نقل حالة غزال 4x4 DIY إصلاح

نقل محرك القضية

1 - قفل شوكة القابض

تفاصيل محرك الأقراص والأعمدة الوسيطة

1 - شفة
2 - ختم الزيت ؛
3 - حلقة دفع تحمل ؛
4 - محمل أمامي
5 - عمود القيادة
6 - ناقل الحركة العلوي ؛
7 - المحور
8 - القابض
9 - عجلة تروس من أدنى نقل ؛
10 - جلبة
11 - المحمل الخلفي
12 - حلقة محاذاة المحمل ؛
13 - محامل المحور الوسيطة ؛
14 - رمح وسيط

الأجزاء التفاضلية لحالة النقل

1 - حلقة الاحتفاظ ؛
2 - غسالة الربيع ؛
3 - حلقة محاذاة المحمل ؛
4 - محامل السكن التفاضلي ؛
5 - تروس مدفوعة ؛
6 - السكن التفاضلي الأمامي ؛
7 - عجلة تروس لمحرك المحور الأمامي ؛
8 - حلقة الاحتفاظ بمحور القمر الصناعي ؛
9 - القمر الصناعي
10 - السكن التفاضلي الخلفي ؛
11 - غسالة الدعم ؛
12 - عجلة تروس لمحرك المحور الخلفي ؛
13 - محور الأقمار الصناعية.
14 - غسالة الربيع لمحور الأقمار الصناعية ؛
15- دعم الغسالة

التفكيك
أمر الأداء
1. صندوق نقل الشطف واستنزاف الزيت.
2. ثبت صندوق النقل في حامل التفكيك وفك صواميل التثبيت
الشفاه الموجودة على عمود الإدارة وعلى أعمدة إدارة المحاور الأمامية والخلفية.

3. قم بفك صواميل التثبيت وإزالة علبة المرافق
1 مجموعة محرك المحور الأمامي مع غطاء
2 ، رافعة ، شوكة ، قفل القابض
التفاضلية ومع عمود الدفع الأمامي
كوبري. قم بإزالة السكن 3 من محرك عداد السرعة
التجميع مع عجلة تروس مدفوعة
عداد السرعة.

10. قم بإزالة الغطاء الأمامي 4 مع
التفاضلية ، ثم ضبط
حلقة محاذاة تحمل
التفاضل 3 وإزالته من الغطاء الأمامي
مجموعة تحمل مع تفاضل (1 -
عمود وسيط ، 2 - عمود القيادة).

11. قم بإزالة حلقات التحديد من المحامل الخلفية للمحرك والوسيط
أعمدة وإزالة كلا العمودين من مبيت علبة النقل: القيادة والمتوسطة.
12. شد عمود الإدارة في الرذيلة ، قم بإزالة حلقة الدفع والمحمل الخلفي 11 ،
باستخدام مجتذب عالمي. قم بإزالة الترس 9 من أدنى من عمود القيادة
التروس مع البطانة 10 ، القابض 8 لتغيير التروس ، المحور 7 من القابض ،
الترس 6 من أعلى نقل (انظر الشكل. تفاصيل محرك الأقراص والأعمدة الوسيطة).
13. قم بفك التفاضل ، والذي من أجله قم بإزالة الحلقة 1 والغسالة الزنبركية
2 محامل أمامية (انظر الشكل ، الأجزاء التفاضلية لحالة النقل).

14. قم بإزالة المحامل الخلفية والأمامية من
استخدام العلب التفاضلية
متجرد عالمي 1 - А.40005 / 1/6 ووقف
67.7853.9559 - 2 (3 - تحمل).

15. قم بفك براغي التروس المدفوعة التفاضلية ، مع وضع علامة بالمخاطر
على المساكن التفاضلية ، وموقعها النسبي بالنسبة لبعضها البعض و
افصل القضية.
16. قم بإزالة التروس المدفوعة التفاضلية.
17. قم بإزالة الحلقة رقم 8 والغسالة الزنبركية 14 ، ثم اضغط للخارج على المحور
قم بإزالة الأقمار الصناعية والتروس من محرك المحور مع الدعم
غسالات (انظر الشكل. الأجزاء التفاضلية علبة النقل).
18. اضغط على موانع تسرب الزيت البالية أو التالفة من مبيت المحرك
المحور الأمامي من غطاء المحمل الأمامي ومن الغطاء الخلفي.
19. فك الصواميل من محاور وسادة التعليق وإزالة الأقواس الكاملة.

المجسم
أمر الأداء
1. يتم تجميع صندوق النقل بترتيب عكسي للتفكيك.
2. قم بتجميع المركز التفاضلي ، مع محاذاة العلامات على علبها حتى لا تفعل ذلك
يخل بتوازن هذه العقدة.
3.قم بتركيب الغسالة الزنبركية على محور الأقمار الصناعية من جانب الفتحة المسدودة
الوجه النهائي للمحور.
4. يجب أن تكون الخلوص المحوري لكل ترس محرك المحور 0-0.10 مم ، و
يجب ألا تتجاوز لحظة مقاومة دوران التروس 14.7 نيوتن متر (1.5 كجم قوة متر).
5. مع وجود فجوة متزايدة ، استبدل حلقات الدعم بأخرى بسماكة أكبر ؛ لو
لا يمكن الحصول على الخلوص المحدد عند تركيب غسالات الدعم ذات الأكبر
السماكة ، استبدل التروس بأخرى جديدة بسبب التآكل المفرط.

6. مهاوي رئيسية 1 ومتوسطة 2
مثبتة في حالة النقل
مربعات في نفس الوقت.

