لعبة غولف 3 بوكس ​​إصلاح أوتوماتيكي افعلها بنفسك

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

——————–
أقدم قطع غيار جديدة ومستعملة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، البريد: pp14 على Yandex.
سأشتري ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاطئ والمغيرات.

مرحبًا ، يتم تغطية ناقل الحركة الأوتوماتيكي هنا

حالة مماثلة.
كسر محور شطبة. الأقمار الصناعية. التفاضلية وكسر الكتلة ((
بينما تكلفة الإصلاح 7700 ، تم طلب الأجزاء في eksist ، هذا بدون زيت.
نظرًا لأن نشارة وأجزاء الكتلة دخلت في مشغلات النقل ، فسيتعين عليك تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل للتنظيف.
أعتقد أن طهي الكتلة باستخدام الأرجون ، لأنه ببساطة ليس من الواقعي العثور على كتلة.
في موسكو ، طلبوا 3000r للإصلاحات والتفكيك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها لناقل الحركة الأوتوماتيكي + 9000r للعمل + الأجزاء ، سيتم إصدار ما يقرب من 30000r
انطلاقًا من هذا ، بدأت في الإصلاح بنفسي.

سنة - 1995
نموذج ناقل حركة أوتوماتيكي - CKX 17105 (بدون مسبار)
وضع العلامات على وحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي - 01M 921105 E.
الحجم - 1.8
التروس - 4

إذا كان لدى أي شخص معلومات حول كيفية فهمه ، وما الذي تبحث عنه ، وما هي أدوات السحب التي يجب نشرها.
اكتب ، سأكون ممتنا.

لن أغير المحامل ، وبشكل عام ، من العبث أنني قمت بتفكيك الصندوق بالكامل اليوم ، عندما زحفت بالفعل إلى العمود الذي يذهب إلى التفاضل ، رأيت أنه كان هناك ختم زيت ، مما يعني أن الحطام من علبة التروس ببساطة لا يمكن أن تدخل الصندوق ، والصندوق نفسه بالداخل يشبه الجديد ، كان هناك القليل من المخاط على غطاء المقلاة ، لم أجد رقائق على المغناطيس.
تم زرع الغطاء الذي توجد به شوكات النقل على شيء أبيض ، يبدو وكأنه مادة مانعة للتسرب.
ماذا يجب أن ألبسها؟ أيضا على مانع التسرب ، أو مجرد حشية ستكون كافية.
ولاحظت أيضًا عندما قمت بفك براغي المضخة ، كانت من السيليكون الأسود.
لماذا هو هناك
عندما قمت بإزالة الصندوق ، بقي المحول على المحرك ، فهل يجب إزالته وتثبيته مع الصندوق؟

أدار الصندوق دون جدوى وسحق المستشعر ، ثنائي السنون ، المتصل بتمويج طويل ، بالقرب من الغطاء.
في الوجودي لا يمكن العثور عليه ، قل لي رمز هذا المستشعر.
تم تحرير المنشور diks13: 11 تموز (يوليو) 2013 - 00:08

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

حلقة الملف اللولبي لجسم الصمام لناقل الحركة الأوتوماتيكي 096 كيفية فحص وحلقات واستبدال الأسلاك Golf 3 ، بالإضافة إلى العديد من الطرز فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، وكذلك أودي 80/90/100 ، أودي (A3 1997-2006)

قد تواجه عمليات النقل الأوتوماتيكية مشاكل مثل كسر في الملفات اللولبية أو الصمام الرئيسي ، أو مستشعر درجة الحرارة المدمج في الحلقة.

يمكنك تحديد المشكلة في الصمامات أو المستشعر عن طريق رنين ملامسات الملفات اللولبية ومستشعر درجة الحرارة من الموصل الدائري لناقل الحركة الأوتوماتيكي وفقًا للمخطط التالي:

نقوم بإزالة الكبل الذي ينتقل من الدماغ إلى الصندوق (موصل دائري به 10 جهات اتصال تقع على طول نصف القطر وواحد في الوسط به أرقام). نسمي الموصل "الأم" قادم من آلة الصندوق.

لذلك ، عن طريق أرقام الاتصال:

الملف اللولبي رقم 1 جهات الاتصال 1 ، 3 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 2 جهات الاتصال 1 ، 4 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 3 جهات الاتصال 1 ، 5 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 4 جهات الاتصال 1 ، 6 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 5 جهات الاتصال 1 ، 7 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 6 جهات الاتصال 2 ، 8 مقاومة لأمر 55-65 أوم
الملف اللولبي رقم 7 جهات الاتصال 1 ، 10 مقاومة لأمر 55-65 أوم
ملامسات 1.12 - مستشعر حراري ، حوالي 200 كيلو أوم عند 23 درجة مئوية.

