جهاز استشعار تعزيز التوربينات مان تي جي إيه لإصلاح ذاتي الصنع

• يحب
• لا احب

master19422 24 يناير 2015

مساء الخير ، هذه ليست المرة الأولى التي أجد فيها أشخاصًا يوقفون مستشعر التعزيز ، وقد سافرت بالفعل 100 ألف بدونه. ربما يعرف شخص ما تأثيره ، ولماذا يعمل المحرك بشكل أفضل بدونه ، ينخفض ​​الاستهلاك. ماذا يحدث أيضًا في مكان ما مع هذه السلسلة ، أو العقد المشتركة. بعد كل شيء ، في البداية ، كان المحرك يعمل بشكل جيد مع المستشعر ، وكان الاستهلاك ممتعًا ، ثم زاد الاستهلاك بشكل حاد ، وذهب الاتجاه. يصبح كل شيء طبيعي إزالة الرقاقة.

• يحب
• لا احب

vi rus 01 فبراير 2015

• يحب
• لا احب

Vladimir24 01 فبراير 2015

كانت كذلك. اقترح أحدهم إزالة المستشعر ورشه بالسائل لتنظيف المكربن. ساعد. كان يعمل منذ 3 أشهر بالفعل.

على أي جزء من المستشعر تم رشه على وجه التحديد ، إن لم يكن سراً؟

• يحب
• لا احب

master19422 04 فبراير 2015

بشكل عام ، قمت بتثبيت مستشعر جديد ، ولم يتم إجراء أي تغييرات ، فلا يتعلق الأمر بذلك ، بل يتعلق بالعقد المرتبطة به

• يحب
• لا احب

vi rus 04 فبراير 2015

كانت كذلك. اقترح أحدهم إزالة المستشعر ورشه بالسائل لتنظيف المكربن. ساعد. كان يعمل منذ 3 أشهر بالفعل.

على أي جزء من المستشعر تم رشه على وجه التحديد ، إن لم يكن سراً؟ من داخل محرك الاحتراق الداخلي. بالمناسبة ، إنها تساعد أيضًا على سيارات فولفو.

• يحب
• لا احب

فيتامين 25 مارس 2015

• يحب
• لا احب

رواية 36 25 مارس 2015

تم فصل المستشعر ولكن الخطأ 03088-06 قيد التشغيل الآن!

سيحترق الخطأ ، لا تلتفت إلى هذا ، لا يتحمل أي عواقب. انتبه للاستهلاك ، فأنا آكل أقل في المدينة ، وعلى الطريق السريع تستيقظ شهيتي.

• يحب
• لا احب

فيتامين 25 مارس 2015

• يحب
• لا احب

Driver76 26 مارس 2015

يتوقف التوربين عن العمل أثناء الحركة ، وبالتالي لا يسحب المحرك. لا اخطاء

ثم يختفي كل شيء ويقود بشكل طبيعي

• يحب
• لا احب

رواية 36 26 مارس 2015

كبداية ، هناك حاجة لعلامة تجارية للسيارة ، ثم نوع من Drygatel ، حسنًا ، المزيد من الطلبات. على الأرجح أن AGR ينشط في عقلك ، يفسد المنتدى ، لقد تم مضغ كل شيء لفترة طويلة ..

• يحب
• لا احب

Driver76 26 مارس 2015

• يحب
• لا احب

Vladimir24 26 مارس 2015

مثل EGR 🙂. نظام إعادة تدوير غاز العادم. (إذا كان لديك سيارة بها يوريا ، فلا يوجد AGR)

تمت مناقشة الموضوع أكثر من مرة.

إذا حدث هذا بعد فرملة المحرك ، فقد تكون هناك مشكلة في فرامل المحرك (المخمد لا يفتح)

• يحب
• لا احب

فيتامين 26 مارس 2015

• يحب
• لا احب

رواية 36 26 مارس 2015

وماذا تفعل مع حساس النفخ؟ اشطف ، اشترِ واحدة جديدة أو نحو ذلك وقم بالقيادة مع الخطأ. أثناء توقفه ، انخفض معدل التدفق إلى 37 لترًا ، ويسحب التوربين بشكل أفضل ، ويعمل التوربين بشكل أكثر هدوءًا.

أفكر في سحب المستشعر وتعليقه بالخارج ، وبدلاً من ذلك ، ضع القابس ولن يكون هناك خطأ ، وأعتقد أن السيارة ستعمل بشكل جيد ، لكننا بحاجة إلى التجربة.