7. الضغط على المحامل على السكن
دليل تفاضلي مع مغزل
67.7853.9558 (1).

8. قم بتشحيم أسطح العمل الخاصة بأختام الزيت قبل التثبيت في الأغطية والمباني
شحم Litol-24.
9. شد وصلات المسمار إلى عزم الدوران.

10. عند العقص صواميل عمود صندوق النقل
الصناديق تستخدم مغزل 67.7820.9520 (1)
(2 - شفة التجنيب).

11. بعد التجميع ، املأ صندوق النقل بالزيت حتى الحافة السفلية لمادة الحشو
الثقوب.

• يحب
• لا احب

sdbmow 22 ديسمبر 2007

مرحبًا بالجميع! أخبرني من يدري ، توقف الحظر عن التشغيل. عندما كانت هناك سيارة جديدة ، كان من الصعب تشغيلها وإيقافها ، لكن كان ذلك ممكنًا. الآن لا يمكنني تشغيلها ، وليس كيف. ربما سوف اقول لكم الخدمة في موسكو؟

كما يعلمون في الكتاب ، يتدحرج للأمام وللخلف ، لم يتوقف عن العمل ، إنه صدأ فقط ، لدي نفس القمامة بصعوبة كبيرة ، لأنني نادرًا ما أستخدمها

• يحب
• لا احب

sdbmow 26 ديسمبر 2007

كما يعلمون في الكتاب ، يتدحرج للأمام وللخلف ، لم يتوقف عن العمل ، إنه صدأ فقط ، لدي نفس القمامة بصعوبة كبيرة ، لأنني نادرًا ما أستخدمها

شكرًا لك على إجابتك. أنا لا أستخدمها كثيرًا أيضًا ، ولكن في كل فرصة أحاول تليين كل شيء. اتضح أن كل شيء في قضيب التنشيط. القديم لديه الكثير من العمل. الآن يتم تشغيله بسهولة دون إجهاد.

• يحب
• لا احب

krysjara 17 يناير 2008

اشتريت غزالًا جديدًا لـ Dekaborsk 33027. ولا أفهم الدولار. منذ تشغيل التفاضل ، يضيء اللون البرتقالي. وهل تم تحديث علبة التروس 4 × 4 أم من طراز 1997؟

لا ، لا ينبغي ذلك ، لأنه لا يوجد مثل هذا المصباح الكهربائي. نقطة التفتيش الخاصة بها. الاختلافات: لا يوجد ثقب لمحرك عداد السرعة (على RC) وهناك فتحة بدلاً من ذلك يمكنك وضع COM.
ЗЫ حدد موقعك من فضلك.
تم تحرير المنشور dden773: 17 كانون الثاني (يناير) 2008 - 21:48

اشتريت غزالًا جديدًا لـ Dekaborsk 33027. ولا أفهم الدولار. منذ تشغيل التفاضل ، يضيء اللون البرتقالي. وهل تم تحديث علبة التروس 4 × 4 أم من طراز 1997؟

لا يوجد سبب يجعلها تضيء ولا يوجد مكان لمصباح كهربائي ، إلا إذا بدأت احتياطيًا. يضيء القفل التفاضلي حتى لا تقود وتطير بعيدًا على الإسفلت. والمخفض لا يؤثر على هذا. صندوق التروس هو نفسه ، يتم حفر ثقوب فقط لتثبيت الرافعات التفاضلية والمنخفضة ، وعلى الجانب الآخر من فتحات تثبيت COM يتم طحنها وإغلاقها بلوحة معدنية. عدد التروس هو نفسه للأسف ، في الجسور 5.125

• يحب
• لا احب

krysjara 17 يناير 2008

تتعطل إرسالاتي بصعوبة ، ويصدر صوتان مختلفان باستمرار عند القيادة من تحت الحاجز. اذن يجب ان تكون لسيارة طولها 300 كم ؟؟

حول الأصوات بمزيد من التفصيل ، و "ناقل الحركة بصعوبة" - القابض المستورد (انظر موضوعات sotv) والزيت في علبة التروس الاصطناعية.

• يحب
• لا احب

krysjara 17 يناير 2008

تظهر عند التحرك من مسافة 20 كم أول صرصور (خشخيشات) trtr-trtrtrtrtrt. الطنين الثاني كما لو كانت العجلات غير متوازنة ، يشعر بالاهتزاز.

الأول على الأرجح من روافع حزب العمال الكردستاني. والثاني هو أعمدة المروحة (تحدثت مع خبير الموازنة - من الضروري تحقيق التوازن ، لأنهم لا يفعلون ذلك في المصنع) ، على الرغم من أنك بحاجة إلى البدء بموازنة العجلات.

تظهر عند التحرك من مسافة 20 كم أول صرصور (خشخيشات) trtr-trtrtrtrtrt.الطنين الثاني كما لو كانت العجلات غير متوازنة ، يشعر بالاهتزاز.

