افعل ذلك بنفسك إصلاح ضاغط العداد

يعد الضاغط من المعدات التقنية المعقدة للغاية ، حيث يتم استخدامه ، وله الحق في التآكل والكسر. في هذه المقالة ، سننظر في جميع طرق الصيانة والتشغيل لإطالة عمرها إلى أقصى حد. يركض إصلاح ضاغط افعل ذلك بنفسكإذا كان لا يزال مكسورًا ، ربما.

تعتمد موثوقية معدات الضاغط إلى حد كبير على الصيانة عالية الجودة في الوقت المناسب. يحدث عدد كبير من أعطال الضواغط الترددية نتيجة التنظيف الرديء للهواء المضغوط (الغبار الكاشطة والماء والمحتويات الأخرى). سيؤدي استخدام عناصر المرشح واستبدالها وتنظيفها في الوقت المناسب إلى تأخير إصلاح الضاغط لفترة طويلة.

الأسباب الرئيسية لفشل ضاغط الهواء هي:

• ظروف التشغيل غير المواتية
• لا توجد صيانة مجدولة
• طاقم خدمة غير كفؤ

لضمان جودة الصيانة والتشغيل والإصلاح للضاغط بأيديكم ، من الضروري حل جميع النقاط المذكورة أعلاه.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين الصيانة وإصلاح الضاغط في أنه أثناء الإصلاح ، يتم إجبار بعض الأجزاء على الاستبدال ، بينما أثناء الصيانة ، يتم استبدال الأجزاء حسب الضرورة ، اعتمادًا على حالتها الفعلية.

الضاغط هو جهاز يعمل على زيادة الضغط ونقل الغاز إلى المصدر المطلوب (مسدس الرش ، المطاحن ، الشدات ، البخاخات وأي معدات تعمل بالهواء المضغوط). أصبحت المعدات الرئيسية المطلوبة في إصلاح الهيكل عبارة عن ضاغط من نوع الزيت. في المكبس ، يتم تغيير حجم غرف العمل بمساعدة المكابس التي تقوم بحركة ترددية.

لديهم عدد مختلف من أسطوانات العمل وتميزهم وفقًا لترتيب التصميم التالي:

• أفقي
• عمودي
• ضد
• مستطيلي
• شكل V و W.
• على شكل نجمة

قبل أن تصلح الضاغط بيديك ، تحتاج إلى دراسة هيكله الفني. في الصورة أدناه ، رسم تخطيطي لضاغط أحادي المرحلة ، مجموعة مكبس.

1. العمود المرفقي
2. إطار
3. ربط قضيب
4. دبوس المكبس
5. مكبس
6. اسطوانة
7. صمام
8. الاسطوانة
9. لوحة الصمام
10. دولاب الموازنة
11. أختام الزيت
12. محامل العمود المرفقي

يوجد على الجسم بالقرب من المحرك الكهربائي وحدة أتمتة تسمى مفتاح الضغط. مع ذلك ، يمكنك ضبط الضاغط. من الممكن خفض ضغط الضخ أو زيادته.

إذا تم العثور على أي عيوب (ظهور طرق ، تشويش في أجزاء الاحتكاك ، تسخين قوي ، زيادة استهلاك مواد التشحيم ، إلخ) ، فمن الضروري إجراء الإصلاحات.

من المهم تحديد نوع الإصلاح ونطاقه في مرحلة تشخيص حالة الكائن قبل الإصلاح. يمكن تقسيم أعطال الضاغط إلى مجموعتين: الأعطال الفنية (جزء العمل من مجموعة المكبس وأعطال المعدات الكهربائية). فيما يلي أكثر حالات الفشل شيوعًا:

• الضاغط (المحرك) لا يبدأ
• يطن المحرك الكهربائي ولا يدور
• الضاغط لا يدور
• يطرق في مجموعة الأسطوانات المكبس
• اسطوانة ساخنة جدا
• انخفاض الأداء
• اهتزاز قوي

الضاغط لا يعمل ، وهي المشكلة الأكثر شيوعًا. الشيء الرئيسي والمبتذل الذي يمكن أن يكون في هذا الانهيار هو عدم وجود جهد كهربائي في الشبكة. أول شيء يجب التحقق منه هو القابس والسلك لكسر يغذي المحرك الكهربائي.باستخدام "مفك براغي اختبار" خاص ، تحقق مما إذا كان الجهد مطبقًا على جميع المراحل. تحقق من المصهر إذا كان هناك واحد. تأكد من أن مكثفات البدء تعمل (بالنسبة للضاغطات أحادية الطور ، الجهد هو 220 فولت).

انتبه لمستوى الضغط في الخزان (المستقبل). ربما يكون الضغط كافياً ولا تقوم الأتمتة بتشغيل الضاغط ، فبمجرد أن ينخفض ​​الضغط إلى مستوى معين ، سيبدأ المحرك الكهربائي تلقائيًا. هذا ليس انهيارًا ، فالكثير من الناس ينسون هذا الفارق الدقيق ويقلقون في وقت مبكر.

يمكن أن يصبح صمام الفحص مشكلة أيضًا إذا لم يتم تشغيل الضاغط. أيضًا ، تؤثر وحدة الأتمتة الخاطئة (pressostat) على الانهيار (تشغيل ، إيقاف تشغيل) ، ربما أصبح الزر الموجود على الوحدة نفسها غير قابل للاستخدام.

إذا لم يبدأ المحرك الكهربي أو أزيز أو لم يكتسب السرعة المطلوبة أو توقف أثناء التشغيل ، فهذا لا يعني دائمًا أنه مكسور.

