إصلاح محرك الغاز 52 افعل ذلك بنفسك

بالتفصيل: اصلاح محرك الغاز 52 افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

GAZ-52-04. آلية محرك العمود المرفقي

يتم ضغط البطانات الجافة المصنوعة من الحديد الزهر المقاوم للأحماض في كتلة الأسطوانة. مقاعد صمام العادم قابلة للتوصيل ، مصنوعة من الحديد الزهر المقاوم للحرارة عالي الصلابة ؛ تصنع مقاعد صمام المدخل مباشرة في جسم الكتلة.

رأس الأسطوانة مصبوب من سبيكة ألومنيوم. الرأس متصل بالكتلة بـ 33 دبوسًا. يجب شد صواميل هذه المسامير بعزم دوران يبلغ 6.7-7.2 كجم-م. يجب أن يتم الشد على محرك بارد بخطوتين أو ثلاث خطوات بالترتيب الموضح في الشكل. 3.

المكابس. تنورة المكبس بيضاوية في المقطع العرضي. يقع محور العمود الصغير في مستوى دبوس المكبس.

يتم تثبيت المكابس في المحرك بحيث تكون الفتحة على شكل حرف U على التنورة مواجهة في الاتجاه المعاكس للصمامات.

حلقات المكبس المصنوعة من الحديد الزهر: حلقتا ضغط ، مكشطة زيت واحدة ، حلقة الضغط العلوية مطلية بالكروم ، والباقي مطلي بالقصدير.

دبابيس المكبس من النوع العائم ، مجوفة. يتم تثبيت دبوس المكبس مقابل الحركة المحورية بواسطة حلقتين احتجاز.

ربط قضبان. يتم تشكيل الفتحة الموجودة في الرأس السفلي لقضيب التوصيل مع الغطاء. لذلك ، يجب دائمًا استبدال الأغطية في نفس المكان أثناء التجميع. على الرأس السفلي لقضيب التوصيل وعلى غلافه ، يتم ختم الرقم التسلسلي للأسطوانة.

براغي قضيب التوصيل قابلة للتبديل. يجب إحكام ربط صواميل البراغي بعزم دوران يبلغ 6.8-7.5 كجم-م. يجب شد صامولة القفل بتدويرها من 1.5 إلى 2 جانب من موضع ملامسة طرف صمولة القفل بنهاية الصمولة الرئيسية.

العمود المرفقي من الصلب ، مزور ، أربعة محامل.

فيديو (انقر للتشغيل).

يدرك المحمل الرئيسي الأمامي الحركات المحورية للعمود من خلال غسالات دفع مصنوعة من الفولاذ ، مصبوبة في شريط بابيت.

يتم موازنة العمود المرفقي ديناميكيًا مع مجموعة دولاب الموازنة والقابض.

لزيادة موارد المحرك قبل الإصلاح الشامل الأول بعد تشغيل 60-70 ألف كيلومتر ، من الضروري استبدال حلقات المكبس. يجب فحص واستبدال قضيب التوصيل وأغلفة المحمل الرئيسية إذا لزم الأمر. في الوقت نفسه ، من الضروري طحن الصمامات وتنظيف رأس الأسطوانة والمكابس من رواسب الكربون ، وصندوق الصمام وغطائه من رواسب الزيت.

GAZ 52 هي سيارة عصر كامل. يمكن القول أن محرك هذه السيارة هو نموذج كروس بين 53 و 51 Lawns. كما أظهرت الممارسة ، فإن وحدة الطاقة موثوقة تمامًا ، ولكن في كثير من الأحيان يتم إصلاح المحركات المتبقية.

يتميز محرك Gas 52 بخصائص تقنية عالية إلى حد ما. تم تجهيز السيارات بمحرك ذي 6 أسطوانات على التوالي ، والذي يميزها بشكل كبير عن موديلات المحركات الأخرى.... لذلك ، دعنا نفكر في الخصائص التقنية الرئيسية والجهاز الذي تمتلكه وحدات الطاقة:

يعد الإصلاح الشامل لمحرك GAZ 52 بيديك أمرًا نموذجيًا تمامًا ، كما هو الحال بالنسبة لبقية المحركات ذات 6 صفوف. كما تبين الممارسة ، فإن معظم سائقي السيارات يفعلون ذلك بمفردهم ، لأن تكلفة الترميم باهظة الثمن.

في بداية الإصلاح ، يتم تفكيك المحرك ، وهو أمر نموذجي لعملية الترميم. يتم تفكيك مجموعة المكبس ، ويتم سحب العمود المرفقي ، وإزالة رأس الأسطوانة. الخطوة التالية هي القيام بأعمال التشخيص.

في عملية التشخيص ، يخضع محرك الاحتراق الداخلي Gas 52 للقياسات. لذلك ، يتم قياس مجموعة المكبس ، وكذلك العمود المرفقي. وفقًا لذلك ، يتم فحص المحرك بحثًا عن الشقوق.وفقًا للقياسات ، فإن محرك GAZ 52 ، الذي يتم إصلاحه ، هو اختيار المكابس. أبعاد الإصلاح الرئيسية هي المكابس - 82.5 مم ، 83 مم. في المستقبل ، لا فائدة من التململ ، ويتم تنفيذ غلاف الكتلة.

أما العمود المرفقي فهو ممل على آلة خاصة لحفر أعمدة الكرنك. لذلك ، أبعاد الإصلاح النموذجية التي يتم تثبيتها على الأعناق هي 0.25 مم و 0.50 مم و 0.75 مم. في حالات نادرة جدًا ، يتم استخدام الحجم المميز بـ 1.00 مم. هذا البعد من مجلات العمود المرفقي يقلل بشكل كبير من الصلابة ، والتي من المحتمل أن تؤدي إلى كسر في قلب المحرك وعواقب أخرى.

يجب أن يتم تنفيذ مملة GAZ 52 (المحرك) من قبل محترفين وبدقة شديدة. لذلك ، يتم تثبيت وحدة الطاقة على حامل خاص يتم فيه شحذ الأسطوانات. إذا تم تنفيذ بطانة الكتلة قبل ذلك ، فلا يزال من الضروري اختراق البطانات وضبط المكابس على طول الفراغات.

أيضًا ، حتى لا يكون هناك اختلال في التوازن ، يتم ضبط مجموعة المكبس بالوزن. لذلك ، يتم ضبط المكابس وقضبان التوصيل (بشكل أكثر دقة ، البطانات) بالوزن باستخدام طريقة الأخدود.

المرحلة التالية هي شحذ. يتم شحذ كل أسطوانة حتى النهاية المرآة. يعد ذلك ضروريًا حتى يحدث الاحتراق بشكل صحيح ، وتنزلق المكابس ذات حلقات مكشطة الزيت وتزيل الزيت تمامًا من الجدران.

بعد هذه العمليات ، يتم وضع المحرك على مطحنة سطحية ويتم صنفرة السطح. لذلك ، يتم إزالته من 1 إلى 5 ملم حتى يصبح السطح مسطحًا. ستكون الخطوة التالية هي الغسيل لتنظيف العالم الداخلي للمحرك بالكامل من النشارة والغبار.

عملية التجميع طويلة جدًا. أولاً ، يتم ربط مجموعة المكبس ، أو بالأحرى يتم وضع العمود المرفقي ، ويتم توصيل قضبان التوصيل بالمكابس بها. علاوة على ذلك ، تم إصلاح رأس الأسطوانة. لذلك ، يتم تغيير البطانات التوجيهية والصمامات ومقاعد الصمامات (مع دقة كتلة قوية عند نقاط توصيل الصمام). إذا لزم الأمر ، يتم ضغط رأس الأسطوانة ويتم إصلاح الشقوق. يتم ذلك باستخدام لحام الأرجون.

