إصلاح المحرك ZMZ 514 ديزل افعل ذلك بنفسك

يقدم الكتاب بإيجاز ميزات تصميم محرك الديزل ZMZ-51432 المثبت على مركبات UAZ من الفئة البيئية 4 (Euro 4). يحتوي الكتاب على البيانات والخصائص التقنية الرئيسية للمحرك ووحداته ، مع تقديم توصيات لصيانتها وإصلاحها.
يتم وصف الأجهزة المستخدمة في إصلاح وفحص أداء الوحدات الفردية. يشار إلى الأعطال المحتملة في المحرك وأسبابها وطرق علاجها.
نظرًا للتحسين المستمر لتصميم مركبات UAZ ومحركات الديزل ZMZ ، فقد تختلف الأجزاء والتجمعات الفردية لمحركك عن تلك الواردة في هذا الكتاب.
الكتاب مخصص لمتخصصي محطات الخدمة وإصلاح السيارات وشركات النقل بالسيارات ، ويمكن أن يكون مفيدًا أيضًا لمالكي سيارات UAZ والطلاب والأشخاص الذين يدرسون تصميم محركات الديزل.
تم إعداد الكتاب الخاص بترتيب وتشغيل وصيانة وإصلاح محركات الديزل من طراز ZMZ-51432 لمركبات UAZ من الفئة البيئية 4 للنشر من قبل مكتب كبير المصممين للإدارة الفنية في ZMZ OJSC.

تركيب وإصلاح محرك الديزل ZMZ-514 ، وإصلاح سلسلة التوقيت ZMZ-514 ، واستبدال جلبة العمود المتوسط ​​في ZMZ-514 في UAZ Hunter 31519

ومرة أخرى حصلنا على مفاجأة من محرك الديزل ZMZ-514. ومرة أخرى أظهر لنا أن الأفضل هو عدو الخير.
بدأ كل شيء مع شدادات السلسلة. نقرأ على الإنترنت أن شدادات السلسلة الميكانيكية أفضل من موترات السلسلة الهيدروليكية. كما هو الحال معهم ، سيكون هناك المزيد من ضغط الزيت (هناك مشكلة في الضغط على معجزة هندسة الديزل الروسية) وسيكون كل شيء على ما يرام مع توتر السلسلة. لقد قمنا بتغيير موترات الشد الهيدروميكانيكية المعيارية إلى موترات ميكانيكية بحتة من "بوغاتير الروسية". و ... حصلنا على مفاجأة - قفزة سلسلة. بدأوا يفهمون وهذا هو السبب. جعل الموتر العلوي حياة طويلة:

شداد هنا ميكانيكي

لكن المفاجآت لم تنته عند هذا الحد. عند الفحص الدقيق لآلية التوقيت ، تم العثور على نتوء في أسنان العجلة المسننة. بعد تفكيك آخر للجزء الأمامي للمحرك ، اتضح أن مسامير العجلة المسننة قد قطعت مرة أخرى.
ومرة أخرى ، هذه ليست كل المفاجآت. رمح يتدلى بشكل لائق. بعد الإزالة ، اتضح أن الجلبة الأمامية لجهاز التنظيف "انتهت":

بشكل عام ، وصلنا. ثم نحن أنفسنا لا نستطيع أن نفعل أي شيء. مطلوب معدات خاصة. وجدنا شركة قريبة تعمل بشكل احترافي في أعمدة الكرنك المملة والأعمدة الأخرى. نحن على دراية بمشكلة المطالبات في محركاتنا بشكل مباشر. قالوا: أحضروا الكتلة - سنفعلها.
حاجز! يجب إزالة نفس المحرك وتفكيكه. وقررنا أن نجربها بأنفسنا.
اشترينا رافعة مرآب ب 2 طن وبدأنا. هنا قاموا بتوصيل رافعة إلى UAZ:

اتضح أنه لم يكن من الصعب فصل المحرك. لا يلزم إزالة علبة التروس. كما هو متوقع ، كان رفع الازدهار كافياً ، حتى المخزون بقي:

خفض محرك الديزل على المنصة النقالة:

ثم قاموا بتحريك ذراع الرافعة إلى مسافة أقصر ، وعلقوها مرة أخرى على الرافعة ولفوها مباشرة على الرافعة في شرفة المراقبة. هذه الصور ببساطة غير موجودة. استراحوا ودحرجوا الهيكل بأكمله. بعد ذلك ، في شرفة المراقبة ، تم غسل محرك الديزل من الأوساخ وتفكيكه وغمره في كتلة الأسطوانة في UAZ الثاني - باتريك. وجاءت عبوة الصنبور في متناول يدي :).
في هذه الصورة ، يمكنك بالفعل رؤية الحامل المفكك لتجميع المحرك:

حامل التجميع عبارة عن جهاز بسيط سيساعدنا في إعادة تجميع الديزل.
في غضون ذلك ، ستذهب هذه الكتلة إلى المتخصصين لقمع البطانات وتعديل الغسالة.

ونكافأ بخبرة لا تقدر بثمن في تفكيك المحرك

باختصار ، قام بتخريب جلبة العمود الوسيط الأمامي. اقتلع تماما:

محور تدفق أمامي مشقوق.

للإصلاحات ، تم شراء مجموعة على شكل عمود انفجار جديد ومجموعة من بطانات عمود الانفجار. كل شيء يكلف حوالي 2000 روبل في كوكب Zhelezyaka. ثم تمت إزالة الديزل من السيارة باستخدام رافعة مرآب (مزيد من التفاصيل في الجزء الثالث عشر من الرابط أعلاه) ، وتم تفكيكه إلى "كتلة نظيفة من الأسطوانات" وتم نقل الكتلة إلى شركة الميكانيكا ، التي تعمل في أعمال الحفر والتثقيب. ضبط الأعمدة. مقابل 1'140 روبل ، قاموا بقمع البطانات ، وفكها ورمل عمود الحافة ليناسب. هذا ما تبدو عليه البطانة الجديدة:

محور شفة أمامي جديد.

يجلس عمود الحفلة بإحكام دون رد فعل عنيف.

