اتصل بنا لاختيار وقت لتشخيص وإصلاح ناقل الحركة اليدوي في ورشة إصلاح علبة التروس. سيسمح لك الموعد مسبقًا بالعثور على الحل الأكثر ملاءمة ، فنحن دائمًا على استعداد لتلبية رغبات العميل.
يتم إجراء عمليات التشخيص والإصلاحات لجميع أنواع ناقل الحركة في ورشنا المتخصصة لإصلاح ناقل الحركة اليدوي من فولكس فاجن جولف 4 IV. نحن نقدم خدمة صادقة لإصلاحك. إن وجودك إلزامي في جميع مراحل التشخيص وإصلاح علبة التروس Volkswagen Golf 4 IV ؛ يتم تنسيق جميع الأعمال والاكسسوارات. مدة إصلاح صندوق التروس من 0.5 إلى 1 يوم عمل (إذا كانت الأجزاء الضرورية متوفرة).
تبلغ تكلفة العمل أثناء إصلاح علبة التروس Volkswagen Golf 4 IV 10000 روبل (تشخيص المدخلات والمخرجات ، وإزالة وتركيب علبة التروس ، والتفكيك والتجميع ، واختبار الخروج من محرك الأقراص) + تكلفة المكونات.
يتم إجراء تشخيصات الإدخال مع التواجد الإجباري لمالك السيارة في غضون 30-40 دقيقة بعد إزالة علبة التروس من السيارة (الفحص ، تفكيك علبة التروس اليدوية ، تنظيف العلبة الداخلية لعلبة التروس من النشارة المعدنية ، تفكيك الأعمدة) .
تتم إزالة علبة التروس من السيارة والتفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها في يوم طلب الإصلاح.
ضمان لإصلاح علبة التروس الخاصة بعلبة التروس الخاصة بـ Volkswagen Golf 4 IV من 1 إلى 12 شهرًا أو 60.000 كم من التشغيل (يتم تعيينها بشكل فردي لكل سيارة - اعتمادًا على المكونات أثناء الإصلاح).
VIDEO
فولكس فاجن جولف 4 هي سيارة موثوقة ومتينة إلى حد ما ، في حالة حدوث أعطال في ناقل الحركة ، يكون السبب الرئيسي وراء ذلك هو خطأ السائق نفسه. وإذا حدث مثل هذا الإزعاج بالفعل ، فأنت بحاجة للذهاب على الفور إلى خدمة السيارات. لكن قبل أن تبدأ إصلاح علبة التروس Golf 4 ، تحتاج إلى التحقق من حالته.
على سبيل المثال ، قد يكون الصندوق "متقلبًا" لأن مستوى الزيت غير كاف ، لذا فإن أول شيء يجب فعله هو التحقق من وجوده وحالته. يجب إجراء هذا الفحص فقط عندما تكون السيارة واقفة على أرض مستوية تمامًا ، ويجب ألا يكون صندوق التروس في وضع الطوارئ ، ويجب نقل ذراع النقل إلى الوضع "P" ، مما يعني وقوف السيارات.
ولكن حتى إذا بدأت تشعر أن السيارة تتصرف بطريقة غريبة إلى حد ما ، فإن هذا لا يعني أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي بحاجة إلى الإصلاح. أولاً ، من الضروري إجراء التشخيص واتخاذ القرار بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها. فيما يلي بعض الأعراض الأكثر شيوعًا لمرض انتقال الجولف 4:
انزلاق متكرر
جهاز استشعار على لوحة القيادة قيد التشغيل ، مما يشير إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وضع الطوارئ ؛
الاهتزاز الدوري أو المستمر - في هذه الحالة ، لا يضر التحقق من حالة وسادات التثبيت ؛
الرجيج في حالة باردة وساخنة ، اهتزاز مستمر أثناء تغيير التروس ؛
مطلوب جهد كبير لتشغيل السرعة ؛
الضجيج وضوضاء الطحن عند التشغيل الخامل للمحرك ؛
لا يتم تشغيل الإرسال بشكل دوري أو "يختفي" ؛
الصدمات في الإرسال والخمول والضوضاء والركلات وغيرها من المشاكل.
