إصلاح الرافعات الهيدروليكية DIY

أثناء التشغيل ، تدخل رواسب الكربون تحت صمام المعوض الهيدروليكي ، مما يؤدي إلى التلوث وفقدان القدرة على الحركة. نتيجة ل، تفشل المعوضات الهيدروليكية وتبدأ في الطرق.

بالطبع ، إذا كانت هناك فرصة لشراء مجموعة جديدة ، فمن الأفضل استبدالها بأخرى جديدة ، ولكن يمكنك محاولة استعادة (إصلاح الرافعات الهيدروليكية) لفرزها وتنظيفها ، وبعد ذلك ستعمل لبعض الوقت .

يوضح هذا الفيديو العملية باستخدام مثال المكونات الهيدروليكية لمحرك Mitsubishi GDI 4G15.

ربما يكون أصعب شيء هو الوصول إلى الرافعات الهيدروليكية. للقيام بذلك ، تحتاج إلى إزالة كل ما يتعارض مع الوصول إلى غطاء الصمام: غطاء محرك بلاستيكي ، ومدخل هواء ، وصمام خانق (5 براغي) ، وغطاء مرنان ، ومشعب سحب (8 براغي وصواميلان) ، تمويج حديد تحت DZ ...

من الضروري أيضًا تفكيك الأنابيب والخراطيم المتداخلة ، ويجب سد تلك المتعلقة بنظام التبريد حتى لا يضيع مانع التجمد. هذا سيجعلها ممكنة قم بفك 8 براغي حول المحيط و 4 مسامير بالقرب من آبار الشمعة، وقم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة. يمكنك إزالة الرافعات الهيدروليكية عن طريق رفع ذراع الرافعة ، وتحريكها إلى الجانب.

لتفكيك البدلة ، تحتاج إلى تفجير وإزالة حلقة التثبيت. ثم أخرج الجزء العلوي وقم بهز الصمام وبقية الأجزاء الداخلية. يتبع ذلك التنظيف والتجميع بترتيب عكسي.

مقال حول التدابير التي يجب اتخاذها إذا كانت الرافعات الهيدروليكية صاخبة - أسباب الضربة ، وطرق التخلص من المشكلة. في نهاية المقال - مقطع فيديو حول ما يجب فعله إذا طرقت الرافعات الهيدروليكية.

إذا لم يتم ضبط الفجوات بشكل صحيح ، فإن الصمامات الموجودة في حزام التوقيت ستغلق أيضًا بشكل غير صحيح ، ونتيجة لذلك ستحترق ، وستظهر ضربة. بالإضافة إلى ذلك ، قد يتغير حجم الفجوات حتى مع التآكل الشديد لآليات التوقيت أثناء التشغيل. نظرًا لأن تعديل الخلوص الحراري للصمام هو أمر معقد ومسؤول إلى حد ما ، فقد تم استخدام المعوضات الهيدروليكية بدلاً من الرافعات والغسالات التي تتطلب ضبطًا معقدًا.

المعوض الهيدروليكي (الدافع الهيدروليكي) عبارة عن آلية صغيرة تقوم تلقائيًا بضبط الخلوص الحراري لصمامات التوقيت، بدون أي إعدادات إضافية. تعمل هذه الآلية المصغرة على ضبط الخلوص تلقائيًا للأبعاد المرغوبة بواسطة الزنبرك وضغط زيت المحرك.

يعتمد التشغيل الصحيح للرافعات الهيدروليكية بشكل كبير على عوامل الزيت مثل:

• الجودة والنضارة والامتثال لتوصيات الشركة المصنعة للمحرك.
• مستوى.
• الضغط.

يؤدي استخدام زيوت المحرك منخفضة الجودة ، وكذلك تشغيل المحرك على المدى الطويل بالزيت القديم (المستعمل) ، إلى تراكم الرواسب الكربونية التي تبدأ في إعاقة حركة العناصر المتحركة للمعوض. بالإضافة إلى ذلك ، هناك انسداد في قنوات رأس الأسطوانة وفتحات الرافعات الهيدروليكية.

عندما يتجاوز مستوى زيت المحرك المعيار ، فإنه ينتشر في علبة المرافق ويفقد تجانسه.، مع تغيير لاحق في المؤشرات: اللزوجة والتوصيل الحراري والتشحيم. تعتمد سرعة مرور الزيت عبر القنوات على اللزوجة ، والتي تؤثر بشكل مباشر على تشغيل المعوضات الهيدروليكية - بعد كل شيء ، مع سماكة الزيت القوية ، يمكن أن يحدث انسداد في القنوات ، ويتوقف السائل عن التدفق (أو يبدأ التدفق بشكل أبطأ) في فواصل التمدد.

من ناحية أخرى ، مع الزيت الخفيف للغاية ، قد ينخفض ​​الضغط في نظام الزيت ، كما سيدخل الزيت بشكل سيئ في وصلات التمدد.وعندما يكون مستوى الزيت في المحرك أقل من المعدل الطبيعي ، تمتص مضخة الزيت الهواء عند توصيل السوائل إلى مفاصل التمدد ، مما يؤثر أيضًا سلبًا على تشغيلها ويؤدي إلى الضرب بسرعات عالية للمحرك.

قد يكون ضغط الزيت غير الكافي بسبب عطل في المضخة، ونتيجة لذلك سيتم ضخ الزيت في المعوض الهيدروليكي ببطء أو عدم ضخه على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحدث انخفاض في الضغط داخل المعوض بسبب تخفيف الزيت أو انسداد قنوات الزيت في المعوض الهيدروليكي نفسه.

