تويوتا 2c محرك ديزل 2 لتر تصليح اصنعها بنفسك

فك وتركيب سير التوقيت 2 ج... 1 - دعم المحرك الأيمن ، 2 - خزان الغسالة ، 3 - مضخة التوجيه المعزز ، 4 - حزام محرك مضخة التوجيه المعزز ، 5 - بكرة مضخة التوجيه المعزز ، 6 - غطاء حزام التوقيت رقم 2 ، 7 - طوقا ، 8 - حزام التوقيت ، 9 - دليل حزام التوقيت ، 10 - غطاء حزام التوقيت رقم 1 ، 11 - حزام محرك المولد ، 12 - بكرة العمود المرفقي ، 13 - غسالة ، 14 - قوس دعم المحرك الأيمن ، 15 - الجانب الأيمن لحماية المحرك.

1. قم بإزالة الجانب الأيمن من واقي المحرك.

2. قم بإزالة خزان سائل الغسالة.

3. قم بإزالة حزام محرك مضخة التوجيه المعزز.

4. قم بإزالة مضخة التوجيه المعزز.

أ) افصل مشبك الخط الهيدروليكي. ...

ب) قم بإزالة بكرة مضخة التوجيه المعزز.

ج) قم بإزالة مضخة التوجيه المؤازرة بخرطوم تجاوز الهواء عن طريق فك مسامير التثبيت الثلاثة.

5. قم بإزالة حزام محرك المولد.

6. قم بإزالة بكرة العمود المرفقي.

أ) قم بتثبيت الأداة الخاصة على بكرة العمود المرفقي.

ب) أمسك البكرة من الدوران بأداة خاصة ، قم بفك البرغي الذي يثبت بكرة العمود المرفقي.

ج) باستخدام ساحب خاص ، قم بإزالة بكرة العمود المرفقي.

7. قم بإزالة حامل المحرك الأيمن ،

أ) قم بفك صواميل التثبيت 1 (2WD) أو 2 (4WD).

9. قم بإزالة الغطاء رقم 2 من حزام التوقيت عن طريق فك 3 صواميل و 5 براغي تثبيت.

10. قم بإزالة دليل حزام التوقيت.

11. قم بإزالة كتيفة دعم المحرك اليمنى عن طريق فك مسامير التثبيت الأربعة.

12. اضبط مكبس الأسطوانة رقم 1 على TDC في ضربة الضغط.

قم بمحاذاة العلامة الموجودة على بكرة عمود الكامات مع خط موصل رأس الأسطوانة وغطاء رأس الأسطوانة عن طريق تدوير بكرة العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة.

13. قم بإزالة حزام التوقيت. ملحوظة: إذا كنت تنوي إعادة استخدام الحزام الذي تم إزالته ، فضع علامة على سهم اتجاه الحزام في اتجاه دوران العمود المرفقي ، وكذلك العلامات الموجودة على البكرات والحزام.

أ) باستخدام مفك البراغي ، قم بإزالة زنبرك بكرة شد حزام التوقيت.

عند إزالة الزنبرك ، لا تستخدم الزردية ، إلخ.

ب) قم بفك مسمار التثبيت الشد. بكرة القدم.

ج) قم بإزالة حزام التوقيت.

14. قم بإزالة بكرة عمود الحدبات.

أ) أمسك البكرة من الدوران بأداة خاصة ، قم بفك مسمار تثبيت بكرة عمود الكامات.

ملاحظة: لا تسمح لعمود الكامات بالدوران لتجنب اصطدام الصمامات بتيجان المكبس.

ب) باستخدام أداة خاصة ، قم بإزالة بكرة عمود الكامات.

15. قم بإزالة شداد الأسطوانة.

16. قم بإزالة بكرة مسننة لمحرك المضخة ذات الضغط العالي.

أ) أمسك بكرة محرك المضخة ذات الضغط العالي من الدوران بأداة خاصة ، قم بفك صامولة تثبيت البكرة.

لا تستخدم ساحب القصور الذاتي عند فك الجوز.

ب) باستخدام أداة خاصة ، قم بإزالة بكرة محرك مضخة الحقن.

17. قم بإزالة البكرة الوسيطة.

18. قم بإزالة بكرة محرك مضخة الزيت.

أ) أمسك بكرة مضخة الزيت من الدوران باستخدام أداة خاصة ، قم بفك البكرة التي تحتفظ بالجوز.

ب) قم بإزالة بكرة مضخة الزيت.

19. باستخدام الأداة الخاصة ، قم بإزالة بكرة العمود المرفقي المسننة.

- أثناء هذه العملية ، يمكن أن يدور العمود المرفقي ، وبما أنه غير متزامن مع عمود الكامات ، فإنه في ظل ظروف معينة يمكنه ثني الصمامات.

1 قم بتثبيت بكرة مسننة للعمود المرفقي.

أ) قم بمحاذاة مجرى الخابور على البكرة مع المفتاح الموجود في المقدمة g ؛؛ إصبع العمود المرفقي ،

ب) باستخدام مغزل خاص (أو أنبوب بقطر مناسب) ومطرقة ، قم بتركيب البكرة المسننة 1 على العمود المرفقي.

ج) إمساك البكرة المسننة بأداة خاصة ، قم بتثبيتها وشد البكرة المحتجزة على عزم الدوران المحدد.

2. قم بتركيب البكرة الوسيطة. عزم الدوران. 37 نيوتن

3. تثبيت محرك مضخة الحقن بكرة مسننة.

أ) قم بمحاذاة مجرى الخابور على البكرة مع المفتاح الموجود على إصبع عمود محرك مضخة الحقن.

