التفاصيل: نيسان بريساج إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
بالمناسبة ، كما كتب Tsefirovody ، هناك مسامير ضبط على ملفين لولبيين ، ويمكن رؤية ذلك في الصورة.
التروس ، أي ، تعديل شيء ما لن ينجح ، فهي عالقة جدًا ، مثل اللكم المزدوج
ولإزالة جسم الصمام ، يكفي فك 14 مسمارًا ، 2 على الفلتر ، وتقريبًا في دائرة 12 ، لأن المرشح ، مع العدد الرئيسي من البراغي ، يكون مشدودًا فقط إلى جسم الصمام ، ولكن هناك خيار لصب الزيت عليه ، لأنه بعد إزالة الفلتر ، يتم سكب 300 جرام أخرى من الزيت من الوحدة 
، فقط عن طريق فك البراغي ، تذكر من أين تأتي هذه البراغي ، وإلا فهناك 4 أنواع من الأطوال ، الأطول .. انتقل إلى الفلتر ، حظًا سعيدًا 
تاريخ: رحلة صيد ، vydovy nissanchik ، طين. عجنوا لفترة طويلة ومدروس. في مرحلة ما ، رفض الصندوق إعادة العجلات بسرعة إلى الوراء. بذلت المحاولات ، لكنها كانت بطيئة ، وبسرعة متزايدة للمحرك. نتيجة لذلك ، تم حفر السيارة وسحبها ، ولكن حتى بعد تبريد الصندوق ، لم يظهر الترس الخلفي. لقد كان الأمر كذلك ، ولكن فقط على طريق مسطح ويبدو أن الصندوق ينزلق كثيرًا كان كل شيء طبيعيًا مع الحركة.
نظرية: خلال الحفريات والرحلة اللاحقة ، لم يفكر ذلك. الخيار الأنسب هو ارتفاع درجة حرارة سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ومع ذلك ، يفترض هذا الخيار ، بنفس الطريقة ، مربعات محور الصندوق عند التحرك للأمام. وبالطبع ، خطرت لي فكرة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي معطل ، حسنًا ، أنت لا تعرف أبدًا كل ما يمكن أن ينهار.
محاولة الإصلاح 1: استبدال سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. أعطت نتيجة - أصبح الترس العكسي أكثر وضوحًا ، ولكن مرة أخرى فقط على سطح مستو وإذا ضغطت على دواسة الوقود. بشكل عام ، استبدال الملاط لم يعطِ أي شيء.
البحث في الكتيبات والمنتديات: أدت جميع عمليات البحث ، كما في السابق ، إلى استنتاج مفاده أن أقراص الاحتكاك العكسي أصبحت غير صالحة للاستعمال نتيجة لارتفاع درجة حرارة الزيت أو عوامل أخرى (بالنظر إلى المستقبل - عوامل أخرى).
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
تم اتخاذ قرار باستخراج ناقل الحركة الأوتوماتيكي في المرآب وتفكيكه واستكشاف الأخطاء وإصلاحها وإصلاحه.
تم تنظيم السيارة مع أحد الأقارب وغمرتها المياه على باكولكا نصف متر بمساعدة رافعة. تم تجهيز المرآب بحفرة ، لذلك هرع: لا توجد صورة ، ولكن باختصار ، كل شيء وفقًا للدليل ، تم فصل جميع الخراطيم وجميع الأسلاك ، من أسفل كل شيء يمكن فصله ، عمود كاردان و كل شيء بشكل عام. لا يوجد خطاف في المرآب ، لذلك اعتقدنا أننا سنستيقظ ونضع الصندوق بأيدينا ، واعتقدنا أنه يزن 50 كيلوجرامًا ، بحد أقصى 70 كيلوجرامًا ، ويمكننا معًا بالتأكيد إزالته وتقصيره مرة أخرى. كانوا يعتزمون إطلاق النار على رافعة ولوح عبر الحفرة. أوه ، سأخبرك ، لا يزال إطلاق النار دون شنق متعة. لقد ترنحوا لفترة طويلة ، بقوة ، تم إنزال الصندوق على رافعة ، في البداية تم تثبيته على الوسائد وزوج من براغي المحرك.
بعد أن رفعوا المحرك والصندوق برافعتين ، بدأوا في فك الوسادة والصندوق من المحرك (تم فك دولاب الموازنة مسبقًا ، وهناك ثقوب تكنولوجية ، بشكل عام - كل حسب الدليل ). لقد تم فكها ، لكن لا ، هناك شيء ما يمنع الصندوق من الغرق فيها - وفقًا للدليل ، يتم إخراجها ببساطة إلى أسفل. ونتيجة لذلك ، وجدوا مسامير ملولبة أخرى للمحرك وعلبة تروس للمحرك. مفكوكة - بطريقة ما تكون كلها سيئة ، وربما عالقة - وبالفعل ، وعلى الأدلة يجلس على المحرك. مجرور. الصندوق غير عالق ، تمت إزالته من الأدلة ، توترنا. شدنا أنفسنا معًا ، وعوضنا الصندوق بوزن الرافعة وبدأنا في إنزاله. كان من الخطأ الفادح عدم إزالة محركات الأقراص من المحاور - على الرغم من عدم وجودها في الصناديق ، فقد تدخلوا وقاوموا كثيرًا ولم يسمحوا بإنزال الصندوق ولم يكن هناك مكان لوضعهم فيه. حاولنا فك الجوز المحور في هذه العملية ، لم ينجح ، واحد - ليس من اليد. نتيجة لذلك ، أمسك أحدنا الصندوق على رافعة ، وقام الثاني بفك المحور من الحامل بحيث يمكننا من خلال إمالة مفصل التوجيه إزالة محرك الأقراص إلى الجانب حتى لا يتداخل.