• يحب
• لا احب

فيتامين 26 مارس 2015

أفكر في سحب المستشعر وتعليقه بالخارج وبدلاً من ذلك ، ضع القابس ولن يكون هناك خطأ ، وأعتقد أن السيارة ستعمل بشكل جيد ، لكنني بحاجة إلى التجربة ..

يقيس مستشعر التعزيز الضغط ودرجة الحرارة (ليس دائمًا) للهواء الداخل. عند إيقاف تشغيله ، ينتقل النظام إلى حالة الطوارئ ويستخدم ISA (الغلاف الجوي القياسي الدولي) 760 مم زئبق / ست و +15 درجة ، وكلما اقترب منه ، كان المحرك يعمل بشكل أفضل والعكس صحيح. لذلك ، في الشتاء وفي الحرارة ، يتم تزويدك بتدفق كبير عند إيقاف تشغيل المستشعر.

• يحب
• لا احب

فيتامين 27 مارس 2015

يقيس مستشعر التعزيز الضغط ودرجة الحرارة (ليس دائمًا) للهواء الداخل. عند إيقاف تشغيله ، ينتقل النظام إلى حالة الطوارئ ويستخدم ISA (الغلاف الجوي القياسي الدولي) 760 مم زئبق / ست و +15 درجة ، وكلما اقترب منه ، كان المحرك يعمل بشكل أفضل والعكس صحيح. لذلك ، في الشتاء وفي الحرارة ، يتم تزويدك بتدفق كبير عند إيقاف تشغيل المستشعر.

حسنًا ، إذا لم يتم إيقاف تشغيله ووضع قابسًا ، دعه يقيس نفسه في الشارع ، إذا جاز التعبير؟

• يحب
• لا احب

فيتامين 27 مارس 2015

خلعت جهاز الاستشعار! بصريًا ، كان كل شيء طبيعيًا ، الشيء الوحيد كان طلاءًا زيتيًا وكانت الرقاقة تحتوي على القليل من الزيت ، تغسل كل شيء ، تفجرها وتثبيتها في مكانها. من المحتمل أن المشكلة في المستشعر ناتجة عن الطلاء الزيتي ، حيث يبدأ في إعطاء بيانات غير صحيحة من المحتمل أن يكون هناك فشل في التدفق!

• يحب
• لا احب

evgenich 27 مارس 2015

خلعت جهاز الاستشعار! بصريًا ، كان كل شيء طبيعيًا ، الشيء الوحيد كان طلاءًا زيتيًا وكانت الرقاقة تحتوي على القليل من الزيت ، تغسل كل شيء ، تفجرها وتثبيتها في مكانها. من المحتمل أن المشكلة في المستشعر ناتجة عن الطلاء الزيتي ، حيث يبدأ في إعطاء بيانات غير صحيحة من المحتمل أن يكون هناك فشل في التدفق!

لفترة طويلة كان لدي نفس الافتراضات بأن المستشعر يعاني من رواسب الزيت ، ويمكن شطفه.

• يحب
• لا احب

citus 16 أبريل 2015

ربما يكون سؤالاً غريباً ، لكن من أين يأتي زيت التفتح؟

قبل الحديث عن سبب الحاجة إلى مستشعر الشاحن التوربيني ، يجدر بنا أن نفهم ما هو مفهوم الشحن التوربيني. يسعى صانعو السيارات باستمرار لتحسين أداء المحركات. كل عام ، تظهر المزيد والمزيد من الابتكارات التكنولوجية ، لكن جوهر ومبدأ تشغيل المحركات يظلان كما هو.

يصف مصطلح "الضغط" نفسه عملية زيادة شحنة الوقود الجديدة في أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي عن طريق الضغط المصطنع. هذه التكنولوجيا ضرورية لزيادة قوة المحرك. في أكثر الحالات ملاءمة ، يمكن زيادة الطاقة بنسبة نصف الاسمية تقريبًا.

الأكثر انتشارًا هو ما يسمى بالشحن التوربيني ، والذي يتم توفيره بواسطة شاحن توربيني خاص. أصبح الضاغط الميكانيكي ، الذي كان شائعًا جدًا في وقت سابق ، شيئًا من الماضي تدريجياً.