أيضًا ، لا تنسَ الحاجة إلى إجراء الصيانة في الوقت المناسب ، وتغيير الزيت ، والفلاتر ، وأحيانًا تنظيف جسم الصمام. إذا كان لديك مقياس عمق ، يمكنك فحص مستوى الزيت بنفسك. بالمناسبة ، إذا كان المتغير يحتاج إلى الإصلاح في تفير ، فيمكن إجراؤه في خدمة السيارات. لتجنب الإصلاحات غير المتوقعة ، يجب تدفئة الصندوق في الشتاء. حتى لو كنت في عجلة من أمرك ، يمكنك القيام بذلك على دواسة الوقود المنخفضة أثناء الحركة.
لا ينبغي الوثوق عقد إصلاح علبة التروس Golf 4 ، ما يسمى بالحرفيين الشعبيين ، بغض النظر عن مدى جودة حديث أصدقائك عنهم. من المستحسن القيام بذلك في مركز خدمة متخصص ، وفي حالة عدم وجود واحد ، في خدمة سيارات موثوقة. تقدم مراكز الخدمة مجموعة كاملة من الخدمات لتشخيص وصيانة وإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي لأي طراز. يجب أن نتذكر أن الحاجز هو أهم وحدة لسيارتك ، وتتوقف راحة وسلامة الحركة على حالتها. وبالتالي ، فإن صيانته وإصلاحها لهما أهمية قصوى ، لأنه في حالة فشلها ، يصبح التشغيل الإضافي للسيارة أمرًا مستحيلًا بكل بساطة.
فيما يلي الأسباب الرئيسية لفشل ناقل الحركة Golf 4:
"عمر" السيارة الثابت والأميال العالية ؛
تعديل غير صحيح للقابض أو كسره ؛
كمية غير كافية من زيوت التشحيم (الزيت) ؛
الاستخدام المتكرر للصندوق بأقصى الأوضاع المسموح بها ؛
العمل غير السليم للحاجز.
يجب أن نتذكر أن إصلاح السيارة في الوقت المناسب في Tver ، ولا سيما ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هو ضمان لاستخدامها على المدى الطويل.
لكن في بعض الأحيان هناك أوقات عندما إصلاح علبة التروس Golf 4 مستحيل. بعد ذلك ، كل ما تحتاجه هو الاتصال بمركز الخدمة - سيحلون محل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وسيقومون بذلك بسرعة وكفاءة. سيتم ضمان جميع الأعمال المنجزة.
الروك - آلية تنقل القوة من الرافعة في المقصورة إلى المشغل مباشرة في علبة التروس. الارتباط إما كابل أو بقضبان. دعنا نتحدث عن الخيار الثاني.
تسلسل الاستبدال كما يلي:
في حالة عدم وجودها ، يتم تحديد نهج صغير لمنطقة التعلق بأجزاء الكواليس
التقط السحب القصير
قم بإزالة التجنيب من محور ذراع الكرسي الهزاز
قضيب سحب قصير بوزن في المنتصف له منحنى على شكل حرف S عند كلا الطرفين ، حيث يتم تثبيته في البطانات. للفصل ، تحتاج إلى تدوير القضبان
نحن نقطع القضبان من الكرة المشابك
تم تثبيت الهيكل ، المثبت على خط التجميع ، ببراغي مفكوكة باتجاه أنبوب الاستقبال
بفكها ، يمكنك إزالة القوس بالكامل
في هذه الأماكن (1 و 2 ) تبلى كل من المحاور والبطانات ، ويظهر رد فعل عنيف
وغالبًا ما يتم تحمض المحور 2
في تصميم هذا الجزء من المرحلة ، قام VAG بإجراء تغييرات طفيفة
إنها قابلة للتبديل تمامًا ، ولا يلزم سوى مسامير أطول وصواميل لها
عند التثبيت ، من الأسهل إدخال البراغي من جانب العجلة ، وشد الصواميل من جانب كاتم الصوت
يتم الضغط على قضبان المفصلات بسهولة بمساعدة "التماسيح"
لاحظ أنه لا يلزم تزييت ، لكن الحلقة المطاطية مطلوبة لإبعاد الأوساخ
نضع الروك على المحور
ضع حلقة الاستبقاء
بعد استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة ، لا يلزم عادةً إجراء أي تعديلات
في الجزء الآخر القابل للاستبدال من المرحلة ، يحدث توتر في أغلب الأحيان ، بسبب تحرك ذراع المرحلة بصعوبة
يتم تثبيته في منطقة حامل التوجيه ، بالإطار الفرعي ، بثلاثة مسامير فقط
تم إجراء تغييرات أيضًا على تصميمه ، وواجهت حقيقة أن عارضة التوازن في النهاية ، مع حركة معينة لرافعة المسرح ، تقع على الدفع.