علاوة على ذلك ، يبدأ المحرك في التجميع. أثناء عملية التجميع ، يتم تشخيص مضخة الماء. إذا لزم الأمر ، يتم تغيير مجموعة العمود والمحمل والمكره عليها. تعتبر المضخة من آخر العناصر التي يجب تركيبها. بعد ذلك ، يتم وضع البليت ورأس الكتلة. عندما يتم تجميع كل شيء ، يتم سكب الزيت في المحرك. بالنسبة لمحرك GAZ 52 ، هذا هو 10 لترات من زيوت التشحيم - M-8.

الخطوة الأخيرة هي تشغيل الصمامات وتعديلها بشكل صحيح. لذلك ، يتم تشغيل وحدة الطاقة هذه أولاً على وحدة باردة ، ثم على وحدة ساخنة. بعد تشغيل 1000 كم ، يجدر إجراء صيانة لتغيير الزيت وفلتر الزيت وضبط آلية الصمام.

يفضل معظم سائقي السيارات إصلاح محرك GAZ 52 بأنفسهم ، متجاهلين بطاقات الإصلاح الفني والعمليات. لذلك ، يجب أن يمر محرك السيارة بجميع مراحل الإصلاح ، وبعد ذلك فقط ، يتم ضمان التشغيل الموثوق به وطويل الأجل.

تم النشر بواسطة: admin in How it works 16.08.2018 0 8 Views

في عملية التشخيص ، يخضع محرك الاحتراق الداخلي Gas 52 للقياسات. لذلك ، يتم قياس مجموعة المكبس ، وكذلك العمود المرفقي. وفقًا لذلك ، يتم فحص المحرك بحثًا عن الشقوق. وفقًا للقياسات ، فإن محرك GAZ 52 ، الذي يتم إصلاحه ، هو اختيار المكابس. أبعاد الإصلاح الرئيسية هي المكابس - 82.5 مم ، 83 مم. في المستقبل ، لا فائدة من التململ ، ويتم تنفيذ غلاف الكتلة.

تم تثبيت طرازين من المحركات على سيارة GAZ 53 من المصنع - 6 أسطوانات في الخط GAZ 11 و 8 أسطوانات ZMZ 53. كان للمحرك ثماني الأسطوانات تحسينات وتعديلات مختلفة (ZMZ-53A ، ZMZ 53 11 ، ZMZ-511 ، وما إلى ذلك) ، لكن جوهرها لم يتغير ، ومن الناحية الهيكلية ، يتم تصنيع جميع المحركات بنفس الطريقة. مثل أي محرك آخر ، يتعطل ZMZ 53 عاجلاً أم آجلاً ، ويجب إصلاحه.

مثال على محرك ZMZ-53A المثبت

تتمتع محركات الاحتراق الداخلي لعائلة ZMZ 53 بمورد جيد وهي شديدة الصلابة ، ولكن حتى لا ينخفض هذا المورد ، فإنه لا يتداخل مع الصيانة الدورية لمحرك الاحتراق الداخلي. تشمل تدابير الوقاية والصيانة ما يلي:

الاستبدال المنتظم لزيت المحرك (للنوع المعدني - كل 5-6 آلاف كيلومتر من التشغيل ، "للمواد التركيبية" أو "شبه الاصطناعية" - 10-12 ألف كيلومتر من التشغيل). ولكن ما إذا كان الأمر يستحق صب الزيوت الاصطناعية في هذا "المحرك" هو موضوع منفصل للمحادثة ؛
الشد الدوري لرؤوس الأسطوانات (رأس الأسطوانة) وحوامل مشعب السحب ("العنكبوت"). تحتاج رؤوس الكتل فقط إلى الشد بعد 1.5-2 ألف كيلومتر بعد استبدال حشية رأس الأسطوانة أو بعد الإصلاحات المرتبطة بإزالة الرأس. يوصى بفحص الشد في حالات أخرى كل 30 ألف كم ، لكن من الممكن في كثير من الأحيان إذا رغبت في ذلك - لن يكون الأمر أسوأ من ذلك.

لكي يعمل محرك سيارة GAZ 53 بدون إصلاحات كبيرة لأطول فترة ممكنة ، من الضروري تشخيص الأعطال بانتظام والحفاظ على الحالة المناسبة للمحرك ، والقضاء على الفور على جميع المشكلات المتعلقة بتآكل أجزاء المحرك ، وكذلك استخدام الوقود وزيت المحرك الموصى بهما من قبل الشركات المصنعة.

إذا أمكن ، يجب حماية المكابس وأسطح غرفة الاحتراق من رواسب الكربون.

يحتاج تثبيت رؤوس الأسطوانات إلى كتلة الأسطوانة إلى فحص منهجي. إذا كان التثبيت مفكوكًا ، فيجب شد الصواميل. قبل ذلك ، يُنصح بتصريف سائل التبريد من النظام ، وبعد ذلك من الضروري فك ربط أنبوب السحب برؤوس الأسطوانات لتجنب تأثير شد رأس إحدى الأسطوانات على الأخرى.

على الصورة جهاز محرك الشاحنة GAZ-53

عندها فقط يتم شد صواميل التثبيت بمفتاح عزم الدوران. يوصى بإجراء مثل هذا الشد أثناء عمليات الصيانة الثلاثة الأولى للسيارة. ثم يتم الشد في كثير من الأحيان أقل - كل TO-2.

كما ذكرنا أعلاه ، عند استخدام الوقود ومواد التشحيم الموصى بها ، يمكن تجنب إصلاح المحرك تمامًا ، وستكون رواسب الكربون على المكابس وغرف الاحتراق الداخلي صغيرة ولن تؤثر على تشغيل المحرك بأي شكل من الأشكال. لكن إذا أهملت توصيات الشركات المصنعة ، فستكون رواسب الكربون كبيرة ، وهذا بدوره سيؤدي إلى انفجار ، وانخفاض في الطاقة وزيادة في استهلاك الوقود وزيوت التشحيم.

رسم تخطيطي لجهاز محرك السيارة GAZ-53

من أجل التخلص من رواسب الكربون ، من الضروري تنظيف تيجان المكبس وجدران غرف الاحتراق الداخلي تمامًا. يحتوي السخام على كمية كبيرة من المواد السامة ، وعليك توخي الحذر حتى لا تدخل الجهاز التنفسي. لهذا ، يتم تزييت رواسب الكربون جيدًا بالكيروسين.

لزيادة إمكانات المحرك على GAZ-53 ، من الضروري استبدال حلقات المكبس والبطانات الرئيسية للعمود المرفقي بانتظام. يتم استبدال البطانات عند حدوث انخفاض كبير في ضغط زيت المحرك. يجب أيضًا استبدال محامل قضيب التوصيل حسب الضرورة.

تحتاج أيضًا إلى تنظيف تجاويف مجلات قضيب العمود المرفقي تمامًا. إذا تم تنظيفها بشكل سيئ ، فسيؤدي ذلك إلى التآكل السريع لمحامل قضيب التوصيل.

إذا بدأ استهلاك الزيت في تجاوز 400 جرام لكل 100 كيلومتر من الجري ، فقد حان الوقت لتغيير حلقات الكباس. من الضروري تثبيت مجموعة من الحلقات ، والتي تتكون من حلقة ضغط من الحديد الزهر ومجموعة من الأقراص الفولاذية.