يتكون حل مشكلة ضوضاء (طرق) الرافعات الهيدروليكية من مرحلتين:

1. تغيير الزيت وفلتر الزيت مع شطف المحرك.
2. فحص (تشخيصات) المعوضات الهيدروليكية واستبدالها أو تفريغها (شطف المعوضات هو سؤال غامض).

في هذه الحالة ، ستكون المرحلة الثانية مطلوبة فقط إذا لم يكن من الممكن حل المشكلة بالطرق في المرحلة الأولى. إذا توقف الضرب بعد تغيير الزيت وفلتر الزيت وشطف المحرك ، فلا داعي بالطبع لأي شيء آخر.

المرحلة الأولى هي الأسهل والأكثر تكلفة: قم بتصفية "العمل" القديم ، قم بملء سائل التنظيف وقم بتشغيل المحرك لمدة 15 دقيقة. ثم قم بتصفية "التدفق" ، وتركيب فلتر زيت جديد واملأه بزيت جديد.

المرحلة الثانية أكثر صعوبة وتستغرق وقتا طويلا... هنا سوف تحتاج إلى فحص وفحص الرافعات الهيدروليكية نفسها ، والتي من أجلها سيكون عليك إزالة غطاء الصمام.

التشخيص الأكثر شيوعًا للرافعات الهيدروليكية هو الدفع من خلالها. للقيام بذلك ، تحتاج إلى تحرير المعوضات من ضغط كامات عمود الحدبات عن طريق تدوير عمود الكامات وفقًا لذلك (مع الجزء القصير من الكامة باتجاه المعوض بحيث لا تضغط عليه الكاميرا). من الأفضل دفع فواصل التمدد بدبوس خشبي حتى لا تتلف سطحها.

من الصعب للغاية دفع الرافعات الهيدروليكية الصالحة للخدمة ، والرافعات المعيبة تدفع بسهولة تامة. عند الضغط على جميع مفاصل التمدد ، يمكنك مقارنة أي منها يصعب الاستسلام وأي منها سهل. من الأفضل استبدال مفاصل التمدد التي تندفع بسهولة مقارنة بالآخرين.

إن تنظيف الرافعات الهيدروليكية نفسها هو سؤال غامض، نظرًا لأنه من الناحية النظرية ، يجب تنظيف فواصل التمدد تلقائيًا عند شطف المحرك أثناء مرحلة تغيير الزيت. لذلك ، يمكن أن تكون إزالة / تفكيك / التنظيف / التجميع / تركيب فواصل التمدد عملاً غير ضروري ومضيعة للوقت. خاصة عندما يكون هناك 16 رافعة هيدروليكية. في هذا الصدد ، يوصى بإزالة وتفكيك الرافعات الهيدروليكية فقط لإجراء فحص أكثر شمولاً عندما لا توجد خيارات أخرى لحل المشكلة. وفي نفس الوقت يمكنك غسلها.

يُنصح أيضًا بإزالة فواصل التمدد إذا تمكنت من مراعاة التلف الميكانيكي الواضح والتشوه.

كما تظهر الممارسة ، السبب الأكثر شيوعًا للتشغيل الصاخب للرافعات الهيدروليكية هو استخدام الزيت السيئ - إما ذات نوعية رديئة أو قديمة (مستعملة) أو غير موصى بها من قبل الشركة المصنعة للمحرك.

لذلك ، في معظم الحالات ، يتم حل مشكلة التشغيل الصاخب للمعوضات بالفعل في المرحلة الأولى ، عن طريق تغيير الزيت والفلتر ، وكذلك عن طريق شطف المحرك ، حيث يجب أيضًا شطف المعوضات. ويحدث دق "الماء" بسبب التآكل أو التلف بشكل أقل كثيرًا.

فيديو حول ما يجب فعله إذا طرقت الرافعات الهيدروليكية:

• نقوم بتغيير الرافعات الهيدروليكية بأيدينا
• فحص الرافعات الهيدروليكية
• أداة لاستبدال الرافعات الهيدروليكية
• استبدال الرافعات الهيدروليكية

في هذه المادة ، سنحاول أن نصف بالتفصيل جميع الميزات والفروق الدقيقة لفحص واستبدال الرافعات الهيدروليكية. هذا العنصر من السيارة هو آلية هيدروليكية. بفضله ، يتم ضبط الخلوص الأمثل في آلية الصمام عند التعرض لدرجات حرارة قصوى. في عملية تسخين وحدة الطاقة ، تزداد أجزائها في الحجم ، مما يؤدي إلى تقليل الفجوات بينها.يلعب المعوض الهيدروليكي دور العنصر الذي يحافظ على الخلوص الأمثل بين الصمام وعمود الكامات أثناء قفزات درجات الحرارة في محرك السيارة.

عندما يكون الرافع الهيدروليكي في حالة عمل جيدة ، فإنه يعمل بكفاءة ولا يصدر ضوضاء غريبة. تشير الضربة التي تظهر في هذه الآلية ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى تآكلها. تؤدي عمليات التصريح المتزايدة إلى انخفاض في طاقة وحدة الطاقة ، وتسريع احتراق الصمامات وزيادة استهلاك الوقود.

قبل التحقق من عمل الرافعات الهيدروليكية ، حدد الأسباب الرئيسية للخلل. يمكن أن يكون:

- مكونات الآلية عرضة للتآكل الطبيعي. غالبًا ما تكون الأجزاء في حركة مستمرة لفترة طويلة ، تلامس بعضها البعض ، مما ينتهك ضيق النظام ؛

- مستوى الزيت غير الكافي أو المفرط في علبة المحرك. في كلتا الحالتين ، يكون الزيت مشبعًا بالهواء. وبالتالي ، لا يتم ضغط مائع الزيت نفسه فقط في المعوض الهيدروليكي ، ولكن أيضًا الهواء الذي يحتوي عليه ؛

- الأسطح الداخلية للآلية شديدة الاتساخ. تمتلئ دواخل الرافعة الهيدروليكية بجزيئات الأوساخ والمعادن. نظرًا لأن هذا الجهاز مصنوع من أجزاء عالية الدقة ، فقد يؤدي التلوث الطفيف إلى ضعف الأداء.