في وحدات الطاقة غير المزودة بشاحن توربيني ، يدخل الهواء بشكل طبيعي من حدوث الفراغ عند فتح المكبس. يضمن حقن الهواء الاصطناعي دخول كمية أكبر بكثير من خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات. هذا يؤدي إلى زيادة قوة المحرك. ومع ذلك ، فإن الشاحن التوربيني له عيوبه الخاصة. مع زيادة حجم خليط الاحتراق ، ترتفع درجة الحرارة داخل الأسطوانات كثيرًا. هذا يمكن أن يؤدي إلى التفجير.

لمنع هذه الظاهرة ، يصبح من الضروري تثبيت عناصر إضافية ، مثل:

• مستشعر الشاحن التربيني
• المبرد.
• منظم نسبة الضغط.

بدون ما سبق ، فإن التشغيل المنسق لنظام الشحن التوربيني بأكمله أمر مستحيل. في حالة فشل أي من هذه العناصر ، يلزم استبدال عاجل.

يتم تثبيت مستشعر ضغط التعزيز مباشرة بين الشاحن التوربيني ومشعب السحب. إنه يعمل على التحكم في ضغط التعزيز ، ووفقًا لقراءاته ، تستخلص وحدة التحكم الإلكترونية استنتاجات حول احتياجات وحدة الطاقة في الهواء القسري.

يتم إنتاج هذه المستشعرات اليوم باستخدام تقنيتين: الميكانيكي الدقيق والأغشية السميكة. الأول هو الأكثر كمالًا وتقدمًا. معظم هذه الأجهزة اليوم مبنية باستخدام هذه التقنية. العناصر الرئيسية في هذه الحالة هي شريحة مصنوعة من السيليكون ، وحجاب حاجز ، بالإضافة إلى أربعة مقاييس إجهاد موجودة مباشرة عليها. عندما يتم الضغط على هذا الحجاب الحاجز ، فإنه ينحني. بسبب التمدد الميكانيكي ، تبدأ أجهزة قياس الضغط في تغيير مقاومتها. يحدث تغيير في الجهد بما يتناسب معها. لمزيد من الحساسية ، يتم ربط الثرمستورات باستخدام دائرة جسر خاصة. تزيد دارة الرقاقة من جهد الجسر ، والذي يكون عند الخرج بين فولت واحد وخمسة فولت. من خلال تحليل حجم هذا الجهد ، تقوم وحدة التحكم في المحرك بتقييم الضغط في مشعب السحب. كلما زاد الجهد ، زاد ضغط الهواء.

إذا كان المحرك لا يعمل ، فإن ضغط السحب المتشعب يساوي الضغط الجوي. في وقت بدء تشغيل وحدة الطاقة ، يتم تكوين فراغ أو فراغ في مجمع السحب. عندما يعمل المحرك عند دواسة الوقود المفتوحة ، يبدأ ضغط مشعب السحب في معادلة الضغط الجوي.

يمكن أن يؤدي فشل المستشعر إلى إيقاف تشغيل الشاحن التوربيني. ومع ذلك ، من أجل صياغة دقيقة للتشخيص الصحيح ، من الضروري إجراء تشخيص كفء. من الممكن ألا يكون المستشعر هو المعيب ، بل التوربين نفسه. في هذه الحالة ، يجب استبداله.

فحص مستشعر الشحن التوربيني

يجب أن تكون مجموعات نقل الحركة المزودة بشاحن توربيني مزودة بجهاز استشعار خاص يراقب انحرافات ضغط التعزيز. من أجل الحد من هذا الضغط في الوقت المناسب ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بتنشيط صمام ملف لولبي خاص ، والذي يمكنه ضبط الفراغ.

التحكم في انحراف ضغط زيادة التوربينات مشابه جدًا للتحكم في انحراف EGR. إذا تجاوز ضغط التعزيز حدودًا معينة لفترة طويلة بما فيه الكفاية ، فقد يشير ذلك إلى وجود احتمال كبير لحدوث عطل في نظام الشحن التوربيني. إذا كانت هذه الانحرافات قصيرة بما فيه الكفاية ، فمن غير المرجح وجود عطل.

يجب التحكم في ضغط التعزيز في جميع محركات الشحن التوربيني تمامًا ، حيث يؤثر هذا المؤشر على الملء الصحيح للأسطوانات ، فضلاً عن الطاقة المطورة ، وكمية عزم الدوران والتركيب الكيميائي لغازات العادم. التحقق من دقة قراءات مستشعر ضغط التعزيز يتم إجراؤه على وحدة طاقة غير مطهية في الوقت بين تشغيل الإشعال وبدء تشغيل المحرك. أثناء الفحص ، تتم مقارنة القيم التي تم الحصول عليها من مستشعر ضغط التعزيز التوربيني ومستشعر الضغط الجوي. نتيجة لمقارنة هذه المؤشرات ، يتم الحصول على ما يسمى بالضغط التفاضلي ، والذي يجب ألا يتجاوز عادةً حدًا معينًا. إذا لم يتم تجاوز هذا الحد ، فيمكن اعتبار مستشعر ضغط التعزيز جاهزًا للعمل بكامل طاقته.

