موزع تصليح إنفينيتي fx35 DIY

تعتبر علبة النقل عنصرًا أساسيًا في ناقل الحركة في أي مركبة ذات دفع رباعي.

توزع علبة النقل في نيسان / إنفينيتي عزم الدوران من المحرك بين المحاور لضمان أفضل قدرة ممكنة على اختراق الضاحية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام الدفع الرباعي الكامل بنظام الدفع الرباعي مع تفاضل مركزي ومحور متقاطع يمنع حدوث ظاهرة دوران الطاقة في ناقل الحركة (يحدث في جميع مركبات الدفع الرباعي حيث لا يوجد فرق مركزي بسبب الاختلاف بالأميال بين العجلات الأمامية والخلفية) ، ويضمن أيضًا الحركة المستقرة للسيارة (خاصة عند السرعة المنخفضة) عندما يعمل المحرك بأقصى عزم دوران.

نيسان باترول ، باثفايندر ، أرمادا ، نافارا ، NP300 ، سفاري ، سيرانزا ، تيرانو ، ميسترال ، إكس تيرا ، تيتان ، إنفينيتي QX4 ، QX56 ، QX80 مزودة بعلبة نقل مع ترس منخفض مصمم لزيادة عزم الدوران إلى العجلات عند التغلب على أقسام الطرق الوعرة الصعبة بشكل خاص. في هذه النماذج ذات الاهتمام الياباني ، يكون النقل موثوقًا للغاية نظرًا لتصميمه ولا يجلب أي مشاكل خاصة لأصحابها.

في أغلب الأحيان ، يتعين عليك التعامل مع الأعطال في علب النقل (علبة التروس الزاوية) في نيسان مورانو وقاشقاي وإكس تريل.

• صوت غير طبيعي أثناء القيادة
• أصوات غريبة صادرة عن علبة ناقل الحركة: طحن ، طرق
• الاهتزازات الصادرة من تثبيت علبة النقل
• الاهتزازات أثناء القيادة والتي تحدث عند الانعطاف أو عند القيادة في خط مستقيم
• تسرب النفط
• تتحول علبة النقل إلى الوضع المحايد دون إمكانية رفع الترس أو خفضه
• الجسر لا يتصل
• أثناء التشغيل ، يمكن أن ينتقل الصندوق إلى الوضع المحايد
• صعوبة تبديل التروس

في كثير من الأحيان ، تنشأ مشاكل النقل بسبب تآكل أجزائه. يمكن أن يحدث تمدد في السلسلة ، مما يؤدي إلى تدمير مكوناتها وجسم الوحدة.

من الواضح أن هذه الوحدة من السيارة بها أحمال هائلة ، خاصة لأولئك الذين يرغبون في اختبار أجهزتهم عند التغلب على العديد من العقبات ، لذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، تبلى تروس الزوج الرئيسي ، وتبدأ الأسنان في الانهيار ، وصدمة معدنية قوية تظهر (على غرار ضربة المطرقة) ، والتي يعتمد تواترها على السرعة الزاوية لدوران العجلات.

وبالتالي ، يصبح من الضروري إصلاح حالة النقل. عند القيادة بأسنان مكسورة لعجلة التروس للزوج الرئيسي ، هناك احتمال كبير للتشويش على آلية النقل وتمزق جسمها.

سبب آخر لفشل عنصر النقل هذا هو التجويع النفطي. تُسكب كمية قليلة جدًا من الزيت في علبة النقل ، عادةً من 0.3 إلى 0.5 لتر. مع تآكل أختام الزيت ، تبدأ التسريبات في الظهور ، والتي تزداد شدة بمرور الوقت. إذا لم تنتبه لهذا في الوقت المناسب ولم تقضي على سبب التسرب ، فسيخرج مستوى الزيت عن النطاق وستفشل الوحدة.

عند إصلاح علبة نقل نيسان / إنفينيتي ، من المهم جدًا استخدام قطع الغيار الأصلية فقط ، وليس تثبيت التروس من أزواج رئيسية مختلفة في نفس السكن ، ومن الضروري أيضًا ضمان محورية علبة النقل وأعمدة صندوق التروس.

الرجيج. عطل أو فشل في البرامج ناتج عن انخفاض الجهد في الشبكة الداخلية أو المعدات الكهربائية / الإلكترونية غير الطبيعية. يتكون الإصلاح من إزالة السبب وإعادة تثبيت البرنامج.

الحمقى. عطل - انسداد. قنوات زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قنوات نظام التبريد ، مشعات التبريد. السبب هو ارتفاع درجة حرارة سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.يتمثل الإصلاح في القضاء المستمر على أسباب وعواقب ارتفاع درجة الحرارة.

جهاز تغيير زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي

النقل (حالة التحويل)

1. لا يتم تبديل أوضاع حالة النقل. عطل ، لا توجد إشارة من أجهزة الاستشعار. السبب هو التآكل. الإصلاح - إزالة الأسباب واستبدال أجهزة الاستشعار.
2. قعقعة الصدقات. اهتراء سلسلة الوضع التلقائي ، بسبب استخدام الزيوت غير المعتمدة (أو التي لا تتوافق مع وضع التشغيل) واستبدالها في وقت مبكر. إصلاح - استبدال الوحدة.

تحليل البيانات بعد تشخيص انتقال QX56

تشخيصات واصلاح السيارات "الأرشيفات الفنية للمنتدى" الأرشيف (2004-2014): سيارات من اليابان ، كوريا ، الصين "إنفينيتي FX-35

مشرف المنتدى
بابابيكوف إديلويس أوكتاموفيتش

الموقع: كامتشاتكا - سانت بطرسبرغ
إجمالي المشاركات: 2536
وصلة

جمعية تشخيص السيارات

Gadzhiev Arid Omarovich

الموقع: موسكو
إجمالي المشاركات: 2310
وصلة

مشرف المنتدى
بابابيكوف إديلويس أوكتاموفيتش

الموقع: كامتشاتكا - سانت بطرسبرغ
إجمالي المشاركات: 2536
وصلة

جمعية تشخيص السيارات

Gadzhiev Arid Omarovich

الموقع: موسكو
إجمالي المشاركات: 2310
وصلة

مشرف المنتدى
بابابيكوف إديلويس أوكتاموفيتش

الموقع: كامتشاتكا - سانت بطرسبرغ
إجمالي المشاركات: 2536
وصلة

جمعية تشخيص السيارات

Gadzhiev Arid Omarovich

الموقع: موسكو
إجمالي المشاركات: 2310
وصلة

للمرة الخامسة أحاول إرفاق ملف - لكنه لا يعمل مع الإنترنت الخاص بي من خلال الموفر الفائق لتقنيات النانو YOTA.