الأعطال الرئيسية للمحرك الكهربائي التي يمكن أن تتداخل مع تشغيله السليم دون انقطاع:

• طاقة المحرك المنخفضة (الجهد الكهربائي غير الكافي)
• اتصالات فضفاضة ، اتصال ضعيف
• صمام عدم الرجوع خارج الترتيب (تسرب) ، وبالتالي خلق ضغط عكسي
• بداية غير صحيحة للضاغط (انظر دليل التعليمات)
• ازدحام مجموعة المكبس (بسبب نقص مستوى الزيت والحمل الزائد)

إذا لم يتم تشغيل محرك الضاغط على الإطلاق ولم يصدر أصواتًا ، فهذا يشير إلى ما يلي:

• تم تعطل فتيل التيار الكهربائي
• تعثرت حماية الزائد
• اتصال ضعيف في الدائرة الكهربائية (مشاكل في الأسلاك)
• أسوأ ما في الأمر أن المحرك الكهربائي محترق (غالبًا ما تكون هناك رائحة مميزة)

أحد أسباب فشل الضاغط هو خلل في مجموعة المكبس. التعرف على الخلل في هذا النظام بسيط للغاية. عادة ما تكون مصحوبة بقرع ، قعقعة ، خشخيشة وأصوات أخرى ذات طبيعة معدنية. إذا قرع الضاغط ، فإن جزء التفريغ به معيب ، حيث يوجد العديد من الأجزاء المعدنية التي تتفاعل مع بعضها البعض. بسبب الاحتكاك والتآكل ، تظهر ضوضاء غريبة وأصوات غير سارة.

يجب ألا تتعرض لمثل هذا الانهيار ، إذا أمكن ، فأنت بحاجة إلى إزالته بمجرد سماع العلامات الأولى لظهورها. الأعطال الرئيسية إذا بدأ الضاغط في الخبط والجري بصوت أعلى من ذي قبل:

• تحطمت المحامل البالية ، ربط البطانات قضيب
• فشلت المحامل الموجودة على العمود المرفقي.
• مكبس بالية ، حلقات ، دبوس مكبس
• الاسطوانة البالية
• الاسطوانة فضفاضة ومسامير الرأس
• دخلت الجسيمات الصلبة الاسطوانة
• دفاعة التبريد مفكوكة على البكرة

لإصلاح هذه الأعطال ، في حالات بسيطة ، يكفي شد جميع البراغي والصواميل. في حالة تلف المكبس أو الأسطوانة أو العمود المرفقي أو قضيب التوصيل ، فمن الضروري هنا إجراء إصلاح شامل. عند إصلاح مجموعة المكبس ، قد يكون من الضروري تجويف الأسطوانة ، إذا كانت متآكلة بشدة وبها عيوب خارجية ، حدد مكبس الإصلاح وفقًا للأبعاد الجديدة. فيما يلي عيوب محتملة في نظام المكبس:

• تغيير قطر المكبس ، الاسطوانة
• تشويه شكل مرآة اسطوانة
• مخاطر ، خدوش ، جرجير على جدران الأسطوانة
• شقوق في جزء العمل الرئيسي
• تشققات وحواف مكسورة

أثناء التشغيل على المدى الطويل بسبب التآكل ، تظهر المخاطر على مرآة الأسطوانة ، ويزداد القطر الداخلي للجلبة للعمود اللامتراكز. أثناء الإصلاح ، تتم استعادة الأسطوانات عن طريق الضغط على البطانات فيها. يتم استبدال البطانات البالية للعمود غريب الأطوار. من الصعب جدًا إجراء هذا الإصلاح بنفسك بدون الأدوات والمعدات اللازمة. نظرًا لأن المرحلة الأكثر استهلاكا للوقت والمسؤولية هي ترميم الأسطوانة. يتم إجراء الحفر على آلة حفر عمودية باستخدام أداة خاصة.

هذا ، فيما يتعلق بالأسطوانة ، سننظر أدناه في الأعطال الرئيسية لعلبة المرافق الضاغطة.

• تشققات في جدران تجاويف علبة المرافق
• الانحرافات في حجم وشكل مواقع الهبوط
• تزييف المقاعد
• مقاعد محامل العمود المرفقي مكسورة

إذا كانت هذه العقد مهترئة ، فيجب استبدالها بأخرى جديدة. يتم ثقب الفتحة الخاصة بالمحامل على آلة حفر أفقية لقطر أكبر من المحامل أو للضغط على الجلبة ، متبوعًا بتجويف الجلبة المضغوطة إلى القطر المطلوب. يجب أن يتم إصلاح الضاغط بهذا التعقيد بواسطة متخصصين مؤهلين.

أدناه ، قطع غيار "طقم إصلاح" لإصلاح الضاغط ، مجموعة المكبس.

إذا كان الضاغط ساخنًا جدًا ، فهذا يشير إلى نوع من العطل. يمكن أن يكون هناك عدة أسباب لارتفاع درجة الحرارة. عند البدء في وضع الخمول ، يتم حظر ذلك عن طريق تدفق الهواء إلى الأسطوانة وعلبة المرافق. تحقق مما إذا كانت دولاب الدفع مسدودة بأجسام غريبة.

أحد الأسباب الرئيسية لضاغط التسخين هو نقص مستوى الزيت. تعمل وحدات العمل من أجل التآكل ، ويتم إنشاء احتكاك عالي ، ونتيجة لذلك ، يصبح الجو حارًا جدًا. مع مزيد من هذا العمل ، سوف تفشل المعدات بسرعة. تحقق من مستوى الزيت ، إذا لم يكن كافيًا ، فمن الضروري إضافته إلى المستوى المطلوب.

فشل الصمامات بسبب التلوث الكربوني أو الصمامات السائبة. قد يكون هناك أيضًا ممرات هوائية مسدودة.

انظر إلى مستوى الضغط ، ربما تعطلت الأتمتة و "عتبات" الضاغط إلى ضغط مرتفع ، وهذا يسبب ارتفاع درجة الحرارة. قد يحتاج صمام التنفيس إلى الإصلاح أو الاستبدال.