المنطقة الزمنية: UTC + 4 ساعات [التوقيت الصيفي]

لدي نفس المشكلة في سكانيا! لا أستطيع معرفة ذلك ، أو بالأحرى ليس هناك وقت. قمت بحذف الخطأ ، ويبدو أن السيارة تعمل بشكل جيد ، ثم يظهر الخطأ نفسه مرة أخرى وتنفث السيارة مثل الجرار ولا تقود.

يبدو أن الخطأ نشأ بسبب مشاكل مع USR. هناك أيضا ، هذا ليس كذلك. سؤال عن نظام تدوير الغاز. من الصعب تصديق ميكانيكا التوربينات ، فلن تظهر بدون تحميل.

الى ماذا تنظرين؟ يجب أن يكون هناك ضغط توربو. 950-1050 ميجا بايت في وضع الخمول أمر طبيعي.

إذا قررت السؤال فجأة ، فاكتب كيف حدث ذلك؟

رسالة سيرجي 1985 »02 فبراير 2013 ، 15:30

رسالة سيرجي 1985 »06 فبراير 2013 ، 15:27

رسالة التشخيص »07 فبراير 2013 ، 18:41

ما هي هذه الأرقام؟ وماذا تعني "لم يعد هناك أخطاء" وأيها؟ ماذا يعني "كان 250 صُنع 300" ما الذي تم تغييره عند إصلاح الحاقنات؟ فحص أو إصلاح مضخة الحقن؟ ما نوع التشخيصات التي قام بها الوكيل باختبار السيارة؟
يشير وجود دخان أسود إلى بعض الأعطال: 1. وجود خلل في مستشعر التعزيز أو التعزيز 2. خليط غني ، (الإشعال لم يتم ضبطه بشكل صحيح ، الحاقنات معيبة ، مضخة الحقن معيبة) 3. صمام AGR معيب

تمت الإضافة بعد دقيقتين و 16 ثانية:
نعم ، لقد نسيت أن أسأل ، ما هو نوع الوقود الذي تعتقد أنه طبيعي لسيارتك؟

رسالة سيرجي 1985 »07 فبراير 2013 ، 20:14

1. هذه الأرقام 1.3-1.4 ضغط التضخم جعل التشخيصات أثناء التنقل محملة بتكنولوجيا المناجم
2. أخطاء في القيمة المطلقة ، حسنًا ، بالنسبة للأشياء الصغيرة ، كان هناك عدة مرات خطأ الفوهة الأولى مع النهاية (-02) ولكن اختفى معدل التدفق المرتفع بشكل ملحوظ مع هذا الخطأ
3. أخذت كل الفتحات للسيد ، كل 6 أعواد ، لقد عرضوا عليّ ترميمها ، وافقت على الضغط عليهم 250. لكن السيد قال أن مانا تغا يجب أن يكون 300 ، باختصار ، وضع 300-305 الضغط على القوات
4- قاموا مؤخرًا بإجراء التشخيصات في خدمة الرجل في بياتيغورسك ، وقالوا إن جميع المستشعرات تعمل ، ابحث عن دعامة على الجزء الميكانيكي
لم يتم لمس 5 مضخات حقن على الإطلاق ، لكنهم أصلحوا مضخة الحقن وغيروا الصمامات بأربطة مطاطية ، وانهارت مضخاتنا.
6. هل لدينا اليورو 2 في منجم ، محرك d2866lf32 لا يوجد صمام AGR في نفس المكان؟

تمت الإضافة بعد 7 دقائق و 29 ثانية:
لقد اشترينا سيارة ، نحن لا نحمل اقتران الحمل الزائد ، قال سائق القط اعتاد العمل على هذه السيارة 37 ، على الأقل لا بأس.