غدا سأبدأ المرحلة الثانية من العاصمة ، حاجز الصندوق. كانت الأعراض الأولية على النحو التالي ، لقد ركلت بقوة ، من فائض الزيت إلى الصندوق بسرعة حوالي 190 (حسنًا ، أردت حقًا دفع الزناد ، على الرغم من أنني لم أقم بتشغيله بعد) حشية اخترقت في مكان غير معروف. لكن بعد ذلك ، قدت حوالي 1000 سيارة أخرى ، وبدأت كل سيارة kirdyk على المحرك ، وبعد 30 ثانية تتدحرج السيارة فقط ، تلتقط dvizhek السرعة ولكنها لا تنطلق ، أتوقف - إيقاف التشغيل مرة أخرى ومرة ​​أخرى 30 ثانية. نأمل أن يظهر تشريح الجثة كل شيء.

خلعت البليت ، وجففت الزيت ، وفزع ، كان الزيت مثل الماء عمليًا ، و 2000 سكب واحدًا جديدًا ، لم أجد مكان التسرب بعد ، لم أجد مكانًا للتسرب بعد ، لم يكن هناك سوى القليل من الوقت لاستخدام الآلة ، تمكنت من قم بفك الترباس المعقد الحالي ، الذي يحمل الجزء العلوي من المسبار ، من غير الواقعي فك مسمار مجاور آخر دون استنزاف نظام التبريد وإزالة الأنابيب المطاطية ، أفكر في كيفية تصريفه حتى لا ينسكب ، أخطط لصب نفس السائل لاحقًا ، لم يلاحظ وجود شوائب طبيعية في اللون. لكن لاحظت وجود تسرب في منطقة فلتر الزيت (أصبح المبرد الموجود بالفلتر مخضرًا)

مرت من خلال صمامات الملف اللولبي ، واضطررت إلى إشعال 3 قطع وشطف الزيت من الداخل تمامًا ولم يسمح للربيع بالعمل ، بعد الشطف والتدحرج ، كانت هذه الصمامات تعمل فقط على ضبط الضغط ، وتحويل 2-3 تروس.

تحديد منطقي ما كان خطأي ، TK. تبين أن اقتران السوائل يعمل ، ولم يتبق سوى نقص الضغط في النظام ، وبدأ يفهم ، لم يكن هناك ما يكفي من الأوساخ في النظام حتى ينخفض ​​الضغط كثيرًا. لم أجد أي ضرر ميكانيكي ، بدأت في التحقق من تشغيل الصمامات الكهربائية ، لذلك تحولت العقبة بأكملها إليها. بعد العاصمة ، صببت الزيت في الصندوق مع فائض. ركض 2000 كم. في نفس الوقت ، وبالتالي انخفض الزيت قطرة قطرة في صمام الملف اللولبي ولم يسمح للزنبرك بالعودة فجأة إلى موضعه الأصلي ، وبالتالي ، عند بدء تشغيل الصمام ، سيرتفع الضغط في لحظة معينة ، عقله يفتح لتخفيف الضغط ، ولكن يجب أن يعود الصمام إلى موضعه الأصلي بعد وضع النبضة تحت تأثير الزنبرك ، لكنه لا يفعل ذلك. هذا هو الانهيار الكامل ، غمر الزيت صمام الملف اللولبي.

لقد اكتشفت القابض الكهربائي ، بعد الحاجز اتضح أنني شدته كثيرًا والآن لدي دفع رباعي دائم ، ما زلت لا أستطيع أن أفهم كيف يعمل القابض فيه بالأمس ، وكيف بدأ ، والتحكم يقوم القابض بتدوير الترس ، والذي يضغط من خلال 6 كرات على القابض الرئيسي ، إذا كان هناك تآكل على القابض الاحتكاك ، قم بشد هذا الغطاء قليلاً ، حسنًا ، لقد جاءوا بالبواسير ، تاما ، للوصول إلى غطاء الضبط هذا ، تحتاج لفك الجوز وهذا ناقص ضخم

أهنئ نفسي ، بالأمس قمت بتسجيل الوصول لأول مرة ، وقمت بتسخين الصندوق ، وفحصت المستوى ، واستبدلت مستشعر ABS ، باختصار ، أنا سعيد ، إنه يعمل بشكل مثالي ، جميع الأنظمة تعمل ، يمكنني فتح خدمتي الخاصة من أجل سيارات Infinity FH ، ستكون هناك أسئلة ، اسألني ماذا وكيف ، في الصندوق بالمناسبة لم أستثمر روبل (على الرغم من أنني أكذب - ملأت زيتًا جديدًا ، اتضح أن 3500).

ديمنش ، في أي مدينة أنت؟

موسكو ، في منطقة باومانسكايا

أنا الآن أكاد أيضًا - الضرب الذي لا يمكننا الإمساك به بأي شكل من الأشكال ، وقعنا في مشكلة في الصندوق - انهار بعض المحامل على العمود في الصندوق ، نظرًا لأنه لا يمكن العثور على قطع غيار الصندوق - لقد استبدلت الصندوق ، لا يزال الصوت الغريب موجودًا ، لكنه انتقل إلى الموزع ، وفكك الموزع - لم يتم تحديد أي مشاكل ، لكن الصوت عاد إلى منطقة مفصلية المحرك وعلبة التروس. تم كسر الدماغ بالكامل بالفعل - مما قد يؤدي إلى حدوث صدمات تحدث تحت الحمل ، أي أنه لا يوجد عملياً غرباء في وضع الخمول. لا تخبرني - ربما لديك أي أفكار ، ماذا يمكن أن يكون؟ يمكن أن يحدث هذا عند ارتداء دليل العمود المرفقي؟ الركبة يمكن أن تنحني بصعوبة.

