التفاصيل: إصلاح علبة التروس بيجو 307 بيديك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
تعد شركة Peugeot الخاصة بالسيارات أحد أهم مصنعي السيارات الفرنسيين والأوروبيين ، وهي جزء من اهتمام Peugeot-Citroen. بدأ تاريخ ماركة بيجو منذ أكثر من قرن ونصف. تم تجميع أول سيارات بيجو في عام 1892. منذ السبعينيات من القرن العشرين ، احتلت سيارات بيجو المرتبة الأولى بين أفضل ثلاث سيارات أوروبية لهذا العام. بيجو متخصصة في إنتاج سيارات المدينة الحديثة الرخيصة. ماركة بيجو معروفة في روسيا. بالنسبة لسياراتها ، تستخدم بيجو كلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بها وتطورات الشركات المتخصصة في إنتاجها: Aisin ، Jatko ، ZF.
بيجو 308 مع علبة تروس أوتوماتيكية
تم تجهيز سيارات بيجو 206 و 308 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات AL4 من جمعية بيجو سيتروين. تم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا منذ عام 1999 وهو مصمم لمركبات الدفع الأمامي بمحركات تصل إلى 2 لتر. لا يزال AL4 مستخدمًا في مجموعة متنوعة من المركبات في مجموعة متنوعة من الإصدارات على مجموعة واسعة من المركبات من مجموعة واسعة من الشركات المصنعة. AL4 هو تطوير ناجح ومستقل للمهندسين الفرنسيين. هي التي جعلت من الممكن تعميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي في اتساع أوروبا.
أضعف نقطة في AL4 هي نظام التبريد. يستخدم نظام التبريد AL4 مبادل حراري ، ويعمل ناقل الحركة نفسه باستمرار في نظام درجات الحرارة القصوى. في الصيف وفي الاختناقات المرورية ، يسخن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 206 ، ويعاني كهربائي وجسم الصمام من هذا. بعد مسافة 80000 ميل ، تصبح المشكلة ملحة للغاية وتتطلب اهتمام صاحب السيارة.
فيديو (انقر للتشغيل).
إذا لم يسخن AL4 ، فسيتم تشغيله إلى الأبد تقريبًا. ولكن إذا تعرضت للاستغلال في درجات حرارة منخفضة جدًا أو عالية ، فتوقع مشكلة. مثل هذا التصميم لنظام التبريد يحمل مثل هذه المشاكل.
AL4 ناقل حركة أوتوماتيكي لبيجو 206 و 308
كما أن المبادل الحراري شديد الحساسية لنقاء الزيت. تسد الأوساخ الدواخل ، وتتوقف الأنابيب نفسها والمبادل الحراري ببساطة عن تبريد ناقل الحركة.
المبادل الحراري نفسه ليس رخيصًا على الإطلاق ، ويمكنك فقط أن تتعب من إجراءات التنظيف المستمرة. لذلك ، فإن أول ما يفعله مالكو Peugeot 206 بنقل الحركة الأوتوماتيكي هو تغيير المبادل الحراري إلى مشعاع به مروحة وجميع المستشعرات اللازمة. علاوة على ذلك ، يمكن تزويد المبرد وتقويته.
يمكن التخلص من فلتر الزيت ، ويوصي الخبراء بتغييره مع الزيت كلما أمكن ذلك. يتم سماع الأرقام من 20.000 إلى 60.000 كيلومتر. حتى أن البعض يجادل بأنه لا يمكن تغييره. في الواقع ، هذا ممكن ، ولكن بعد 200000 كيلومتر فقط ، سيحتاج الصندوق إلى التغيير مع الزيت. لن يكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 308 و 206 في هذه الحالة مناسبًا.
عادة ما يتم طلب مجموعات الإصلاح الأصلية ، وهي تناسب جميع المركبات مع هذا ناقل الحركة. معًا ، أثناء أي إصلاح أو في حالة إصدار إحدى الحزم ، يتم تغيير جميع القوابض. غالبًا ما يتم طلب مجموعة من المكابس لهم. طلاء المطاط في هذه الصناديق يموت بسرعة كبيرة.