تمت الإضافة بعد ساعتين و 55 دقيقة وثانيتين:
wmah05zzz1m316263 يمكنك فك تشفير النبيذ تماما

رسالة التشخيص »08 فبراير 2013 ، 21:20

1. ما زلت بحاجة إلى تشخيص تشخيص الوكيل حيث يمكنك إجراء اختبار المضخة.
2.إذا لم يتم تغيير الفتحات على الفتحات ، فلا أرى أي فائدة من الإصلاح
3.Agr على خطأ لم أجد حقًا ، ربما كان أحد النماذج الأولى من TGA (كل من tga euro3 قابلته)
4-حسنًا ، مع ذلك ، يمكن لمضخة الوقود أن تطير بالاشتعال عند إزالتها (على الرغم من ظهور خطأ في EDC)

رسالة سيرجي 1985 »08 فبراير 2013 ، 21:37

من خلال خطأ جميع المعلومات الممكنة ، وأين ونوع العدة ، وما الذي تنصح به لوضع أدوات جديدة حول الفتحات ، وإخباري بأي رقم يذهب ،
ويمكن للفوهة الأولى زيادة معدل التدفق وإضافة دخان أسود

تمت الإضافة بعد 5 دقائق و 12 ثانية:
لقد نسيت أن أسأل في كاتم الصوت لا يوجد شيء يمكن أن يسد لزيادة الاستهلاك ، فقط يقول الرجال من ساحة انتظار السيارات

مرحبا بكم في صفحة موقعنا. اكتسب المتخصصون في شركتنا خبرة كبيرة في تشخيص وإصلاح الوحدة متعددة الوظائف للنظام الهوائي الإلكتروني لشاحنة MAN TGA - ECAM. تم تصميم المغير أو وحدة EKAM لإعداد الهواء المناسب للتشغيل الآمن للنظام الهوائي للشاحنة. تعمل الوحدة كفاصل للرطوبة ومزيل للرطوبة. بمساعدة المستشعرات ، يراقب الضغط في دوائر الهواء ويحافظ عليه بمساعدة صمامات الملف اللولبي. يتم التحكم في جميع العمليات بواسطة وحدة تحكم إلكترونية مدمجة في مبيت المغير.

هناك سبب للاعتقاد بأن نظام تحضير الهواء معطل. إذا ظهرت على الشاحنة السمات المميزة التالية للخلل:

• لا يضخ الهواء
• الوسادات لا تطلق
• لا فرامل على الجرار
• لا فرامل على المقطورة
• ضغط منخفض في الدائرة
• ارتفاع الضغط في الدائرة
• تنفيس الهواء

لتحديد سبب الأعطال المذكورة أعلاه ، من الضروري إجراء التشخيص. ستحدد التشخيصات سبب تعطل المعدات بدقة. بعض الأسباب المحتملة مذكورة أدناه:

• لا توجد طاقة في وحدة مغير ECAM
• عنصر تسخين مكسور
• عطل منظم ضغط الهواء
• عطل أو دائرة مفتوحة لصمامات الملف اللولبي
• فشل البرنامج (RAM ، أخطاء ROM)
• فتح أو ماس كهربائى لخط ناقل CAN (Kan)
• دوائر الهواء المسدودة والدهنية
• الاستيلاء الميكانيكي على الصمامات

نقدم الخدمات التالية للتخلص من الأعطال الناشئة في الكتل الإلكترونية لشاحنات EKAM MAN TGA:

• إصلاح لوحة التحكم الإلكترونية
• إصلاح الأسلاك الكهربائية التي تربط ECAM ببيئة السيارة
• استبدال وحدة فاشلة
• برمجة الوحدات الإلكترونية والبرامج الثابتة
• استعادة ناقل CAN إلى وحدة التحكم
• الحاجز والتشحيم وتنظيف الصمامات الميكانيكية ودوائر الهواء المعدلة

في حالة حدوث أعطال في تشغيل وحدة تحضير الهواء MAN TGA ، تضيء مصابيح الإشارة الموجودة على لوحة العدادات باللون الأحمر أو الأصفر ، وتظهر على الشاشة رموز الأعطال المقابلة الموضحة أدناه.

في حالة وجود أي من الرموز المذكورة أعلاه في حالتك ، يمكنك العثور على مزيد من التفاصيل هنا:

أيضًا ، يمكن الحصول على مزيد من المعلومات التفصيلية حول الخلل بعد إجراء تشخيصات الكمبيوتر.

