ياماها محرك القوارب تصليح DIY

لا تنس أن تقول شكرا لك على الملفات من خلال ترك مراجعة.

فيما يلي نطاقات RPM المثلى للمحركات الخارجية عند الخانق الكامل وأقصى حمولة للقارب. يجب أن تكون سرعة المحرك أثناء تحرك القارب ومع مروحة مختارة بشكل صحيح ضمن النصف العلوي من النطاق المحدد.

حدد البراغي التي تلبي هذه المتطلبات.

2-السكتة الدماغية المحركات الخارجية

9.9F ، 15F ، E9.9D ، E15D ، EK9.9D ، EK15D ، EK9.9J ، EK15P

E25B، 25B، E30H، 30H، 25X، EK25B، EK25C

55D، E60J، E65A، 75A، E75B، 75C، 85A، 90A

Z150P ، Z175G ، Z200N ، Z150Q ، Z175H ، Z200P

0 * نماذج المروحة اليسرى لها نفس عدد الدورات في الدقيقة الأمثل مثل محركات المروحة اليمنى.

4-السكتة الدماغية المحركات الخارجية

F40D ، F50F ، FT50G ، F60C ، FT60D

F75B ، F75C ، F80B ، F80C ، F90B ، F100D

F / FL200C ، F / FL225B ، F225C ، F / FL250A ، F / FL250B

إذا تجاوز المحرك عدد دورات المحرك في الدقيقة الموصى به ، فاستبدل المروحة بمروحة ذات ميل أكبر.

إذا كان عدد دورات المحرك في الدقيقة أقل من الموصى به ، فاستبدل المروحة بمروحة ذات درجة أصغر.

لا تسمح للمحرك بالعمل بأكثر من السرعة الموصى بها لفترات طويلة من الوقت ، لأن ذلك قد يؤدي إلى تلف المحرك.

0 * تغيير بمقدار 25 مم في ميل المروحة سيؤدي إلى تغيير 200 دورة في الدقيقة في سرعة المحرك.

بالإضافة إلى ذلك ، يعتمد التغيير في السرعة على نوع المروحة ، والماء (ملح / طازج) ، ونوع السفينة (كتلة وشكل الهيكل) ، إلخ.

0 * عند رفع المحرك باستخدام نظام الرفع الهيدروليكي ، ستزداد السرعة القصوى للمحرك.

ربما يكون هذا الموضوع من أكثر الموضوعات ذات الصلة اليوم ، وهو أمر مفهوم تمامًا. لقد ولت منذ زمن طويل تلك الأيام التي كانت تجوب فيها المياه "نبتون" و "الزوابع" المحلية بشكل رئيسي ، وكان يُنظر إلى ظهور قطع الغيار الموضوعة على الشاطئ والإصلاحات التي يتم إجراؤها ، كما يقولون ، "على الركبة" على أنها قاعدة الحياة. الآن يمكن ملاحظة صورة مماثلة بشكل رئيسي في المناطق النائية. لقد تغير الوضع بشكل كبير. يقدم السوق للمستهلك الروسي مجموعة كاملة تقريبًا من أحدث معدات المحركات المائية من الخارج. يثير توافر المحركات من الشركات المصنعة الرائدة في العالم عددًا من الأسئلة ، ومهمتنا هي فهمها.

السؤال الأول ، وربما السؤال الرئيسي ، الذي ، لسوء الحظ ، بالنسبة لمعظم مالكي السيارات لا يطرح نفسه ببساطة: كيف تختار المروحة المناسبة؟ لا ينطبق هذا بشكل مباشر على إصلاح المحرك ، ولكن من المهم للغاية ضمان ظروف التشغيل الأكثر ملاءمة للمحرك ككل وزيادة موارده. بمعنى آخر ، يمكن أن يقلل البرغي المحدد بشكل صحيح من احتمال حدوث عطل ، وبالتالي يتجنب الإصلاح نفسه. الحقيقة هي أن أي محرك خارجي أو ثابت له نطاق معين من عدد الدورات في الدقيقة ، حيث سيطور أقصى قدر من الطاقة وفي نفس الوقت يتمتع باستهلاك مثالي للوقود. يؤدي تجاوز هذا النطاق في اتجاه أو آخر إلى انخفاض أداء المحرك وزيادة استهلاك الوقود.

هناك عدد من المحركات ، لم يتم توفير اتصال مقاييس سرعة الدوران من الناحية الهيكلية. في هذه الحالة ، عند إجراء الاختبار ، من الضروري استخدام مقاييس سرعة الدوران الخاصة التي تسمح بقراءة المعلومات من أسلاك شمعة الإشعال ذات الجهد العالي. وللقيام بذلك ، سيتعين عليك الاتصال مرة أخرى بمركز خدمة مجهز بأداة مماثلة. وملاحظة أخرى: عادةً ما يتم مطابقة المراوح القياسية التي تأتي مع المحرك تمامًا وفقًا لنتائج مثل هذا الاختبار ، ولكن تذكر أن معداتك (المحرك ، المروحة ، القارب ، الحمولة) قد تصبح استثناءً للقاعدة.

افترض أنه من خلال اختيار المروحة ، قمنا بتهيئة الظروف للمحرك للتشغيل العادي. لكن التقنية هي تقنية ، ولا تزال الأعطال ممكنة. صحيح ، هناك فرق بين الانهيار والانهيار. لذلك ، دعونا نحاول معرفة كيفية التصرف في موقف معين.سنستبعد الخيار فورًا عندما تعتمد حياة الناس وصحتهم على أداء المحرك - أي تدخلات مسموح بها هنا. سننظر فقط في قضايا الإصلاحات الحالية.