إذا أظهرت قياساتك إما الغياب أو المقاومة الشديدة ، فانتقل إلى إزالة البليت واطلب الحلقة والملفات اللولبية مباشرة على اللوحة الهيدروليكية لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كما هو موضح أدناه:

أول شيء يجب القيام به هو إزالة الحماية من وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا يوجد قابس لتصريف الزيت من وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سوف تتدفق إزالة زيت الحوض منك - من الأفضل استخدام وعاء ، لأن الزيت سوف يندمج في مكان ما حوالي 3.5 لتر.

بعد إزالة الحوض (إجمالي 4 مسامير) واستنزاف الزيت تمامًا ، سترى لوحة دورالومين مرصعة بمسامير وسدادات على الجانبين ، ومرشح زيت ، وقطار مسطح عريض يذهب إلى الملفات اللولبية.

قم بإزالة الفلتر وانتظر حتى يتم تصريف الزيت المتبقي.

يعمل كبل الملف اللولبي على طول محيط جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويحتوي على 7 موصلات متصلة بالملفات اللولبية.
قم بإزالة الكبل عن طريق فك الموصلات من جميع الملفات اللولبية والرنين (قم بقياس المقاومة على كل ملف لولبي). يتم عرض أرقام الاتصال بالملف اللولبي أدناه في الشكل:

من الناحية المثالية ، يجب أن تكون هناك مقاومة كما هو موضح أعلاه في الوصف.

إذا كان كل شيء على ما يرام مع الملفات اللولبية ، فتابع للتحقق من الحلقة:
أزل الكابل واسحبه للخارج عبر الفتحة الموجودة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
خذ جهاز الاختبار (Multimeter ، Tseshka) وفي وضع الاتصال (أو ضع المقاومة) ، ابدأ في رنين جهات الاتصال من الملف اللولبي إلى الرقائق (موصل دائري ، كما هو موضح في الشكل أعلاه).
يمكنك العثور على كسر في القطار أو عدة.
تبلغ تكلفة الكابل 180 دولارًا ، لذا يمكن استبداله بأسلاك ملحومة بنفسك. من المستحيل عمليا استعادة حلقة معيبة ، وشراء حلقة جديدة مكلف - لذلك سنستبدل الحلقة بالأسلاك. إذا لم تخرج يديك من مؤخرتك وتعرف كيفية العمل باستخدام مكواة لحام ، فحينئذٍ سينتهي كل شيء بسرعة! مبدأ الاسترداد أدناه:

قم بتلحيم أسلاك العلامة التجارية MGTF بأرجل الموصل الجديد الذي اشتريته (تخلص من القديم - هناك أيضًا فقد جهة الاتصال بمرور الوقت) (تخلص من موصل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم المستدير). اشترِ موصلًا على الأقل 10 أرجل دبابيس لتلحيم كل سلك بالساق التي تنطلق من ملامس الملف اللولبي ، ولكن تتبع بعناية الأسلاك التي تنتقل من دماغ ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الصندوق - مهمة إعادة التشكيل لمطابقة الأسلاك والأرجل للموصل الجديد. أدخل "أمي" في الملف اللولبي (يمكنك شرائه بأي كمية وبسعر رخيص في سوق السيارات أو متجر قطع غيار السيارات). يمكنك التقاط الحجم المطلوب في المتجر ووضعه على أرجل الملف اللولبي. كل شيء يناسب ويحمل بشكل آمن. في حلقة الفيلم القديمة الخاصة بك ، ابحث عن المقاومة الحرارية من خلال أرقام الاتصال (توجد في نهاية الحلقة - مباشرة عليها بين الملف اللولبي السابع والسادس ، المشار إليه في الرسم التخطيطي أعلاه) وقم بتوصيلها بالأسلاك ، تمامًا مثل الملفات اللولبية وإصلاح جميع الأسلاك الموجودة في الحزمة والملفات اللولبية والمقاومة الحرارية.

عندما تقوم بلحام كل شيء ، قم بربط الأسلاك من الملفات اللولبية بالموصل الجديد في حزمة - قم بإحضارها ، وإغلاق القناة بإحكام ، وربط الموصل الجديد مرة أخرى ، ووضع مرشح جديد ، وإصلاح المقلاة وتثبيت الواقي ، وملء جديد نفط.