من المرجح أن تكون أول لعبة كريكيت عبارة عن غسالات في نهايات الرافعات المنخفضة والمصد ، وبالتالي في نهايات القضبان من جانب pk. من السهل التحقق مما إذا كنت تضع ضوضاء أقل على هذه الروافع أثناء القيادة. من جانب pk على دفع 35 tkm ، شكل التطوير 0.5 مم حتى وجدته. تم علاجه ببساطة بوضع غسالات مطاطية من قطعة خرطوم ، بدلاً من تلك البلاستيكية الأصلية. من الأفضل تغيير كل شيء مرة واحدة. يُصدر المطاط الأصلي K-139 بسرعة تزيد عن 90 كم ضوضاء أعلى من صوت المحرك ، مثل هذا الطنين المميز بسبب المداس

• يحب
• لا احب

krysjara 20 يناير 2008

• يحب
• لا احب

yur 04 فبراير 2008

• يحب
• لا احب

Chefd 17 مايو 2008

• يحب
• لا احب

Chefd 17 مايو 2008

• يحب
• لا احب

rusha68 22 مايو 2008

• يحب
• لا احب

Chefd 27 أكتوبر 2008

اليوم ، لقد اختبرت المحرك الكهربائي بنجاح للتحكم في علبة النقل. لهذا الغرض ، تم استخدام اثنين من مساحات الزجاج الأمامي من موسكو. هم على الإطار ، والرافعات المتحركة عليها مقطوعة مباشرة في القضبان.
هذا كل شيء ، الآن رحلة مدتها 4 ساعات إلى دارشا لن تثقب عقلي بالرنين الذي يغرق مسجل شريط الراديو. زران إضافيان فقط على اللوحة https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

في مكان ما رأيت صورة ، قاموا بتركيب محركات كهربائية من ESP. عملت أيضا. صورة ووصف للعملية في الاستوديو!
تم تحرير المنشور dden773: 27 أكتوبر 2008 - 16:58

علبة نقل 4x4 للغزال هي وحدة توزع عزم الدوران من المحرك إلى آليات القيادة الأخرى ، مما يزيد أيضًا من عدد التروس في ناقل الحركة.

علبة نقل 4x4 للغزال

علبة النقل هي وحدة توزع عزم الدوران من المحرك إلى آليات القيادة الأخرى التي تزيد أيضًا من عدد التروس في ناقل الحركة.

الجهاز جزء لا يتجزأ من المركبات ذات الدفع الرباعي. ظهرت نظائر النقل الأولى فقط في بداية القرن الماضي. كانت مخصصة فقط للسباق على الطرق السريعة والطرق الوعرة ، وكانت تبدو مثل سيارة ركاب. كان الجمهور في ذلك الوقت يعتبر التطوير مجرد تدليل. بعد عدد من التلاعبات ، تم إنتاج حالة نقل تفي بمهام نظائرها الحديثة.

بناءً على طريقة توزيع الطاقة بين الجسور ، تتنوع علبة النقل 4x4 لغزال عصرنا:

• مع محرك تفاضلي interaxle ، والذي لا يوفر إمكانية الإغلاق القسري لأحد محاور القيادة. تتميز السيارات المزودة بمثل هذا الصندوق بالتشغيل المستمر للمحور الأمامي. إذا كان من الضروري زيادة الممر ، فإن الفروق المركزية تتحول إلى القفل القسري.
• مع محرك تفاضلي interaxle ، والذي يوفر إمكانية الإغلاق القسري لمحور القيادة الأمامي. نظرًا لاستخدام ترس رئيسي واحد ، فقد اكتسب هذا النوع شعبية كبيرة.
• مع محرك بين المحور من نوع مانع مع محور دفع ثانٍ مفصول يدويًا أو بمساعدة نظام أوتوماتيكي عند انزلاق العجلات. توفر السيارات التي تحتوي على مثل هذا الصندوق عند القيادة على سطح صلب فك ارتباط المحور الأمامي. تساعد هذه الحالة في توفير الوقود وتقليل تآكل الإطارات.
• مع أعمدة مدفوعة غير محورية. لم يتم توفير عمود وسيط هنا. المزايا الرئيسية: الاكتناز ، الصمت ، الكفاءة العالية.

صندوق النقل 4x4 مسؤول عن توزيع القوى على جميع محاور قيادة السيارة. استخدامه الإضافي هو بدء وإيقاف محور القيادة الأمامي. في الأساس ، تتميز غزال من هذا النوع بعلبة تروس ذات مرحلتين. يؤثر عملها على نسبة التروس ، ونتيجة لذلك ، يتضاعف عدد التروس.

عند بدء النقل المباشر إلى غزال 4x4 ، يتم إدخال الصف الأول من نسب التروس ، وعند الإنزال ، يتم إدخال الصف الثاني. يتسبب هذا العامل في تحرك السيارة في مجموعة متنوعة من ظروف الطريق.

تتميز غزال الضاحية المرتفعة بتصميم يمنع احتمالية الانخراط في تغيير السرعة شريطة أن يكون المحور الأمامي قيد التشغيل. جهاز من هذا النوع يجعل المحور الخلفي غير حساس لأحمال عزم الدوران العالية.

جهاز نقل الملفات 4x4 لغزال

تتميز علبة نقل 4x4 للغزال بالمكونات الرئيسية التالية:

• رمح القيادة
• رمح محرك المحور الخلفي.
• رمح محرك المحور الأمامي.
• مركز التفاضل
• جهاز يمنع التفاضل المركزي ؛
• ناقل الحركة أو سلسلة ؛
• معدات التخفيض.

يتم نقل عزم الدوران ، باعتباره القوة المؤثرة الرئيسية ، من علبة النقل من علبة التروس عبر عمود الإدارة. الفارق المركزي مسؤول عن توزيع عزم الدوران بين المحاور. بدوره ، يتسبب في الدوران بسرعات بقيم زاوية مختلفة.

يشمل تنوع الترس التفاضلي المركزي لغزال 4x4 نوعين:

• متماثل ، يميز التوزيع المنتظم لعزم الدوران ؛
• غير متماثل ، ويميز نسبة مختلفة من توزيع عزم الدوران.

