DIY نيسان صني محرك اصلاح

ليس من السهل دائمًا التوصل إلى استنتاج حول مدى استصواب إجراء إصلاح شامل للمحرك ، نظرًا لأنه من الضروري الاستناد إلى عدد من المؤشرات.

الأميال العالية ليست مؤشرًا كافيًا على الحاجة إلى الإصلاح ، من ناحية أخرى ، فإن الأميال المنخفضة لا تستبعد الحاجة إلى الإصلاح. يبدو أن أهم مقياس هو دقة توقيت الصيانة الروتينية للمحرك. من خلال تغيير الزيت وفلتر الهواء في الوقت المناسب ، وكذلك مع جميع أعمال الصيانة الضرورية الأخرى ، سيخدم المحرك بشكل موثوق لآلاف الكيلومترات. على العكس من ذلك ، يمكن أن تؤدي الصيانة غير الكافية أو غير المناسبة إلى انخفاض حاد في عمر المحرك.

يشير استهلاك الزيت المتزايد إلى حلقات الكباس البالية ، وموانع تسرب ساق الصمام و / أو أدلة الصمام. تأكد من أن التسريبات لا تسبب زيادة في استهلاك الزيت ، وعندها فقط استنتج أن حلقات المكبس والبطانات التوجيهية غير مناسبة. لتحديد السبب المحتمل للخلل ، قم بقياس الضغط في أسطوانات المحرك.

تحقق من ضغط الزيت باستخدام مقياس ضغط مثبت في مكان مستشعر التلامس لضغط الزيت في حالات الطوارئ وقارن نتيجة الفحص بالقيمة القياسية. إذا كان ضغط الزيت منخفضًا ، فقد يكون السبب هو التآكل في محامل قضيب التوصيل و / أو أجزاء مضخة الزيت.

يشير فقدان الطاقة ، "الانخفاضات" في تشغيل المحرك ، التفجير أو الصدمات المعدنية ، زيادة الضوضاء الصادرة عن آلية توزيع الغاز ، زيادة استهلاك الوقود إلى الحاجة إلى الإصلاح ، خاصة إذا ظهرت كل هذه العلامات على التشغيل غير الطبيعي في نفس الوقت. إذا لم يؤد إجراء جميع التعديلات إلى تحسين ، فإن العلاج الوحيد هو الإصلاح باستبدال الأجزاء أو تجديدها.

يتكون الإصلاح من استعادة أجزاء المحرك إلى الحالة المحددة في البيانات الفنية لمحرك جديد. أثناء الإصلاح ، يتم استبدال المكابس وحلقات المكبس. يجب أيضًا استبدال قضيب التوصيل والمحامل الرئيسية ، وإذا لزم الأمر ، يتم إعادة تأريض العمود المرفقي حتى يتم استعادة الخلوص القياسي في مجلات القضيب الرئيسية والمحامل مع محامل قضبان التوصيل الرئيسية. كقاعدة عامة ، تخضع الصمامات أيضًا للإصلاح ، نظرًا لأن حالتها في وقت الإصلاح عادة ما تكون غير مرضية تمامًا. أثناء إصلاح المحرك ، يتم أيضًا إصلاح وحدات مثل موزع الإشعال والبادئ والمولد. نتيجة لذلك ، يجب أن يتمتع المحرك الذي تم إصلاحه بصفات وحدة جديدة تقريبًا وأن يتحمل الأميال الكبيرة دون أعطال.

أثناء الإصلاح الشامل ، يجب استبدال الأجزاء المهمة من نظام التبريد مثل الخراطيم والثرموستات ومضخة المبرد. يجب فحص الرادياتير بعناية للتأكد من إحكام ونظافة القنوات الداخلية. في حالة إصلاح المحرك ، يجب أيضًا استبدال مضخة الزيت.

قبل البدء في إصلاح المحرك ، راجع الإجراءات المناسبة للحصول على انطباع عن نطاق ومتطلبات العمل في المستقبل. مع مراعاة جميع القواعد والقواعد ، مع جميع الأدوات والأجهزة اللازمة ، وكذلك تلبية جميع المتطلبات الفنية ، ليس من الصعب إجراء الإصلاح الشامل ، ولكنه سيستغرق وقتًا طويلاً.سيستغرق الأمر تقريبًا أسبوعين على الأقل ، خاصة إذا كان عليك الذهاب إلى ورشة عمل متخصصة لإصلاح أو استعادة الأجزاء. تحقق من توفر قطع الغيار وقم بترتيب الأدوات والمعدات الخاصة اللازمة ليتم شراؤها مسبقًا. يمكن إنجاز جميع الأعمال تقريبًا باستخدام مجموعة قياسية من الأدوات ، على الرغم من الحاجة إلى أدوات قياس دقيقة للتحقق وتحديد مدى ملاءمة أجزاء معينة. في كثير من الأحيان ، يتم التحقق من حالة الأجزاء في ورش عمل متخصصة ، والتي تتلقى أيضًا توصيات لاستبدال أو استعادة أجزاء معينة. تحذير

