إصلاح هيكل لاند روفر ديسكفري 1 DIY

نادي بوشكين للطرق الوعرة "كابان 4x4"

مجعد "31 مايو 2011 ، 22:30

مجعد "31 مايو 2011 ، 22:30

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:31

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:37

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:39

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:41

مجعد "31 مايو 2011 ، 22:42

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:44

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:48

مجعد »31 مايو 2011 ، 22:51

بعد ما فعلوه بي ، قررت في البداية إعادة فقط المناطق الأكثر إشكالية ، لكن لاحقًا في عملية الإصلاح قررت إعادة كل شيء.
ماذا يمكنني أن أقول ، فإن تجربة هيكل السيارة على هذا النحو لم تكن ببساطة ضرورية. عندما حدث أنه لم يكن هناك لحام ، عندما ظهر اللحام ، تم تغيير الماكينة. رفوف وطاولات مطبوخة وما إلى ذلك من كل أنواع الهراء. لقد راجعت الأفلام التدريبية مرة أخرى ، وقرأت المواقع ، ونظرت إلى الصور التي توضح كيف يستعيد الناس النوادر ما يجب أن تكون عليه اللحامات وكيفية الطهي بشكل صحيح. ونزل إلى العمل.

لسوء الحظ ، لم يتم تصوير العملية برمتها ، خاصة بعد الانتهاء من العمل.

بدأت في القطع والطهي من العمود A الأيمن حيث كانت هناك أكبر الثقوب.

شكرا. لكن هذه ليست سوى البداية ، ما زالت في المستقبل.

في الصورة الأخيرة ، يمكنك أن ترى بوضوح نوعي اللحام اللذين استخدمتهما. البثور الدائرية هي لحام "موضعي" بجهاز نصف آلي. يتم حفر ثقب ويتم من خلاله لحام الطبقات العلوية والسفلية من المعدن. حسنًا ، التماس مرئي وهكذا. من الصعب لحام التماس بقطعة صلبة على معدن رفيع وسيؤدي التسخين الكبير إلى تزييف المعدن. لذلك ، قام بالطهي في جوهره بالنقاط ، والضغط ، وتحديد نقطة ، والإفراج ، ثم سحب الزناد مرة أخرى وإطلاق سراحه وهكذا على التماس بأكمله. لا يتم تسخين التماس مع هذا اللحام ، وحتى النقطة التالية ، يكون لدى النقطة السابقة وقت لتبرد. لقد قمت بطهي طبقات طويلة في قطع 5-6 سم في أماكن مختلفة حتى يكتمل التماس. إذا نظرت إلى التقرير الذي رسمت فيه ، فقد ذكرت للتو مادة مانعة للتسرب. والطبخ ليس مخيفًا على الإطلاق. أنا أعمل على مبدأ أنه إذا نجح شخص ما ، فسأنجح ، الشيء الرئيسي هو الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات حول هذه المسألة وممارسة القليل 🙂

اتضح بشكل جيد لأول مرة!
أوصى أحد الأخصائيين بالاتصال بالمعدن ذي النقاط (بعد حفر ثقوب مسبقًا) ثم تغطيتها بالكامل باستخدام مادة مانعة للتسرب من المصنع (مثل البلاستيك بعد الجفاف). لأن اللحامات المستمرة "تسحب" ، تخلق أحمالاً ثقيلة على الجسم. لم أجربها بنفسي حتى الآن. مخيف قليلا :)))

المجموعة: عضو النادي
المشاركات: 53
التسجيل: 1.1.2013
المستخدم رقم: 49436

ماركة الجهاز:
ديسكفري 1 سيريز 1990 إلى 1998

يوم سعيد للمنتدى الذي أكتبه لأول مرة إذا حدث خطأ ما ، آسف أولاً ، أهنئ الجميع في الإجازات الماضية ، أتمنى لكم كل التوفيق. ثانيًا ، حول الموضوع ، في بداية الخريف ، اشتريته كانت تجربة ديسكو 1 على هذه السيارة في التسعينيات ، لذلك ، بعد أن حددت المبلغ الذي كنت مستعدًا لإنفاقه على "لعبة" من جميع المحتالين الحقيقيين ، توقفت عند Disko1. السيارة ليست جديدة ولكن أعجبتني حقيقة أنه كان هناك مالكان والسيارة ليست "مزرعة جماعية" وعلى الماكينة. بشكل عام ، اشتريته ولم أشعر بخيبة أمل من الفطر في رحلة صيد ، "المارقة" جيدة وقبل حلول العام الجديد أعددته ليغلي لتقويته ؛ أنا لا أصنع بلدًا من سيارات النصائح للحصول على الكأس ، ولكن من أجل الانتقال على الإسفلت إلى داشا ، وهناك بالفعل في الغابة وفي الحقل ، إلخ. هناك شيء للاندفاع في جميع أنحاء المدينة في الاختناقات المرورية. بشكل عام ، شيء مثل هذا في الصورة ، الجانب الأيمن جاهز بالفعل. إذا كانت الأسئلة المتعلقة بالنصائح الآراء جاهزة دائمًا ، فاكتب بريدي الإلكتروني. شكرا مقدما لكل من يدعمها.

P1060852.JPG (758.96 كيلوبايت) P1060851.JPG (734.06 كيلوبايت) P1060856.JPG (754.19 كيلوبايت) P1060857.JPG (763.28 كيلوبايت) P1060858.JPG (769.09 كيلوبايت) P1060858.4JPG.byte (7938.14 كيلوبايت). P1060862.JPG (740.11 كيلو بايت)

هل تحب الموضوع؟ مفيد؟ شارك مع أصدقائك على الشبكات الاجتماعية:

ORM

تاريخ التسجيل: 12 أغسطس 2009

2638 المشاركات

• آلي: ديسكو 1
• اسم: سيرجي
• الجنس: ذكر
• مدينة أوديسا

مدير

التسجيل الأول: 08 يناير 2005

12،493 المشاركات

• آلي: FJ TT-SE ، K-5
• اسم: فيتال
• الجنس: ذكر
• المدينة: الكوكب الثالث من جهة الشمس ..

أخبرني عن المطاط. أود رفع السيارة. الآن هناك أصلع 235/75/16. أخطط إما: 235/85/16 أو 255/85/16 KM-2. في الحالة الأولى ، هناك عجلة احتياطية KM-1 جديدة. ما هي مدة تشغيل Goodrich KM-2 في 80٪ من المسارات؟
هل 235 عرضًا كافيًا؟ (مخطط للاستخدام في الجبال وعلى الرمال). شكرا لك مقدما.