من أجل ربط المحاور الأمامية والخلفية بشكل صارم ، تم توفير قفل تفاضلي لغزال 4x4.

تتمثل مهمة محرك السلسلة في نقل عزم الدوران إلى المحور الأمامي ، والذي يتضمن التروس وسلاسل القيادة.... يحدث أن يتم استبدال محرك التروس بمحرك سلسلة. ونظام الدفع الرباعي مع نوع متصل تلقائيًا من علبة النقل له شكل علبة التروس المخروطية.

يتم تعيين دور تروس الزاحف في زيادة عزم الدوران عند قيادة المركبات على الطرق الوعرة. تم استعارة تصميم الترس الكوكبي هنا.

القيادة في تربة قابلة للتشوه عادة لا تعني تداول القوة الطفيلية ، لأن قيمة المكون الإجمالي لقوة مقاومة الحركة لائقة ، والتصاق العجلات بالسطح الداعم غير مهم.

تتميز علبة نقل 4x4 لغزال بنظام التشغيل:

المزيد من الأنماط هي تفاضلية المنحى.

1. فتحه مع حالة زيادة السرعة المضمنة. يتم تقسيم عزم الدوران على شكل نسبة 1: 2.
2. حظر مع حالة زيادة السرعة المضمنة. يعتمد انقسام عزم الدوران على المقبض والسطح.
3. فتح مع حالة تعشيق التروس. يتم تمثيل توزيع عزم الدوران بنسبة 1: 2.
4. قفل مع حالة underdrive المضمنة. يتم توزيع عزم الدوران اعتمادًا على التصاق الإطارات بالسطح. أداء المحاور الأمامية والخلفية لا ينفصل. هذا الوضع لديه أعلى قابلية.

في السيارات من النوع 4 × 4 ، يتم تثبيت علبة النقل ذات المرحلتين بقفل قسري لتفاضل مركزي متماثل وتحكم يدوي.

يظهر جهاز حالة النقل في الشكل. 4.26 والتين. 4.27. في العجلتين 4 و 8 (الشكل 4.26) من علبة النقل ، المصبوب من سبائك الألومنيوم ، تكون المحامل مجهزة بـ 16 عمودًا أساسيًا ، و 45 عمودًا وسيطًا ، وأعمدة 37 و 23 لمحرك المحاور الأمامية والخلفية ذات الشفاه ، وعلبة التروس 41 من الأقمار الصناعية والعتاد 33 من التفاضل. يتم ضبط الخلوص المحوري للمحامل التفاضلية 25 أثناء التجميع مع حشيات 35 مثبتة في الغطاء 38 لآلية التحكم.

1. حلقة واقية
2. صفعة؛
3. جوانات.
4. علبة المرافق الأمامية
5. غسالات الدفع
6. جوانات.
7. معدات التخفيض
8. علبة المرافق الخلفية
9. قابض ناقل الحركة
10. أعلى والعتاد
11. غسالات الدفع
12. جوانات.
13. غطاء خلفي؛
14. محمل خلفي رمح الإدخال ؛
15. حلقات الاحتفاظ؛
16. رمح الإدخال
17. المحمل الخلفي للعمود الوسيط ؛
18. عجلة تروس مدفوعة لمحرك عداد السرعة ؛
19. محرك عداد سرعة القيادة والعتاد.
20. غسالة الربيع
21. كرة التثبيت
22. حلقات الاحتفاظ؛
23. رمح محرك المحور الخلفي.
24. رمان؛
25. محمل تفاضلي
26. غسالة دعم العتاد semiaxis ؛
27. الترباس.
28. الأقمار الصناعية؛
29. تروس شبه المحور
30. سدادة استنزاف
31. محور القمر الصناعي
32. دعم غسالة من القمر الصناعي.
33. والعتاد التفاضلية؛
34. جوانات.
35. الحشوات.
36. القابض الاشتباك القفل التفاضلي ؛
37. رمح محرك المحور الأمامي.
38. غطاء آلية التحكم
39. حلقات الاحتفاظ؛
40. سدادة المحور
41. صندوق الأقمار الصناعية التفاضلية
42. حلقات الاحتفاظ؛
43. المحمل الأمامي للعمود الوسيط ؛
44. الغلاف الامامى؛
45. رمح وسيط
46. حلقات الاحتفاظ؛
47. برغي؛
48. المحمل الأمامي لعمود الإدخال ؛
49. شفة

آلية تعشيق التروس وقفل الترس التفاضلي:

1. قضيب وسيط
2. الجوز الغدة الجذعية
3. الختم الدائري؛
4. غسالة؛
5. ختم زيت الجذعية
6. قفل تفاضلي يتيح شوكة ؛
7. شوكة ناقل الحركة
8. عصا ناقل السرعة؛
9. رافعة وسيطة
10. رأس الجذع
11. كورك.
12. الترباس.
13. محور الرافعة الوسيطة ؛
14. كرة التجنيب
15. ربيع التجنيب
16. جهاز استشعار القفل التفاضلي ؛
17. تعشيق قضيب القفل التفاضلي

لضمان المحاذاة اللازمة لدعامات العمود وفتحات قضبان التحكم ، يتم توسيط علب المرافق على دبابيس وتد مضغوطة في علبة المرافق الخلفية 8 ، ومتصلة ببعضها البعض بواسطة أربعة عشر مسمارًا.

