بالتفصيل: إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 بأيديهم من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
لا تزال الآلة الأوتوماتيكية الهيدروميكانيكية الكلاسيكية في الخدمة وتتنافس بنجاح مع المغيرات والروبوتات الحديثة. لطالما تم تقدير راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من قبل المشترين. تطور ناقل الحركة الأوتوماتيكي في زيادة تدريجية في عدد الخطوات وإدخال التحكم الإلكتروني.
هذا ما أكده مبتكرو الجيل الثالث من Mazda 6 ، قاموا بتثبيت هذا النوع من ناقل الحركة على السيارة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 - الوحدة موثوقة تمامًا ، ولكنها تتطلب عناية مستمرة وصيانة دورية.
قبل خمسة عشر عامًا ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 يحتوي على 4-5 تروس ، وعلى الرغم من زيادة استهلاك الوقود مقارنة بناقل الحركة اليدوي ، إلا أنه كان يتمتع بالبساطة والموثوقية. يمكن أن تنشأ المشاكل فقط عندما تكون المسافة المقطوعة أكثر من 150.000 كم ، وحتى إذا نسي المالك استبدال سائل ناقل الحركة. بعد كل شيء ، الزيت أو السائل من أجل ناقل الحركة الأوتوماتيكي () ، لا يعمل فقط على تزييت الأجزاء وتبريدها ، بل يضمن أيضًا نقل عزم الدوران وتشغيل الوحدة بأكملها. لذلك ، بغض النظر عن جودة السائل ، فإن له موارده الخاصة ويجب استبداله.
ومع ذلك ، وفقًا لدليل تشغيل Mazda 6 ، لا يتطلب الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي استبدالًا وهو مصمم طوال فترة الخدمة. في أي فترة؟ فترة الضمان؟ 200000 كيلومتر؟
في الواقع ، في Mazda 6 ، فشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وقت مبكر دون تغيير السوائل. بمرور الوقت ، يفقد السائل خصائصه ولا يؤدي وظائفه ، لذلك يلزم الاستبدال. يفسر الخبراء ذلك من خلال ظروف التشغيل الروسية الصعبة ، القريبة من الحد الأقصى ، والتي لم يتم تصميم مدفع Mazda الرشاش. هذا يعني أنه من الضروري تعديل جدول الصيانة.
فيديو (انقر للتشغيل).
ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 عبارة عن وحدة تتكون من محول عزم الدوران وترس كوكبي ونظام تحكم. يعمل محول عزم الدوران مثل القابض في ميكانيكي Mazda 6 ، مما يضمن التشغيل السلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
العلامات الرئيسية لخلل في الآلة هي الهزات والهزات عند التبديل.
تعتبر الهزات عند التبديل من السرعة الأولى إلى الثانية نموذجية لعلبة التروس ذات الأربع سرعات في السيارات حتى عام 2007. كان السبب هو تآكل الغطاء الخلفي للوحدة. الحاجة إلى سوائل وأغطية عاجلة. إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 ليس عملية رخيصة ، لذلك من المهم عدم تفويت اللحظة. خلاف ذلك ، قد تفشل قوابض الاحتكاك وحتى جسم الصندوق.
ظهر أوتوماتيكي بخمس سرعات على Mazda 6 GH ، ظهرت عليه الهزات عند التبديل من III إلى IV. كان السبب المحتمل أيضًا هو حدوث خلل في وحدة التحكم الإلكترونية.
كان عيب تصميم Mazda 6 أيضًا عبارة عن مشعاع ناقل حركة أوتوماتيكي مدمج مع المبرد لنظام التبريد. أثناء انهيار المبرد الرئيسي ، دخل المبرد إلى سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. المستحلب الناتج مدمر لهذه العقدة. تظهر الاهتزازات بسرعة حوالي 60 كم / ساعة. إصلاح الماكينة وتغيير الزيت أمر لا مفر منه.
يبلغ متوسط سعر إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع تغيير الغطاء ، مع المواد الاستهلاكية وتغيير الزيت 30 ألف روبل. تبلغ تكلفة إصلاح علب التروس Mazda 6 ذات الخمس سرعات مع ترميم علبة المرافق دون إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتغيير الزيت 38 ألف روبل. في حالة اختفاء التروس ويجب تركيب الوحدة وتفكيكها ، يصل السعر إلى 45 ألف روبل.
إذا كنت تشغل سيارة بها مستحلب في سائل ناقل الحركة لفترة طويلة ، فإن المكابس وأقراص الاحتكاك تالفة ، وقد يلزم استبدال الملفات اللولبية. ستكون تكلفة الإصلاح الشامل 50 ألف روبل.