نعم ، إنها تعمل لفترة طويلة ، Goodrich زجاج ، لكن 235 هو حجم الشركة المصنعة العالمية لجميع الطلاءات ، على الرغم من أن الديسكو يبدو وكأنه مهووس سابق لأوانه ، ضع المزيد من الحجم في العرض ، مثل Roma. وعلى العكس من ذلك ، سيكون 255 / 85R16 كبيرًا ، وسيكون من الضروري قطع الأقواس ، وثانيًا ، سيكون الدفع حقًا غير موجود لمثل هذا القطر. على تروس الديسكو في السرعة ، في المواجهة في الوقت الحالي ، لذلك في حالة المواجهة ، لا تشعر بهذا الحجم ، ولكن في الديسكو سيكون ضيقًا قليلاً على المنحدرات وفي الرمال وفي الوحل أيضًا.
بالمناسبة ، أنصح كل من لديه ديسكو ورينج بقطع الجناح الخلفي على الفور "CAMEL-Tropfy" - هذه هي فكرتهم! خلاف ذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، سوف تنحني تمامًا عند المغادرة ، أدناه أنشر صورة كمثال ، لقد فعلنا ذلك في Disco-II

ORM

تاريخ التسجيل: 2009 22 نوفمبر

1،887 المشاركات

• آلي: LR ديسكو 1 ، النوع S.
• اسم: روما
• الجنس: ذكر
• المدينة: كييف

جدير جدا! الآن صور في "10 فروق" مع وصف مفصل لما تم إنجازه والميزانية!

ضبط
1.Power kit:
- مصد أمامي + كوماب 9.5 (كيفلر 30 م)
- مصد خلفي + قضيب سحب + كوماب 9.5 (كيفلر 30 م)
-الحدود القصوى
- حماية الرفارف الأمامية
- الجذع المعجل
2- منزلق الويكيت الخلفي.
3-الحماية (8 مم)
-قضبان التوجيه
-KPP
-RK
-خزان الوقود
4. سلم إلى الخلف. باب.
5. منظم في صندوق الأمتعة + أرصفة.
6- الضواغط:
-ARB للكتلة.
-VIAR 450 + ريسيفر
7.Air إشارة.
8 قرص على الباب الخلفي (شيء مريح للغاية)

حسنًا ، لقد كتبت نوعًا ما أبسط شيء. أنت تفهم الأشياء الصغيرة ، لن أكتب. لكن هناك ما يكفي منهم أيضًا 
في النهاية ما حدث

DSCN0957.jpg 89.27 ك 419 عدد مرات التحميل:

خرج الطراز الأخير من Land Rover Discovery 1 من خط التجميع في عام 1998. حقيقة أن السيارة كانت قادرة على التواجد في السوق المحلية لفترة طويلة والاهتمام بها لا يهدأ ، تؤكد أن موثوقيتها ليست بعيدة المنال.

شيء آخر هو أن على مالكي Land Rover Discovery 1 العمل بجد للعثور على خدمة ، لأن العديد من الخدمات ترفض إصلاحها. بادئ ذي بدء ، هذا من عدم معرفة السيارة.

لقد عملنا مع Land Rover Discovery 1 لفترة طويلة جدًا ، وبالطبع نحن نعرف هذا الطراز وقريبون ، وإذا تم فتح الخدمة منذ وقت ليس ببعيد أو جندت ميكانيكيًا "تاجرًا" ، فمن غير المرجح بالطبع مساعدتك أنت.

وهكذا لفترة وجيزة لإصلاح Land Rover Discovery 1.

نظرًا لعمر هذا الطراز ، يجب الانتباه إلى أجزاء كثيرة من السيارة. على سبيل المثال ، إذا بدأت سيارة لاندروفر التي تعمل بالبنزين في الارتعاش ، تبدأ سرعة المحرك في الطفو ، ويبدأ البنزين في الاختفاء في مكان ما ، فأنت مرحب بك ، إما أن حاقن الوقود متعب ، أو المكونات الإلكترونية. لن يساعد شطف نظام الوقود في هذه الحالة ، والاستبدال بالحقن الأصلي سيكون مساوياً لسعر المحرك المستخدم. لدينا حاقنات وقود غير أصلية من لاند رور ديسكفري 1 تستهلك وقودًا أقل من الأصلي. يشمل الاستبدال استبدال شمعات الإشعال وضبط المحرك. لن يضر فحص وحدات التحكم في المحرك وملف الإشعال والمفتاح.

إذا كان لديك محرك ديزل ، فلا تنس تغيير التوقيت وضبط الصمامات. قم بتغيير مرشح الهواء في الوقت المناسب وتنظيف حوض الوقود.

عند التحرك ، نشعر برد فعل عنيف وضربات في ناقل الحركة مرة أخرى. الحاجز الوقائي الإلزامي لحالة النقل. أسرع كلما كان ذلك أفضل. من السهل الوصول إلى razdatka - من الصعب شراؤها لاحقًا ، وإذا اشتريت بدون حاجز ، فلا معنى لوضعه - مخرزًا للصابون. من الممكن أيضًا حدوث رد فعل عنيف في علب التروس. أسرع ، من الأفضل الفرز في الوقت المحدد أو ببساطة تغيير الزيت في الوحدات بدلاً من تغيير الوحدات نفسها.

وبالطبع - الفرامل.كن أكثر حذرًا ، إذا لم تبلى الوسادات بالتساوي وانسحبت السيارة إلى الجانب عند الكبح ، فعلى الأرجح يحتاج نظام الفرامل إلى الإصلاح. في لاند روفر ديسكفري 1 ، تم تصميم نظام الكبح بطريقة تجعلك تحتاج من وقت لآخر لفرز الفرجار ولا تنسَ تشحيم محامل المحور.

في الواقع ، عند إصلاح أي سيارة ، هناك الكثير من المستحضرات الفردية. إذا كانت سيارتك هي Land Rover Discovery 1 ، فسنساعدك ، لقد اكتشفنا كل أسرار هذا الفرد على مر السنين. سنقوم أيضًا بترميم الجسم والإطار الفاسدين.

يوجد أكثر من 4 آلاف قطعة غيار وإكسسوارات أصلية وغير أصلية للسيارات في مستودعاتنا. لاند روفرو LAND ROVER DISCOVERY 1 و 2 و 3 و 4 و DEFENDER و FREELANDER و RANGE ROVER ، بما في ذلك RR Classic و روفر .
عند الطلب ، يستغرق تسليم أي قطع غيار إلى مستودعاتنا من 7 إلى 40 يومًا. لتسليم البضائع من مستودعاتنا إلى مناطق أخرى في روسيا ، يجب عليك الاتصال بشركة النقل في مدينتك.

قطع غيار في المخزن ل لاند روفر، اكتشاف لاند روفر 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، ديفندر ، فريلاندر ، رينج روفر

الجسم / الإطار لـ DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

النص: أندريه سودبين
الصورة: أندريه خوركوف

أنا ، مثل معظم الروس ، شاهدت هذه السيارة لأول مرة على شاشة التلفزيون في عام 1990. ثم حدثت ثلاثة أحداث في وقت واحد: لأول مرة تم وضع طريق Camel Trophy الأكثر شهرة في تاريخ مغامرة السيارات في سيبيريا ، ولأول مرة شارك مواطنونا في كأس الجمل ولأول مرة سيارة لاند روفر الاكتشاف الذي ظهر للتو أصبح كأس الجمل الرسمي. منذ ذلك الحين ، ظلت هذه السيارة ذات الدفع الرباعي بالنسبة لكثير من الناس ، بمن فيهم أنا ، حاملة مادة مراوغة تسمى "روح المغامرة".