يمكن أن يرجع الانخفاض في الأداء إلى عدة أسباب. انسداد ، انسداد مرشح الهواء الداخل. أزل الفلتر ونظفه بالهواء المضغوط أو استبدله. في الأساس ، في ضواغط المكبس ، فهي مصنوعة من المطاط الرغوي العادي.

قد يكون هناك تسرب للهواء في مكان ما. فحص جميع الأنابيب والخراطيم الواردة والصادرة. كما في الحالة السابقة ، من الممكن تآكل وتعطل الصمامات ، وهذا يؤثر بشكل كبير على الأداء. مع الاستخدام الطويل بما فيه الكفاية ، تبلى حلقات المكبس ، ويختفي الختم. في الحالات الأكثر خطورة ، تتعرض الأسطوانة والمكابس للتلف أو الخدش أو بها عيوب خارجية أخرى ، مما يؤدي إلى فقدان الضغط ويتوقف الضاغط عن ضخ الهواء.

يجدر التحقق من توتر الحزام الذي يربط المحرك الكهربائي والعمود المرفقي لنظام المكبس. عند تخفيفه ، يكون الانزلاق ممكنًا ويتوقف الضاغط عن ضخ الهواء بشكل صحيح.

إذا دخل الزيت إلى غرفة العمل ، فهذه علامات سيئة للغاية ، بالطبع ، لن يؤدي ذلك إلى فشل كامل للضاغط ، ولكنه قد يضر بعمل الطلاء بشكل جيد ويسبب عيوبًا أثناء الطلاء. الأسباب الرئيسية لنزول الزيت إلى حيث لا يحتاج إليه: ملء الزيت منخفض اللزوجة ، أي أن الزيت رقيق جدًا ، ويتسرب عبر الأختام والحلقات. مستوى الزيت مرتفع للغاية. بسبب فائض الزيت ، يتم ضغطه بقوة ويدخل الغرفة. يتم استخدام الزيت الخطأ. املأ فقط بزيت ضاغط خاص.

المكابس والحلقات البالية في كتلة الأسطوانة. كما أن تآكل الأسطوانة نفسها يؤثر على دخول الزيت إلى حجرة العمل. للقضاء على الخلل ، من الضروري إصلاح ضاغط مجموعة المكبس ، الموضح أعلاه.

يتطلب الضاغط المكبسي ، مثل أي معدات تقنية ، بعض الصيانة. ستساعد الصيانة المناسبة في إطالة عمر معدات الضاغط. ضع في اعتبارك الأنشطة الرئيسية لصيانة وإصلاح وتشغيل الضاغط.

1. استبدال وتنظيف مرشح الهواء. يتكون عنصر المرشح بشكل أساسي من مادة غير منسوجة أو مطاط رغوي أو مادة سينتونين. إذا كان الضاغط موجودًا في نفس المكان الذي يتم فيه طلاء السيارة ، فإنه يكون مسدودًا بشدة (عصي) بالغبار من الطلاء والورنيش ومواد الطلاء الأخرى.يمنع الفلتر الغبار الكاشطة من دخول الأسطوانة ، ويقل تآكل المكبس والأسطوانة. قم بتغيير الفلتر وتنظيفه قدر الإمكان ، حيث سيؤدي ذلك إلى زيادة الموارد بشكل كبير وتأخير إصلاح الضاغط.

2. تغيير الزيت عنصر مهم للغاية. راقب مستوى الزيت على مؤشر خاص (نافذة) في علبة المرافق في الضاغط. الجري بمستوى منخفض أو بدون زيت يستلزم إصلاحًا شاملاً. قم بتعبئة المستوى المطلوب إذا لم يكن ذلك كافيًا. بشكل دوري ، من الضروري التصريف الكامل وملء واحد جديد. استخدم فقط زيت ضاغط خاص. زيت ضاغط المكبس Mobil أو Fubug أو Shell VDL 100 أو KS 19 أو 46 أو أي علامة تجارية أخرى.

3. جفاف. عنصر مهم في صيانة الضاغط. الهواء مشبع بالرطوبة ، فإنه يدخل حتمًا إلى جهاز الاستقبال بهواء السحب. بمرور الوقت يتراكم بكميات كبيرة. مع نسبة عالية من المكثفات ، يمكن إطلاقها في خراطيم الهواء ، مما يؤدي إلى حدوث عيوب أثناء الطلاء. يتسبب التكثيف أيضًا في حدوث تآكل داخل جهاز الاستقبال. قم بتصفية المكثفات قدر الإمكان ، مرة واحدة على الأقل في الأسبوع ، خاصةً خلال المواسم الحارة والرطبة.

4. راقب الحالة العامة ، ونفخ الغبار والملوثات الأخرى بشكل دوري. انتبه بشكل خاص إلى المكره الموجود على المحرك الكهربائي ، وزعانف الأسطوانة ، ومبرد الهواء ، حيث يتم استخدامها ، وتلتصق الغبار والأتربة من الطلاء ، مما يقلل من قدرة التبريد.

5. افحص محرك الحزام بحثًا عن التآكل والشد. عند الضغط على الحزام في المنتصف ، يجب ألا يزيد الانحناء عن 12-15 مم. أحكم ربط جميع البراغي والصواميل. تحقق دوريًا من تشغيل صمام الأمان ، والذي يعمل على الحماية من الضغط الزائد ، بسبب عطل في مفتاح الضغط.

اتبع جميع الطرق المذكورة أعلاه وسوف تؤخر إصلاح الضاغط لفترة طويلة.

هناك مواقف عندما يبدأ ضاغط الهواء ، الذي يدق المحرك بسلام في زاوية المرآب ، في التعطل ، أو حتى ينطفئ تمامًا. وفي هذه اللحظة ، ولحسن الحظ ، هناك حاجة لذلك. لا تخف ، بعد دراسة المعلومات النظرية ، لن يبدو إصلاح الضاغط بأيديهم بعيد المنال.