ب) أمسك البكرة بأداة خاصة ، وقم بتثبيتها وشد صمولة البكرة إلى عزم الدوران المحدد.

4. قم بتثبيت البكرة الوسيطة مسبقًا.

أ) قم بتثبيت بكرة الشد على رأس الأسطوانة وشد مسمار تثبيت قوس الأسطوانة يدويًا على النحو التالي. بحيث تتحرك الأسطوانة بحرية.

ب) قم بتثبيت وإحكام برغي تثبيت الأسطوانة في اللحظة المحددة.

ج) تأكد من أن كتيفة الأسطوانة الوسيطة تتحرك بحرية إلى اليسار واليمين باليد.

5. قم بتركيب بكرة عمود الحدبات.

أ) قم بمحاذاة ثقب المسمار على البكرة مع الدبوس الموجود في مقدمة الإصبع الأمامي لعمود الكامات.

ب) أمسك بكرة عمود الكامات بأداة خاصة ، وقم بتثبيت مسمار التثبيت مع الغسالة وشدها إلى عزم الدوران المحدد.

6. قم بمحاذاة علامات التوقيت على بكرات عمود الكامات وعمود محرك مضخة الحقن والعمود المرفقي مع العلامات المقابلة.

أ) قم بمحاذاة العلامة الموجودة على بكرة عمود الكامات مع مستوى الموصل الخاص بغطاء رأس الأسطوانة ورأس الأسطوانة.

ب) قم بمحاذاة علامة المحاذاة (الأخدود) الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع العلامة الموجودة على مبيت مضخة الزيت.

عند محاذاة العلامات على العمود المرفقي وبكرات عمود الكامات ، تجنب تدوير البكرات لتجنب اصطدام الصمامات مع تيجان المكبس.

ج) قم بمحاذاة العلامة الموجودة على بكرة مضخة الحقن مع العلامة الموجودة على سطح مضخة المبرد.

7. قم بتثبيت حزام التوقيت.

- يتم التركيب على محرك بارد.

- عند إعادة استخدام الحزام ، قم بمحاذاة علامات التوقيت التي تم إجراؤها عند إزالة الحزام وقم بتثبيت حزام التوقيت بحيث يتطابق سهم الدوران مع اتجاه دوران العمود المرفقي.

- عند تركيب حزام توقيت جديد ، تأكد من أن أرقام وحروف العلامات يمكن قراءتها عند عرضها من مؤخرة المحرك. أ) حرك حزام التوقيت على البكرات بالترتيب التالي:

(1) بكرة مسننة للعمود المرفقي ،

(3) بكرة مضخة المبرد ،

(6) بكرة عمود الحدبات ،

(7) توقيت شداد الحزام.

ب) باستخدام مفك البراغي ، قم بتركيب زنبرك بكرة الشد.

- لا تستخدم الزردية عند شد بكرة الشد الزنبركية.

8. تحقق مما إذا كان توقيت الصمام صحيحًا.

أ) قم بتركيب مسمار تثبيت بكرة العمود المرفقي مؤقتًا.

ب) أدر العمود المرفقي لدورتين حتى تتم محاذاة علامة المحاذاة الموجودة على بكرة عمود الكامات مع المستوى العلوي لرأس الأسطوانة.

لف العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة فقط. إذا كان اتجاه الدوران غير صحيح ، فقد تنفصل أسنان الحزام بسبب تغير شد الزنبرك.

ج) تأكد من محاذاة علامات المحاذاة على البكرات الأخرى كما هو موضح في الشكل.

إذا لم تتطابق العلامات ، كرر الإجراء من الخطوة 6.

د) قم بإزالة مسمار تثبيت بكرة العمود المرفقي.

9. قم بربط مسمار التثبيت لشد الأسطوانة.

ملاحظة: أثناء إحكام ربط المزلاج ، لا تحرك كتيفة الأسطوانة الوسيطة.

10. قم بتثبيت كتيفة تركيب المحرك اليمنى عن طريق إحكام ربط مسامير التثبيت الأربعة.

11. قم بتثبيت دليل حزام التوقيت كما هو موضح في الرسم التوضيحي.

12. قم بتركيب الغطاء. رقم 1 من حزام التوقيت عن طريق شد براغي التثبيت الخمسة.

13. قم بتثبيت الغطاء رقم 2 لحزام التوقيت عن طريق إحكام ربط 5 براغي و 3 صواميل تثبيت.

14. قم بتثبيت حامل المحرك الصحيح.

أ) قم بتثبيت ممتص الصدمات المثبت على المحرك الأيمن عن طريق إحكام ربط مسامير التثبيت الثلاثة.

ب) قم بتثبيت كتيفة امتصاص الصدمات عن طريق شد البراغي وصواميل التثبيت.

ج) شد صواميل التثبيت.

15. قم بتركيب بكرة العمود المرفقي.

16.قم بتركيب مضخة التوجيه المعزز عن طريق إحكام ربط مسامير التثبيت الثلاثة.

17. قم بتركيب بكرة مضخة التوجيه المعزز.

18. قم بتوصيل مشبك الخط الهيدروليكي.

19. قم بتثبيت حزام محرك المولد.

20. قم بتثبيت حزام محرك مضخة التوجيه المعزز

22. قم بتثبيت الجانب الأيمن لحماية المحرك.

23. فحص وضبط زاوية تقدم الحقن.

يتم ختم رقم المحرك على كتلة الأسطوانة ، ويظهر موقع الرقم في الشكل المقابل بسهم.

1. استخدم المصدات وأغطية المقاعد وحصائر الأرضية لحماية مركبتك من الأوساخ والأضرار.

