مستو 4dm2 24 إصلاح DIY

АthClimat - معدات مناخية للسيارات في موسكو. ›المدونة› مبدأ تشغيل سخان الهواء المستوي - 4DM2–12 ، 24

سنتحدث اليوم عن تشغيل سخان الهواء المستقل Planar-4DM2-12،24 ، والنظر في هيكله ومبادئ التشغيل. هذه الأجهزة مفيدة وعملية للغاية ، ليس فقط من أجل الحياة الثابتة عمليًا في سيارتك ، ولكن أيضًا للحفاظ على نظام درجة الحرارة الأمثل في المقصورة ، لضمان سلامة البضائع التي يتم نقلها. هناك الكثير من التطبيقات لمثل هذا السخان الهوائي ، فكلما زادت سهولة التركيب والتشغيل.

تستند مبادئ تشغيل سخانات الهواء Planar - 4DM2-12 ، 24 على استخدام حرارة احتراق الوقود في غرفة خاصة ، والتي يتم نفخها من الخارج عن طريق تدفق الهواء من المروحة ، مما يؤدي إلى تسخين المساحة المفيدة. لا شيء معقد ، أليس كذلك؟
ولكن خلف هذه البساطة في مبدأ التشغيل ، يوجد عدد كبير من الأنظمة التي تقوم بالتحكم والإدارة والإشارة على جميع جوانب تشغيل الجهاز. لكي نفهم هذا بشكل أفضل ، دعونا نلقي نظرة على قسم تخطيطي من سخان الهواء المستوي - 4DM2 - 12 ، 24:

يمكنك شراء هذا السخان ، وكذلك جميع قطع غياره تقريبًا ، من متجرنا عبر الإنترنت>
لنبدأ ، سننتقل من اليسار إلى اليمين ، ونفكك تدريجياً جميع المكونات ونخبر ما يتم استخدامها في عملية العمل.

تسخير الطاقة والأسلاك لمضخة الوقود - هذا ، كما يوحي الاسم ، عنصر في نظام التسخين يوفر الطاقة للعناصر الكهربائية ، فضلاً عن نقل الإشارات من لوحات التحكم ووحدات التحكم وما إلى ذلك.

جهاز التحكم - تستخدم للتحكم في السخان والتشغيل / الإيقاف وعرض الأخطاء وأنماط التشغيل. تستخدم سخانات الهواء المستوية من السلسلة بأكملها نوعين مختلفين من لوحات التحكم - واحدة تقليدية مع شاشة LCD. يسمح هذا الأخير بإعداد أكثر شمولاً لأنماط التشغيل ، وبيان الأخطاء والمعلمات المختارة. عادة ما يتم تثبيته مباشرة في مقصورة الركاب لتوفير وصول سريع للسائق للتحكم في السخان.

مضخه وقود - مصمم لضخ الوقود للسخان من خزان الوقود والحفاظ على الضغط المطلوب. يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم ، حيث يقوم بتعيين أوضاع التشغيل الضرورية والتوقيت والمعلمات الأخرى لضمان أعلى أداء واستقرار للعمل.

كتلة التحكم - تم تصميم "عقل" نظام السخان بأكمله للتحكم في التشغيل الصحيح للسخان وتنظيمه بالكامل ، فهو "يراقب" التشغيل الصحيح واحتراق الوقود ، ونظام درجة حرارة الجهاز ، ويمنع ارتفاع درجة الحرارة والمواقف الخطرة. كما يتحكم ويعرض الأخطاء في تشغيل الجهاز من خلال لوحة التحكم.

غرفة الاحتراق - عنصر مسؤول عن الاحتراق الصحيح للوقود وأقصى انتقال للحرارة إلى المبادل الحراري.

مبادل حراري - جزء مصمم خصيصًا من سخان الهواء ، والذي يمتص الحرارة من احتراق الوقود بأكبر قدر ممكن من الكفاءة ويعطيها للهواء الساخن الذي يتم نفخه عبر المبادل الحراري بواسطة مروحة.

