قم بإصلاح محرك VAZ 21083 بيديك

في إحدى المقالات السابقة ، تناولنا بالتفصيل الإصلاح "النموذجي" لمحرك Oka. في ذلك التقرير ، تحدثنا عن طرق زيادة عمر المحرك ، مستعارًا من تجربتنا مع ضبط المحرك ، والتي نستخدمها للإصلاحات القياسية.

في هذه المقالة ، نود أن نتحدث عن إصلاح محرك ذي ثمانية صمامات فاز 21083 السيارات VAZ 2109... دعنا نذكرك مرة أخرى بأن الضبط ليس دائمًا مستحسنًا أو ضروريًا للعميل - غالبًا ما تكون الميزانية محدودة ، ومورد المحرك التسلسلي مستنفد - يلزم إجراء إصلاح عالي الجودة دون استثمارات كبيرة. نقدم خيارات مختلفة لإصلاح أو ضبط المحرك ، ويختار العميل الخيار الأكثر ملاءمة من حيث قوة المحرك أو التكاليف المالية.

من المحتمل أننا نادرًا ما نعود في المستقبل إلى موضوع "الإصلاح الشامل" ، لكني أود أن أقول إن هذا المقال عينة عملنا يصف مبادئ الإصلاح لدينا. بالطبع ، ستختلف قائمة الأجزاء المستبدلة والعمل المنجز لكل محرك محدد ، لكن الفرق ليس بهذا الحجم.

يمكن عرض العمل المعني على انتباه العملاء الذين يستخدمون أي سيارة VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية بمحرك ذي ثمانية صمامات. هذه هي عائلة سمر ، "عشرة" ، كلها كالينا وبريوري ، ذات 8 صمامات.

من المهم أن نقدم ضمانًا مكتوبًا للمحرك بعد إجراء إصلاح شامل - 6 أشهر ، أو 20 ألف كيلومتر من التشغيل... هذا الضمان هو ضمان لمسؤولية كبيرة عند تجميع المحرك واختيار المكونات. نحن نتفهم جيدًا أن العميل ، ولا سيما الشخص الذي لا يملك سيارة مؤقتًا ، لا ينبغي أن يشارك في البحث عن قطع غيار وشرائها للإصلاح ، فهو لا يمتلك الخبرة في اختيار قطع الغيار التي لدينا. لذلك ، مبدأنا هو أننا نشتري قطع الغيار بأنفسنا ، نظرًا لأننا نعرف مكان العثور على ختم زيت المصنع ، وليس ختمًا تعاونيًا ، فنحن نعرف قطع الغيار المستوردة التي يمكن توفيرها والتي لا يمكن توفيرها (على سبيل المثال مع أختام زيت Elring و Reinz دلالة). نحن نعتبر هذا النهج هو الأصح.

فيديو (انقر للتشغيل).

دعنا نلقي نظرة على جهاز العميل. هذا هو VAZ 2109 ، تم تجميعه بواسطة RosLada ، بمحرك VAZ بحجم عمل يبلغ 1.5 لتر. حاقن بمسبار لامدا واحد ، بدون محول حفاز ومستشعر عمود الحدبات. عدد الكيلومترات المقطوعة بالسيارة - 203 ألف كيلومتر، بدون إصلاحات المحرك! مؤشرات الإصلاح - ضغط منخفض في الأسطوانة الثانية ، وكسر أسنان حزام التوقيت على المسار. نقبل إصلاح السيارة فقط بعد غسل الهيكل وحجرة المحرك.

قم بإزالة مجموعة الرأس ذات الفتحات. تم فتح حشية وصلة الغاز منذ فترة طويلة والسماح بمرور غازات العادم (يظهر اللون الأسود عند التقاطع والتفاصيل المحيطة) ، مما أدى إلى زيادة ضوضاء المحرك.

الحشية الموجودة أسفل الرأس "متعبة" - وجدنا انهيارًا في الحشية إلى الخارج (بالقرب من المولد) ، ولهذا السبب كان المفصل الموجود أسفل الرأس يتعرق باستمرار على الكتلة. تُظهر الصورة أدناه الحافة المثقوبة - لقد قمنا برفع حافة الحشية خصيصًا للوضوح. خلاف ذلك ، فإن حالة الحشية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه - التآكل المتعدد تحت الغشاء للكتلة الموجودة أسفل الحشية قد أدى إلى تآكل الطائرة بشكل ملحوظ.
الاسطوانات مهترئة ، المكابس مفكوكة.

محرك بنزين على "ثمانية"

يرتبط مظهر محرك البنزين VAZ 21083 ارتباطًا مباشرًا بالجودة المنخفضة لمنتجات المطاط المحلية. الحقيقة هي أنه في بداية الإنتاج ، تم تثبيت محرك VAZ 2108 على سيارات عائلة Lada Samara ، وهي أول وحدة طاقة محلية مصممة خصيصًا للوضع العرضي تحت غطاء السيارة ذات الدفع بالعجلات الأمامية.

ومع ذلك ، فإن محرك VAZ 2108 كان يتمتع بميزة غير سارة شائعة في المحركات الأجنبية مع محرك سير التوقيت. عندما ينكسر حزام التوقيت ، تقابل مكابس المحرك بصمامات رأس الأسطوانة ، والأخيرة تنحني بالضرورة ، مما أدى إلى إصلاحات باهظة الثمن لمحرك VAZ 2108.في السيارات الأجنبية ، نادرًا ما يحدث مثل هذا الانهيار بسبب الموثوقية العالية لأحزمة التوقيت. ومع ذلك ، في ساماراس الأولى ، كان كسر حزام منخفض الجودة أمرًا متكررًا لدرجة أنه كان من الضروري تحسين المحرك على وجه السرعة بمساعدة متخصصين من شركات صناعة السيارات الألمانية. نتيجة لذلك ، ظهر محرك جديد ، أصبح سلفًا لعائلة كاملة من وحدات الطاقة. لا يعد تجميع محرك VAZ 21083 مهمة صعبة ؛ يمكن القيام به دون مساعدة المتخصصين.