أبعد من الممارسة ، واحدة من هذه الحالات من التشخيص والإصلاح. في نفس الوقت ، يتم سحب مركبتين من طراز MAN إلى القاعدة دفعة واحدة. مواليد 1987. مصابيح الدوران والمساحات لا تعمل وتغلق. حدد - لا يتحمل تتابع المنعطفات والمساحات الحمل. نرسل السائق لمرحل جديد. يشكو الإصدار الثاني من MAN TGA للنموذج الانتقالي لعام 2003 من قراءات مقاييس ضغط الهواء للدوائر الأولية والثانوية. تشير الأسهم إلى وجود هواء في النظام. نقوم بالتشخيص بالإلكترونيات واليدين. بطل هذه المناسبة هو وحدة إعداد الهواء القديمة ECAM. يقف مثل جناح من بوينج. نقدم للمالك خيارين لحل مشكلته - للعثور على أحدث مشكلة وشرائها مقابل الكثير - الكثير من المال ، أو عمل حلول هندسية لتغيير مبدأ مكونات كتلة ECAM. يوافق على الخيار الثاني ، وبهذا يغادر ، ويستعد لشراء كل ما هو ضروري لذلك.

الفريق الأول يغادر إلى AKTROS أمس ، نحتاج إلى إنهاء العمل وبدء السيارة. تبين أن كتلة MR سليمة ، لذا فهي أسهل بالفعل بالنسبة لنا. مع ساعات النهار نجد السبب الرئيسي لعدم بدء تشغيل المحرك. شخص ما ، في مكان ما ، "حرفي" بقوة شديدة ، عند استبدال حشية التوربينات ، اعتبر أنه من غير الضروري سحب المشبك إلى جسم الحزام الكهربائي وسقط بأمان على عثرة على أنبوب العادم ، حيث "تلدين" حدثت أسلاك تسخير المحرك جنبًا إلى جنب مع منع الحركة. السبب واضح ، نحن نصلح وسيبدأ المحرك. صاحب السيارة سعيد بجنون. في سن التقاعد ، لا ينبغي أن يعرف ما هو عطل السيارة في حياتنا ، ومع ذلك - إذا كنت ترغب في الركوب - تحب أن تحمل الزلاجات ، لذلك نتقاعد في حالة مزاجية مواتية.

بحلول وقت الغداء ، وردت أخبار من مهندسي شركتنا تفيد بأنهم تمكنوا من استعادة وحدة التحكم الإلكترونية لمحرك IVECO STRALIS ، الذي كان معطلاً تحت إصلاحنا. غدا سنقتحم السيارة وننتظر نتيجة إيجابية بعد تشغيل المحرك. المال مقابل كل هذا العمل ليس صغيرا ، ولكن تم استثمار العمالة بالترتيب. ننتظر.

اللواء الثالث يذهب إلى المعدات الروسية الصنع المذهلة ، من بين عامة الناس - "الأيدي الذهبية" الآلة مصممة لإزالة الثلج في الشوارع والطرق السريعة لا تريد الذهاب. تبدو النظرة الأولى للسيارة محبطة ومحزنة. يبدو أن الأشخاص الذين يعملون على هذه التقنية يحاولون دائمًا وإلى الأبد إجراء تغييرات في الأسلاك (كما يبدو لهم) للأفضل. ومن هنا كل المشاكل. في روسيا ، هناك دائمًا وفي كل مكان أشخاص يعتقدون أنهم يعرفون كل شيء وقادرون على ذلك ، وهناك ، لا سمح الله ، ما يحدث - سيستمر ، لا بأس ، الشيء الرئيسي هو أن يكون لديك الوقت لإكمال التحول واليد فوق الجرار إلى الاستبدال في أسرع وقت ممكن. مبتسم. تحولت "المخاط" والنقل إلى بحر وبحيرة صغيرة. ومع ذلك ، اكتشفنا ذلك - وبعد وقت قصير ، بدأ الجرار مرة أخرى. يتفاجأ السائق - لم يعمل الجرار بشكل جيد أبدًا عند التغيير. نخفي ابتساماتنا بشكل متواضع في لحية متشققة. وجميل حقًا.

Turbocharger Man (Man) هو وحدة ذات توربين يدور بحرية ، يمكن أن تتجاوز سرعته 80000 دورة في الدقيقة. بأقصى سرعة ، يمكن أن تتجاوز السرعة الخطية لسطح المحمل المنزلق 30 م / ث (100 قدم / ث) ، ويمكن أن تكون الطاقة المخزنة في التجميعات الدوارة مساوية لقوة محرك الرجل نفسه. تتطلب ميزات التصميم هذه موازنة مثالية تقريبًا لتوربين Man ومحاذاة جميع الأجزاء الدوارة ، بالإضافة إلى الالتزام الدقيق بقواعد تشغيل وصيانة توربينات Man. بالإضافة إلى أعطال الشاحن التوربيني Man نفسه ، ترتبط معظم إخفاقاته عادةً بالتشغيل غير السليم لتوربين Man ، على سبيل المثال ، حجب هواء السحب في مرشح الهواء Man.