يجعل المعوض الهيدروليكي ، المعرض للعيوب ، صوتًا غير عادي بالنسبة له عند تشغيل المحرك. غالبًا ما تُعزى هذه الأصوات إلى خلل في الصمامات. يتم فحص الرافعات الهيدروليكية باستخدام منظار صوتي. يتم تطبيقه على المكان الذي توجد فيه الآلية. من خلال مقارنة الأصوات ، ستجد عنصرًا به خلل. سوف تسمع طرقًا قوية في منطقة الخلل. يمكنك عمل منظار صوتي لاختبار حالة آليات المعوض الهيدروليكي بنفسك.

خذ قضيبًا معدنيًا كأساس ، وفي منتصفه يعلق مقبض بلاستيكي أو خشبي. يتم توصيل مرنان بأحد النهايات. يمكن صنعه من علبة بيرة معدنية عادية. اربط الطرف الآخر بغطاء الصمام والرنان بأذنك.

يتم تحديد الأعطال في الآلية أيضًا عن طريق زيادة الطرق. عندما يتم العثور على رافع هيدروليكي معيب ، قم بإزالته. ثم قم بتشخيصه بدقة. قم بفك الجهاز تمامًا وتحقق من التآكل في جميع المكونات الداخلية. إذا تم ضغط الآلية بسهولة بأصابعك ، فلا يمكن استعادتها بعد الآن. إذا تعذر فك الرافعة الهيدروليكية ، فيجب أيضًا استبدالها على الفور.

يعد فحص الرافعات الهيدروليكية عملية بسيطة ، ولكن إذا لم تكن واثقًا بدرجة كافية من قدراتك ، فاتصل بخدمة السيارات إلى المتخصصين المؤهلين.

لهذه العملية ، سوف تكون الأدوات التالية مطلوبة:

- مفك براغي ممغنط ، أو يفضل ملاقط ؛

- جهاز ضغط نوابض الصمامات ؛

- المزيل بالقصور الذاتي لسدادات ساق الصمام ؛

- ثلاث حاويات بسائل التنظيف ، كل منها 5 لترات ؛

- سلك مقوى قطره نصف ملليمتر وطوله 10 سم.

بعد إجراء تشخيصات الرافعات الهيدروليكية وتحديد جميع المشاكل الموجودة في الآليات ، سيكون من الضروري تفكيك الرافعة الهيدروليكية المعيبة.

الطريقة الأولى لإزالة آلية معيبة هي تفكيك العنصر بمغناطيس. لن يكون هذا الإجراء ناجحًا إلا إذا كان الرافع الهيدروليكي يتحرك بحرية كبيرة. لكن قد لا تتم إزالته بسبب التصاق سطحه الخارجي ، لذلك يجب عليك استخدام مجتذب. علاوة على ذلك ، يعتمد مصير العنصر على نموذجه. إذا كان الرافع الهيدروليكي غير قابل للطي ، فقم بإلقائه مباشرة في سلة المهملات. إذا كان قابلًا للطي ، فحاول "إحياءه". إجراء فحص بصري لجميع أسطح العمل الخارجية. إذا كان هناك أي ضرر مرئي ، فهذا يعني أنه يريد الذهاب إلى هناك ، كما في الحالة الأولى.إذا كان كل شيء ظاهريًا في محله ، فيمكن تفكيك الآلية.

قم أولاً بإزالة حلقة التثبيت ، واسحب الأجزاء الداخلية بعناية وافحصها. في حالة عدم العثور على أعمال مرئية ، فعلى الأرجح ، يكون المعوض الهيدروليكي مسدودًا ببساطة وبالتالي لا يعمل. اغسل جميع الأجزاء بالمذيب ، ثم أعد تعبئتها بالزيت وتحقق من الضغط. إذا كان الاختبار ناجحًا ، فيمكن إعادة الآلية ، وإلا يتم التخلص منها.

مع التشخيص والتفكيك ، أصبح كل شيء واضحًا ، فلنكتشف الآن كيفية استبدال الرافعات الهيدروليكية. عند استبدال الآلية ، اغسل نظام إمداد زيت السيارة بالكامل. قم بتغيير فلتر الزيت والزيت ، ثم تحقق من إمداد الزيت بمقعد الرافعات الهيدروليكية. قم بتدوير العمود المرفقي وتحقق من إمداد الزيت.

قبل القيام بذلك ، اسحب الرافع الهيدروليكي. تملأ الشركة المصنعة الآليات بمواد تشحيم حافظة لا تتم إزالتها أثناء التثبيت. أثناء التشغيل ، يتم خلط هذا الشحم بزيت المحرك. يمنع منعا باتا تركيب المعوضات الهيدروليكية التي لا يوجد فيها زيت. طالما أن النظام يملأه ، فإن أحمال الصدمات الحرجة ممكنة.

بعد تثبيت المعوض الهيدروليكي الجديد في مقعده ، لا يمكنك بدء تشغيل وحدة الطاقة. كرنك العمود المرفقي بضع لفات مع مفتاح الربط. ثم توقف لمدة نصف ساعة حتى توضع كل التفاصيل في مكانها. يجب الحفاظ على هذا التوقف المؤقت بسبب القصور الذاتي للنظام. يجب أن يعود الضغط الداخلي للرافعة الهيدروليكية إلى وضعها الطبيعي.