يجب عليك الاتصال بورش خدمة السيارات فقط بعد تفكيك المحرك تمامًا والتحقق من حالة جميع الأجزاء ، خاصة كتلة الأسطوانة والعمود المرفقي ، من أجل تحديد عمليات الصيانة والإصلاح التي سيتم إجراؤها في ورش العمل. نظرًا لأن حالة كتلة الأسطوانة هي عامل حاسم في تقرير ما إذا كنت تريد إصلاحها بشكل أكبر أو شراء كتلة أسطوانة إصلاح جديدة ، فيجب عليك شراء قطع غيار أو إجراء عمليات تشغيل على الأجزاء ذات الصلة فقط بعد التحقق الدقيق من حالتها الفنية. اجعل من القاعدة عدم اتخاذ قرارات متسرعة وغير معقولة - وإلا فقد تكون الإصلاحات أكثر تكلفة بسبب تركيب الأجزاء البالية أو الإصلاح.

في الختام ، نلاحظ أن تجميع أي وحدة يجب أن يتم بحذر شديد في غرفة نظيفة لتجنب المزيد من الأعطال للمحرك الذي تم إصلاحه ولضمان تشغيله بشكل موثوق.

1 استهلاك كبير للزيت - بالنسبة لي كان 0.5 لتر لكل ألف كيلومتر.

2 تباطؤ المحرك (في رأيي)

تقرر استبدال أختام جذع الصمام وتركيب مجموعة جديدة من حلقات المكبس.

تم طلب الأجزاء التالية:

حلقات 12033-5M370 نيسان 2 188,32
طوقا الاسطوانة Reinz 61-33130-00 761,00
أغطية الزيت Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
مانع تسرب زيت العمود المرفقي الأمامي نيسان 13510-V720A 200,38

حشية غطاء الصمام نيسان 13271-4M501 58,69
حشية غطاء الصمام نيسان 13270-AU005 415,36

لكل رجل إطفاء يطلبه:

مثبت الصمامات Nissan 13210-4F100 5x10.38 =51,90

الترباس عمود الحدبات 6 16 13058-53Y00 58,04

ربط قضيب الترباس 12109-77A00 64,52

ربط صامولة قضيب 12112-42L00 2x40.85 = 81,70

مضاد التجمد 10 لتر. 700

زيت 5 لتر. 1900

مصفاة النفط 200

مانع التسرب 200

ديس. وقود 3l. 85

معجون لف الصمام 150

رذاذ منظف المحرك 150

مفتاح عزم الدوران من 19 إلى 110 نيوتن متر. 1600

الرأس بمسدس بمقدار 10 (بالنسبة لرأس فاز 10) 150

أداة تجفيف الصمام 150

أداة ضغط حلقة المكبس 150

المجموع: 9822,02

يوم الجمعة ، قمت بغسل السيارة ، وقادتها إلى المرآب في العمل ، واستعارت سيارة عاملة (لا توجد عجلات بأي شكل من الأشكال!).

تم تنفيذ جميع الأعمال في شخص واحد وباستخدام اليدين (باستثناء إزالة الرأس) بدأ يوم الجمعة بعد العمل ، والتجميد ، والزيت. قام بإزالة الطرف الأرضي ، وحماية علبة المرافق ، والملفات ، والشموع ، وغطاء الصمام ، والأنبوب المزود بمستشعر تدفق الهواء الشامل ، وفك جميع الموصلات (بعد أن صوره مسبقًا على الهاتف لمعرفة ما هو). أسقطت القسم في خزان الغاز ، وأزلت خرطومين من صمام الخانق وقمت بتوصيل الخراطيم الواردة بشمعة حتى لا يتدفق البنزين.

خلع العجلة الأمامية اليمنى ، وشد صامولتين على أحد الأزرار ، ووضع الترس الخامس وضبط TDC للأسطوانة الأولى بمفتاح على 22 ، من أجل الدقة ، فك هوائي الراديو وأدخله في بئر الاسطوانة الأولى.

لقد خلع الغطاء الجانبي للرأس ، وقاس ناتج قضيب شد السلسلة وتفاجأ بمقدار 16 ملم.

وجدت أيضًا وسادة ظهر ممزقة dvmgatel.

لقد أصلحت السلسلة بشريط مطاطي بخطافات على غطاء غطاء المحرك.