الغرض الرئيسي من وحدات ضاغط الهواء هو إنشاء نفاثة منتظمة مستمرة من الهواء المضغوط. يعمل تدفق الغاز الكثيف على تحفيز العديد من الأدوات الهوائية. يمكن أن تكون هذه البخاخات ، ومسدسات نفخ الإطارات ، ومفاتيح الربط ، وآلات القطع ، والأزاميل الهوائية ، ومسامير المسامير ، وأكثر من ذلك. في الحد الأدنى من التكوين ، تم تجهيز وحدة الضاغط بمنفاخ (محرك يقوم بتدفق الهواء) وجهاز استقبال (حاوية لتخزين الغاز المضغوط).

لقد وجدت الضواغط ذات المحرك الكهربائي لنظام المكبس أكبر تطبيق في ورش تصليح السيارات. في علبة المرافق ذات الشاحن التوربيني الفائق ، يتحرك قضيب نقل الحركة على طول المحور ذهابًا وإيابًا ، مما يعطي لحظة تذبذبية للحركة الترددية للمكبس بحلقات مانعة للتسرب. يعمل نظام الصمام الجانبي الموجود في رأس الأسطوانة بطريقة أنه عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم أخذ الهواء من أنبوب المدخل ، وإلى الأعلى - العودة إلى المخرج.

يتم توجيه تدفق الغاز إلى جهاز الاستقبال ، حيث يتم ضغطه. نظرًا لخصائص التصميم ، ينتج الشحان نفاثة غير مستوية من الهواء. وهو ما لا ينطبق على استخدام مسدس الرش. هناك نوع من المكثف (المستقبل) يحفظ الموقف ، مما يخفف من نبضات الضغط ، مما يعطي تدفقًا موحدًا عند الخرج.

يتضمن التصميم الأكثر تعقيدًا لوحدة الضاغط تعليق معدات إضافية مصممة لضمان التشغيل التلقائي وإزالة الرطوبة والترطيب. وإذا كان من السهل في حالة التنفيذ البسيط تحديد موقع عطل ما ، فإن تعقيد تنفيذ المعدات يجعل البحث صعبًا.فيما يلي أكثر الأخطاء والحلول شيوعًا لأنظمة إمداد الغاز المضغوط من نوع المكبس الأكثر شيوعًا.

لتسهيل البحث عن مشكلة ، يمكن تصنيف جميع العيوب حسب طبيعة العطل:

• منفاخ وحدة الضاغط لا يبدأ
• يرن محرك الضاغط ، لكنه لا يضخ الهواء أو يملأ جهاز الاستقبال ببطء شديد
• عند بدء التشغيل ، ينطلق الواقي الحراري أو ينفجر فتيل التيار الكهربائي.
• عند إيقاف تشغيل المنفاخ ، ينخفض ​​الضغط في خزان الهواء المضغوط.
• رحلات متقطعة للواقي الحراري
• يحتوي هواء العادم على كمية كبيرة من الرطوبة
• يهتز المحرك كثيرًا
• يعمل الضاغط بشكل متقطع
• تدفق الهواء أقل من المعدل الطبيعي

النظر في جميع أسباب المشاكل وكيفية إصلاحها.

إذا لم يبدأ المحرك ولا يصدر صوتًا ، فلن يتم تطبيق جهد الإمداد عليه. بادئ ذي بدء ، يجب عليك استخدام مفك البراغي للتحقق من وجود "صفر" و "طور" ، وكذلك موثوقية توصيل القابس بالمقبس. في حالة الاتصال الضعيف ، يتم اتخاذ تدابير لإحكام النوبة. إذا كان هناك 220 فولت عند دخل الدائرة ، فإن الصمامات لوحدة الضاغط تبدو.

يتم استبدال الأجهزة التي تفشل بأجهزة حماية سلبية من نفس تصنيف الأجهزة المعيبة. لا يُسمح بأي حال من الأحوال بإدراج الذوبان الساخن المصمم لتيار كهربائي أعلى. إذا انفجر المصهر مرة أخرى ، يجب أن تعرف سبب العطل - ربما حدوث ماس كهربائي عند مدخل الدائرة.

السبب الثاني لعدم بدء تشغيل الوحدة هو أن مفتاح التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن إعدادات المستوى خاطئة. للتحقق ، ينزل الغاز من الأسطوانة ويبدأ الشاحن التوربيني الفائق بشكل تجريبي. إذا كان المحرك قيد التشغيل ، تتم إعادة تعيين المرحل. خلاف ذلك ، يتم استبدال الجزء المعيب.

أيضًا ، لن يبدأ المحرك عند رحلات واقي الحمل الزائد. يقوم هذا الجهاز بإيقاف تشغيل دائرة الطاقة لملف الجهاز الكهربائي في حالة ارتفاع درجة حرارة نظام المكبس ، وهو أمر محفوف بالتشويش على المحرك. اترك المنفاخ يبرد لمدة 15 دقيقة على الأقل. بعد هذا الوقت ، أعد التشغيل.

مع جهد التيار الكهربائي الذي تم التقليل من شأنه ، فإن المحرك الكهربائي لا يتقن التمرير للمحور ، بينما يصدر صوت طنين. مع هذا العطل ، أولاً وقبل كل شيء ، نتحقق من مستوى الجهد في الشبكة باستخدام مقياس متعدد (يجب أن يكون 220 فولت على الأقل).