ثم جاء الدور لإظهار أنفسهم إلى منصة تجميع المحرك.
اشترينا منصة نهاية الأسبوع الماضي. وبشكل عام ، لم يندموا على ذلك. كلفنا الحامل 2250 روبل ، لكن راحة العمل معه تغطي كل هذه التكاليف. ليس لدينا مرآب لتصليح السيارات ، لذلك نقوم بكل شيء سواء في الشارع أو في شرفة المراقبة.
يوجد هنا كتلة أسطوانية بعمود مرفقي مثبت بالفعل على الحامل:

وبعد ذلك ، باستخدام "حركة طفيفة لليد" ، نقلب الكتلة ونُدخل المكابس بقضبان التوصيل:

في الخلفية ، يمكن رؤية رافعة استخراج المحرك. عند تجميعها ، فإنها لا تشغل مساحة تقريبًا.

في بعض الأحيان ، أثناء المناقشات الساخنة بين الطيار والملاح ، أثناء عملية تجميع محرك ديزل ، تحول الكمبيوتر المحمول إلى جهاز لوحي واقترب من كائن التجميع 🙂:

الكل في الكل؟ تبين أن عملية التجميع مع هذا التحضير ليست معقدة وممتعة للغاية.

نعم! الأهمية. يجب أن تحتوي الأدوات على مفتاح عزم الدوران. لم يكن لدينا. اضطررت إلى شراء. سعر الإصدار 11'150 روبل. في الوقت نفسه ، قررنا تحديث بعض أجزاء التوقيت. نضع مسننات جديدة على عمود الدوران والسلاسل والشد الهيدروليكي. خلال النهار ، مع الأخذ في الاعتبار رحلة توت العليق إلى الغابة ، قاموا بتجميع المحرك وضبط محاذاة العمود المرفقي وعلامات عمود الحدبات. هنا يوم السبت وتوقف:

في دليل تجميع ZMZ-514 ، وجدنا مصطلحًا جديدًا لنا - "لالتقاط". التقط قضبان التوصيل ، التقط الرأس ، وما إلى ذلك. هذا ما قررناه ، قبل وضع الديزل الرائع ZMZ-514 في Zyobrik ، "لالتقاطه" ومحاولة بدء تشغيله.

كل ذلك يمكن التقاطه من المنصة (انظر الإدخال الرابع عشر السابق في BZ). لكن لا يمكنك وضع دولاب الموازنة على حامل ، على سبيل المثال. هذا يعني أنه لا يمكنك ضبط مضخة الوقود عالية الضغط بالتأكيد.
بشكل عام ، بدأنا في نحت حامل للتصفية من مواد الخردة. أخذنا كأساس ورقة من الخشب الرقائقي مقاس 18 مم خدمتنا جيدًا وقمنا بقص المنتجات الخشبية المختلفة:

نقوم بنحت حامل لبدء تشغيل المحرك

ثم قاموا بتدوير حامل التجميع أسفل الرافعة:

علقنا المحرك على رافعة وأزلنا الحمل على حامل التجميع:

قاموا بفك حامل التجميع ، ودحروه من الصنبور ، ووضعوا حاملًا عصاميًا لبدء التشغيل وخفضوا محرك الديزل عليه:

وضعوه على الكشك لبدء التشغيل.

ثم قاموا بتثبيت حوامل المحرك على الحامل ، وتجميع المحرك إلى الحد الأدنى من الشروط اللازمة لبدء التشغيل ، وربط نظام الطاقة من خزان التمدد القديم وضخ مضخة الحقن بالحقن:

لقد قمنا بتوصيل المشغل وصمام مضخة الحقن بأسلاك مصنوعة على عجل بالبطارية واستعدنا للحظة الحقيقة - الإطلاق:

بعد تركيب صمامات شطف جديدة مع جلبة ومضخة زيت (وبالطبع غطاء تعبئة زيت جديد. أخيرًا ، ظهر ضغط عادي ، يعمل المحرك بسلاسة - تم تجميعه مع مراعاة جميع النقاط ووضع العلامات الدقيقة ، والأهم من ذلك - باستخدام الروح لنفسك - في العنوان - ستعيش!

كما اتضح ، محرك ديزل به كاتم صوت وبدونه يصدر صوتًا بنفس الطريقة ، حتى لو قمت بتعليق أنبوب مستقيم.

مصدر المعلومات هذا ليس عرضًا عامًا. توافر وتكلفة البضائع يرجى الاتصال. يحتفظ المصنعون بالحق في تغيير المواصفات ومظهر المنتجات دون إشعار مسبق.

بدأ العمل على إنشاء محرك الديزل ZMZ 514 في عام 1978 ، ولكن تم إصدار النموذج الأول فقط في عام 1999. يحظى هذا المحرك اليوم بشعبية كبيرة بين سيارات UAZ 4x4 التي تحتوي على مضخة حقن ميكانيكية ، بالإضافة إلى السكك الحديدية المشتركة.

لا تقوم شركة "Diesel-auto" بإصلاحات الديزل ZMZ 514 فحسب ، بل من الممكن أيضًا تنفيذ ضبط الرقائق وأعمال أخرى لتحسين وظائفها.

يعتقد العديد من مالكي السيارات عن طريق الخطأ أنه يمكنهم إصلاح ZMZ 514 (الديزل) بأنفسهم. ومع ذلك ، من أجل استعادة محرك الديزل ZMZ 514 بشكل فعال ، يجب الوثوق في إصلاحه فقط من خلال خدمة سيارات معتمدة ، يلزم وجود معدات خاصة والمهارات اللازمة. سيجري مصلح السيارات إصلاحات في يوم المكالمة ، وبفضل ذلك ستحدث استعادة وظائف ZMZ 514 بسرعة.

مكافأة إضافية ستصبح خدمة ضمان في "سيارات ديزل».

العديد من سائقي السيارات ، بعد محاولات فاشلة لإصلاح محرك ZMZ 514 ، أحضروا بشكل مستقل محرك ديزل مفككًا في أجزاء واطلبوا إصلاحه. هذا الموقف شائع جدًا ، ولكنه مكلف بالنسبة لمحفظة العميل ، لأن الحرفيين المحتملين لا يؤدي إلا إلى تفاقم الموقف وزيادة حجم العمل المنجز.

في الوقت الحاضر ، يتم تثبيته على سيارات مثل UAZ Hunter ، الديزل ZMZ 514. تم الإعلان عن إصلاح المحرك من قبل الشركة المصنعة بعد مسافة 250 ألف كيلومتر. مهما كان الأمر ، فإن استعادة محرك مثل هذا التعديل يتطلب مهارات ومعرفة معينة من السيد.

ثق بالمحترفين مع UAZ Hunter ، الديزل ZMZ 514. نحن نعد بإصلاح المحرك بكفاءة وفي الوقت المحدد!