تمت إزالة محرك الأقراص واحدًا فقط ، وكان من المفترض أن يتم سحب محرك الأقراص الثاني في هذه العملية.نعم. قاموا بفك حامل واحد (تم تفكيك أطراف التوجيه بالفعل) ، وقاموا بإمالة المحور بالكامل وإزالة محرك الأقراص بالكامل من الصندوق ، ثم مرة أخرى نزول المحرك الثاني وتوقفه ، وجلس الثاني في عمق الصندوق وإخراجه من الصندوق ، تم تحريك الصندوق بالكامل أيضًا نحو القوس. بشكل عام ، بالكاد أخذوا رحلة طويلة ، صندوقًا على قطعة من الخشب ، ويزن كثيرًا مع علبة التروس.
ثم حملوا الصندوق إلى الشارع ، وبمساعدة غسالة صغيرة ، قاموا بغسله على الأقل قليلاً ، وسدوا الثقوب بالخرق. ثم مربع على طاولة معدة خصيصا للتحليل.
يفترض الدليل 88 نقطة لتفكيك الصندوق ، لكن ما نحتاجه هو تفكيك عقدة كبيرة للتروس ذات القوابض. في البداية ، لم يبدأوا وفقًا للدليل ، وفي النهاية اتضح أنه الجانب الخطأ ، تم قطع مسمار واحد فقط (لم أكن أرغب في فك البراغي ، ثم تم الاستيلاء على الجانب الخطأ بواسطة بضع براغي حتى لحظة الجمع)
فك مقلاة الزيت ، الصورة من هذه اللحظة. بعض التعليقات على طول طريق الصور:
ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات RE4F04A تم تطوير مخطط دفع أمامي لا تشوبه شائبة بواسطة Jatco في عام 1993 لـ Maxima سعة 3 لترات ، باستخدام تجربة علبة التروس JF403E المصنوعة في عام 1990 لشركة Isuzu.
في وقت لاحق بدأوا في وضعه على سيارات أخرى شهيرة مثل نيسان وإنفينيتي بمحركات تصل إلى 3 لترات. في الوقت نفسه ، تم إصدار تعديل لعزم دوران أقل من المحركات حتى 2 لتر - RE4F03A... حتى عام 1995 ، تم إنتاج تعديل JF403E لشركة Isuzu والشركات المصنعة الأخرى. (اقرأ ما تعنيه الأحرف والأرقام في اسم المربع على الصفحة RE4F03A.)
تم استدعاء تعديل JF403E الذي تم تكييفه مع Mazda Millenia في Mazda: LJ4A-EL وتم تثبيته بالتوازي مع "السيدة العجوز". GF4A-EL من 1995 إلى 2003. كما التقى حصان العمل هذا على "أميركيين" نادرين تحت اسم فورد 4F20E.
تستخدم هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في مركبات الدفع الأمامي بمحركات من 2 إلى 3 لترات. يطلق عليها الأساتذة اسم "نيسان الرابع" ، والذي يعتبر بحق نجاحًا جاتكو عن طريق الجمع: الموثوقية / السعر. المنافسون - aisinovskaya A540، التي لم تستطع الصمود لفترة طويلة وأفسحت المجال لـ 5 (و 6) آلات أوتوماتيكية ، فورد CD4Eو GM 4T65E... لكن هذه الصناديق تتخلف بشكل كبير عن أكثر الكتب مبيعًا من جاتكا من نواح كثيرة.
2000 إلى 2003 تم إعادة إصدار العديد من التعديلات بالحرف "B" - RE4F04B، بالنسبة للمحركات الأكثر قوة (إنفينيتي ، مورانو حتى 3.5 لتر) ، ثم "V" - RE4F04V ، ولكن سرعان ما تم اعتبار علب التروس Jatko فائقة الموثوقية والثقيلة ذات الأربع سرعات "عفا عليها الزمن أخلاقياً" ومنذ عام 2006 تم تغيير هذه العائلة تدريجيًا للمغيرات.
التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
عادةً ما تكون المرشحات Dzhatkov للآلات الأوتوماتيكية ذات 4 سرعات ، وهي معدنية بشبكة مفتوحة ، والتي لا تتطلب الاستبدال لسنوات عديدة ، إذا لم تسمح بالزيت المحترق عن طريق الخطأ.
حتى عام 2003 ، كان لديهم كمية 10 مم (رقم 315010) ، وبعد عام 2003 ، ظهر متغير مع مقلاة عميقة - مدخل 34 مم (# 315010A).
نادرًا ما يتم تغيير الفلتر ، وغالبًا ما يتم غسله ، حتى عندما يوصي Jatko بتغييره (زيت محترق). بدلاً من استبدال المرشح الخشن ، مرشح دقيق خارجي رئيسي إضافي (أدناه).
كما تم تغيير القوابض الموجودة في الصناديق التي تعمل بالزيت المحروق مع المجموعة الكاملة - 315003. تختلف مجموعات الاحتكاك أيضًا للصناديق قبل وبعد عام 2000 وفقًا لقطر القابض العكسي. حتى عام 2002 (في بعض مصانع التجميع) تم إنتاج أقراص قطرها 139 مم ، ومنذ عام 2000 تحولوا إلى أقراص مقواة بقطر خارجي يبلغ 147 مم (القرص الداخلي هو نفسه). يتم تحديده فقط عند تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
تشتمل مجموعة Master Kit على المجموعة الكاملة من الحشيات وموانع تسرب الزيت والقوابض والأقراص الفولاذية (باستثناء شريط الفرامل) - 315007.
صندوق نيسان الأكثر شهرة في الإصلاح ، والذي يُطلق عليه "نيسان الرابعة" في العامية الاحترافية.