إذا كانت الملفات اللولبية الخاصة بك معطلة ، فقم بفك الألواح التي تحمل الملفات اللولبية واسحبها مع الصمامات أو الزنبركات أو قم بتغيير الصمامات أو الملفات اللولبية أو الزنبركات وقم بتثبيتها في اللوحة الهيدروليكية كما هو موضح في الأشكال أدناه:

على حساب الملفات اللولبية. ما هو الملف اللولبي المسؤول عن السرعة وأي ضغط على ناقل الحركة الأوتوماتيكي 096 للجولف 3 ، إلخ. بشكل واضح في الشكل أدناه

ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات أسطوري 01 م تم إنتاج أودي-فولكس فاجن الخاصة (سابقاتها - 095/096) لمدة 17 عامًا ، من عام 1995 حتى يومنا هذا ، لجميع سيارات الدفع الأمامي الشهيرة فولكس فاجن ومقعد وسكودا ( وحتى أودي A3) بمحرك من 1.6 لتر إلى 2.0 لتر يقع عبر.

وإذا افترضنا أن عائلة هذه الإرسالات الأوتوماتيكية تشمل أيضًا أسلاف ذات صلة وثيقة: ناقل الحركة الأوتوماتيكي 095 ، 096 ، 097 ، 098 ، والذي اختلف في الحجب القسري لمحول عزم الدوران في 01 * بدلاً من المثبط في 096 ، حشية البليت ، الجسم والاختلافات في المكابس (انظر الرسم البياني “الاختلافات 01N و 095-098” اليسار) ، فهذا الصندوق الأسطوري معروض للبيع منذ عام 1991 - لأكثر من 20 عامًا!

من بين هؤلاء ، الأكثر شيوعًا للإصلاح هو الصندوق. فولكس فاجن جولف - إنتقال تلقائي 096... والتي تم تجميعها في بعض مصانع فولكس فاجن حتى عام 2009. أ 01 م مثبتة على Tradewinds (الصين) حتى الآن. بالمناسبة ، في المصانع الألمانية في Tradewinds ، عملت الآلة الأوتوماتيكية 01N بمحركات مختلفة.

التعديل الأقل شيوعًا هو 01 ص (سلفها - 098) ، القادرة على نقل عزم دوران أعلى ، مع محركات تصل إلى 2.8 لتر VW Sharan و VW T2 / T4 و VW Eurovan و Ford Galaxy - (الحافلات الصغيرة والميني فان). النسبية البناءة والعديد من المواد الاستهلاكية قابلة للتبديل.

تعديل 097 لأودي 80 "لا تقهر" - أودي 100 وخدم حتى عام 1995 ، عندما تم استبدالها بنفس "لا تقهر" 01N.

مصمم لتعديل A4 ، A6 ، Cabrio Audi لناقل الحركة الأوتوماتيكي AG4 - 01N يمكن لأودي نقل عزم الدوران من محركات 2.8 لتر. تختلف عن بعضها البعض في المساكن والتفاضلات. معظم الأجزاء الأخرى من الأسرة بأكملها قابلة للتبديل.

كانت عائلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه أحدث تحفة لمجموعة فولكس فاجن أودي لمحاولة المنافسة في سوق ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم إصدار ZF 5HP19 بخمس سرعات ، الذي تم إصداره في نفس العام 95 ، ليكون أكثر تقدمًا وتنافسية في السعر لدرجة أن VAG قررت قريبًا إغلاق تطويرها الخاص للآلات الأوتوماتيكية التقليدية ، والانتقال لاحقًا إلى اليابانية أيسين وارنر و الالمانية مجموعة ZF ... تمامًا مثلما تستخدم ناسا الأمريكية الصواريخ الروسية لإرسال رواد فضاءها إلى المدار.

ومنذ أواخر التسعينيات ، أعادت VAG توجيه جميع قوى مصمميها لإنتاج المغيرات الخاصة بها ( 01J -CVT ) ، وبعد فشل نسبي في المتغير 01J - على العلب المختارة ، والتي كانت تعتبر واعدة أكثر DSG .

ميزات الإصلاح

إحدى ميزات ناقل الحركة العالمي 01 م - حقيقة أنه بالنسبة للموقع الفاسد (على عكس الزميل 01N) تم إدخال تفاضل بنظام تزييت منفصل (يتم فحص الزيت الخاص به واستبداله بشكل منفصل).

كانت ناقلات الحركة الأوتوماتيكية هذه (جنبًا إلى جنب مع أحد أقارب 01N Audi) هي الأكثر إصلاحًا في روسيا بين جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Audi-Volkswagen لسنوات عديدة. من حيث الشعبية هم في 4 قادة في العالم ، جنبا إلى جنب مع الفرنسيين DPO، اليابانية U140-241 و 1- ZF 5HP19.

يتخلف قليلاً عن منافسهم الأبدي - مرسيدس ، التي تعمل عائلتها تلقائيًا 722.3 – 722.5 عنيد كما هو الحال في كثير من الأحيان ليتم إصلاحه. في العام الماضي ، اقتحم الأخوان ذوو 6 سرعات - الألماني 6HP26 ، والياباني U660 ، والأمريكي الكوري 6T40 - بشكل متزايد مجموعة قادة الإصلاح.