مروحة بأجزاء مجرى الهواء - يأخذ الهواء البارد ويدفعه عبر المبادل الحراري وبالتالي يسخن ويزيد من أداء السخان من حيث التسخين.

جهاز استشعار الحرارة الزائدة - يعمل كنوع من المصهر ، والذي يعطي إشارة لوحدة التحكم في حالة ارتفاع درجة حرارة السخان نفسه ، وتجنب حالات الطوارئ.

شمعات التوهج - مسؤول عن الاشتعال الموثوق به للوقود في الوقت المناسب.

مؤشر اللهب - مستشعر مسئول عن الإشارة إلى وجود شعلة في غرفة الاحتراق.

عملية بدء وتشغيل سخان الهواء المستوي 4DM2-12،24

الاستقلالية "المستوية" عبارة عن سخان هواء طوره متخصصون روس ، ويتم تصنيعه في سامارا. يتكون نطاق سخانات السيارة هذه من أربعة أجهزة (Planar 2D ، Planar 4DM2 ، Planar 44D ، Planar 8DM) ، كل منها متوفر في نسختين - 12 و 24 فولت. حتى في حالة الصقيع الشديد ، يمكن لمثل هذا التثبيت أن يوفر درجة حرارة هواء مثالية داخل السيارة. أولاً ، سننظر بإيجاز في الجهاز ومبدأ تشغيل السخان ، ثم ندرس جميع الأخطاء المستوية (رموز الأعطال) وفك تشفيرها.

السخانات المستقلة "بلانار" مزودة بمنظم طاقة وجهاز توقيت. يمكن أن يعمل التثبيت بشكل مستقل في جميع المراحل. تبدأ الأجهزة الإلكترونية في الاشتعال فقط إذا كانت المكونات المختلفة في حالة عمل جيدة وتم استيفاء الشروط المطلوبة. لذلك لا داعي للقلق بشأن سلامة استخدام الجهاز.

المكونات الرئيسية لنظام الحكم الذاتي "المستوي":

• بلوك بلوحة تحكم ؛
• عنصر تسخين
• مضخه وقود.

تعمل السخانات من هذه الشركة المصنعة على مبدأ توفير الهواء الخارجي لحجرة التدفئة. أثناء احتراق الوقود ، يتم إطلاق الطاقة التي تسخن هذا الهواء. عندها فقط يتم توفير الهواء الساخن إلى داخل السيارة.

لتحديد القوة المثلى ، يتم استخدام منظم خاص مع إمكانية التثبيت في موضع معين. بعد أن يحدد المستخدم وضع التشغيل الأمثل ، سيحافظ السخان بشكل مستقل على درجة الحرارة المحددة.

المبدأ الأساسي لنظام الحكم الذاتي "المستوي":

1. تطهير غرفة الاحتراق.
2. تسخين شمعات التوهج إلى درجة الحرارة المطلوبة.
3. توفير نسبة الهواء / الوقود المثلى لغرفة العمل.
4. احتراق خليط الوقود والهواء.
5. إيقاف تشغيل شمعة الإشعال بعد استقرار وضع درجة الحرارة المحدد من قبل المستخدم.

قررنا نشر أكواد الأعطال في نظام Planar المستقل في شكل أربعة جداول. يشار إلى نموذج سخان محدد أمام كل منهم ، مما سيساعدك على فهم المشكلة في حالتك.

إليكم شيئًا: السيارة واقفة منذ عام بالفعل ، إنها مسدودة بشكل طبيعي وتدخن ، نظفها ، أعدناها إلى مكانها ، نبدأها ، لكنها لا تبدأ ، كما كان يعتقد مع الدخان الأبيض والدخان ، بسبب خطأ ، يومض ثقب الباب مرتين. إما أنه لا يوجد وقود أو أن هناك مشكلة في أنابيب الهواء ، ولكن لا توجد مشكلة في أي منهما. تم تغطية أنبوب العادم أيضًا بالسخام وتنظيفه. من واجه مثل هذه المشكلة؟

وجدت سبب شمعة الوهج! عند الاتصال ، أعطت مقاومة شمعة جديدة عندما تم توصيل 15 فولت ، تم تسخينها بمقدار 2 مم وبدأت في التدخين ، أي محترقة تماما.