إصلاحات نموذجية لعمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي RE4F04 LJ4A-EL:
بالإضافة إلى المجموعة المعتادة من المواد الاستهلاكية لحاجز آلة العمر المذكور أعلاه ، يجب استبدال بطانة احتكاك قفل محول عزم الدوران. مع المحركات القوية ، يلتهم محول عزم الدوران من Jatko القابض أولاً. يسد الانسداد ، المتآكل بالغراء ، جسم الصمام ويعطي اهتزازات قوية لعمود المضخة ، مما يؤدي إلى قتل كل من ختم زيت المضخة والمضخة نفسها. أول علامة على تشغيل محول عزم الدوران هو تسرب ختم الزيت.
إصلاح محول عزم الدوران (طلب) - 315001.
يتغير مع استبدال قوابض الحزمة العالية - 315106A. يفضل الحرفيون الشريط الأصلي - بورغ وارنر ، على اليمين.
ل LJ4A-EL و JF403E- فرقة الفرامل القديمة ( ضيقة ، منذ عام 1990 ) رقم 310020A وفلترك رقم 310010A.
يتم استبدال جميع القوابض بمجموعة ، إذا جاءت الآلة للإصلاح بالزيت المحترق: رقم 315003.
تم تغيير قوابض الجيل الثاني (منذ عام 2000) ، وزاد قطر قوابض الحزمة العكسية الضعيفة (147 مم) - 315110.
من النادر أن تطلب مجموعة أقراص فولاذية - 315004.
ثم تكسر الاهتزازات بقية البطانات على طول السلسلة. قم بتغيير المجموعة الكاملة المكونة من 10 بطانات ثنائية المعدن - رقم 315030.
إذا واصلت قتل المضخة أكثر ، إذن. انظر مضخة الزيت المعاد تهيئتها - رقم 315500.
عقدة مشكلة نموذجية لهذا الجهاز:
- صف خلفي كوكبي (خلفى كوكب) رقم 315584.
يتم قطع الخطوط. يحدث عند الأميال العالية المجمعة بمحرك بعزم أقصى.
هناك موقع إصلاح شائع آخر وهو استبدال طقم الملف اللولبي RE4F04 № 315420 .
بالنسبة لـ Maxima (. 04B) في عام 2000 ، تم إصدار كتلة جديدة من الملفات اللولبية. مثل جسم الصمام للمحركات القوية منذ عام 2000 - هو نفسه.
لمازدا LJ4A-EL - مجموعتها الخاصة من الملفات اللولبية ، وكذلك ل JF403E.
من بين عبوات القابض ، يتقدم اثنان بهامش كبير من حيث حرق المواد الاستهلاكية: - عالي القابض رقم 315106) و- العبوة إلى الأمام القابض (315108).
قرص صلب عالي [28Tx1.4 × 91.7] - رقم 315126A - الرائد في عمليات الاستبدال ، يحترق مع قرص الدفع. إذا كانت رائحة الزيت مثل المحترقة ، فيجب استبدال هذه الأقراص.
حتى الملاك المقتصدون يغيرون زوجًا من قوابض الاحتكاك من الحزمة العكسية - رقم 315110. باقي الحزم لديها مورد أكبر قليلاً. ويمكنهم الصمود حتى يبدأوا في تشغيل حزم الرعشة والصدمات.
ولكن مع الزيت المحروق من الأقراص الزرقاء للحزمة العالية ، يوصي الأسياد بتغيير المجموعة الكاملة من القوابض - 315003. إذا بدأت المشكلة ، فعليك تغيير الأسطوانة العالية - # 315555.
- الطبلة (العكسية) رقم 315556 ، تمزق الخطوط ، خاصة في التعديلات RE4F04B منذ عام 2000.
بشكل عام ، يحتوي "الحديد" الموجود في هذا الصندوق على إمداد كبير ، ويسمح للسائقين كثيرًا ويتعطل فقط عندما تحتوي البليت بالفعل على الكثير من الرقائق المعدنية ونشارة الخشب. مع الإصلاح في الوقت المناسب لمحول عزم الدوران والحفاظ على الزيت نظيفًا وغير ساخن ، فإن صندوق التروس هذا يرتفع إلى مسافة لا تُصدق.
يساعد المرشح المضمن في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويقلل من تآكل الاحتكاك. يوصى بذلك لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية.
بالإضافة إلى الغبار المنتشر بدقة من القوابض ، يحتفظ هذا المرشح أيضًا بالقاعدة اللاصقة للقوابض ، في حالة محو البطانة إلى القاعدة ذاتها. يحمي الملف اللولبي وصمامات جسم الصمام من التعليق والتآكل.
أيضًا ، يحتوي هذا الفلتر على مغناطيس يحتفظ بغبار الحديد من تروس الكوكب وصمام جانبي ، والذي يتم تشغيله إذا لم يتم تغيير الفلتر لسنوات عديدة وكان مسدودًا تمامًا بالأوساخ. يجب فحص الفلتر الخارجي وتغييره كل عام أو كل 10-20 طن كم ، حسب أسلوب القيادة. مزيد من التفاصيل - هنا.
يمكن أن يؤدي ترك الزيت خارج الصندوق من خلال موانع تسرب الزيت إلى مشكلة كبيرة.لذلك ، إذا لم يطلب الحرفيون مجموعة إصلاح كاملة للحشيات وموانع تسرب الزيت ، فحينئذٍ يغيرون دائمًا أختام زيت المضخة وأعمدة المحور ، إذا تم إصلاح الصندوق للمرة الثانية مع نفس المشكلة. (يعد استبدال الملفات اللولبية وعدم إصلاح محول عزم الدوران خطأ شائعًا للمالكين الاقتصاديين).
- غالبًا ما يتم إصلاح جسم الصمام وتنظيفه ببساطة.