عند استبدال الحلقات الموجودة على بطانات الأسطوانة ، يُنصح بإزالة الجزء غير البالي من الحزام ، وكذلك تنظيف رأس الأسطوانة وتيجان المكبس من رواسب الكربون.

تتطلب آلية توزيع الغاز أيضًا فحوصات دورية. إذا لزم الأمر ، اضبط خلوص الصمامات ونظفها من رواسب الكربون. يجب فحص الخلوص فقط أثناء تباطؤ المحرك ، مع خفض الدافع بالكامل.

يحتوي محرك GAZ 53 على نفس الأعطال الموجودة في وحدة طاقة بنزين أخرى. لكنهم لا يظهرون فقط ، يجب أن يكون هناك سبب.ضع في اعتبارك الأعطال وأسبابها:

يمكن سرد الأعطال والأسباب لفترة طويلة ، لذلك يتم أخذ أكثرها شيوعًا كمثال.

يعد الإصلاح الشامل لمحرك ZMZ 53 ضروريًا في الحالات التي:

يقرع المحرك ، وانخفاض الضغط في نظام التزييت ؛

جديد المحرك لـ الشاحنات GAZ 53

يمكنك أيضًا سرد الكثير من الأسباب ، فهناك العديد من الفروق الدقيقة المختلفة. يتضمن إصلاح ZMZ 53 الإجراءات التالية:

إزالة المحرك
غسل الأجزاء
تفكيك واستكشاف جميع مكونات محرك الاحتراق الداخلي ؛
طحن العمود المرفقي (إذا كان يحتاج إلى طحن) ؛
استبدال بطانات عمود الكامات ، إذا لزم الأمر ، بنشرها لاحقًا ؛
صمامات اللف
المجسم؛
تشغيل الجليد.
التثبيت على السيارة

عملية تركيب المحرك على الشاحنة

كقاعدة عامة ، يتم استبدال الأجزاء أثناء الإصلاح:

مجموعة المكبس مجمعة (الأسطوانات ، المكابس ، حلقات المكبس ، المسامير ، حلقات دبوس المكبس) ؛
العمود المرفقي يربط قضيب والمحامل الرئيسية ؛
أختام الزيت ، الجوانات ، محرك سداسي لمضخة الزيت ، جوانات للبطانات ؛
مضخة وقود؛
عمود الحدبات وتروس العمود المرفقي ؛
أختام جذع الصمام.

يتم تغيير الصمام الموجود في رأس الأسطوانة ، عمود الحدبات مع تآكل هذه الأجزاء. يحتوي العمود المرفقي على 6 أحجام للفحص الشامل ويجب استبداله عندما لا يكون مناسبًا للطحن. يمكنك إجراء إصلاحات المحرك بيديك ، يصف دليل إصلاح GAZ 53 الجهاز بالتفصيل ويقدم نصائح حول تفكيك وتجميع محرك الاحتراق الداخلي.

رسم تخطيطي لمحرك للغاز 53

لم يكمل Gorky Automobile Plant GAZ 53 محرك D-245 لإنتاج مينسك ، لكن مالكي الشاحنات قاموا بتركيب العديد من هذه المحركات بأنفسهم أو استخدموا خدمات الشركات المتخصصة في التركيب. يحتوي محرك الديزل على مورد أكثر أهمية من ZMZ 53 ، ولكن عاجلاً أم آجلاً يحتاج أيضًا إلى الإصلاح - لا توجد آلات الحركة الدائمة بعد.

لكي يستمر محرك D-245 لفترة أطول ، تحتاج إلى مراقبة حالته الفنية وإجراء الصيانة في الوقت المحدد.

مثال على محرك D-245 المثبت

تغيير زيت المحرك كل 10 آلاف كيلومتر ؛
افحص مستوى سائل التبريد في المبرد ؛
استنزاف الرواسب بشكل دوري من مرشح الوقود الخشن ؛
قم بتغيير فلتر الوقود الدقيق كل 25 ألف كيلومتر ؛
استبدل مرشح الهواء بعد 80 ألف كيلومتر من الجري أو عند انسداده ؛
تحقق من مستوى الزيت في علبة المرافق قبل كل رحلة ؛
إجراء إحكام تحكم في رأس الأسطوانة على محرك احتراق داخلي ساخن بعد ألفي كيلومتر بعد الإصلاح وكل 40 ألف كيلومتر من التشغيل بشكل دوري ؛
اضبط الصمامات كل 20 ألف كم بعد كل إصلاح مصاحب لفك رأس الأسطوانة في حالة طرق الصمام.

