إصلاح ضاغط أبولو 24 بنفسك

زيت المحرك المباشر FIAC APOLLO 24-2 ضاغط ، مرحلة واحدة. السمات المميزة للنموذج:

§ يوفر مفتاح الضغط التنظيم التلقائي ؛

§ يوجد مستشعر حراري لحماية المحرك من الحرارة الزائدة ؛

§ يسمح لك صمام الأمان بتنظيم الضغط ويضمن أيضًا سلامة المعدات ؛

§ مرشح هواء مدمج في رأس الضاغط ، والذي ينظف الهواء من الملوثات الخارجية ؛

§ غلاف مصنوع من البوليسترين ، مما يجعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء والحماية من الحروق ؛
منظم ضغط مدمج.

الجهاز ومبدأ العملية

يتكون الضاغط من وحدات التجميع الرئيسية التالية والأجزاء الموضحة في الشكل. P1.

مجموعة الضاغط 1 - نوع المكبس ، أحادي المرحلة ، أسطوانة واحدة مبردة بالهواء. مصمم لإنتاج الهواء المضغوط. تم تجهيز محركات مجموعات الضاغط بحماية حرارية مثبتة داخل الملف ، مما يوقف الضاغط عندما تصل درجة الحرارة إلى قيم عالية جدًا. يعود الضاغط للعمل تلقائيًا بعد 15-20 دقيقة.

تم تصميم جهاز الاستقبال 8 لتجميع الهواء المضغوط وله وصلة لتركيب مفتاح ضغط - 4 ، صمام فحص - 12 ، صمام تصريف - 10.

يعمل مفتاح الضغط 4 على ضمان تشغيل الضاغط في الوضع التلقائي ، للحفاظ على الضغط في المستقبل ضمن الحدود المحددة.

تم تصميم المخفض 5 لتقليل ضغط الهواء الخارج في النطاق من 0 إلى 8 ضغط جوي.

تعمل قناة تفريغ الهواء 13 على تفريغ الهواء المضغوط من مجرى هواء التفريغ 14 بعد إيقاف الضاغط من أجل تسهيل بدء تشغيله لاحقًا.

تم تصميم صمام المخرج 6 لتزويد المستهلك بالهواء.

يعمل صمام الأمان 3 على الحد من الضغط الأقصى في جهاز الاستقبال.

يوفر صمام الفحص - 12 إمدادًا بالهواء المضغوط فقط في الاتجاه من وحدة الضاغط إلى جهاز الاستقبال.

يعمل صمام الصرف -10 على تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال.

مرشح الهواء - 2 يعمل على حماية مجموعة المكبس من الغبار والجزيئات الغريبة.

يتم ملء الزيت في علبة المرافق من خلال ثقب في غطاء كتلة الأسطوانة (في حالة النقل ، مغلق بسدادة ، وفي وضع التشغيل مع مقياس العمق -15) ، يتم تصريف الزيت من خلال ثقب في الأسفل علبة المرافق مغلقة بسدادة.

مقياس الضغط - 7 مصمم للتحكم في الضغط في جهاز الاستقبال.

لا تقم بفك وصلات الهواء عندما يكون جهاز الاستقبال تحت الضغط.

لا تقم بإجراء أي عمليات على الضاغط إذا لم يتم فصل القابس من التيار الكهربائي.

يجب ألا تقوم بأي محاولات لإزالة العيوب التي نشأت بنفسك. في مثل هذه الحالات ، اتصل بمراكز الخدمة على العناوين الموضحة في كوبونات الضمان.

لا تستخدم الضاغط أبدًا في غرفة رطبة أو بالقرب من الماء مباشرة. اتبع بدقة قواعد السلامة الشخصية.

لا تستخدم الضاغط في وجود سوائل وغازات قابلة للاشتعال.

لا تضع أشياء قابلة للاشتعال بالقرب من الضاغط.

أثناء انقطاع التشغيل ، يجب أن يكون مفتاح الضغط في وضع إيقاف التشغيل. (0).

لا توجه طائرة الهواء أبدًا إلى الأشخاص أو الحيوانات. يجب إبعاد الأشخاص والحيوانات عن نطاق تشغيل الضاغط.