اتضح أنه حتى المحرك الذي يعمل بشكل طبيعي يتطلب صيانة دورية. يمكنك أن تفعل ذلك بنفسك؟ لا توجد إجابة محددة ، وهذا هو السبب. إذا كنت شخصًا مؤهلًا تقنيًا ولديك خبرة في التعامل مع مثل هذه المعدات ، وكان المحرك تحت الضمان ، فمن المستحسن الحصول على إذن للصيانة المجدولة من أقرب وكيل لك. على الأرجح ، سيتم منح هذا الإذن ، ثم - بثقة بالنفس. ابدأ بقراءة دليل التعليمات بعناية. في قائمة الصيانة الروتينية ، من الممكن أن تكون العناصر مخصصة فقط لمحركك المحدد. يجب أن تكون مواد التشحيم والمعدات المستخدمة في الخدمة أصلية.

بعد انتهاء فترة الضمان ، تظل وتيرة الصيانة وجودتها في ضميرك ، على الرغم من أنك على الأرجح لن تكون قادرًا على تجنب التواصل مع عمال الخدمة تمامًا. في قائمة الصيانة الروتينية المحددة في تعليمات التشغيل ، هناك تلك التي تتطلب مؤهلات عالية وأدوات خاصة ووثائق فنية. أما بالنسبة للتعديلات المختلفة ، فإن التعليمات تحدد درجة التدخل. يجب أن تكون حذرًا بشكل خاص مع إعدادات المكربن. يمكن أن تؤدي سرعات التباطؤ العالية المفرطة إلى تلف أجزاء علبة التروس بسبب وضع الصدمة الأكثر شدة عند تبديل التروس. سيؤدي التعديل غير الصحيح لنوعية الخليط إلى تدهور ظروف تشغيل المحرك ، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة للغاية. أنصح بشدة بعدم مزامنة مكربنات المحركات رباعية الأشواط - بدون أداة خاصة ومهارة معينة ، ستكون النتيجة سلبية. ونصيحة أخرى: لا تهمل الحفاظ على المحرك (الإجراء موصوف بالتفصيل في التعليمات) والنقل المناسب ، خاصةً رباعي الأشواط.

الإصلاح المرتبط باستبدال أي من مكونات المحرك أو يتطلب تشخيصات جدية يعتمد بشكل مباشر على درجة التدريب الفني لمالك المحرك والمعدات. تتنوع مجموعة المحركات المستخدمة حاليًا في القوارب: فهي محركات مكربنة بسيطة ، وأنظمة حقن وقود لمحركات رباعية الأشواط وثنائية الأشواط ، وأنظمة OptiMax من Mercury و HPDI من Yamaha ، وأنظمة تزييت مختلفة. كل هذا يتطلب إعادة تدريب احترافي مستمرة حتى من ميكانيكي بدوام كامل. بالطبع ، لا يواجه مالك المحرك مثل هذه المهمة ، لكنه لن يتلقى الوثائق الفنية الكاملة لمحركه في أي مكان. تم توضيحه في "دليل الخدمة" - وهو كتاب يستخدمه الميكانيكيون. انها لا تذهب للبيع. وإذا كان من الممكن على الأرجح فرز محركات المكربن ​​منخفضة الطاقة ، ولن تؤدي العيوب في الإصلاح إلى عواقب ، فلن يقترب الشخص العاقل من محرك كبير ، "معبأ" بالإلكترونيات إلى أقصى حد. ومع كل الاحترام الواجب للحرفيين ، لا أنصحك أن تثق بالمحرك إلى سيد من مرآب قريب. قد يكون محركك مختلفًا هيكليًا عن المحرك الذي تم إصلاحه بنجاح من قبل.

هناك سؤال آخر ، يجب العثور على إجابته قبل متابعة الإصلاح: هل لديك أداة خاصة؟ بعد أن انخرطت في خدمة المحركات المستوردة بعيدًا عن السنة الأولى ، رأيت ما يكفي وسمعت ما يكفي من الجميع ، لكن في أغلب الأحيان يقولون شيئًا واحدًا: "نعم ، لم يكن علي أن أقوم بذلك بنفسي. وكم سيكلف الآن؟ " هناك قاعدة واحدة فقط: إذا لم تكن أي من الأدوات التي تعرفها مناسبة لإزالة أو فك جزء ما ، فتوقف - على الأرجح يلزم استخدام أداة خاصة لهذا الإجراء.سأقول أكثر ، الأداة التي تعتقد أنها مناسبة يمكن أن تؤثر على الأجزاء بدقة في تلك الأماكن التي لا يمكن تحميلها. في هذه الحالة ، لن تكسر الجزء فحسب ، بل ستؤدي أيضًا إلى تعقيد الإصلاح اللاحق بشكل كبير.

ما أود أن ألفت انتباه القراء إليه هو مشكلة قطع الغيار. من أين يمكن الحصول عليها ، أو استخدام "الأقارب" أو العثور على شيء مناسب ، هل يجب استبدال الجزء البالي أم أنه سيظل يعمل؟ في ممارستي ، كان هناك محرك واحد يعمل فيه الأنود المضاد للتآكل ، ليس أصليًا ، لكنه رخيص ، ويستمر لفترة أطول من المحرك ، ولكن في نفس الوقت كان له عرض تقديمي جيد جدًا. لا تفترض أن جميع قطع الغيار غير الأصلية قمامة. هناك أيضًا مصنعون جديرون جدًا. لكن في رأيي ، إذا كانت هناك فرصة ، فمن الأفضل ، بدلاً من إضاعة الطاقة والوقت ، وبالتالي المال في العثور على المناسبين ، الاتصال بالمتخصصين الفنيين والثقة في جودة قطع الغيار المشتراة. هذا ، بالمناسبة ، ينطبق أيضًا على الزيوت. بالإضافة إلى ذلك ، سينصح الخبراء بالأجزاء التي تحتاج إلى شرائها في حالة معينة ، نظرًا لأنه غالبًا ما تحتاج إلى تغيير قطع الغيار في حزمة.