فلتر لجميع ناقلات الحركة الأوتوماتيكية بعد 1994 01M-N-P - 105010A.

- الفلتر ذو الغشاء اللباد هو نفسه لجميع 01 * ويختلف عن المرشح السابق: 096-. -098 (- # 105010) على اليمين.

أماكن الإصلاح النموذجية لناقل الحركة الأوتوماتيكي "العمر":

يفضل الحرفيون طلب طقم إصلاح للحشيات والأختام (Overol Kit) لـ 01M من ATOK (105002 -AT) ، جودة حلقات الضغط قريبة من الأصل ( على اليمين ). في كثير من الأحيان ، يطلبون مجموعات إصلاح للوصفات الطبية و Transtek.

للإصلاح الشامل 01P - في كثير من الأحيان يطلبون Overol Kit من الوصفة الطبية - 105002A.

أيضًا ، غالبًا مع Overols ، يطلبون ويغيرون مجموعات من المكابس من 5 قطع - مقابل 095-098. مجموعة المكابس لـ 01MPN مختلفة - 7 قطع. 105008 أ.

طقم مكبس مطاطي 01 م

يصبح المطاط مشكوكًا فيه ولا يتحمل الضغط جيدًا ، خاصة في فصل الشتاء. في السيارات القديمة وناقل الحركة الأوتوماتيكي المحموم ، تم استبدال مجموعة المكابس المطاطية بالكامل - رقم 105008A.

هذا أمر إلزامي للسيارات التي يزيد عمرها عن 8-10 سنوات. يُرجح أن يطلب الحرفيون مكابس غير أصلية بمرتين إلى ثلاث مرات أكثر من الطلب الأصلي.

من درجات الحرارة أو الضغط الجانبي ، تذوب غسالة المصنع الخضراء للأسطوانة الأمامية أو تصبح هشة - محمل غلاف بلاستيكي - 105229. تتناثر القطع بالزيت في جميع أنحاء الماكينة وتتلف الجوانات. يتم التحقق من وجود شظايا في البليت. والسبب هو الشيخوخة والسخونة الزائدة مما يسرع من الشيخوخة. اللعب المحوري لعمود الإدخال 0.3-0.4 مم. يتم تعديلها بواسطة هذه الغسالات البلاستيكية.

عادة ما يتم طلب مجموعة كاملة من الغسالات - 105200.

- تجاوز قفص القابض 105654A ، وقطعه بعيدًا.

والسبب هو ارتفاع درجة حرارة البلاستيك لفترة طويلة وتقادمها.

عادةً ما يكون للبلاستيك عمر لا يقل عن 8-10 سنوات ، ولكن في درجات الحرارة المرتفعة يمكن أن ينهار قبل ذلك بكثير.

فشل الأسطوانة 3-4 (105550) بسبب دفع السلة على طول محور العمود (في الصورة على اليمين - السهم الأزرق - القاعدة ، الأحمر - مضغوط).

يكفي مليمتر واحد من تقليل الخلوص إلى الخلوص وقوابض انزلاق الحزمة 3-4 ، مما يؤدي إلى احتراق مجموعة القابض بالكامل. (اضغط على الصورة على اليمين لتكبيرها)

العبوة 3-4 ، رقم 105100 (قابض احتكاك) ، رقم 105120 (فولاذ) ، رقم 105140 ؛ (دعم) رقم 105141 محترق. والسبب هو عدم وجود ضغط الزيت في الخط.

01M جنوط فولاذية أرق (1.45 مم) من ما قبل 95 (2 مم). يدعم أيضا. يمكن أن تحدث المشكلة بسبب السبب الموصوف أعلاه لدفع سلة الأسطوانة ، أو بسبب نقص ضغط الزيت.

حزمة 105108 للأمام تحترق ؛ 105128 ؛ 105148 والحزمة العكسية مع كسر متزامن لنوابض الإرجاع للمكبس العكسي 105976K -AF. سبب شائع: محاولة "التأرجح" من شبق على طريق سيء.

ملفات لولبية لـ 01 م

حدثت تغييرات عائلية مهمة في عام 1995 لسلسلة 01. عندما تم إدخال ملفات لولبية خطية في جسم الصمام. الكهرباء في اللغة الألمانية بسيطة وموثوقة وبسيطة ويمكن صيانتها. تم تعديل الألواح الهيدروليكية عدة مرات.

في أحدث تعديلات جسم الصمام ، حيث يوجد بدلاً من المثبط التوربيني الغازي (095-098) انسداد القابض (01M-N-P) لهذه الملفات اللولبية - 2 قطعة ( على اليمين ). الملفات اللولبية الأكثر إجهادًا PWM هي أول من يفشل. EPC و TCC (اغلق).