خيار استبدال الصندوق بعقد واحد لنفس الـ 50 ألفًا ليس هو الأكثر موثوقية ، لأن ما سيكون بالداخل ، لا أحد يعرف.
كما يقول الأطباء: "الوقاية من المرض أسهل من العلاج!" مع صيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 ، فإن السؤال مثير للجدل.
موقف الشركة المصنعة هو أن الصندوق لا يمكن منعه أو إصلاحه. لا يوجد بديل لسائل ناقل الحركة في اللوائح.
من ناحية أخرى ، يعمل السائل في أصعب الظروف وله موارده الخاصة. يحدث فقدان خصائص ATF بعد حوالي 50-70 ألف كم ، لذا فإن الاستبدال ضروري.
من المهم أيضًا مراقبة مستوى الزيت وحالته بشكل دوري في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6. ويمكن القيام بذلك باستخدام عصا قياس مثبتة في الجسم.
يكفي وضع قطرة من السائل من مقياس العمق على ورقة بيضاء. بعد ذلك ، قم بإجراء تحليل. يجب أن يكون الزيت صافياً ولونه وردي. إذا كان السائل داكنًا ويحتوي على جزيئات ، فهذه علامة على التشغيل غير الصحيح للصندوق. الزيت يحتاج إلى التغيير. سيكون تغيير الزيت أرخص بكثير من الإصلاح المحتمل.
افحص الرادياتير الرئيسي بحثًا عن تسرب سائل التبريد في كل خدمة. سيؤدي استبدال المبرد في الوقت المناسب إلى منع إصلاحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بالطبع ، هذه مسألة شخصية لكل مالك لآلة Mazda 6 الأوتوماتيكية - لمتابعة توصيات الشركة المصنعة أو كل 50-60 ألف. كم لتغيير ATF والتمتع بنقل ناقل الحركة السلس.
يمكن منع العديد من مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 عن طريق التحقق من مستوى الزيت ولونه ووجود الجزيئات وسلامة وسائد الوحدة والرادياتير. ستعمل هذه الإجراءات البسيطة وأسلوب القيادة الخفي على إطالة عمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتوفير أعصابك وأموالك.
عندما خرج CX-7 كروس ، وهو الأول في تاريخ قلق Mazda ، من خط التجميع في عام 2006 ، فإنه ...
بامتلاكها ديناميكيات جيدة ومحرك قوي للغاية ، لا تتميز Mazda CX-7 بأي حال من الأحوال باستهلاكها المنخفض للبنزين….
اليوم ، عند اختيار سيارة ، يهتم كل مشتر ليس فقط بمظهرها و ...
قلق السيارات مازدا ، على عكس منافسيها ، لا تحب بشكل خاص تجربة ناقل الحركة. بعد محاولات فاشلة لكبح جماح المحركات الدوارة في الثمانينيات والتسعينيات ، قررت مازدا صنع سيارات هادئة وناجحة. عادةً ما تكون أجهزة النقل المستخدمة في سيارات Mazda عبارة عن تصميمات موثوقة ومُختبرة على مدار الوقت. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قررت مازدا مع ذلك تحديث عمليات الإرسال بسبب الطلبات الجديدة والمنافسة. لكن هذه المرة كانت إعادة صياغة وتحديث بارعة للمخططات الحالية التي لم تفسد أي شيء وتركت ناقل الحركة موثوقًا به وسهل الإصلاح ومتواضعًا في القيادة والتشغيل اليومي. يمكن لخدمة السيارات في أي مكان في العالم التعامل بسهولة مع إصلاح صناديق Mazda.
تلقى الجيل الثاني من الطراز السادس ، Mazda 6 GH ، ناقل حركة أوتوماتيكي TF80SC. تم تصميم عائلة هذه الآلات الأوتوماتيكية للمحركات من 2 إلى 5 لترات ، مع عزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر. تعد أحدث التعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحفة هندسية. تمكن مهندسو Mazda من تركيب الماكينة في حجرة المحرك بأيديهم وضمان التبديل السريع والسلس للغاية. يسمح لك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH بالقيادة بسرعة واقتصادية وفي نفس الوقت يكون موثوقًا للغاية ولا يخضع لارتفاع درجة الحرارة ، مثل نظرائه الحديثين ويتنافس بسهولة مع علب التروس الاختيارية.
تعتبر نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH تقليدية بالنسبة لناقلات الحركة بست سرعات. لا يزال محول عزم الدوران Mazda 6 GH يستخدم بطانة احتكاك تتآكل وتسد الصندوق بمنتجاتها المتحللة. يتم إجراء قفل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل تقليدي ولا يتم استخدامه باستمرار ، كما هو الحال في السيارات الحديثة. يخضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH ، مثل نظرائه ، لاحتراق حزم القابض. يبدأ عادة في الترس الثاني أو العكس. بعد احتراق واحد على الأقل ، ستكون جميع القوابض الأخرى لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH مشبعة بالزيت المحترق وستفشل قريبًا.