يحتوي المحرك على عمودين كامات: لقيادة صمامات السحب والعادم. تعد كاميرات العمود متعددة الجوانب وغير متماثلة بالنسبة لمحور الكامة.

في الأطراف الخلفية ، تم تمييز أعمدة الكامات بعلامة تجارية: مدخل - "VP" ، منفذ - "VEP".

يحتوي كل عمود على خمس مجلات تحمل. تدور الأعمدة في محامل موجودة في رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم ومغطاة بأغطية مثقوبة مع الرأس ، ولهذا السبب فإن أغطية محمل عمود الكامات غير قابلة للتبديل.

يتم تثبيت كل عمود كامة ضد الحركات المحورية بواسطة غسالة دفع ، يتم تثبيتها في أخدود غطاء الدعم الأمامي وكجزء بارز يدخل الأخدود في مجلة المحمل الأولى لعمود الكامات.

تحتوي الواجهة الأمامية لأعمدة الكامات على سطح مدبب لمحرك الأقراص المسننة.

لضبط توقيت الصمام بدقة ، يتم عمل ثقب تكنولوجي في المجلة الأولى لكل عمود كامة مع وضع زاوية محدد بدقة بالنسبة لملف الكامة.

عند تجميع محرك عمود الكامات ، يتم التأكد من موضعها الدقيق عن طريق المشابك التي يتم تثبيتها من خلال الفتحات الموجودة في الغطاء الأمامي في الفتحات التكنولوجية الموجودة في المجلات الأولى لعمود الكامات.

تستخدم الثقوب التكنولوجية أيضًا للتحكم في الموضع الزاوي للكاميرات (توقيت الصمام) أثناء تشغيل المحرك.

تحتوي المجلة الانتقالية الأولى لعمود الكامات على مسطحتين بحجم مفتاح الربط لتثبيت عمود الكامات عند توصيل العجلة المسننة.

محرك عمود الحدبات (الشكل 1) سلسلة من مرحلتين. المرحلة الأولى من العمود المرفقي إلى العمود المتوسط ​​، والمرحلة الثانية من العمود الوسيط إلى أعمدة الكامات.

يوفر محرك الأقراص سرعة عمود الحدبات التي تساوي نصف سرعة العمود المرفقي.

تحتوي سلسلة محرك المرحلة الأولى (السفلية) على 72 رابطًا ، بينما تحتوي المرحلة الثانية (العليا) على 82 رابطًا. سلسلة بوش ، صف مزدوج بخطوة 9.525 مم.

في الطرف الأمامي من العمود المرفقي ، يتم تثبيت العجلة المسننة 1 المصنوعة من الحديد الزهر العقدي مع 23 سنًا على مفتاح.

العجلة المسننة 5 من المرحلة الأولى مصنوعة أيضًا من حديد الدكتايل مع 38 سنًا وضرسًا فولاذيًا للقيادة 6 من المرحلة الثانية مع 19 سنًا مثبتة في وقت واحد على العمود المتوسط ​​ببراغي.

أعمدة الكامات مزودة بعمود مسنن 9 و 12 مصنوع من حديد الزهر العقدي مع 23 سنًا.

يتم تثبيت ضرس عمود الحدبات على نهاية العمود المستدقة من خلال جلبة منفصلة ومثبتة بمسمار قرصة.

يحتوي الغلاف المنفصل على سطح مخروطي داخلي ملامس للساق المستدقة لعمود الكامات وسطح أسطواني خارجي ملامس للفتحة المسننة.

عندما يتم شد مسمار التثبيت ، يتم إزاحة الجلبة ، تحت تأثير الغسالة ، على المخروط ، ويتمدد ويخلق نوبة تداخل ، مما يضمن نقل عزم الدوران عبر العجلة المسننة إلى عمود الكامات.

يتم شد كل سلسلة (السفلي 2 و العلوي 11) بواسطة موتر هيدروليكي 4 و 7 تلقائيًا.

مثبتات هيدروليكية في فتحات التوجيه: - الجزء السفلي في غطاء السلسلة ، والجزء العلوي في رأس الأسطوانة ومغلق بأغطية.

يستقر جسم الموتر الهيدروليكي على الغطاء ، ويقوم المكبس من خلال الرافعة 3 أو 8 من الموتر بعلامة النجمة بسحب الفرع المعطل من السلسلة.

يحتوي الغطاء على فتحة بخيط مدبب ، مغلق بسدادة ، يتم من خلالها وضع الموتر الهيدروليكي ، عند الضغط عليه على الجسم ، في حالة صالحة للعمل.

يتم تثبيت أذرع الموتر على محاور ناتئ مثبتة في:

- أسفل الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة ، وأعلى الدعم المثبت في الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة.

تمر فروع العمل من السلاسل عبر المخمدات 13 و 14 ، المصنوعة من البلاستيك الخاص والمثبتة بمسمارين لكل منهما: الجزء السفلي - في الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة ، والجزء الأوسط - في الطرف الأمامي لرأس الأسطوانة .

أثناء التشغيل ، من الممكن حدوث انحراف في توقيت الصمام بسبب تمدد السلسلة ، وكذلك بسبب الإصلاحات التي تم إجراؤها بشكل غير صحيح. في الوقت نفسه ، هناك زيادة في دخان غازات عادم المحرك ، وانخفاض في الطاقة ، وربما تلاقي الصمامات مع المكبس ، مما يؤدي إلى تعطل المحرك.

من الضروري التحقق من المراحل بعد الجري أول 60.000 كم ثم في كل TO-1 (كل 10000 كم). إذا تم استبدال كلتا السلسلتين ، فيجب إجراء الفحص التالي بعد 30000 كم أخرى.

للتحقق من توقيت الصمام ، يجب عليك القيام بما يلي:

- قم بتدوير العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة حتى تتطابق العلامة الموجودة على دوار مستشعر موضع العمود المرفقي مع مؤشر TDC على غطاء السلسلة وقم بتثبيت موضعه باستخدام دبوس تحديد الموقع التكنولوجي ЗМ 7820-4582 ، وضعه في فتحة كتلة الأسطوانة ، بينما يجب أن يدخل الدبوس في حذافة الأخدود ؛

- تأكد من أن الفتحة الموجودة في المجلة الأولى لعمود كامات السحب تتطابق مع الفتحة الموجودة في غطاء عمود الكامات الأمامي (انظر من خلال عنق حشو الزيت لغطاء الصمام).