كما ترى ، فإن استبدال الرافعات الهيدروليكية ليس بالمهمة الأكثر صعوبة. لكن هناك نقطة واحدة أكثر أهمية في هذه القضية. في حالة فشل واحد أو أكثر من الرافعات الهيدروليكية ، تظهر معضلة - لاستبدال واحدة فقط أو كلها في نفس الوقت. كل شيء ، بشكل عام ، يعتمد على وضعك المالي. إذا كانت الرافعات الهيدروليكية قابلة للطي ، فيمكن إصلاحها ومنعها بشكل منفصل لكل موضع. ولكن مع ذلك ، فإن الاستبدال الشامل الكامل لجميع الرافعات الهيدروليكية يعد حلاً أكيدًا للمشكلة وضمانًا معينًا للمستقبل القريب.

إذا أصبح من الصعب عليك استبدال الرافعات الهيدروليكية ، فاتصل بخدمة السيارات. سيتم تنفيذ العمل التشخيصي اللازم هناك واستبدال الرافعات الهيدروليكية. لكن تذكر أنها ستكلف الكثير من المال ، وبالتالي تطلب ضمانات معينة.

الامور جيدة. يحدث فقط أن ينهار المعوض الهيدروليكي ويبدأ في الطرق والرنين وما إلى ذلك. غالبًا في مثل هذه الحالة ، يقوم الناس ببساطة بتغيير الرافعة الهيدروليكية. بالطبع ، يمكنك القيام بذلك ، لكن تكلفة معوض هيدروليكي واحد ، على الرغم من أنها ليست كبيرة ، لا تزال ملحوظة. وإذا كان هناك عدة رافعات هيدروليكية لتحل محلها؟ كل 16؟ يبدأ السعر في العض بشكل مفتوح.

في الواقع ، لا يوجد شيء يمكن تعطله في الرافعة الهيدروليكية أثناء التشغيل ، حيث ترتبط جميع الأعطال بانسداد قنوات الزيت بالأوساخ ، والتي تحتاج ببساطة إلى التنظيف.

تحتاج أولاً إلى فهم كيفية التمييز بين المعوض غير العامل والمعوض الجيد. لا ينبغي الضغط على قلب مفصل التمدد الجيد بإصبع. فإذا ضغط عليها وعاد إلى مكانها بفعل النبع ، فقد ظهر فيه هواء.

يمكن أن يحدث هذا لسببين:

1) تم تخزين الرافعة الهيدروليكية بشكل غير صحيح لفترة طويلة ، وتسرب الزيت منها ببطء (الرافعات الهيدروليكية الجديدة فارغة دائمًا)
2) قنوات زيت المعوض الهيدروليكي مسدودة بالأوساخ ، حيث يكون من الضروري عدم مرور الزيت ، وحيث لا يلزم المرور ، وهكذا.

في الحالة الأولى ، يمكنك ببساطة وضعها على السيارة ، وفي غضون 10 دقائق ستضخ وتبدأ في العمل بشكل صحيح. في الحالة الثانية ، نحتاج إلى تنظيفه.

بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى فتحه. كما أوضحت الممارسة ، هذا هو الجزء الأكثر صعوبة في الإصلاح. للفتح ، يتم إخراج القلب ببساطة من العلبة بضربات قوية من الجزء المفتوح من الزجاج على سطح صلب من خلال القماش.قمت بلف الزجاج في 4 طبقات من القماش ، وربطت أطراف القماش من الخلف في عقدة وأمسكها.

لا تطرق على مواد صلبة رفيعة مثل الخشب الرقائقي ، وما إلى ذلك ، فهي "تمتص" الدافع كثيرًا ، مما يجعل المهمة أكثر صعوبة. على الأرجح ستضرب يديك ولن تحصل على النتيجة المرجوة. لقد أسقطته على الأرضية الخرسانية ، من خلال مشمع رقيق (+ 4 طبقات من القماش) ، ينصح البعض بعمل ذلك على قطعة من الخشب ، لكن يجب أن تكون ضخمة جدًا.

نتيجة لذلك ، يجب أن نحصل على حالة منفصلة ، ونواة منفصلة:

النواة والجسم.
يتكون اللب من اسطوانة ومكبس وزنبرك. يمكن إزالة المكبس نفسه بسهولة من الاسطوانة باليد.
يحتوي المكبس على صمام هيدروليكي يجب تنظيفه أولاً. لفتحه ، اختر بعناية غطاء الصمام باستخدام مفك براغي رفيع:

من المهم أن يوجد تحت الغطاء جزأين صغيرين ، كرة صمام ونابض صغير (ليس له خصائص طيران ، لكنه يمكن أن يتدحرج). هذه هي النتيجة الفعلية لتفكيك اللب:

يجب غسل كل هذا بعناية حتى لا توجد آثار للأوساخ. يجب إيلاء اهتمام خاص لفتحة الصمام:

وفتحة صغيرة أسفل العلبة (الكوب) تظهر في الصورة الأولى. ثم نجمع المكبس. ضع الكرة والزنبرك بحذر على جسم المكبس:

ثم نغطيها جميعًا بغطاء ، وباستخدام مفك براغي رفيع ، ندفع الغطاء إلى الحامل ونضع زنبرك المكبس في الأعلى:
وأيضًا ، بعناية ، قم بتغطيتها بأسطوانة:
ثم اقلب واملأ الزجاج بعناية بالزيت:

باستخدام قضيب رفيع ، نقوم بدفع كرة الصمام ، ودفع المكبس في الزجاج:

يجب إجراء هذه العملية عدة مرات ، مع إضافة الزيت ببطء ، حتى يتوقف الهواء عن الخروج من أسفل الصمام. بعد أن حاولت الضغط على الأسطوانة بإصبعك ، يجب أن تتأكد من عدم دفع المكبس. إذا نجح الأمر ، ضعه جانبًا في الوقت الحالي وامسك بالزجاج (جسم البدلة). صب القليل من الزيت فيه ، وأدخل بعناية اللب المُجمَّع مسبقًا فيه.