إذا اتبعت الأدلة ، فيجب نقل ترس عمود الحدبات المدخول (لدي توقيت الصمام المتغير) قبل التفكيك إلى الموضع الأقصى وتثبيته بسدادة 2.5 مم ، مما أدى إلى إرهاق عقلي لفترة طويلة ، ولكن بعد قراءة تقارير أخرى قمت بفك البراغي مثل هذا. قام أيضًا بفك ترس عمود الحدبات العادم ، وقفله بمفتاح 22.

قمنا بفك أعناق عمود الكامات وفقًا للدليل ، ومن أجل إعادتها مع نموها ، نقوم بتصوير الموقع.

لقد وضعت جميع أعمدة الكامات في غطاء الصمام وعدت إلى المنزل ليلاً وبدأت تمطر ، ومرآب صديقي (الذي حدثت فيه كل الأحداث) به سقف غير مغلق ومنذ صباح يوم السبت وجدت بركة صغيرة من الماء في غطاء الصمام . لكن كل شيء سار طوال الليل ، لم يكن لدى أعناق عمود الكامات وقت الصدأ ، وفي الصباح كان يمسح كل شيء ، ويزيته بكثرة ووضعه في مكان جاف وآمن في المرآب.

ليلة الجمعة طلبت بشكل عاجل:

سلسلة توقيت عمود الحدبات نيسان 13028-4M51A 2 789,34

العادم عمود الحدبات والعتاد نيسان 13024-4M510 971,90

العمود المرفقي عجلة والعتاد العمود المرفقي Nissan13021-4M501 363,94

يا الدائري نيسان 21049-4M500 105,37

يا الدائري نيسان 15066-5E510 87,91

جبل المحرك الخلفي نيسان 11320-4M400 1 538,18

يا الدائري نيسان 21049-4M510 104,86

يا الدائري نيسان 15066-5E510 87,98

المجموع: 6050,00

في ملاحظة جيدة ، كان من الضروري طلب ترس السحب وموتر السلسلة ، لكن الترس له علامة سعر (حصان) تساوي تقريبًا ميزانية الإصلاح بالكامل تقريبًا. 13t.r. ، ونسي أن يأمر الموتر (بالطبع اعتاد على ذلك قليلاً ، لكنه لن يخاف من المشي).

حتى تضيع قطع الغيار الوقت ، لم أستمر في تفكيك المحرك.

أخذت الأكياس البلاستيكية في المنزل ، وأخرجت غسالات ضبط الصمام (لديّها على شكل زجاج) ، وكتبت أين أخذت الغسالة ووضعتها في كيس منفصل مع ملاحظة.

قام بخلع الزلاجة وفك برغيين مع نوابض عادم ومحفز من الكتلة (برغيان).

قام بفك الدعامتين الداعمتين لمشعب السحب ، وإزالة جميع الرقائق المتبقية من المستشعرات والمولد.

اتصل بصديق وألقى رأسه معًا ، فليس من الصعب رفع أحدهم حقًا دون مشاكل ، لكن الأنابيب الفرعية لأسلاك الضفيرة تعترض طريقه بحيث لا يمكن القيام بهذه اللحظة بدون شريك (لقد خلعه يتم تجميع الرأس باستخدام مشعب سحب ومحفز).

قمنا بفك البليت ، وإدخال سكين بين البليت والكتلة ونقطع المادة المانعة للتسرب حول المحيط ، وهذا عمل كئيب.

قمنا بفك صواميل قضبان التوصيل الخاصة بالأسطوانات الثانية والثالثة (الموجودة في BDC) وندفعها برفق بمقبض المطرقة. بعد إزالة المكابس ، نقوم بتوصيل قضبان التوصيل حتى لا تفقد البطانات أو تربكها. نخلع الخواتم القديمة ونبدأ في تنظيفها ، وقد ساعد الميثامفيتامين الناعم كثيرًا في هذا الأمر. فرشاة لمفك البراغي (الفرش مختلفة هنا تحتاج إلى المحاولة بعناية إذا كان المكبس لا يخدش ثم انطلق) ، وقم بتنظيف الأخاديد من رواسب الكربون بقطعة من حلقة قديمة (الطريقة القديمة).

حالة الاسطوانات جيدة فلا توجد خطوات على الإطلاق في TDC (لمسة) ، هون مرئي. مع الحلقات ، كان الوضع أسوأ ؛ كانت فجوة الضغط تقريبًا. 0.5 مم ، تم تكديس صمامات مكشطة الزيت وكانت شوطها في حدها الأدنى ، وكانت فجوة الحلقات الجديدة ضمن النطاق الطبيعي أقرب إلى القيمة الدنيا.