إذا كان الجهد طبيعيًا ، فمن المحتمل أن يكون الضغط في جهاز الاستقبال مرتفعًا جدًا ، ولا يتحكم المكبس في دفع الهواء. في هذه الحالة ، يوصي المصنعون بضبط مفتاح "AUTO-OFF" التلقائي على وضع "OFF" لمدة 15 ثانية ، ثم تحويله إلى الوضع "AUTO". إذا لم يساعد ذلك ، فإن مفتاح التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال معيب أو أن الصمام الجانبي (التحكم) مسدود.

يمكن محاولة التخلص من العيب الأخير عن طريق إزالة رأس الأسطوانة وتنظيف القنوات. استبدل المرحل المعيب أو أرسله إلى مركز متخصص لإصلاحه.

بداية الضاغط تكون مصحوبة بصمام منفوخ أو تشغيل حماية حرارية أوتوماتيكية

يحدث هذا العطل إذا كان المنصهر المثبت أقل من تصنيف الطاقة الموصى به أو إذا كان هناك تحميل زائد على شبكة الإمداد. في الحالة الأولى ، نتحقق من امتثال التيارات المسموح بها ، وفي الحالة الثانية ، نقوم بفصل جزء من المستهلكين عن الأنابيب الكهربائية.

السبب الأكثر خطورة للعطل هو التشغيل غير الصحيح لترحيل الجهد أو انهيار الصمام الجانبي. نتجاوز جهات اتصال الترحيل وفقًا للمخطط ، إذا كان المحرك يعمل ، فسيكون المشغل معيبًا. في هذه الحالة ، يُنصح أكثر بالاتصال بمركز خدمة رسمي للحصول على الدعم الفني أو استبدال المرحل بنفسك.

يشير انخفاض ضغط الهواء المضغوط إلى وجود تسرب في مكان ما في النظام.مجالات الخطر هي: خط هواء عالي الضغط ، صمام التحكم في رأس المكبس أو محبس مخرج المستقبل. نتحقق من خط الأنابيب بالكامل بمحلول صابوني لتسرب الهواء. نلف العيوب المكتشفة بشريط مانع للتسرب.

قد يتسرب محبس المخرج إذا كان مرتخيًا أو به عيب. إذا كان مغلقًا تمامًا ، وكان محلول الصابون الموجود على الفوهة يغلي ، فإننا نغير هذا الجزء. عند شد شريط جديد ، لا تنس لف شريط الدخان على الخيط.

في حالة إحكام خط الهواء وصنبور المخرج ، نستنتج أن صمام التحكم في الضاغط لا يعمل بشكل صحيح. للقيام بمزيد من العمل ، تأكد من نزف كل الهواء المضغوط من جهاز الاستقبال! بعد ذلك ، نواصل إصلاح الضاغط بأيدينا ، وتفكيك رأس الأسطوانة.

في حالة وجود أوساخ أو تلف ميكانيكي في الصمام الجانبي ، نقوم بتنظيفه ومحاولة إصلاح العيوب. إذا استمرت المشكلة ، فاستبدل صمام التحكم.

يتم ملاحظة هذا العيب عندما يكون جهد التيار الكهربائي منخفضًا جدًا ، أو يكون إمداد الهواء ضعيفًا ، أو عندما تكون درجة حرارة الهواء في الغرفة مرتفعة. نقيس جهد التيار الكهربائي بمقياس متعدد ، يجب أن يكون على الأقل الحد الأدنى للنطاق الذي أوصت به الشركة المصنعة.

يرجع ضعف تدفق الهواء إلى نظام التفريغ إلى انسداد مرشح المدخل. يجب استبدال الفلتر أو غسله حسب دليل الصيانة الخاص بالوحدة. يتم تبريد محرك المكبس بالهواء وغالبًا ما يسخن عندما يكون في منطقة سيئة التهوية. يتم حل المشكلة عن طريق نقل وحدة الضاغط إلى غرفة جيدة التهوية.

يحدث هذا الموقف في ظل الظروف التالية:

• تراكم كبير للرطوبة في جهاز الاستقبال
• مرشح سحب الهواء متسخ
• زيادة الرطوبة في غرفة الضاغط

تتم مكافحة الرطوبة في نفاثة خرج الهواء المضغوط بالطرق التالية:

• قم بتصريف السائل الزائد من الاسطوانة بانتظام
• قم بتنظيف أو استبدال عنصر المرشح
• انقل وحدة الضاغط إلى غرفة بها هواء أكثر جفافاً أو قم بتركيب فلاتر وفواصل رطوبة إضافية

بشكل عام ، تتميز المحركات المكبسية بالاهتزاز العالي. ولكن ، إذا بدأت وحدة الضاغط الهادئة نسبيًا في الظهور في وقت سابق ، فهناك احتمال كبير أن تكون براغي تثبيت المحرك قد خففت أو أصبحت مادة وسائد الاهتزاز بالية للغاية. يتم التخلص من هذا العطل عن طريق سحب جميع السحابات في دائرة واستبدال عوازل اهتزاز البوليمر.

يمكن أن تحدث الانقطاعات في تشغيل المحرك بسبب التشغيل غير الصحيح لمفتاح التحكم في الضغط أو بسبب الاختيار المكثف للغاية للهواء المضغوط.

يحدث الاستهلاك المفرط للغاز نتيجة عدم التوافق بين أداء الضاغط واستهلاك الطاقة. لذلك ، قبل شراء أداة تعمل بالهواء المضغوط جديدة ، ادرس بعناية خصائصها واستهلاك الهواء لكل وحدة زمنية.

يجب ألا يأخذ المستهلكون أكثر من 70٪ من طاقة الضاغط. إذا تجاوزت قوة الشاحن الفائق طلبات الأدوات الهوائية بهامش ، فإن مفتاح الضغط يكون معيبًا. إما أن نقوم بإصلاحه أو استبداله بآخر جديد.

يحدث هذا العطل نتيجة تسرب الغاز في نظام الضغط العالي أو انسداد مرشح سحب الهواء. يمكن إبطال تسرب الهواء عن طريق سحب جميع مفاصل التناكب والتفاف بشريط مانع للتسرب.