لن يؤدي استبدال جزء واحد إلى حل المشكلة دائمًا. يجب تغيير عدد من الحشيات ، وغسالات القفل ، وموانع تسرب الزيت أثناء الإصلاح ، حتى لو كانت في حالة جيدة ظاهريًا. أما بالنسبة للفسحات والدقات المسموحة وعزم الدوران وتسلسل الشد ، فالأفضل في هذه الحالة الحصول على مشورة مهنية ، على الأقل عن طريق الهاتف أو البريد الإلكتروني أو البريد العادي.

من المعتقد على نطاق واسع أنه من المنطقي شراء أبسط محركات المكربن ​​حتى تتمكن من استكشاف الأخطاء وإصلاحها بنفسك. هذا صحيح جزئيا فقط. لا تتطلب محركات الطاقة الصغيرة والمتوسطة حلولاً تقنية معقدة ، لكن الحديث عن بساطة المحركات عالية الطاقة ، حتى لو كانت محركات مكربنة ، غير صحيح. من أجل توفير البنزين وتحسين جودة الخليط ، فإن أنظمة الوقود وأنظمة الإشعال لهذه المحركات معقدة للغاية ، مما يقلل من ميزتها على الحقن أو نفس OptiMax إلى الحد الأدنى. وبالنظر إلى أفضل مؤشرات القوة والوزن لهذه الأخيرة وكفاءتها ، يختفي السؤال من تلقاء نفسه. في الواقع ، يجب توخي الحذر عند الاقتراب من النماذج الجديدة بشكل أساسي والمضغوطة بشدة. سأقول أكثر: المحركات المعقدة ، كقاعدة عامة ، لديها نظام حماية ينبه عن الأعطال التي حدثت ويغير وضع التشغيل بطريقة لا تتلف المحرك وفي نفس الوقت تقوم بتشغيله. غالبًا ما يكون تشغيل المحرك معقد المظهر أسهل بكثير من تشغيل المكربن ​​بنفس القوة. لسوء الحظ ، في هذا الصدد ، لا يزال الكثيرون محافظين للغاية - المحرك مخيف ، والخوف من الأجهزة الإلكترونية التي تم تجهيز محركات الحقن بها.

بالنظر إلى كل ما سبق ، أوصي بشدة بإجراء الإصلاحات والتعديلات والصيانة الروتينية في مركز خدمة معتمد. إنه معتمد. إذا اضطررت ، لأسباب مالية أو بسبب البعد الإقليمي لمثل هذا المركز ، إلى إجراء إصلاحات بنفسك ، إذن ، مرة أخرى ، لا يزال من الضروري استشارة أحد المتخصصين.

في إطار مقال واحد أو حتى عدة مقالات ، من المستحيل تحديد كل التفاصيل الدقيقة لإصلاح المحرك. ولكن هناك اتجاهات عامة في صيانة بعض العقد. يسرد الجدول أعلاه النقاط الرئيسية التي يجب مراعاتها عند بدء الإصلاح.

د. سيمينوف ، مدير الخدمة ، Mercury-NII TM ، CJSC.

شارك هذه الصفحة على وسائل التواصل الاجتماعي. الشبكات أو إضافة إلى الإشارات المرجعية:

يعد نظام التبريد الذي يعمل بشكل صحيح أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل طويل وخالٍ من المتاعب للجهاز الخارجي. إذا بدا لك أن هناك مشكلة في تبريد المحرك (على سبيل المثال ، لا يوجد تيار تحكم في المياه) ، يجب عليك إيقاف المحرك فورًا لمعرفة السبب.

غالبًا ما تنشأ المشكلة إما بسبب تآكل أو تلف دافع مضخة الماء ، أو انسداد ممرات التبريد.

يدعي بائعو المكره التبريد ذلك يجب استبدال المكره في كل مرة تتم فيها إزالة علبة التروس. لا تعيد استخدام المكره البالية!

يدعي بائعو علبة التروس أن علبة التروس تتغير في كل مرة.

في بلد حر ، يقرر كل شخص بنفسه عدد مرات التغيير المكره التبريد وعلبة التروس ، مسترشدة بالوصف أدناه وفهم المبدأ تشغيل نظام التبريد على المحرك الخارجي.

إذا لم يكن هناك ماء في جهاز التحكم ، فلا تتسرع في الذعر وإزالة علبة التروس لاستبدال المكره - حاول تنظيف أداة التحكم بسلك. بعد السيطرة في المقام الأول مراقبة عمل نظام التبريدولا يؤثر عدم وجود الماء فيها بأي حال من الأحوال على عمل نظام التبريد.
نظرًا لقطر الفتحة الأصغر ، غالبًا ما يكون جهاز التحكم مسدودًا بالحطام الخارجي.

عادة ما يكون نظام التبريد للمحرك الخارجي عبارة عن تدفق للمياه. يتكون من مدخل ومضخة وخطوط أنابيب (انظر الرسم التخطيطي).

في المحركات أحادية الأسطوانة ، يمكن توفير مياه التبريد من خلف الحافة بواسطة ضغط التدفق ، الذي يتم إلقاؤه بواسطة المروحة ويتم التقاطه بواسطة أنف سحب مياه خاص موجود على علبة التروس.

في المحركات ذات الطاقة العالية ، يتم توفير مياه التبريد بواسطة مضخة ، والتي تستخدم بشكل أساسي كمضخة دورانية. يتم تثبيته على العمود الرأسي بواسطة مفتاح.

ليس من الممكن دائمًا الكشف على الفور عن نقص التبريد في محرك القارب.
ستكون أول علامة على ارتفاع درجة حرارة المحرك هي الانخفاض التدريجي في عدد الدورات في الدقيقة. عند توقف إمداد النظام بالمياه ، ترتفع درجة حرارة الأسطوانة العلوية ، التي ترتفع درجة حرارتها الأولية ، بشكل أسرع وتصبح أكثر تلفًا.