رقم المقالة الإرشادية 12330-16A00 (12330 PILOT-CONVERTER) - يمكنك إلقاء نظرة على الرسم التخطيطي الوجودي. أو هناك مورد ممتاز مع دليل [لعرض هذا الرابط تحتاج إلى التسجيل] [لعرض هذا الرابط تحتاج إلى التسجيل] ولكن حقيقة الأمر هي أنه لم يتم سحب أي شيء ، وكل هذا من الناحية النظرية لا يمكن أن يحدث. وأي نوع من الحمولة يجب أن يتم لف الركبة .. لكن شيئًا ما يقرع هناك - لقد كسروا الرأس بالكامل بالفعل ، ولا يوجد رد فعل عنيف في أعمدة الكردان ، ولم يتم فحص الضرب.

رد الفعل العكسي مهم بالطبع ، لكن المحامل عادة ما تنكسر بسبب عدم التوازن ، إذا كان المحمل مغطى في الصندوق ، ثم تحقق من توازن محول عزم الدوران ، ربما لم يتم فرزها بالتوازن ، فهي ملحومة والمحامل كان من الممكن أن يتأرجح منه.

قم بإزالة الدونات ، ولا تنس التحقق من المحمل الموجود بداخلها ، يجب أن يتحول التيار في اتجاه واحد.

"عاد الصوت إلى المنطقة التي تم فيها مفصلية المحرك والصندوق .." باختصار ، لتفكيك الدونات في الجرس الحالي أو مضخة الزيت في الصندوق ، ولكن لا يوجد شيء يمكن كسره هناك ، سوى البتلات الموجودة يمكن أن ينحني الدونات حقًا ، الزيت ليس أسود بالمناسبة؟

القذارة الحالية أن تكلفة الخبز مثل صندوق ، gygy ، في Avito رأيت مؤخرًا واحدة مقابل 3500 تم بيعها من m35 ، على العلبة تناسبها fx y ،

وأنت منخرط في إصلاح السيارات ، أو حتى هواية ، لنفسك

هواية لنفسي أو للتقاعد ، اخرج وافعل

ديمنش هواية جيدة

يمكنك دائمًا التحول إلى الأعمال ؛)

شكرًا لك ، لم يفشل رأسي ويدي أبدًا ، والشيء الرئيسي هو عدم الإسراع كثيرًا.

بالنسبة لأولئك الذين يريدون إصلاح الصندوق بمفردهم ، إليك عنوان مجموعة أدوات الإصلاح الخاصة بالصندوق [لعرض هذا الرابط ، يلزمك التسجيل]

dimensh ، ربما في جسم الصمام ، عندما يتم نقل المحدد إلى وضع القيادة ، تقوم السيارة بإيقاف تشغيل المحرك ، كل شيء على ما يرام مع ميكانيكا علبة التروس. وضعوا غيغابايت أخرى ، ذهبت السيارة ، لكنني أريد إصلاح ملك.

ولكن من حيث المبدأ ، في جسم الصمام ، يتم التنظيف ، واللف ، والتحقق من تشغيل الملفات اللولبية (إذا لم تنقر ، فقم بإشعال 3 من 7 ، والباقي موجود فقط على سدادات بلاستيكية وشطفها بمسمار). على الرغم من أنه لا يزال هناك مستشعران لدوران عمود الإدخال والإخراج ، إلا أنهما يتغيران إلى مستشعرات VAZ الخلفية ، حسنًا ، كل هذا شريطة أن تكون العقول سليمة ، ويمكن التحقق من ذلك عن طريق الدخول في وضع قراءة الخطأ. [لعرض هذا الرابط تحتاج إلى التسجيل]

هنا رابط لاستبدال حساسات القاعة [لعرض هذا الرابط تحتاج للتسجيل]

أهلا. في حساب الصندوق. ذهبت إلى تشخيصات G35x (اشتريتها عمليًا) ووجدت خطأ في الترس الثاني على الكمبيوتر ، ولم يتم تدوين الكود. يقول المالك أنه من وقت لآخر ظهر الخطأ في وقت سابق ، تم محوه ببساطة. لقد لاحظت بنفسي أن التحول من الثانية أكثر وضوحًا مما هو عليه عند العمل مع التروس الأخرى ، فهناك دفعة طفيفة. أفكر في الذهاب إلى تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

NFINITI G35 2003-2005 R55 RE5R05 الصندوق مطابق لصندوقي من FX45 ، 2 - صمام الملف اللولبي الاشتباك المباشر هل تقصد هذا الرمز؟ باختصار ، من المرجح أن يكون الصندوق مجرد غيب وتحتاج إلى غسيل دماغ.

كما ترى ، لا يوجد خطأ في الترس الثاني ، تحقق منه بنفسك ، فربما يكون الصندوق محمومًا ، لأنه إذا لم يعمل أحد المستشعرات أو الملفات اللولبية على الأقل ، ينتقل الصندوق فورًا إلى وضع الطوارئ ويستمر هكذا حتى تم إلقاؤه

وكيف تتحقق من الأخطاء في جسم الصمام الذي تمت إزالته؟

الموزع هو جزء من الجهاز الميكانيكي للسيارة ، وهو مسؤول عن نقل عزم الدوران من ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى عجلات محور القيادة. في هذه الحالة ، قد تختلف السرعة الزاوية لدوران المصدر والعجلات عن بعضها البعض. يعد عطل الموزع بحدوث عطل في العديد من عناصر السيارة ، وبالتالي ، عند أدنى علامة على هذا العطل (همهمة في موزع Infiniti ، الاهتزاز ، إلخ) ، يلزم الإصلاح أو الاستبدال العاجل.