جسم الصمام الميكاترونيك TF80SC
يحتاج جسم الصمام إلى التنظيف كل 150.000-200.000 كيلومتر ؛ وهذا يتطلب زيارة خدمة السيارات. سيكون من الصعب تفكيك الصندوق بيديك وشطفه. في فصل الشتاء ، تصبح المكابس المطاطية مدبوغة بعد بضع سنوات وتحتاج إلى الاستبدال.يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH حساسًا جدًا للزيت ، فمن الأفضل سكب الأصلي فقط.
تم تجهيز Mazda Demio بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4F27E. لا يزال يتم إنتاج هذا "العمود الفقري". عادة ما ترتبط الأعطال الرئيسية بالزيت المتسخ. قوابض حزمة زيادة السرعة والعتاد العكسي هي أول من يعاني من Mazda Demio. هذه مشكلة Mazda Demio الكلاسيكية المرتبطة بميزات تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويرجع ذلك إلى تآكل المقعد الموجود على أسطوانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda Demio وخسائر الزيت اللاحقة. يقوم الكمبيوتر Mazda Demio بتحميل هذه العقدة بشكل زائد دون داع. يعتبر الشريط القابل للاستهلاك لمازدا ديميو مادة قابلة للاستهلاك. غالبًا ما يتغير مكبس حزمة زيادة السرعة ، خاصةً إذا كان الصندوق محمومًا. يمكن اعتبار حلقات التفلون للغطاء الخلفي والمضخة من المواد الاستهلاكية ويمكن تغييرها مع تغيير الزيت والفلتر. تعتبر الكهرباء وجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ونادراً ما تتطلب الإصلاح.
وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e
تم تجهيز Mazda Premasi بناقل حركة أوتوماتيكي من سلسلة 4EAT-G. هذا هو أول ناقل حركة أوتوماتيكي من Mazda ، بدأ تنفيذ التحكم الإلكتروني فيه. ينتهي جزء كبير من طلبات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا باستبدال أختام زيت محول عزم الدوران والحشيات المختلفة. عادة ما يعتبر متجر إصلاح السيارات هذا العمل سهلاً. من القوابض الموجودة على Premasi ، تحترق حزم التروس الثالثة والرابعة عادةً. من الإلكترونيات ، تكون الملفات اللولبية لضغط الخط ومحول عزم الدوران هي أول من يفشل. بالنسبة للسيارات القديمة ، من الأفضل تغيير مجموعة الملفات اللولبية بالكامل. عند القيادة لفترة طويلة بمستوى زيت منخفض أو بعلبة تروس متسخة ، تتآكل البطانات وموانع تسرب الزيت بسرعة. يظهر هذا عادة على أنه اهتزاز متزايد عند قيادة السيارة. في حالة ظهورها أو تقويتها ، يجب ألا تنتظر الخاتمة ، ولكن اذهب على الفور إلى خدمة السيارات.
تم تجهيز Mazda MPV بعلبة تروس G4A-EL. عادةً ما تعمل عمليات النقل التلقائي هذه لفترة طويلة في MVP ، لكنها تصل بالفعل في حالة سيئة. عادة ، يتم تغيير مجموعة القوابض بأكملها على الفور على MPV. تتقادم الحشيات المختلفة التي تسبب تسرب الزيت ، ويجب أيضًا تغييرها في أقرب فرصة. الحشية وموانع التسرب للمضخة هي نقطة الضعف في MPV. الكهرباء موثوقة للغاية ونادرًا ما تفشل ، باستثناء الملفات اللولبية ، بالطبع.
تم تجهيز Mazda Tribute بصندوق CD4E. أصبح هذا النقل البسيط والموثوق رباعي السرعات شائعًا للغاية. بالنسبة للمحركات التي تبلغ سعتها ثلاثة لترات ، يكون ناقل الحركة هذا ضعيفًا نوعًا ما ، ولكنه يعمل لفترة طويلة جدًا في المحركات الأقل قوة ، ويتم إصلاحه ببساطة ويقود بنفس الكمية. تم تنفيذ أفضل حلول التصميم منه في 4F27E. أول شيء يطور مورده في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو كتلة الملف اللولبي. يبدأ كل شيء بالتشغيل غير الطبيعي وغير المفهوم لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يتلقى ضغطًا متزايدًا أو منخفضًا. في المرتبة الثانية عادة ما يكون مستشعر السرعة ، مع مرور الوقت يبدأ في "الكذب" و "إرباك" وحدة التحكم الإلكترونية.