إذا لم تتطابق الثقوب ، فقم بإزالة الدبوس ، وقم بتدوير العمود المرفقي 360 درجة أخرى حتى تتطابق الثقوب مع تثبيت هذا الموضع مع الدبوس ، والذي سيتوافق مع موضع مكبس الأسطوانة الأولى عند TDC لسكتة الانضغاط ؛

- قم بإجراء تقييم مرئي لتداخل الثقوب في المجلة الأولى لعمود كامات السحب وغطاء عمود الكامات الأمامي.

إذا تداخلت الثقوب بأكثر من 13٪ ، فمن الضروري تركيب أعمدة الكامات بدقة باستخدام أداة ZM 7820-4579.

الإجراء كالتالي:

1. افصل وإزالة أنابيب الضغط العالي وقطع خراطيم الوقود وخرطوم التهوية وغطاء الصمام.

2. قم بفك مسامير قرصة عمود الحدبات باستخدام مفتاح ربط صندوقي مقاس 19 مم.

استخدم مطرقة معدنية ناعمة للضغط على أسنان العجلة المسننة من مخروط عمود الكامات الأمامي.

3. أدر أعمدة الكامات بمفتاح ربط على المسطحات الموجودة في المجلة الوسيطة الأولى وقم بمحاذاة فتحات التركيب في المجلة الأولى لأعمدة الكامات والغطاء الأمامي.

4. قم بتثبيت أعمدة الكامات في هذا الوضع باستخدام أدوات تثبيت أعمدة الكامات ZM 7820-45 79 و ZM 7820- 4580. قم بتثبيت أداة ZM 7820-4580 على المسطحات في المجلات الأمامية المتوسطة لأعمدة الكامات.

5.عن طريق تدوير ضرس عمود الحدبات المسنن بالقوة باستخدام مفتاح ZM 7812-4791 بعكس اتجاه عقارب الساعة ، شد فرع العمل في السلسلة حتى يتم التخلص من الركود ، ودون تحرير المفتاح ، قم بإحكام ربط مسمار عمود الحدبات المسنن المدخول بعزم دوران يبلغ 9.8 - 10.8 نانومتر (10-11 كجم سم).

ثم شد مسمار قرصة عمود الحدبات المسنن لعمود الحدبات إلى 9.8 - 10.8 دينم (10-11 كجم في الدقيقة).

يجب ألا تكون هناك فجوة بين الوجه النهائي للعجلة المسننة والسطح المحمل لعمود الكامات.

6. تأكد من تركيب أعمدة الكامات بشكل صحيح عن طريق إزالة أجهزة تثبيت الأعمدة ودبوس العمود المرفقي وتدوير العمود المرفقي لدورتين حتى تتزامن العلامة الموجودة على دوار مستشعر العمود المرفقي مع مؤشر TDC (دبوس) على غطاء السلسلة.

تحقق من موضع أعمدة الكامات.

يجب أن تتطابق فتحات التركيب في أعمدة الكامات والغطاء الأمامي ويجب أن تدخل أصابع الأداة ZM 7820-4579 هذه الثقوب وتخرج منها بحرية.

7. قم بتثبيت الأجزاء التي تم إزالتها على المحرك.

بالإضافة إلى تصحيح المراحل ، من الضروري ضبط درجة استطالة السلسلة. مع زيادة التمدد (التآكل) لسلاسل التوقيت ، يتم ملاحظة ضوضاء موحدة في مقدمة المحرك ، والتي تزداد عند السرعات المتوسطة والأحمال المتغيرة. سيكون هناك أيضًا دق في الشدادات الهيدروليكية ، والتي يمكن سماعها بوضوح عند تغيير القاعدة.

يمكن أيضًا ضبط زيادة شد السلسلة باستخدام الموتر الهيدروليكي (انظر أدناه). في هذه الحالة ، يجب استبدال السلاسل.

الموتر الهيدروليكي (الشكل 2) يتكون من الجسم 4 و 10 من المكبس 3 المختار في المصنع.

على السطح الداخلي للجسم توجد أخاديد بملف جانبي خاص وأخدود لحلقة التثبيت 6 ، وعلى السطح الخارجي يوجد مسطحتان للمفتاح "19".

يحتوي المكبس على شكل زجاج ، يتم تثبيت زنبرك بداخله 5 ، والذي يتم ضغطه بواسطة صمام 1 مثبت في الجسم.

يوجد على السطح الخارجي للمكبس أخاديد بملف جانبي خاص ، حيث يتم تثبيت حلقات الزنبرك المنقسمة - إحكام 6 وحلقة إحكام 2.

يمنع الحلبة الكباس من الخروج من الجسم أثناء نقل وتركيب الموتر الهيدروليكي على المحرك ؛ حيث يمنع الحلبة عودة المكبس أثناء التشغيل.

في حالة العمل ، يتحرك المكبس 3 مع حلقة القفل 2 تحت تأثير الزنبرك 5 من الأخدود إلى أخدود السكن 4 ، ويخرج منه.

يتم منع الحركة الخلفية للمكبس من خلال حلقة قفل وملف جانبي خاص للجسم وأخاديد الغطاس.

يمكنك انتزاع رأسك من قائمة "عضادات" محرك الديزل ZMZ-514: لاحظ أصحاب السيارات التي تم تركيب هذا المحرك عليها "شقوق في رأس الكتلة" ، "صمام يضرب الأسطوانة" ، "حاد انخفاض في الدفع ". وهذا المحرك مثبت الآن على UAZ Patriot. ربما ترفض شراء ديزل "باتريوت"؟ لا تقفز إلى الاستنتاجات. يقول مهندسو ZMZ إنهم عملوا على الأخطاء ، وبمساعدة خبراء Bosch ، صنعوا منتجًا جديدًا نوعيًا.