يتمتع محرك الديزل D-245 بموارد كبيرة ويمكنه تشغيل 400-500 ألف كيلومتر قبل الإصلاح. ولكن بسبب الجودة الرديئة للوقود وزيت المحرك ، والسخونة الزائدة وانتهاك قواعد التشغيل (الحمل الزائد ، تجاوز الحد الأقصى للسرعة) ، تحدث أعطال مختلفة. الإصلاحات الرئيسية اختيارية ، ولكن يجب إجراء الإصلاحات (الجزئية) الحالية.نظرًا لأن الجميع هنا يحب السداسيات المستقيمة ، فقد وجدت مقالًا مثيرًا للاهتمام حول استحضار المحرك الأكثر توازناً إلى الذهن! نحن نناقش!لطالما كان من المعتاد أن يعتبر محرك GAZ 51-52 ضعيفًا وغير موثوق به. عيبه الرئيسي هو ضعف البطانات قضيب التوصيل. يعرف أي سائق - أنك تضبط الشاحنة على سرعتها القصوى - 70 كم في الساعة - ويمكنك الذهاب على الفور إلى جهاز الإنذار. أنا ، بصفتي المالك ، واجهت هذه القذارة أيضًا.لماذا يحدث هذا؟ لا أحد يعرف الإجابة الدقيقة. والبعض يقول ان المحرك قديم صمم قبل الحرب ولم يصمم لسرعات عالية.يبحث آخرون عن السبب في قضبان التوصيل غير المتكافئة ، بينما يلقي آخرون باللوم على تجميع الزيوت ذات الجودة الرديئة والزيوت غير المجدية ، بينما تشير الأنواع المتقدمة إلى ضربة مكبس طويلة - وهذا ، كما يقولون ، حيث يتم دفن الكلب - تدمر قوة الطرد المركزي البطانات بسرعات عالية. المجموع الكلي: القمامة محرك! إنه مجرد محرك GAZ 53!لمدة 5 سنوات من التشغيل اليومي ، قمت بإصلاح المحرك 6 مرات. بأمانة ، نطح! بطبيعة الحال ، طوال هذا الوقت كنت أشعر بالعذاب من فكرة سبب حدوث ذلك. حاولت كل شيء. تم إصلاح المحرك من قبل متخصصين رائعين ، ولم أتعلمه بنفسي بعد ذلك كثيرًا ، لكن النتيجة واحدة - البطانات تطير!بدأت التفكير منطقيا. تصميم محرك قديم؟ كلام فارغ! لا يختلف كثيرا عن الحديث.
تختلف قضبان التوصيل المتماثلة غير المتماثلة بالمليمترات عن بعضها البعض - لا يمكن أن تكون هناك مشكلة هنا.
لا يضمن التجميع الممتاز للمحرك تشغيله الموثوق به ، فهذا يعني أن الأمر يتعلق بشيء آخر. ما هذا؟ ربما ، صحيح أن الأمر يتعلق بضربة مكبس طويلة - 110 ملم؟ ولكن ماذا عن الديزل بعد ذلك؟ ميزة تصميمها هي بالضبط ضربة المكبس الطويلة ، 120 و 160 ملم ، ولا شيء - إنها تعمل بشكل رائع.
عندما بدأت في مقارنة محرك GAZ 52 بالآخرين ، على سبيل المثال ، بمحرك Zhigulevsky ، لفتت انتباهي بعض التفاصيل - تحتوي مجلات قضيب التوصيل في العمود المرفقي GAZ 52 على فتحة واحدة لتزويد مواد التشحيم ، بينما تحتوي محركات Zhigulevsky على اثنين! نعم ، لذا فإن محرك التسريع يحتاج إلى مزيد من التشحيم! و اخرين؟ هل ذلك لأن بطانات GAZ 52 تطير لأنها تفتقر إلى التشحيم؟وسوف يكون لديك يد الوحش! 52 غاز لا يقهر!فكر بنفسك. تمر مجلات قضيب التوصيل لمحرك طويل الشوط بحمل طرد مركزي ضخم ، ويتم تشحيمها بفتحة واحدة. تسمح قنوات الزيت المقطوعة في البطانة بالتزويد المستمر بالزيت تحت الضغط إلى كامل سطح البطانة ومجلة العمود. في هذه الحالة ، لا يتم تشحيم العمود بالزيت عمليًا ، ولكنه يحوم ببساطة في الزيت فوق سطح البطانة.وكل شيء. منذ تلك اللحظة ، اختفت المشكلة الرئيسية لمحرك GAZ 52. أصبح غير قابل للتدمير! أظهرت السنوات الخمس التالية من التشغيل اليومي في الطقس الحار والبارد وعلى الطرق السريعة وفي الجبال أن المحرك ليس بأي حال من الأحوال أدنى من أحدث الوحدات! "البطة القبيحة" السابقة تتسامح بسهولة مع سرعات تزيد عن 120 كم. هل يمكنك أن تتخيل؟ محرك GAZ 52 يعمل بدون مشاكل لفترة طويلة بأقصى سرعة!إنجازاتي الخاصة لم تجعلني سعيدًا حتى ، لكنها حيرة. اتضح أن المشكلة الأبدية يمكن حلها بسهولة! لا تعديلات في المحرك ، فقط صقل البطانات!
برؤية كيف أن آلاف الشاحنات متوقفة عن العمل إلى ما لا نهاية في الإصلاحات ، ما الذي فكر فيه مصممو GAZ؟ هذا هو اللغز الرئيسي بالنسبة لي الآن."اختراع" آخر (فقط لا تسقط من كرسيك!) هو تركيب رأس الكتلة بدون حشية. الحقيقة هي أن أسطوانات محرك GAZ 52 قريبة جدًا من بعضها البعض لدرجة أن حشيةها أحيانًا "تتكسر" في هذه الأماكن. يتم تبريد الكتلة ورأس الأسطوانة بالماء ، وتحترق الحشية عند درجة حرارة تشغيل ثابتة تبلغ 2000 درجة بين الأسطوانات. أنا "أضع" رأس الكتلة على معجون حراري ، اسمها ، للأسف ، لا أعرف. من الأفضل تثبيت رأس الكتلة من محرك يعمل بالغاز بنسبة ضغط 7.2. صمامات العادم مع حشو الصوديوم من GAZ 53 ، فهي مقاومة للحرارة ، لكنها أكثر سمكًا ، ما عليك سوى توسيع أكمام الصمامات من 8 إلى 11 ملم. إنهم "يركضون" على أي بنزين ، بما في ذلك "إكسترا".تنطبق كل هذه التغييرات أيضًا على محركات GAZ 69 و M 20 Pobeda.وبالطبع فإن زيت المحرك اصطناعي فقط! اشعر بالفرق كما يقولون! انطلق قليلاً وتملأ بعد "مواد تركيبية" بسيطة لا تزيد عن 15/5 ، وستفهم لماذا تعطي كل هذه المحركات المدهشة لعربات اليد العصرية "خيولها"!
بشكل عام ، بعد هذه التلاعبات البسيطة ، تغير المحرك بطريقة سحرية. أصبح العمل هادئًا ومستقرًا. تم زيادة الحد الأقصى لعدد الثورات والقوة بشكل واضح بحيث لا تكون هناك حاجة لثماني أسطوانات GAZ 53. بعد هذه التعديلات ، "توقف" المحرك 200 ألف كيلومتر دون أي مشاكل.ربما كنت سأندفع أكثر ، لكنني بعت ZIM ولا أعرف أي شيء عن مصيرها الإضافي.محرك GAZ 52 هو أبسط وأرخص وحدة وأكثر موثوقية اليوم! فكر بنفسك: الكتلة مستقرة جدًا - من الحديد الزهر ، والأكمام ليست واهية "رطبة" ، ولكنها مضغوطة. لا توجد سلاسل ، قضبان ، شدادات ، مخمدات ، موازن ، بكرات ، إلخ. اللحمة * أوه!من الواضح أن السباق على عدد دورات المحرك في الدقيقة والاقتصاد يجعل المحركات الحديثة ببساطة غير صالحة للعمل. أعتقد أنه من السابق لأوانه شطب محرك GAZ 52 للخردة ، يمكنه (وأفضل من غيره!) العمل في السيارات والقوارب والرافعات الشوكية ، وما إلى ذلك ، خاصة في القطاع الخاص ، حيث لا توجد طريقة لرمي الأموال على باهظ الثمن إصلاحات. وتحتاج إلى القليل من قطع الغيار لها وليس من الصعب الحصول عليها. إنه لأمر مؤسف أن أباطرة صناعة السيارات لا يفهمون هذه المزايا الواضحة للتكنولوجيا الموثوقة القديمة.والشيء الرئيسي. مع مجموعة مدروسة ، فإن محرك GAS 52 لا يمكن القضاء عليه!نرحب بتعليقات Zyclone و Silverbag و Photon!شاحنات GAZ 52 هي رمز الحقبة السوفيتية. تعتبر مجموعات نقل الحركة المثبتة على هذه المركبات موثوقة للغاية لدرجة أنها تحظى بشعبية لدى العديد من سائقي السيارات اليوم. يمكن للمحرك المستقيم الذي يعمل بالغاز 52 سداسي الأسطوانات أن يعمل بنجاح على البنزين وغاز البترول المسال. العلامة التجارية الرئيسية للبنزين هي A 72. بعد تحديث رأس الأسطوانة ، تمت زيادة نسبة الضغط ، ونتيجة لذلك ، تحول المحرك إلى استهلاك البنزين A-76. لراحة السائقين ، تم ختم علامة رقمية على جسم الرأس الجديد: "76".التعيين الجديد لجهاز الطاقة هذا هو GAZ 52-01. تم تعيين هذه العلامة له نتيجة لتحديث محرك GAZ-51. تم تحقيق الهدف الرئيسي ، حيث كانت القوة القصوى لمحرك GAZ 52 القسري تساوي 75 حصانًا.قائمة تغييرات التصميم المستهدفة:

المكابس المحدثة مصنوعة من سبائك الألومنيوم AL-30 ذات المحتوى العالي من السيليكون.

تستخدم تقنيات فريدة في تصنيع قذائف المحمل (قضيب التوصيل ، الرئيسي). تتكون قطع العمل من: شريط فولاذي وطبقة داخلية من النحاس والنيكل وسبائك الرصاص SOS-6/6 ، والتي لها خصائص مضادة للاحتكاك تزيد من مقاومة غلاف المحمل ضد التآكل.

مادة تصنيع صمامات العادم من الصلب المقاوم للحرارة بدرجة 55X20G9AN4 أو EP-303.

تم إدخال المكربن K-84MI أو K-126E ، المكون من غرفتين ، في تصميم المحرك.