- فاصل القابض أحادي الاتجاه (رقم 315642) ،
كل هذه العقد الموثوقة إلى حد ما تطور مواردها بمساعدة أصحاب النسيان.
دليل ل RE4R04A يمكن العثور على عزم الربط للبراغي هنا.
يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة. قائمة كاملة من الأجزاء أدناه.
على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:
صندوق الحاجز RE4F03B في نيسان بريميرا P12.
مؤشرات الحاجز: الغياب شبه الكامل للعتاد العكسي. تحركت السيارة إلى الأمام دون تعليق.
مقدمة.
ظهر الخلل تدريجياً. ظهر الانزلاق عند العودة. في البداية ، لم يكونوا أقوياء جدًا ، ثم لم يعد بإمكاني تحريك الحديبة التي يبلغ ارتفاعها 5 سم.
خيار التثبيت تعاقدي ، أي صناديق bu: كانت هناك خيارات من 10 طن (مع Wingroad) إلى 40 طنًا مع أمثلة. حالة الصناديق غير معروفة بشكل طبيعي.
خيار الإصلاح على الجانب: المبلغ حوالي 50 تريليون دولار ولا توجد ثقة بمن سيفعل ذلك.
نتيجة لذلك ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه يجب علي القيام بذلك بنفسي. هذه ميزانية مقبولة و
ستكون النتيجة صندوقًا جديدًا تقريبًا من حيث الأجزاء المكسورة.
القشة الأخيرة للقرار كانت تقرير ISM. أولئك. سيرجي.
الجزء 1. الإزالة.
الدعم المادي للمرحلة الأولى:
كتيب. الفصل فك وتركيب.
الأدوات: المفاتيح والرؤوس بما في ذلك الرؤوس لـ 18 و 16.
رفع ، حسنا ، أو حفرة.
الجزء 2. التفكيك.
الدعم المادي للمرحلة الثانية:
- كتيب. الفصل تفكيك.
- الأدوات: الياقة كبيرة ، الياقة صغيرة. الرؤوس 12 و 10 وكذلك مفاتيح فك أنابيب تبريد الزيت. مفكات ذات شفرات مسطحة.
- الطاولة كبيرة يمكن سكب الزيت عليها. خرق ، كيروسين (5 لتر) ويفضل مسدس رش نسكب فيه الكيروسين ونشطف كل شيء.
-ضاغط.
1. نقيس المسافة من شفة الصندوق إلى محول عزم الدوران. نكتبها ونقارنها بالدليل.
2. قم بإزالة محول عزم الدوران وضعه مع الفتحة لأسفل لبضعة أيام في حفرة.
3. قم بإزالة مفتاح الوضع (مفتاح PNP).
4. أغلق الموصلات.
5. نقوم بغسل الصندوق من الأوساخ ، وإلا فإنه سيكون بمثابة مصدر للأوساخ فيما بعد.
6. قم بفك مسامير البليت ووضعها في صندوق منفصل (يصر الدليل على استبدالها ، لم أغيرها)
7. إزالة البليت.
المغناطيس في نشارة الخشب ، لا توجد قطع من الحديد في البليت.
8. نغسل البليت والمغناطيسات ونمسحها ونضعها في كيس نظيف.
منظر داخل صندوق بدون منصة نقالة.
9. قم بإزالة المزلاج من الموصل الخارجي وادفعه إلى الداخل.
تظهر الصورة الملفات اللولبية. الملف اللولبي لضغط الخط يقف بمفرده (الجانب الأيسر من الشكل). يذهب إليه سلك أحمر بخطوط بيضاء.
10. قم بإزالة مجموعة صمام التحكم أو العقول. يحتوي الدليل على رسم جيد جدًا للمسامير التي يجب فكها. نضعهم بشكل منفصل. من المستحيل الخلط بين وجود مواصفات. А = 40 مم (5 قطع) ، B = 33 مم (6 قطع) ، C = 43.5 مم (قطعتان) ، انظر الصفحة AT-515.
من الواضح قليلاً في الصورة أن الفلتر مسدود.
11. قم بإزالة الجرس ، وإخراج التفاضل وإزالته إذا لم تكن هناك أسئلة عليه (كما في حالتي).
12. قم بإزالة مضخة الزيت. ثم سنقوم بمراجعته.
13. قم بإزالة شريط الفرامل. قمت بقياس مسافة مسمار الضبط. 14 ملم. كما اتضح لاحقًا ، يتم ضبط هذه الوحدة عن طريق شد البرغي (دبوس نهاية المرساة) بعزم دوران يبلغ 3.5-5.8 نيوتن متر ثم فكه بمقدار 2.5 ± 0.125 لفة. الجوز مغلق بعزم دوران من 31 إلى 36 نيوتن متر. انظر الصفحة AT520. نقوم بإدخال قوس في فتحات شريط الفرامل (يوجد رسم في الدليل) من أجل منعه من الاستقامة.
بعد ذلك ، نقوم بتفكيك الصندوق بالتتابع. نضيف العقد بترتيب الاعراب. احرص على عدم إسقاط محامل الدفع.
حلقات الاستبقاء سهلة الإزالة.نقب بمفك البراغي وأخرجه بعناية.
لذلك ، نصل إلى أسفل المربع. ونرى بطل المناسبة. حزمة الفرامل العكسية تهالك في أي مكان آخر. بقيت صفيحة الاحتكاك الأخيرة (الأقرب إلينا) فقط على قيد الحياة (إذا جاز لي القول ، حيث بقيت آثار مادة الاحتكاك فقط). كل القوابض الأخرى وجميع الأجهزة موجودة في سلة المهملات.
مكبس الفرامل العكسي. يكون التآكل مرئيًا على أحد الحواف. تم تدمير الحلقة D (الداخلية) ، والتي كانت سبب الانهيار.
مكان تركيب فرامل التروس العكسية (أعماق الصندوق).