095927333 - منظم الضغط الخطي الكهربائي ذو الملف اللولبي EPC - EV6 رقم 105431 (المعروف أيضًا باسم - وحجب محول عزم الدوران - TCC ، EV4 - محول عزم الدوران). عادة ما يبلى أحدث EV4 بشكل أسرع بسبب الأوساخ التي تدخل الزيت من الخبز.

في وقت لاحق ، تفشل ملفات لولبية من نوع الكرة ثلاثية الاتجاهات – إلكترووفيلز - "مبدلات" تحول الملف اللولبي 105421. أرقامهم اليدوية هي EV-1 ، -2 ، -3 ، -5 ، -7. وأرقام VAG - №88 ، 89 ، 90 ، 92 ، 94 (انظر الجداول على اليسار)

يُعتقد أن 8-10 سنوات هو متوسط ​​العمر الطبيعي لجميع المكونات الكهربائية 01M-01N ، بما في ذلك أجهزة الاستشعار. بعد ذلك ، تبدأ مقاومة الأسلاك الخاصة بهم في الزيادة ، وتهترئ القناة ، وتغيير خصائص إغلاق الصمام و "يرفضها" الكمبيوتر. (المزيد حول الملفات اللولبية >>>)

Hydroblock - 105740. يتطلب التنظيف المنتظم. بالنسبة للسيارات التي تجاوزت 150-200 كيلومتر ، يتم هذا العمل كإجراء روتيني. (بالإضافة إلى إصلاح "الدونات")

يأتي التلوث بالزيت من المحرك التوربيني الغازي ويتكون من الغبار من بطانة الاحتكاك وتآكل الغسالة الداعمة. يسد الزيت المتسخ ويأكل المعدن من القنوات والمكبات في الصمامات الأكثر تحميلًا في جسم الصمام. (على اليمين)

يعاني صمام قفل محول عزم الدوران 105169A-SX (Valve Bost) بشكل أساسي. ثم - صمام تنظيم الضغط الرئيسي - الصمام المعزز - صمام الملف اللولبي.

نظرًا للمسافة الطويلة مع بطانة محرك التوربينات الغازية المأكولة ، والاستبدال غير المناسب لزيت ناقل الحركة والمرشح ، فإن اللوحة بأكملها عرضة للتآكل. (أكثر)

مستشعرات السرعة 01 م

مع كل إصلاح لانتقال الحرارة الزائدة المرتبط بالعمر ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير:

- مستشعر سرعة الإدخال (105436) و

- مستشعر سرعة الإخراج (105438). اليسار.

بالنسبة للأجهزة المختلفة ، تحتوي هذه المستشعرات على تعديلات مختلفة - هناك مستشعرات إخراج طويلة ، وهناك أيضًا أجهزة قصيرة ، والتي هي نفسها للإدخال والإخراج ، تختلف في ميزاتها واتصالها.

من العناصر الاستهلاكية لمعظم الإصلاحات - الأسلاك اللولبية ، تسخير الأسلاك (105446) ، والتي تم تحسينها باستمرار من قبل المصممين بسبب المشاكل المتكررة ، والآن هناك العديد من التعديلات عليها في السوق.

الأسلاك الأكثر طلبًا هي 01M. أقل شيوعًا طلبًا عالميًا للأسلاك رقم 105446A (لـ 01N ، 01M ، 01P).

عند التفكيك ، يجب عليك إخراج الغطاء المطاطي لعمود القيادة والعتاد الوسيط بإزميل ، (89-up) رقم 105483 -AF.

– صف الكواكب 105584. (على اليمين).

والسبب هو أنه بسبب تآكل الموارد لأحد محامل الدعم (105241) ، فإن إبرها تقع في تروس مجموعة التروس الكوكبية.

يتم تقليل العمر التشغيلي للمحامل والتجميع بالكامل بشكل كبير أثناء ارتفاع درجة الحرارة وتجويع الزيت .

من الشيخوخة والسخونة الزائدة تحت الحمل في بعض الموديلات ، يتم تدوير مجموعة من النوابض الراجعة ، وقطع من البلاستيك 105986 والينابيع 105976 تتفكك وتنفجر ، مما يؤدي إلى فقدان العكس.

تم إصلاحه بعدة إصلاح مع استبدال التوكيل البلاستيكي بآخر معدني - 105986. بالنسبة لجميع السيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات والتي تم إصلاحها بالزيت المحروق ، يجب فحص البلاستيك الخاص بهذه المجموعة من النوابض وتغييرها.

يرتدي مضخة الجزء الثابت 105520 في الفتحة المركزية للحلقات المصنوعة من الحديد الزهر 105199.

وبسبب هذا ، يتم فقدان إحكام الاتصال بالعمود ، مما يؤدي إلى نقص ضغط قفل محول عزم الدوران ، في الأسطوانة الأمامية ، أو في الحزمة 3-4 ، مما يؤدي إلى احتراق براثن المقابلة. يرتبط بالتأخير في إصلاح محول عزم الدوران.