بعد الغسل ، يتم تشحيم المكبس بالزيت بكثرة ، ونضع حلقات جديدة وفقًا للدليل ، ونشددها بمغزل ونركبها في الأسطوانة (بعد أن تم مسحها مسبقًا بالزيت بشكل حر).

على قضيب التوصيل ، حتى لا يتم الخلط ، يتم إخراج أرقام الأسطوانات في الأجزاء العلوية والسفلية ، وتوجيهها نحو مقصورة الركاب. شد قضبان التوصيل بمفتاح عزم الدوران ، 15 نيوتن متر في البداية ، ثم أدارها 40 درجة (بعلامة قمت بتمييز الرأس عند 20 درجة).

بوضع مكابس الأسطوانات الثانية والثالثة للخلف ، ندير العمود المرفقي عكس اتجاه عقارب الساعة حتى تصبح مكابس الأسطوانات الأولى والرابعة في BDC ، ونقوم بنفس التلاعب مع المكابس.

ثم رفع رأسه. كانت هناك مساحة صغيرة جدًا في المرآب ، وضع رأسه على عربة عمل واصطحبه إلى العمل.

لقد استخدمت أداة لتجفيف رأس رأس VAZ 2112 ذو 16 صمامًا ، حتى لا يتم الخلط بينه وبين أي شيء. حالة صمامات العادم مؤسفة ، مرة أخرى ، ساعدها مفك البراغي فقط بفوهة صغيرة صلبة. نقوم بتنظيف كل صمام ، ونفركه برفق فقط حتى تظهر حلقة فضية غير لامعة على الصمام ، وننظف الغرفة الموجودة خلف المقعد من رواسب الكربون. نقوم بتفكيك أختام جذع الصمام القديم وتركيب أختام جديدة (اضبط الرأس على 10 فقط تقع على الجزء المعدني من الغطاء). كان الجزء المطاطي من الأغطية القديمة لينًا تقريبًا مثل الأجزاء الجديدة ، لكن قطر الفتحة التي يتحرك فيها الصمام أكبر بحوالي 1 مم.

وصلت السلسلة والأجزاء المتبقية بحلول نهاية الأسبوع من الأسبوع المقبل ، وكان الرأس جاهزًا للتركيب ومغطى بقطعة قماش ، وكانت المكابس في مكانها بالفعل.

أضع حامل محرك خلفي جديد وأعد الزلاجة. نقوم بإزالة أحزمة محرك كونديا والمضخة (بعد تثبيت المكابس الأول والرابع ، قمنا بضبط المكبس الأول على TDC) ، مثبت المحرك الأيمن ، وكلا الشدّادات ، وبكرة العمود المرفقي (أوقف العمود المرفقي للفك بكتلة خشبية ).

قمنا بفك الغطاء الجانبي - إنه غير مريح للغاية ، يُنصح بحساب عدد البراغي التي يحملها ومكان وجودها قبل إزالته (كانت هناك حالات عندما انكسر الغطاء لسبب ما - لم نر كل البراغي). مثل البليت ، يرتكز الغطاء على البواسير الأصلية ، أردت أن أقول مانع التسرب ، مقطوع بعناية بسكين كتابي.

وفقًا لذلك ، يتم تنظيف البليت ، كل من الأغطية الجانبية ومقاعد الكتلة الخاصة بهم ، من مانع التسرب وإزالة الشحوم ، ونغير الحشيات ، ونجمة الركبة ، وختم زيت العمود المرفقي ، ونضع السلسلة وفقًا للعلامات. على الرغم من أنه مكتوب في الدليل أن السلسلة لا تؤتي ثمارها إذا كان هناك غطاء جانبي ويبدو أن هناك نوعًا من التدفق على الغلاف الجانبي ، إلا أنه لم يخاطر به وثبته بأشرطة مطاطية بخطافات.

أمرت بطريق الخطأ مرتين يا الدائري نيسان 15066-5E510 87,98

ووضع كلتا الحشوات ، يبدو أن ثقبًا واحدًا غير مستخدم وموصّل بغطاء جانبي ، لكن كل شيء أكثر موثوقية.

نضع المادة المانعة للتسرب على الغطاء الجانبي (على طول المسار المشار إليه في الدليل) ونقوم بإعادة الغطاء المفضل لدينا.

نلبس شدادات الحزام ، والأحزمة ، والوسادة ، ونفك الزلاجة. ضع مادة مانعة للتسرب على المنصة (سمك ، مسار مانع التسرب ، إجراء شد البراغي وعزم الدوران - يدوي) وقم بلفها في مكانها. نضع التزلج في مكانه.