الجزء 3. استكشاف الأخطاء وإصلاحها / تفكيك الوحدات / التجميع.
الدعم المادي للمرحلة الثالثة:
- كتيب. إصلاح أجزاء المكون والتجميع وبيانات الخدمة والمواصفات (SDS).
- ضاغط.
- أداة انظر الجزء 2.
- مفتاح عزم 5-25 نيوتن متر.
- خرق خالية من النسالة.
- ATF (أي في هذه المرحلة).
- الفازلين (جيد في رأينا - الفازلين).
ننتقل إلى استكشاف أخطاء تجميعات الصندوق وإصلاحها. نقوم بتفكيك كل مجموعات القابض واحدة تلو الأخرى (أو كما يطلق عليها في الدليل ، القابض ، أي القابض). يتم تفكيكها بكل بساطة (إزالة حلقات الاستبقاء).
نتيجة استكشاف الأخطاء وإصلاحها: جميع القوابض باستثناء الترس الخلفي في حالة مرضية (تآكل حوالي 0.1 مم على القابض) في التسامح ، بالطبع ، ولكن إذا قمت بإضافتها ، فلن يكون ذلك قليلًا.
الحل: استبدال جميع القوابض من جميع التروس + مكواة على فرامل التروس الخلفية + مكبس جديد.
قطع الغيار المشتراة:
1. طقم حشية الدقة.
2. قوابض الاحتكاك (لم آخذ المجموعة ، ولم أحبها ، الصين النقية ، وكما بدا لي ، كانت هناك اختلافات في الحجم.) تم تجميعها بشكل منفصل.
3. مكبس مستعمل.
4. فرقة الفرامل (لم يتم تثبيتها لاحقًا ، لأن المواطن الأصلي أفضل).
5. الحديد (لوحة مدفوعة) الفرامل العكسية والعتاد.
قليلا عن ترتيب العمل. بدأت في تفكيك علب القابض بعد شراء قطع غيار. انا انصح. بالتأكيد لن تخلط بين أي شيء ، وهناك الكثير من التفاصيل.
عن طريق التجميع. من السهل تجميع العبوات الكبيرة ، لكن الحزم الصغيرة ، على سبيل المثال القابض العالي ، يصعب تجميعها بدون أدوات. ولكن يمكنك.
نقوم بتفكيك وغسل وتغيير جميع الأربطة المطاطية وقوابض الاحتكاك وتجميعها.
أنصحك باتباع الدليل بوضوح ونقطة تلو الأخرى. مكتوبة ومرسومة بشكل واضح بما فيه الكفاية. كن حذرًا عند تركيب الحلقات الزنبركية (طبق الطبق). التثبيت غير صحيح - لن يعيد تجميع التجميع. تأكد من التحكم في التراخيص.
مضخة وقود. في القبول. نغسل ونغير الحشيات ونجمعها.
محرك فرقة الفرامل. الضاغط ضروري للتحليل. نحن نغسل ، نغير الأختام ، نجمع. كانت ممتعة هنا. تم تجميعها عن طريق تثبيت الصندوق على مخرطة مع ريشة قابلة للسحب من غراب الذيل J. وإلا ، لم أنجح. الجهد جيد. كان الساحب ينزلق.
وبالتالي. يتم فرز جميع الحزم ، ويتم تجميع محرك شريط الفرامل.
نقوم باستبدال أختام الزيت لأعمدة الإدارة.
غسيل دماغ ي
بعناية وفقا للدليل (ص. АТ439-АТ453). الحالة قبل التنظيف:
بشكل عام ، مرضي تمامًا ، لكن ... انتبه إلى المرشح. ليس من السهل شطفها ، لكنها ضرورية. بحذر ممكن على عدة مراحل وهو افضل في الحاوية.
بعناية مع الكرات والينابيع. المجموعة المذكورة أعلاه تشمل الكرات. يشار بالضبط إلى أماكن تركيبها في الدليل.
كانت الجوانات ملتصقة جيدًا بالصفائح المعدنية لدرجة أنني قررت عدم تغييرها ، لأن من الصعب جدًا إزالتها من اللوحات ، يمكنك خدش اللوحات.
أما بالنسبة للصمامات. ربما كنت مخطئا ، لكنني لم أستطع الحصول على كل شيء. وفقًا لذلك ، تم اختبار أدائهم وشطف مسدس الرش باستخدام 6 أجهزة الصراف الآلي من الكيروسين. كل شيء يتحرك ويعمل. تأكد من فحص زنبرك مجمع التبديل 1-2.
تم إدراج أحجام الزنبرك في المواصفات الموجودة في الصفحات الأخيرة من قسم (SDS). نتحقق بعناية.
نجمعها.
هناك عدة نقاط هنا. من الضروري الانتباه إلى تركيب البراغي F. يتم تثبيتها في الاتجاه المعاكس. لقد أعدت ترتيبها لاحقًا. وهذا جيد لأنه مفرط عند تثبيت كتلة الملف اللولبي.
شد البراغي باستخدام مفتاح عزم فقط وفقًا للمواصفات.
نقطة أخرى.تحقق من الملف اللولبي لضغط الخط للتأكد من نظافة الشبكة وحالتها.
دق جميع الملفات اللولبية. يشار إلى قيم المقاومة في المواصفات. ضع الأربطة المطاطية الجديدة على الملفات اللولبية.
يتم جمع الأدمغة.
لم أزل الغطاء الخلفي. في حالتي ، لم أكن أرى الكثير من المعنى. إذا كانت هناك شكوك حول المحامل ، فمن الأفضل تفكيك هذه الوحدة وتعطلها.
لم تتم إزالة عمود النقل (العمود اليدوي).
لنبدأ في تجميع الصندوق.