الجدول A2. مواصفات FIAC Apollo Compressor

هناك حالات عندما يبدأ ضاغط الهواء ، الذي يدق المحرك بسلام في زاوية المرآب ، في التعطل ، أو حتى ينطفئ تمامًا. وفي هذه اللحظة ، ولحسن الحظ ، هناك حاجة لذلك.لا تخف ، بعد دراسة المعلومات النظرية ، فإن إصلاح الضاغط بيديك لن يبدو بعيد المنال.

الغرض الرئيسي من وحدات ضاغط الهواء هو إنشاء نفاثة مستمرة وموحدة من الهواء المضغوط. ثم يتم تشغيل تيار الغاز الكثيف بواسطة أدوات تعمل بالهواء المضغوط. يمكن أن تكون هذه البخاخات ، ومسدسات نفخ الإطارات ، ومفاتيح الربط ، وآلات القطع ، والأزاميل الهوائية ، ومسامير المسامير ، وأكثر من ذلك. في الحد الأدنى من التكوين ، تم تجهيز وحدة الضاغط بشاحن فائق (محرك يقوم بتدفق الهواء) وجهاز استقبال (حاوية لتخزين الغاز المضغوط).

وجدت الضواغط المزودة بمحرك كهربائي بنظام مكبس أكبر تطبيق في ورش تصليح السيارات. في علبة المرافق ذات الشاحن الفائق ، يتحرك قضيب النقل على طول المحور ذهابًا وإيابًا ، مما يعطي العزم التذبذب للحركة الترددية للمكبس بحلقات O. يعمل نظام الصمام الجانبي الموجود في رأس الأسطوانة بطريقة أنه عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم أخذ الهواء من أنبوب المدخل ، وإلى الأعلى - يتم إرجاعه إلى المخرج.

يتم توجيه تدفق الغاز إلى جهاز الاستقبال ، حيث يتم ضغطه. نظرًا لتصميمه ، ينتج المنفاخ تيارًا هوائيًا غير متساوٍ. وهو ما لا ينطبق على استخدام مسدس الرش. نوع من المكثف (المستقبل) يحفظ الموقف ، مما يخفف من نبضات الضغط ، مما يعطي تدفقًا موحدًا عند المخرج.

ينطوي التصميم الأكثر تعقيدًا لوحدة الضاغط على إرفاق معدات إضافية مصممة لتوفير التشغيل التلقائي وإزالة الرطوبة والترطيب. وإذا كان من السهل في حالة التنفيذ البسيط تحديد موقع عطل ما ، فإن تعقيد تنفيذ الجهاز يعقد البحث. فيما يلي أكثر الأخطاء والعلاجات شيوعًا لأنظمة الغاز المضغوط من نوع المكبس الأكثر شيوعًا.

لتسهيل العثور على المشكلة ، يمكن تصنيف جميع العيوب حسب طبيعة العطل:

• منفاخ وحدة الضاغط لا يبدأ
• يرن محرك الضاغط ولكنه لا يضخ الهواء أو يملأ خزان الهواء ببطء شديد
• عند بدء التشغيل ، يتم تشغيل قاطع دائرة الحماية الحرارية أو تفجير فتيل التيار الكهربائي.
• عند إيقاف تشغيل المنفاخ ، ينخفض ​​الضغط في خزان الهواء المضغوط
• يتم تشغيل قاطع دائرة الحماية الحرارية بشكل دوري
• يحتوي هواء العادم على الكثير من الرطوبة
• يهتز المحرك بعنف
• يعمل الضاغط بشكل متقطع
• يتم استهلاك تدفق الهواء أقل من المعتاد

دعونا نفكر في جميع أسباب المشاكل وكيفية إصلاحها.

إذا لم يبدأ المحرك ولا يصدر صوتًا ، فلن يتم تطبيق جهد الإمداد عليه. بادئ ذي بدء ، باستخدام مفك البراغي ، تحقق من وجود "صفر" و "طور" ، بالإضافة إلى موثوقية اتصال التوصيل بالمقبس. في حالة الاتصال الضعيف ، يتم اتخاذ تدابير لإحكام النوبة. إذا كان هناك 220 فولت عند دخل الدائرة ، فإن الصمامات لوحدة الضاغط تبدو.