جميع التروس في علبة النقل حلزونية. على عمود الإدخال ، تدور التروس الخاصة بالخفض 7 و 10 تروس أعلى بحرية على البطانات البرونزية ، والتي تكون في ارتباط دائم مع تروس العمود المتوسط ​​، والتي يتم تصنيعها على شكل كتلة تروس. يتم تثبيت القابض المنزلق 9 على عمود الإدخال على المفاتيح. عند تعشيق الترس العلوي ، يتحرك قابض التروس للخلف ، وعندما يتم تعشيق الترس السفلي ، فإنه يتحرك للأمام. إحدى حواف كتلة تروس العمود الوسيط 45 في حالة تشابك مستمر مع الترس التفاضلي 33 ، والمثبت بمسامير 27 في صندوق الأقمار الصناعية.

تم تثبيت المحور 31 داخل صندوق الأقمار الصناعية مع قمرين صناعيين 28 ، والتي تعمل بشكل مستمر مع التروس نصف المحور 29 ، والتي تقع على نهايات العمود الفقري لأعمدة إدارة المحاور الأمامية والخلفية للمركبة. على عمود تشغيل المحور الأمامي على الخطوط ، يتم تثبيت القابض 36 لتعشيق القفل التفاضلي. عندما يتم قفل الترس التفاضلي ، يقوم القابض المتحرك بتوصيل العمود 37 بشكل صارم بصندوق الأقمار الصناعية. يوجد في أخاديد الوصلات 9 و 36 شوكات تعشيق 7 و 6 (انظر الشكل 4.27) ، وهي متصلة بالقضبان بمسامير وغسالات زنبركية.

يتم تنفيذ القفل التفاضلي وتعشيق التروس في علبة النقل باستخدام رافعات 1 و 2 (الشكل 4.28) مثبتة على المحور 8 ، مضغوطة في الدعامة 9 ، والتي يتم توصيلها ببراغي بعلبة التروس.

حالة النقل ومحركها:

1. ذراع ناقل الحركة
2. رافعة تعشيق القفل التفاضلي ؛
3. الوسائد.
4. برغي؛
5. تكميم؛
6. غطاء الفتحة
7. شعبية؛
8. محور أذرع التحكم
9. قوس رافعات التحكم

يمكن تعشيق القفل التفاضلي إما مع ترس سفلي في علبة النقل أو ترس أعلى.

رابط لمن يرغبون في شراء هذا المنتج.

غاز razdatka 66 على غزال.

ليس فيديو كامل. سأضيف لاحقًا.

فيديو صغير عن SWAPO razdatka Multimod في Gazelle. مراجعة وسلبيات Gazelle 4x4 Hand-Out Multimode Turnkey.

الاستهلاك على طريق جبلي. محرك 405. سائق و 200-250 كجم حمولة. لم أقف في الاختناقات المرورية ، ودرجة الحرارة -3-5 درجة مئوية.

تم تجهيز السمور "الأحمر" الشهير بعجلات 36 وحقيبة نقل جديدة.

لقد أعطيت المفصل العام الخلفي للتوازن وقمت بالقيادة على المحور الأمامي (أي نظام الدفع الرباعي المتصل.) يا له من حصان.

تركيب علبة نقل ZIL-131 على إطار GAZ66 مع انقلاب صندوق تروس محور القيادة الأمامي.

عيوب علبة نقل Sobol 4x4.

نقل الحامل إلى الإطار. قضبان الكرة.

تحكم هوائي لموزع الغاز 66.

تم إعادة تجهيز السيارة لمرور الأماكن التي يصعب الوصول إليها. يقف على الجسور ZIL 157. منشور ZIL 157.

التسليم في جميع أنحاء روسيا ورابطة الدول المستقلة!

شحن مجاني عبر نيجني نوفغورود وموسكو وأوليانوفسك وفلاديمير!

تبيع شركة Avtohis المكونات الأصلية لسيارات GAZ ، المصنعة في المصنع واجتازت مراقبة الجودة متعددة المستويات أثناء عملية الإنتاج. موثوقية هذه الأجزاء أعلى بكثير من نظائرها في الحرف اليدوية المعروضة في سوق السيارات.
ومع ذلك ، فإن سعر النشرات ذات العلامات التجارية لـ «السمور» تختلف قليلاً عن منتجات الحرفيين الصينيين. ومع ذلك ، فمن المستحسن شراء وحدة من صنع المصنع. سيؤدي عدم وجود مشاكل عند العمل في أي حالة طريق وفترة تشغيل طويلة إلى سداد التكاليف الإضافية في الأشهر الأولى بعد الشراء.

تعتبر علبة النقل واحدة من أكثر قطع غيار السيارات موثوقية. عادةً ما يتم إجراء استبدال كامل لحالة النقل في حالة:

• التآكل الحرج لمعظم عناصر التجميع ؛
• صدمة ملامسة للطلاء أو تلف ناتج عن حادث.

في حالات أخرى ، يكفي استبدال المكونات الفردية الفاشلة. يشير صندوق التوزيع على الفور إلى ظهور المشاكل: هناك ضوضاء غريبة أثناء تشغيل الوحدة وهناك صعوبات عند تبديل الأوضاع.

يوفر متجر Avtohis عبر الإنترنت لعملائه فرصة شراء قطع غيار أصلية للسيارات المنتجة محليًا بشروط مواتية. بفضل قناة الإمداد المباشر من الشركات المصنعة مباشرة ، نعرض شراء موزع للغاز "سوبول" بسعر المصنع. النهج الفردي وتلبية احتياجات كل عميل هو المبدأ الرئيسي لشركتنا.