2. عند التفكيك ، ضع الأجزاء بالترتيب الصحيح لتسهيل إعادة التجميع.

3. مراعاة القواعد التالية:

أ) قبل القيام بعمل على المعدات الكهربائية ، افصل الكابل من الطرف السالب لبطارية التخزين.

ب) إذا كان من الضروري فصل البطارية لأعمال الفحص أو الإصلاح ، فتأكد أولاً من فصل الكابل عن الطرف السالب (-) المتصل بجسم السيارة.

ج) عند القيام بأعمال اللحام ، افصل البطارية وموصلات وحدة التحكم الإلكترونية.

4. تحقق من موثوقية وصحة ربط الوصلات ووصلات الخراطيم وموصلات الأسلاك.

5. الأجزاء غير القابلة لإعادة الاستخدام.

أ) تأكد من استبدال المسامير المنقسمة ، والحشيات ، والحلقات ، وموانع تسرب الزيت ، وما إلى ذلك. لأشخاص جدد.

ب) يتم تمييز الأجزاء التي لا يمكن إعادة استخدامها بعلامة "•" في الرسوم التوضيحية.

6. قبل العمل في كابينة الرش ، افصل وأزل البطارية ووحدة التحكم الإلكترونية من السيارة.

7. إذا لزم الأمر ، قم بوضع مركب مانع للتسرب على الحشيات لمنع التسرب.

8. انتبه بعناية لجميع الشروط الفنية المتعلقة بقيم عزم الربط للوصلات الملولبة. تأكد من استخدام مفتاح عزم الدوران.

9. اعتمادًا على طبيعة الإصلاحات التي يتم إجراؤها ، قد يكون من الضروري استخدام مواد خاصة وأدوات خاصة للصيانة والإصلاح.

10. عند استبدال الصمامات المنفوخة ، تأكد من تصنيف المصهر الجديد على التيار الصحيح.

محرم تجاوز هذا التصنيف الحالي أو أدخل مصهرًا بتصنيف أقل.

11. يجب اتخاذ الاحتياطات المناسبة عند رفع المركبة ودعمها. يجب التأكد من رفع السيارة وتركيب الدعامات تحتها في الأماكن المخصصة لذلك.

أ) في حالة رفع السيارة من الأمام أو الخلف فقط ، يجب التأكد من أن العجلات الموجودة على المحور المقابل مقفلة بإحكام لأسباب تتعلق بالسلامة.

ب) بعد رفع السيارة مباشرة ، من الضروري وضعها على منصات. من الخطورة للغاية القيام بأي عمل على مركبة معلقة على مرفاع واحد فقط.

1. قم بإزالة مرشح الهواء.

2. فحص وتنظيف مرشح الهواء إذا لزم الأمر.

أ) تحقق مما إذا كان المرشح متسخًا جدًا أو زيتيًا ، ومن سلامته. استبدلها إذا لزم الأمر.

ب) قم بتفجير عنصر المرشح بالهواء المضغوط (أولاً من الداخل ثم من الخارج).

3. قم بتثبيت مرشح الهواء.

ملحوظة: فحص وضبط على محرك بارد.

1. قم بإزالة غطاء رأس الأسطوانة بحشية.

2. قم بقياس الخلوص الحراري في الصمامات.

أ) اضبط مكبس الأسطوانة الأولى على TDC لسكتة الانضغاط. - لف العمود المرفقي حتى تتوافق العلامة الموجودة على بكرة العمود المرفقي مع المؤشر الموجود على مبيت مضخة الزيت.

تأكد من أن غمازات الصمام في الأسطوانة الأولى خالية وأن الأسطوانة الرابعة مثبتة.

إذا لم يتم استيفاء هذه الشروط ،

أدر العمود المرفقي واحد

ب) اضبط خلوص الصمامات الموضحة في الشكل.

قم بقياس الخلوص فقط لتلك الصمامات الموضحة في الشكل.

- سجل نتائج القياس غير المطابقة للمواصفات. ستكون بيانات القياس مطلوبة لاحقًا عند اختيار الحشوات المطلوبة (في حالتي ، "تمت إزالة" الحجم المحدد لكل غسالة في المصنع).

الخلوص الحراري في الصمامات

(يقاس على محرك بارد):

صمامات السحب. 0.20-0.30 ملم

صمامات العادم. 0.25 - 0.35 ملم

ج) قم بتدوير العمود المرفقي 360 درجة وضبط بقية الصمامات.

5. تعديل الخلوص الحراري في الصمامات.

ملحوظة: يتم التحكم في صمامات الأسطوانة الواحدة في نفس الوقت.

أ) قم بتدوير العمود المرفقي بحيث تكون العروة الخاصة بكاميرا صمام السحب الخاصة بالأسطوانة المعينة في وضع عمودي.

ب) قم بتدوير الفتحات الموجودة على غسالات الضبط بحيث يمكن الوصول إليها باستخدام مفك براغي صغير.

ج) اضغط على رافعات الصمام.

د) باستخدام مفك براغي صغير وشريط مغناطيسي ، قم بإزالة الحشوات.

هـ) قم بقياس سمك غسالة التعديل التي تم إزالتها باستخدام ميكرومتر. احسب سماكة الرقاقة الجديدة بحيث تتوافق خلوص التصميم مع المواصفات الواردة في المواصفات:

حدد الرقاقة الأقرب إلى سمك التصميم. ملحوظة: تتوفر الحشوات في 25 مقاسًا ، من 2.20 مم إلى 3.40 مم بزيادات قدرها 0.05 مم. يتم ختم السماكة على الغسالة.

ه) قم بإزالة الأداة الخاصة.