لذلك عند طلب هذا الجزء ، عليك أن تطلب فورًا قضيبًا جديدًا ومُحدَّثًا (ذلك الذي له نهايات على شكل حرف S ووزن في المنتصف) ، أو أن تكون جاهزًا "لمراجعة الملف"
اصلاح ناقل الحركة فولكس فاجن جولف 4 1.6 لتر. 2001 في.
شكاوى الزبون: ضوضاء غريبة عند القيادة تتلاشى ببطء عند إطلاق الغاز. في الترس الخامس ، يُسمع طنين قوي ، ويطير أيضًا بعد التشغيل.
أظهر استكشاف الأخطاء وإصلاحها: عانى صندوق التروس من مشكلة قياسية ، أدت إلى تمزيق المسامير من مرفق الترس التفاضلي إلى علبة التروس. أثناء القيادة ، سقطت المسامير بين صندوق ناقل الحركة اليدوي والحلقة التفاضلية ، مما أدى إلى حدوث ثقب في السكن الأمامي (الجرس) وانهارت أسنان الزوج الرئيسي. تسرب الزيت واحترق الترس الخامس (الخامس).
من الضروري استبدال: وضع الزوج الرئيسي ، والعتاد الخامس ، ومجموعة من المحامل ، ومجموعة من أختام الزيت ، ومبيت ناقل الحركة اليدوي ، البراغي التفاضلية الأصلية.
الموعد النهائي: يوم عمل واحد.
سعر قطع غيار ناقل الحركة اليدوي: 19000 ص
إصلاح ناقل الحركة اليدوي: 4900 ص
إصلاح علبة التروس Golf 4 مع قطع الغيار: 23900 ص
المواصفات ، 5 سرعات 012
جير ليفر ليفر ، تعديل / فحص
يتم التثبيت بترتيب عكسي للإزالة.
يرجى ملاحظة ما يلي عند التثبيت:
- تأكد من تركيب الجلب المركزية بشكل صحيح. تحذير
شد عزم الدوران للوصلات اللولبية
إصلاح ناقل الحركة للمحرك
1 = الترباس M12 x 70
1 = الترباس M12 x 70
موقع الأكمام المركزية: النقطتان A و B
موقع الأكمام المركزية: النقطتان A و B
آلية القيادة النهائية
1. قضيب التحول الداخلي
إزالة مسامير عمود النقل
تنتج فولكس فاجن سيارات موثوقة وغير مكلفة بجودة ألمانية وراحة. المزيد والمزيد من الناس حول العالم يختارون هذه العلامة التجارية. منذ عام 1999 ، زادت مبيعات فولكس فاجن بنسبة 20٪ سنويًا. منذ عام 2009 ، أصبحت فولكس فاجن واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم. القلق يتكون من أكثر من ثلاثمائة شركة. أودي ، بنتلي ، بورش ، سكودا ، سيات ، بوجاتي ، لامبورغيني ، سكانيا - كل هذه أجزاء من اهتمام فولكس فاجن. خيارات سيارات فولكس فاجن الرخيصة تحظى بشعبية. في روسيا ، عادة ما يتم جلبهم إلى الكمال التكنولوجي وليس لديهم أمراض "الطفولة".
بالنسبة لسياراتهم ، تستخدم فولكس فاجن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع والموثوق. معظمهم قادرون على ترك كامل عمر الخدمة المعقول للسيارة بصدق ، إذا تمت خدمتهم في الوقت المحدد ولم يتعرضوا لأحمال غير ضرورية. نادرًا ما تكون هناك حاجة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من فولكس فاجن ، وهو مدروس جيدًا ولا يسبب مشاكل خطيرة لمتخصصي محطات الخدمة.