حدث الظهور الرسمي لعالم Land Rover Discovery قبل 15 عامًا بالضبط ، في 16 سبتمبر 1989 في معرض فرانكفورت للسيارات ، لكن تاريخ هذه السيارة الرائعة ، لذلك يبرر اسمها (Discovery في اللغة الإنجليزية تعني "الاكتشاف") ، يعود تاريخه إلى أغسطس 1987- عشر. في ذلك الوقت ، بعد وقت قصير من بدء مبيعات رينج روفر كلاسيك في السوق الأمريكية ، قررت إدارة الشركة أن هناك فجوة كبيرة في نطاق طراز الشركة. في الواقع ، على أحد القطبين كان العمال الجادون Land Rover 90 و 110 ، وعلى الآخر - رينج روفر الرائعة. وكانت النتيجة مشروع جاي ، الذي تضمن تطوير سيارة تعتمد على شاسيه رينج روفر الذي كان مريحًا بنفس القدر ، لكنه أخف وزناً وأرخص سعراً. بدأت أول سيارة دفع رباعي عائلية من لاند روفر الحياة في نسخة بثلاثة أبواب بمحرك بنزين ، قديم جيد 3.5 لتر V8. ولكن منذ أن كان هذا المحرك ، الذي أصبح معيار الموثوقية والبساطة ، يتميز بشهية مفرطة لسيارة عائلية ، بعد بضعة أشهر ، تم تجديد مجموعة المحركات بمحرك TDI 200 تيربو ديزل سعة 2.5 لتر. بطبيعة الحال ، لا تكفي ثلاثة أبواب لسيارة عائلية ، لذلك ظهرت نسخة بخمسة أبواب في عام 1990 ، والتي سرعان ما حلت محل الباب الرئيسي.

لعبت دورًا مهمًا في نجاح النموذج من خلال حقيقة أنه لمدة 7 سنوات ، من عام 1990 إلى عام 1996 ، ظل ديسكفري هو كأس الجمال الدائم. أثبتت آلاف الصور الفوتوغرافية وأسابيع من الوقت على الشاشة أن "المزارع الذي يرتدي معطفًا" (كما أطلق الصحفيون عليه اسم الجدة) قادر على التغلب على أي عقبات. ومع ذلك ، مع السلوك على الطريق ، كان الوضع أسوأ قليلاً. في محاولة لصنع سيارة دفع رباعي حقيقية وزيادة سفر نظام التعليق إلى أقصى حد ، أزال المصممون القضبان المضادة للانقلاب من نظام التعليق. تسبب ناقل الحركة اليدوي LT 77 أيضًا في الكثير من الانتقادات - فقد تم تأنيبه بسبب الانتقائية الضعيفة والعديد من الأعطال. ومع ذلك نمت شعبية الديسكو بسرعة. في عام 1990 ، تم بيع 23067 سيارة ، وفي عام 1993 تم نسخ "المزارع" بمبلغ 67910 نسخة!

في نهاية عام 1994 ، خضع النموذج لأول مرة لإعادة تصفيفه. ظهرت قضبان مقاومة للدحرجة في نظام التعليق ، وزاد حجم البنزين V8 إلى 3.9 لتر. تم تغيير الجسور أيضًا: تم استبدال 10 شرائح بـ 24 شريحة. وتم تجديد معدات السيارة بـ ABS. تم استبدال علبة التروس LT77 المزاجية بـ R380 الأكثر موثوقية واستجابة. تظل علبة النقل LT230 كما هي. ظهر محرك ديزل جديد TDI 300 (نفس الحجم 2.5 لتر). كان الاختلاف الرئيسي بينه وبين المحرك السابق هو ضغط التعزيز ، حيث زاد من 0.8 إلى 1.0 ضغط جوي.خضعت المقصورة الداخلية أيضًا لتغييرات كبيرة: تمت إعادة تصميم اللوحة الأمامية وعجلة القيادة بالكامل وتحسين توزيع تدفق الهواء.

وعندما أصبحت لاند روفر في عام 1995 تحت سيطرة BMW وبدأت المبيعات النشطة لسيارة ديسكفري في الولايات المتحدة ، سارع "الرجل الإنجليزي" للحاق بالمنافسين في الخارج من حيث الراحة والأمان. تم تجهيز السيارة بعجلات من سبائك معدنية مقاس 16 بوصة ، وإصدارات الطريق تلقت تنجيد جلدي ، وألواح خشبية طبيعية ، وتكييف والعديد من الأشياء الصغيرة اللطيفة مثل منظفات المصابيح الأمامية. بشكل عام ، بدأت شركة ديسكفري حركتها البطيئة ولكن الثابتة نحو الأسفلت. بالمناسبة ، هناك وجهتا نظر لا تزالان تتقاتلان في إدارة Land Rover. لا يزال المرء يعتقد أن روح المغامرة لا تقل أهمية عن سيارة لاند رور مثل الهيكل أو صندوق النقل التفاضلي المركزي. لكن أنصار الآخر ، على العكس من ذلك ، على يقين من أن المشاركة في كأس الجمل وسمعة مقاتل جاد على الطرق الوعرة أضر فقط بصورة ديسكفري ... وانتهى إطلاق أول "ديسكفري" في عام 1998 ، عندما تم إطلاق أول ديسكفري 2 من خط التجميع لمصنع سوليهل. لكن هذه قصة مختلفة تمامًا ...

المغامرات البريطانية في روسيا

مقدمة موجزة عن الكيمياء الكهربائية

أول ما يلفت انتباهك عندما نتحدث عن الخصائص التشغيلية لهذه السيارة هو مقاومة الجسم المنخفضة للتآكل. يتفاقم هذا بسبب حقيقة أن العديد من المالكين يعتقدون بصدق أنه نظرًا لأن الألمنيوم لا يصدأ ، فإن معالجة السيارات المضادة للتآكل لا تستحق العناء. في الواقع ، تصنع ألواح الهيكل فقط من "المعدن المجنح" ويتم تثبيتها بإطار فولاذي مختوم. الأماكن التي يتم فيها درفلة الألمنيوم على الفولاذ لا يمكن إلا أن تعاني من التآكل الكهروكيميائي. من الضروري تغيير الأجزاء المتآكلة كليًا أو برشام صفائح الألمنيوم المموج في الأماكن المصابة. لا توجد خيارات أخرى لهزيمة هذا المرض. على أي حال ، فإن أجساد السيارات "الحضرية" التي كانت تعمل في روسيا منذ منتصف التسعينيات عادة ما تكون في حالة يرثى لها ، وأولئك الذين قضوا حياتهم في الأطراف ولم يعرفوا ما هو "الشتاء المالح" "هو سلامة الجسم بخير.

لذلك ، تحت أغطية ديسكفري ، يمكن أن يقف بنزين V8 بأحجام 3.5 و 3.9 لتر أو محركات ديزل بشاحن توربيني TDI 200 و TDI300. لا تسبب محركات البنزين أي مشاكل خاصة لأصحابها. إنها موثوقة للغاية ، ولكن بصراحة ، فهي شرهة للغاية. مع تقدم العمر ، يبدأون في دفع الزيت ببطء من أي مكان يستطيعون فيه. نتيجة لذلك ، تبدو الصورة كما يلي: المحرك يتعرق بالزيت ، والمالك يعيد تعبئته شيئًا فشيئًا ويقود ويقود ويقود ...