عادة ما تحسب مبتدئين الحرارة تكلفتها. من الأفضل وضع البرجوازية ، فهم يعملون لفترة أطول وهناك مشاكل أقل.

مشكلة في PLANAR-4D ، تعطي الخطأ "ستة". وفقًا للدليل ، يعني هذا الخطأ "عطل
مستشعر درجة الحرارة في وحدة التحكم "ما هو هناك ، هذا
المستشعر؟ مكتوب أنك بحاجة إلى استبدال وحدة التحكم بأكملها. أين يستحق؟ المسؤولون لا يريدون تبادل المعلومات.
شكرا مقدما على الأجوبة.

يوجد مستشعر K1019ChT1 في وحدة التحكم في الجزء الخلفي من اللوحة ، حيث توجد الموصلات. جولة صغيرة في علبة معدنية.

بدأ Planar-44-D24 في النفخ مرتين أكثر من البرودة في منتصف الليل ، على الرغم من أن كل من المضخة والمروحة كانا يعملان بكامل طاقتهما. أردت أن أوضح أنه عندما تقوم بلف الشمعة ، يوجد شبكة بها فتحة في الأسفل. هل هذا ما ينبغي أن يكون أم أنه احترق؟ وهل هناك أي فروق دقيقة في تركيب الشبكة الرئيسية ، حيث يوجد حول الشمعة "نوعان من الثقوب" ، يجب أن تكون موجهة بطريقة ما فيما يتعلق بمدخل الوقود؟ لا يوجد شيء في التعليمات الخاصة بهذا الموضوع ، ما عليك سوى المطرقة بالمغزل حتى يتوقف وهذا كل شيء.

يجب أن يكون هناك "ثقب" في الأسفل.لكن يجب ألا تكون هناك ثقوب على الجانبين. وأيضًا إخراج وتنظيف الموقد جيدًا (بالتأكيد ، تتداخل حرارة الكوكب مع مرور الوقود وتتحقق من تدفق مضخة الوقود)

شكرًا لك ، ولكن بخصوص الثقوب الجانبية ، شرحت بشكل مختلف قليلاً. إليك هذه الثقوب من الداخل ، ما سبب الحاجة إليها:

أو هل يجب سحب هذه القشرة بعد تركيب الشبكة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعند إدخال الشبكة ، كيف يجب وضعها بالنسبة إلى مدخل الوقود ، أليس من أجل لا شيء أنها صنعت؟
تم تغيير الموقد بالكامل منذ شهرين. الفطريات الموجودة داخل الموقد قد سقطت. الآن قاموا بتفكيك كل شيء نظيف هناك ، يتم تفجير العلف بسهولة. هنا فقط لم ترغب الشبكة في الزحف إلى الخارج تحت أي ظرف من الظروف ، لم أقم بتطبيق القوة ، tk. لم يكن هناك شبكة جديدة. إذا كان الموقد الجديد مزودًا بشبكة ، فسيكون عمر الشبكة أيضًا شهرين. إمداد الوقود باقٍ ، ولم يتم التحقق من الاستهلاك في دورتين ، لذلك نظرنا إلى ما كان يتناثر وهذا كل شيء. يكتبون أن هذه المضخات ذات جودة سيئة وبعد عام يمكن تغييرها ، tk. المكبس مهترئ. بالمناسبة ، بعد جمع كل شيء ، تم سكب لتر من البنزين في الخزان مقابل نصف خزان وقود الديزل (كانت درجة الحرارة بالخارج حوالي 0 درجة) وبدأت الاستقلالية في الاحماء بشكل أفضل. على الرغم من أنني كنت على نفس وقود الديزل ، إلا أنني طهيت نصف الليل كما هو متوقع. المضخة لا يمكن أن تموت فجأة. قبل ذلك ، عملت دون مشاكل لمدة عام بعد التثبيت.
وسؤال آخر ، هل رأيت في مكان ما أنه مع وجود شبكة في المجموعة يأتي حزام بلاستيكي للضغط ، هل هو كذلك أم يجب شراؤه بشكل منفصل؟