ز) أعد فحص خلوص الصمام.

ح) إذا لزم الأمر ، اضبط الخلوص في صمامات الأسطوانات الأخرى.

6. قم بتثبيت غطاء رأس الأسطوانة.

الأجزاء المكونة للفوهة. 1- صامولة اقتران الفوهة ؛ 2- فاصل 3- الربيع 4- جسم الفوهة. 5- ضبط الغسالة. 6- دافع 7- جسم وإبرة المرذاذ

2 - صامولة ربط أنبوب التصريف ؛

4 - خرطوم عودة الوقود إلى الخزان ؛

5-ختم غسالة فوهة الحاقن ؛

6 - غسالة فوهة الختم ؛

7- خطوط وقود عالية الضغط.

1. قم بإزالة مشابك خط الوقود عالي الضغط. افصل خطوط الوقود عن المحاقن ومضخة الحقن.

2. قم بفك الصواميل التي تثبت خط أنابيب التصريف وقم بإزالتها مع الحشيات.

3. قم بإزالة المحاقن (استخدم رأس أداة مرتفع) وضعها في ترتيب التثبيت على الأسطوانات.

4. قم بإزالة سدادات الفوهة والبخاخ من الرأس.

1- تزويد الوقود من مضخة الحقن

2 - قناة "عودة" للوقود الزائد

يتم فحص الفتحات للتأكد من شدها العام ، وضيق البخاخ ، وحركة إبرة البخاخ ، وضغط بداية فتح إبرة البخاخ ، وشكل نفاثة الوقود ، ووجود تآكل غازي للرش ومؤشرات الأداء الأخرى. تعهد بالشيك إلى متخصصين مؤهلين (هنا في Blagoveshchensk سراب (عدد كبير جدًا من الحوامل لاختبار المحركات ومضخات الوقود عالية الضغط والحاقنات وما إلى ذلك) و جراند موتورز).

ضغط بداية صعود إبرة البخاخ بار

1. استبدل البخاخ فقط بآخر محدد من قبل الشركة المصنعة.

2. شد صامولة تثبيت المسدس إلى 37 نيوتن متر.

انتباه: سيؤدي تطبيق عزم دوران أعلى إلى تشويه البخاخ وإتلافه.

3. تنظيف فتحات الفوهة في رأس الكتلة تمامًا. قم بتركيب غسالات مانعة للتسرب جديدة في مقبس رأس الأسطوانة. قم بتركيب المحاقن ، وشدها بعزم دوران 64 نيوتن متر.

انتباه: لا يسمح بتجاوز عزم الربط.

4. قم بتركيب حلقات ألومنيوم جديدة (النظام القديم يمكن أن يمتص الهواء) لغسالات مانعة للتسرب لخط أنابيب الصرف وخط الأنابيب نفسه ، اربط صواميل التثبيت بعزم دوران يبلغ 29 نيوتن متر. قم بتوصيل خط الصرف بخرطوم عودة الوقود بالخزان.

5. قم بتثبيت خطوط الوقود عالية الضغط ، بدءًا من أقرب خط للكتلة ، ولا تثني خطوط الوقود دون داع. احكم ربط الصواميل بتأمين خطوط الوقود حتى 29 نيوتن متر. سيؤدي تجاوز عزم الربط إلى تسرب الوقود.

6. ابدأ تشغيل المحرك وتحقق من عدم وجود تسرب للوقود.

7. ضبط سرعة الخمول (إذا لزم الأمر).

اضبط ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي باستخدام كابل دواسة الوقود (يشار إليه عادة باسم كبل KIK-down). العديد من مالكي ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حافلة صغيرة لديهم مثل هذا العيب. بمرور الوقت ، شخص ما في الحرارة ، شخص ما بعد اجتياز ناقل حركة أوتوماتيكي بطول 80-90 كم ، حتى في بعض الأحيان مع تسارع سلس من اللون الأزرق ، يتلاشى تجاوز-و على 3 سرعات... يحدث هذا أحيانًا عدة مرات مما يتسبب في إرهاق السائق ويبدأ في إزعاجه وتشتيت انتباهه ، مما يجبره بشكل دوري على "تشغيل" دواسة الوقود.

منظم على مضخة الوقود عالية الضغط (TNVD)

1. كبل الخانق يذهب إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 2. تثبيت الغلاف مع صامولتين في المشبك بمضخة الوقود ذات الضغط العالي

والسبب يكمن في تلف أو طلب تعديل كابل الخانق (ينتقل من منظم مضخة الحقن إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي) ، والذي يعطي معلومات إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي حول درجة الضغط على الدواسة. في بعض الأحيان "فرك" الكبل أو السقوط من النهاية في مشبك معدني (مما يؤدي إلى انخفاض في انتقاله الحر) ولم يعد يلبي متطلبات التحويل التلقائي.

مبدأ التشغيل هو أنه عندما يتم تمديد كابل الخانق بالكامل ، يحدث تغيير السرعة (على سبيل المثال ، من الرابع إلى الثالث ، من الثالث إلى الثاني ، من الثاني إلى الأول). نظرًا لأن كاميرا الخانق تفتح صمام الزيت عندما يتم تمديد الكابل بالكامل. إذا قمت بتمديده بالكامل ، يمكنك الذهاب كما في الأول - بدون تبديل.