سيارة فولكس فاجن باسات B4
بالنسبة لطراز Passat B4 و Golf المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 096 ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
من الأفضل طلب حشيات أصلية وموانع تسرب الزيت لـ Passat B4 و Golf ، والباقي ذو جودة رديئة ، باستثناء المنتجات ذات الميزانية المحدودة من Atok.
تفقد الوسادات المطاطية الموجودة على المكابس خصائصها بمرور الوقت وتبدأ في الضغط بشكل سيء. يجب استبدال مجموعة المكابس بالكامل أو أن السيارة تعمل منذ أكثر من عشر سنوات.
نتيجة لتعرض اللوح الهيدروليكي للزيت الملوث ، قد يفشل منظم الضغط وملف لولبي لقفل محول عزم الدوران وصمام التحكم في الضغط وصمام الملف اللولبي. بعد 150.000 عملية تشغيل على Passat B4 ، من الضروري تنظيف جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الزيت المتسخ.
بعد عشر سنوات من تشغيل Passat B4 و Golf ، تغيرت خصائص الأسلاك ، تزداد المقاومة وقد يبدأ الكمبيوتر في إعطاء أخطاء. لذلك ، مع الملفات اللولبية وأجهزة الاستشعار ، أثناء الإصلاح ، تتغير أيضًا أسلاكها.
من الشيخوخة أو الحمل الزائد ، قد تفشل نوابض الإرجاع ، مما يؤدي إلى عدم القدرة على التعشيق العكسي. بعد عشر سنوات ، يجب فحص حالتهم بالتأكيد.
ناقل حركة أوتوماتيكي 096 لفولكس فاجن باسات B4 والجولف
بالنسبة لطرازات Passat B5 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي 01M ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
لا تنفقوا نقوداً على الرد!
من الأفضل أن تأخذ حلقات الضغط الأصلية فقط لـ Passat B5. التناظرية الوحيدة هي فقط من شركة Atok.
المطاط الموجود في Passat B5 مصنوع من نوعية رديئة ، ويفقد خصائصه بسرعة في البرد ، ويجف بمرور الوقت. بعد بضع سنوات ، بدأ النفط يتسرب. في العلامة الأولى ، تحتاج إلى تغيير المكابس. ينطبق هذا عادةً على الآلات التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات.
المحمل المنزلق على Passat B5 ، المثبت على الأسطوانة الأمامية ، مصنوع من البلاستيك. بمرور الوقت ، تفقد خصائصها وتشتت ببساطة في وقت ما ، مما أدى إلى إتلاف المدفع الرشاش مع بقاياه. يمكنك التحقق من سلامتها عن طريق فحص البليت ، إذا كانت متناثرة بشظايا بلاستيكية - حان الوقت لتغيير المحمل.
فولكس فاجن باسات B5 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 01M
VIDEO
الملفات اللولبية موثوقة تمامًا. بمرور الوقت ، قد يفشل منظم الضغط والملفات اللولبية من النوع الكروي. عمرها الطبيعي حوالي عشر سنوات.
بعد 200000 أو أفضل من ذلك ، من الضروري شطف وتنظيف جسم الصمام من الأوساخ. الزيت المتسخ لديه القدرة على معالجة الأجزاء الداخلية لجسم الصمام بأسلوب جلخ و "التهام" معدن الصمامات والمكبات.يمكن أن يكون تآكل اللوحة بالزيت المتسخ شديدًا لدرجة أنه يجب استبدالها كمجموعة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 01M لفولكس واجن باسات B5
بالنسبة لطراز Passat B6 المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 09G ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
لا يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Passat B6 زيتًا نظيفًا تمامًا ، حيث يتم استخدام المرشحات بتصميم قديم ، ومع ذلك ، فهي تخدم ما يصل إلى 200000 ، بعد العديد من عمليات تغيير الزيت وغسله. ومع ذلك ، عند الإصلاح بعد ارتفاع درجة حرارة الصندوق ، من الأفضل استبدال المرشح بفلتر جديد. عند ارتفاع درجة الحرارة ، ستزيل بقايا القوابض وغراءها ، والذي سيكون من المستحيل إخراجها من الفلتر. عند تثبيت هذا الفلتر مرة أخرى ، ستسقط بقايا القوابض في الصندوق.