يدفع هناك بيديه ، ولكن بجهد جيد. أوصي أيضًا بتغطية فتحة إمداد الزيت بقطعة قماش ، ومن هناك سيتم رشها بالزيت.

مرة أخرى نتحقق من أن القلب لا يتم ضغطه ونمسحه بقطعة قماش ونضعه جانبًا (جاهز للتثبيت)
ملاحظة: قم بتخزين الرافعة الهيدروليكية فقط مع توجيه الجزء المفتوح من الزجاج لأعلى ، كما في الصورة الأخيرة.

مؤلف؛ ديمتري جريجوريف سانت بطرسبرغ

أقوم بنشر تقرير مستخدم المنتدى https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 حول الاستبدال المستقل للرافعات الهيدروليكية.

الطريق هو الأبسط والأسرع والأكثر فاعلية في الاعتدال.

1. نذهب إلى autoshop الصحيح. (أنا شخصياً أذهب إلى METRO لأنه لم يكن هناك يساري بسبب المالكين غير الروس ، وأرخص 1.5 - مرتين من أي مكان آخر).
2. نبحث عن مزيج رائع على الرفوف يسمى المعوضات الهيدروليكية LiquiMolly Flushing أو شيء من هذا القبيل (الاسم باللغة الألمانية). الآن يكلف 211 روبل.
3. نقدر عدد لترات الزيت المتبقية في علبة المرافق في الوقت الحالي. كان لدي 6G74 في مساحة 3 لترات ، حيث تم تصميم الزجاجة لـ 6 - نأخذها مرتين ، على أي حال ، نغير الزيت قريبًا.
4. املأ. نقود بشكل مكثف ليوم واحد.
5. نسيان طرق الرافعات الهيدروليكية. يبدو قليلاً عند بدء التشغيل ، لكنه يختفي بسرعة.
المادة المضافة ليست ضارة ويمكن أن تظل طويلة في الزيت بلا نهاية

المسار أكثر صحة ولكنه أيضًا أكثر صعوبة.

نظرية. لماذا يطرق GC.
هناك سببان رئيسيان - نقص الإمداد (أو بالأحرى الضغط) من الزيت في خط الأنابيب بواسطة مضخة (كيف يتم معالجته بدون تفكيك ، يمكنني إخبار أي شخص مهتم ، أخبرني الجنود - كنت في حالة صدمة) ، لكن هذا نادرًا ما يحدث ذلك ، والسبب الرئيسي هو فحم القنوات وتجويفات GC بمنتجات الكربون ، والأهم من ذلك ، من استخدام زيوت من نوع Castrol - انسدادها برواسب صفراء محددة وتكوين غير مفهوم. (لا أعرف سبب ذلك ، لكن هذه الزيوت لا تقول ذلك ... ولكن يمكنك غسل الرواسب - الفجل ، يبدو أنها تضيف زيت بذر الكتان أو زيت الخروع - ومن هنا جاءت تسميتها).
لذلك ، سيتم غسل الرواسب وقنوات فحم الكوك.

1. نأخذ زيت اختبار من نوع Spectrol (موجود ، وليس في المتجر.). من المستحسن أن يكون لديك علبتان ، لأن مثل هذه الكمية من الفضلات ستخرج من السيارة مع التنظيف المناسب - لم ترها حتى عند غسل قرش جده.

2.من أجل عدم إفساد المحركات الغبية بأيدي ملتوية وترك (ماذا لو؟) Spectrol ، أصب مضاف ER من متجر AGA في الزيت قبل وقت طويل من التنظيف. هناك الكثير من الفوائد منه ، ولكن القليل من الإضرار بالبيئة. لكن منذ أن وقعت بلادنا على بروتوكول كيوتو ، أصبحت متوافقًا مع معايير الانبعاثات
تمت كتابة الكثير من المراجعات الجيدة والسيئة حول هذه المادة المضافة ، سأقول فقط إنني لا أهتم ببيعها من قبل يهودي عجوز ماكر وأنه ملحوم عليها. أعلم أن هذه المادة المضافة عبارة عن شمع برافين مكلور عادي بنسبة 100٪ (والذي لا يكلف حقًا 10 دولارات ، ولكن دولارًا واحدًا للأونصة) ، وهو غير ضار تمامًا للمحرك وللزيوت بجرعات صغيرة ، مما يزيل كل الخشونة على المستوى الجزئي و يقلل الاحتكاك حقا. (بمجرد أن قدت السيارة لمسافة 20 كم بدون زيت في الثمانية القديمة. ولا شيء. نجت والآن أقود. التأثير مرئي - يبدو أن المحرك بعد ملء وحدة الطوارئ متوقف عن العمل ، إنه يعمل بشكل أكثر هدوءًا.)
ما هو عليه عند التنظيف؟ وحتى لا يطرق المحرك من أيدي صغيرة ماهرة فجأة. وإذا قرع لا قدر الله ، فقد حاولت جاهدًا تحقيق ذلك.
يمكنك صب الزيت في ER أقل مما هو مذكور على العبوة. حتى 10 جرام تعمل. لكن 50-100 جرام أفضل.