سنخبرك بكيفية ضبطه: قم بفك الصواميل لتثبيت غلاف الكابل (2) وقم بإصلاحه بطريقة لا يتم فيها شد الطرف البارز للكابل (يتدلى قليلاً ويتم سحبه تمامًا من الغلاف) فقط عند موضع السرعة القصوى للمنظم). نحن نصلح ونتحقق من المسار في وضع السرعة العالية. إذا كان من الضروري إضعاف أكثر ، فإننا نختاره تجريبياً. قام بإجراءات مماثلة على سيارته ، وحقق نتائج جيدة ، ولم يتحول إلى الوراء إلا أثناء الصعود الطويل ، وكذلك أثناء التجاوز المكثف (مع دخان أسود) ...

ملحق للمقال أرسل إلينا

من خلال تغيير طول كابل موضع الخانق ، فأنت تتحكم فعليًا في مخفض الزيت ، والذي يشكل الضغط الذي يتحكم في علبة التروس. يصبح كبل تسريع فقط عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل. عن طريق تغيير طول الكابل ، يمكنك ضبط أوضاع تشغيل علبة التروس: أكثر سلاسة - اقتصادية - عن طريق إطالة ، أو أكثر حدة - رياضي - عن طريق التقصير. في الصناديق الجديدة ، توجد مفاتيح متشابهة ، ولكن في الصناديق الخاصة بنا ، يجب عليك اختيار المتوسط ​​الذهبي ، وإلا فلن يتم استخدام قوة المحرك بكفاءة. عند اختيار ترس عالي ، يعمل محرك الديزل عند دورات منخفضة ويتسارع ببطء شديد - لا يرتفع محرك الديزل. إنها تحافظ على الدورات بشكل جيد ، لكنها تتسارع ببطء. لذلك ، فإن مجموعة السرعة الكاملة في تروس منخفضة ، وهي زيادة في السرعة لقيادة سلسة! المشكلة قيد المناقشة هي تغيير الترس عندما يزداد الحمل. الدواسة ليست مضغوطة بالكامل - هذا ليس ضغطًا للأسفل ، وبالتالي ، فهذا رد فعل طبيعي للصندوق على الحمولة. ومع ذلك ، قد يبدو الأمر غير طبيعي إذا كان هناك أي مشكلة في الزيت.

1.انخفاض مستوى الزيت - لا تمتلك المضخة الهواء مع الزيت والمستحلب الناتج خصائص الضغط المطلوبة ، وتعتبر آلية الصمام أن هناك حملاً زائداً وانخفاضاً كبيراً.

2. مستوى عالٍ - تتشبث حواف تروس الصندوق بالزيت وترغوه ، ويكون التأثير هو نفسه.

3. فلتر الزيت المسدود - الزيت لا يدخل المضخة - المضخة تلتقط الهواء - انظر أعلاه. من الأعراض الإضافية الارتفاع الحاد في مستوى الزيت على مقياس العمق. أولئك. ابدأ السيارة ، وقم بقياس مستوى الزيت وقم بالقيادة. عندما يظهر تأثير إعادة ضبط التروس ، يتم قياسها مرة أخرى. عادة ، يكون المستوى المقاس أعلى بكثير من مستوى الزيت المسخن. توقفت السيارة عند سرعة الخمول ، تم قياس المستوى مرة أخرى وهبطت إلى المستوى الطبيعي للزيت المسخن!

على الأرجح ، هناك أيضًا أخطاء خارجية. لكن تم تشخيصهم جميعًا على أنهم ضغط منخفض في خط النفط الرئيسي.

تعتبر صناديقنا ، من حيث المبدأ ، غير قابلة للتلف ، لذا يمكنك محاولة شطف الفلتر والاستمتاع بقيادة سيارة جديدة. المشكلة الوحيدة هي دقة التجميع. أنابيب الزيت في المقلاة مثبتة بإحكام ، لكن لم يتم كتابتها في أي مكان. وبمجرد إزالته ، يعود إلى مكانه - لكنه لا يضغط! من الضروري توسيعها بمقدار عشرة وتثبيتها بإحكام في مكانها.

من الممكن أيضًا ارتفاع درجة حرارة الزيت. عندما تجاوزت درجة الحرارة في موسكو في يوليو +30 ، لم تكن السيارة تقود أكثر من 110 بأي حال من الأحوال. مبرد الزيت نظيف بالخارج ، لا أعرف من الداخل - الكسل. ولكن مع انخفاض درجة الحرارة إلى +25 ، كل شيء على ما يرام.

في المقالة السابقة ، قدمت معلومات حول نقاط ضعف وعيوب محرك الديزل 1C. الجيل القادم من المحركات 2 ج من شركة Toyota Motor Corporation ، على العكس من ذلك ، يجب أن تكون ذات جودة أفضل ، لأن خبرة الشركة والتقدم العلمي والتكنولوجي يتطوران باستمرار. لكن لسوء الحظ ، لا يمكن قول أي شيء جيد عن محركات الديزل لخط 2C مقارنة بـ 1C ، ولكن هناك المزيد من العيوب. موديلات السيارات تويوتا التي تم فيها تثبيت هذه المحركات بحجم 2 لتر مذكورة أدناه:

• Kaldina CT190 / 196/198 من 1992 إلى 1998 ، 2C-I4 ، 2C-TI4 ؛
• كارينا CT150 من 1984 إلى 1988 ، 2C-T4 ؛
• كارينا CT170 / 176 من 1988 إلى 1992 ، 2C-I4 ؛
• كارينا CT190 / 195 من عام 1992 إلى عام 1996 ، 2C-I4 ؛
• كارينا 2 CT150 من 1983 إلى 1987 ، 2C-I4 ؛
• كارينا 2 CT170 من 1987 إلى 1992 ، 2C-I4 ؛
• Karina E CT190 من 1992 إلى 1996 ، 2C-L-I4 ، 2C-II-I4 ؛
• كراون CT150 1983 إلى 1987 ، 2C-II-I4 ، 2C-L-I4 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• التاج CT170 / 176/177 من 1987 إلى 1992 ، 2C-L-I4 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• تاج CT190 / 195 من عام 1992 إلى عام 1996 ، 2C-II-I4 ، 2C-L-I4 ، 2C-T-I4 ؛
• Litays / Town Ice CM26 من 1985 إلى 1986 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays CM0 / 31/36/41 من 1985 إلى 1992 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 من 1989 إلى 1999 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 من 1984 إلى 1996 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Litays / Town Ice CP41 / 51 من 1996 إلى 1989 ، 2C-I4 ، 2C-T-I4-T ؛
• Sprinter CE95 من 1989 إلى 1991 ، 2C ؛
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 من 1991 إلى 1998 ، 2C ؛
• Sprinter CE110 / 114 من 1995 إلى 1998 ، 2C ؛
• Avensis CT220 من 1997 إلى 2000 ، 2C-TE ؛
• كارولا CE110 من 1995 إلى 2001 ، 2C-E.

كل نقاط الضعف و محددات ورث المحرك 1C 2C بالإضافة إلى ذلك (انظر أدناه).

• فقدان الضغط في أسطوانتين ، في معظم الحالات في 3 و 4 اسطوانات ؛
• تآكل سريع لمحركات 2C و 2 C-T المثبتة على الحافلات الصغيرة ؛
• عدم وجود خدمات الضبط والمشكلة في أجزاء مضخة الحقن مع الإلكترونيات في حالة إصلاحها في محركات 2C-E و 2C-TE.

فقدان الانضغاط في اسطوانتين ، في معظم الحالات في 3 و 4 اسطوانات

يحدث فقدان الانضغاط ، كقاعدة عامة ، في مشكلة 3 و 4 أسطوانات للمحركات بسبب التسريبات في أنابيب الهواء التي تربط مرشح الهواء بالتوربين ومع مشعب الهواء. يخترق الغبار الأماكن المتسربة ويختلط بالزيت ويأتي بالزيت إلى سطح أجزاء الاحتكاك ويطحنها ويجعلها غير صالحة للاستعمال بسرعة. لهذا السبب ، تفشل مجموعة أسطوانات المكبس وألواح صمام السحب بسرعة. وفقًا لذلك ، يؤدي تآكل أقراص الصمام إلى زيادة الخلوص الحراري ، ويختفي الضغط.

تآكل سريع لمحركات 2C و 2 C-T مثبتة على الحافلات الصغيرة

ببساطة ، هذه المحركات ليست مصممة للشاحنات الصغيرة ، لأنها أثقل وأكبر حجمًا ، مما يزيد من الحمل على المحركات. لا توجد هذه المشكلة في المحركات المزودة بمضخات حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا.

عدم وجود خدمات الضبط ووجود مشكلة في أجزاء مضخة الحقن مع الإلكترونيات في حالة إصلاحها في محركات 2C-E و 2C-TE

بالطبع ، استفادت المحركات من مضخة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا:

• انخفاض استهلاك الوقود
• تقليل الانبعاثات السامة ؛
• زيادة التوحيد في تشغيل المحرك ؛
• المحركات هادئة.

لكن العيب هو أنه نادرًا ما توجد خدمات قادرة على تشخيص وضبط مضخات الوقود عالية الضغط وفقًا للأوضاع والمعايير التي حددها المصممون. وتكمن الصعوبة في عدم وجود متخصصين بهذا المستوى من التدريب وكذلك قطع غيار ومعدات تكنولوجية للعمل المطلوب.

ملاحظة. أعزائي مالكي تويوتا بمحركات 2C! يمكنك التعليق على نقاط الضعف والقصور التي حددتها في ممارستك الشخصية عند تشغيل السيارات.

لإخبارك بالحقيقة ، يمكن تسمية محركات 2C و 2C-T بجدارة بكلمة تبدأ بالحرف G.لا يوجد اضطراب في الجودة ... المشكلة ، كما فهمت ، ليس فقط بالنسبة لي ، ولكن لجميع مشغلي الديزل ، هي مخرج الغازات إلى المبرد وخزان التمدد. السبب مخفي في أقسام ضعيفة على رأس المحرك ، نتيجة لارتفاع طفيف في درجة حرارة المحرك ، تظهر تشققات صغيرة يصعب جدًا العثور عليها ، ونتيجة لذلك ، يتم إصلاح المحرك. ومن الأفضل عدم الخروج بالإصلاحات ووضع 3C ونسيان كل المشاكل - فهذه مرحلة مرت بالفعل.

أنا أعترض. عند ارتفاع درجة الحرارة ، ستظهر تشققات صغيرة في أي محرك. من الضروري مراقبة نظام التبريد. إذا كانت جميع الأنظمة في حالة عمل جيدة ، فإن المحرك يبدو لفترة طويلة. على سبيل المثال ، لدي Kaldin لـ 2C ، 400 ألف كيلومتر بدون إصلاحات كبيرة ، قررت قياس الضغط في الأسطوانات ، في كل مكان عند 32-33 ، لذلك يمكنك أن تنسى العاصمة في الوقت الحالي.

يمكن أن يتلف أي محرك. تحتاج إلى مراقبته بعناية ولن يخذلك. محرك رائع.