​

محرك ديزل باتريوت ، مجهز بـ "ZMZ-514" ، يقود ، أفضل بكثير من محرك يعمل بالبنزين. خلال اختبار أخير لسيارة الدفع الرباعي المحدثة ، لاحظنا أن العيب الخطير للسيارة هو "محرك البنزين الكسول ، 128" حصاناً يكفي فقط لتسريع السيارة بسرعة إلى ثمانين ، وبعد ذلك يتلاشى التسارع على الفور. إذا انتظرت وتسامح مع استهلاك الوقود المدمر لـ "UAZ" ، فإن سيارات الدفع الرباعي ستلتقط ببطء 120 كم / ساعة ، ولكن بعد ذلك سوف تمتلئ المقصورة بضجيج المحرك المزعج ، وتطلب بإصرار تضمين ترس سادس غير موجود. "

الديزل أمر آخر! يبدو أن باتريوت قد خسر عدة مئات من الكيلوجرامات. و 114 قوة ديزل لسيارة دفع رباعي تزن ثلاثة أطنان كافية تمامًا - يمكنك البدء بسهولة من الترس الثاني (تحتاج فقط إلى تدوير المحرك حتى يصل إلى 1500-2000 دورة في الدقيقة "للبنزين") ، وبعد أن تسارع إلى 50 كم / h قم بتشغيل الترس الخامس بجرأة وتوفير وقود الديزل باهظ الثمن.هل تحتاج إلى رفع تردد التشغيل؟ إذا قمت "بقيادة" السهم الموجود على صحن مقياس سرعة الدوران بين 2000 و 3000 دورة في الدقيقة ، فإن التسارع القوي مضمون - فأنت ببساطة لا تتوقع مثل هذه الركلة القوية من باتريوت.

​

جميع السيارات التي تم إنتاجها في عام 2013 تلبي "المعايير البيئية من الدرجة الرابعة" (بمعنى آخر - "Euro-4") - لا يمكن صب "مقصورة التشمس الاصطناعي" الرخيصة التي يتم تجفيفها من جرار في أقرب قرية في "UAZ" جديد ، ولكن يمكنك أيضًا أن تخاف من أنه بعد التزود بالوقود في محطة وقود "لا تحمل علامة تجارية" ، سيفشل المحرك ، ولا ينبغي أن يحدث ذلك. على الأقل هذا هو رأي كل من مبتكري المحرك وبوش ، مورد نظام الطاقة.

فقط ناقل الحركة لمحرك الديزل "قصير" (ليس من سيارة تعمل بالبنزين؟). بمجرد أن تصل السرعة إلى 120 كم / ساعة ، تتجاوز الدورات 3000 دورة في الدقيقة - أكثر من اللازم بالنسبة لمحرك ديزل! بشكل عام ، يمكن لسيارة الدفع الرباعي "التي تعمل بالوقود الثقيل" أن تستخدم الخطوة السادسة في الصندوق. وكذلك تحسين عزل الضوضاء. يصدر المحرك صريرًا ، وتصدر التوربينات صفيرًا بطريقة محطمة. ولكن بمجرد أن تبطئ وتوقف النشاز - يصبح ZMZ-514 هادئًا وممتعًا للأذن. كما لو لم يكن هذا المحرك قد أطفأ السائق مؤخرًا بصفارة توربو.

لذا فإن تشغيل الترس الخامس والدحرجة بسرعة 60-80 كم / ساعة أمر ممتع مضاعف - فهو يخرج بهدوء واقتصاد. ربما ، بعد أن صادفوا كلمة "اقتصاديًا" ، فإن مالكي البنزين "باتريوتس" سيعيدون قراءة هذه الفقرة للتأكد: هل تخيلوها؟ لا ، لم يكن متخيلًا: في سحق المدينة ، "تأكل" سيارة الدفع الرباعي التي تعمل بالديزل ما لا يزيد عن 12 لترًا من وقود الديزل ، ولن يواجه السائق الأنيق صعوبة في تخفيف شهية السيارة الثقيلة لسيارات الركاب التي يبلغ عددها 10 سيارات. لتر لكل 100 كيلومتر.

​

هذه هي الطريقة التي تبدو بها خاصية السرعة الخارجية لمحرك الديزل ZMZ-514: منحنى أحمر - عزم الدوران ، وقوة مصنفة باللون الأزرق. نعم ، يفقد محرك الديزل قوته أمام محرك البنزين (114 حصانًا مقابل 128 حصانًا) المثبت على باتريوت وبيك أب ، لكنه يفوز من حيث عزم الدوران - بقدر 270 نيوتن متر مقابل "البنزين" 218 نيوتن متر.

لكننا لا نوصي بإساءة استخدام الاقتصاد والسحب في وضع الخمول ، لأن العديد من مالكي محركات الديزل يحبونه - فمن غير الملائم ببساطة التحكم في الدفع في "القاع". ألقِ نظرة على منحنى عزم الدوران: عند "ألف" على مقياس سرعة الدوران ، يتمتع السائق بعزم متواضع يبلغ 150 نيوتن متر! لذلك ، إذا كنت بحاجة إلى تسريع ، فأنت تنظر أولاً إلى مقياس سرعة الدوران: هل ما زال تأخيرًا في التوربو أم أن الوحدة سعة 2.2 لتر جاهزة لإعطاء الحد الأقصى 270 "نيوتن"؟ يكون الوضع مشابهًا عند الانطلاق - من أجل البدء بثقة في التحرك دون الرجيج المخزي ، تحتاج إلى غمر الدواسة اليمنى بشكل أعمق.

رضاء آخر يأتي على الطرق الوعرة. هنا ، يساعد الترس المنخفض في ناقل الحركة على تجاوز تأخر التوربو ، وبالتالي فإن قيادة محرك الديزل على الأخاديد هي متعة مطلقة. من الممكن الاستفادة من اللحظة بالمجوهرات ، في حين أن "العدد التاجي لسائقي UAZ" - التبديل الفوري إلى الترس السفلي مع الضغط المزدوج وإعادة التعيين - لم يعد مطلوبًا: في معظم الحالات ، هناك قوة جر كافية لتحريك الترس المحدد مسبقًا. مريح!

​

سعر كل من ديزل باتريوت وسيارة بيك آب ديزل ، بالطبع ، لدغات (إذا قارنا تكوينات مماثلة ، فإن إصدار سيارة الدفع الرباعي بمحرك ZMZ-514 يكلف 90 ألف روبل أكثر من البنزين) ، لكننا نوصي بالدفع الزائد والاختيار محرك يعمل على "وقود ثقيل" - إنه اقتصادي بشكل ملحوظ ويجعل مركبات الدفع الرباعي أوليانوفسك أكثر راحة من حيث خصائص القيادة

اتضح أن عشاق سيارات الدفع الرباعي أوليانوفسك عبثًا لشراء باتريوت بمحرك Iveco (تم تثبيته على سيارات UAZ حتى نهاية عام 2011)؟ من أجل الاهتمام ، قمنا بترتيب اختبار مقارن قصير: سافرنا لعدة كيلومترات على طريق ترابي ملفوف ، أولاً في سيارة مزودة بمحرك ديزل ZMZ-514 ، ثم انتقلنا إلى Patriot-Iveco.