مشعب السحب المعدل.

مضخة وقود من طراز B-9B ، بسعة لا تقل عن 140 لترًا في الساعة.

تم تركيب نظام تهوية مفتوح.

فلتر هواء مشترك (قصور الزيت). عنصر المرشح مصنوع من النايلون عالي الجودة.

ظلت نسبة الضغط دون تغيير عند 6.2. من أجل التوحيد مع وحدات وأجزاء محركات سيارات عائلة GAZ-53 ، لم تتغير العديد من العناصر. قائمة الأجزاء القياسية ذات الصلة والتجمعات:

العمود المرفقي.

حاجز الاسطوانة؛

خطوط الغاز

علبة المرافق لنظام التزييت.

مرشح تهوية علبة المرافق

بدء سخان ، إلخ.

الخصائص التقنية لمحرك GAZ 52في عام 1978 ، أصدر المصنع وثيقة مصاحبة خاصة "دليل تشغيل GAZ-52". تم وصف معلمات التشغيل ، بالإضافة إلى التوصيات الخاصة بصيانة واستخدام محرك الاحتراق الداخلي هذا بالتفصيل هنا.من المعروف أن وحدة الطاقة GAZ 52 بها الميزات التالية:

يفقد الاستقرار عند العمل بسرعات عالية ؛

يرتبط استهلاك الوقود واستهلاك زيت المحرك ومعدلات التآكل ارتباطًا مباشرًا بدرجة حرارة تشغيل المحرك.

بناءً على ذلك ، يتم إعطاء السائقين التوصيات التالية:

توفير إمداد مبرد بدرجة حرارة من 80 إلى 90 درجة مئوية.

عند انخفاض درجة الحرارة المحيطة ، قم بحماية شبكات رادياتير المحرك من البرد بغطاء عازل خاص.

عند التبديل إلى البنزين A-76 ، يلزم إجراء تعديل مناظر لزاوية الإشعال.

لطالما تم اعتبار العطل الأكثر شيوعًا في محرك الاحتراق الداخلي هذا هو التآكل المبكر لبطانات قضيب التوصيل عند تشغيل السيارة بسرعات عالية. كان هذا ما يسمى بكعب أخيل. جلب هذا العيب السائقين الكثير من المتاعب والكثير من المتاعب.الشيء هو أنه في هذه الأجزاء تم توفير فتحة واحدة فقط لمرور مادة التشحيم ، والتي لم تكن كافية لهذه الوحدات. كانت نصائح الميكانيكيين ذوي الخبرة بمثابة حل ناجح. اقترحوا استخدام إدخالات مستعارة من ZIL-130. هذه القطع تناسب الحجم تمامًا بدلاً من التصميمات القديمة. مادة صنع الحشوات من ZIL 130 عبارة عن سبيكة من الفولاذ مع الألومنيوم. هذه المادة صعبة للغاية بحيث يستحيل حفر ثقب إضافي لزيت المحرك في المنزل. كان الحل الممتاز هو حفر الأخاديد الخاصة في الطبقة اللينة العلوية من المعدن. نتيجة الأخاديد التي يبلغ عرضها 2 مم وعمقها 2 مم ، تم تحسين مرور مادة التشحيم بشكل كبير.نصيحة: لمنع تسرب الزيت عبر الفتحة الموجودة في قضيب التوصيل ، يوصى بتوصيله بمساعدة الوسائل المرتجلة. على سبيل المثال ، قطعة صغيرة من رقائق معدنية ستفي بالغرض.بعد أخدود الأنابيب ، لوحظ انخفاض كبير في ضغط الزيت في نظام التزييت ، مما لم يسمح بتشغيل السيارة بسرعات متزايدة للعمود المرفقي (أقل من 70 كم / ساعة). ما الذي ساعد؟ أصبح محرك GAZ 52 غير قابل للقتل تمامًا بعد تنفيذ العمل لتقليل الخلوص بين التروس في مضخة الزيت ، مما أدى إلى زيادة الضغط في نظام التزييت بشكل كبير.إن حفر قضيب التوصيل ليس الابتكار الوحيد الذي يمكنه تحسين أداء محرك الاحتراق الداخلي.

لزيادة الضغط في نظام التزييت ، يتم أيضًا تغيير معلمات مضخة الزيت - يتم زيادة أبعادها في الارتفاع ، على غرار ما يسمى بـ "المضخات ذات الطابقين" المستخدمة في المعدات العسكرية (في وحدات الطاقة المثبتة على BTR-50). يتم استكمال تصميم المضخة بتروس قياسية إضافية. نتيجة لذلك ، توفر مضخة كبيرة ضغط زيت المحرك في نظام لا يقل عن 6 أجواء.

لتقليل الوزن وتقليل قوى الاحتكاك للمكابس ، يتم تقليل طولها (يتم قطع "التنانير"). لهذا ، لا يتم استخدام المكابس الأصلية ، ولكنها مستعارة من سيارة Moskvich-412. سيساعد هذا في تقليل الضغط على مجلات العمود المرفقي.

الفوائد الناتجة عن انخفاض وزن المكبس:

استقرار تشغيل وحدة الطاقة ؛

يتم تقليل تأثيرات الضوضاء.

مجموعة سريعة من الثورات

انخفاض استهلاك الوقود.

مثير للاهتمام: يمارس بعض الميكانيكيين تثبيت رأس الأسطوانة بدون الحشية المعتادة. يُلاحظ هنا أن المسافة بين الأسطوانات صغيرة جدًا. على فترات قصيرة ، لا تتحمل حشية رأس الأسطوانة درجات حرارة عالية جدًا تصل إلى 2000 درجة مئوية وتحترق تمامًا. بدلاً من الحشية ، يُقترح استخدام عجينة خاصة مقاومة للحرارة.نصيحة: بالإضافة إلى الترقيات المدرجة ، ينصح الأسياد بتغيير الدرجات المعدنية الموصى بها من زيت المحرك إلى مواد تركيبية عالية الجودة في نظام التزييت لمحرك GAZ 52.بعد هذه الترقيات البسيطة ، اختفت المشاكل الرئيسية لمحرك GAZ 52 تمامًا. الآن لا يخاف من التشغيل اليومي بأقصى سرعات للعمود المرفقي تحت أي ظرف من الظروف:

الحرارة والصقيع والقفزات الحادة في درجة الحرارة المحيطة.

يتميز سطح الطريق بجودة مختلفة (من الأسفلت الأملس للطرق السريعة إلى الطرق الريفية المعطلة).

القيادة على سطح مستو وكذلك على الطرق ذات النزول والصعود الحاد.

هام: المعلومات المنشورة في القسم السابق تحتوي على بيانات بناءً على توصيات مالكي السيارات ذوي الخبرة الذين قاموا بتسريع محرك GAZ 52.المزايا الرئيسية لمحركات GAZ 52:

بساطة التصميم

تكلفة منخفضة نسبيًا

إمكانية الإعتماد على؛

عمر خدمة طويل (أكثر من 200000 كم) ؛

عدم وجود أجهزة معقدة ، مثل السلاسل ، والقضبان ، والشدادات ، والمخمدات ، والموازنات ، والبكرات ، وما إلى ذلك.