تعتبر علبة النقل جزءًا لا يتجزأ من أي سيارة دفع رباعي. هذا الجهاز هو المسؤول عن توزيع عزم دوران المحرك بين محاور عجلة القيادة في الماكينة.
توفر التقديمات الحديثة إمكانية تعشيق الدفع الرباعي أو واحد فقط من المحاور. يسمح نظام التفاضل المركزي ، على غرار تصميم علبة تروس المحور الخلفي ، بعجلات السيارة بالتحرك بسرعات مختلفة ، كما تتيح لك إمكانية الحجب القسري لهذا الجهاز التغلب على أقسام الطريق التي يصعب تجاوزها دون مشاكل.

يتميز صندوق التوزيع الخاص بسيارة الدفع الرباعي GAZ "Sobol" 4x4 بالوظائف التقليدية لسيارات مصنع Gorky:

• ذراع التحكم ثلاثي المواضع: التعشيق بالدفع الرباعي ، وتفعيل المحور الخلفي فقط والمحايدة (كلا المحورين متوقفان) ؛
• أوضاع التروس المنخفضة والعالية ؛
• تفاضل مركزي مع إمكانية الحجب اليدوي.

توجد جميع عناصر علبة النقل في علبة المرافق المعدنية بغطاء محكم الإغلاق. يتم تقليل صيانة الوحدة إلى فحص الزيت وتغييره. يشير الصندوق إلى حدوث المشكلات مسبقًا: هناك ضوضاء غريبة أثناء تشغيل الوحدة أو تنشأ صعوبات عند تبديل أوضاع التشغيل.

تقدم شركة Avtohis لعملائها قطع غيار ومكونات أصلية لسيارات GAZ. هنا يمكنك شراء razdatka لـ Gazelle 4x4 ، المصنوع خصيصًا للتجميع مع محطات توليد الطاقة في Zavolzhsky Motor Plant. يتم تجميع جميع المنتجات المعروضة للبيع من أجزاء عالية الجودة وفقًا لعملية التجميع واجتازت اختبارًا إلزاميًا في شكل منتجات تامة الصنع.

كل شخص جيد مع Sobol 4 × 4: غير مكلف ، قدرة جيدة عبر البلاد ، وبالمقارنة مع Ulyanovsk "رغيف" فهو ببساطة فاخر. ومع ذلك ، هناك عنصر في تصميمه يخيف جزءًا كبيرًا من المستهلكين - دفع رباعي دائم ، بدوام كامل "(بدوام كامل). إن علبة النقل ، جنبًا إلى جنب مع صندوق التروس الأمامي وأعمدة المروحة ، تعوي كثيرًا وتهتز بسرعة عالية.

قبل عامين ، قرر المصممون التغلب على المرض وبدأوا في طحن أسنان علبة التروس. قدم تحكمًا بنسبة 100٪ في خصائص الاهتزاز والضوضاء للمحامل. بدأت الصدقات في العمل بشكل أكثر هدوءًا ، لكنها كانت لا تزال بعيدة عن المثالية. ثم اتخذ عمال المصنع إجراءات صارمة.في المركز الهندسي المشترك GAZ ، بدأ العمل على ناقل حركة جديد بالدفع الرباعي من النوع "بدوام جزئي" (بدوام جزئي) مع محور أمامي متصل - بدلاً من إصدار "بدوام كامل" ، دائم للجميع- دفع عجلة.

احتفظت حالة النقل الجديدة بأقصى قدر من التوحيد مع الحالة السابقة: يمكن حساب العناصر الأصلية (المميزة باللون الأحمر) على الأصابع.

من أجل عدم فقد البطاقة الرابحة الرئيسية في السوق - التكلفة المنخفضة ، طُلب من المصممين توحيد صندوق التوزيع الجديد مع الوحدة التسلسلية قدر الإمكان. نتيجة لذلك ، احتفظت بنظام رباعي الأعمدة مع تروس ثابتة ، حيث لا يوجد ناقل حركة مباشر (نسبة التروس في المرحلة الأولى هي 1.07 ، والمرحلة الثانية تزيد من عزم الدوران بمقدار 1.87 مرة).

بدلاً من السكن التفاضلي المركزي مع الأقمار الصناعية ، يتم الآن ربط غلاف محول خاص على الترس التفاضلي. مع عمود محرك المحور الخلفي ، يتم توصيل هذه الجلبة بشكل دائم بواسطة شرائح ، ولكن محور المحور الأمامي متصل بها من خلال اقتران مسنن. حتى في razdatka ، كان لا بد من استبدال قضبان كلا الشوكات. وبالتالي ، في علبة النقل الجديدة ، كان من الممكن الاحتفاظ بجميع أجزاء الجسم القديمة ، باستثناء الغطاء الأمامي لآلية التحكم.

بالإضافة إلى التوزيع "بدوام جزئي" ، قمنا بتطوير أعمدة كاردان جديدة مع وصلات السيرة الذاتية بدلاً من الكروسبيس. تتمركز بشكل أفضل في الدائرة وتكون خالية تقريبًا من الضوضاء والاهتزاز.

لن يتمكن من تقدير مزايا ناقل الحركة مع أعمدة الكردان الجديدة إلا مالكو "السبل" مع أجسام الركاب والبضائع. في الشاحنات المسطحة والشاحنات ذات الثلاثة مقاعد ، تكون المفاصل الموجودة على الأعمدة المؤدية إلى الجسور متشابهة. يوجد صندوق التوزيع الخاص بهم خارج الكابينة ، وبالتالي فإن الضوضاء في المقصورة تكون في البداية أقل. يعتقد عمال المصنع ذلك ، لكنني أختلف معهم.