09G ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن باسات B6 وشاران
فولكس فاجن باسات B6 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 09G
بالنسبة لطرازي Passat B6 و Sharan مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 EYF ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:
يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 EYF في شاران على مسافة تزيد عن 200000 كيلومتر. يغفر هذا الصندوق كلاً من الانزلاق والسخونة الزائدة ، ولكنه لا يحب الزيت المتسخ أو مستواه المنخفض. المجاعة للنفط قادرة على تدمير كل شيء في الصناديق. من جسم الصمام إلى القوابض.
بالنسبة لموظفي خدمة 5HP19 EYF ، تشتهر شاران في المقام الأول بمحولات عزم الدوران. يؤدي انسدادهم القسري إلى التهام بطانات الاحتكاك ، مما يؤدي إلى تلوث شديد بالزيت وإصلاحات لاحقة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 EYF فولكس واجن باسات B6 وشاران
فولكس فاجن شاران مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19EYF
تتطلب إجراءات الإصلاح والتشخيص الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي معدات ومعرفة خاصة. ومع ذلك ، تمت دراسة ناقل حركة فولكس فاجن جيدًا وإذا كانت لديك الوسائل والرغبة ، يمكنك محاولة إصلاحها بنفسك. ولكن ، على الأرجح ، سيكون من الأرخص إعطاء هذا العمل للمهنيين. إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق في روستوف ، على سبيل المثال ، سيكلف من 12000 روبل في الخدمة العادية. سيتعامل موظفو الخدمة المدربون وذوي الخبرة مع الإصلاحات بشكل أسرع وأفضل.
VIDEO
موقع وعزم إحكام ربط مسامير النقل في الموديلات المزودة بمحرك ديزل SDI
تحذير: عمليات إزالة محرك 1.4 / 1.6-I هي نفسها بالنسبة لمحركات 1.8 / 1.9 / 2.3-I. يغطي هذا القسم فقط العمليات الخاصة بمحركات 1.4 / 1.6-I.
1. ادعم المحرك برافعة باستخدام العروات المتصلة برأس الأسطوانة وكتلة الأسطوانة.
2. باستخدام شفرة مفك البراغي كرافعة ، قم بإزالة قضيب التشغيل (1) من الدليل (2) ، ثم قم بإزالة حلقة التثبيت (3) والذراع الكابولي (4) عن طريق سحبه لأعلى. أدر القضيب (5) بمخمد الاهتزاز في اتجاه عقارب الساعة ، قم بإزالته من ذراع الكابول. قم بتحريك القضيب بمخمد الاهتزاز ، قم بإزالته من الدعامة (6).
3. باستخدام شفرة مفك البراغي ، افصل القضبان الطويلة لذراع التحكم في ناقل الحركة عن الموجهات (الأسهم). قم بفك مقبض ناقل الحركة (1) من علبة التروس. قم بفك المسامير اللولبية (2) وقم بفك وحدة النقل (3) باستخدام قضبان الربط ومقبض ناقل الحركة.
4. قم بإزالة خرطوم أسطوانة القابض التابعة من المشابك.
5. قم بفك المسمارين اللذين يثبتان أسطوانة القابض التابعة. قم بإزالة أسطوانة القابض التابعة ، وبدون فصل الخرطوم عنها ، قم بتثبيتها بالجسم.
دينيسبافلودار »17 آذار 2011 ، 09:35
أندري تي. »17 مارس 2011 ، 12:11
booblik »17 آذار 2011 ، 12:56
نعم ، يمكنني بسهولة القياس والتقاط الصور في شكل مفكك)
وفيما يتعلق بالموضوع - نرفع الغطاء ، ويتم تثبيته بشريط مطاطي على الإطار عند القاعدة (وحدة التحكم).