3. يمكن للمجانين حذف النقطة السابقة. بعد ذلك يأتي التنظيف الفعلي. لمدة نصف علبة من Spectrol أو أكثر قليلاً ، نسكب المحرك لمدة 5 دقائق ونستنزف. كل شيء مع المرشح القديم (إذا كان قائما لفترة طويلة ، فمن الأفضل وضع مرشح جديد ثم التخلص منه) اتضح أن 3-4 هبات كاملة ، وآخرها يحتاج إلى القيام به قليلا أطول من 7-10 دقائق وحافظ على السرعة لجميع عمليات الشطف 1500-2200 ، نظرًا لأن التنظيف يكون أكثر سائلة وأن المضخة المليئة بالثقوب لا تدفعها كما ينبغي في وضع الخمول. ومن ثم فإن ضوء الزيت مضاء. لذلك ، أوصي بـ ER ، حتى لا يعاني محركك من الجوع في الزيت حتى لمدة 700 دقيقة -1.

4. لذلك ، قمنا بغسلها ، وتساءلنا عن كمية القرف مثل الراتنج في اللون ، ودافعنا عن الماكينة عن طريق ترك الشطف يندمج ، وتغيير المرشح ، وفك القابس و.

5. اشترى أخيرًا زيتًا طبيعيًا. فيما يلي ادعاءاتي الشخصية بأن أي قارئ يمكنه التسجيل بأمان.
وبالتالي. قادني تجربة الإنتاج الكيميائي وإصلاح العديد من قطع الحديد إلى ما يلي. أي من أفضل أنواع النفط في بلادنا يساري بنسبة 80٪. لا يمكن شراء جميع محلات البقالة إلا في متاجر DutyFree Sheremetyevo (تمزح فقط) أو عن طريق المعارف.
بالإضافة إلى ذلك. أنا شخصياً لا أوصي بصب المواد التركيبية والزيوت بشكل عام من فئة أعلى من SF في المحركات القديمة ، بل وأكثر من ذلك مع المشاكل المتعلقة بمضخة الزيت أو GK. الاستثناء هو LiquiMolly. يحتوي هذا الزيت على ثاني كبريتيد الموليبدينوم ، والذي لا يتشابه على الإطلاق مع السائل فقط ، على سبيل المثال Mobil1 الاصطناعية بالكامل من فئة SJ وما فوقها.
حسنًا ، لن أنشر لفترة طويلة ، سأقول فقط أن أعلى تأثير يتحقق من LiquiMolli ، ثم هناك زيوت براميل احترافية ، ولكن ليس جميعها ، ونتيجة لذلك ، والغريب ، الزيت الكوري في ZIC القصدير العلب ، والمواد شبه الاصطناعية SF ، أظهرت نفسها بشكل جيد للغاية. الجودة جيدة جدًا (مرة أخرى ، إن لم تكن يسارية ، لكن من الصعب تزوير القصدير ، لذلك ليس من السهل العثور عليها للبيع) شخصيًا ، بعد تجربة كل شيء ، أسكبها. في لحظات الشك في وجود مرض في المحرك ، يكون LiMoly أفضل. حسنًا ، إذا اخترت شيئًا آخر ، فسيتعين عليك ملء المعوض الهيدروليكي المضافة مرة أخرى. سيؤدي ذلك أيضًا إلى تنظيف GC وإعطاء تأثير جيد.

الانتباه! كل هذا فقط إذا لم يكن GC الخاص بك مكسورًا تمامًا. خلاف ذلك ، ببساطة لا يوجد شيء يمكن استعادته.

في العديد من السيارات المستوردة ، وفي الآونة الأخيرة أيضًا في السيارات المحلية ، تُستخدم المعوضات الهيدروليكية لخلوص محرك الصمام في آليات توزيع الغاز. هناك عدة أنواع من تنفيذها ، اعتمادًا على موقعها في آلية محرك الصمام.

يتم تثبيتها في نهاية محرك صمام الرافعة ، وهو أكثر الأجهزة التي لا يمكن الاعتماد عليها في التشغيل ، حيث يتعرض المعوض الهيدروليكي للحمل "الفاصل" في وقت التشغيل. مما يؤدي إلى تدهورها وفشلها في وقت مبكر.تستخدم أيضًا المعوضات الهيدروليكية Bollard (الدعم) ، والتي يتم تثبيتها في تمزق قضيب محرك الصمام. عادةً ما يكون مثل هذا النظام شائعًا في المحركات على شكل حرف V ذات عمود الحدبات السفلي. أيضًا ، يتم تثبيت نفس النوع من المعوضات الهيدروليكية في الأنظمة ذات الموقع المعاكس للمعوض الهيدروليكي في كتف ذراع محرك الصمام. حسب نوع محرك الصمامات على المحركات الكلاسيكية لعائلة VAZ. كما يجدون تطبيقات للأنظمة مع تركيب المعوضات الهيدروليكية في داخل زجاج محرك الصمام. وفقًا لمبدأ سيارات VAZ ذات الدفع بالعجلات الأمامية. بالمناسبة ، مثل هذا النظام الخاص بموقع الرافعات الهيدروليكية هو الذي وجد تطبيقًا على 16 محركًا لصمامات سيارات VAZ و GAZ.

تتمثل إحدى العمليات الشاقة في العمل في تحديد موقع المعوض الهيدروليكي المعطل. عادةً ما يحدث صوت النقر الثابت المميز في محرك سيارة جيد التسخين عندما تكون لزوجة الزيت في أدنى مستوياتها.
نظرًا لأن الصوت ينتشر جيدًا فوق المعدن ، فمن الصعب جدًا في بعض الأحيان تحديد المعوض الذي لا يعمل بشكل صحيح. لتسهيل هذه العملية ، يجب عليك استخدام جهاز غير خادع. وهو قضيب طاولة يبلغ طوله حوالي 700 مم وقطره حوالي 5 مم. تعتبر أيونات الجذع من محرك فتح غطاء صندوق السيارة الخلفي من طراز Zhiguli الكلاسيكي مثالية لهذا الغرض.