توقفت المحركات في هذه المرحلة ارتفاع درجة حرارة المحرك، لم يتم الكشف عن أي استيلاء في الاسطوانات أو الاستيلاء على المكابس.

في الواقع ، كل شيء مرتب أكثر تعقيدًا وتطورًا من الناحية التكنولوجية مما هو عليه في الرسم التخطيطي التقليدي الموضح أعلاه. لكي تكون مقتنعًا بهذا ، يكفي إلقاء نظرة على مخطط التبريد لمحرك Mercury F30 / F60 الخارجي.

تتكون المضخة الدوارة [1] من جسم ودفاعة مطاطية.

عندما يكون المحرك قيد التشغيل ، يتم ضخ الماء من خلف جانب المضخة [1] عبر الأنبوب [2] إلى غطاء علبة المرافق ، ويمر عبر القنوات إلى الغلاف المائي للأسطوانات ، في تجويف كاتم الصوت ويخرج .

للتحكم في تشغيل نظام التبريد ، يتم توفير فتحة [3] ، يشار إليها عمومًا باسم "التحكم" ، والتي من خلالها يجب أن يتدفق الماء عند تشغيل المحرك.

(في المحرك المستورد ، يصطدم بقطر أنيق على الفور تقريبًا بعد أن يبدأ المحرك في العمل).

من أجل الضبط التلقائي لإمداد مياه التبريد ، يتم تثبيت منظم حرارة [4] على المحرك ، والذي يحافظ على نظام درجة الحرارة الأمثل لتشغيل المحرك ، مما يزيد بشكل كبير من عمر الخدمة.

لأن يعمل منظم الحرارة في مياه البحر المتسخة ، ثم يبدأ في كثير من الأحيان في الازدحام - لا يفتح بالكامل أو لا يغلق. درجة حرارة فتح منظم الحرارة حوالي 85 درجة.
من السهل التحقق من وظيفة منظم الحرارة عن طريق غمسها في الماء الساخن - يجب أن يفتح الصمام حوالي 10 مم.

التشغيل غير الصحيح لنظام تبريد المحرك الخارجي لا تتعلق بالضرورة بارتفاع درجة الحرارة ، فقد يؤدي ذلك أيضًا إلى البرودة الزائدة إذا ظل منظم الحرارة مفتوحًا.

يتم عرض منظم الحرارة من محرك خارجي Yamaha F115 كمثال.

مخصص لأصحاب المحركات الخارجية وجميع أولئك الذين سيشترون محرك قارب. حتى لو كنت على دراية جيدة بهيكل محرك السيارة ، فليس من الحقيقة أنه يمكنك التعامل مع عطل محرك خارجي شائع أو أن تكون قادرًا على تشخيص هذا العطل بنجاح. لكن لا تقلق ، سنساعدك.

يعتني معظم مالكي القوارب القابلة للنفخ ذات المحركات بعناية فائقة بالقارب ، ولكن فيما يتعلق بالمحرك ، يعتقدون أن المحرك الخارجي إما يعمل أو لا يعمل. إذا لم ينجح الأمر ، فأنت بحاجة إلى الاتصال فورًا بميكانيكي مألوف.

بالطبع ، تتميز جميع المحركات الخارجية الحديثة من العلامات التجارية المعروفة مثل Yamaha و Tohatsu و Mercury و Honda بدرجة عالية من الموثوقية ولا تتطلب تدخلًا مستمرًا. لكن الحقيقة هي أن المحرك سيعمل لفترة أطول وأفضل إذا تم صيانته بشكل دوري. إذا قمت بإجراء أعمال صيانة روتينية للمحرك مرة واحدة في السنة (تقوم بصيانة سيارتك بانتظام) ، مثل: التنظيف ، والفحص ، وتغيير الزيت ، ومعالجة الأجزاء من التآكل ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة عمر الخدمة بشكل كبير وتحسين خصائص تشغيله.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه الوظائف بالذات ، والتي تم تجميع وصفها على أساس برنامج خدمة محرك خارجي Yamaha.

نوصي باستخدام حقنة من نوع المسدس أو أنابيب صغيرة لتليين المحرك الخارجي. يجب استخدام الشحم من النوع "أ" المقاوم لمياه البحر.
إذا كنت تشغل المحرك بشكل رئيسي في الماء المالح ، فننصحك بتشحيمه مرة واحدة في الشهر. قم بتطبيق المزلق محليًا وفقًا لدليل التعليمات الخاص بمحرك خارجي.
قم بضخ الشحم الجديد حتى يظهر الشحم أولاً ثم الجديد. ثم توقف عن الضخ. لا تحتاج الوصلات الدوارة إلى الدوران.
انتبه بشكل خاص إلى تزييت المجموعة السفلية. إذا لم يخرج الشحم منه ، يجب أن تتوقف أسفل النفخ وتضغط بقوة أكبر لضخ الشحوم.
بعد إجراء تزييت المحرك الخارجي ، تأكد من إزالة مواد التشحيم الزائدة.

إذا كنت مالك محرك Yamaha الخارجي ، فأنت من حيث المبدأ في الحظ. يتم تزويد هذه المحركات بمجموعتين من الملحقات التي تسهل الوصول إلى نقاط التشحيم. توجد فوهة لتزييت آلية نقل الحركة ، والتي تقع أسفل رأس المحرك. للوصول إلى مجموعة ذراع نقل الحركة ، ستحتاج على الأرجح إلى فصل قضبان التبديل. يوصى سنويًا بإزالة شريط ارتباط التوجيه المعزز من أنبوبه وتزييته.
قم بإزالة الصمولة اللولبية ، والمسمار ، والغطاء الطرفي من عمود البرغي. افحص العمود بعناية. يجب أن تكون خالية من التجاويف وعلامات البلى. يجب استبدال البطانة الطرفية البالية. افحص أختام عمود الدوران اللولبي. غالبًا ما يتم حشو خط الصيد هناك. ثم قم بتشحيم العمود اللولبي ، واستبدل الجلبة وقم بتثبيت المسمار. شد الصامولة اللولبية نصف دورة أكثر مما يمكنك إحكامه باليد.