هل يمكن أن تخبرني من فضلك ما إذا كان المحرك 2c يناسب الشاحنة الصغيرة Lit Ice؟

ما هو طراز المحرك؟ 2CT أو 2C فقط؟ (مع التوربينات أو بدونها ، هذا مهم للتشخيص)

صف المشكلة بالتفصيل ، تحت أي ظروف يدخن ، ما لون الدخان ، هل توجد رائحة زيت محترق على العادم؟

يوم جيد ، يا رفاق ، احترقت الحشية الموجودة أسفل الرئيس لمدة ثانيتين. لا يبدأ المشغل الحبل مرة أخرى ، المحرك ، الذي تم تسخينه حتى العمل ، يبدأ من 10 أمتار (قمت بتشخيص رأس الفوهة وإصلاحه) أخبرني ماذا لأفعل لقد كنت أعاني منذ 3 أسابيع

إنه لا يتحرك من خلال الفتحات ، ولكن من خلال استراحة مشعب السحب ، على الأرجح

السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

رسالة eNkee "01 أكتوبر 2012 ، 13:47

بشكل عام ، محرك سيارتي يحتضر (2C) ، حلقات المكبس هي غطاء ، يجب تغييرها. كنت أرغب في شراء محرك أقراص بأقل من 75000 ريال ، لم أجده ، قررت أن أقوم بذلك بنفسي.

بشكل عام ، أريد تغيير حلقات المكبس ، أخبرني من يدري كم سيكلفني فلسًا جميلًا ، وخواتم ، وحشيات ، وكل شيء ، وطحن رأس الأسطوانة ، بالطبع ، وما هو المطلوب أيضًا لجعل رأس المال باستخدامك بأيدينا!
بشكل عام ، ما الذي أحتاجه لشراء كل هذا وكم ثمن كل هذا.

رسالة بريمبيست »01 أكتوبر 2012 ، 13:58

رسالة eNkee »01 أكتوبر 2012 ، 14:55

رسالة بريمبيست »01 أكتوبر 2012 ، 15:00

رسالة الكسندر "01 أكتوبر 2012 ، 16:40

رسالة eNkee »02 أكتوبر 2012 ، 07:02

رسالة سبيدي مان »02 أكتوبر 2012 ، 08:05

رسالة بريمبيست »02 أكتوبر 2012 ، 08:46

رسالة آندي 73 02 أكتوبر 2012 ، 10:54

eNkee، ها هو الموضوع: حساب الإصلاح الشامل
لا تحاول "رمي الخواتم"!

بريمبيست، +1، 2C الكثير في البلد.

في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أكمل مهندسو Toyota تطوير محرك ديزل جديد ، ونتيجة لذلك ، تم إطلاق إنتاج محركات Toyota 1AD-FTV و 2AD-FTV على حزام النقل الخاص بصانع السيارات. أصبحت وحدات الطاقة هذه ، التي يبلغ حجم إزاحتها 2 و 2.2 لترًا ، على التوالي ، أضخم محرك ديزل من تويوتا في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لسيارات Toyota RAV4 و Toyota Corolla Verso و Avensis. في مراجعتنا ، سنلقي نظرة على ميزات محرك أكثر ندرة ، مقارنة بالإصدار 2 لتر ، محرك 2 AD-FTV (2.2 لتر).

محرك 2AD-FTV عبارة عن وحدة طاقة خطية بأربع أسطوانات مع 4 صمامات لكل أسطوانة (مع معوضات هيدروليكية) ، ومحرك سلسلة التوقيت ، وتوربينات VGT (هندسة ريشة التوجيه المتغيرة) المبردة بالزيت وقضيب مشترك (DENSO) نظام التشغيل. السمة المميزة لمحرك الديزل تويوتا 2.2 لتر هو وجود آلية موازنة مدفوعة بواسطة تروس العمود المرفقي. كان المحرك مبنيًا على محرك جديد في ذلك الوقت ، ويستخدمه الآن معظم صانعي السيارات ، "تصميم يمكن التخلص منه" - كتلة أسطوانية من سبائك مع بطانات من الحديد الزهر ، والتي لا تتيح إجراء أي إصلاح. ومع ذلك ، تعتبر هذه المحركات موثوقة للغاية وتسمح للسيارة بالتدوير حتى 400-450 ألف كيلومتر.

أثبتت حاقنات Denso ، المجهزة بمحركات الديزل 2AD-FTV ، أنها عنصر موثوق للغاية في نظام الوقود. لا تسبب مشاكل تصل إلى 200-250 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك ، في معظم الحالات ، تخضع بسهولة للترميم والصيانة الوقائية وتستمر في العمل بشكل صحيح.صحيح أن فوهات هذه الشركة تكلف الكثير - فوهة واحدة جديدة ستكلفك حوالي 20000 روبل. بعد تعديل المحرك في عام 2009 (تم تمييز المحرك الجديد 2AD-FHV) ، تم استخدام الحقن الكهرضغطية في نظام الوقود ، والتي لم تعد قابلة للاستعادة.

العطل الأكثر شيوعًا لمحركات الديزل Toyota 2.2 لتر 2AD-FTV المصنعة قبل عام 2009 هو تآكل كتلة المحرك عند التقاطع مع رأس الأسطوانة نتيجة تفاعل المعدن مع المبرد. نتيجة لذلك ، في العديد من المحركات ، يبدأ السائل من نظام التبريد في الوصول إلى الزيت ، ونتيجة لذلك ، يعد إصلاحًا باهظًا. على الرغم من تثبيت محرك 2AD-FTV على العديد من طرازات تويوتا ، إلا أنه تمت مواجهة مشاكل تآكل الكتلة في الغالب في الجيل الثاني من تويوتا أفينسيس ؛ تم استدعاء بعض السيارات من قبل الشركة المصنعة للصيانة الوقائية - طحن الكتلة واستبدال الحشية. يعتمد وجود أو عدم وجود مثل هذه المشكلة بشكل مباشر أيضًا على ظروف تشغيل المحرك.