يعتبر محرك الديزل من السلسلة 200 ، والذي ظل قائماً حتى العام 95 ، عملاً متواضعًا. المشكلة الوحيدة هي أن الجزء الداخلي من السيارات المجهزة بهذا المحرك بارد. لكن يمكنك محاربة هذه الظاهرة. لا يمكن أن تنخفض درجة حرارة محرك الديزل قيد التشغيل عن 60 درجة. اضبط المروحة على الحد الأدنى وقم بتوجيه التدفق فقط إلى الأرجل والزجاج الأمامي ، ثم سيتدفق ما يكفي من الهواء الدافئ إلى المقصورة. أما بالنسبة لمحرك الديزل TDI 300 ، فله مرض واحد فقط: إذا فاتتك لحظة تغيير حزام التوقيت ، ينكسر الحزام (مع ذلك ، دون عواقب وخيمة). وعند شراء سيارة لاندروفر ديسكفري ديزل تبلغ من العمر 95 عامًا أو أقل ، من الضروري تغيير الموتر الأسطواني لحزام طويل واحد والحزام نفسه. سيكلفك ذلك 250 دولارًا ، لكنه سيوفر عليك الكثير من المتاعب. بالمناسبة ، كان لدى TDI 200 ثلاثة أحزمة ، اثنان منها قابلان للتبديل. جعل هذا من الممكن في موقف حرج إعادة ترتيب الأحزمة مع الاستمرار في الوصول إلى الحضارة. يكلف 150 دولارًا لاستبدال الأحزمة الثلاثة. والمالكون سعداء حقًا بحقيقة أن ديزل لاند روفر تعاني من مشاكل قليلة جدًا مع بداية الشتاء ووقود الديزل السيئ.

لقد قيل وكتب الكثير عن مشكلة التسريبات في معدات التوجيه لسيارات لاند روفر ، والتي أصبحت حديث المدينة ، ولا أريد مناقشتها. لكن لا بد عليك.الحقيقة هي أن فرز علبة التروس وتغيير أختام الزيت هو حدث غبي إلى حد ما. مطلوب مغزل خاص لاستبدال حلقات PTFE. ولا يمتلكها التجار الرسميون ، ولا حتى غير الرسميين (بدون مغزل ، عند إدخاله ، لا يوجد إحكام في الحلقات البلاستيكية الفلورية). بشكل عام ، بعد ستة أشهر ، يبدأ المخفض بالتسرب مرة أخرى ، رغم أنك أنفقت 350 دولارًا. الحل الجذري لهذه المشكلة هو استبدال علبة التروس (1090 دولارًا).

تعليق ، ناقل الحركة ، تحت الطريق

لم يكن ناقل الحركة LT77 جيدًا في البداية. غالبًا ما كان لديها الترس الثاني معطلاً (الإصلاحات - 583 دولارًا ، قطع الغيار - 300 دولارًا) وكسرت المفصل المحدود للعمود الذي يدخل RK. في وقت من الأوقات ، نفذت لاند روفر حملة لاستبدال الصندوق 77 بالصندوق 380 مقابل 1000 دولار فقط ، واستغل الكثيرون هذه الفرصة. مع R380 ، تمت إزالة جميع المشاكل تقريبًا. صحيح ، في بعض الأحيان عند البدء من حالة توقف تام (خاصة في السيارات المزودة بمحرك بنزين) ، تم قطع العمود الأساسي ، ولكن هذا كان ببساطة بسبب عدم القدرة على التحرك بسلاسة. سيتعين على الخاسرين دفع 617 دولارًا.

كان للاكتشاف الأول أيضًا الكثير من الأسئلة حول تقاطع عمود الإدارة. نظرًا لحقيقة أن القفل التفاضلي المركزي يمكن تشغيله بأي سرعة ، فقد تم توفير مساحات خلوص متزايدة في جميع علب التروس ، والتي أصبحت سبب "الضربة القاضية" الشهيرة عند بدء التشغيل. لم تشهد قائمة وقت لاند روفر عملية مثل "استبدال الحاجز المتقاطع" ، ولكن كان هناك "حاجز لعمود المروحة". تم تغيير صليبين في وقت واحد ، وإذا لزم الأمر ، جزء من كاردان أو مجموعة العمود بأكملها. لكن معنا دائمًا على هذا النحو: "سنغير هذا ، والثاني لا يزال مشابهًا". ثم يتغير مقطع عرضي واحد ، ويبدأ الباقي على الفور في كسر واحد جديد. الآن تبلغ تكلفة الصلبان 25-30 دولارًا (والأجزاء غير الأصلية مقابل 18 دولارًا) ، وعمود المروحة نفسه 180 دولارًا ، والإصلاح الكامل 400-500 دولار. ومع ذلك ، يجدر إلقاء نظرة فاحصة على تجربة البريطانيين ، الذين ، على الرغم من شحهم ، لا يغيرون أبدًا قطعة عرضية واحدة ، ومفصل كروي واحد ، وامتصاص صدمات واحد ونابض واحد. بالمناسبة ، يتم توفير الأخير كمجموعة فقط ، لأن الينابيع اليمنى واليسرى لها ارتفاعات مختلفة!

أما بالنسبة للجسور ، في جميع السيارات القديمة تقريبًا ، فإن كرات المفصل صدئة ومغطاة بقذائف وتحتاج إلى الاستبدال (130 دولارًا + 35 دولارًا للعمل). في هذه الحالة ، سيكون عليك تغيير محامل المحور (20 دولارًا). تعمل مفاصل السيرة الذاتية لفترة طويلة جدًا ، وتفشل عندما تنسى مفاصل السيرة الذاتية تغيير مادة التشحيم بانتظام.

ميزات العملية الوطنية

عندما بدأ ظهور أول اكتشاف في روسيا ، كانت الأعطال الأكثر شيوعًا هي قضبان التوجيه المنحنية وامتصاص الصدمات الميتة. الحقيقة هي أنه في تعليمات LR مكتوب بشكل لا لبس فيه - قاد من الأسفلت - تم تشغيله على الأسفل. وإذا كنت تسابق على الطرق الوعرة ، فإن ماصات الصدمات ترتفع درجة حرارتها بسرعة ، مما يؤدي إلى فشل الأختام المطاطية للصمامات الالتفافية. استبدال ممتص الصدمات الأصلي يكلف 380-390 دولارًا مع العمل. مع التشغيل السليم ، فإن ممتصات الصدمات والكتل الصامتة تصل إلى 120 ألفًا ، والمفصل الكروي للذراع على شكل A - 150 ألفًا ، وقرص القابض 200!