مع علبة التروس والقابض في المقطع الطولي:1. مضخة البنزين. 2. صمام المبرد. 3. آلية القابض. 4. الإسكان علبة التروس. 5. الغاز الرئيسي. 6. محرك لتصريف المبرد. 7. المكربن K-126I ؛ 8. فلتر لتنقية الهواء.المقطع العرضي لمحرك GAZ 52:1. استنزاف المكونات. 2. جهاز استقبال الزيت. 3. كارتر. 4. التهوية. 5. مضخة الزيت. 6. جهاز تسخين. 7. ملف نظام الاشتعال. 8. مرشح خشن.وحدة الطاقة مركبة على هيكل السيارة. يتم إجراء التثبيت في 4 نقاط في مواقع وسادات دعم خاصة مصنوعة من المطاط مع حشوات تقوية معدنية مبركن. يتم تثبيت أرجل مبيت المحرك بإحكام على الدعامات.عند توصيل غلاف المحرك ، يتم استخدام ما يلي:

مسامير خاصة

اقواس؛

الأكمام فاصل

قضبان معدنية؛

المكسرات.

غسالات.

وسادات مطاطية بنفس السماكة ، إلخ.

يتم التخلص من الفجوات بين أرجل مبيت المحرك والدعامات عن طريق إحكام ربط الوصلات الملولبة.يشمل مجمع أعمال صيانة محرك GAZ 52 العناصر التالية:

التحقق من موثوقية وشد مشابك وحدات العمل والأجزاء.

تفكيك وغسل عنصر المرشح في حوض الوقود.

تأكد من وجود حركة حرة لدواسة القابض تساوي 34-45 مم.

فحص وإعادة إحكام ربط المسامير التي تثبت قاعدة المحرك بوسائد الدعم.

الفحص البصري لمبرد الزيت والخراطيم والحنفية لاكتشاف أي تسرب محتمل.

التحقق من إحكام توصيلات عناصر نظام إمداد الطاقة.

شطف مصفاة مضخة الوقود ذات الضغط العالي.

استبدال زيت المحرك بمحرك GAZ 52.

تنظيف علب المرشح لتنقية الزيت الخشن والناعم ، واستبدال عناصر المرشح.

فحص حالة أنبوب تهوية علبة المرافق لوحدة الطاقة.

فحص شد حوامل رأس الأسطوانة (يتم تنفيذ هذه العملية عندما يبرد غطاء المحرك تمامًا).

يجب تغيير زيت المحرك في محرك GAZ 52 بعد قطع المسافة التي تساوي 5-7000 كيلومتر. يتغير الفاصل الزمني بين هذه العمليات في اتجاه التناقص / الزيادة ، اعتمادًا على شدة ظروف تشغيل السيارة. الكمية الكافية لاستبدال زيوت التشحيم في محرك GAZ 52 تتراوح من 7 إلى 8 لترات.قائمة الماركات الموصى بها لزيت المحرك لمحرك GAZ 52:

زيت محرك معدني متعدد الدرجات AS-8 (M-8B) ؛

المواد شبه التركيبية Lukoil ، Gazpromneft.

نظرًا لارتفاع أسعار البنزين ، اكتسب تركيب غاز البترول المسال شعبية بين العديد من مالكي السيارات. يقدم سوق السيارات تكوينات مختلفة لمعدات الغاز لمحركات المكربن ، الجيل الأول أو الثاني من غاز البترول المسال هو الأنسب. إذا كان لدى السائق المهارات اللازمة للقيام بأعمال الإصلاح بيديه ، فلن يتسبب تركيب معدات الغاز في سيارة مجهزة بوحدة طاقة GAZ 52 في حدوث أي مشاكل خاصة.يتم توصيل خرطوم إمداد الغاز بمحرك الاحتراق الداخلي المكربن عبر محول خاص. بسبب الضغط المنخفض في مشعب ICE ، يدخل الغاز المسال إلى عداد المكربن.تتكون معدات الغاز من المكونات التالية:

حاوية غاز (اسطوانة).

خراطيم.

منقي.

متعدد الصمامات.

صمام.

المخفض.

خلاط.

موزع.

يحول.

صمام بنزين.