نضع حشية رأس الأسطوانة على السطح النظيف للكتلة وندعو أحد الأصدقاء لتركيب الرأس في مكانه الصحيح. نمد الرأس (تسلسل ، لحظات - يدوي. تركت البراغي القديمة ، تدور بزاوية مثل قضبان التوصيل).

نغسل الموتر بالبنزين ونعيده. نضع غسالات الصمامات وأعمدة الكامات وتروس عمود الكامات (الانتباه إلى مخاطر أعمدة الكامات والسلاسل) ونقوم بتشحيم كل شيء بالزيت الوفير.

ضع مانع التسرب والمسمار على الغطاء الجانبي للرأس. نقوم بتغيير حشيات غطاء الصمام ، دون أن ننسى التنقيط باستخدام مادة مانعة للتسرب ، نقوم بربط غطاء الصمام في الأماكن الصحيحة.

نقوم بتوصيل جميع الأنابيب وخراطيم الوقود والهواء والرقائق والشموع والملفات ، ونربط المستشعرات من الأسفل ، من الأعلى ، ونتحقق من سلامة الأختام ... ...

وفي هذا الأسبوع ، انتهت عطلة نهاية الأسبوع الثانية (لم يفت الأوان للبدء ، وربما لم يكتسب مانع التسرب القوة اللازمة) بدأ يوم الاثنين وكان العذاب الرهيب ملتويًا أو لا يزال نسيًا بعض صواميل الموتر وصواميل تروس عمود الكامات ....

في المساء ، أضع فلتر الزيت ، وأملأ الزيت ، والمضاد للتجمد ، وأدير المحرك بدون شموع ، وها هي اللحظة X - بدأ شارب المعايير ، ودفعه للأعلى ، وسحب وجهي ، وضخ التجمد في المبرد من الموقد. لقد قمت بتدريس الثورات في اليوم التالي عن طريق الدواسة ، وقادت 150 كم ، وأصبحت الآلة أسرع ، ولكن أكثر من 3 آلاف. أنا لا أعطي الثورات ، النفط يتم الاحتفاظ به عند نفس المستوى هناك ، سيخبرنا الوقت.

على الرغم من وجود خيار في هذه الحالة لتغيير أختام الصمامات (3000 روبية) والسلسلة (7000 روبية) ، فمن غير المعروف ما إذا كان موقد الزيت سيتوقف.
بالمناسبة ، انظر إلى مرشح الهواء - هل يوجد زيت من جهاز التنفس أم لا.
ولكن الآن من غير المعروف ما إذا كانت الحلقات بحاجة إلى التغيير أم لا (ولكن على الأرجح أنها ضرورية) وهذا هو 10000 آخر. كما أنه من غير المعروف في أي حالة تكون الركبة والصدفة.

ضع عقدا
قبل ذلك كانت هناك سعة - مرت 225tysch. معدل التدفق 200 مل لكل 100 ضغط 14

ضع عقدًا - يقول عامل التركيب أنه في حالة عدم وجود محفز ، يتم تنظيف العادم.
الآن كان اللتر لكل 2000 كيلومتر من الاستهلاك هو Helix 5v40 - يقطر من علبة المرافق (تحتاج إلى تمديدها) ومن تقاطع صندوق المحرك (وهو أمر غريب ، لقد تجاوز المحرك في مكان ما 50000 كيلومتر - يعمل فقط في). تم فتح علبة المرافق لإجبار الزيت على الدخول إلى المضخة باستخدام حقنة (لا تعمل المضخة عندما تجف)

بالمناسبة ، السؤال هو - هل صحيح أن علبة المرافق لنيسان مثبتة على مانع التسرب وليس على الوسادة.

بالنظر إلى أن تكاليف رأس المال أكثر من العقد (اعتمادًا على عدد الوسطاء) ، يعد العقد خيارًا أكثر موثوقية ، والشيء الرئيسي هو أن الأيدي تنمو من الأكتاف والعقد ياباني ولا يتم إزالته وغسله من مزلقة مع نفس الأميال.

بشكل عام ، أعجبني ذلك في العقد ، فقط حاقنات غاز البترول المسال لا تزال بحاجة إلى الحفر وهذا كل شيء

كتيب تصليح نيسان صني (نيسان صني) 1991-1997. 3.2.3. تفكيك المحرك وإصلاحه

3.2.2. تفكيك المحرك وإصلاحه يشرح هذا القسم الفرعي تفاصيل إجراءات أداء مثل هذه الأعمال مثل تفكيك وحدة الطاقة من السيارة وإصلاح رأس الأسطوانة ، وغطاء كتلة الأسطوانة / العمود المرفقي ، وأجزاء أخرى من الهيكل الداخلي للمحرك. يقدم هذا القسم الفرعي المشورة بشأن إعداد وتنظيم العمل على الإصلاح الشامل وشراء قطع الغيار ، كما يصف بالتفصيل إجراءات تفكيك المحرك ، والتحقق.