يعد التآكل على مقعد الغسالة الدافع في قاعدة الجزء الثابت أيضًا أمرًا شائعًا ، مما ينتج عنه تشغيل محوري واهتزاز. قاموا بتغيير جلبة المضخة 105034 وأختام الزيت 105070. إذا تأخرت في تغيير الزيت ، ثم مع استبدال مانع تسرب الزيت والبطانات ، فعليك تغيير مجموعة المضخة بالكامل - 105500.

يعد استبدال البطانات المهترئة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأقدم 01M نوعًا نموذجيًا من الإصلاح. غالبًا ما يطلب الحرفيون المجموعة الكاملة - رقم 105030.

أحد الأسباب الرئيسية لجميع مشاكل "الحديد" هو تآكل (أو تلوث) اللوح الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى تجويع الزيت لوحدات الاحتكاك المختلفة. F تتمتع المكواة هنا بهامش تصميم كبير بحيث يظل طراز 01M على قيد الحياة بسهولة حتى تهالك البطانات دون استبدال البراميل والكواكب والأعمدة - وهي العلامة الرئيسية للتصميم المتوازن. ندرة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث.

محول عزم الدوران بسبب 01MN بدأ الحظر القسري في العمل بشكل مكثف وبعد 150-250 طنًا متريًا ، يلزم إجراء إصلاح شامل مع استبدال المواد الاستهلاكية (مع القيادة القوية). ولكن مع ذلك ، من بين جميع "الكعك" في القرن العشرين ، ربما يكون هذا أكثر موثوقية وطويلة الأمد. إصلاح محول عزم الدوران - 105001.

لسوء الحظ ، يتعلق الأمر بالإصلاح بعد مجاعة نفطية خطيرة. تآكل القابض الاحتكاك ونتيجة لارتفاع درجة الحرارة - البطانات. توجد تصميمات لمحركات توربينية غازية ذات محمل بدلاً من جلبة. مثل هذا الخبز لا يطلب الإصلاح لفترة طويلة ويمكن أن يلطخ جسم الصمام لفترة طويلة مع مخلب الحجب الذي يؤكل إلى القاعدة ذاتها. غالبًا ما يتم إصلاح التعديلات ذات الأكمام. أثناء إصلاح محرك التوربينات الغازية ، بالإضافة إلى تغيير البطانة والأختام ، يتم استبدال الجلبة بمحمل ، مما يجعلها غير قابلة للتدمير عمليًا.

بعد الإصلاحات ، يلزم تعديل صمام الخانق. تحقق من إحكام حلقات ضغط الحديد الزهر على عمود الإدخال 105178.
اشطف ونظف مبرد ناقل الحركة (Cooler) جيدًا ، وعند إصلاح سيارة تم إصلاحها بالزيت المحترق ، استبدل المبرد.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

تنتج فولكس فاجن سيارات موثوقة وغير مكلفة بجودة ألمانية وراحة. المزيد والمزيد من الناس حول العالم يختارون هذه العلامة التجارية. منذ عام 1999 ، زادت مبيعات فولكس فاجن بنسبة 20٪ سنويًا. منذ عام 2009 ، أصبحت فولكس فاجن واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم. القلق يتكون من أكثر من ثلاثمائة شركة. أودي ، بنتلي ، بورش ، سكودا ، سيات ، بوجاتي ، لامبورغيني ، سكانيا - كل هذه أجزاء من اهتمام فولكس فاجن. خيارات سيارات فولكس فاجن الرخيصة تحظى بشعبية. في روسيا ، عادة ما يتم جلبهم إلى الكمال التكنولوجي وليس لديهم أمراض "الطفولة".

بالنسبة لسياراتهم ، تستخدم فولكس فاجن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع والموثوق. معظمهم قادرون على ترك كامل عمر الخدمة المعقول للسيارة بصدق ، إذا تمت خدمتهم في الوقت المحدد ولم يتعرضوا لأحمال غير ضرورية. نادرًا ما تكون هناك حاجة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من فولكس فاجن ، وهو مدروس جيدًا ولا يسبب مشاكل خطيرة لمتخصصي محطات الخدمة.