بالنسبة لمحرك GAZ 52 ، غالبًا ما تستخدم مخاليط البروبان - البيوتان أو الميثان كوقود للغاز. الموقع الأكثر شيوعًا للأسطوانة الأسطوانية هو الخارج ، أسفل الجزء السفلي من السيارة. اعتمادًا على الغاز المختار ، تختلف الأسطوانات في الحجم والتكوين العام. تمتلئ مخاليط البروبان - البيوتان في حاويات بحجم 45-50 لترًا ، وضغط الغاز فيها 15 جوًا.يتم تعبئة الميثان في حاويات معدنية بالكامل يمكنها تحمل ضغط 150-200 ضغط جوي.هام: عند التزود بالوقود بالغاز المسال ، تمتلئ الأسطوانات بنسبة 80٪ من حجمها. هذا هو لأسباب تتعلق بالسلامة.قطع غيار لوادر التحميل الآلي لفيف AP-40814 ، 4014 ، 4045 بمحرك GAZ-52. قطع غيار لوادر LZA AP-4081، 40810، AP-41015، AP-41030 Lev مع ديزل D-243. قطع غيار لشاحنات الرفع AP-40811 ، 40816 بمحرك احتراق داخلي D-144.مكابس GAZ-51 ، GAZ-52 لوادر Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 مصنوعة من سبائك الألومنيوم المعالجة بالحرارة. الجزء السفلي من المكبس مسطح ، والتنورة بيضاوية ، ويتم الحصول عليها عن طريق طحن المكبس على نسخة. يقع المحور الرئيسي للبيضاوي في مستوى عمودي على محور دبوس المكبس ، أي في مستوى عمل القوى الجانبية على المكبس. البيضاوية 0.29 + 0.05 ملم.لجعل تنورة المكبس نابضة بالحياة ، يتم عمل فتحة على شكل حرف U فيها. يتيح الشكل البيضاوي والفتحة على شكل حرف U إمكانية تحديد مكابس GAZ-51 و GAZ-52 على الأسطوانات مع أدنى خلوص في اتجاه القوى الجانبية التي تعمل على المكبس (عموديًا على محور دبوس المكبس) و خلوص أكبر بكثير في الاتجاه الذي لا توجد فيه قوى جانبية (بالتوازي مع دبوس مكبس المحور).هذا يقلل من التشغيل الصاخب للمكابس عندما يكون المحرك باردًا ، كما يلغي إمكانية حدوث احتكاك بالمكبس عند تشغيل المحرك بأحمال كاملة.يفسر هذا الأخير من خلال حقيقة أنه عند تسخين المكبس GAZ-51 ، GAZ-52 ، نظرًا للشكل البيضاوي للتنورة والفتحة على شكل حرف U ، فإن امتداد تنورة المكبس في اتجاهات شعاعية مختلفة ليس هو نفسه : على طول محور دبوس المكبس ، يتمدد المكبس أكثر من الاتجاه العمودي على محور دبوس المكبس.نتيجة لذلك ، تصبح تنورة المكبس بعد التسخين أسطوانية تقريبًا ، ويتم تسوية حجم الفجوات بينه وبين الأسطوانة في اتجاهات شعاعية مختلفة.على رأس مكبس GAZ-51 ، GAZ-52 ، يتم تشكيل خمسة أخاديد حلقية: الجزء العلوي هو الأضيق - لتقليل انتقال الحرارة من قاع المكبس إلى حلقة الضغط العلوية ، وبالتالي تقليل نظام درجة حرارة هذاالخاتم؛ يتم تثبيت حلقات الضغط في الأخاديد الثانية والثالثة ، وحلقات مكشطة الزيت في الأخاديد السفلية.في الأخاديد الخاصة بحلقات مكشطة الزيت ، يتم حفر ثقوب يتم من خلالها تحويل الزيت الذي تمت إزالته بواسطة حلقات مكشطة الزيت من تجويف الأسطوانة إلى تجويف المكبس ومن هناك
- في علبة المرافق.يؤدي انسداد أو انسداد هذه الثقوب بالكربون أو الترسبات القطرانية إلى زيادة حادة في استهلاك النفط ، حيث تخترق كمية كبيرة منه في هذه الحالة
في الفضاء فوق المكبس ويحترق فيه.في الجزء الأوسط من المكبس GAZ-51 ، يوجد GAZ-52 لشاحنات الرافعة الشوكية Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 رئيسان بهما فتحات لمسمار المكبس. يتم تشكيل الأخاديد الحلقية (واحدة في كل رئيس) داخل الرؤوس في الأطراف الخارجية ، وهي مصممة لتركيب حلقات الاحتفاظ بها.يبلغ قطر ثقب دبوس المكبس في تجويف المكبس 22 مم.يوجد أسفل العروات الموجودة داخل المكبس عروات لضبط المكابس حسب الوزن. وزن المكبس القياسي 450 ± 2 جم.لتحسين تشغيل الأسطوانات ، تخضع مكابس GAZ-51 ، GAZ-52 للتلوين بالتصدير بعد المعالجة النهائية. سمك الطبقة النصفية 0.004-0.006 مم.يتم تثبيت المكابس في المحرك بحيث تكون الفتحة على شكل حرف U على التنورة مواجهة في الاتجاه المعاكس للصمامات.حلقات المكبس لمحرك GAZ-51 ، GAZ-52 توجد أربع حلقات مكبس: حلقتان ضغط وحلقتان مكشطة زيت. تقع جميع الحلقات فوق دبوس المكبس.كل حلقة مصنوعة من مصبوب فردي غير دائري من الحديد الزهر ، والذي يوفر هيكلًا من الحديد الزهر ناعم الحبيبات ومقاوم للاهتراء ، وشكله غير الدائري - توزيع غير متساوٍ للضغط الدائري على جدران الأسطوانة (مع زيادة تدريجية في الضغط على القفل). جميع الحلقات لها قفل مستقيم.يضمن الارتفاع المنخفض لحلقات الضغط GAZ-51 و GAZ-52 ومرونتها العالية ، فضلاً عن التوزيع غير المتكافئ للضغط على جدران الأسطوانة ، إحكامًا جيدًا للحلقات عند تشغيل المحرك في جميع دورات العمود المرفقي.نظرًا لحقيقة أن حلقة الضغط العلوية تعمل في ظروف أكثر شدة وبالتالي فإنها تبلى بشكل أسرع من باقي الحلقات ، فإن سطحها الأسطواني الخارجي يتعرض لطلاء الكروم المسامي ، مما يزيد من مقاومة التآكل للحلقة بمقدار 3-4 مرات .السماكة الكلية لطبقة الكروم هي 0.10-0.15 مم ، وسمك الكروم المسامي هو 0.04-0.06 مم. نتيجة لطلاء الكروم المسامي لحلقة الضغط العلوية ، تزداد أيضًا بشكل طفيف مقاومة التآكل في حلقات وأسطوانات المكبس الثلاثة الأخرى. وبالتالي ، فإن عمر الحلقات قبل استبدالها بأخرى جديدة يزداد بشكل كبير.يتعرض السطح الأسطواني الخارجي لحلقة الضغط الثانية وكلاهما من حلقات مكبس مكشطة الزيت GAZ-51 ، GAZ-52 لـ
تعليب كهربائيا. سمك طبقة الطلاء 0.005-0.010 مم.يجب أن تؤدي حلقات المكبس ثلاث وظائف في وقت واحد:- تأكد من إحكام الاسطوانة (لا تسمح للغازات من الاسطوانة في علبة المرافق) ؛- وزع طبقة الزيت فوق مرآة الأسطوانة ومنع الزيت من الدخول إلى غرف الاحتراق ؛- نقل الحرارة من رأس المكبس إلى جدران الأسطوانة.يمكن للحلقات أداء هذه الوظائف فقط عندما تتلاءم بإحكام مع مرآة الأسطوانة حول محيطها وتمارس ضغطًا معينًا عليها.يؤدي فقدان المرونة بسبب الحلقات وانسداد الشقوق في حلقات مكشطة الزيت مع ترسبات الكربون أو الرواسب الراتينجية إلى زيادة حادة في استهلاك الزيت وانخفاض قوة المحرك. يتم الكشف عن تدهور شد الحلقات عند تشغيل المحرك عن طريق زيادة مرور الغازات إلى علبة المرافق.تسرب الغازات وزيادة استهلاك الزيت علامة على تآكل حلقات المكبس وسبب استبدالها.دبابيس المكبس GAZ-51 ، GAZ-52 دبابيس المكبس لمحرك GAZ-51 ، GAZ-52 من لوادر Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 من النوع العائم ، مجوف. إنها مصنوعة من الصلب بدرجة 45. يتم تقوية السطح الخارجي للأصابع بواسطة التيارات عالية التردد حتى عمق 1-1.5 مم إلى صلابة HRc = 58-65.القطر الخارجي للمكبس 22 مم والقطر الداخلي 14.8 مم والطول 70 ± 0.1 مم.دبوس المكبس ، الذي يتم تثبيته بواسطة حلقتين احتجاز فقط ضد الحركات المحورية ، أثناء تشغيل المحرك لديه القدرة على الدوران بحرية في رؤوس المكبس وفي رأس قضيب التوصيل العلوي ؛ لذلك ، يرتدي دبوس المكبس بشكل طفيف ومتساوي على طوله بالكامل.لمنع خبط أصابع المكبس في GAZ-51 ، GAZ-52 ، التي ترى أحمالًا ديناميكية كبيرة أثناء التشغيل ، يتم مطابقتها مع المكابس وقضبان التوصيل مع الحد الأدنى من الخلوص الضروري لضمان التشحيم الطبيعي.في هذه الحالة ، يؤخذ في الاعتبار أن الخلوص بين المكبس والمسمار أثناء التشغيل (أي عند التسخين) يزداد بسبب زيادة معامل التمدد لسبائك الألومنيوم (التي يصنع منها المكبس) مقارنة بالفولاذ ( الذي صنع منه الدبوس).لذلك ، فإن قطر الثقوب الخاصة بدبوس المكبس لمحركات GAZ-51 ، GAZ-52 في المكبس يكون أصغر إلى حد ما من قطر الدبوس نفسه. لذلك ، في درجة حرارة الغرفة العادية ، يجلس الإصبع في المكبس ليس مع وجود فجوة ، ولكن مع وجود تداخل طفيف يختفي عندما يسخن المكبس (في حالة العمل) وتظهر فجوة بدلاً من ذلك.حلقات الاحتفاظ بدبوس المكبس للمحركات المصنعة قبل عام 1955 كانت مصنوعة من شريط فولاذي. ومع ذلك ، في اتصال مع. الموثوقية غير الكافية لعملهم (الكسر بالقرب من الأذنين ، والدفع للخارج من الأخاديد بواسطة دبوس المكبس) ، مما أدى إلى الاستيلاء على مرآة الأسطوانة ، تحول المصنع منذ عام 1955 إلى تصنيع حلقات الاحتفاظ بالأسلاك مع هوائيات منحنية قليلاً إلى الجانب.تتمتع هذه الحلقات بتوافق أعمق وبالتالي أكثر أمانًا في أخاديد المكبس من الحلقات المسطحة.قم بتثبيتها في الأخاديد بحيث تكون الهوائيات المنحنية متجهة للخارج. حلقات الاحتفاظ السلكية والمسطحة غير قابلة للتبديل.قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 قضبان التوصيل لمحركات GAZ-51 ، GAZ-52 لشاحنات الرافعة الشوكية Lviv AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043 من الصلب ، مزورة ، القسم الأول. رؤوس قضيب التوصيل السفلية غير متماثلة فيما يتعلق بقضيب التوصيل ورأس قضيب التوصيل العلوي (يقابله 3 مم). يتم توجيه الكتف القصير للرأس السفلي لقضبان التوصيل للأسطوانات الأولى والثالثة والخامسة نحو الطرف الأمامي للكتلة ، والأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة - نحو الخلف.1. ربط قضبان محرك GAZ-51 ، GAZ-52أ - للأسطوانات الأولى والثالثة والخامسة ؛ ب - للأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة.يتم توصيل غطاء الرأس السفلي بقضيب التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بواسطة مسامير ملولبة مع صواميل ، يتم تثبيت كل منهما بشكل منفصل. يمتد مستوى موصل الغطاء وقضيب التوصيل على طول قطر الفتحة للبطانات (عموديًا على محور قضيب التوصيل).يتم ضمان الموضع النسبي الدقيق للغطاء وقضيب التوصيل بواسطة الجزء الأسطواني الأرضي من مسامير قضيب التوصيل ، والتي لها نوبة انزلاق في الفتحات الموجودة في الغطاء وقضيب التوصيل.يتم تشكيل فتحة البطانات الموجودة في الرأس السفلي لقضيب التوصيل مع غطاء. لذلك ، من أجل تجنب انتهاك الدقة المحققة للفتحات للإدخالات ، أعد ترتيبها
لا يُسمح باستخدام أغطية من قضيب توصيل إلى آخر.لاستبعاد إمكانية التجميع غير الصحيح لقضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بأغطية أثناء إصلاح المحرك ، يتم ختم رقم مطابق لرقم الأسطوانة على الرأس السفلي لكل قضيب توصيل وعلى غلافه عند تجميع المحركات في المصنع .عند التجميع ، تأكد من أن الأرقام المشار إليها على الغطاء وعلى رأس قضيب التوصيل متطابقة وموجودة في نفس الجانب.إذا تم تركيب قضيب توصيل جديد على المحرك أثناء الإصلاح ، فيجب وضع الرقم المقابل على قضيب التوصيل والغطاء قبل إزالة الغطاء. سيؤدي ذلك إلى القضاء على احتمال حدوث خطأ أثناء التجميع اللاحق لقضيب التوصيل.مع الموضع النسبي الصحيح للغطاء وقضيب التوصيل ، توجد مآخذ بداخلهما لتركيب نتوءات البطانات على جانب واحد (في نفس المفصل).تم تجهيز الرؤوس السفلية لقضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 بإدراج فولاذية رقيقة الجدران قابلة للتبديل.يتم ضغط البطانات رقيقة الجدران (بسماكة 1 مم) والملفوفة من الصفيح البرونزي من الدرجة OTsS 4-4-2.5 في الرؤوس العلوية لقضبان التوصيل. بعد الضغط ، يتم نشر الأكمام
قطرها 22+ مم.لتزييت دبوس المكبس ، يوجد فتحة في الرأس العلوي لقضيب التوصيل ، وثقب دائري في الغلاف يتزامن معه.في المكان الذي يمر فيه الرأس السفلي إلى القضيب ، يتم عمل ثقب بقطر 1.5 مم ، يتم من خلاله ، مرة واحدة لكل ثورة في العمود المرفقي (عندما يتزامن الثقب مع قناة الزيت في العمود المرفقي) ، نفث الزيت يتم التخلص منه ، مما يؤدي إلى تشحيم جدران الأسطوانة.تم ضبط قضبان التوصيل النهائية ، المجمعة بأغطية ، في المصنع حسب الوزن لضمان توازن المحرك. يتم ضبط الوزن الإجمالي لقضيب التوصيل وتوزيع الوزن بين رؤوسه عن طريق قطع الرأس جزئيًا على الرأس العلوي وعروة على غطاء الرأس السفلي. دقة تركيب كلا الرأسين ± 2 جم.جميع قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 مقسمة بالوزن إلى المجموعات الأربع التالية:وزن الرأس السفلي (ز) وزن الرأس العلوي (ز) لون التمييزيتم تطبيق العلامات اللونية لمجموعة الوزن على السطح المقطوع لغطاء رأس قضيب التوصيل السفلي.يتم تثبيت قضبان التوصيل GAZ-51 ، GAZ-52 لمجموعة وزن واحدة فقط في محرك واحد. يجب ألا يتجاوز الفرق في وزن قضبان التوصيل لمحرك واحد 8 جم ، والفرق في وزن المجموعات ، التي تتكون من قضبان التوصيل ، مجمعة بمكابس ودبابيس وحلقات - 14 جم. يجب تذكر ذلك عند استبدال قضبان التوصيل أثناء إصلاح المحرك.المكابس وقضبان التوصيل 52-1004 (محمل تلقائي AP-4014 ، 40814 ، 4045 ، 4043) مجموعة المكبس وقضيب التوصيل من الاسطوانات الأولى والثالثة والخامسة 52-1004010-A2مجموعة المكبس وقضيب التوصيل من الاسطوانات الثانية والرابعة والسادسة 52-1004011-A21 - مجموعة المكبس بالحجم الاسمي VK52-1004014-Aتجميع المكبس O82.50 مم VK52-1004014-EP1تجميع المكبس O83.00 مم VK52-1004014-LR12 - مجموعة المكبس O83.50 مم VK52-1004014-NR1تجميع المكبس O84.00 مم VK52-1004014-PR14 - دبوس المكبس 11-6135-A25 - حلقة حجز 12-1004022-ب6 - مجموعة قضيب التوصيل من الاسطوانات الأولى والثالثة والخامسة 51-1004045-01ربط قضيب آسى للأسطوانات الثانية والرابعة والسادسة 51-1004046-017 - ربط قضيب جلبة 12-1004052-أ7 - ربط قضيب جلبة 12-1004052-أ8 - برغي قضيب التوصيل 13-1004062-ب10 - صامولة القفل 292759-P.