3.2.2.13. بدء تشغيل المحرك بعد الإصلاحات الرئيسية أمر الأداء 1. بعد الانتهاء من تجميع المحرك ، تحقق مرة أخرى من مستوى الزيت والمبرد. تحقق من التوصيل الصحيح للأسلاك والخراطيم ، وقم بإزالة جميع الأجسام الغريبة من حجرة المحرك. 2. افصل أسلاك شمعات الإشعال ، وأزل شمعات الإشعال وأوقف الاشتعال عن طريق السحب عالياً.

ليس من السهل دائمًا التوصل إلى استنتاج حول مدى استصواب إجراء إصلاح شامل للمحرك ، نظرًا لأنه من الضروري الاستناد إلى عدد من المؤشرات الموضوعية.

الأميال العالية ليست مؤشرًا كافيًا على الحاجة إلى الإصلاح ، من ناحية أخرى ، فإن الأميال المنخفضة لا تستبعد الحاجة إلى الإصلاح. يبدو أن أهم مقياس هو دقة توقيت الصيانة الروتينية للمحرك. من خلال تغيير الزيت والفلتر في الوقت المناسب ، بالإضافة إلى جميع أعمال الصيانة الضرورية الأخرى ، سيعمل المحرك بشكل موثوق به لعدة آلاف من الكيلومترات. على العكس من ذلك ، يمكن أن تؤدي الصيانة غير الكافية أو غير المناسبة إلى انخفاض حاد في عمر المحرك.

يشير استهلاك الزيت المتزايد إلى حلقات الكباس البالية ، وأدلة الصمامات وموانع تسرب ساق الصمام. تأكد من أن التسريبات لا تسبب زيادة في استهلاك الزيت ، وعندها فقط استنتج أن حلقات المكبس وأدلة الصمامات غير مناسبة. لتحديد السبب المحتمل للخلل ، قم بقياس الضغط في أسطوانات المحرك (انظر القسم الفرعي 3.1.1.2).

لتحديد مقدار العمل الذي يتعين القيام به ، تحقق من الضغط في أسطوانات المحرك. أجرِ أيضًا اختبارات باستخدام مقياس تفريغ وحدد طبيعة دلالات هذا الجهاز (انظر القسم الفرعي 3.1.2.3).

افحص ضغط الزيت باستخدام مقياس ضغط مثبت في مكان مستشعر ضغط الزيت وقارن نتيجة الفحص بالقيمة القياسية. إذا كان ضغط الزيت منخفضًا ، فقد يكون السبب هو تآكل المحامل الرئيسية أو محامل قضيب التوصيل أو أجزاء مضخة الزيت.

أثناء الإصلاح الشامل ، يجب استبدال الأجزاء المهمة من نظام التبريد مثل الخراطيم وأحزمة التشغيل والثرموستات ومضخة التبريد. يجب فحص الرادياتير للتحقق من إحكام ونظافة القنوات الداخلية (انظر القسم الفرعي 4.3). إذا اشتريت محرك إصلاح ، أو كتلة أسطوانة غير مكتملة ، فإن بعض الموردين لا يقدمون ضمانًا لتشغيل هذه الوحدات دون شطف عالي الجودة للرادياتير. عند إصلاح المحرك ، يوصى أيضًا باستبدال مضخة الزيت.

قبل البدء في إصلاح المحرك ، راجع الإجراءات المناسبة للحصول على انطباع عن نطاق ومتطلبات العمل في المستقبل. مع مراعاة جميع القواعد واللوائح ، مع جميع الأدوات والأجهزة اللازمة ، ليس من الصعب إجراء الإصلاح الشامل ، ولكنه سيستغرق استثمارًا كبيرًا للوقت.سيستغرق الأمر تقريبًا أسبوعين على الأقل ، خاصة إذا كان عليك الذهاب إلى ورشة عمل متخصصة لإصلاح الأجزاء واستعادتها. تحقق من توفر قطع الغيار وقم بترتيب الأدوات والمعدات الخاصة اللازمة ليتم شراؤها مسبقًا. يمكن إنجاز جميع الأعمال تقريبًا باستخدام مجموعة قياسية من الأدوات ، على الرغم من الحاجة إلى أدوات قياس دقيقة للتحقق وتحديد مدى ملاءمة أجزاء معينة. في كثير من الأحيان ، يتم التحقق من حالة الأجزاء في ورش عمل متخصصة ، والتي تتلقى أيضًا توصيات لاستبدال أو استعادة أجزاء معينة.