+ 1-كيف نضعها كلها على حالها؟ الأكثر إثارة للاهتمام ، ولم يتم كتابتها في أي مكان. أما بالنسبة لمشكلتك ، إذا تم تغيير الموقد منذ شهرين (بالمناسبة ، عندما يدخن الموقد (وليس الشبكة) ، فهو كذلك ليس مرور الوقود الذي يزداد سوءًا ، ولكن إمداد هواء الاحتراق ، من الضروري الإشعال ، لكن هذا ليس حالتك) ، ثم تكون الشبكة والشبكة في الغالب على قيد الحياة ، ثم يمكن أن ينخفض ​​إمداد الوقود ، تحقق من المضخة . وعندما كانت (السيارة) جديدة ، عمل كل شيء عليها. هذا مكواة ، كل شيء ممكن ، سأقول أكثر ، مع ضمادة واحدة قذرة يمكنك "فك" أي موقد (!) بحيث لا يمكنك الاستغناء عن التفكيك والتنظيف! حول البلاستيك "pribluda"
أبيرشبيشر D2-D4 ، لن يناسبك

كل شيء صحيح مع فتحات مدخل الوقود ، تحقق من مضخة الوقود - بحيث تكون الشبكة نظيفة عند المدخل ، صب الكيروسين بوقود الديزل بنسبة 50/50 ، لا تصب الغاز

مستو 44D-24M. من حاول أن يقيس شمعة عند تسخينها ، ما هو الجهد الكهربائي عليها؟ لقد قمت بالفعل بقياس 6.6 فولت باستخدام رسمتين مختلفتين ، ولكن بطريقة ما لـ 6.6 يضيء بشكل ساطع ولكن ضعيف للاشتعال. ماذا يجب أن يكون جهد التشغيل هناك. أنا أفهم أن هناك PWM ولا يمكنني قياس الرسوم بشكل مناسب. اللوحة مليئة بنوع من المواد المانعة للتسرب ، لا يمكنني فهم الدوائر.

أجيب على سؤالي الخاص ، هل هناك تردد من 31 إلى 32 فولت قدره 50 هرتز لكل شمعة ، لكن ألا يوجد ضعف كافٍ للحرارة؟ من سيخبرك معلمات الشمعة؟ كيفية التحقق ، إذا قمت بتوصيل الشمعة بمصدر الطاقة ، فعند 24V يكون لونها أبيض تقريبًا.

مساء الخير جميعاً! لن يخبرك أحد بأي مفتاح للتحكم في مضخة الوقود على Planar-4D؟ "دعامة" مثيرة للاهتمام - عند التشغيل ، يبدأ المحرك في الدوران ، ثم توهج الشمعة ، بشكل عام ، كل شيء كما يجب أن يكون ، ولكن لا توجد نبضات على المضخة ، والأخطاء في المضخة لا توجد كذلك. لقد وجدتها نوعًا ما (المفتاح هو ذلك) ، لكن النقش غير مقروء ، والسطر العلوي غير مفهوم بشكل عام ، في الأسفل تكون على شكل 4246 غ. ولم يعط البحث أي شيء مناسب

من أصلح المخبرين؟

عزيزي "السيد" ، لن أتفاجأ إذا "يمكن أن يكون هناك الكثير من الأشياء". (12-24 فولت ، إلخ.)
لكن ، ارحم أولئك الذين قرأوا رسالتك وكن أكثر احترافًا - لا تشير إلى النوع "4D" ، ولكن النموذج. (انظر القواعد).

"لا نبضات" (المصباح الكهربائي ، oscil.) أو "لا أصوات"؟

أنا آسف

مستوي 4D-24. لقد تحققت وأعذر التعبير والتحكم ، وكما ذكرت ، "لا أصوات"! الدائرة لمضخة الوقود صحيحة. نعم ، مستشعر السخونة الزائدة قصير الدائرة أيضًا ، كما هو متوقع ، ولكن كان من الممكن أن يكون هناك خطأ آخر.