تقدم خدمة السيارات Rekpp الخاصة بنا شراء علبة نقل إنفينيتي (جديدة ومستعملة) بسعر الشركة المصنعة. تعتمد تكلفة إصلاح نشرة إنفينيتي على طراز السيارة - تحقق من هذه الأسئلة وغيرها مع مديرينا. تتوفر دائمًا إصدارات إنفينيتي الجديدة من التجار اليابانيين الرسميين.

• طرز إنفينيتي FX: 33100-CG000 ، 33100-1BU0A ، 33100-1CA0A ، 33100-1CB0B ، 33100-1MD0A ، 33100-1MD1A ؛
• طرازات إنفينيتي M ، إنفينيتي EX: 33100-CG000 ، 33100-CG00B ، 31310-41X03 ، 31310-41X15 ، 33100-1MD0B ، 33100-1MD1A ؛
• طرازات إنفينيتي QX: 33102-7S11A ، 33100-1LA0A ؛
• طرازات إنفينيتي G: 33100-1CB0B ، 33100-1MD0A ، 33100-1MD1A ، 33100-CG000 ، 32100-70E00 ، 32100-80E00 ، 32100-80E01 ، 32100-50J00 ، 32100-50J05 ، 32100-50J06.

تعتبر علبة نقل إنفينيتي موثوقة للغاية ، كما أن إصلاحها يعد ظاهرة نادرة إلى حد ما. على مدار سنوات العمل مع هذا الموزع ، اكتشفنا أن السبب الرئيسي لانهيار هذه الوحدة هو ضمير السائقين أنفسهم. التشغيل غير السليم ، الكبح النادر ، الانجراف ، السباق عبر البلاد - كل هذا يقلل بشكل كبير من مورد علبة النقل. عدو آخر لمنشورات إنفينيتي هو القيادة لفترة طويلة على نظام الدفع الرباعي على الأسفلت ، والذي يمكن أن يحطم حتى نشرة إنفينيتي الجديدة. من السهل جدًا تحديد العطل من خلال الضوضاء المميزة والتنصت في صندوق النشرات. في الوقت نفسه ، لا يستغرق إصلاح واستبدال علبة النقل الكثير من الوقت ويرتبط بشكل أساسي باستبدال الكتل الصامتة أو سلسلة حالة النقل. قد تكون المشكلة الرئيسية هي البحث عن مكونات حالة نقل إنفينيتي في موسكو.

فك وتركيب ناقل حركة أوتوماتيكي

الخصم صالح لأعمال الإصلاح: إزالة / تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي ، يخضع لإصلاح شامل معنا

تعتبر علبة النقل عنصرًا أساسيًا في ناقل الحركة في أي مركبة ذات دفع رباعي. توزع علبة النقل في نيسان / إنفينيتي عزم الدوران من المحرك بين المحاور لضمان أفضل قدرة للسيارة على اختراق الضاحية. بالإضافة إلى ذلك ، يمنع نظام الدفع الرباعي FullTime 4WD المزود بفروق مركزية ومحور متقاطع حدوث ظاهرة دوران الطاقة في ناقل الحركة (يحدث في جميع مركبات الدفع الرباعي حيث لا يوجد فرق مركزي بسبب الاختلاف في عدد الأميال للعجلات الأمامية والخلفية) ، ويضمن أيضًا الحركة المستقرة للمركبة (خاصة السرعة المنخفضة) عندما يعمل المحرك بأقصى عزم دوران.

نيسان باترول ، باثفايندر ، أرمادا ، نافارا ، NP300 ، سفاري ، سيرانزا ، تيرانو ، ميسترال ، إكس تيرا ، تيتان ، إنفينيتي QX4 ، QX56 ، QX80 مزودة بعلبة نقل مع ترس منخفض مصمم لزيادة عزم الدوران إلى العجلات عند التغلب على أقسام الطرق الوعرة الصعبة بشكل خاص. في هذه النماذج ذات الاهتمام الياباني ، يكون النقل موثوقًا للغاية نظرًا لتصميمه ولا يجلب أي مشاكل خاصة لأصحابها.

في أغلب الأحيان ، يتعين عليك التعامل مع الأعطال في علب النقل (علبة التروس الزاوية) في نيسان مورانو وقاشقاي وإكس تريل.

من الواضح أن هذه الوحدة من السيارة بها أحمال هائلة ، خاصة لأولئك الذين يرغبون في اختبار أجهزتهم عند التغلب على العديد من العقبات ، لذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، تبلى تروس الزوج الرئيسي ، وتبدأ الأسنان في الانهيار ، وصدمة معدنية قوية تظهر (على غرار ضربة المطرقة) ، والتي يعتمد تواترها على السرعة الزاوية لدوران العجلات. وبالتالي ، يصبح من الضروري إصلاح حالة النقل. عند القيادة بأسنان مكسورة لعجلة التروس للزوج الرئيسي ، هناك احتمال كبير للتشويش على آلية النقل وتمزق جسمها.سبب آخر لفشل عنصر النقل هذا هو التجويع النفطي. تُسكب كمية قليلة جدًا من الزيت في علبة النقل ، عادةً من 0.3 إلى 0.5 لتر. مع تآكل أختام الزيت ، تبدأ التسريبات في الظهور ، والتي تزداد شدة بمرور الوقت. إذا لم تنتبه لهذا في الوقت المناسب ولم تقضي على سبب التسرب ، فسيخرج مستوى الزيت عن النطاق وستفشل الوحدة.

عند إصلاح علبة نقل نيسان / إنفينيتي ، من المهم جدًا استخدام قطع الغيار الأصلية فقط ، وليس تثبيت التروس من أزواج رئيسية مختلفة في نفس السكن ، ومن الضروري أيضًا ضمان محورية علبة النقل وأعمدة صندوق التروس.