يجب عليك الاتصال بورش خدمة السيارات فقط بعد تفكيك المحرك تمامًا والتحقق من حالة جميع الأجزاء ، خاصة كتلة الأسطوانة ، من أجل تحديد عمليات الصيانة والإصلاح التي سيتم إجراؤها في الورش.

نظرًا لأن حالة كتلة الأسطوانة هي عامل حاسم في اتخاذ قرار بشأن إصلاحها الإضافي أو شراء كتلة أسطوانة جديدة (أو إصلاح) ، فمن الضروري شراء قطع غيار أو إجراء عمليات تصنيع على الأجزاء ذات الصلة فقط بعد ذلك تمامًا. التحقق من حالتها الفنية. اجعل من القاعدة أن التكلفة الحقيقية للإصلاح هي الوقت ، لذلك لا يتعين عليك الدفع لتركيب الأجزاء البالية أو المعاد تصنيعها.

في الختام ، نلاحظ أن تجميع أي وحدة يجب أن يتم بحذر شديد في غرفة نظيفة لتجنب المزيد من الأعطال للمحرك الذي تم إصلاحه ولضمان تشغيله بشكل موثوق.

يصف هذا الدليل بالتفصيل الإجراء الخاص بأداء مثل هذا العمل مثل تفكيك وحدة الطاقة من السيارة وإصلاح رأس الأسطوانة وغطاء كتلة الأسطوانة / العمود المرفقي وأجزاء المحرك الأخرى.

يتم تقديم المشورة بشأن إعداد وتنظيم العمل على الإصلاح الشامل وشراء قطع الغيار ، وإجراءات الإزالة وفحص الحالة الفنية وإصلاح وتركيب مكونات وأجزاء المحرك موصوفة بالتفصيل.

من القسم التالي فصاعدًا ، يعتمد الوصف على افتراض أن المحرك قد تمت إزالته من السيارة. ويرد في الأقسام ذات الصلة وصف لأنواع الإصلاحات دون إزالة المحرك من السيارة ، وكذلك إجراءات إزالة وتركيب الوحدات الخارجية وتجميعات المحرك المطلوبة للإصلاح.

في بداية هذا القسم الفرعي ، يتم تقديم جميع البيانات التنظيمية اللازمة للتحقق من الحالة الفنية والإصلاحات ، والتي يتم وصف الإجراءات الخاصة بها أدناه.

المجموعة: NISMO-CLUB
المشاركات: 79
التسجيل: 4.2.2011
المستخدم رقم: 20216
السيارة: فورد فوكس ، اخترت الثانية

بشكل عام ، صادفت أيضًا نيسان ، وعلى وجه الخصوص مع نيسان بولسار FNN15 ، التي تحتوي على GA15DE على متنها. حصلت على السيارة في حالة سيئة للغاية ولكن سعرها يبرر الاستثمار (في رأيي). تم شراء السيارة ، وتم إجراء استكشاف كامل للسيارة وتشخيص المحرك ، على وجه الخصوص ، مما أظهر أن المحرك يحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال. ت. توجد قاعدة إنتاج يمكنك من خلالها إجراء إصلاحات بأمان ، وتكلف قطع غيار المحرك أموالًا معقولة وبأسعار معقولة جدًا ، ثم تم اختيار السيناريو الأول.

الآن جوهر الموضوع - بعد اتخاذ قرار بشأن العاصمة ، بحثت عن مواضيع مماثلة في المنتدى وفوجئت بعدم وجود موضوع واحد تمت فيه تغطية إصلاح هذا المحرك بالكامل. وقررت سد هذه الفجوة بنفسي. وفقًا للتقديرات الأولى ، يجب أن تكون الميزانية من 8 إلى 12 ألفًا لقطع الغيار + أدوات الماكينة ، والعمل على المحرك ، والتفكيك والتجميع ، واستكشاف الأخطاء وإصلاحها - مجانًا. سيتم بشكل مستقل.

في هذا الموضوع ، سأحاول أن أفكر بالتفصيل في جميع جوانب الإصلاح ، وفي نفس الوقت أرسم تقديرًا تفصيليًا لقطع الغيار الضرورية ، حسنًا ، وأسلط الضوء على الفروق الدقيقة التي قد تبدو مهمة ومثيرة للاهتمام بالنسبة لي. من حيث الضبط ، أفهم أن هذا ليس المحرك الذي يجب توقع المعجزات منه ، لكن بعد الإصلاح لا أستبعد أنه سيكون هناك القليل من الضبط (على الأرجح سأقتصر على إصدار أكثر إنتاجية).