حدث الشيء نفسه تقريبًا عندما ظهر موديل عام 95 ديسكفري في روسيا. لقد بدأوا على الفور في مواجهة مشاكل مع دعامات القضبان المقاومة للدحرجة. ومرة أخرى ، هذه المشكلة خاصة بروسيا فقط ، لأنه في هذه السيارات ، بالفعل أكثر "للطرق" ، حاولوا القيادة على الطرق الوعرة بسرعة جيدة. ولهذا السبب ، لا تطير فقط دعامات التثبيت (550 دولارًا للمجموعة مع العمل) ، ولكن أيضًا نصائح التوجيه (317 دولارًا) ، بالإضافة إلى جميع ممتصات الصدمات نفسها. وتجدر الإشارة إلى أن عناصر التعليق على الجانب الأيمن تعاني في كثير من الأحيان (الرمل والذباب الكاشطة الأخرى من جانب الطريق).

الكهرباء بسيطة

في العام 95 ، ظهرت الإلكترونيات في Land Rover Discovery. وبدأت مشاكلها على الفور ، في المقام الأول مع ABS. والآن سيتعين علينا العودة مرة أخرى إلى الخصائص الوطنية للاستغلال.بمجرد أن تبدأ القيادة على الطرق الوعرة بتروس عالية ، تصبح محامل المحور مفكوكة. يعد تعديلها عملية مكلفة إلى حد ما ، ولكن إذا أهملتها ، فإنها تبدأ في إخراج مستشعرات ABS. ويكلف مستشعر واحد حوالي 400 دولار ، بالإضافة إلى 100 دولار للعمل. وبعد ذلك ، مرة أخرى ، من الضروري ضبط محامل العجلات الأربع. وشيء آخر: يوجد مستشعران في الخلف ، لكن يوجد موصل واحد فقط. وفقًا لذلك ، إذا تم اكتشاف عطل في المستشعر الخلفي ، فأنت بحاجة إلى تغييره مرتين ، وهذا بالفعل 800 دولار. الإلكترونيات حتى 98 لم تكن موثوقة بشكل عام.

• 
• 
• 
• 

تم شراء LR D1 أخرى في يوليو 2008. السيارات 1997 الحرس 2.5TDI على المقبض. لا توجد على الإطلاق أي كهرباء "إضافية" في السيارة ، فقط النوافذ والمرايا الكهربائية. خلال العام ، تمكن ديسكفري من زيارة سيليجر وأونيغا عدة مرات وبلغ إجمالي المسافة أقل بقليل من 40 ألف كيلومتر. سأقول على الفور أنني لم أفشل أبدًا. لم يقودوه على طول الطرق الوعرة القاسية ، إلى حد كبير تقود على الأسفلت ، ثم قليلاً عبر الأدغال وتعجب بالمناظر الطبيعية. جلست عليها مرة واحدة فقط ، في الثلج على الجسور في الشتاء ، عندما لم أتمكن حتى من فتح الباب بسبب الثلج. 113 حصان في المدينة السماح للبقاء أكثر أو أقل في الدفق ، لا يوجد ما يكفي على الطريق السريع ، لكن استهلاك المدينة / الطريق السريع هو 10/8 لترات. لذا ، ماذا فعلوا في عام. قمنا بتغيير التوقيت وبكرات 10000r. الكل بالكامل ، جميع الوسادات والأمامية suporta (الدعم المستخدم) 11000r. ، اخترقت شوكة الصندوق 10500r. (الشوكة الأصلية) ، لقد غيرت العارضة الأمامية في الموزع مرتين 2000 + 1000 (غيرتها بنفسي مرة ثانية) ، لا أتذكر تغيير تكلفة ختم الزيت بنفسي. أيضا كل 7000 كم قمت بتغيير الزيت وجميع المرشحات ، مجموعة من المرشحات 1100r. صب الزيت Esso 10/40700r 4 لتر ، تحتاج حوالي 7 لترات. الآن يقومون بصنع علبة تروس خلفية وباب خلفي ، سأكتب عن التكلفة كما سيصدرون فاتورة.

ماذا استطيع قوله. أحيانًا لا يكون لمس "أسطورة" أمرًا ممتعًا. في المستقبل ، إما أن يمر أو لا تستحق "الأسطورة"

ملاحظة. فريلاندر 1 ، ليس أفضل موديل لهذه الماركة.

باختصار ، لا أعرف. الانطباع العام سلبي. وكلما كان الأمر أسوأ.
نقص الخدمة. الغياب من حيث المبدأ. هذا هو ، ما الذي نتحدث عنه إذا كان الميكانيكيون في Vyborgskaya يعرفون الميكانيكا في Dvinskaya؟ كما ترى ، ميخاليش ، يعرف أيضًا عنك. كل من يشارك بجدية في المركبات الجوالة - الجميع يعرف بعضهم البعض. وهذه الخدمات على أصابع يد واحدة. وهذا في مدينة خمسة ملايين. وماذا بعد ذلك خلف نصف قطر الطريق الدائري؟
قطعة منفصلة. اتضح أنه غير مستعد تمامًا لمثل هذا المستوى من الأسعار. ليس كل شيء في المخزن ، يمكنك فقط طلب شيء ما ثم الانتظار لفترة طويلة وبصبر. والأهم من ذلك ، لا أستطيع أن أفهم لماذا بالضبط. لماذا هذا كل شيء؟ حسنًا ، يجب أن يكون هناك شيء ممتع في المقابل!
أنا لا أراها بعد. سأذهب وألقي نظرة. ربما لا أفهم شيئًا.

أتساءل كيف ستكون القصة إذا تم استبدال Friel بـ Def.
لا تدخل منفضة السجائر أو تدخن الأنبوب أو لا تدخن على الإطلاق.
الداخل رديء ، لذا فهي نفس لاندروفر.
المحرك ، في رأيي ، هو الأفضل في مجموعة محركات Friel.
سوء المناولة ونصف قطر الدوران الكبير ، وماذا تريد من مركبة ثقيلة ذات دفع رباعي.
بالإضافة إلى ذلك ، إذا حصلت على سيارة غير تقليدية من تحت السائق ، والتي خدمت السيارة إلى الحد الأدنى وتغلبت ببساطة على جميع شكاويها ، فما الذي يمكن أن تتوقعه منه؟

ماذا أردت أن أقول؟ لا يمكنك تقييم السيارة إلا بأوهام وآه ، ورذاذ الفرح والبهجة. هناك أيضا سلبيات. وخطورة جدا بالمناسبة عيوبها. قبل إجراء عملية شراء ، صعدت إلى جميع منتديات LR. يتبول الناس على ركبهم بالماء المغلي ، لكن لن يكتب أحد عن حقيقة الأمور.
ربما لن أشتري Friel إذا قابلت عدة ردود مناسبة. ولن تقرأ كل هذا الآن. تفهم؟

بالنسبة لتوفر الخدمة أو توفر قطع الغيار أو تكلفة الإصلاح ، لا أعرف حتى ما يمكنني التعليق عليه هنا. ناتاشا ، أنت مخطئ ، سأجيب عليك بهذه الطريقة. على الأقل من حيث الخدمة.