في حالة فشل الشاحن التوربيني Man ، عادة ما يتم فحص التجميع أو الجزء الفاشل فقط.ومع ذلك ، بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري أيضًا الحصول في الوقت المناسب على معلومات حول حالة أنظمة تشحيم التوربينات Man ، وامتصاص الهواء وغازات العادم قبل تعطل ضاغط الهواء التوربيني Man ، نظرًا لأن هذه الوحدات تؤثر بشكل مباشر على متانة التوربينات Man والمزيد في كثير من الأحيان أكثر من غيرها يؤدي إلى فشل توربينات مان ... يجب تسجيل جميع بيانات ضغط التوربينات البشرية ، والتسريبات ، والتداخل ، والمواد الغريبة ، ودرجات الحرارة المرتفعة ، والوصلات المفكوكة في نظام توقيت المحرك Man ، أو إصلاحات التوربينات البشرية الحديثة.

في معظم الحالات ، تكون العيوب في أنظمة سحب الهواء والعادم في محرك مان هي سبب فشل شاحن توربيني مان. على سبيل المثال ، إذا كان الهواء الداخل مسدودًا بشدة ، فيمكن أن يحدث ما يلي:

1. يمكن أن يتسبب الحمل النهائي الزائد في حدوث تآكل متسارع لمحمل الدفع في توربين الرجل.

2. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه الحالة ، يمكن أن تزيد سرعة الشاحن التوربيني Man بشكل كبير.

يمكن أن تؤدي درجات حرارة غاز العادم المرتفعة بشكل مفرط إلى تعطيل تشغيل نظام تزييت التوربينات MAN وتدمر الهيكل المعدني في محرك Man. يمكن أن تدخل المواد الأجنبية إلى شاحن توربيني مان من خلال أنظمة سحب الهواء والعادم في توربين مان. وبالتالي ، عند تحليل أسباب فشل الشاحن التوربيني Man (Man) ، من الضروري تحديد المعلمات الرئيسية لهذه الأنظمة لتوربين Man.

تلعب حالة نظام تزييت التوربينات Man أيضًا دورًا مهمًا في ضمان التشغيل الخالي من المتاعب للشاحن التوربيني Man ، حيث أن له ثلاث وظائف رئيسية: تقليل الاحتكاك والتبريد والتنظيف. قد يكون الانقطاع في إمداد النفط لبضع ثوانٍ كارثيًا. من المهم للغاية أن تمر كمية كافية من الزيت أثناء تشغيل توربين الرجل عبر نظام التزييت الخاص به ، والذي يكون قادرًا على ضمان قابلية تشغيل نظام التعليق والتثبيت الذي تم تفريغه بالكامل ، بالإضافة إلى إزالة الحرارة الزائدة في توربين الرجل. هناك العديد من الأسباب التي تجعل تدفق الزيت عبر الضاغط التوربيني يمكن أن يتعطل أو يعيق. يمكن أن يحتوي الزيت على جزيئات كاشطة كبيرة يمكن أن تكسر طبقة الزيت وتتسبب في تلف ميكانيكي للأجزاء الدوارة من توربين الرجل. وبالتالي ، بالإضافة إلى وجود كمية كافية من الزيت في نظام التزييت ، من الضروري الحفاظ على جودته العالية. قبل فحص الشاحن التوربيني Man الفاشل ، من الضروري تحديد المعلمات الرئيسية التالية لنظام تزييت التوربينات Man ، التي تميز كمية ونوعية الزيت:

1. نوع ولزوجة الزيت المستخدم في المحرك Man.

2. مستوى زيت المحرك على مقياس العمق Man.

3. تحديد حالة فلتر الزيت في المحرك Man ، وكذلك فحص عنصر مرشح الورق لمحرك Man.

4. أخذ عينات الزيت المجدولة S • O • S. في رجل المحرك

5. معلومات من مشغل آلة Man حول الانحرافات عن قراءات الضغط العادية في نظام التزييت أو مشاكل أخرى لمحرك Man ، قبل تعطل توربين Man.

لا يعرض مقياس التعزيز التوربيني الموجود على لوحة القيادة أي دفعة في بعض الأحيان. لا يضيع الدفع ، ولا يوجد دخان ، ولكن الشعور بالتشغيل غير الصحيح للتوربين

لذا تحقق مما إذا كان هناك سيفون عند المخرج والمدخل من رأس الأسطوانة إلى التوربين.