يحدث أحيانًا أنه عند تصريف المكثفات من جهاز الاستقبال ، ينسون إغلاق محبس المخرج تمامًا ، مما يؤدي أيضًا إلى تسرب الغاز. يمكن حل هذه المشكلة بسهولة عن طريق إغلاق الصمام بإحكام. إذا كان مرشح الغبار مسدودًا ، فقم بتنظيفه أو حتى الأفضل ، استبدله بآخر جديد.

يمكن تجنب معظم الأعطال المذكورة أعلاه عن طريق إجراء أول تشغيل وتشغيل للآليات بشكل صحيح ، وكذلك عن طريق إجراء أعمال الصيانة الدورية.

لكي يعمل الجهاز بشكل صحيح لفترة طويلة ، يجب أن تبدأ الصيانة الموصى بها في المراحل الأولى من التشغيل. يوصي الخبراء بالإجراءات التالية من لحظة الشراء:

سيسمح لك الالتزام في الوقت المناسب بهذه المتطلبات البسيطة بالحفاظ على الآلية في حالة جيدة. نادرًا ما تكون هناك حاجة لإجراء مثل هذا الإجراء الذي يستغرق وقتًا طويلاً مثل إصلاح الضاغط بأيديهم. سيؤدي التأريض المناسب إلى تجنب حدوث مشاكل في الجزء الكهربائي للجهاز. الاستبدال المنتظم لفلاتر الزيت والتنظيف سيمنع التآكل المبكر لأجزاء الاحتكاك.

في الصيف ، بدأ الضاغط في شخير. لا يهم ما هي النقطة.
الخدمات بإهمال ، عبر الهاتف ، تقدر الإصلاحات بـ 1.5-2.0 ألف روبل.
أدركت أن الضاغط نفسه كان محشورًا. Motor hums، can't crank. المحرك يطن ، لا يمكن تحريكه.

أنا أفهم ، هو كذلك. رسمت بالزيت. أقوم بإزالة الرأس ، مع الحلقات والمكبس والأسطوانة بالترتيب الكامل.
لقد خلعته من العمود المرفقي ، لقد وصلوا ، البدس على البطانة.
نظرًا لأن مادة التشحيم طبيعية (الحمام) ، فإن البطانة مضيئة أيضًا.
لقد غطيت بالرمل ، وغيرت الزيت ، كل شيء في حالة ممتازة.

خلفية.
كان الضاغط يدرس طوال اليوم في الحرارة ، ووقف مائلاً للخلف.
لقد أدت المجاعة النفطية وظيفتها.

لذلك كل شيء بسيط للغاية هناك.
قم بتغيير الزيت في كثير من الأحيان ووضع الضاغط في وضع مستقيم ، فلا يوجد شيء ينكسر هناك.
نعم ولا تنسى تصريف المكثفات.

كتب الشيطان:
لذلك كل شيء بسيط للغاية هناك.

أنت تعيد كتابة دليل التعليمات حرفيًا.
قرأه بعض الأشخاص ، بمن فيهم أنا ، مباشرةً بعد الشراء ، ولكن قبل الإدراج الأول.

الشيطان شكرا للتذكير. اليوم فحصت الزيت أخيرًا وصرفت المكثف.

لا يوجد شيء يمكن كسره - أوه ، إذا كان ذلك فقط. لكنني قضيت أيضًا نفس القدر من الوقت في الإصلاحات.
ترن الصورة ، تهتز بدلاً من 8 أجواء 3 كحد أقصى. خلعت الغطاء - إحدى صفائح الصمام إلى نصفين. لقد قطعت صفيحة من ملعقة (كان ذلك ممكنًا من خلال مسبار) ، ووضعتها - إنها تعمل.

وأيضًا من الرأس غير المشدود في الوقت المناسب (وفقًا للتعليمات) ، يكسر الحشية بين الرأس وجسم الصمام.
ويتم إيقاف تشغيل الحرارة ، يتم سكب جرعة ثلاثية من الزيت. والمفضل لدى الجميع هو تشغيل مفتاح الضغط.

فجأة توقف الضاغط عن الضخ بشكل كامل. 🙁 أي أن كل شيء يعمل ، لكن لا يوجد ضغط. كان السبب حبة رمل تحت صمام السحب. ونزل الإصلاح إلى فرك الصمام بقميص جديد. : -R

كتب الشيطان:
قم بتغيير الزيت في كثير من الأحيان ووضع الضاغط في وضع مستقيم ، فلا يوجد شيء ينكسر هناك.
نعم ولا تنسى تصريف المكثفات.

ولا تنس أن تستنزف المكثفات. لدينا قصة معاكسة لقصتك - لقد سلموا الضاغط إلينا وطالبوا بإصلاحه تحت الضمان. بالإضافة إلى حقيقة أن الزيت الموجود فيه لم يتغير ولم يتم إضافته أبدًا ، فقد وجد أيضًا أنه في جهاز الاستقبال سعة 50 لترًا كان هناك نصف دلو من الماء الزيتي الصدئ.

كتب He-Hemul:
خلعت الغطاء - إحدى صفائح الصمام إلى نصفين. لقد قطعت صفيحة من ملعقة (كان ذلك ممكنًا من خلال مسبار) ، ووضعتها - إنها تعمل.

كتب He-Hemul:
ترن الصورة ، تهتز بدلاً من 8 أجواء 3 كحد أقصى. خلعت الغطاء - إحدى صفائح الصمام إلى نصفين. لقد قطعت صفيحة من ملعقة (كان ذلك ممكنًا من خلال مسبار) ، ووضعتها - إنها تعمل.

