إصلاح 124 محركًا بأيديهم بنفسك

مورد المحرك 21124:
1. حسب المصنع - 150 الف كم
2. في الممارسة العملية - 200-250 ألف كم

ضبط
المحتملة - 400+ حصان
بدون فقد الموارد - ما يصل إلى 120 حصان.

ليس من المنطقي النظر في ضبط رقاقة المحرك 124 ، فلن يتم إجراء أي تغييرات ملموسة على سيارة قياسية ، فالبرنامج الثابت مطلوب ، من أجل ضبط أكثر شمولاً وصحة ، بعد مراجعة المحرك ، سنبدأ بـ هو - هي. الطريقة الأسهل والأكثر شيوعًا لزيادة قوة محرك 21124 هي استبدال أعمدة الكامات بـ Stolnikov 8.9 280 أو Nuzhdin 8.85 ، ووضع عادم 4-2-1 مستقيم ، وجهاز استقبال 54-56 مم ومثبط ، وهذا سيمنحنا ما مجموعه أكثر من 120 حصانًا. ولتشغيل المحرك بكفاءة أكبر ، قمنا بتغيير المكبس إلى خفيف الوزن مسبقًا. سيؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة وتقليل استهلاك الوقود.
في حالة عدم كفاية هذه الأرقام ، يوصى بتعديل رأس الأسطوانة وتركيب أعمدة شريرة واسعة الطور ، والتي ستوفر 150 حصانًا في الخرج.

بدلاً من ذلك ، وللحصول على طاقة مماثلة على النطاق بأكمله ، يجب تركيب ضاغط. الضاغط الأكثر شيوعًا لـ VAZ هو حوت سانت بطرسبرغ المعتمد على PC-23 ، لكن الشبكة مليئة بالفيديو على الضواغط على كل من الصمام 8 وعلى shesnar ، في أحد أشهر مقاطع الفيديو ، مالك المحرك على الضاغط يشرح جميع الفروق الدقيقة للتركيب وما هو مطلوب للتنفيذ الناجح للمشروع باستخدام مثال لمحرك ذي ثمانية صمامات. يمكن تركيب هذا الضاغط على محرك ذو 16 صمامًا.

من الممكن زيادة الطاقة بدون استخدام توربين يصل إلى 200 حصان ، باستخدام 4 مداخل دواسة الوقود ، ولكن الخيارات الأكثر ملاءمة للاستخدام الحضري هي الطرق المذكورة أعلاه.

لزيادة ثبات المحرك واستجابة دواسة الوقود ، يتم تثبيت 4 اختناقات. خلاصة القول هي أن كل أسطوانة تتلقى صمام الخانق الخاص بها ، ونتيجة لذلك ، تختفي اهتزازات الهواء الرنانة بين الأسطوانات. لدينا عملية محرك أكثر استقرارًا من الأسفل إلى الأعلى. الطريقة الأكثر شيوعًا هي تثبيت مدخل رباعي دواسة الوقود من Toyota Levin على VAZ. من الضروري شراء: الوحدة نفسها ، وإنشاء محول متعدد وأنابيب ، بالإضافة إلى ذلك ، فأنت بحاجة إلى مرشح صفري ، وحاقن ، و MAP (مستشعر الضغط المطلق) ، ومنظم ضغط الوقود والبرامج الثابتة.
هناك أيضًا مجموعات جاهزة من 4 مداخل دواسة الوقود معروضة للبيع ، وهي مناسبة تمامًا للاستخدام.
مع الأخذ في الاعتبار السرعة الباهظة ، يوصى باستبدال محرك المكبس الثقيل للمحرك 124 بمحرك بريوروفسكايا خفيف ، أعمدة واسعة الطور (280 على الأقل) ، رأس أسطوانة معدّل ، عنكبوت عادم 4-2-1 على 51 الأنابيب أو أكثر.
لمزيد من المعلومات حول الاختناقات ، راجع المقالة الخاصة بضبط محرك 2112.
مع التكوين الصحيح ، ينتج المحرك 124 حوالي 180-200 حصان. تشمل العيوب انخفاض مورد المحرك وهذا ليس مفاجئًا ، لأن المحركات الموجودة على الأنابيب تدور أكثر من 8000-9000 دورة في الدقيقة أو أكثر. لذلك لا يمكنك تجنب الأعطال والإصلاحات الدائمة.

تضخيم محرك سيارتك هو حلم ، على الأرجح ، لأي مالك سيارة بمحرك 124 ، ولكن كيفية القيام بذلك بشكل صحيح وكيفية قيادتها لاحقًا موصوفة هنا ، في الأسفل ، كل هذه المبادئ قابلة للتطبيق على المحرك 124 .