هذا ليس "تعبيرًا" ، إنه محاولة "لاستخراج" مزيد من المعلومات .. من "Fen - no impulses .."

ملاحظة: 99٪ من مكوناتنا "مصنوعة في جمهورية الصين الشعبية" - المحصلة النهائية ، كقاعدة عامة ، هي تاريخ الدُفعة.

الخط العلوي موجود على الإطلاق. لا تفهم ذلك! مثل حرف S الأول ، رقمان مفصولان بـ "مسافة" ، لا أتذكر أيهما ، سألقي نظرة غدًا إذا كان بإمكاني معرفة ذلك.
عن

حسنًا ، لم يتم جمع الحمقى هنا بالكامل ، وأنا أحاول التشبث بهم. لن أخترق - لم أنظر إلى النبضات باستخدام راسم الذبذبات ، لكن حتى بدون ذلك توجد طرق عديدة للتحقق ، من الصوت والضوء على حدٍ سواء 🙂

جرب المكبر وضوء الأشعة فوق البنفسجية يساعد أحيانًا في قراءة مثل هذه الحروف على المكونات ، واللعب بزوايا الحزم والعدسات.

فقط الوسطاء - شيء مبعثر.
هنا شخص "بنفسجي" - وقت ضائع لشخص آخر.
علاوة على ذلك ، سيأتون غدًا "ماذا وأين ومتى" ، مع أسئلة - "الفهد يطن ولا ينتفخ ، وعلى الجانب يوجد أنبوب أزرق. خمن؟ ".
لذلك ، من الأفضل قراءة القواعد واتباعها بدلاً من الجدال حول "ما يجب القيام به".

على حد علمي ، يتم تغذية الشمعة لفترة قصيرة حوالي 30 فولت ثم 12 و 6 باستخدام كوبيل ، وفحص الشمعة فقط بجهد 12 فولت وهي نفسها الموجودة في 12 و 24 فولت

قم بتنويرنا من أين يأتي 30 فولت. على سبيل المثال ، أنا أيضًا أحب علم النبات! الفراشات جميلة هناك. الإلكترونيات ليست ملكنا. انها حقيقة.

الموقع ليس ملكك بنسبة 100٪. لديك رقم خاطئ.

أيضا معطلة
- آسف لسنا قراء ، نحن "كتاب"!
- وستة أشهر بين المشاركات ليست فترة بالنسبة لنا. لا حاجة للاستعجال!

ملاحظة: بناء على طلب - علنا.

رسالة من ميهايل:
شكرًا لك ، ولكن بخصوص الثقوب الجانبية ، شرحت بشكل مختلف قليلاً. إليك هذه الثقوب من الداخل ، ما سبب الحاجة إليها:

أو هل يجب سحب هذه القشرة بعد تركيب الشبكة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعند إدخال الشبكة ، كيف يجب وضعها بالنسبة إلى مدخل الوقود ، أليس من أجل لا شيء أنها صنعت؟

بقيت الثقوب من الهياكل الأولى ، من خلالها تم تزويد الشمعة بالهواء ، وبعد ذلك تم تغيير الهيكل ، لكن الثقوب الموجودة في الشاشة لا تزال قيد الإنشاء.
عند التثبيت ، يجب عدم وضع الفتحات في الجهة المقابلة لوصلة الوقود ، ويجب أن يكون كل الوقود على الشبكة

يتم توفير الهواء للشمعة من خلال القناة الحلقية في تركيب الشمعة والفجوة بين نهاية الشمعة أو الغلاف لـ 4DM2

أهلا. أقوم بتشغيل السخان ، في أي وضع ، يبدأ التشغيل لفترة طويلة ، ويزيد تدريجياً السرعة ودرجة حرارة التسخين إلى الحد الأقصى ويتناسب مع طشقند في المقصورة ، ولا يتفاعل مع التحكم في درجة الحرارة. من واجه هذه المشكلة؟ مستو 44D-12v

لوحة تحكم إلكترونية؟ هل يعمل التحكم في الطاقة؟

المسطح هو سخان مستقل اخترعه متخصصون في سمارة. تتضمن المجموعة 4 أنواع من الأجهزة ، كل منها مصمم بإصدارات 12 و 24 فولت. تم تصميم التصميم لتوفير درجة حرارة مريحة لأي شخص داخل كابينة أي مركبة ، حتى في حالة الصقيع الشديد. لكنها ، مثل أي تثبيت ، يمكن أن تفشل. بمعرفة رموز خطأ المستوي ، يمكنك البدء في الإصلاح.