يتكون إصلاح محرك VAZ 21083 عادةً من تفكيك الوحدة ، وأجزاء استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، وثقب العمود المرفقي والأسطوانات ، وتجميع المحرك. يعد تفكيك المحرك أمرًا بسيطًا ، كما أن استكشاف الأخطاء وإصلاحها والمملة هي أيضًا إجراءات بسيطة. لكن من الضروري تجميع المحرك بعناية فائقة ، باتباع التعليمات بعناية.

لنبدأ بتثبيت العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة. تذكر: يتم حساب عدد الأسطوانات والمحامل الرئيسية من اليمين إلى اليسار في اتجاه السيارة. أي ، توجد أسطوانة واحدة بالقرب من المضخة ومحرك التوقيت ، و 4 - بالقرب من القابض وعلبة التروس.

يتكون نظام التزييت للمحرك 21083 من مضخة زيت وجهاز استقبال الزيت وفلتر وقنوات. بعد تفكيك المحرك ، يجب شطف جميع القنوات بالمذيب وتفجيرها بالهواء المضغوط. يجب تركيب مضخة الزيت مع أختام زيت العمود المرفقي ، ومستقبل الزيت بعد تركيب ShPG والحذافة.

إجراء تركيب أختام الزيت والمضخة.

1. باستخدام مباعد نحاسي أو نحاسي سميك ومطرقة ، نقوم بدفع مانع تسرب الزيت الخلفي إلى الحامل حتى النهاية.
2. باستخدام الليثول أو أي شحم آخر ، قم بلصق الحشية على الجانب الآخر من الحامل.
3. قم بتشحيم الحافة الداخلية لختم الزيت الخلفي وشفة العمود المرفقي بزيت المحرك.
4. نضع مجموعة السدادة مع الحامل على الحافة ، ولهذا نقوم بلف الحافة الداخلية للغدة بعناية على الحافة باستخدام عصا خشبية حادة وناعمة.

استبدال ختم الزيت في مضخة الزيت

1. بعد ذلك ، نحرك الحامل ببطء على طول الحافة إلى كتلة الأسطوانة نفسها ، ونمسكها بالمسامير ونحاذيها بحيث تتوافق حافتها تمامًا مع حافة الكتلة. فقط بعد ذلك نقوم بشد جميع البراغي تمامًا.
2. بالإضافة إلى الجزء الخلفي ، فإننا نقود مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي في فتحة مضخة الزيت.
3. قم بتشحيم الحافة الداخلية لختم الزيت وضخ التروس بالزيت. للتزييت الموحد ، نقوم بتمرير التروس بإصبعنا.
4. نحن نلصق الحشية بمضخة الزيت باستخدام الليثول أو أي شحم آخر.
5. نقوم بتدوير ترس القيادة بحيث تتزامن الإسقاطات عليه مع التخفيضات في مقدمة العمود المرفقي.
6. نضع مضخة الزيت على العمود ، ونملأ حافة ختم الزيت على عنق العمود المرفقي بعصا خشبية ناعمة حادة.
7. تمامًا مثل الحامل ، ننقل مضخة الزيت إلى الكتلة نفسها ، ونمسكها بالمسامير ، ونستوي الحواف ونشدد البراغي تمامًا.

العودة إلى جدول المحتويات

يجب تركيب مجموعة مكبس قضيب التوصيل (SHPG) مجمعة. لا يوصى بالضغط على دبوس المكبس في رأس قضيب التوصيل بدون أدوات خاصة. من الأفضل تكليف المتخصصين بهذا الإجراء.

لتثبيت ShPG ، أنت بحاجة إلى مغزل فولاذي على شكل حلقة. يبلغ ارتفاع الحلقة 2-3 سم ، وقطر الفتحة أكبر قليلاً من قطر الأسطوانة. من الضروري تركيب المكابس بحيث يتحول السهم الموجود في قاعها (الجزء المجاور للصمامات) نحو مضخة الزيت. يجب أن يتطابق رقم قضيب التوصيل والمكبس مع رقم الأسطوانة. قبل التثبيت ، تحتاج إلى فتح أقفال مكشطة الزيت وحلقات الضغط بزاوية 120 درجة.

1. نقلب الكتلة.
2. نقوم بمسح جدران الأسطوانة والعمود المرفقي الذي يربط مجلات قضيب بقطعة قماش جافة.
3. قم بتشحيم جدران الأسطوانة والأسطح الجانبية للمكبس والجزء الداخلي من المغزل تمامًا بالزيت.
4. نضع المغزل على الأسطوانة ونقوم بإدخال مجموعة المكبس بقضيب التوصيل من خلاله. نقوم بدفع المكبس إلى الأسطوانة باستخدام عصا خشبية مستديرة (مقبض المطرقة).
5. نضع البطانة في غطاء قضيب التوصيل ، ونشحمها بالزيت.
6. نضع الكتلة على جانبها ونقوم بتثبيت غطاء قضيب التوصيل بحيث يكون رقم الأسطوانة الموجود عليه وعلى قضيب التوصيل في نفس الجانب. نحن نمسك الغطاء بالمكسرات.
7. وبنفس الطريقة ، نقوم بتركيب باقي المكابس ، مع استكمال قضبان التوصيل. بعد ذلك ، اقلب كتلة الأسطوانة رأسًا على عقب وشد جميع الصواميل الثمانية لتأمين أغطية قضبان التوصيل.