طور المتخصصون في المركز الفني لشركة JNI-Motors مخطط إصلاح حالة نقل يعمل بشكل جيد ، بالإضافة إلى سنوات عديدة من الخبرة وتوافر جميع المكونات الضرورية ، مما يجعل من الممكن تقليل وقت الإصلاح لـ RCP إلى 1 اليوم ، وبعد ذلك سيكون لديك مورد وحدة جديدة.

ابتكر مصممو إنفينيتي - قسم النخبة في نيسان - هذا الكروس أوفر وفقًا للمخطط الكلاسيكي: محرك ذو موقع طولي ومحرك رئيسي إلى المحور الخلفي. علاوة على ذلك ، في الإصدار الأصغر ، FX35 ، نظام الدفع الرباعي ATTESA E-TS ، حيث يتم توصيل العجلات الأمامية بواسطة القابض الكهرومغناطيسي بعد انزلاق محور القيادة ، قد يكون غائبًا تمامًا. لكن السيارات ذات العجلات 4x2 لم يتم توفيرها لنا من خلال القنوات الرسمية.

لا يوجد خلاف حول التصميم ، وكذلك حول الأذواق ، لذلك سنقتصر فقط على تعليق: السيارة كبيرة من الخارج ، لكنها صغيرة من الداخل ، بالإضافة إلى أنها لا تتمتع بنظرة عامة جيدة.

سلاسل إلى الأبد
تم إنتاج النموذج بمحركين. تم تجهيز نسخة FX35 بمحرك بنزين VQ35DE V6 سعة 3.5 لتر بسعة 280 حصان. مع. A FX45 - V-8 VK45DE 4.5 لتر (315 حصان). الستة هي وحدة مجربة موجودة في العديد من سيارات إنفينيتي ونيسان ، ولكن يمكن أيضًا رؤية محرك V8 تحت غطاء المحرك في الطرازات الحديثة.

لا يُعرف الكثير عن المحركات السلبية. بمرور الوقت ، تلتوي أغطية الصمامات البلاستيكية ، ثم يتراكم الزيت في آبار الشمعة ، مما يؤدي إلى التشغيل غير المستقر لنظام الإشعال. لكن النفط في الآبار هو أيضًا أحد أعراض تآكل مجموعة الأسطوانات. بالمناسبة ، يمكن أن تصل نفايات الزيت ، التي لا تعتبر نموذجية بشكل عام لهذه المحركات ، إلى لتر لكل ألف أثناء القيادة العدوانية. ليس من الصعب التكهن بما تؤدي إليه المجاعة النفطية. تحدث فقد الزيت أيضًا من خلال الختم المطاطي لمبرد الزيت.

من بين ملحقات المحرك ، لم يضيء سوى قابض ضاغط تكييف الهواء بسبب المشاكل ، والتي تكون محشورة من الأوساخ والصدأ. أما بالنسبة لمحرك التوقيت ، فهو سلسلة أبدية تقريبًا.

خزان منفصل
من بين وحدات حجرة المحرك ، في مجال الاهتمام الخاص ، يوجد مشعاع نظام التبريد ، والذي غالبًا ما ينطلق منه الخزان البلاستيكي العلوي. أفلت سيارة كروس أوفر نادرة أمضت عامين في روسيا من استبدالها. يُعتقد أنه يمكن إطالة عمر المبرد عن طريق التنظيف المنتظم للأوساخ. هذا الإجراء ليس سهلاً ، لأن الوصول إليه مغلق بواسطة المبرد الخاص بالمكيف. إذا كان المبرد يتسرب ، فعندئذٍ بحلول الوقت الذي تظهر فيه الأجهزة سخونة زائدة ويلاحظ السائق ذلك ، يكون احتمال الحصول على سلوك رؤوس الكتلة أمرًا مهمًا للغاية. في المتوسط ​​، ستكلف الإصلاحات 100000 روبل ، وكقاعدة عامة ، يتم عرض السيارات للبيع. لأن عواقب ارتفاع درجة الحرارة وأعمال الترميم يمكن أن تظهر بعد فترة.

لا حاجة لسحب الرافعات
يحتوي النموذج فقط على علبة تروس أوتوماتيكية هيدروليكية بخمس سرعات مع إمكانية التحويل اليدوي. في نسخ السنوات الأولى من الإنتاج ، لم يتم عزل أعطال الصندوق الخطيرة ، وقد حدثت حتى مع عدد الكيلومترات المنخفض. بالطبع ، المسافة المقطوعة بالأميال العالية تزيد من احتمال حدوث مشاكل مع هذه الوحدة. تشمل الأسباب الخارجية لأعطال الصندوق خراطيم زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتشققة. يذهبون إلى مبرد الزيت ، المدمج في المبرد الرئيسي لنظام التبريد.لذلك في كل فحص MOT للخراطيم إلزامي. مرة أخرى ، نلاحظ: لا ينبغي أن نأمل أن يكون الصندوق موثوقًا بعد الإصلاح ، مثل بندقية كلاشينكوف الهجومية. ولكن من لا يريد أن يتم نقله إلى الوضع اليدوي ، يتم إصلاح محدد التروس بسرعة وبتكلفة زهيدة. هذا عادة لأن السائق قد سحب الرافعة بشدة.

من بين المشاكل التي ظهرت في الإحصائيات ، نلاحظ أيضًا عمود المروحة الأمامي ، وفقط لـ FX45 ، والقابض الكهرومغناطيسي لتوصيل المحور الأمامي. هناك أيضًا تآكل في مفاصل السيرة الذاتية الخلفية ، ولكن هنا كل شيء واضح ليوم مشرق: آلة ثقيلة قوية تضع الكثير من الضغط على هذه الوحدة أثناء البدء المفاجئ. الهيكل متين. في نظام التعليق الأمامي McPherson ، لا تتطلب سوى دعامات التثبيت الانتباه ، وحتى في كثير من الأحيان - فهي تحمل 60-80 ألف كيلومتر. في نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات ، تدوم جميع الأجزاء لفترة طويلة.