السخان مزود بمنظم للجهد وجهاز توقيت. العمل المستمر في وضع مستقل ممكن. يتم بدء الإشعال عن طريق الإلكترونيات فقط إذا تم استيفاء جميع المتطلبات وكانت المكونات في إمكانية الخدمة الكاملة ، لذلك لا داعي للقلق بشأن سلامة الهيكل.

المكونات الرئيسية للمستوى:

مبدأ التشغيل المستقل هو تزويد الهواء من الخارج إلى حجرة التدفئة. يسخن هذا الهواء الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود. بعد ذلك يدخل الهواء الدافئ داخل السيارة، شاحنة أو حافلة.

لتعيين قوة معينة ، تحتاج إلى إصلاح منظم خاص في موضع معين. بعد أن يحدد مالك السيارة درجة الحرارة المطلوبة ، سيحتفظ السخان بها بشكل مستقل في الوضع المستقل.

مزايا استخدام سخانات الهواء:

• منخفض الكلفة؛
• انخفاض استهلاك الوقود
• يتم ضبط العمل حسب درجة الحرارة أو القوة ؛
• عند إيقاف تشغيل المحرك ، يتم استهلاك القليل جدًا من الكهرباء خلال فترات عدم نشاط الماكينة الطويلة ؛
• لا تصدر ضوضاء قوية
• بسبب المحرك بدون فرش ، يتم زيادة عمر الخدمة ؛
• يتم إجراء تشخيصات التصميم تلقائيًا.

تتضمن المجموعة 4 أجهزة - 2D و 4 DM و 44 D و 8 DM.

تختلف رموز الخطأ الخاصة بسخان المستوي باختلاف كل جهاز. بمعرفة كيفية فك رموزها ، يمكنك فهم سبب الخلل والبدء في إزالته.

رموز الخطأ المستوية ، المجفف الجاف 3 كيلو واط 2D لها المعاني التالية:

رموز المستوي 4D وتعديلاته:

1. ه 13- الآلية لا تبدأ. الأسباب: نفاد الوقود أو أن الجودة رديئة ، خط الأنابيب مسدود ، الشموع ضعيفة التسخين ، فتحة غرفة الاحتراق مسدودة.
2. E 01 - ارتفاع درجة الحرارة: t في المبادل الحراري فوق + 250 درجة مئوية.
3. E 08 - توقف اللهب: عطل في المضخة ، مؤشر ، تسرب في خط الوقود.
4. E 09 - أعطال شمعات الإشعال: دائرة كهربائية مفتوحة ، ماس كهربائى ، أعطال وحدة التحكم.
5. E 05 - مؤشر اللهب لا يعمل: ماس كهربائى أو دائرة مفتوحة.
6. E 04 - عطل مستشعر درجة الحرارة.
7. ه 17 - مضخة الوقود بها عطل.
8. E 12 - الجهد العالي أكثر من 30 فولت.
9. E 15 - الجهد أقل من 20 فولت.
10. هـ 10 - المحرك الكهربائي لا يلتقط السرعة: يوجد احتكاك قوي بين المحامل.
11. E 16 - تهوية غير كافية لغرفة التبريد: أعطال في وحدة التحكم ، عطل في منفاخ الهواء أو مؤشر اللهب.
12. E 27 - المحرك لا يزال قائماً: المحامل أو العضو الدوار مهترئة.
13. E 28 - الدوران المستقل غير المنضبط للمحرك: ارتفاع درجة حرارة مصدر الطاقة.
14. E 02 - المستشعر t أكثر من + 55 درجة مئوية.