بالنسبة للكهرباء ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيجو 206 من بين الشركات الرائدة في استبدال منظم ضغط الملف اللولبي. يُنصح بتغييرها مع أي تدخل في الصندوق ، فهي تعمل في وضع التحميل الزائد ولا تعمل لفترة طويلة.
كما أنه لا يضر بتغيير البطانات. إذا كانت مهترئة بالفعل ، فإن الملفات اللولبية سوف تموت واحدة تلو الأخرى. البطانات هي عنصر مهم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فهي تلعب دور الأختام. إذا تآكلت ، فإنها تبدأ في تسرب الضغط. نتيجة لذلك ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بفتح جميع الصمامات الموجودة في جسم الصمام بالكامل ، مما يؤدي إلى دفع كمية هائلة من الزيت عبره. والذي ، بدوره ، يزيل كل الأجزاء الداخلية من جسم الصمام ببقايا آليات علبة التروس والحطام.تعمل المضخة بأقصى حمل ، وتموت الملفات اللولبية ، وتحترق القوابض أمام أعيننا. من الأفضل تغيير البطانات إلى البطانات غير الأصلية ، من Sonnax ، فهي تدوم لفترة أطول.
تتغير الكتلة الهيدروليكية في كثير من الأحيان في ظل هذه الظروف. إنه حقًا لا يحب الزيت المحموم والقذر. في حالة ارتفاع درجة الحرارة ، يمكن أن يؤدي معدن الكتلة الهيدروليكية ، وهذا يعني الحاجة إلى استبدالها. سيكون إصلاح واحد تالف أكثر تكلفة من طلب واحد جديد.
إذا احترقت القوابض ، فسيتم تغييرها كمجموعة فقط. إذا احترق كيس واحد على الأقل ، فسوف يشبع كل الزيت ثم باقي القوابض ، والتي ستحترق أيضًا حتماً.
كتلة هيدروليكية ، ناقل حركة أوتوماتيكي AL4
يتم طلب حلقات التفلون بمعدل أقل - للسائقين الذين يحبون الانزلاق.
إذا كان الصندوق يتدحرج على زيت محترق ، اطلب شريط الفرامل.
أقل في كثير من الأحيان يفشل ختم الزيت وأختام المضخة. عادة الأختام الرطبة تشير إلى محول عزم متعب.
نادرًا ما يطير الحديد ويلامس بشكل أساسي حزمة قابض السرعة الثانية.
قد تتطلب السيارات القديمة استبدال مجموعة التروس الكوكبية الخلفية والغطاء الخلفي. هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسيط للغاية وسهل الإصلاح.
تم تجهيز سيارات بيجو 406 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4HP20 من إنتاج شركة ZF. تم استخدام ناقل الحركة هذا لمجموعة كبيرة من المركبات ذات الدفع الأمامي حول العالم بمحركات تصل إلى ثلاثة لترات. هذا ناقل الحركة هو البديل الرئيسي لـ AL4 للمركبات من الدرجة العالية.
ناقل حركة أوتوماتيكي بيجو 406 - موثوق للغاية للغاية. يرتبط العدد الرئيسي لطلبات الإصلاح بناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406 مع استبدال عناصر الختم المتعبة والحشيات وموانع تسرب الزيت. تدعي الشركة المصنعة أن الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406 مصمم لعمر خدمة يبلغ عشر سنوات ؛ لا يلزم تغيير الفلتر أيضًا. وهذا واحد من عدد قليل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي حيث لا تغش الشركة المصنعة ، ويمكن للسيارة حقًا أن تقود سيارتها لمدة عشر سنوات قبل إجراء إصلاح شامل دون تغيير الزيت.