بادئ ذي بدء ، نتائج استكشاف الأخطاء وإصلاحها هي الضغط 12-11-13-12 ، في الأسطوانات 3 و 4 توجد آثار لاحتراق الزيت على الشموع ، وتتسرب فوهات الأسطوانات 2 و 4 ، مما يعقد بدء تشغيل المحرك بعد إقامة طويلة. بالإضافة إلى الكثير من التسريبات من خلال موانع تسرب الزيت والجوانات. عند بدء تشغيل علبة الزيت على لوحة القيادة ، فإنه يخرج بعد 3-4 ثوانٍ من بدء التشغيل ، مما يثير الأفكار حول إمكانية خدمة مضخة الزيت وحالة محامل العمود المرفقي. المحرك لا يطرق ، يقود ، يدخن دخان أزرق عند التسارع. بشكل عام ، محرك نموذجي يتطلب إصلاحًا.

أخطط لبدء التفكيك في غضون 2-3 أيام ، عندما تظهر سيارة بديلة ويمكن إصلاح النجم النابض.

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة فاليردون »11 سبتمبر 2010 ، 16:48

قم بتركيب أسطوانة الشد.
سأحجز. قبل أن تضع هذا الحزام. بشكل غير متوقع ، ضغطوا على مضخة الوقود الضفدع. يا شيطان ، مباشرة من المحرك المركزي ، حيث يتم شد البكرة المسننة لمضخة الحقن ، يتدفق وقود الديزل. اضطررت إلى إزالة مضخة الحقن. اذهب وشراء وتغيير ختم الزيت. صعوبات مؤقتة ...
بعد ذلك ، مع إزالة الأنابيب التي تذهب إلى الفوهات ، بدأوا في ضخ وقود الديزل لطرد الهواء من النظام. يتم ضخه عن طريق التمرير في بداية التشغيل. ثم قاموا بلف الأنابيب على الفتحات ، ولكن ليس بالكامل ، وقاموا بتدويرها باستخدام المبدئ. ثم أخفقوا الأمر في النهاية.
نرتدي جميع الأحزمة المساعدة (3 قطع). صب الزيت (5.5 لتر). لم يسكب التجمد بعد.
بدأوا في الانتهاء. لم تكن الشموع متصلة. في البداية عطس المحرك. ثم انتهى الأمر. سمعت ضربات قوية. قال صديق إنه كان وجود هواء في نظام الوقود. عندما تم إعطاء القليل من الغاز ، خرج الهواء وبدأ المحرك في العمل بشكل أكثر استقرارًا. ثم تم سكب مضاد التجمد (9.5 لتر). قاموا بتشغيل المحرك. تعديل الاشتعال المبكر المبكر. الآلة الكاتبة همست للتو.
قدت 700 كم. الزيت طبيعي. لا مكان أو أي شيء يتسرب حتى الآن.
من سيكون لديه أي أسئلة ، اسأل. سأحاول الإجابة. أرك لاحقا.

يصف هذا الدليل بالتفصيل الإجراء الخاص بأداء مثل هذا العمل مثل تفكيك وحدة الطاقة من السيارة وإصلاح رأس الأسطوانة وغطاء كتلة الأسطوانة / العمود المرفقي وأجزاء المحرك الأخرى.

يتم تقديم المشورة بشأن إعداد وتنظيم العمل على الإصلاح الشامل وشراء قطع الغيار ، وإجراءات الإزالة وفحص الحالة الفنية وإصلاح وتركيب مكونات وأجزاء المحرك موصوفة بالتفصيل.

من القسم التالي فصاعدًا ، يعتمد الوصف على افتراض أن المحرك قد تمت إزالته من السيارة. ويرد في الأقسام ذات الصلة وصف لأنواع الإصلاحات دون إزالة المحرك من السيارة ، وكذلك إجراءات إزالة وتركيب الوحدات الخارجية وتجميعات المحرك المطلوبة للإصلاح.

في بداية هذا القسم الفرعي ، يتم تقديم جميع البيانات التنظيمية اللازمة للتحقق من الحالة الفنية والإصلاحات ، والتي يتم وصف الإجراءات الخاصة بها أدناه.

نيسان (Ad ، Avenir ، Bluebird / Sylphy ، Expert ، Primera / Camino ، Sunny ، Tino ، Wingroad تم تركيبها) محركات بنزين رباعية الأسطوانات: QG13DE 1.3 لتر (1295 سم مكعب) ، QG15DE / Lean Burn 1.5 لتر (1497 سم مكعب) و QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1.8 لتر (1769 سم مكعب) دليل للبناء والتشغيل والصيانة والإصلاح. نيسان بريميرا وتينو ونماذج أخرى بمحركات QG من 1997