يتم تثبيت علبة النقل على Sobol 4 × 4 في منتصف قاعدة العجلات ويتم توصيلها بعلبة التروس بواسطة كاردان وسيط. هذا الأخير تلقى أيضًا مفاصل السيرة الذاتية بدلاً من القطع المتقاطعة.

أقفز إلى العلامة التجارية الجديدة "Sobol" - "بدوام جزئي". في الداخل ، لم يتغير شيء: نفس الرافعات الثلاثة في الأرضية ، مصباح مؤشر ناقل الحركة المألوف على لوحة العدادات. لكن وظائفهم مختلفة. لا يشير المصباح إلى ترس تفاضلي مغلق ، ولكن يشير إلى تنشيط المحور الأمامي. والرافعة التي تضمنت القفل تشغل المحور الأمامي الآن.

يعمل محرك الديزل Cummins عالي العزم على تسريع السيارة بمرح ، وأنا أستمع باهتمام إلى ضوضاء ناقل الحركة: 60 ، 80 ، 100 كم / ساعة - بهدوء. في وقت سابق ، في هذا المنعطف ، قمت بقطع المحادثات مع زملائي المسافرين: لقد طغى الضجيج على المحادثة. يمكننا الآن مواصلة النقاش حول مزايا وعيوب مخططات "الدوام الكامل" و "الدوام الجزئي". لا يوجد حتى تلميح إلى حكة التوزيع السابقة ، حتى عند مائة وعشرين.

ننطلق من الأسفلت إلى تل رملي. سرعان ما فقدت زخمها ، وبدأت السيارة تحفر ، وألقيت نوافير من الرمال من أسفل العجلات الخلفية. أدفع رافعة اليد اليسرى بعيدًا عني. تتصل الواجهة الأمامية بسهولة غير عادية - ويتسلق سوبول بسهولة كل من هذا التل وجميع التلال اللاحقة.

لم يتغير شكل وموقع أذرع النقل ، تم تحديث محتوى ملصق المعلومات فقط.

فقط عندما غرقت العجلات في الرمال تقريبًا إلى المحاور ، قررت أولاً اللجوء إلى ترس منخفض في علبة النقل (لا يمكن استخدامه إلا عن طريق توصيل محرك الدفع الأمامي). ولكن لا يزال هناك عجلة بينية خلفية تمنع "إيتون" في المخزون. منذ عام الآن ، تم تجهيز جميع "السبلات" و "الغزلان" ذات الدفع الرباعي بها. دعنا نضيف هنا خلوصًا أرضيًا كبيرًا وفتحات صغيرة - مع مثل هذه الترسانة "السمور 4 × 4" ستعطي احتمالات لمركبات الطرق الوعرة الأخرى!

لم يذهب نظام الدفع الرباعي الدائم إلى أي مكان: إنتاج السيارات ذات ناقل الحركة بدوام كامل وبدوام جزئي مستمر بالتوازي. وهي محقة في ذلك: لكل مخطط معجبين به. الأول هو الأفضل لسائقي السيارات الذين يسافرون على الطرق الوعرة أكثر من الإسفلت. يتم توجيه نظام الدفع الرباعي الإضافي لأولئك الذين يقودون بشكل أساسي على الأسفلت ، لكن في بعض الأحيان يدق رؤوسهم حيث لا يقود ماكار العجول. هذا الخيار مناسب لي فقط.أنت بحاجة إلى القيادة بشكل مريح ألف ونصف كيم على الطريق السريع ثم بثقة للتغلب على 500 متر من الطين إلى حافة المياه.

يتم تسعير كلا النوعين من الدفع الرباعي بنفس السعر: أي "Sable 4 × 4" هو بالضبط 52000 روبل أغلى من نظيرتها ذات الدفع الخلفي بجسم مشابه. في قطاع المركبات التجارية الخفيفة ، لا يزال هذا العرض هو الأكثر جاذبية.

تم تجهيز علبة النقل بمحور أمامي قابل للفصل للشاحنات الصغيرة والمجموعة بفلنجات لأعمدة كاردان مع وصلات CV. السيارات ذات الدفع الرباعي الدائم مجهزة بأعمدة كاردان مع قطع عرضية.

ليست هذه هي السنة الأولى التي تختبر فيها GAZ تصميمًا جديدًا لمحور الدفع الأمامي - مع مفاصل CV بدلاً من المفاصل العامة ذات السرعات الزاويّة غير المتكافئة. سيساعد تقديمها تمامًا على التخلص تمامًا من الحركة غير المتساوية للعجلات بزوايا دوران كبيرة. في Sobol 4 × 4 ، تظهر هذه الميزة الصغيرة بوضوح عند الدوران.

من المحتمل أن ينضج الجسر الجديد بحلول الوقت الذي يتم فيه وضع Gazelle-Next 4 × 4 على الناقل. ولكن حتى قبل ذلك ، في "الغزلان" و "السمور" ، قد تظهر أزرار للتحكم في علبة النقل بدلاً من الرافعات: اختبارات حالات النقل المكهربة على قدم وساق.

يبلغ عمر مدرسة الهندسة ذات الدفع الرباعي في GAZ بالفعل سبعة عقود ونصف. ما هي المركبات الصالحة لجميع التضاريس التي لم يتم تصميمها هنا على مر السنين! مجلة كاملة لا تكفي للتحدث عن الجميع. دعنا نمر من خلال أخف السيارات فقط.