الميزة الرئيسية للوحدة الخارجية هي المزيد من عزم الدوران عند الدورات المنخفضة. حيث طالب "الخمسمائة والرابع عشر" بالتبديل إلى الترس النازل ، "الإيطالي" ، فلينسحب ، لكنهم أخرجوا السيارة. بالنسبة للباقي ، بما في ذلك مرافقة الضوضاء ، فهو تكافؤ.لذلك يؤكد ممثلو ZMZ أنه بمساعدة متخصصين من المكتب الألماني (!) التابع لشركة Bosch ، قاموا بتعديل خصائص محركهم وفقًا لمؤشرات "Ivek".

لفهم سبب كون ZMZ-514 مسكونًا بالعديد من المشكلات ، تحتاج إلى معرفة تاريخ إنشاء هذا المحرك. بدأ مهندسو Zavolzhsky Motor Plant بتصميم محرك ديزل في أواخر التسعينيات ، علاوة على ذلك ، حددت إدارة المؤسسة مهمة مستحيلة للمصممين: يجب إنشاء محرك به اشتعال انضغاطي على أساس البنزين ZMZ-406! والحجج حول الأحمال والتوترات الأخرى لم تنجح مع الرؤساء العنيدين - كان عليهم أن يفعلوا ذلك.

ليس من المستغرب أن النسخ الأولى من "الخمسمائة والرابعة عشر" كانت ، بعبارة ملطفة ، غير ناجحة. نعم ، في البداية ، طارت المحركات الجديدة مثل الكعك الساخن - تم شراؤها من قبل كل من مصانع السيارات (GAZ و UAZ) والتجار الخاصين الذين أرادوا تغيير محركات البنزين الشرهة. لكن وفرة أخطاء التصميم وقلة الموارد (بفضل موردي المكونات) قلل من الطلب لدرجة أنه كان لا بد من إيقاف إنتاج محركات الديزل. بمرور الوقت ، تم تصحيح العديد من الحسابات الخاطئة ، وتم "قطع" الموردين - الكاشطات من الناقل وبدأت وحدة Zavolzhsky مرة أخرى في إكمال "الصيادين" و "الأرغفة".

​

معدات الديزل بوش "الألمانية الأصلية". بمعنى أن نظام إمداد الوقود مصمم ومصنوع في أوروبا ، مما يضمن مكونات عالية الجودة. ربما ، بفضل حشو Boshev ، لن يتم اعتبار "الأحرف الثلاثة الشهيرة" - ZMZ - مرادفًا لأخطاء التصميم والمشكلات الفنية؟

ومع ذلك ، عندما تم إطلاق إنتاج شاحنات Fiat Ducato في مصنع Sollers Yelabuga (تمتلك هذه الشركة أيضًا UAZ و ZMZ) ، تقرر تثبيت Ducat turbodiesel على UAZs. لذلك ، تحت أغطية طرازي Patriot و Hunter ، ظهر محرك Iveco F1A باهظ الثمن ولكنه موثوق للغاية - من أجل هذا ، قام المحرك حتى بتغيير البرامج الثابتة. الآن ، بعد "طلاق" شركة فيات وسوليرس ، تخلى سكان أوليانوفسك عن محرك F1A وتحولوا مرة أخرى إلى محرك الديزل ZMZ. بطبيعتها ، كما اكتشفنا ، "خمسمائة وأربعة عشر" أمر جيد. ولكن هل تم حل مشاكل الموثوقية؟

للإجابة على هذا السؤال ، قمنا بما يلي. بعد إجراء مقابلات مع سائقي UAZ ذوي الخبرة ، قمنا بتجميع قائمة من أهم خمس مشاكل لمحرك الديزل ZMZ-514 ، والتي عذب أصحاب UAZ حتى وقت قريب ، وقمنا بتمرير هذه القائمة إلى ZMZ. وعندما تلقوا الإجابات ، قاموا بترتيب "استجواب" افتراضي ، ولكن موضوعي تمامًا - طلبوا من "uazovodov" المذكور أعلاه التعليق على التقارير المنتصرة لعمال المصنع. وهذا ما حدث.

​

يسرد هذا الرسم البياني الاختلافات الرئيسية بين الجيل الحالي من محركات الديزل Trans-Volga من سابقاتها. الشركة التي تزود الشاحن التوربيني لـ ZMZ هي شركة صينية ، لكن المهندسين الألمان من Bosch يمتدحون هذه الشركة المصنعة ويقولون إن سكان فولغا اختاروا F-Diesel ليس خارج الاقتصاد ، ولكن لأن هذا التوربين أفضل من غيره لمحرك "الخمسمائة و" السلسلة الرابعة عشرة "

ZMZ: "كانت أسباب الانقطاعات في سلاسل القيادة في المرحلة الأولى من الإنتاج هي الجودة المنخفضة للمكونات المشتراة المضمنة في محرك التوقيت.

لاستبعاد ذلك ، تم استبدال الموردين ، وتم تعزيز مراقبة الجودة الواردة ، وأجريت دراسات لكل رفض.

عند تطوير محركات ديزل من الفئة البيئية "Euro-4" ، من أجل زيادة مقاومة التآكل وقدرة تحمل السلسلة ، تم استخدام سلسلة توقيت بقطر جلبة متزايد. "

أوزوفودي: "في الآلات الحديثة ، لم تعد السلاسل تقفز حقًا بعد الآن ، على الرغم من أن المصنع كان يود إعادة تصميم الموتر الهيدروليكي."

ZMZ: سبب هذا العيب له عدة عوامل: التصميم المعقد ، الانحرافات في إنتاج الأجزاء ، عدم الامتثال لمتطلبات الخدمة.

في محركات Euro-4 ، يتم تفريغ محرك مضخة الزيت - توجد مضخة التفريغ على الغطاء الأمامي لرأس الأسطوانة ، مما يقلل الحمل على تروس محرك مضخة الزيت ".

أوزوفودي: "مشكلة نموذجية فقط لمحركات Euro-3 ، حيث توجد مضخة التفريغ في كتلة المحرك. منذ عامين ، تعمل مضخة نظام التشحيم بشكل طبيعي ".