ظهر محرك VAZ 21124 16 صمامًا في عام 2004 ، من خلال إعادة بناء وتحسين محرك 2112 وتم تركيبه على السيارات التي تنتجها شركة AVTOVAZ ، الموديلات 2111 ، 2112 ، 2111.

تلقى محرك الاحتراق الداخلي المحدث إزاحة متزايدة - 1.6 لتر. تم تحقيق الحجم المتزايد لمحرك VAZ 21124 من خلال زيادة المسافة بين محاور المجلات الرئيسية وقضبان التوصيل في العمود المرفقي بمقدار 7.3 مم (كان 30.5 مم ، والآن 37.8 مم). علاوة على ذلك ، حدثت الزيادة في الحجم دون تغيير قطر الأسطوانات ، وظل كما هو - 82 ملم.

وهكذا ، تحققت نية المصممين - جلب خصائص الصداقة البيئية إلى المستوى الأوروبي. دعنا نفكر في وصفه بمزيد من التفصيل.

يختلف جزء المحرك الرئيسي - كتلة الأسطوانة (رقم الكتالوج 11193-1002011) ، أيضًا في الحجم عن سابقتها. إنه مصنع باللون الأزرق. بدأ ارتفاعه ، المسافة من محور العمود المرفقي إلى المستوى العلوي ، في أن يكون 197.1 ملم ، مقابل 194.8 ملم في موديل 2112.

تم تغيير أبعاد الثقوب الخاصة بمسامير رأس الكتلة ، فهي مزودة برافعة بخيط M10 × 1.25. دعامات المحمل الرئيسية للمحرك 124 ، من الثاني إلى الخامس ، مزودة بقنوات مصممة لتزويد الزيت ، وتبريد المكبس أثناء التشغيل.

تم تثبيت العمود المرفقي كما هو الحال في الطرازين 21126 و 11194 ، مع وضع علامة 11183 على ثقل الموازنة السادس.بسبب نصف قطر الكرنك البالغ 37.8 مم ، كانت شوط المكبس 75.6 مم. يتم تثبيت بكرة مسننة على العمود من أجل محرك حزام التوقيت. يبلغ عرض الحزام 25.4 مم وله 136 سنًا على شكل قطع مكافئ. يبلغ طول مورد الحزام 45000 كم.

تم تصميم البكرة لدفع الوحدات المساعدة باستخدام حزام V. تستخدم الأحزمة من ثلاثة أنواع ، تختلف في الطول حسب المعدات:

• إذا كان محرك الأقراص للمولد فقط - يبلغ طول الحزام 742 مم.
• في وجود مقود مرن - 1115 ملم.
• بوجود مقود ومكيف هواء 1125 مم.

تم تصميم البكرة بطريقة تعمل كمخمد ، مما يقلل من الأحمال الالتوائية التي تعمل على العمود. وظيفة أخرى هي تحديد موضع العمود المرفقي باستخدام مستشعر وعجلة تروس مثبتة في المخمد.

أثر التحسن على المكابس. صُنعت قيعانها بفتحات صمام بعمق 5.53 مم لتجنب ارتطام الصمامات بتاج المكبس عند كسر حزام التوقيت.

في نماذج VAZ 16v السابقة بدون فترات استراحة أو فترات استراحة بعمق ضحل ، في مثل هذه الحالة ، كان هناك خطر ثني الصمام ، مما أدى إلى إصلاحات مكلفة. إذن ، المخاوف والأسئلة المتداولة - هل تم إزالة الصمام المنحني على هذا المحرك.

مكشطة الزيت وحلقات الضغط متوفرة في الفولاذ أو الحديد الزهر. يتم توصيل المكابس وقضبان التوصيل باستخدام دبابيس عائمة بقطر 22 مم وطول 60.5 مم مع تثبيت بحلقة دائرية. تم استعارة الدبابيس وقضبان التوصيل من تعديل VAZ 2110.

يحتوي رأس كتلة محرك LADA 21124 ذي 16 صمامًا على مساحة مكبرة للانضمام إلى شفة مشعب السحب. يتم أيضًا الاحتفاظ بكل من أعمدة الكامات ، لصمامات العادم والسحب ، وكذلك الصمامات نفسها ، والينابيع ، والرافعات الهيدروليكية من تعديل المحرك السابق.