سيارة فولكس فاجن باسات B4

بالنسبة لطراز Passat B4 و Golf المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 096 ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

1. من الأفضل طلب حشيات أصلية وأختام زيت لـ Passat B4 و Golf ، والباقي ذو جودة رديئة ، باستثناء منتجات الميزانية لشركة Atok.
2. تفقد الوسادات المطاطية الموجودة على المكابس خصائصها بمرور الوقت وتبدأ في الضغط بشكل سيء. يجب استبدال مجموعة المكابس بالكامل أو أن السيارة تعمل منذ أكثر من عشر سنوات.
3. نتيجة لتعرض اللوح الهيدروليكي للزيت الملوث ، قد يفشل منظم الضغط وملف لولبي لقفل محول عزم الدوران وصمام التحكم في الضغط وصمام الملف اللولبي. بعد 150.000 عملية تشغيل على Passat B4 ، من الضروري تنظيف جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الزيت المتسخ.
4. بعد عشر سنوات من تشغيل Passat B4 و Golf ، تغيرت خصائص الأسلاك ، تزداد المقاومة وقد يبدأ الكمبيوتر في إعطاء أخطاء. لذلك ، مع الملفات اللولبية وأجهزة الاستشعار ، أثناء الإصلاح ، تتغير أيضًا أسلاكها.
5. من الشيخوخة أو الحمل الزائد ، قد تفشل نوابض الإرجاع ، مما يؤدي إلى عدم القدرة على التعشيق العكسي. بعد عشر سنوات ، يجب فحص حالتهم بالتأكيد.

ناقل حركة أوتوماتيكي 096 لفولكس فاجن باسات B4 والجولف

بالنسبة لطرازات Passat B5 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي 01M ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

1. من الأفضل أن تأخذ حلقات الضغط الأصلية فقط لـ Passat B5. التناظرية الوحيدة هي فقط من شركة Atok.
2. المطاط الموجود في Passat B5 مصنوع من نوعية رديئة ، ويفقد خصائصه بسرعة في البرد ، ويجف بمرور الوقت. بعد بضع سنوات ، بدأ النفط يتسرب. في العلامة الأولى ، تحتاج إلى تغيير المكابس. ينطبق هذا عادةً على الآلات التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات.
3. المحمل المنزلق على Passat B5 ، المثبت على الأسطوانة الأمامية ، مصنوع من البلاستيك. بمرور الوقت ، تفقد خصائصها وتشتت ببساطة في وقت ما ، مما أدى إلى إتلاف المدفع الرشاش مع بقاياه. يمكنك التحقق من سلامتها عن طريق فحص البليت ، إذا كانت متناثرة بشظايا بلاستيكية - حان الوقت لتغيير المحمل.

فولكس فاجن باسات B5 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 01M



1. الملفات اللولبية موثوقة تمامًا. بمرور الوقت ، قد يفشل منظم الضغط والملفات اللولبية من النوع الكروي. عمرها الطبيعي حوالي عشر سنوات.
2. بعد 200000 أو أفضل من ذلك ، من الضروري شطف وتنظيف جسم الصمام من الأوساخ. الزيت المتسخ لديه القدرة على معالجة الأجزاء الداخلية لجسم الصمام بأسلوب جلخ و "أكل" معدن الصمامات والمكبات. يمكن أن يكون تآكل اللوحة بالزيت المتسخ شديدًا لدرجة أنه يجب استبدالها كمجموعة.

ناقل حركة أوتوماتيكي 01M لفولكس واجن باسات B5

بالنسبة لطراز Passat B6 المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 09G ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

لا يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي Passat B6 زيتًا نظيفًا تمامًا ، حيث يتم استخدام المرشحات بتصميم قديم ، ومع ذلك ، فهي تخدم ما يصل إلى 200000 ، بعد العديد من عمليات تغيير الزيت وغسله. ومع ذلك ، عند الإصلاح بعد ارتفاع درجة حرارة الصندوق ، من الأفضل استبدال المرشح بفلتر جديد. عند ارتفاع درجة الحرارة ، ستزيل بقايا القوابض وغراءها ، والذي سيكون من المستحيل إخراجها من الفلتر. عند تثبيت هذا الفلتر مرة أخرى ، ستسقط بقايا القوابض في الصندوق.

09G ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن باسات B6 وشاران

فولكس فاجن باسات B6 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 09G

بالنسبة لطرازي Passat B6 و Sharan مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 EYF ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

1. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي 5HP19 EYF في شاران على مسافة تزيد عن 200000 كيلومتر. يغفر هذا الصندوق كلاً من الانزلاق والسخونة الزائدة ، ولكنه لا يحب الزيت المتسخ أو مستواه المنخفض. المجاعة للنفط قادرة على تدمير كل شيء في الصناديق. من جسم الصمام إلى القوابض.
2. بالنسبة لموظفي خدمة 5HP19 EYF ، تشتهر شاران في المقام الأول بمحولات عزم الدوران. يؤدي انسدادهم القسري إلى التهام بطانات الاحتكاك ، مما يؤدي إلى تلوث شديد بالزيت وإصلاحات لاحقة.

ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19 EYF فولكس واجن باسات B6 وشاران

فولكس فاجن شاران مع ناقل حركة أوتوماتيكي 5HP19EYF

تتطلب إجراءات الإصلاح والتشخيص الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي معدات ومعرفة خاصة.ومع ذلك ، تمت دراسة ناقل حركة فولكس فاجن جيدًا وإذا كانت لديك الوسائل والرغبة ، يمكنك محاولة إصلاحها بنفسك. ولكن ، على الأرجح ، سيكون من الأرخص إعطاء هذا العمل للمهنيين. إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق في روستوف ، على سبيل المثال ، سيكلف من 12000 روبل في الخدمة العادية. سيتعامل موظفو الخدمة المدربون وذوي الخبرة مع الإصلاحات بشكل أسرع وأفضل.

في تقرير الصور هذا ، تمت إزالة علبة التروس الخاصة بالميكانيكيين ، وكذلك إصلاح محرك القابض في فولكس فاجن جولف III (فولكس فاجن جولف 3) نظرًا لوجود عطل في آلية محرك القابض.

تم وضع البداية في هذا الموقف من خلال حقيقة أن القابض احترق في السيارة ، ولكن تم تأجيل الإصلاحات اللازمة باستمرار ، مما أدى في النهاية إلى فشل دواسة القابض.

لذلك ، لأداء العمل ، تحتاج إلى مساعد أو حفرة أو مصعد أو رافعة ، أيهما متاح ، وتأكد أيضًا من فصل طرف البطارية.

نقوم بتمزيق صواميل محامل المحور برأس 30 ومفتاح ربط. إذا كان القيام بذلك بيديك مشكلة ، فاستخدم أنبوبًا.

نضع السيارة على رافعة الجذع ونزيل العجلات.

نقوم بفك شد البراغي التي تثبت مفاصل السيرة الذاتية بعلبة التروس التفاضلية. مطلوب الكثير من الجهد وسيكون الوصول صعبًا. بينما يمسك المساعد بالفرامل ، نمزق البراغي.

رؤوس البراغي ليست بهذه البساطة ، فأنت بحاجة إلى إدخال CR-V M8 في الرأس بمقدار 10.

على كل جانب ، باستخدام رأس 17 ، قمنا بفك 3 مسامير لربط الوصلة الكروية بالرافعة.

نأخذ قبضة التوجيه تجاه أنفسنا ، وبالتالي نطلق الخطوط الرئيسية لأعمدة المحور.

نقوم بتفكيك أعمدة المحور بالكامل.

باستخدام جاك ، ندعم وحدة الطاقة.

نستمر في التفكيك. افصل السلك الموجب والمحطات الأخرى من مرحل الملف اللولبي. ثم نقوم بإزالة المبدئ عن طريق فك مسامير الرأس 16 3 التي تعلقها بالمحرك والدعم الأمامي. إذا رغبت في ذلك ، يمكن إزالة دعامة المحرك تمامًا للراحة.

قم بفك البراغي بمقدار 11 ثم قم بإزالة الحوض السفلي.

افصل قضبان آلية الكواليس عن علبة التروس.

بعد فصل "الكرتين" ، لا تنس أن تفتح المصيد البلاستيكي ، وإلا فسوف تكسرها.

افصل كابل القابض.

تتم إزالة الموصلات من "الضفدع" ومستشعر السرعة.

قمنا بفك 3 براغي 14 مع تثبيت الدعم الجانبي لوحدة الطاقة.

قمنا بفك البرغي المثبت بالجسم بمقدار 16.

في الصورة ، على الأرجح ، مخمد اهتزاز. نحن أيضا نزيله.

قمنا بفك المسمارين اللذين يثبتان الصندوق للمحرك من الأعلى.

في الصورة ، قضيب القابض يخرج من الصندوق.

مع 14 رأسًا ، قمنا بفك مسامير غطاء الترس الخامس.

نقوم بإزالته. قد تحتاج إلى مطرقة.

استخدم مفك البراغي لإزالة الزنبرك.

نقوم بتفكيك العقدة واكتشاف المشكلة. بسبب هذا الكراك ، يدور قضيب الدفع على الخطوط. نقوم بتغيير الدافع وإعادة التجميع. نستخدم مانع التسرب.

تمت إزالة الصندوق بمناسبة استبدال القابض. إذا لم يكن ذلك مطلوبًا ، يمكنك ببساطة إزالة الغطاء الأخضر. إذا كان من الصعب إزالتها ، نعيد دعم المحرك الأمامي ونزيل غطاء علبة التروس الخلفي. يمكنك أيضًا تصريف الزيت.

لم يكن من الممكن التقاط الاستبدال الكامل للقابض ، ولكن الشيء الرئيسي الذي يجب معرفته هو قفل دولاب الموازنة عن طريق فك البراغي متعددة الأوجه وشدها بمقدار 9. يمكنك قفله بمسمار وصمولة.