نقوم بتجميع حزم القابض والتروس الكوكبية وما إلى ذلك بشكل ثابت ودقيق. الرسومات الموجودة في الدليل مفصلة تمامًا.
[ب] ألق نظرة فاحصة على الشكل العلوي في الصفحة AT504. تذكرت ، على الأرجح ، والدة كل ياباني وليس مهندسًا جدًا هو الذي كتب التعليمات ، لأنه في هذه اللحظة تم تجميع كل شيء بالفعل. [ب]
نضع شريط الفرامل ونضبطه (انظر إزالة البند 13 والصفحة اليدوية AT520).
آخر ما تم تركيبه هو مضخة الزيت. لا تنس الأختام.
نضع التفاضل.
نضع الجسم (الجرس) على مانع التسرب. نحن نشد البراغي.
قم بتثبيت مكابس N-D و المؤازرة. قم بتثبيت 3 حلقات O ، قم بتثبيت موصل الملف اللولبي في الصندوق ، وقم بتثبيت العقول.
نضع حشية جديدة ونركب البليت. نقوم بتشديد القابس.
نضع محول عزم الدوران ونتحقق من الحجم من نهاية الصندوق (الجرس) إلى محول عزم الدوران.
تثبيت الصندوق بالترتيب العكسي للإزالة.
بعد التثبيت ، املأ الزيت. تدريجيا. أول ما يصل إلى المستوى. نبدأ المحرك. نقوم بتشغيل الأوضاع. فوق حتى. نحن ننظر إلى التسريبات.
الأسبوع الأول - تحقق من مستوى الزيت كل يوم في الصندوق الساخن. اشحن رصيدك إذا لزم الأمر.
[ب] المجموع مقابل المال: [ب]
جوانات 3600 ص.
براثن 3500 فرك.
يستخدم مكبس 1050 فرك.
صفائح الفرامل والعتاد العكسي 5x180r / pc.
شريط الفرامل 1300 (غير مطلوب).
مجموع قطع الغيار: 10350r.
زيت Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
مفتاح عزم الدوران 5-25 نيوتن متر - 1200 روبل.
يضيف. مصاريف 2500 ص.
إجمالي التكاليف العامة وأداة حوالي 18 طنًا.
التقرير متواضع إلى حد ما من حيث التفاصيل الفنية. الشيء الرئيسي في الدليل. لسوء الحظ ، الصور من الهاتف.
ملاحظة. أثناء إزالة الصندوق ، قمت باستبدال ختم زيت رف التوجيه. مريح جدا.
AlexVF شكرا على تقرير مفصل.
موروز
ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات RE4F04A تم تطوير مخطط دفع أمامي لا تشوبه شائبة بواسطة Jatco في عام 1993 لـ Maxima سعة 3 لترات ، باستخدام تجربة علبة التروس JF403E المصنوعة في عام 1990 لشركة Isuzu.
في وقت لاحق بدأوا في وضعه على سيارات أخرى شهيرة مثل نيسان وإنفينيتي بمحركات تصل إلى 3 لترات. في الوقت نفسه ، تم إصدار تعديل لعزم دوران أقل من المحركات حتى 2 لتر - RE4F03A... حتى عام 1995 ، تم إنتاج تعديل JF403E لشركة Isuzu والشركات المصنعة الأخرى. (اقرأ ما تعنيه الأحرف والأرقام في اسم المربع على الصفحة RE4F03A.)
تم استدعاء تعديل JF403E الذي تم تكييفه مع Mazda Millenia في Mazda: LJ4A-EL وتم تثبيته بالتوازي مع "السيدة العجوز". GF4A-EL من 1995 إلى 2003. كما التقى حصان العمل هذا على "أميركيين" نادرين تحت اسم فورد 4F20E.
تستخدم هذه العائلة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات في مركبات الدفع الأمامي بمحركات من 2 إلى 3 لترات. يطلق عليها الأساتذة اسم "نيسان الرابع" ، والذي يعتبر بحق نجاحًا جاتكو عن طريق الجمع: الموثوقية / السعر. المنافسون - aisinovskaya A540، التي لم تستطع الصمود لفترة طويلة وأفسحت المجال لـ 5 (و 6) ماكينات أوتوماتيكية ، فورد CD4Eو GM 4T65E... لكن هذه الصناديق تتخلف بشكل كبير عن أكثر الكتب مبيعًا من جاتكا من نواح كثيرة.
2000 إلى 2003 تم إعادة إصدار العديد من التعديلات بالحرف "B" - RE4F04B، بالنسبة للمحركات الأكثر قوة (إنفينيتي ، مورانو حتى 3.5 لتر) ، ثم "V" - RE4F04V ، ولكن سرعان ما تم اعتبار علب التروس Jatko فائقة الموثوقية والثقيلة ذات الأربع سرعات "عفا عليها الزمن أخلاقياً" ومنذ عام 2006 تم تغيير هذه العائلة تدريجيًا للمغيرات.
التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.
عادة ما تكون المرشحات Dzhatkov للآلات الأوتوماتيكية ذات 4 سرعات ، معدنية بشبكة مفتوحة ، والتي لا تتطلب الاستبدال لسنوات عديدة ، إذا لم تسمح بالزيت المحترق عن طريق الخطأ.
حتى عام 2003 ، كان لديهم كمية 10 مم (رقم 315010) ، وبعد عام 2003 ، ظهر متغير مع مقلاة عميقة - مدخل 34 مم (# 315010A).
نادرًا ما يتم تغيير الفلتر ، وغالبًا ما يتم غسله ، حتى عندما يوصي Jatko بتغييره (زيت محترق). بدلاً من استبدال المرشح الخشن ، مرشح دقيق خارجي رئيسي إضافي (أدناه).