​

تبدأ أسعار البيك أب من 648000 روبل للنسخة الكلاسيكية ، والتي تشمل راديو وقفل مركزي ومرايا كهربائية ونوافذ أمامية. باتريوت الأكثر تكلفة هو أغلى ثمناً - من 706000 روبل - لكنه أيضًا مجهز أكثر ثراءً: هناك مكيف هواء وعجلات معدنية ومصابيح ضباب وأجهزة استشعار لوقوف السيارات. يمكن شراء سيارات 2012 أرخص بعشرة آلاف

ZMZ: "كقاعدة عامة ، هذه المشكلة ناتجة عن دائرة مفتوحة (في هذه الحالة ، يمكن أن يتسبب فشل مضخة الزيت أيضًا في تدمير جزء من الصمامات). في حالة التوقف المفاجئ للمحرك - بعد تشغيل مصباح التحكم - تسخن المكابس بسرعة ، وتشويشها وتدميرها ، بينما يمكن أن تؤدي شظايا المكبس المدمر إلى تدمير الصمام.

قد يكون سبب تدمير الصمام هو دخول جسم غريب (مسمار ، صمولة ، حلقة) في الأسطوانة وانحشارها بين قرص الصمام والمقعد. هذه الحالة ممكنة عند إجراء إصلاحات أو صيانة ، أي عند إزالة أحد عناصر نظام إمداد الهواء ".

أوزوفودي: "كنا نشير إلى صمام EGR. الآن تم تجهيز محركات فئة Euro-4 بصمام ألماني بموارد تبلغ 80.000 كم. "

ZMZ: "أولاً ، تم القضاء على هذه المشكلة نتيجة إدخال:

- شداد حزام بدون ذراع ؛
- استخدام محامل كروية محكمة الغلق لا تحتاج إلى صيانة مع تشحيم أكثر فعالية ؛
- زيادة مقاومة التآكل لمحور ذراع الكرسي الهزاز للبكرات الوسيطة بسبب المعالجة الكيميائية الحرارية لسطح العمل.

ثانيًا ، تكون "قفزة" الحزام ، والانحراف المحتمل لمحور بكرة المضخة عالية الضغط على طرف العمود وانكسار الحزام ، كقاعدة عامة ، نتيجة بدء تشغيل المحرك بوقود الصيف مع انخفاض حاد في درجة الحرارة المحيطة لقيم ناقص.

يمكن تجنب ذلك إذا لم تقم فقط ، قبل بداية الطقس البارد ، بملء خزان الوقود بوقود الشتاء ، ولكن أيضًا بعد ملئه ، استخدم ما تبقى من وقود الصيف في مضخة الوقود عالية الضغط وخطوط الوقود عالية الضغط . "

أوزوفودي: "ونسي المصنع إدخال حزام بولي على شكل حرف V! وبمجرد ظهورها اختفت المشكلة ".

​

هذه السيارات المعروضة الآن لدى تجار العلامة التجارية تتباهى بالمقصورة الداخلية المحدثة المصنوعة من البلاستيك اللين ، والتي تعرفنا عليها في الخريف الماضي.
​

ZMZ:"للقضاء على أسباب هذا العيب ، تم اتخاذ الإجراءات التالية على محركات الديزل ذات المضخة الميكانيكية:

- زيادة صلابة نقطة ربط مضخة الوقود عالية الضغط ؛
- تم تحسين شكل وأبعاد معوضات الضغط على خطوط الوقود ؛
- تم تغيير موقع الأقفال وامتصاص الصدمات التي تربط خطوط الوقود ؛
- تم تغيير العمليات التكنولوجية لتركيب وتجميع خطوط الوقود لتقليل الضغوط المتبقية بعد إحكام ربطها ".

أوزوفودي: "اختفت مضخة الحقن الميكانيكية - اختفت المشكلة. بالنسبة لمحركات الديزل مع حقن الوقود من Bosch ، فإن مثل هذا العطل مستحيل من الناحية الفنية ".

​

هذه السيارات المعروضة الآن لدى تجار العلامة التجارية تتباهى بالمقصورة الداخلية المحدثة المصنوعة من البلاستيك اللين ، والتي تعرفنا عليها في الخريف الماضي.

للتلخيص بإيجاز ، تتفق استنتاجات كل من مالكي باتريوتس وممثلي المصنع: تم حل العديد من عيوب التصميم قبل فترة طويلة من العودة التالية لـ ZMZ-514 إلى UAZ ، واختفت المشاكل المتعلقة بإمدادات الوقود بسبب بمجرد ظهور معدات وقود Bosch على المحرك (حدث ذلك في منتصف عام 2012) - يستهلك المحرك الآن الوقود باستخدام نظام السكك الحديدية المشتركة ، والذي بفضله تتوافق سيارات Ulyanovsk SUVs على "الوقود الثقيل" مع "Euro-4".

ملاحظة. إذا أراد قرائنا إبداء تعليقات أخرى بخصوص الجهاز أو أوجه القصور في محرك الديزل المحلي ، فنحن على استعداد لإحالة هذه الأسئلة إلى المؤسسة. لذا اكتب التعليقات!

أليكسي كوفانوف
الصورة من قبل المؤلف والشركة Sollers

عن الكتاب : إدارة.طبعة عام 2006.
تنسيق الكتاب : ملف pdf في أرشيف مضغوط
الصفحات : 164
لغة : الروسية
الحجم : 2 ميغا بايت.
تحميل : مجاني ، بلا قيود ولا كلمات مرور

يحتوي هذا الدليل على البيانات الفنية الأساسية لمحرك الديزل ZMZ-5143.10 وأنظمته ، ويصف الجهاز ، وميزات التشغيل ، وطرق التخلص من الأعطال المحتملة ، والصيانة والإصلاح.

الدليل مخصص لموظفي الشركات العاملة في تشغيل وإصلاح محركات ZMZ والمنظمات التجارية وأصحاب الأفراد.

يتم تصنيع المحركات من قبل المصنع في مجموعة كاملة مع المعدات (معدات الوقود ، المعدات الكهربائية والقابض) مثبتة ومثبتة على المحرك ، باستثناء فلتر الوقود الدقيق ، والذي يتم تثبيته على المحرك في وضع النقل.

تم تجهيز المحرك بأقواس دعم النقل ، والتي يتم استبدالها في مصنع أوليانوفسك للسيارات. لا يتم تضمين فلتر الهواء ومبردات الماء والزيت في المحرك ، وبالتالي فإن الدليل يصف فقط المكونات والتجمعات المضمنة في هذه المجموعة الكاملة.