يتم استبدال الأجهزة الفاشلة بأجهزة حماية سلبية من نفس تصنيف الأجهزة المعيبة. لا يُسمح بأي حال من الأحوال بإدراج الذوبان الساخن المصمم لتيار كهربائي أعلى. إذا انفجر المصهر مرة أخرى ، يجب أن تعرف سبب العطل - ربما حدوث ماس كهربائي عند مدخل الدائرة.

السبب الثاني لعدم بدء تشغيل الوحدة هو أن مرحل التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن إعدادات المستوى معطلة. للتحقق ، يتم إطلاق الغاز من الأسطوانة ويتم اختبار الشحان. إذا كان المحرك قيد التشغيل ، تتم إعادة تعيين المرحل. خلاف ذلك ، يتم استبدال الجزء المعيب.

أيضًا ، لن يبدأ المحرك عند تشغيل قاطع دائرة الحمل الزائد الحراري. يقوم هذا الجهاز بإيقاف تشغيل دائرة إمداد الطاقة لملف الجهاز الكهربائي في حالة ارتفاع درجة حرارة نظام المكبس ، والذي يكون محفوفًا بضبط المحرك.اترك المنفاخ يبرد لمدة 15 دقيقة على الأقل. بعد انقضاء هذا الوقت ، أعد تشغيله.

مع جهد التيار الكهربائي الذي تم التقليل من شأنه ، لا يتحكم المحرك الكهربائي في تمرير المحور ، بينما سيصدر صوت همهمة. مع هذا العطل ، أولاً وقبل كل شيء ، نتحقق من مستوى الجهد في الشبكة باستخدام مقياس متعدد (يجب أن يكون 220 فولت على الأقل).

إذا كان الجهد طبيعيًا ، فمن المحتمل أن يكون الضغط في جهاز الاستقبال مرتفعًا جدًا ، ولا يتغلب المكبس على دفع الهواء. في هذه الحالة ، يوصي المصنعون بضبط مفتاح "AUTO-OFF" التلقائي على وضع "OFF" لمدة 15 ثانية ثم نقله إلى الوضع "AUTO". إذا لم يساعد ذلك ، فإن مفتاح التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن الصمام الجانبي (الفحص) مسدود.

يمكنك محاولة التخلص من العيب الأخير عن طريق إزالة رأس الأسطوانة وتنظيف القنوات. استبدل المرحل المعيب أو أرسله إلى مركز متخصص لإصلاحه.

يكون بدء تشغيل الضاغط مصحوبًا بصمام منفجر أو تنشيط الحماية الحرارية الأوتوماتيكية

يحدث هذا العطل إذا كان المنصهر المثبت أقل من الطاقة المقدرة الموصى بها أو إذا كان هناك تحميل زائد على شبكة الإمداد. في الحالة الأولى ، نتحقق من امتثال التيارات المسموح بها ، وفي الحالة الثانية ، نفصل جزءًا من المستهلكين عن التيار الكهربائي.

السبب الأكثر خطورة للعطل هو التشغيل غير الصحيح لترحيل الجهد أو انهيار الصمام الجانبي. نتجاوز جهات اتصال الترحيل وفقًا للمخطط ، إذا كان المحرك يعمل ، فسيكون المشغل معيبًا. في هذه الحالة ، يُنصح أكثر بالاتصال بمركز خدمة رسمي للحصول على الدعم الفني أو استبدال المرحل بنفسك.

يشير انخفاض ضغط الهواء المضغوط إلى وجود تسرب في مكان ما في النظام. مجالات الخطر هي: خط هواء عالي الضغط ، صمام فحص رأس المكبس أو محبس مخرج المستقبل. نتحقق من خط الأنابيب بالكامل بمحلول صابوني لتسرب الهواء. نلف العيوب المكتشفة بشريط مانع للتسرب.

قد يتسرب محبس التصريف إذا لم يكن مغلقًا بشكل صحيح أو به عيب. إذا كان مغلقًا تمامًا ، وكان محلول الصابون يغلي على الفوهة ، فإننا نغير هذا الجزء. عند شد شريط جديد ، لا تنسَ لف شريط الدخان على الخيط.