لتصريف الزيت من علبة التروس ، قم أولاً بإزالة السدادة العلوية ، ثم السدادة السفلية. افحص حالة الحلقات O على المقابس. على المغناطيس الموجود في القابس السفلي ، يمكن أن تتراكم الجزيئات المعدنية. من الطبيعي أن يحتوي المحرك الجديد على كميات صغيرة من الجسيمات المعدنية. إذا لم يكن المحرك جديدًا ووجدت كمية كبيرة من الجزيئات المعدنية على القابس السفلي. تغيير زيت. اترك المحرك يعمل لمدة 10 ساعات وافحص الزيت مرة أخرى. إذا لم يتغير الموقف واستمرت الرقائق في الظهور ، فعليك الاتصال بمركز خدمة الشركة المصنعة للمحرك. إذا وجدت بقعًا ضبابية في الزيت المصفى ، مثل القهوة بالحليب ، يجب عليك أيضًا تصريف الزيت ، وملء الزيت الجديد ، وترك المحرك يعمل وفحص الزيت مرة أخرى. هذه البقع ناتجة عن تسرب المياه من خلال السدادات. إذا انبعثت رائحة احتراق من محرك يعمل ، فهذا ليس جيدًا أيضًا ويجب عليك الاتصال بمركز الخدمة.

املأ صندوق التروس بشحم جديد من خلال الفتحة السفلية. بمجرد رؤية الزيت يتسرب من الفتحة العلوية ، قم بتوصيل الفتحة السفلية بإصبعك واستبدال السدادة العلوية. ثم القاع.

إذا لاحظت أن المحرك لا يرتفع أو ينخفض ​​بشكل سيئ ، أو حتى ينخفض ​​تلقائيًا ، فيجب عليك فحص مستوى السائل في النظام الهيدروليكي لمحرك خفض / رفع المحرك. للقيام بذلك ، يجب رفع المحرك وتثبيته في هذا الوضع. ثم تحقق من المستوى. يجب أن تصل إلى قاع فتحة التفتيش. إذا كان المستوى أقل ، قم بإعادة الشحن. سائل مثل Dextron ATF مناسب.
عند خدمة المحركات الخارجية رباعية الأشواط ، قم بتغيير فلتر الزيت أيضًا عند تغيير الزيت.

تأكد من وضع علامة على كل واحدة قبل إزالة المحطات من شمعات الإشعال. أي واحد يذهب إلى أي جهة اتصال. عادة ما تبدو جميع جهات الاتصال متطابقة تمامًا.
عند شراء محرك قارب ، يتم تضمين جدول تشخيص معه. سيساعدك في العثور على المشكلة التي تواجهها وتشخيصها. (شمعات احتراق محرك القارب).

إذا لوحظت ، أثناء الفحص ، تناقضات كبيرة مع بيانات جواز السفر ، فيجب عليك التحقق من الضغط في أسطوانات محركك الخارجي. إذا كان يختلف بنسبة تزيد عن 10٪ ، يحتاج المحرك إلى الإصلاح والتعديل.

عند استبدال شمعات الإشعال ، قم بشراء نوع القابس المحدد فقط. احمل دائمًا مجموعة إضافية من الشموع مع مفتاح ربط لإزالتها في المخزون.

بعد تثبيت القابس ، قم أولاً بربطه يدويًا ، ثم اربطه مرة أخرى بمقدار 1/4 لفة بمفتاح ربط. نوصي بتشحيم طرف شمعة الإشعال لتسهيل الإزالة اللاحقة للتلامس.

عند استبدال فلتر الوقود ، قم بتثبيته بالسهم الذي يشير إلى اليمين (باتجاه المحرك). يشبه شكل فلتر الوقود علبة صغيرة وغالبًا ما يعمل أيضًا كفاصل للمياه. إذا كان نظام الوقود يحتوي على فاصل مياه منفصل ، فاستبدل هذا الفلتر أيضًا. ووضع التاريخ الحالي على متن هذا المرشح. املأ فلتر الوقود بالوقود بعناية قبل التثبيت. (العناية بمحرك بنظام حقن الوقود). يجب عليك أيضًا استبدال مضخة المصباح. تعتبر مضخات الكمثرى الرمادية أكثر مقاومة للأشعة فوق البنفسجية وستستمر لفترة أطول. إذا تم تخزين القارب القابل للنفخ والمحرك الخارجي وفقًا لذلك لفترة طويلة دون تشغيل ، فمن المستحسن إضافة مثبت للوقود.

لخدمة مضخة المياه النفاثة ، نوصي بشدة بالاتصال بمركز الخدمة أو بالمهنيين الذين قاموا بالفعل بإصلاح محركات القوارب أكثر من مرة.

إذا كانت أدوات التثبيت الموجودة على deyduv قديمة ، فسيكون من الصعب جدًا إزالتها. أولاً ، قم بإزالة البراغي من deyduv ، والتي تقع فوق اللوحة المضادة للتجويف. نوصي أن تقوم بهذا العمل معًا.

في بعض الأحيان يكون من الضروري إزالة الدبوس الموجود أسفل المكربن ​​الذي يمر عبر قضيب النقل. يمكننا أن نؤكد لكم أن هذا لن يكون سهلاً.

يتم تضمين دفاعات جديدة في مجموعات إصلاح خراطيم المياه ، ولكن قبل استبدالها ، قم بدراسة التعليمات والرسم التخطيطي في دليل المستخدم بعناية. قم بتثبيت جميع الأجزاء بدقة بالترتيب الذي قمت بإزالتها.