اسمحوا لي أيضًا أن أنضم إلى مناقشتكم الساخنة 🙂 وأدخل كلمتي من مالك LR Discovery I.
بالمناسبة ، أعتقد أيضًا: ما علاقة Def به؟ - ربما يكون هو نفسه فريلاندر في موضوع "My Land Rover Discovery 1". ))

سؤال جيد: لماذا يختار عشاق LR هذه الماركة؟ لماذا أنا شخصيا أحبها؟

1. LR ليست ميزانية على الإطلاق ، حتى لو قمت بتقليل التكاليف من خلال البحث عن أجزاء رخيصة نسبيًا ، وتقليل الأعطال المحتملة من خلال الصيانة المنتظمة والكاملة واستخدام يديك الماهرة عندما يمكنك الاستغناء عن الجنود. بالنسبة لبعض التفاصيل ، فإن التسعير بشكل عام غير مفهوم. ذات مرة في الديسكو الخاص بنا بسرعة فائقة ، تدفق سائل الغسالة من الخزان ، وتجاوز النظام والزجاج ، بالطبع ، مباشرة على الأرض. حسنًا ، القديم يتسرب ، لذا نغير إلى واحد جديد؟ لا. اكتشفوا السعر - شخير - بمساعدة الجنود المألوفين والكلمات المتقلبة ، قاموا بإزالة القديم (يوجد مثل هذا الحامل الماكر ، خاصة للأعداء) ، واستبدلوا الحشية عند نقطة ربط المضخة ، ولصقوها لأسفل - ضع في مكانه. مجاني. تكلف الخزان الجديد 5 مع ذيل صور. ثم كلف كاتم الصوت الأصلي المزود بأنبوب 1500 فقط - أحمق طويل بطول 2 متر من المعدن السميك إلى حد ما. كان كاتم الصوت غير الأصلي أرخص ، على الرغم من أنه مصنوع من المعدن أرق بكثير. حسنًا ، بشكل عام ، إذا تجاوزت التجار قدر الإمكان ووضعت رأسك ويديك ، فلن يكون الأمر باهظ الثمن كما يتخيل الكثير من الناس. ولكن ليس رخيصًا أيضًا.

2. الراحة؟ الحد الأدنى. لكني لست بحاجة إلى الكثير.
- الأهم أن مقعد السائق مريح للغاية ، ومع ذلك فهذه أيضًا مسألة ذوق. تشتهر BMW براحة السائق ، لكنني لم أشعر بالحرية الكاملة في X3 ولا في X1 ، ولم أتمكن من تثبيت ذراعي اليسرى على الإطلاق .. غالبًا ما يشير ذلك إلى عدم وجود منصة لإراحة الساق اليسرى من LR ، لكنني ما زلت في نهر الفولغا الرابع والعشرين ، لقد اعتدت على وضعه على الأرض ، إنه أفضل بالنسبة لي ؛
- رؤية جيدة ، باستثناء المنطقة الميتة الغادرة الكلاسيكية الموجودة في الخلف الأيمن ، والتي امتدت أيضًا بعد المصعد إلى المنطقة الواقعة خلفها مباشرة ؛
- ليس من الضروري تفادي معظم الحفر ، حيث لا يتم ملاحظة بعض الحفر ببساطة ، والباقي ، في حدود المعقول ، التعليق يتحمل ، - وهذا أيضًا مريح ، يتم توفير استهلاك الطاقة للسائق بشكل كبير ، خاصة في رحلات طويلة؛
- في فصل الشتاء ، ترتفع درجة حرارة المقصورة الداخلية لفترة طويلة ، ولكن هذه هي مشكلة العديد من سيارات الديزل .. خطط Webasto ؛
- حتى قبل أن تتوقف السجائر عن أن تكون لا غنى عنها في جيوبي ، كان التدخين في السيارة سلوكًا سيئًا ، لذلك لا يمكنني قول أي شيء عن منفضة السجائر ، باستثناء حجمها الصغير - القليل جدًا من الجنيهات تناسبها ، اللعنة ؛

3. قوة الانهيار. هناك أقوال مفادها أن Land Rover عبارة عن دلو على عجلات ، وإذا لم يكن هناك بركة مياه تحتها في الصباح ، فلا يوجد شيء يتسرب منه. رأيي مبالغة. لا تتعطل أكثر من سيارات الدفع الرباعي الأخرى من نفس العمر وفقًا لطريقة التشغيل. لم يتغير الكثير في سيارتنا ، لكننا أخذنا بالفعل سيارة عمرها عشر سنوات. ما تم تغييره لم ينكسر بعد. العنصر الأكثر تكلفة الذي سيكون لدينا هو مكافحة تآكل الجسم ، هذه نقطة ضعف حقًا في الديسكو. الآن في هذه العملية. ويمكنني أن أقول على وجه اليقين أنه من الممكن ضمان عدم تدفق ما لا ينبغي أن يتدفق من أسفل LR. ماذا بعد؟ فشلت مضخة التوجيه المعزز ، وذهبت على هذا النحو لمدة أسبوع ، بفضل نهر الفولغا للعلم لتوجيهه بشكل صحيح :). كان المبرد الخاص بالموقد في مكان ما بالقرب من ياروسلافل متسربًا تمامًا ، وكان الجزء الداخلي بأكمله متناثرًا بتعليق من المبرد .. حسنًا ، في بعض الأحيان كانوا يسكبون الماء ويقودون النوافذ ، لا شيء. بمجرد أن يتقيأ قوس تركيب ممتص الصدمات الأمامي بسبب الشيخوخة والصدأ ، سافرنا بهذه الطريقة لبضعة أيام حتى أدركوا ما هو الأمر. الشيء الرئيسي هو أنه في حالة حدوث أعطال ، لم يقم أبدًا بإحكام ، بل وصلوا دائمًا إلى المنزل بأنفسهم.

4. القدرة على المناورة. نصف قطر الدوران كبير جدًا ، نعم. وقوف السيارات ليس مريحًا للغاية ، ولكن يتم تعويضه بالقدرة على القيادة داخل / خارج الرصيف باستخدام عجلة أثناء وقوف السيارات. وعلى الطريق فهي ذكية للغاية ، وتضغط حتى في أصغر الثقوب دون صعوبة. الإبحار يتدخل في الرياح القوية ، هو كذلك.من ناحية أخرى ، فإن الركاب في الخلف مرتاحون للغاية ، حتى لو كانوا طوال القامة ، مثل الحافلة.

5. المحرك جميل ، 300 TDI ، يحب القيادة السلسة والمحسوبة دون ضجة أو ضجة - فقط ما طلبه الطبيب. بمجرد أن تنطلق من الأسفلت ، قم بتشغيل نطاق تروس منخفض - ليس سيارة ، بل مجرد جرار!

6. لم نختار LR عن قصد. لقد فكرنا فقط في شراء سيارة للرحلات إلى حقول الغابات ، لفترة طويلة ، وفي هذه الظروف ، يمكن الاعتماد عليها ، وبسيطة ، مع الحد الأدنى من الإلكترونيات ، ويمكن المرور عليها. لقد كان هو من اختارنا كمالك ، لقد حدث ذلك ، ونحن سعداء جدًا بذلك.