في حالة ضيق خط الهواء وصمام العادم نستنتج أن صمام التحكم في الضاغط لا يعمل بشكل صحيح. لمزيد من العمل ، تأكد من نزف كل الهواء المضغوط من جهاز الاستقبال! بعد ذلك ، نواصل إصلاح الضاغط بأيدينا ، وتفكيك رأس الأسطوانة.

في حالة وجود أوساخ أو تلف ميكانيكي في الصمام الجانبي ، نقوم بتنظيفه ومحاولة إصلاح العيوب. إذا لم يتم التخلص من العطل ، فإننا نستبدل صمام التحكم.

يحدث هذا العيب عندما يكون جهد مصدر الطاقة منخفضًا جدًا ، أو عندما يكون تدفق الهواء ضعيفًا ، أو عندما تكون درجة حرارة الغرفة مرتفعة جدًا. نقيس الجهد في الشبكة باستخدام مقياس متعدد ؛ يجب أن يكون على الأقل الحد الأدنى للنطاق الذي أوصت به الشركة المصنعة.

يرجع ضعف تدفق الهواء إلى نظام التفريغ إلى انسداد مرشح المدخل. يجب استبدال الفلتر أو غسله حسب دليل صيانة الوحدة. يتم تبريد محرك المكبس بالهواء وغالبًا ما يسخن عندما يكون في منطقة سيئة التهوية. يتم حل المشكلة عن طريق نقل وحدة الضاغط إلى غرفة جيدة التهوية.

يحدث هذا الموقف في ظل الظروف التالية:

• تراكم كبير للرطوبة في جهاز الاستقبال
• مرشح سحب الهواء متسخ
• زيادة الرطوبة في غرفة وحدة الضاغط

يتم مكافحة الرطوبة في تيار خرج الهواء المضغوط بالطرق التالية:

• قم بتصريف السوائل الزائدة من الاسطوانة بانتظام
• قم بتنظيف أو استبدال عنصر المرشح
• انقل وحدة الضاغط إلى غرفة بها هواء أكثر جفافاً أو ركب فواصل ترشيح إضافية للرطوبة

بشكل عام ، تكون المحركات المكبسية عرضة للاهتزازات العالية. ولكن ، إذا بدأت وحدة الضاغط التي كانت هادئة نسبيًا في السابق في الاهتزاز ، فهناك احتمال كبير أن مسامير تثبيت المحرك قد تم فكها أو تلف مادة وسائد الاهتزاز. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق سحب جميع السحابات في دائرة واستبدال عوازل اهتزاز البوليمر.

يمكن أن تحدث الانقطاعات في تشغيل المحرك بسبب التشغيل غير الصحيح لمفتاح التحكم في الضغط أو الاستخراج المكثف للهواء المضغوط.

يحدث الاستهلاك المفرط للغاز نتيجة التناقض بين سعة الضاغط واستهلاك الطاقة. لذلك ، قبل شراء أداة تعمل بالهواء المضغوط جديدة ، ادرس بعناية خصائصها واستهلاك الهواء لكل وحدة زمنية.

يجب ألا يأخذ المستهلكون أكثر من 70٪ من سعة الضاغط. إذا تداخلت قوة المنفاخ بهامش مع طلبات الأدوات الهوائية ، فإن مفتاح الضغط يكون معيبًا. إما أن نقوم بإصلاحه أو استبداله بآخر جديد.

يحدث هذا العطل نتيجة تسرب الغاز في نظام الضغط العالي أو انسداد مرشح سحب الهواء. يمكن تقليل تسرب الهواء عن طريق سحب جميع مفاصل التناكب ولفها بشريط مانع للتسرب.

يحدث أحيانًا أنه عند تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال ، ينسون إغلاق صمام الصرف تمامًا ، مما يؤدي أيضًا إلى تسرب الغاز. هذه المشكلة سهلة الحل - بإغلاق الصمام بإحكام. إذا كان مرشح الغبار مسدودًا ، فقم بتنظيفه ، بل والأفضل من ذلك ، استبدله بآخر جديد.

يمكن تجنب معظم الأعطال المذكورة أعلاه عن طريق إجراء أول تشغيل وتشغيل للآليات بشكل صحيح ، بالإضافة إلى إجراء الصيانة الروتينية المنتظمة.