علبة بيرة فارغة ذات رأس مقطوع متصلة بأحد طرفي القضيب. يتم تثبيت مقبض خشبي في منتصف القضيب ، بحيث لا تمتص اليد الضوضاء المنقولة من المحرك إلى الأذن ، والتي يجب تقديمها إلى التجويف الداخلي لعلبة القصدير. بمساعدة هذا الجهاز البسيط ، يمكنك بسهولة تحديد موقع الرافعة الهيدروليكية الخاطئة في المحرك.
بعد ذلك ، يجب عليك إزالة المعوض الهيدروليكي المشبوه. تفكيكها وشطفها. افحص أسطح العمل بعناية ، إذا ظهرت عليها علامات تآكل كبير ، فعلى الأرجح ستضطر إلى استبدالها بأخرى جديدة. يتراوح متوسط ​​سعر المعوض الهيدروليكي الجديد بين 20-45 دولارًا أمريكيًا.

إذا لم يكن التآكل المرئي للمعوض الهيدروليكي كبيرًا ، فيمكنك حصر نفسك في شطفها بالأسيتون أو مذيب مناسب ، مع تطبيق تدابير السلامة المناسبة عند العمل بمواد متطايرة بسهولة. سيتطلب ذلك تفكيكها الكامل. يجب أن يتم هذا العمل بحذر شديد. يتم تفكيك المعوضات الهيدروليكية Bollard عن طريق إزالة السدادة باستخدام مفك البراغي.
يتم تفكيك المعوضات الهيدروليكية ، التي يتم تثبيتها في نهايات رافعات محرك الصمام ، بنفس الطريقة. من أجل إزالة المعوض الهيدروليكي من جسم الزجاج ، حيث يستخدم هذا النظام ، يجب أن يضرب الزجاج عدة مرات بسطح الحديد اللين. تحت قوى القصور الذاتي ، يخرج المعوض الهيدروليكي من جسم الزجاج. لا تقم بغسل الرافعات الهيدروليكية قبل تفكيكها ، لأن عدم وجود تزييت يجعل من الصعب للغاية تفكيكها.

قبل تثبيت الرافعات الهيدروليكية في مكانها ، يجب ملؤها بالزيت بنسبة 50-70٪ ، والتحقق من أدائها عن طريق الضغط عليها برفق في مشبك. سيوفر الرافع الهيدروليكي القابل للخدمة مقاومة ضغط كبيرة. وفقط بعد مرور حوالي 30 ثانية ، تفقد مقاومة الضغط. لا تقم بتركيب المعوضات الهيدروليكية الفارغة ، فقد يؤدي ذلك إلى أحمال صدمة كبيرة بعد بدء تشغيل المحرك لأول مرة. بعد تثبيت الرافعات الهيدروليكية المملوءة على المحرك ، انتظر 15 دقيقة على الأقل قبل بدء تشغيل المحرك لأول مرة. لإخراج الزيت الزائد من تجاويف الرافعات الهيدروليكية.

وفقًا لقوانين الفيزياء ، يتمدد المعدن عند تسخينه ويتقلص عند تبريده.عند تجميع آلية توزيع الغاز (التوقيت) لمحرك الاحتراق الداخلي ، تؤخذ هذه الخاصية في الاعتبار ، ويتم تجميع الأجزاء مع وجود فجوات. يتم تحديد حجم الفجوات الحرارية من قبل الشركة المصنعة ويتم إدخالها في جواز سفر السيارة.

يشير ظهور صوت غريب عند بدء تشغيل المحرك وفي عملية تشغيله الإضافي إلى حدوث خلل في المعوض الهيدروليكي.

مع تآكل الأجزاء ، تتطلب الخلوص تعديلًا وفحصًا دوريًا. يؤثر انحراف الموافقات التكنولوجية عن المعيار المعمول به على تشغيل المحرك:

• عندما تقل الفجوة أو تختفي ، ينكسر الضيق (الصمام لا يغلق بالكامل) ، مما يقلل من الضغط في أسطوانة المحرك ويؤدي إلى انخفاض في الطاقة.
• إذا كانت قيمة الفجوة الحرارية أكبر من القيمة المسموح بها ، فسيحدث تدمير متسارع لأجزاء من صمامات السحب والعادم في التوقيت. تشير الضربة المميزة للصمامات عند بدء تشغيل السيارة وعلى المحرك الدافئ إلى زيادة الخلوص.

تعتمد القيم المسموح بها للتخليص التكنولوجي على ماركة السيارة ونوع المحرك وخصائص التصميم وتتراوح بين 0.15 و 0.40 ملم. يتم إجراء الضبط كل 10-15 ألف كيلومتر ويرتبط بتفكيك رأس الأسطوانة. يتم ضبط التصاريح يدويًا باستخدام مجسات خاصة. في حالة استخدام الأجهزة الخاصة - المعوضات الهيدروليكية ، فلا داعي لتفكيك المحرك ، لأن الخلوص يتم ضبطه تلقائيًا.

1. الجهاز. يتم إدخال مكبس (مكبس) في الجسم الأسطواني للمعوض ، متاخمًا لما يسمى بزنبرك العودة ، ويتم تركيب صمام كروي جانبي بنابض ضغط في المكبس نفسه. غسالة القفل تمسك المكبس المتحرك مع الحشوة في جسم المعوض.