فيديو (انقر للتشغيل).

يتم شحن قطع الغيار إلى لوادر لفيف 4014 ، 40814 ، 40810 ، 4081 ، 41030 إلى جميع مدن روسيا: كيميروفو ، يكاترينبرج ، تشيليابينسك ، نوفوسيبيرسك ، أولان أودي ، كيروف ، بيرم ، كراسنويارسك ، إيركوتسك ، أومسك ، بارناول ، تومسك ، براتسك ، تيومين ، ليسفا ، نوفوكوزنيتسك ، مياس ، سيروف ، تشيتا ، بيريزوفسكي ، ميزدوريشينسك ، نيجني تاجيل ، بييسك ، مينوسينسك ، ساتكا ، كورغان ، فولوغدا ، نيجني نوفغورود ، سانت بطرسبرغ ، بيلغورود ، أوريل ، كازان ، روستوف أون دون ، بريانسك ، كراسنودار ، ساراتوف ، مورمانسك ، تولا ، نوجينسك ، فولجوجراد ، إيفانوفو ، بينزا ، تشيبوكساري ، فولجسكي ، ياروسلافل ، سيكتيفكار ، إيجيفسك ، سامارا ، ماخاتشكالا ، فولجسك ، يوشكار-أولا ، سوكولس ، أوفيرهانغ توجلياتي ، فلاديكافكاز ، بتروزافودسك ، كورسك ، فلاديمير ، تشيريبوفيتس ، نابريجني تشيلني ، إلخ.