تأكد من تنظيف جميع أسطح المقاعد واستبدال جميع الأختام.

قبل بدء تشغيل المحرك بدفاعة جديدة لأول مرة ، ضع مادة تشحيم مقاومة للماء على حجرة دولاب الدفع من الداخل. هذا سوف يحمي المكره من الذوبان بالغازات الساخنة عند بدء تشغيل المحرك.

من الضروري قبل كل استخدام للمحرك الخارجي والقارب ، التأكد من توصيله بإحكام بالرافعة ، والتحقق من مثبتات نظام التحكم في قضيب التوجيه ، وقضبان التحكم في الخانق وتغيير التروس.

افحص نظام الوقود. هل يوجد بها تسريبات. هل يأتي الدخان من المكان الذي لا يجب أن يأتي منه؟

عالج وأصلح تلف وشظايا غلاف المحرك على الفور. هذا سوف يحمي المحرك من التآكل.

لا تقم أبدًا بطلاء أنودات الزنك. قم بتغطية غطاء المحرك بالشمع والتلميع.

قم دائمًا بتخزين المحرك بخزان وقود ممتلئ.

vlad B 05 فبراير 2004

denco 05 فبراير 2004

vlad B 05 فبراير 2004

الموضوع مثير للاهتمام وذات صلة ، وسيكون من المثير للاهتمام أن نسمع عن الفروق الدقيقة في الإصلاح ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، البداية مثيرة للاهتمام.

بشكل عام ، هذا موضوع لمقال جيد ، حيث اتضح أن عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص يشاركون في هذا - من لديهم خبرة - دعنا نشارك ، هناك القليل من الخبرة في الإصلاح. ياماها 25 مع ساق طويلة. عمري 20 سنه. الدولة المقتولة ،
الآن أنا أستعد للتجديد لهذا الموسم. كانت هناك أسئلة والكثير - لقد فهمتها تدريجياً. كان الأمر صعبًا مع رسومات التجميع والكتالوج
أرقام لكنها متأخرة. الآن تحليل العمود المرفقي لاستبدال المحمل وختم المتاهة. إصلاحات طفيفة لكل شيء آخر وجعله يبدو لائقًا.

denco 05 فبراير 2004

فلاد ب 06 فبراير 2004

رجل يتحدث مرة أخرى في الألغاز - المؤامرات.
على الأقل يمكنني أن أقول كلمة واحدة حول الخطأ ، بشكل عام حول التصميم والحلول التقنية وما إلى ذلك.

والحلول هي كما يلي - إذا لم تكن هناك طريقة لشراء أسطوانة 305NVI
ثم ستذهب أسطوانة 305 لدينا مع القليل من المال ، أي على السطح الخارجي ، تحتاج إلى طحن أخدود لحلقة الاستبقاء مع إلبور وتثبيت المحمل مع طوق الحلقة الداخلية على خد العمود المرفقي (محملنا لديه خطوة على الحلقة الداخلية وليس لديه أخدود أصلي ).

يجب أن تكون صفيحة المضخة مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ بنفس السماكة - لأن المنتج الأصلي كان له إنتاج. (ولكن يمكنك أن تأخذ واحدة أكثر سمكا)
ختم المتاهة مصنوع من دورالومين ، مع مراعاة التآكل.

تم انسداد منظم الحرارة بالملح ، واستعاد التنظيف والغلي في جهاز إزالة الكلس أداءه تمامًا. بالطريقة نفسها ، يمكنك "تحلية" نظام التبريد - فهذا يساعد.

كانت هناك رغبة في قطع ساق طويلة - لكن كان علي أن أرفض ،
لا يمكن قصها إلا بساق طويلة جدًا لها ملحق خاص.

rereg 21 أغسطس 2006

ربما ليس في الموضوع ، أعتذر على الفور. قارة. New Yamaha 30 HMHS ، كان هناك حفيف غريب في فترة 10-50 ساعة. قامت خدمة الشركة بإجراء تشخيص: كان المحرك يعمل في ظل ظروف تجويع الزيت (جدران الأسطوانة جافة) ، وكانت هناك نوبات على الجدران ، وبدأ المحمل العلوي في التدمير الذاتي. الإصلاحات الرئيسية مطلوبة (بالطبع على حسابي).

هذا هو محركي الخامس وأعرف كيف أتعامل معهم. لم أتمكن من إعادة ملء الكمية المطلوبة من الزيت ، ولا أشتري البنزين في أي مكان. أخبرني ، هل مثل هذه الدعامة بمحرك ممكن من خلال خطأي ، أم أنني عثرت على محرك معيب؟

rereg 22 أغسطس 2006

JinnFX 22 أغسطس 2006

حقيقة الأمر هي أن التزييت ليس منفصلاً - أنا أخلط الزيت بالبنزين.

غاب: ياماها الجديدة. هل تمتثل لوضع التشغيل؟

rereg 26 أغسطس 2006

غاب: ياماها الجديدة. هل تمتثل لوضع التشغيل؟

أقول الخامس هو المحرك. احتفظت بكل شيء بهامش.

أقول الخامس هو المحرك. احتفظت بكل شيء بهامش.

في هذه الحالة ، زبدة القرف!
أم تقول أن ما حدث كان خطأ المصنع؟
كان من الممكن أيضًا أن يكون المحرك محمومًا ، وهذا خطأ المالك.
حسنًا ، لم يتم طرح المحرك الجديد ، لكنه أحد أفضل المحركات في العالم!
ساعات من العمل - ما لم يتم صنعه في الطابق السفلي من البلاستيسين!
إذا بدأ المحرك وعمل ، ثم جاء الزيت هناك بالتأكيد ، هذا هو المبدأ
يعمل بشكل عام ثنائي الأشواط ، حيث يضاف الزيت إلى الجازولين.
لا لبس فيه إما ارتفاع درجة الحرارة أو جودة الزيت.
أنا أتعاطف معك.