• خطأ EDC 03076-09 في MAN TGA - إجابة واحدة
• مانع التجمد في منصة نقالة MAN TGA - Stack overflow
• كيفية إحكام ربط مسامير تثبيت رأس الاسطوانة MAN TGA 26.413؟ - 0 ردود
• ما هو الزيت الموجود في ناقل الحركة الأوتوماتيكي وجسر MAN TGA 26.410؟ - إجابة واحدة
• ابدأ فقط مع air MAN TGA - Stack overflow
• ما هو عزم شد حاقن MAN TGA؟ - إجابة واحدة
• ما هي قوة شد براغي قضيب التوصيل MAN TGA 18.460؟ - 0 ردود
• ما هو الحد الأدنى والحد الأقصى لارتفاع رأس الأسطوانة MAN TGA - Stack overflow
• ما هو قطر أسطوانة الفرامل MAN TGA - 0 إجابة
• هل من الضروري تثبيت رأس الأسطوانة في MAN TGA 2000 - Stack overflow

الإشتراك لقناتنا في أنا ndex.Dzene

المزيد من النصائح المفيدة بتنسيق سهل الاستخدام

إحكام عزم الدوران للمحامل الرئيسية وقضيب التوصيل

يعتبر الشحن التوربيني اليوم أحد أكثر الطرق شيوعًا التي تسمح لك بزيادة قوة محرك البنزين أو الديزل بشكل كبير دون زيادة إزاحة وحدة الطاقة. يعد تركيب شاحن توربيني أيضًا حلاً أكثر كفاءة من الشاحن الميكانيكي الفائق.

أساس الشحن التوربيني هو إمداد الهواء لأسطوانات محرك الاحتراق الداخلي تحت الضغط. كلما زادت كمية الهواء التي يتم توفيرها للمحرك ، يتم حرق المزيد من الوقود. لا تتمتع الإصدارات المدنية من المحركات التوربينية بقوة دفع كبيرة ، وهو ما يكفي لتحقيق الأداء المطلوب. من الواضح تمامًا أنه من أجل تحقيق أقصى قدر من الأداء ، يتم تثبيت التوربينات على المحركات القادرة على توفير ضغط عالٍ. في هذه المقالة سوف نتحدث عن سبب حاجتك إلى مشغل على التوربينات ، ما هو مبدأ تشغيل المحرك التوربيني ، وكذلك كيفية فحص مشغل التوربين وتعديل هذا العنصر.

المشغل ، المعروف أيضًا باسم بوابة النفايات أو منظم الفراغ ، هو صمام لتخفيف ضغط الهواء الزائد عند السرعات العالية للمحرك. الغرض من هذا الحل هو توفير نوع من الحماية للشاحن التوربيني والمحرك. يقع المنظم المحدد للحماية من الأحمال الزائدة في مجمع العادم (في الواقع ، على التوربين نفسه) ، يقع موقع التثبيت في المنطقة أمام التوربين.

تعمل بوابة النفايات وفقًا للمبدأ التالي: إذا كانت سرعة المحرك عالية ، مما أدى إلى زيادة ضغط غاز العادم وضغط هواء الشحن ، يتم فتح الصمام. فتحه يعيد توجيه بعض غازات العادم التي تتجاوز عجلة التوربين.

هذا هو الحال عندما يقوم غاز العادم بتدوير عجلة التوربين بسرعة عالية جدًا ، ونتيجة لذلك يقوم المشغل بتشغيل الصمام الجانبي ، أي أن غازات العادم تمر عبر عجلة التوربين. اتضح أن بوابة العادم تمنع ببساطة التوربو من الدوران إلى أقصى حد له بسبب تدفق العادم الشديد بسرعات عالية للمحرك.

نضيف أن المحركات التوربينية من المصنع تم ضبطها بدقة في البداية. عند ضبط محرك احتراق داخلي أو تركيب شاحن توربيني على محرك جوي ، يجب ضبط المشغل بشكل منفصل. يعد ضبط المحرك التوربيني وضبطه نقطة مهمة ، حيث تعتمد قابلية تشغيل المحرك والشاحن التوربيني على التشغيل العادي للنظام. يُنصح بتهيئة Westgate باستخدام معدات خاصة ، ولكن يمكنك أيضًا القيام بذلك بنفسك ، وهو ما سنناقشه أدناه.