لاند روفر ديسكفري 3 أعطال

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الديسكو "الثالث" في وفرة الأجهزة الإلكترونية: ما هو سعر نظام الاستجابة للتضاريس ، والذي يسمح باستخدام عصا التحكم لتحديد أحد الأوضاع المعقدة الخمسة لتشغيل المحرك والتعليق وناقل الحركة والمكابح. لكن الإلكترونيات هي السبب الرئيسي للمشاكل!

في البداية ، تم إزعاج مالكي Disco III من "البرامج الخام" - أي شيء يمكن أن يكون عربات التي تجرها الدواب ، وكان لابد من "سكب" إصدارات البرامج الثابتة الجديدة في كثير من الأحيان أكثر من الزيت في المحرك. تم تصحيح البرامج بشكل أو بآخر ، لكن "الشبكة المحلية" الخاصة بـ Discovery لا تزال "معلقة" بشكل دوري ، على الرغم من أنها في معظم الحالات إجراء راسخ يوفر لك - إيقاف التشغيل وإعادة التشغيل.

مع تقدم العمر ، يضاف الصداع والتواصل مع الكهربائيين من خلال "مرض التلامس" المزمن - داخل العزل تتعفن الأسلاك نفسها (بالمناسبة ، تكلفة الأجهزة تصل إلى 2000 يورو) ، الموصلات "تتحول إلى اللون الأخضر". حسنًا ، إذا كان بسبب هذا فقط إشارة صوتية صامتة أو إشارات انعطاف ، فقد تم إحياء إضاءة الجهاز ومحركات قفل الباب تلقائيًا. لا - الضحية الأولى والأساسية هو نظام الاستجابة للتضاريس. على سبيل المثال ، فقدان الاتصال غير الملحوظ على ما يبدو مع مستشعر ABS قادر على "إخراج" عداد السرعة ، وإضاءة "حاجز أيقوني" كامل من مصابيح الإشارة على لوحة القيادة وخفض التعليق الهوائي إلى الموضع الأوسط!

90٪ من جميع ديسكو IIIs مزودة بعناصر تعمل بالهواء المضغوط بدلاً من الينابيع ، ويمكن أن تسبب الكثير من المشاكل. إذا كانت الآلة مسطحة ، قم بإعداد 1250 يورو لاستبدال الضاغط الترددي. بالمناسبة ، على الطرق الوعرة ، لا تنسَ أنها تقع على العجلة الخلفية اليسرى وهي ضعيفة للغاية (من المنطقي وضع حماية اختيارية) ، وفي متجر الإطارات ، حذر من أن غلاف الضاغط ليس مخطئًا منصة للمقبس - في هذه الحالة ، سيكلف الاستبدال الحتمي لقوس تركيب الألمنيوم المكسور 300 يورو.

إذا سقط ديسكو فجأة على جانب واحد ، فإن السبب يكمن في أحد مستشعرات موضع التعليق الرباعي (100 يورو لكل منهما) أو في تسرب منفاخ الهواء (500 يورو) ، المغطاة بأغطية معدنية من الأوساخ: نادرًا ما تمسح من خلال وعبر ، كما كان من قبل ، والأداء يخسرونه في كثير من الأحيان بسبب التشققات الدقيقة المرتبطة بالعمر في الغلاف المطاطي بعد خمس إلى ست سنوات من الخدمة أو 100-130 ألف كيلومتر. مع نفس الأميال ، حان الوقت لتغيير ماصات الصدمات لنظام التعليق الزنبركي التقليدي (250 يورو للأمام و 350 يورو للجزء الخلفي) ، وقد يُطلب من محامل العجلات التراجع قبل ذلك بكثير (الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع التوجيه) المفاصل بتكلفة 200 يورو والخلفية بشكل منفصل - 80 يورو).

في السيارات الأقدم من عام 2008 ، يعد حاجز التعليق الأمامي المثقل بالمخالفات قبل 40 ألف كيلومتر أمرًا شائعًا. مفاصل الكرة المقواة (50 يورو) ، والكتل الصامتة من الرافعات (12-15 يورو لكل منها) ونصائح التوجيه يمكن أن تتحمل ما لا يقل عن 50-60 ألف كيلومتر وتتغير بشكل منفصل.

غالبًا ما تعطي آلية توجيه الجريدة المسننة سببًا لزيارة الخدمة. من الأفضل القضاء على رد الفعل العكسي الطفيف بعد 60 ألف كيلومتر على الفور عن طريق التعديل - سيكلف إنشاء "سكة حديدية" جديدة بدلاً من السكة المكسورة 1000 يورو. لا يتطلب الضرب على مفصل الكردان في عمود التوجيه تدخلاً عاجلاً ، ولكن إذا سئمت منه ، فسيتعين عليك تغيير العمود (150 يورو).

لا تتفاجأ ، ولكن عادة ما يتم الإشارة إلى فشل قفل الترس التفاضلي الخلفي الاختياري E-Diff من خلال تحذير من حدوث خلل في نظام التعليق الهوائي "المنكمش".الجاني محمي بشكل سيئ من الأوساخ والمحرك الكهربائي "الحامض" لمحرك الحجب ، ويعتبر ديسكفري ، الذي رأى تضاريس على الطرق الوعرة ولم يعرف أي مشاكل معها ، ظاهرة نادرة. يعمل التنظيف على إحياء المحركات لفترة قصيرة ، ولكن يتم تغييرها بموجب الضمان (على نفقته الخاصة - 900 يورو للواحدة الجديدة و 550 يورو للواحدة التي تم تجديدها في المصنع). وتذكر أن نفس الأعراض تظهر عندما تكون وحدة التحكم في حالة النقل "ميتة". إنه موجود في حجرة المحرك خلف البطارية ويخشى الماء - اغسل المحرك بعناية شديدة. بالمناسبة ، فإن المحرك الكهربائي مسؤول أيضًا عن التبديل بين الصفوف السفلية والعلوية من "التوزيع" ، ولكنه يقع بشكل أكثر نجاحًا وأكثر تسامحًا مع حمامات الطين.

بعد 50000 كيلومتر ، تبدأ بطانة عجلة القيادة في التآكل ، تاركة قطعًا مجهرية من الجلد المصبوغ على اليدين. تتميز المقاعد بجودة عالية ، ولكن يمكن أن تصبح الزلاجات فضفاضة بمرور الوقت ، ويمكن أن تفشل أجهزة استشعار وجود الركاب.

ونادرًا ما تفشل علبة النقل نفسها ، وعلب التروس ، و "ميكانيكا" ZF ذات السرعات الست النادرة ، والمتوفرة في إصدارات الديزل. تتطلب ZF 6HP26 الأوتوماتيكية "ذات السرعات الست" فحص أختام العمود ومضخات الزيت بعد 120-150 ألف كيلومتر ، ولكن يمكن ترك جزء كبير من موردها بعيدًا عن الطريق - يؤدي الانزلاق المتكرر إلى التآكل السريع لمحول عزم الدوران والرجيج أثناء التنقل. يتكلف الحاجز 2500 يورو ، لكن لا تتسرع في إصلاحه إذا بدأ "الأوتوماتيكي" التكيفي في الخلط بين التروس والتبديل الهزلي ، بعد تجاوز الطرق الوعرة على الأسفلت ، - عادة ما يكون ذلك كافيًا لإعادة ضبط وحدة التحكم في علبة التروس الإعدادات.