لا يعد الضرب على حامل التوجيه دائمًا سببًا لتغييره ، عليك أن تتصالح مع حقيقة أن هذه ميزة تصميم. تسريبات ريكي عمليا لا تحدث أبدا.

يرتبط عمر الخدمة القصير لمحامل العجلات بمظهر العجلات وحجمها. بعد كل شيء ، تعتبر الأسطوانات الموجودة على أقراص مقاس 20 بوصة منخفضة للغاية حقًا ، وبالنسبة للطرق المعطلة ، فمن الأفضل تغييرها إلى أقراص مقاس 18 بوصة.

هل هم يضربون أم لا؟
نقطة الضعف حقا هي الفرامل. أولئك الذين يقودون سياراتهم بنشاط أكبر قليلاً من المرأة العجوز في الكنيسة المدرسية يغيرون أقراص المكابح بسبب الضرب القوي في كل MOT ، أي كل 10 آلاف كيلومتر. الغريب أن أمريكا ، بحدود سرعتها الشديدة ، لا تعاني من هذه المشكلة. يتمثل أحد الحلول للسائقين الهادئين نسبيًا في تثبيت أقراص التوليف. صحيح أنهم كلفوا 26800 روبل. لزوجين مقابل 7000 روبل. للأصل. حسنًا ، سيتم حفظ السائقين الأكثر نشاطًا بواسطة أنظمة المكابح الرياضية الكاملة.

مع الجزء الكهربائي ، الأمور ليست سيئة ، خاصة على خلفية بعض المنافسين بأمراضهم من سلسلة "ويل من الذكاء". من المعروف فقط أن الأسلاك الكهربائية الموجودة في منطقة مكانة البطارية تتأكسد بمرور الوقت. ترتبط أيضًا بهذا المكانة الشكاوى المتعلقة برائحة البيض الفاسد في المقصورة - بعد كل شيء ، يتم سحب الهواء من هناك.

قاتل زينون
يمكن أن تصبح المصابيح الأمامية Bi-Xenon مانعة للتسرب حتى من تأثير طفيف. يبدأون في التعرق ، ثم يتدفق المكثف المتراكم إلى مكانه حيث توجد وحدة إشعال مصباح زينون الرئيسي ، وينتهي بها. من حيث المبدأ ، يتم توفير وحدة الإشعال في قطع غيار ، ولكن من غير الواقعي إغلاق المصباح الأمامي ، لذلك سيتعين عليك تغيير الجزء بالكامل.

يتجلى "شيخوخة" النظام الموسيقي في حقيقة أنه يتوقف عن قراءة الأقراص. يحدث أن يصبح مقعد السائق مرتخيًا بمرور الوقت. في بعض الحالات ، هناك رد فعل عنيف في عمود التوجيه بسبب الجهاز الذي يرفع عجلة القيادة لأعلى لسهولة الصعود / النزول. وأخيرًا ، حتى لا يخلق ما سبق ذكره رأيًا خاطئًا حول النموذج ، دعنا نوضح أنه بشكل عام ، من بين المنافسين في هذا القطاع المتميز ، تعتبر Infiniti FX جيدة جدًا. إنه يتطلب فقط الوقاية في الوقت المناسب.

ظهرت علامة إنفينيتي التجارية ، التابعة لشركة نيسان ، مؤخرًا نسبيًا. في البداية - للترويج للموديلات الفاخرة في السوق الأمريكية. بعد تذوق ثمار النجاح ، قرر اليابانيون الأمريكيون غزو روسيا ، ثم أوروبا الغربية لاحقًا. لذلك ، في السوق الثانوية ، يوجد بشكل أساسي تاجر روسي ، ما يسمى بالتاجر ، وكذلك السيارات الأمريكية. الاختيار ضخم - فلنتحدث عن كيفية عدم الخلط معه.

يطلق أصحاب Infinity-FX على سياراتهم اسم "التواريخ". وهم موضع تقدير لتصميمهم الاستثنائي والتعامل معه. في الوقت نفسه ، تتمتع السيارات بخلوص أرضي مثير للإعجاب (200 مم) ، وكقاعدة عامة ، بالدفع الرباعي. الدفع بالعجلات الخلفية فقط بعض "الأمريكيين". بالمناسبة ، لا يحتوي المفصل العالمي الأمامي على تركيبات شحمية على القطع المتقاطعة ، لذلك ، عندما يتم تهالكها (بمقدار 160 ألف كيلومتر) ، يتم استبدالها كمجموعة لـ 29070 روبل.

مبدل الأقراص المضغوطة يرفض أحيانًا قراءة الأقراص. التجار لا يصلحون ، ولكن مقابل 5-6 آلاف روبل. يمكنك العثور على الماجستير عبر الإنترنت. مقابل 3-4 آلاف روبل.إنهم مستعدون لتعليم جهاز استقبال أمريكي العمل على ترددات الراديو الروسية ، وكذلك تحويل الأميال والفهرنهايت إلى كيلومترات ودرجات مئوية مألوفة لدينا أكثر.

على الرغم من السعر الأكثر جاذبية ، لا تزال السيارات القادمة من الخارج أقل تفضيلًا: تقنية الإضاءة الخلفية لا تفي بمعاييرنا ، ولا يمكنك بسهولة تثبيت المصابيح الأوروبية - فهي ليست مصابيح ، ولكنها LED. بالإضافة إلى ذلك ، سيتعين علينا تغيير وحدة VSM ، المسؤولة عن تبديل الإلكترونيات (فهي مختلفة عن المصابيح ومصابيح LED). ثم أعد برمجة المفاتيح - يتم خياطة مانع الحركة في الكتلة. لكل شيء سوف يطلبون 15700 روبل. يرجى ملاحظة أن الوحدة لا تحب ارتفاع الجهد والارتفاعات الحالية ، لذلك من غير المرغوب فيه بشدة بدء تشغيل المحرك ببطارية ميتة و "تضيئها".