تختلف وصلات التمدد الهيدروليكي عن بعضها حسب مكان التركيب في آلية توزيع الغاز:

• إذا تم تركيب فواصل التمدد في فتحات خاصة في رأس الأسطوانة ، فإن جسم الدافع الهيدروليكي يكون متحركًا بالنسبة إلى المقعد.
• إذا تم تركيب مفصل تمدد هيدروليكي في مقاعد ذراع الكرسي الهزاز ، فإن الجسم ثابت ، وللمكبس حرية الحركة.

2. مبدأ العمل. يزداد حجم مفصل التمدد الهيدروليكي أو ينقص بسبب تدفق الزيت والتشغيل المتزامن للنوابض والصمام. من الناحية الهيكلية ، يتم توصيل المعوض بعمود الكامات وصمامات السحب والعادم للتوقيت ويحافظ على الخلوص الحراري المحدد اللازم للتشغيل الصحيح للمحرك. في الوقت نفسه ، يأخذ في الاعتبار التغيرات في درجة الحرارة الخاصة به.

يصدر المعوض المعيب أصواتًا قصيرة وحادة ومتكررة تشبه طقطقة المعدن. نظرًا لأن وسيط العمل لمفصل التمدد الهيدروليكي هو زيت المحرك ، فإن جودته تؤثر على متانة الجهاز.

1. أسباب طرق طرق المعوضات المرتبطة بزيت المحرك:

• استخدام ما يسمى بالزيوت القذرة ، حيث لا يوجد ما يكفي من المنظفات والمواد المضافة للاحتفاظ بالأوساخ ، ويكون مؤشر الحموضة أعلى من القلوية. تصل درجة حرارة التسخين لأجزاء التوقيت إلى 800 درجة مئوية. يؤدي ضعف جودة الزيت إلى تكوين رواسب كربونية ، مما يؤدي إلى تعطيل عمل الأجزاء المتحركة لجهاز التعويض.
• مستوى زيت المحرك أقل (أعلى) من المعيار. إذا كان الزيت أكثر من المعتاد ، فنتيجة لرغوة الزيت في علبة المرافق ، يدخل الهواء فيه. إذا كان المستوى منخفضًا ، فإن مضخة الزيت تحبس الهواء عندما يتم توفير الزيت للمعوض الهيدروليكي. لا يُسمع صوت الضربة إلا عند السرعات العالية للمحرك ، ولا يُسمع في حالة الخمول والمنخفض.
• مضخة الزيت المعيبة. يتم إمداد الزيت ببطء أو لا يتم إمداد مفصل التمدد الهيدروليكي على الإطلاق.
• استبدال الزيت وفلتر زيت المحرك في الوقت المناسب.تؤدي الأوساخ الموجودة في الزيت إلى انسداد الفجوات بين الجسم والمكبس ، و "التصاق" الكرة في مقعد الصمام ، ونتيجة لذلك ، إلى فقدان حركة المكبس.
• انسداد ممرات الزيت في رأس الاسطوانة.

عند تسجيل OSAGO ، ستحتاج إلى بطاقة تشخيصية للسيارة. ما هو ومن أين تحصل عليه - انظر المواد الخاصة بنا.

ستخبرك مقالتنا الأخرى عن كيفية تذويب خزان الغسالة بعدة طرق بسيطة.

2. الأسباب الميكانيكية للخبط:

• فحص الصمام معيب. يطرق المعوض الهيدروليكي على البارد ، فور بدء تشغيل المحرك ، لكن الصوت يختفي عندما يزداد عدد الثورات. يحدث الشيء نفسه في المحرك الدافئ ، عندما يختفي الخبط عند الضغط على دواسة الوقود.
• عيوب في أسطح الجسم والمكبس (نوبات ، خدوش ، حفر). يتم سماع دق مميز بغض النظر عن سرعة دوران عمود التوقيت.
• ارتداء زوج الغطاس. في هذه الحالة ، تحدث الضربة عند تسخين المحرك. عند إعادة تشغيل المحرك المبرد ، لا يوجد طرق.

دق المعوضات هو إشارة إلى عدم احترام الموافقات الحرارية في نظام التوقيت ، على الرغم من عدم وجود خطر على المحرك في البداية. إنها مسألة أخرى إذا لم تتخذ أي إجراء واستمرت في تشغيل السيارة لفترة طويلة. في هذه الحالة ، لا مفر من انهيار آلية توزيع الغاز. من أحمال الصدمات التي تحدث عند بدء تشغيل المحرك ، فإن كامات عمود الحدبات وأجزاء التوقيت المرتبطة بها هي أول من يعاني.

في حالة تلف المعوض الهيدروليكي وتلفه ميكانيكيًا ، يتم استبداله بآخر جديد. في حالات أخرى ، يتم تفكيك جميع أجزاء المعوض وغسلها. يتم تنظيف مقعد صمام الفحص بربط خشبي من الأوساخ ورواسب الكربون الملتصقة. إذا كان عطل المعوض الهيدروليكي مرتبطًا بضعف جودة تشغيل نظام تزييت المحرك ، فسيتم تنفيذ الإجراءات التالية:

• تغيير الزيت وفلتر الزيت. عند اختيار الزيت ، يتم إعطاء الأفضلية للزيوت الاصطناعية وشبه الاصطناعية عالية الجودة ذات اللزوجة المنخفضة والمواد المضافة للمنظفات.
• فحص عمل مضخة الزيت. إذا تم العثور على عطل ، يتم إصلاحه أو استبداله.
• تنظيف ممرات الزيت برأس الأسطوانة. يتم شطف القنوات بالبنزين باستخدام ضاغط.

شاهد كيف يمكن معالجة فواصل التمدد الهيدروليكية القديمة