في سوقنا ، ثلاثة من كل أربعة ديسكفري مزودة بمحرك توربيني V6 سعة 2.7 لتر ، والذي تم تطويره بشكل مشترك من قبل فورد ، ولاند روفر ، وجاكوار ، وبي إس إيه بيجو سيتروين. في نظام الطاقة المشترك للسكك الحديدية ، يتم استخدام حاقن سيمنز (500 يورو لكل منهما) مع عناصر كهرضغطية بدلاً من الملفات اللولبية - يُمنع استخدام الوقود من محطات الوقود التي لم يتم التحقق منها بشكل قاطع لهذا المحرك. بالمناسبة ، ليس المحرك فقط هو الذي يحب وقود الديزل عالي الجودة - فالأول ، غالبًا بعد 40-50 ألف كيلومتر ، يبدأ عادةً في تشغيل سخان Webasto العادي المستقل غير الموثوق به (ستكلف الإصلاحات 500 يورو على الأقل). من الصعب عدم ملاحظة بداية المشاكل - مع محاولات فاشلة للانطلاق من أسفل الجزء السفلي في منطقة العجلة الأمامية اليسرى ، ينزل دخان أكثر سمكًا من المعتاد.

محركات لاند روفر ديسكفري الأقدم من 2007 تعاني من عطل في صمام EGR انسداد بالكربون (300 يورو) - تفقد الطاقة وتبدأ بشكل سيء. وتم استدعاء Discovery with turbodiesels ، المعدلة للاقتصاد Euro-4 ، لاستبدال مضخة الوقود عالية الضغط (الاستبدال على نفقتها الخاصة - 1500 يورو). تقف مضخة الحقن في انهيار الكتلة ، وإذا تم تدمير المحمل الأمامي ، فإنه يرش كل شيء بوقود الديزل - عمود من الدخان من تحت غطاء محرك ديسكفري الذي فقد الطاقة فجأة ترك انطباعًا لا يمحى على العديد من المالكين. إذا كنت تنوي شراء سيارة تم تصنيعها قبل عام 2009 ، فلا تكن كسولًا لسؤال الوكيل عما إذا كانت المضخة قد تغيرت - فالمضخة المعدلة لا تقدم مثل هذه المفاجآت.

بعد الحيلة مع مضخة الوقود ، سيبدو الدخان المتزايد من العادم وتقطير الزيت على الشاحن التوربيني وأنابيب المبرد الداخلي وكأنه مقالب صبيانية. لا يكون التوربين متقلبًا في كثير من الأحيان ، ولكن الزحف إلى "الحلزون" المخبأ في أحشاء حجرة المحرك ليس بالأمر السهل - ستحتاج العديد من الأجزاء إلى التفكيك ، والتي ستطلب الخدمة مقابلها 500 يورو. إذا لم تكن العلبة قيد التشغيل ، فستتكلف 500 يورو لاستبدال الخرطوشة (الدوار مع المحامل) ، وإلا فسيتعين شراء الوحدة بأكملها مقابل 2600 يورو. دعونا نحذر أولئك الذين يحبون ركوب "vnatyag" - هذا محفوف بـ "تحميض" محاور الشفرات المتحركة في وضع "السرعة المنخفضة".

ولا تنسَ التحقق من مستوى سائل التبريد - يشير الانخفاض الملحوظ فيه إلى أن المبادل الحراري المتسرب لنظام إعادة الدوران يطرد حرفيًا التجمد في الأنبوب.

ستائر تبديل وضع التشغيل للمصابيح الأمامية ثنائية الزينون "تلتصق" بشكل دوري ولا ترتد للخلف عند التبديل من الضوء العالي إلى الشعاع المنخفض. الإشارات الصوتية المثبتة خلف الفتحات الكبيرة لشواية الرادياتير غير قادرة على تحمل دش الماء لفترة طويلة

ما تبقى من ديزل لاند روفر ديسكفري مع نسبة ضغط منخفضة (17.3: 1) متين - يتم توفير نصف مليون كيلومتر على الأقل له. "على الطريق" لا تنسى تغيير حزام التوقيت بعد 120 ألف كيلومتر ، وبحلول نهاية الرحلة ، جهز 4500 يورو لتجميع كتلة الأسطوانات - إنه غير قابل للإصلاح رسميًا.

كتلة الأسطوانات المصنوعة من الألومنيوم في "جاكوار" بنزين "ثمانية" باهظة الثمن مرتين ، ولكن في محرك التوقيت هناك سلسلة "أبدية". نادرًا ما تحدث مشاكل خطيرة مع هذا المحرك ، ومن "الأشياء الصغيرة" - بعد 100-120 ألف كيلومتر من أختام الزيت والحشيات ، وفشل متكرر لمضخات الوقود (150 يورو) ، وملفات الإشعال (60 يورو لكل منها) ، والحاقنات (250 يورو) كل) ومثبط مؤازر الخانق (350 يورو). محرك البنزين الثاني - محرك فورد V6 سعة 4.0 لتر - تم تركيبه فقط على سيارات لأمريكا وأستراليا ، وعمليًا لم نعثر عليه ، ولكن إذا حدث شيء ما - فالميكانيكيون على دراية به من سيارات Ford Ranger و Explorer.

وأخيرًا - حول الجسم ، الذي كان كارثة حقيقية لسيارات الأجيال الأولى بسبب التآكل الكهروكيميائي في مفاصل أجزاء الألمنيوم والفولاذ. في الديسكو "الثالث" ، فقط غطاء المحرك وغطاء الباب الخامس مصنوعان من المعدن المجنح. الباقي (باستثناء العضو المتقاطع الأمامي من سبيكة المغنيسيوم) مصنوع من الفولاذ المجلفن ، والذي يقاوم الصدأ بنجاح.

باختصار ، لاند رور ليست سيارة لاند كروزر موثوقة بالنسبة لك. ولكن من حيث عدد المشاكل وخطورتها ، فإن ديسكفري 3 ليست أسوأ من فولكس فاجن طوارق المسنة. بعد كل شيء ، أصبحت ديسكو بالفعل أكثر نجاحًا من سابقاتها من نواح كثيرة ، وأصبحت نزوات كهربائي الآن أمرًا شائعًا. بالمناسبة ، لم يمروا واكتشاف الجيل الرابع ، تمكن من "ملاحظة" وفرة من الثغرات الصغيرة.

بالطبع ، البريطاني يتطلب موقفًا كفؤًا وخدمة ذات علامة تجارية. ولكن يمكنك أن تأخذها من يديك - أكثر من ذلك لأنها مربحة: تخسر Discovery في المتوسط ​​14-15 ٪ من السعر الأصلي سنويًا وفي سن ثلاث إلى خمس سنوات تتكلف من 900 ألف إلى مليون ونصف روبل. لكننا نوصي بإعطاء الأفضلية للسيارات التي يقل عمرها عن ثلاث سنوات - تلك التي لا تزال تتمتع بضمان المصنع.