بالإضافة إلى ذلك ، فإن "الأمريكيين" لديهم طلاء أضعف بكثير من الكروم للعناصر الزخرفية للجسم ، وكذلك الأميال الملتوية في كثير من الأحيان. من الصعب جدًا تحديد الخطأ الحقيقي: لا يمكن رؤية الأخطاء التي تم محوها مع التسلسل الزمني لمظهرها ، والتي يمكنك من خلالها التقاط البائع في خدعة ، إلا بمساعدة معدات المصنع (الماسح الضوئي الخاص بالتاجر ، للأسف ، أعمى) . يعتمد التجار بشكل أكبر على العلامات الثانوية: ارتداء المفروشات ، وارتداء الأختام الزيتية ، وما إلى ذلك. لا تبخل في مثل هذه التشخيصات ، خاصة أنها ليست باهظة الثمن مقارنة بسعر السيارة نفسها - حوالي 6400 روبل.

عطل نموذجي: تضغط على الزر ، ويكون قفل صندوق الأمتعة صامتًا. هذا بسبب جهات الاتصال المؤكسدة للغبار في الزر. إذا ضغطت بقوة أكبر ، فسيتعين عليك تغيير ليس فقط المفتاح باستخدام الحامل ، ولكن أيضًا تقليم الكروم للباب الخامس.

تحقق من عمل الأزرار الموجودة على مقابض الأبواب والباب الخامس والممسحة الخلفية وكاميرا الرؤية الخلفية والأبواق. أحيانًا يحترق محرك مروحة المناخ - غالبًا بسبب زيادة الحمل عند انسداد مرشح المقصورة. وفقًا للوائح ، يتم تغييره بعد 30 ألف كم ، ولكن من الأفضل تقليل الفاصل الزمني على الطرق الترابية. يلتصق ضعيفًا بالورنيش الموجود على مقابض الأبواب ؛ يحدث أن المحركات الكهربائية لقفل الأقفال ، ومستشعر مؤشر مستوى الوقود يفشل ، وهو ما يحدث في كثير من الأحيان مرة أخرى على السيارات من الولايات المتحدة الأمريكية. لكن الشيء الرئيسي هو أن يانكيز يوفرون النفط. يبدو أنهم يتغيرون في الوقت المحدد (حسب اللوائح بعد 10 آلاف كيلومتر) ، لكنهم يسكبون ما هو أرخص.

تم تجهيز طراز S50 بمحركات VQ35DE (V6 ، 3.5 لتر) و VK45DE (V8 ، 4.5 لتر). كان كلا الرمزين من بين العشرة الأوائل في العالم ، لكن المعايير البيئية الصارمة أجبرت على إدخال جامعي - أصبحوا الحلقة الضعيفة: أصبحت المنتجات المملوءة بالمعادن الثمينة (81،520 روبل روسي مع الاستبدال) مستهلكات. المشاكل هي نفسها الموجودة في نيسان مورانو (ZR ، 2011 ، رقم 3): قرص العسل يذوب وتتطاير جزيئات السيراميك في اسطوانات المحرك.

يلقي التجار باللوم على الوقود السيئ ، ويلقي أصحاب اللوم ، في إشارة إلى جميع أنواع المنتديات على الإنترنت (يتم وضع هذه المحركات على العديد من طرازات نيسان وإنفينيتي) ، الشركة المصنعة. لنفترض أن وحدة التحكم في المحرك لا تستجيب بشكل صحيح للانقطاعات في الاشتعال ، فقد تأخرت في تعديل تركيبة الخليط ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحفزات. الحقيقة ، على ما يبدو ، في مكان ما بين.

ظهرت محركات VQ37 على طراز الجيل الثاني مؤخرًا نسبيًا ، لذلك من السابق لأوانه تخمين كيف ستتصرف المعادلات. يعتبر مقياس الزيت ، كما هو الحال في محرك VQ35 ، أكثر ملاءمة من محرك V8.

نوصي بشدة بإجراء التشخيص قبل شراء سيارة من أجل تحديد درجة تدمير العوامل المحايدة بناءً على الإشارات الصادرة عن مجسات الأكسجين العلوية والسفلية. إذا كانت السيارة ملكك بالفعل ، وبدأت العملية - للإصلاح على وجه السرعة! تذكر: بالنسبة للمحرك ، فإن منتجات التآكل الخاصة بالمواد المحايدة تشبه حفنة من الرمل. عادةً ما تزيل غير الرسمية الحشوة وتعيد تحميل وحدة التحكم في المحرك. إنه أمر سيء بالطبع ، لكن ماذا تفعل إذا لم يترجم الأحمق في محطة الوقود!

انتبه لحالة ومستوى الزيت في المحرك (لا تعتبر النصيحة تافهة): تميل محركات إنفينيتي إلى التهام الزيت ، وفي بعض الأحيان يكتشف أصحابها ذلك فقط من خلال إشارة مصباح ضغط الطوارئ. يجب أن يستهلك المحرك القابل للخدمة 100 جرام من الزيت لكل 1000 كيلومتر ، بينما الحجم بين علامتي الحد الأقصى والحد الأدنى على مقياس العمق هو لتر واحد فقط.اتضح أنه حتى المحرك المثالي بالكاد يلائم الفترة الفاصلة بين الصيانة المجدولة (10 آلاف كم). ماذا نقول عن وحدة المسنين.

يبدأ التجار في دق ناقوس الخطر عندما يزيد استهلاك الزيت عن 2 لتر لكل 10 آلاف كيلومتر ، وهم واثقون من تجربتهم في التآكل المفرط لمجموعة مكابس الأسطوانات (الضغط لا يصل إلى 11 كجم / سم 2). والسبب لم يعد مهمًا جدًا - هل بدأت العوامل المحايدة في الانهيار ، أم أنها أغفلت الزيت.

تحت غطاء جهاز FX45: يمكن الوصول بسهولة إلى مقياس العمق ، لكن الأنبوب مثني بحدة في عدة أماكن ، مما يجعل من الصعب إدخاله. ربما لهذا السبب لا يكلف الكثير من المالكين عناء التحقق من مستوى الزيت؟ يتم عرض VIN الرئيسي واللوحة الاحتياطية بواسطة الأسهم.