لكي يعمل الجهاز بشكل صحيح لفترة طويلة ، يجب أن تبدأ الصيانة الموصى بها في المراحل الأولى من التشغيل. يوصي الخبراء بالإجراءات التالية من تاريخ الشراء:

وسيؤدي الالتزام في الوقت المناسب بهذه المتطلبات البسيطة إلى إبقاء الآلية في حالة جيدة. نادرًا ما يتطلب الأمر مثل هذا الإجراء الذي يستغرق وقتًا طويلاً مثل إصلاح الضاغط بيديك. سيؤدي التأريض المناسب إلى تجنب حدوث مشاكل في الجزء الكهربائي للجهاز. الاستبدال المنتظم لفلاتر الزيت والتنظيف سيمنع التآكل المبكر لأجزاء الاحتكاك.

الغرض الرئيسي من ضاغط الهواء هو ضغط الغاز والتزويد المستمر بنفاثة من الهواء تحت الضغط لمعدات تعمل بالهواء المضغوط وأدوات تعمل بالهواء المضغوط. هذا الهواء هو ناقل للطاقة ويضمن تشغيل مسدسات الرش ، البخاخات ، الشدات ، ومسدس نفخ الإطارات.

المكبس الهوائي

تعتبر الأداة الهوائية المدرجة أكثر أمانًا في العمل من الأداة الكهربائية ، على سبيل المثال. لا يمكن أن تحتوي المعدات الهوائية على دائرة قصر يمكن أن تؤدي إلى حدوث صدمة كهربائية وحريق. هذا هو السبب في استخدام هذه الأداة على نطاق واسع في ورش تصليح السيارات أو عند إصلاح السيارة بيديك.

ضاغط الهواء قابل للاستخدام في المنازل وعندما يتوقف عن العمل يحتاج إلى الإصلاح. ومع ذلك ، فإن إصلاح الضواغط ليس بالأمر الصعب ، فمن الممكن تمامًا القيام بذلك بنفسك.

لفهم مشاكل الضاغط ، يجب أن تفهم بوضوح العناصر التي يتكون منها والغرض المقصود منها. يتكون الضاغط ، في الحد الأدنى من التكوين ، من منفاخ (محرك يقوم بتدفق الهواء) وجهاز استقبال - حاوية تحتوي على هواء مضغوط. الضواغط الترددية هي الأكثر استخدامًا.

أحد المتطلبات الرئيسية للضاغط هو سلامته. إذا لم يتم التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال ، فسوف يحترق الضاغط. هناك احتمال كبير أن تنفجر أسطوانة جهاز الاستقبال.لمنع ذلك ، تم تجهيز جهاز الاستقبال بمرحل إلكتروني يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل الضاغط عندما يصل ضغط الهواء إلى قيمة معينة.

الضاغط مزود بمقياس ضغط يوضح مقدار ضغط الهواء في الاسطوانة. يستخدم صمام فحص لحماية الضاغط من التأثيرات السلبية. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في منع الهواء من العودة مرة أخرى إلى الضاغط عند إيقاف تشغيل الوحدة أو التداخل معها.

تتميز تصاميم الضاغط الأكثر تعقيدًا بمعدات إضافية مثل أتمتة الضاغط. عادة في الضواغط الصغيرة ، تحافظ وحدة الأتمتة على ضغط يصل إلى ثمانية أجواء باستخدام مفتاح ضغط ، وتشغيل أو إيقاف تشغيل الطاقة إلى المحرك الكهربائي عند الوصول إلى الحد الأدنى أو الأقصى من الضغط في جهاز الاستقبال.

في هذه الحالة ، يوجد مقياسان للضغط: المقياس الكبير يظهر الضغط في خزان المستقبل ، الصغير - عند المخرج. يمكن تجهيز مفتاح الضغط بصمام تفريغ. عندما تتوقف الوحدة ، ستفتح ، مما يسهل بدء تشغيل المحرك لاحقًا.

في بعض الطرز ، يتم توفير مبرد تبريد على الأنابيب لتزويد الهواء من الضاغط إلى جهاز الاستقبال.

ينتج عن تبريد الهواء تكثيف أقل في جهاز الاستقبال. مثل هذا التصميم التافه يطيل عمر خدمة الأتمتة.

يتيح لك وجود صمام تصريف تصريف المكثفات بسرعة من جهاز الاستقبال ، لأنه يُنصح بإنهاء كل عملية للوحدة بهذه العملية.