فقط حالتي. فقط سأدوسه إلى المتجر .. أو إلى مركز الخدمة.
لا اعرف كيف العبث معهم بعد .. وليس هناك رغبة.
من الناحية المثالية ، سأعيدها بالكامل. ثم مرة أخرى سيظهر شيء .. المزيد فورتي - كيتاي))
تعهّدت دهان المنزل .. وبعدها عدوى لم تسكن.

كتب فيتامين د:
تعهّدت دهان المنزل .. وبعدها عدوى لم تسكن.

حسنًا .. رئيس العمال هو أي نوع من الخزف الصيني ، لكنه كان مزعجًا لأكثر من عام - مواد أولية ، ماستيك ، هيدرويسول ، طلاء من رغاوي مختلفة الشكل. أغير الزيت بشكل دوري ويبدو أنه أمعاء. مخزن وخدمة - يوم من المتاعب ، وهكذا - 20 دقيقة من العار والعار أكثر.

كتب ruslan1111:
وما إلى ذلك - 20 دقيقة من الخزي والعار أكثر.

نعم ، في عطلات نهاية الأسبوع لا يوجد الكثير من الوقت لإصلاحها .. أكثر من ذلك ، ربما لم يكن هذا هو الحال.
سأفتحه ولن أصلحه .. وسأطير بضمانات)

كتب He-Hemul:
خلعت الغطاء - إحدى صفائح الصمام إلى نصفين. قطعت صفيحة من ملعقة (كان ذلك ممكنًا من خلال مسبار) ،

كان لي نفس المشكلة أمس. صحيح ، في البداية ذهبت في رحلة ، أردت أن أجد بلدي. لكن في النهاية ، اضطررت إلى المزرعة الجماعية من المسبار 0.2 مم. العرض مناسب تمامًا (10 مم) ، ويقطع بالطول بمقص للمعدن. هز ، كل شيء طبيعي.

قبل عام ، أعطوني ABAC سعة 100 لتر ، مقتولًا.
وأظهر تشريح الجثة كسر مقياس العمق ، مما أدى إلى رش الزيت من علبة المرافق على الجدران. نتيجة للعمل في وضع تجويع الزيت ، التهمت البطانات قضيب التوصيل.
لشراء قضيب توصيل جديد ، أو حتى تجميع PG ، كما اتضح ، لم يكن واقعيًا ، اضطررت إلى مزرعة جماعية.
لقد اشتريت محامل إبرة مناسبة ، ولم يكن هناك قاطع بالقطر المطلوب ، لكن كان لدي CNC الخاص بي:

الضغط ، كل شيء يعمل. يبدو أن النظام قادر على العمل بدون زيت على الإطلاق ، لكنني لم أخاطر

نعم ، ملاحظة للمالك. يحتوي هذا الجهاز على المخطط الأكثر إثارة للاشمئزاز - العمود المرفقي على المحرك ، والمكبس الموجود عليه مباشرة. بدون علب تروس وأحزمة. يبدأ المحرك غير المتزامن بقوة ، والنظام بأكمله حساس للغاية للجهد المنخفض.
لتسهيل بدء تشغيل المحرك ، قررت تقليل الضغط. بين علبة المرافق والأسطوانة ، وضعت حلقة حشية من مرشح زيت قديم من سيارة أجنبية. عن طريق سحب الأزرار ، يمكنني ، عن طريق الضغط على الأسطوانة في المطاط ، تقليل حجم غرفة العمل ، وبالتالي زيادة نسبة الضغط. لقد ساعدني ، الآن فقط من "صفر إلى 10 أجهزة صراف آلي" لم يضخ 3-5 دقائق ، ولكن 7-10 ، إنه يناسبني

الغرض الرئيسي من ضاغط الهواء هو ضغط الغاز والتزويد المستمر بنفث من الهواء تحت الضغط للمعدات الهوائية والأدوات الهوائية. هذا الهواء هو ناقل للطاقة ويضمن تشغيل مسدسات الرش ، البخاخات ، الشدات ، ومسدس نفخ الإطارات.

المكبس الهوائي

تعتبر الأداة الهوائية المدرجة أكثر أمانًا في الاستخدام من الأداة الكهربائية ، على سبيل المثال. لا يمكن قصر دائرة المعدات الهوائية ، مما قد يؤدي إلى حدوث صدمة كهربائية وحريق. هذا هو السبب في استخدام هذه الأداة على نطاق واسع في ورش تصليح السيارات أو عند إصلاح السيارة بيديك.

ضاغط الهواء قابل للتطبيق في المنزل ، وعندما يتوقف عن العمل يصبح من الضروري إصلاحه. ومع ذلك ، فإن إصلاح الضواغط ليس بالأمر الصعب ، فمن الممكن تمامًا القيام بذلك بنفسك.

لفهم مشاكل الضاغط ، يجب أن تفهم بوضوح العناصر التي يتكون منها والغرض المقصود منها. يتكون الضاغط ، في الحد الأدنى من التكوين ، من شاحن فائق (محرك يقوم بتدفق الهواء) وجهاز استقبال - حاوية تحتوي على هواء مضغوط. ضواغط المكبس الأكثر استخدامًا.

أحد المتطلبات الرئيسية للضاغط هو سلامته. إذا لم يتم التحكم في الضغط في جهاز الاستقبال ، فسوف يحترق الضاغط. هناك احتمال كبير أن تنفجر أسطوانة جهاز الاستقبال. لمنع ذلك ، تم تجهيز جهاز الاستقبال بمرحل إلكتروني يقوم تلقائيًا بإيقاف تشغيل الضاغط عندما يصل ضغط الهواء إلى قيمة معينة.

الضاغط مزود بمقياس ضغط يوضح مقدار ضغط الهواء في الاسطوانة. يستخدم صمام فحص لحماية الضاغط من التأثيرات السلبية. وتتمثل وظيفتها الرئيسية في منع الهواء من العودة مرة أخرى إلى الضاغط عند إيقاف تشغيل الوحدة أو التداخل معها.