JinnFX 27 أغسطس 2006

أقول الخامس هو المحرك. احتفظت بكل شيء بهامش.

في هذه الحالة ، انضممت إلى Alex-BMW. يجب أن ننظر إلى النفط. إذا كانت المحامل باللون الأزرق ، فهذا يعني أن هناك الكثير من الاحتكاك ، مع ارتفاع درجة حرارة بسيطة من مضخة مسدودة ، لم أر ذلك.

JinnFX 27 أغسطس 2006

كان الأمر صعبًا مع رسومات التجميع والكتالوج
أرقام لكنها متأخرة.

لدي قرص ماركة Yamaha. هناك تجميعات وأرقام الأجزاء. صحيح أنني لم أستخدمه أبدًا كما اشتريته - رحمه الله

rereg 27 أغسطس 2006

لا لبس فيه إما ارتفاع درجة الحرارة أو جودة الزيت.
أنا أتعاطف معك.

معيار Quicksilver TC-W3. أخذناه من التاجر ، كما هو الحال دائمًا. لا يزال قائما ، ونصحنا أيضًا بتسليمه للفحص.

قد تكون محقًا بشأن ارتفاع درجة الحرارة. ظهر حفيف في دورات منخفضة. في الآونة الأخيرة ، ذهب خمسة منا إلى بحيرة واحدة كبيرة. قارب MLK-8 (شريط مطاطي ، سعة حمل 800 كجم) ، 130 لترًا من البنزين ، والكثير من البيرة ، وكل ما قد يلزم لمدة 4 أيام من الراحة البرية. نضع المسمار التاسع ، لأن فهمت أن القارب سيكون محملاً بشكل كبير. ومع ذلك ، لم تطور سرعتها أكثر من 10 كم / ساعة (وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي). كان الفرق في السرعة القصوى ونصف السرعة 2 كم / ساعة. قررنا أنه لا جدوى من إطلاق البنزين وذهبنا إلى نصف الغاز. في اليوم الثاني اختطفو.وعليه ، فإن السؤال هو: هل يمكن للمحرك أن يسخن إذا اشتغل عند 2500-3000 دورة في الدقيقة لمدة 1.5-2 ساعة في المرة الواحدة؟ كان نظام التبريد يعمل بشكل طبيعي ، وكانت درجة حرارة مياه البحر أقل من 10 درجات.

معيار Quicksilver TC-W3. أخذناه من التاجر ، كما هو الحال دائمًا.

ومع ذلك ، لم تطور سرعتها أكثر من 10 كم / ساعة (وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي). كان الفرق في السرعة القصوى ونصف السرعة 2 كم / ساعة. قررنا أنه لا جدوى من إطلاق البنزين وذهبنا إلى نصف الغاز. في اليوم الثاني اختطفو. وعليه ، فإن السؤال هو: هل يمكن للمحرك أن يسخن إذا اشتغل عند 2500-3000 دورة في الدقيقة لمدة 1.5-2 ساعة في المرة الواحدة؟ كان نظام التبريد يعمل بشكل طبيعي ، وكانت درجة حرارة مياه البحر أقل من 10 درجات.

لنبدأ بالترتيب - ما نوع الزيت الذي توصي به Yamaha لمحركاتها؟
والزيت يسمى يامالوب 2! أدناه أقوم بنشر صورة من الكتيب ، والتي أعطيت لي من قبل وكيلنا الرسمي Yamah-Boat Motors!
فيما يلي زيت خاص بالمحركات الخارجية - انظر بعناية
على عبوة الزيت ، هناك أيقونة مقابلة!
لقد اشتريت TCW-3 - يمكن أن يكون هذا زيتًا عاديًا ثنائي الأشواط!
يوجد نقش على العبوة - ما هو الزيت المستخدم في المحركات الخارجية؟
بأي نسبة قمت بخلط الزيت؟ انه مهم!
وفقًا لوصفك ، بدا لي أنك أفرطت في تحميل المحرك - كان ذلك ضروريًا
ضع المروحة أخف وزنا واضبط المحرك بعناية في الارتفاع وزاوية الميل.
ربما لم يكن هناك ارتفاع في درجة الحرارة (خاصة وأن محرك سيارتك لديه تحذير
ارتفاع درجة حرارة المحرك] - حسنًا ، لا يمكنك المشي على محرك غير مدلفن مع حمولة
في خمسة أشخاص وحتى في الكثير من جميع أنواع البضائع - هذا بالفعل جزء من السبب!
استئناف - هناك انتهاك واضح لنظام التشغيل ، سواء بالنسبة للنفط أو للتشغيل ، فأنت مذنب بما حدث! واحسرتاه.

rereg 27 أغسطس 2006

استئناف - هناك انتهاك واضح لنظام التشغيل ، سواء بالنسبة للنفط أو للتشغيل ، فأنت مذنب بما حدث! واحسرتاه.

عزيزي alex-bmw ، بلا إهانة ، أنصحك بقراءة ما هو مكتوب أعلاه بعناية وعدم تقديم مثل هذه الاستنتاجات المتهورة.

عزيزي alex-bmw ، بلا إهانة ، أنصحك بقراءة ما هو مكتوب أعلاه بعناية وعدم تقديم مثل هذه الاستنتاجات المتهورة.

نعم ، قرأت بعناية ، سيكون من الضروري وضع برغي 8 بوصات ، أو أفضل-
لا تقم بتحميل المحرك بمثل هذا الحمل أثناء التشغيل.
لا يعد التشغيل قيدًا على السرعة القصوى فحسب ، بل يمثل أيضًا قيودًا على الحمل.
لكن السبب الرئيسي هو النفط. أنا اعتقد ذلك.