تعتبر المكابس المطاطية وأختام الزيت وأصفاد المضخة من أكثر قطع الغيار شيوعًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 406.
عادة ، تصل جميع الإرسالات إلى الخدمة بمحول عزم متعب. جنبا إلى جنب معها ، تفشل مضخة الزيت.
بالنسبة للحديد ، فإن إحدى نقاط الضعف هي محامل محرك تروس الفرجار. مناسب للسائقين الذين يحبون "ضغط" السيارة.
على الجانب الكهربائي - انسداد جسم الصمام بالأوساخ ونشارة الخشب. يمكن أن تعيش الملفات اللولبية لمدة ثماني سنوات تقريبًا.
غالبًا ما يشير استهلاك الوقود المتزايد إلى تآكل قابض محول عزم الدوران. إذا لم تهتم بهذا ، فحينئذٍ سيتحول مصدر إزعاج صغير إلى سلسلة من المشكلات والإصلاحات باهظة الثمن.
الشيء الوحيد الذي يمكنه بالفعل قتل هذا الصندوق في وقت مبكر هو القيادة العدوانية. ليس سريعًا ، لكنه عدواني. التسارع السلس حتى 240 كم / ساعة على الطريق السريع ليس مخيفًا على الإطلاق. لكن الغاز على الأرض عند كل إشارة مرور وفي كل فرصة ثم الفرامل أمر مخيف لأي صندوق.
تم تجهيز سيارات بيجو 307 و 407 بأوتوماتيكية من ست سرعات TF80SC من Aisin. تم تحسين ناقل الحركة هذا منذ عام 2001 وهو مصمم للسيارات التي يصل حجم محركها إلى 4 لترات. في حد ذاته ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا رائعًا بكل بساطة.
جسم الصمام TF80SC لسيارات بيجو 307 و 407
كان المهندسون قادرين على وضعها في حجرة المحرك واتخاذ مكان مكافئ لناقل الحركة اليدوي. يمكن للمهندسين أن يلعبوا من أجل تصميم وتوزيع وزن المحرك بنجاح. هذا ناقل الحركة فعال بنسبة 100٪ وينقل التروس بسرعة وسلاسة لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود وأداء التسارع. في الوقت نفسه ، تظل التحولات سلسة وغير محسوسة تقريبًا ، وتظل الموثوقية على مستوى ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم غير القابل للقتل. أدى ظهور هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى إعادة عمليات النقل الهيدروليكية إلى الخدمة وجعلها قادرة على المنافسة مرة أخرى ، مما أدى إلى استبدال أجهزة النقل الآلية العصرية.
لا تنفقوا نقوداً على الرد! الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.
عادةً ما يتضمن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 407 إصلاح محول عزم الدوران. هذه هي النقطة الوحيدة الضعيفة حقًا في بيانات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.مثل كل ست سرعات وأكثر. إنه يعمل بجد. ولا يزال ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا يستخدم بطانات احتكاك قديمة ، وليس محامل. صحيح أن إعدادات ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا لا تستخدم قفل محول عزم الدوران بشكل فعال مثل نظرائه الحديثة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يطيل من عمره.
عادةً ما يكون إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Peugeot 307 ضروريًا إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل لبعض الوقت على زيت متسخ ومحترق.
يعاني جسم الصمام بشكل كبير منه ، وهي نقطة الضعف الثانية في هذا الصندوق. عادة ما يتلوث الزيت فقط من محول عزم الدوران ، لذلك ترتبط هذه المشكلات ارتباطًا وثيقًا.
مثل جميع عمليات النقل الأوتوماتيكي ، تعتبر منتجات Peugeot آليات معقدة للغاية. ستتطلب إصلاحات "افعلها بنفسك" الخبرة والمعرفة والأدوات والمعدات اللازمة. ومع ذلك ، في ناقل الحركة AL4 ، على سبيل المثال ، تعلم العديد من أساتذة أوروبا إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