المحركات ZMZ-5143.10 مخصصة للتركيب على مركبات UAZ بترتيب عجلات 4x4 ووزن إجمالي يصل إلى 3500 كجم ، وتعمل في درجات حرارة محيطة من سالب 45 درجة مئوية إلى زائد 40 درجة مئوية ، ورطوبة هواء نسبية تصل إلى 75 ٪ عند درجة حرارة تزيد عن 15 درجة مئوية ، محتوى غبار يصل إلى 1 جم / م 3 ، وكذلك في المناطق الواقعة على ارتفاع 4000 متر فوق مستوى سطح البحر.

كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الخاص ككتلة أحادية مع جزء علبة المرافق منخفض أسفل محور العمود المرفقي. توجد ممرات لسائل التبريد بين الاسطوانات. يوجد في الجزء السفلي من الكتلة خمسة دعامات رئيسية. يتم تشكيل أغطية المحمل باستخدام كتلة الأسطوانة وبالتالي فهي غير قابلة للتبديل. في جزء علبة المرافق من كتلة الأسطوانة ، يتم تثبيت فوهات لتبريد المكابس بالزيت.

رأس الأسطوانة مصبوب من سبيكة ألومنيوم. يوجد في الجزء العلوي من رأس الأسطوانة آلية لتوزيع الغاز: أعمدة الكامات ، ورافعات محرك الصمام ، والدعامات الهيدروليكية ، وصمامات السحب والعادم. يحتوي رأس الأسطوانة على منفذي سحب ومنفذين للعادم ، وفلانشات لتوصيل أنبوب السحب ، ومشعب العادم ، والثرموستات ، والأغطية ، ومقاعد الحقن وسدادات التوهج ، وعناصر مدمجة في أنظمة التبريد والتشحيم.

نظرًا لحقيقة أن تصميم المحرك يتم تحسينه باستمرار ، فقد تختلف الوحدات والأجزاء الفردية قليلاً عن تلك الموضحة في هذا الدليل.

ZMZ 514 هو محرك ديزل اقتصادي وبسيط مثبت على سيارات UAZ Patriot وعدد من موديلات السيارات الأخرى من شركة UAZ لصناعة السيارات.

تم تطوير وحدة الطاقة هذه في عام 2002 ويتم إنتاجها اليوم مع تغييرات طفيفة.

يحتوي تعديل محرك ZMZ 514 على الخصائص التالية:

تم تثبيت المحرك على UAZ Patriot و Cargo و Hunter و Pickup و Gazelle.

بدأ تطوير محرك الديزل ZMZ 514 في Zavolzhsky Motor Plant في عام 2002 ، والذي لا يزال قيد الإنتاج.

ولكن في عام 1978 ، تم التخطيط لتصنيع محرك ديزل بسعة 90 حصانًا مخصصًا للتركيب على مركبات UAZ.

استغرق تطوير المحرك 15 عامًا ، تم خلالها تصنيع العديد من النماذج الأولية ، والتي لم توفر الموثوقية المطلوبة ولم تختلف في المؤشرات المقبولة لكفاءة الوقود.

في عام 1993 ، تم اتخاذ قرار بتكثيف تطوير محرك ديزل ، وتم اتخاذ محرك بنزين واعد من عائلة 406 كأساس. نتيجة لذلك ، بعد عامين ، تم إنتاج أول نموذج أولي حصل على مؤشر 406D.10. أصبح هذا المحرك سعة 2 لتر بقوة 105 حصان هو الأساس لإنشاء وحدة طاقة لعائلة ZMZ 514.

تم تنفيذ تصميم وحدة الطاقة الجديدة بواسطة متخصصين في ZMZ بمشاركة مدربين إنجليزيين من شركة Ricardo.أظهرت الاختبارات التي أجريت في إنجلترا عيبًا في كتلة الأسطوانة ، ونتيجة لذلك ، تقرر عدم استخدام الحديد الزهر لتصنيع رأس الأسطوانة ، ولكن الألمنيوم الأكثر متانة وأخف وزناً. كتلة الأسطوانة ZMZ 514 مصنوعة من الحديد الزهر باستخدام تقنية القولبة بالحقن.

في عام 2002 ، تم تجميع الدفعة الأولى من محركات الديزل ZMZ 514 ، والتي تم تركيبها على Gazelle. ومع ذلك ، بالفعل في السنة الأولى من التشغيل ، أصبح من الواضح أن هناك صعوبات في خدمة محركات هذه السلسلة ، وبعد ذلك بعامين ، توقف الإنتاج.

بدأ مهندسو ZMZ العمل على المحرك الذي استمر لمدة عام ونصف. نتيجة للمراجعة التي تم إجراؤها ، تم تغيير تصميم قضبان التوصيل وكتلة الأسطوانة وسلسلة التوقيت.

• في نوفمبر 2005 ، تم استئناف إنتاج الجيل الثاني من وحدة الطاقة هذه ، والذي حصل على مؤشر ZMZ 5143. لقد أثبت هذا المحرك نفسه من أفضل الجوانب. تميزت باقتصادها وسهولة صيانتها وموثوقيتها. تم تثبيت المحرك الجديد على سيارات UAZ Hunter.
• في عام 2012 ، تم إطلاق إنتاج نسخة حديثة من وحدة الطاقة ، والتي حصلت على مؤشر ZMZ 51432.10 CRS. تم تجهيز هذا الإصدار من المحرك بنظام إمداد وقود السكك الحديدية المشتركة وتلبية المتطلبات البيئية الصارمة لمعيار Euro-4. تم تركيب محرك سلسلة ZMZ 51432 على مركبات UAZ Patriot و Pickup و Hunter و Cargo.

أدى استخدام نظام الحقن المباشر للوقود في ZMZ 51432 Common Rail إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير. بالمقارنة مع الجيل السابق من هذا المحرك ، استهلك ZMZ 514 وقود ديزل أقل بنسبة 10 في المائة وفي نفس الوقت قدم استجابة أفضل لخانق المحرك عند السرعات المنخفضة.

في الوقت نفسه ، يجب القول أن استخدام هذا النظام الإلكتروني لحقن الوقود المباشر قد أدى إلى تعقيد تصميم وحدة الطاقة ZMZ 514 ، وبالتالي انخفضت الموثوقية.