كما تم تغيير القوابض في الصناديق التي تعمل بالزيت المحروق مع المجموعة الكاملة - 315003. تختلف مجموعات الاحتكاك أيضًا للصناديق قبل وبعد عام 2000 من حيث قطر القابض العكسي. حتى عام 2002 (في بعض مصانع التجميع) تم إنتاج أقراص قطرها 139 مم ، ومنذ عام 2000 تحولوا إلى أقراص مقواة بقطر خارجي يبلغ 147 مم (القرص الداخلي هو نفسه). يتم تحديده فقط عند تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
تشتمل مجموعة Master Kit على المجموعة الكاملة من الحشيات وموانع تسرب الزيت والقوابض والأقراص الفولاذية (باستثناء شريط الفرامل) - 315007.
صندوق نيسان الأكثر شهرة في الإصلاح ، والذي يُطلق عليه "نيسان الرابعة" في العامية الاحترافية.
إصلاحات نموذجية لعمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي RE4F04 LJ4A-EL:
بالإضافة إلى المجموعة المعتادة من المواد الاستهلاكية لحاجز آلة العمر المذكور أعلاه ، يجب استبدال بطانة الاحتكاك لقفل محول عزم الدوران. مع المحركات القوية ، يلتهم محول عزم الدوران من Jatko القابض أولاً. يسد الانسداد ، المتآكل بالغراء ، جسم الصمام ويعطي اهتزازات قوية لعمود المضخة ، مما يؤدي إلى قتل كل من ختم زيت المضخة والمضخة نفسها. أول علامة على تشغيل محول عزم الدوران هو تسرب ختم الزيت.
إصلاح محول عزم الدوران (طلب) - 315001.
يتغير مع استبدال قوابض الحزمة العالية - 315106A. يفضل الحرفيون الشريط الأصلي - بورغ وارنر ، على اليمين.
ل LJ4A-EL و JF403E - فرقة الفرامل القديمة ( ضيقة ، منذ عام 1990 ) رقم 310020A وفلترك رقم 310010A.
يتم استبدال جميع القوابض بمجموعة ، إذا جاءت الآلة للإصلاح بالزيت المحترق: رقم 315003.
تم تغيير قوابض الجيل الثاني (منذ عام 2000) ، وزاد قطر قوابض الحزمة العكسية الضعيفة (147 ملم) - 315110.
من النادر أن تطلب مجموعة أقراص فولاذية - 315004.
ثم تكسر الاهتزازات بقية البطانات على طول السلسلة. قم بتغيير المجموعة الكاملة المكونة من 10 بطانات ثنائية المعدن - رقم 315030.
إذا واصلت قتل المضخة أكثر ، إذن. انظر مضخة الزيت المعاد تهيئتها - رقم 315500.
عقدة مشكلة نموذجية لهذا الجهاز:
- صف خلفي كوكبي (خلفى كوكب) رقم 315584.
يتم قطع الخطوط. يحدث عند الأميال العالية المجمعة بمحرك بعزم أقصى.
هناك موقع إصلاح شائع آخر وهو استبدال طقم الملف اللولبي RE4F04 № 315420 .
بالنسبة لـ Maxima (. 04B) في عام 2000 ، تم إصدار كتلة جديدة من الملفات اللولبية. مثل جسم الصمام للمحركات القوية منذ عام 2000 - هو نفسه.
لمازدا LJ4A-EL - مجموعتها الخاصة من الملفات اللولبية ، وكذلك ل JF403E.
من بين عبوات القابض ، يتقدم اثنان بهامش كبير من حيث حرق المواد الاستهلاكية: - عالي القابض رقم 315106) و- العبوة إلى الأمام القابض (315108).
قرص صلب عالي [28Tx1.4 × 91.7] - رقم 315126A - الرائد في عمليات الاستبدال ، يحترق مع قرص الدفع. إذا كانت رائحة الزيت مثل المحترقة ، فيجب استبدال هذه الأقراص.
حتى الملاك المقتصدون يغيرون زوجًا من قوابض الاحتكاك من الحزمة العكسية - رقم 315110. باقي الحزم لديها مورد أكبر قليلاً. ويمكنهم الصمود حتى يبدأوا في تشغيل حزم الرعشة والصدمات.
ولكن مع الزيت المحروق من الأقراص الزرقاء للحزمة العالية ، يوصي الأسياد بتغيير المجموعة الكاملة من القوابض - 315003. إذا بدأت المشكلة ، فعليك تغيير الأسطوانة العالية - # 315555.
- الطبلة (العكسية) رقم 315556 ، تمزق الخطوط ، خاصة في التعديلات RE4F04B منذ عام 2000.
بشكل عام ، يحتوي "الحديد" الموجود في هذا الصندوق على إمداد كبير ، ويسمح للسائقين كثيرًا ويتعطل فقط عندما تحتوي البليت بالفعل على الكثير من الرقائق المعدنية ونشارة الخشب. مع الإصلاح في الوقت المناسب لمحول عزم الدوران والحفاظ على الزيت نظيفًا وغير ساخن ، فإن صندوق التروس هذا يرتفع إلى مسافة لا تُصدق.
يساعد المرشح المضمن في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويقلل من تآكل الاحتكاك. يوصى بذلك لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية.
بالإضافة إلى الغبار المنتشر بدقة من القوابض ، يحتفظ هذا المرشح أيضًا بالقاعدة اللاصقة للقوابض ، في حالة محو البطانة إلى القاعدة ذاتها. يحمي الملف اللولبي وصمامات جسم الصمام من التعليق والتآكل.
أيضًا ، يحتوي هذا الفلتر على مغناطيس يحتفظ بغبار الحديد من تروس الكوكب وصمام جانبي ، والذي يتم تشغيله إذا لم يتم تغيير الفلتر لسنوات عديدة وكان مسدودًا تمامًا بالأوساخ. يجب فحص الفلتر الخارجي وتغييره كل عام أو كل 10-20 طن كم ، حسب أسلوب القيادة. مزيد من التفاصيل - هنا.