تم إنشاء أول محرك خفيف بالدفع الرباعي ، GAZ-61 ، من قبل المصمم فيتالي غراتشيف على أساس "emka" في عام 1939. كان عزم الدوران في GAZ-11 المتوافق "ستة" كافيًا للحصول على أربع مراحل لعلبة التروس من الشاحنة دون الحاجة إلى تغيير سرعة أقل في علبة النقل. تم استخدام مفاصل السيرة الذاتية في قيادة العجلات الأمامية! تم تجميع النماذج الأولية باستخدام سيارة فايتون (موديل 61-40) ، وسيارة سيدان (61-73) وشاحنة صغيرة بكابينة معدنية بالكامل (61-415). في عام 1941 ، تمكنت فقط سيارة سيدان وسيارة بيك آب مبسطة 61-416 بكابينة مفتوحة من الدخول في الإنتاج على نطاق صغير. في المجموع ، تم تصنيع حوالي 200 سيارة بحلول نهاية الحرب.

في بداية عام 1941 ، طور Vitaly Grachev سيارة SUV عسكرية مدمجة GAZ-64 بإطار أصلي وهيكل مفتوح مبسط. تم تجهيز السيارة بمحرك M-1 رباعي الأسطوانات ونفس ناقل الحركة مثل GAZ-61. كان يفتقر فقط إلى عمود المروحة المتوسط ​​بين علبة التروس وحالة النقل. من أغسطس 1941 إلى أبريل 1943 ، تم تصنيع 671 نسخة من GAZ-64. كان الهيكل "الرابع والستون" بمثابة الأساس للسيارة المدرعة الخفيفة BA-64.

في عام 1943 ، تم تعديل GAZ-64: تم توسيع مسار محاور القيادة من 1206 إلى 1446 ملم (جسور من GAZ-61) وتم تكييف الجسم معها. السيارة ، المفهرسة GAZ-67 ، صمدت على خط التجميع حتى أغسطس 1953. تداول ما يقرب من 93000 قطعة. على أساس GAZ-67 ، تم إنتاج السيارة المدرعة BA-64B والبرمائيات GAZ-011.

تم فتح صفحة جديدة في تاريخ مركبات Gorky لجميع التضاريس بواسطة GAZ-69 ، والتي تم تطويرها تحت قيادة Grigory Wasserman في عام 1950 وتم إتقانها في عام 1953. حصل على محرك بقوة 52 حصانًا وعلبة تروس بثلاث سرعات من بوبيدا. تم تطوير علبة النقل ذات الأربعة أعمدة مع تغيير النطاق المدمج وقابض إغلاق المحور الأمامي من نقطة الصفر. مثل "السمور" اليوم ، تم تركيبه بشكل منفصل عن KP. نسب التروس 1.15 و 2.78. جنبا إلى جنب مع النموذج الأساسي ، تم إنتاج GAZ-69A ذات الخمسة مقاعد الأكثر راحة والبرمائيات GAZ-46. في عام 1956 ، تم نقل إنتاج "تسع وستين" بالكامل إلى UAZ. لقد صنعوا هناك حتى عام 1973. على مدى عقدين من الزمن ، أنتجت قوات كلا المصنّعين 634000 من هؤلاء "الجازيك".

في عام 1954 ، جرب Grigory Wasserman ناقل الحركة من GAZ-69 إلى جسم Pobeda المعزز. لذلك ولدت مركبة الطرق الوعرة الخفيفة M-72. تم إنتاج السيارة بكميات كبيرة من 1955 إلى 1958 ، وبلغ إجمالي التداول حوالي 4700 قطعة. في عائلة GAZ-21 ، التي حلت محل Pobeda ، لم يعد هناك مكان للدفع الرباعي.

مركبة أخرى خفيفة الوزن لجميع التضاريس صممها واسرمان - طراز M-73 لعام 1955 - لم تصل إلى الناقل ، لكنها كانت بمثابة نموذج أولي لطراز 410 Moskvich.لقد صنعنا نموذجين أوليين - بهيكل بيك آب وكوبيه. كلاهما مجهز بمحرك بقوة 35 حصاناً وعلبة تروس بثلاث سرعات من "Moskvich-402". تم تصنيع محاور القيادة وحالة النقل وفقًا لطراز GAZ-69.

في عام 1974 ، وفقًا لطلب الكرملين لمرة واحدة ، أنتج المصنع مجموعة من خمس سيارات الدفع الرباعي Volgas GAZ-24-95 (المصمم الرئيسي ليوبولد كالمانسون) ؛ تم إرسال أحدهم إلى مزرعة الصيد Zavidovo إلى Leonid Ilyich Brezhnev. تم وضع صندوق النقل ، المستعار من UAZ-469 ، في منتصف قاعدة العجلات ، بشكل منفصل عن علبة التروس. يتكون المحور الأمامي من علبة تروس خلفية GAZ-24 مقلوبة مع مفاصل توجيه UAZ ومفاصل CV. تلقت التروس الرئيسية لكلا المحورين تفاضلات حدبة.

أصبحت Volga GAZ-3105 (المصمم الرئيسي سيرجي باتيانوف) سيارة GAZ الوحيدة التي تم فيها استخدام نظام الدفع الرباعي ليس لزيادة القدرة عبر البلاد ، ولكن لتوفير معايير معالجة لائقة على الطرق الزلقة. تم بناء أول نموذج أولي في عام 1987. بنزين على شكل حرف V "ثمانية" بحجم 3.4 لتر (170 حصان) مثبت أمام محور العجلة الأمامية. يتم الجمع بين علبة التروس ذات العمودين 5 سرعات مع علبة تروس أمامية وترس تفاضلي متماثل قابل للقفل. حتى عام 1996 ، تم تجميع 79 نسخة من GAZ-3105 ، بما في ذلك 24 نموذجًا أوليًا.