بالنسبة للتصميمات الأكثر تعقيدًا للضواغط ، يعد وجود معدات إضافية ، مثل التشغيل الآلي للضاغط ، أمرًا معتادًا. عادة في الضواغط الصغيرة ، تحافظ وحدة الأتمتة على ضغط يصل إلى ثمانية أجواء باستخدام مفتاح ضغط ، وتشغيل أو إيقاف تشغيل الطاقة إلى المحرك الكهربائي عند الوصول إلى الحد الأدنى أو الأقصى من الضغط في جهاز الاستقبال.

في الوقت نفسه ، يوجد مقياسان للضغط: مقياس كبير يُظهر الضغط في أسطوانة الاستقبال ، والآخر صغير - عند المخرج. يمكن تجهيز مفتاح الضغط بصمام تفريغ. عندما يتم إيقاف الوحدة ، سيتم فتحها ، مما يسهل البدء اللاحق للمحرك.

في بعض الطرز ، يتم توفير مبرد تبريد على الأنابيب لتزويد الهواء من الضاغط إلى جهاز الاستقبال.

يساعد تبريد الهواء على تقليل تكوين المكثفات في جهاز الاستقبال. مثل هذا التفاهات في التصميم يطيل عمر الأتمتة.

يتيح لك وجود صمام تصريف تصريف المكثف بسرعة من جهاز الاستقبال ، لأنه من المرغوب فيه إكمال كل جلسة للوحدة بهذه العملية.

يطلق صمام الأمان الضغط المتزايد في جهاز الاستقبال ، إذا لم تعمل الأتمتة لسبب ما ، مما يحمي محرك الضاغط من الحمل الزائد.

يحمي مرشح الهواء نظام المكبس من الرمل والأوساخ وأبخرة الطلاء.

هناك أنواع الضواغط التالية:

1. العمل الحجمي - احتفظ بالغاز أو الهواء في مكان مغلق ، وقم بزيادة الضغط. من بين هؤلاء:

• الدوران ، مبدأ التشغيل هو شفط وضغط الغاز أثناء دوران الألواح ؛ ينخفض ​​حجم العمل ، وهذا يؤدي إلى زيادة الضغط.
• المكبس - الضغط ناتج عن حركة المكابس والصمامات ؛ يمكن الاعتماد عليها في التشغيل ، ولكنها أكثر ضوضاء من تلك الدوارة.

1. ديناميكي - يوفر ضغطًا عن طريق زيادة سرعة حركة الغاز ، وزيادة طاقته الحركية ، والتي يتم تحويلها إلى طاقة ضغط. يميز:

• نابذة - تستخدم للتبادل الجوي في المناجم ؛
• محوري أو محوري.

ضع في اعتبارك كيفية عمل ضاغط من نوع المكبس ، يتم ضغط الهواء أو الغاز فيه بواسطة مكبس يتحرك على طول الأسطوانة:

• عندما يتحرك المكبس (3) لأعلى أسطوانة الضاغط (4) ، يتم ضغط الغاز العامل. يقوم المحرك الكهربائي بتحريك المكبس عبر العمود المرفقي (6) وقضيب التوصيل (5).
• تفتح صمامات الشفط والعادم وتغلق تحت تأثير ضغط الغاز.
• يوضح الرسم البياني الموجود على اليسار مرحلة شفط الغاز في الضاغط. عندما يتحرك المكبس لأسفل ، يتم إنشاء فراغ في الضاغط ويفتح صمام المدخل (12). وهكذا ، يدخل الغاز حيز الضاغط.
• يوضح الرسم البياني الموجود على اليمين مرحلة ضغط الغاز. يرتفع المكبس ويفتح صمام العادم (1). يخرج الغاز من الضاغط تحت ضغط مرتفع.

مخطط العمل

ينتج المنفاخ نفسه نفاثة غير متساوية من الهواء ، والتي لا يمكن استخدامها ، على سبيل المثال ، لاستخدام البخاخة. يحفظ جهاز الاستقبال الموقف عن طريق تنعيم نبضات الضغط.

بعد تجديد مخزون المعلومات حول تركيب الضاغط ، يمكنك إصلاح الضاغط بشكل مستقل. هناك الأعطال التالية لوحدة الضاغط:

1. منفاخ الضاغط لا يبدأ.
2. من وقت لآخر ، يقوم الواقي الحراري برحلات.
3. عند بدء تشغيل الضاغط ، يتحرك الواقي الحراري ويفجر المصهر.
4. محرك الوحدة قيد التشغيل ، لكنه لا يضخ الهواء في جهاز الاستقبال أو يقوم بذلك ببطء.
5. عند إيقاف تشغيل الشاحن ، ينخفض ​​الضغط في جهاز الاستقبال.
6. نسبة عالية من الرطوبة في تيار الهواء الخارج.
7. اهتزاز المحرك القوي.
8. وحدة الضاغط تعمل بشكل متقطع.
9. يتم استهلاك تدفق الهواء أقل من المعتاد.

هناك عدة أسباب محتملة لعدم بدء تشغيل الضاغط..

إذا لم تبدأ الوحدة ولا تصدر أي صوت ، فأنت بحاجة إلى فحص جهد الإمداد باستخدام مفك براغي. إذا كانت هناك مرحلة ، فإن توصيلات التوصيل بالمقبس طبيعية ، يجدر فحص الصمامات المعرضة للذوبان.

يتم استبدال الصمامات المعيبة بأخرى ، ولكن من نفس التصنيف. لا تقم بتركيب مصهرات جديدة مصممة لتيار كهربائي أكبر. إذا انفجرت الصمامات بشكل متكرر ، فقد تكون هناك دائرة كهربائية قصيرة عند مدخل الدائرة.