكن بمجرد الخروج من "الجنة" ، لم تعد المحركات الجديدة تسقط ، كما يقولون ، في "الجحيم".الطرق السيئة ، ومستوى الخدمة المنخفض ، والوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة تقوم بعملها القذر. فقط مع أخذ هذه العوامل في الاعتبار يمكننا التحدث عن "عيوبها".

الانتباه! تعبت من دفع الغرامات من الكاميرات؟ تم العثور على طريقة بسيطة وموثوقة ، والأهم من ذلك 100٪ قانونية ، لعدم تلقي المزيد من "رسائل السعادة". اقرأ أكثر"

في ربيع عام 1993 ، تم تطوير أحد أكثر محركات الديزل 1KZ-TE نجاحًا ودخل حيز الإنتاج ، والذي بدأ في استبدال محرك الديزل 2L-TE. تتميز بالموثوقية العالية مع الخصائص الديناميكية الممتازة. قبل ذلك بقليل ، ثم بالتوازي ، تم إنتاج نسخة سابقة: 1KZ-T بمحرك مضخة ميكانيكي.

بدأ محرك 1KZ-TE بسعة 3 لترات مع هيكل من الألومنيوم عد تنازلي جديدًا لمحركات تويوتا الحديثة ، معبراً عنه بتخفيض ملحوظ في وزن المحرك. يمكن تشكيل كتلة الأسطوانات هذه ، وهي أبسط من الناحية التكنولوجية وأكثر دقة.

في عام 2000 ، تم استكمال خط محركات تويوتا بمحرك ديزل جديد 1KD-FTV ، والذي بدأ في استبدال محرك 1KZ-TE.

الخصائص الرئيسية لـ 1KZ-TE ، المتعلقة بنوع SOHC 4 أسطوانات للتبريد المائي ، هي:

مضخة حقن 1KZ-TE من نفس النوع VE للتعديلات الميكانيكية ، ولكن مع صمامات الملف اللولبي. أحدهم ينظم إمداد الوقود وفقًا للأوامر التي تقدمها وحدة التحكم (EFI) ، والثاني - عن طريق تقدم الحقن ، أي عن طريق تغيير لحظة إمداد الوقود.

تعمل الأتمتة المضبوطة تمامًا على مراقبة أوضاع تشغيل محرك Toyota 1KZ-TE بدقة: الاحماء ، والتباطؤ ، مع تشغيل مكيف الهواء ، واحتراق الغازات عن طريق نظام EGR ، والتحكم في الفراغ ومفاتيح التفريغ على أوامر من وحدة التحكم الإلكترونية مع صمام خانق إضافي.

ولكن هناك أيضًا بعض الصعوبات: آلية محرك حزام التوقيت "الصعبة" وآلية الموازن ، وتوربينات 1KZ-TE ، والتحكم الإلكتروني في مضخة الحقن ، وإصلاحات باهظة الثمن ، وتكلفة عالية ونقص في قطع الغيار. هناك أيضًا مشاكل في رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة). لذلك ، في ظروفنا ، يعد الإصدار المبكر من 1KZ-T بمضخة حقن ميكانيكية أكثر قبولًا.

ومن الغريب أن دقة الأجهزة الإلكترونية تضيف إلى المشاكل: فالمشغلات تتعطل بسرعة كبيرة بسبب انخفاض جودة الوقود (خاصة درجات الشتاء) ، و "تضيع" مضخة الحقن.

هذا الديزل لا يحب الانهاك. إذا كان من الممكن لحام جميع الشقوق الموجودة في رأس 2LT تقريبًا ، فعندئذٍ في 1KZ - 50٪ فقط. علاوة على ذلك ، لا يمكن رؤيتها على محرك خامل.

في محرك الديزل ، من الضروري تغيير حزام التوقيت في الوقت المناسب ، لأنه عندما ينكسر ، تصطدم المكابس بالصمامات.

لنقم بإدراجها بدون تحديد التعديلات:

• جراند هايس (ميني فان) ؛
• كرانفيا.
• هايس (حافلة صغيرة) ؛
• هايس ريجيوس
• هايلكس.
• هيلوكس سيرف
• لاند كروزر (برادو) ؛
• بجولة في هايس.