يمكن أن يؤدي ترك الزيت خارج الصندوق من خلال موانع تسرب الزيت إلى مشكلة كبيرة. لذلك ، إذا لم يطلب الحرفيون مجموعة إصلاح كاملة للحشيات وموانع تسرب الزيت ، فحينئذٍ يغيرون دائمًا أختام زيت المضخة وأعمدة المحور ، إذا تم إصلاح الصندوق للمرة الثانية مع نفس المشكلة. (يعد استبدال الملفات اللولبية وعدم إصلاح محول عزم الدوران خطأ شائعًا للمالكين الاقتصاديين).
- غالبًا ما يتم إصلاح جسم الصمام وتنظيفه ببساطة.
- فاصل القابض أحادي الاتجاه (رقم 315642) ،
كل هذه العقد الموثوقة إلى حد ما تطور مواردها بمساعدة أصحاب النسيان.
دليل ل RE4R04A يمكن العثور على عزم الربط للبراغي هنا.
يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق الرقم الموجود على خلفية برتقالية للبحث عن قطعة. قائمة كاملة من الأجزاء أدناه.
على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.
# 1 مشاركة ميها 14 فبراير 2008 2:16 مساءً
لدي ناقل حركة أوتوماتيكي من بريساج للعلامة التجارية RE4F04B (قبل ستة أشهر هزتني بتغيير الزيت في نيسان SC ، نعم ، نعم ، هم ماعز)
عند تثبيت الكرة ، مشاكل عدم التوافق (موصل الملف اللولبي غير مناسب ، موصل مستشعر سرعة عمود الخرج ، ومحول عزم الدوران باغل)
تطابق أسلاك الملف اللولبي اللون ، ولم تكن هناك مشاكل مع هذا ، فقد ترك الخبز القديم ، ولكن ها هي المشكلة:
لا يمكنني الجمع بين مستشعر السرعة ، يحتوي Presage على سلكين ، و RNessa به ثلاثة أسلاك ، وحاولت لصق المستشعر الخاص بي في الصحافة (يناسب المقعد) ، ويقسم الكمبيوتر التلقائي على شكل واحد (يومض عندما يكون الاشتعال تم تشغيله) ، حاولت توصيل المستشعر من الصحافة بسلكين لموصل Rneski (ظل أحدهما غير ضروري) ، يبدو أن شيئًا ما قد تغير ، لكن الكمبيوتر التلقائي يستمر في القسم ، لكنني كنت سأستقيل نفسي لهذا الخلل ، إن لم يكن لمشكلة أثناء القيادة
عند سرعة 80-110 كم / ساعة بسرعات متوسطة ، يبدأ قفل محول عزم الدوران في الدوران / الإيقاف ، ونتيجة لذلك ، يتم الشعور بوخز خفيف مع إيقاع 3 ثوانٍ.
بشكل عام ، أفهم أن مثل هذا السؤال مخصص للمتخصصين ، بالنسبة لهم وعرضًا ، إذا كان بإمكان أي شخص المساعدة في حل هذا الخطأ ، فسأكون سعيدًا بالدفع مقابل المساعدة (من 3000 روبل وما فوق)
_________________
PNN30 / KA24 / RE4F04B / 4WD / 2000 / مشروع 170t.km / HBO LOVATO /
# 2 بعد ميها 14 فبراير 2008 2:18 مساءً
# 3 بوست يوريك 03-03-07 ، 09:16
# 4 بوست ميها 14 فبراير 2008 8:12 مساءً
شكرا يوريك على الجواب
توصلت إلى استنتاج حول طبيعة الخلل بعد التشخيص الذاتي لناقل الحركة الأوتوماتيكي حسب الدليل. & thiscat = 3
عندما أضع المستشعر الخاص بي ، أدركته وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالطبع ولم تظهر أي أخطاء ، ولكن يبدو الآن أن المستشعر الخاص بي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم معيب (لقد اتصلت بالدليل ، لا توجد مجموعة 500-600 أوم بين 1 والاتصال الثاني)
ويبدو أنه احترق بعد تثبيته في صندوق ضغط.
ربما قرص مثير مختلف لجهاز الاستشعار ، أو فجوة مختلفة بينهما.
الآن هناك العديد من الخيارات من الحلول غير المكلفة
1. استبدال وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ PRESSAZHEVsky
2. استبدال مستشعر سرعة عمود الإدارة المدفوع وقرص المثير الموجود على العمود المتحرك باستخدام Rnesovsky
3.إنشاء محول منطقي يتلقى قراءات من مستشعر الضغط ويحولها إلى مناسب لوحدة النقل الأوتوماتيكي Rneskov
4- وبالطبع ، إذا كنت محظوظًا ، فما عليك سوى تثبيت مستشعر ERNESK أصلي جديد مع ضبط الفجوة بينه وبين القرص إلى مستوى الإشارة المطلوبة (ولكن هذا بشرط أن تكون الأمعاء في منطقة الثانوية تحول إلى أن يكون هو نفسه في الصناديق)
إذا رأى أي شخص حلًا آخر للمشكلة ، فيرجى إخباري
وإذا كان لدى منظمة الصحة العالمية مخططًا لتضمين وحدة التحكم في النقل التلقائي على A / M PRESS ، فيرجى إجراء مسح لهذه الصفحة ، ومعرفة ما إذا كان من الممكن لصق العقول من الصحافة.
# 5 بوست يوريك 15 فبراير 2008 9:02 مساءً
# 6 بوست ميها 15 فبراير 2008 9:46 مساءً
|
فيديو (انقر للتشغيل). |
# 7 بوست ميها السبت 16 فبراير 2008 11:34 صباحًا