JinnFX 31 أغسطس 2006

لنبدأ بالترتيب - ما نوع الزيت الذي توصي به Yamaha لمحركاتها؟
والزيت يسمى يامالوب 2! أدناه أقوم بنشر صورة من الكتيب ، والتي أعطيت لي من قبل وكيلنا الرسمي Yamah-Boat Motors!

ياماها ، كما لوحظ على الأرجح ، لا تنتج منتجات بترولية.

فيما يلي زيت خاص بالمحركات الخارجية - انظر بعناية
على عبوة الزيت ، هناك أيقونة مقابلة!
لقد اشتريت TCW-3 - يمكن أن يكون هذا زيتًا عاديًا ثنائي الأشواط!

لا. TC-W3 على أي حال زيت محرك خارجي... ليس من أجل المناشير ، وليس للجزازات ، ولكن للمحركات الخارجية ثنائية الأشواط.
انظر برنامج شهادة TC-W3:
برنامج اصدار شهادات
لذلك لا يمكن أن تكون هناك شكاوى بشأن هذه المسألة.

استئناف - هناك انتهاك واضح لنظام التشغيل ، سواء بالنسبة للنفط أو للتشغيل ، فأنت مذنب بما حدث! واحسرتاه.

JinnFX 31 أغسطس 2006

في الآونة الأخيرة ، ذهب خمسة منا إلى بحيرة واحدة كبيرة. قارب MLK-8 (شريط مطاطي ، سعة حمل 800 كجم) ، 130 لترًا من البنزين ، والكثير من البيرة ، وكل ما قد يلزم لمدة 4 أيام من الراحة البرية. نضع المسمار التاسع ، لأن فهمت أن القارب سيكون محملاً بشكل كبير. ومع ذلك ، لم تطور سرعتها أكثر من 10 كم / ساعة (وفقًا لنظام تحديد المواقع العالمي). كان الفرق في السرعة القصوى ونصف السرعة 2 كم / ساعة. قررنا أنه لا جدوى من إطلاق البنزين وذهبنا إلى نصف الغاز. في اليوم الثاني اختطفو. وعليه ، فإن السؤال هو: هل يمكن للمحرك أن يسخن إذا اشتغل عند 2500-3000 دورة في الدقيقة لمدة 1.5-2 ساعة في المرة الواحدة؟ كان نظام التبريد يعمل بشكل طبيعي ، وكانت درجة حرارة مياه البحر أقل من 10 درجات.

إذن تم تشغيل المحرك بحلول ذلك الوقت؟ وفي أي وضع؟

rereg 01 سبتمبر 2006

إذن تم تشغيل المحرك بحلول ذلك الوقت؟ وفي أي وضع؟

عزيزي ، لقد كتبت أن هذا هو محركي الخامس. ظهر حفيف في مكان ما بعد 30 ساعة. الجري في - 10 ساعات. كان وضع تشغيل المحرك واحد لواحد ، كما هو مكتوب في الدليل (وحتى مع زيت Yamalube2 فقط!) على قارب خفيف Ob مع طاقم من 2-3 أشخاص كحد أقصى ، مع وقت تشغيل مستمر لأكثر من 1.5 ساعة. بعد الجري ، كنت في MOT الموصوفة ، والتي كتبت عنها الخدمة ذات العلامة التجارية في القسيمة - لا توجد مشاكل.

هذا الدليل مخصص للاستخدام بواسطة موظفي خدمة Yamaha الذين يقومون بإصلاح وصيانة معدات Yamaha. لاستخدام هذا الدليل ، يجب أن تكون لديك معرفة أساسية بالميكانيكا والهندسة الكهربائية ، فضلاً عن المهارات في هذه المجالات. قد تؤدي محاولات الإصلاح أو الصيانة دون هذه المعرفة إلى وقوع حادث أو تلف الجهاز.
نظرًا لأن Yamaha تعمل باستمرار على تحسين منتجاتها ، فقد لا تتطابق أجزاء المحرك تمامًا مع الأوصاف أو الرسوم التوضيحية الواردة في هذا الكتاب. استخدم فقط أحدث إصدار من الدليل. يتم إخطار وكلاء Yamaha المعتمدين بشكل دوري بالتغييرات في التصميم أو المواصفات أو الإصلاح ، والتي سيتم تضمينها جميعًا في المراجعة التالية لهذا الدليل.

المحتوى
1. معلومات عامة
2. المواصفات
3. الفحوصات والتعديلات الدورية
4. نظام الطاقة
5. المحرك
6. خشب ميت ، مخفض
7. قوس
8. النظام الكهربائي
9. استكشاف الأخطاء وإصلاحها

التنسيق اليدوي
يتم تقديم جميع الإجراءات الواردة في هذا الدليل بتنسيق خطوة بخطوة. يتم تقديم المعلومات بطريقة تسهل قراءتها ، ويتم توفير جميع التفسيرات اللازمة لجميع عمليات التفكيك والإصلاح والتجميع والتفتيش.
على سبيل المثال ، يُشار إلى المكون أولاً ، ثم حالته المحتملة (عطل) وبعد السهم ، الإجراءات الواجب اتخاذها. لمساعدتك في العثور على المعلومات التي تحتاجها في الدليل ، تم نقل أيقونات الأقسام والعناوين المهمة إلى أعلى الصفحة (الرأس).

بيان طراز المحرك
نموذج 25VMN 30NMN
التعيين 25VMN 30NMN

الرسوم التوضيحية
الرسوم التوضيحية الواردة في هذا الدليل مخصصة لجميع الطرازات المذكورة أعلاه.

الإسنادات الترافقية
تم تقليل المراجع الترافقية إلى الحد الأدنى وستوجهك إلى الفقرة أو القسم الصحيح.