من أجل تجنب الالتباس ، تم تمييز الأعمدة برمز رقمي. إذا انتهى عند 14 ، فهذا هو عمود صمام العادم ، إذا كان عند 15 ، فهذا هو عمود السحب.

الفرق الآخر هو أنه على عمود السحب ، يوجد شريط غير معالج ، بجانب الدافع الأول. من خلال إضافة رافعات هيدروليكية إلى التصميم ، تجنبت الشركة المصنعة الحاجة إلى الإنتاج الخدمات الصمامات من حيث التنظيم. ومع ذلك ، فهم حساسون جدًا لنظافة وجودة مواد التشحيم. سيؤدي الزيت الرديء الجودة إلى تعطيل الأجزاء بسرعة ويجب استبدالها ؛ لم يتم توفير مثل هذا الإصلاح لـ VAZ 124.

مجموعة الصمامات الزنبركية مماثلة للنموذج 2112. صمامات ذات زنبرك واحد وقضبان بقطر 7 مم (على رؤوس ثمانية صمامات ، قطرها 8 مم). أعمدة الكامات مجهزة ببكرات مسننة بعلامات لتحديد توقيت الصمام. مقارنةً بالطراز 2112 ، يتم إزاحة العلامات عن بعضها البعض بمقدار 2 درجة.

تمامًا مثل الأعمدة ، تختلف البكرات في التصميم ووضع العلامات - على المدخل ، يتم لحام قضيب في الجانب الخلفي ، ولا يوجد في المخرج. تحتوي كلتا البكرتين على علامات دائرة على المحور.

يتم الشد الصحيح للحزام عن طريق بكرات دعم وشد ذات حواف (لاستبعاد إمكانية الانزلاق).

حشية رأس الأسطوانة مصنوعة من مادة خالية من الأسبستوس. فتحات الاسطوانات مصنوعة بحواف معدنية.

تم دمج مشعب السحب مع جهاز الاستقبال وهو مصنوع من البلاستيك.

لأول مرة في سيارات عائلة VAZ 2110 ، تم تركيب محول حفاز مدمج مع مشعب عادم. اعتمادًا على متطلبات EURO 4 أو 5 التي تم تصميم محرك 124 من أجلها ، يتم تعيين نوع جامع مختلف.

تم تحديث تصميم سكة الوقود ، وبدأ إنتاجه من الفولاذ المقاوم للصدأ. تمت إزالة خط الصرف من نظام الوقود ، وبدلاً من ذلك تم تركيب صمام جانبي على المضخة لتخفيف الضغط الزائد. لتزويد الأسطوانات بالوقود مباشرة ، تم استخدام الحاقنات المصنعة من قبل Bosch و Siemens.

تم تثبيت ملفات الإشعال على الشموع ، كل شمعة لها ملف فردي ، مع تثبيت إضافي على غطاء الصمام. باستخدام هذه الطريقة ، لم تعد هناك حاجة إلى الأسلاك عالية الجهد ، وبدأ التحكم في الإشعال بواسطة Bosch M7.9.7 أو وحدات التحكم الروسية 7.2 يناير ، المخصصة لـ EURO-4 و 3.

البرامج الثابتة البسيطة أو ضبط الرقاقة قيد التشغيل 124 محرك، خصوصا تحديد لن تتغير. لزيادة الطاقة بشكل ملموس ، من الضروري تحسين المحرك.

العطل الأكثر شيوعًا الذي يواجهه مالكو VAZ 2110 هو عندما يكون المحرك هو 21124. يتم التعبير عن ذلك في تشغيل المحرك غير المستقر ، والانقطاعات في التشغيل ، وزيادة الاهتزاز ، والضوضاء ، واستهلاك البنزين. ما يمكن أن تكون أسباب هذه الظاهرة غير السارة وما هو إصلاح محرك VAZ 21124 الذي يتعين القيام به.

إذا كان المحرك في أي سيارة VAZ 2110 ، فأنت بحاجة أولاً إلى معرفة السبب وتشخيص الإشعال ونظام إمداد الوقود وآلية توزيع الغاز والإلكترونيات والأجزاء الميكانيكية (المكابس والعمود المرفقي) وإصلاح VAZ 124 ، حتى لو فعلت ذلك بنفسك ...

لا يسبب المحرك 124 أي مشاكل خاصة أخرى. في السابق ، كانت هناك مشكلة في تأثير الصمامات على المكبس وانحناء الصمامات والحاجة اللاحقة لإصلاح VAZ من التعديلات السابقة. لكن المحرك 124 تم إعفاؤه من هذه المشكلة بسبب التجاويف في تاج المكبس.