المحركات حساسة جدًا للسخونة الزائدة ، خاصةً VK45DE. النتيجة - يكسر جوانات رؤوس الكتل ، والتي ستلاحظها على الفور على الجدران السوداء لخزان التمدد. السبب في أغلب الأحيان هو انسداد أمشاط المبرد بالأوساخ والزغب. للتحقق منها ، يكفي إزالة الدرع البلاستيكي فوق المشعات ، لكن الكثير من الناس يهملون مثل هذا الإجراء البسيط. مثل ، ما الذي يمكنك مشاهدته إذا كنت لا تزال غير قادر على إزالة الأوساخ دون تفكيك المشعات. إذا لم تصل يديك ، فأسند التنظيف إلى المتخصصين - سيكون من الأرخص استبدال الحشيات.

إذا كان محرك التوقيت يصدر قعقعة مباشرة بعد بدء تشغيل محرك بارد ، فقد حان الوقت لتغيير الموتر. في محرك V6 ، يكون الأمر سهلاً: قم بإزالة أحزمة القيادة والفتحة الموجودة في مقدمة المحرك. في V8 ، الوصول ليس جيدًا - عليك إزالة المشعات والمراوح. في الوقت نفسه ، تأكد من أن الأخير في حالة عمل جيدة ، لأنه مع تشغيل أقل من 150 ألف كيلومتر ، من المحتمل ألا يدور أحدهم بعد الآن. إذا كانت السرعة تطفو أو توقف المحرك في وضع الخمول ، فقد حان الوقت لمسح مجموعة دواسة الوقود. يرجى ملاحظة أنه بعد ذلك سوف تحتاج إلى معايرة الماسح الضوئي الخاص بالتاجر.

بالإضافة إلى المجمعات ، يتم تثبيت اثنين من المعادلات أسفل القاع - تبدأ في التدهور فقط عند الأميال العالية جدًا ، دون التأثير على التآكل الميكانيكي لـ CPG. لا يزال المفصل العالمي الأمامي وناقل الحركة الأوتوماتيكي طبيعيين هنا (عدد الكيلومترات 134 ألف كم).

إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco ذو الخمس سرعات ، على الرغم من تسميته بالتكيف ، غير ملائم بشكل جيد لأسلوب القيادة الرياضي - حيث تحترق القوابض. المسؤولون لا يغيرونها ، ويعرضون شراء صندوق جديد (340 ألف روبل مع بديل!). وليس لأنهم لا يعرفون كيفية الإصلاح ، ولكن بسبب نقص قطع الغيار الأصلية. يوفر المصنع وحدات التحكم والصمامات ومجموعات جسم الصمام فقط ، على الرغم من وجود مشاكل أقل معها. لا تيأس: ستجد على الإنترنت العديد من الشركات الجاهزة مقابل 150-170 ألف روبل. رتب حتى أكثر الوحدات ميتة.

حتى لا تضيع المال ، تحقق بانتظام من الزيت (ATF Matic D ، إنه DEXRON III): إذا تحول إلى اللون الأصفر من الأحمر ، فقد فقد خصائصه إلى حد كبير وقد حان الوقت للتغيير ، لكنه أصبح داكنًا ورائحته محترقة - إصلاح علبة التروس ليست بعيدة. بالمناسبة ، وفقًا للوائح الأمريكية ، لا يتم تغيير الزيت على الإطلاق (في أوروبا - بعد 60 ألف كيلومتر) ، وهذا سبب آخر للحالة المؤسفة للسيارة من الخارج. وغالبًا ما تفشل نشراتهم ، ويرفضون توصيل المحور الأمامي في اللحظة الأكثر أهمية.

الحلقة الضعيفة في الوصلة المتعددة الخلفية هي البطانات المثبتة ومحامل العجلات. في بعض الأحيان يكون من الصعب ضبط زوايا محاذاة العجلة: المشابك تعكر. قم بتشحيم المفاصل بمضادات التآكل إذا لزم الأمر!

في التعليق الأمامي ، تستحق ممتصات الصدمات الانتباه (في بعض الأحيان تتكدس) ، وقضبان التوجيه وبطانات التثبيت (تتآكل بمقدار 100 ألف و 40 ألف كم ، على التوالي). غالبًا ما تستوعب دعامات التثبيت أكثر من 120،000 كم. لا تشتهر المحاور الأمامية المجمعة ومحامل المحور الخلفي (التي يتم تغييرها بشكل منفصل) بطول العمر ويمكن أن تبدأ في الضجيج أو اللعب بعد الاصطدام بعقبة تافهة على ما يبدو.

الفرامل مليئة بالمخاوف: غالبًا ما يتشوه كل من الأقراص الأمامية والخلفية ، وتتآكل الوسادات أحيانًا لمدة تتراوح من 5 إلى 7 آلاف كيلومتر. حتى لو كنت تقود بحذر شديد ، فإن الجبهة الأمامية لا تعيش أكثر من 30 ألفًا ، والخلفية - 40 ألف كيلومتر. في الوقت نفسه ، لا يتجاوز مورد الأقراص الأمامية 80 ألف كيلومتر ، والأقراص الخلفية - 100 ألف كيلومتر ، ولكن مرة أخرى ، إذا لم يتم تشغيلها مسبقًا.

التكلفة لكل كيلومتر من طراز FX35 ، محسوبة وفقًا لمنهجية هذا القسم (ZR ، 2011 ، رقم 1) ، كان أعلى من "نيسان مورانو" مع نفس المحرك - 17.77 روبل / كم. تتأثر خسارة أكبر لقيمة السيارة ، والتي ، بشكل عام ، ليست مفاجئة بالنسبة للفئة المتميزة.

نشكر مركز السيارة "جينسر إنفينيتي" على طريق نوفوريزهسكوي السريع (موسكو)

ونادي إنفينيتي الروسي للمساعدة في إعداد المواد.