دينيسبافلودار »17 مارس 2011 ، 14:23
ياروسلافنا »17 مارس 2011 ، 14:32
دينيسبافلودار »17 مارس 2011 ، 14:48
أندري تي. »17 مارس 2011 ، 16:14
ياروسلافنا »17 مارس 2011 ، 16:22
دينيسبافلودار »17 مارس 2011 ، 16:49
booblik »18 مارس 2011 ، 12:46
ياروسلافنا »18 مارس 2011 ، 14:29
دينيسبافلودار 19 مارس 2011 4:19 مساءً
كابيتان »19 مارس 2011 ، 17:17
ياروسلافنا »19 مارس 2011 ، 17:33
ياروسلافنا »19 مارس 2011 ، 17:40
مواضيع ذات صلة الردود المشاهدات آخر مشاركة
قل لي كيف أزيل السماعات الأمامية القياسية في الأبواب؟
لا أستطيع إزالة الجزء الخلفي الأيمن من الكرسي
كيفية إزالة الغطاء الخارجي عن الحاجز الخلفي الأيمن؟
المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلين و 3 ضيوف
مدونة تقارير مصورة حول تصليح السيارات جولف 3
تم فرز علبة التروس لعدد من الأسباب: 1. تتدلى رافعة علبة التروس من الترس الثالث إلى الترس الأول ، أي أنها لم تنبثق إلى اليسار ، بل انبثقت فقط باتجاه الترس الخامس ، دون اتخاذ وضع محايد (عكس 3 و 4 تروس). 2. صافرة في السرعة الخامسة. 3. تسرب زيت محدد التروس وختم الزيت على الحافة اليمنى. بالمناسبة ، تم تغيير أختام الزيت الموجودة على الفلنجات منذ عامين ، حتى عند شراء سيارة (قبل ذلك كان لا يزال هناك أختام زيت أصلية) ، ولكن بدأ التسرب مرة أخرى ، على الأرجح ، كما هو الحال دائمًا ، بسبب أيدي الجنود الملتوية.
أمر الأداء
نظف ناقل الحركة من الأوساخ
في هذا التقرير المصور ، إزالة ميكانيكا الحاجز ، و إصلاح محرك القابض على فولكس فاجن جولف III (فولكس فاجن جولف 3) نظرًا لوجود انهيار في آلية محرك القابض .
تم وضع البداية في هذا الموقف من خلال حقيقة أن السيارة أحرق القابض لكن الإصلاحات الضرورية تأخرت باستمرار ، مما أدى في النهاية إلى تعطل دواسة القابض.
لذلك ، للقيام بهذا العمل ، تحتاج إلى مساعد أو حفرة أو مصعد أو رافعة ، أيهما متاح ، وتأكد أيضًا من فصل طرف البطارية.
يقوم صندوق التروس بتحويل عزم الدوران المنقول من المحرك من حيث الحجم والاتجاه. يوجد صندوق التروس والمحرك النهائي جنبًا إلى جنب مع الترس التفاضلي في مبيت منفصل ويتم تثبيتهما في كتلة المحرك. يتم تشحيم علبة التروس بشكل مستقل عن المحرك.
يتكون محرك ناقل الحركة من محركي كابل. في هذه الحالة ، ينتقل اهتزاز أقل إلى ذراع التروس ولا يؤثر اهتزاز الماكينة على تغيير التروس. كما أن آلية نقل السرعة لا تتطلب صيانة تقريبًا.
عند تعشيق الترس ، يتم الاختيار بين الحركة الجانبية (حركة اختيار الترس) في وضع التباطؤ وحركة النقل الفعلية. يتم نقل كلتا الحركتين ، كل واحدة من خلال كابل النقل الخاص به ، إلى عمود النقل في علبة التروس. في هذه الحالة ، يقوم كبل ناقل الحركة بتدوير عمود النقل حول محوره الخاص ، بينما يغير كابل تحديد الترس عبر ذراع الالتفاف موضع عمود النقل على طول المحور.
فيديو (انقر للتشغيل).
يمكن إزالة ناقل الحركة اليدوي أو الأوتوماتيكي دون إزالة المحرك. يجب إزالة علبة التروس عند استبدال قرص القابض أو علبة التروس نفسها.