يطلق صمام الأمان الضغط المتزايد في جهاز الاستقبال إذا لم تعمل الأتمتة لسبب ما ، مما يحمي محرك الضاغط من الأحمال الزائدة.

يحمي مرشح الهواء نظام المكبس من الرمل والأوساخ وأبخرة الطلاء.

تتميز الأنواع التالية من الضواغط:

1. العمل الحجمي - احتفظ بالغاز أو الهواء في مكان مغلق ، وقم بزيادة الضغط. من بين هؤلاء:

• الدوران ، مبدأ التشغيل - شفط وضغط الغاز أثناء دوران الألواح ؛ ينخفض ​​حجم العمل ، وهذا يؤدي إلى زيادة الضغط.
• المكبس - الضغط ناتج عن حركة المكابس والصمامات ؛ يمكن الاعتماد عليها في التشغيل ، ولكنها أكثر ضوضاء من تلك الدوارة.

1. ديناميكي - يوفر ضغطًا عن طريق زيادة سرعة حركة الغاز ، وزيادة طاقته الحركية ، والتي يتم تحويلها إلى طاقة ضغط. يميز:

• نابذة - تستخدم للتبادل الجوي في المناجم ؛
• محوري أو محوري.

ضع في اعتبارك كيفية عمل ضاغط من نوع المكبس ، يتم ضغط الهواء أو الغاز فيه بواسطة مكبس يتحرك عبر الأسطوانة:

• عندما يتحرك المكبس (3) لأعلى اسطوانة الضاغط (4) ، يتم ضغط الغاز العامل. يقوم المحرك الكهربائي بتحريك المكبس عبر العمود المرفقي (6) وقضيب التوصيل (5).
• يتم فتح وإغلاق صمامات الشفط والتفريغ بضغط الغاز.
• يوضح الرسم البياني الموجود على اليسار مرحلة شفط الغاز في الضاغط. عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم إنشاء فراغ في الضاغط ويفتح صمام المدخل (12). وبالتالي ، يدخل الغاز حيز الضاغط.
• يوضح الرسم البياني الصحيح مرحلة ضغط الغاز. يتحرك المكبس لأعلى ويفتح صمام المخرج (1). يترك الغاز الضاغط تحت ضغط مرتفع.

مخطط العمل

ينتج المنفاخ نفسه تيارًا هوائيًا غير متساوٍ ، والذي لا يمكن استخدامه ، على سبيل المثال ، لاستخدام مسدس الرش. يوفر جهاز الاستقبال اليوم عن طريق تنعيم نبضات الضغط.

بعد تجديد مخزون المعلومات حول وحدة الضاغط ، يمكنك إصلاح الضاغط بنفسك. يتم التمييز بين أعطال نظام الضاغط التالية:

1. منفاخ وحدة الضاغط لا يبدأ.
2. من وقت لآخر ، يتم تشغيل القاطع الحراري.
3. عندما يبدأ الضاغط في العمل ، يتم تشغيل القاطع الحراري وينفجر المصهر.
4. يعمل محرك الوحدة ، لكنه لا يضخ الهواء في المستقبل ، أو يقوم بذلك ببطء.
5. عند إيقاف تشغيل الشاحن ، ينخفض ​​الضغط في جهاز الاستقبال.
6. نسبة عالية من الرطوبة في مخرج الهواء.
7. اهتزاز قوي من المحرك.
8. تعمل وحدة الضاغط بشكل متقطع.
9. يستهلك تدفق الهواء أقل من المعتاد.

هناك عدة أسباب محتملة لعدم بدء تشغيل الضاغط..

إذا لم تبدأ الوحدة ولا تصدر صوتًا ، فتحقق من جهد الإمداد بمفك براغي. إذا كانت هناك مرحلة ، فإن توصيلات القابس بالمقبس طبيعية ، يجدر فحص الصمامات المعرضة للذوبان.

يتم استبدال الصمامات المعيبة بأخرى من نفس التصنيف. يجب عدم تركيب مصاهر جديدة ذات تصنيفات حالية أعلى. إذا انفجرت الصمامات بشكل متكرر ، فقد تكون هناك دائرة كهربائية قصيرة عند مدخل الدائرة.