من الناحية الهيكلية ، يشار إلى محركات 2AD-FTV باسم "الجشع" من حيث وحدات الطاقة الزيتية ، أي تشير إلى استهلاك مرتفع إلى حد ما للنفط ، وهذا بدوره يستلزم عددًا من المشكلات المحتملة والمحتملة الحدوث بانتظام المرتبطة بتكوين رواسب الكربون على نطاق واسع. وبسبب هذا ، يتم تقليل مورد صمام EGR ، ويتطلب تنظيفًا منتظمًا. عند استخدام زيت منخفض الجودة ، تتشكل رواسب الكربون بسرعة على المكابس ، مما يزيد من خطر حدوث أضرار جسيمة للجزء الميكانيكي من وحدة الطاقة.

أيضًا ، تشمل الصعوبات النموذجية التي تنشأ أثناء تشغيل محرك الديزل Toyota 2.2 2 AD-FTV ما يلي:

• تسرب حشيات رأس الاسطوانة.
• تسرب المضخة
• تسرب الزيت من تحت حشية المقلاة.

بشكل عام ، لا يمكن أن يُنسب محرك 2AD-FTV إلى "المليونير" ، لكن وحدة الطاقة هذه تفي بالمصدر الطبيعي لمحرك الديزل. في متجرنا على الإنترنت ، يمكنك شراء محرك عقد 2008 Toyota 2.2 2AD-FTV من إسبانيا بمسافة أصلية مؤكدة تبلغ 92 ألف كيلومتر. حالة المحرك ممتازة ، السيارة المانحة تعرضت للتلف بسبب حريق من جانب صندوق السيارة - لا تتأثر حجرة المحرك والمحرك.

أنت تعرف ما هو الوقود في روسيا ، تحتاج إلى تنظيف الشباك في مضخة الوقود ، وكم منها وأين وكيف تحصل عليها ، لا أعرف.
ومشكلة أخرى - المحرك يعمل بسرعة منخفضة 650
يسخن أكثر من 850
في الجزء العلوي الذي قرأته ، يجب أن يكون العكس ، كبير في البداية ، ومع الاحماء ، سينخفض ​​نوع من جهاز تسخين المحرك هناك
هل من الممكن تخصيصه في المنزل - إذا لم يكن من الصعب شرح ماذا وكيف بالتفصيل.
إذا كانت هناك صور ، فسيكون من الواضح والواضح ماذا وأين ، لكن التسلق مخيف جدًا

حسنًا ، عن بقية القروح في المرة القادمة
ولذا فأنا لست نادما على أنني اشتريت ديزلًا - فهو خالي من المتاعب وموثوق وقوي = إنه رائع تمامًا

اللحاق بالرقم
1 ما ينظمه هذا الترباس
2 الترباس عليه ، الربيع
3 - أي نوع من الوحدة الإلكترونية

السيارة لم تبدأ - عادة لا تقطر
بمجرد أن تبدأ ، يبدأ بالتنقيط على البرد
سوف يسخن لمدة 5-10 دقائق حتى لا يتساقط ، إنه ليس مخيفًا
وكيف تقاتل معها أو بشكل غير لائق

كيفية التحقق من صمام زيادة السرعة عند تشغيل الموقد
أشعل الموقد لا يضيف
لقد وجدته ، لكني لا أعرف ماذا أفعل

أضيفت من قبل (10 شباط 2010 ، 08:09)
———————————————
أكتب تقريرًا كاملاً عن العمل المنجز بمساعدتكم
بدأ المحرك ، وضبط السرعة مع الترباس
المحرك يسخن لا ينخفض ​​rpm
بدأ في دراسة هيكل ماذا وكيف يتفاعل
يخرج صمام التسخين مع زيادة درجة الحرارة
لكن حجم المبيعات لا ينخفض ​​، اتضح أن
بالمناسبة ، قطرات من التجمد تقطر منه قليلاً 15-20
اتضح أن
مشغل الفراغ لزيادة سرعة XX فيما يتعلق بإدراج الثلاجة أو مكيف الهواء أو الزر لزيادة سرعة XX.
متورط في هذا النظام وبخطافه لا يسمح للشريط بالابتعاد
زاد من السكتة الدماغية عليه حتى بدأ يتداخل مع العمل
يجب أن يعمل صمام التسخين وكل شيء مع الرافعة كما يجب
أخبرني ما هو عدد الدورات في الدقيقة الذي يجب أن يكون على المحرك
1 مسخن
2 بارد
أملك إنتقال تلقائي
يبدو أن هناك اختلافات مع الميكانيكا
حول الشباك ، كتبت أن اليابانيين هم نفس مضخة حقن الوقود
لكن هذه هي المرة الأولى التي أرى فيها مضخة الوقود ولا أعرف مكان الشباك الأخرى
لكنني أخشى التسلق في المكان الخطأ إذا كان بإمكانك إظهاره في الصورة
لقد غيرت فلتر الوقود إلى مضخة وقود وقمت بتفجيرها وسيكون ذلك جيدًا
شكرا مرة أخرى بدونك سأضيع
في المنتديات الأخرى كان منخرطًا في إسهاب لا معنى له
ولكن هنا كل شيء واضح في الحال يمكنك أن ترى المختص

إذا كانت هناك حاجة إلى أدلة على الأجهزة في شكل إلكتروني ، فقم بشطب ما مسحته ضوئيًا مما حفرته على الإنترنت

فتحت سائل التنظيف هنا
وفي المتاجر يبيعون صب الوقود مباشرة
كأنها تغسل المضخة ، المحاقن ، الصمامات تقول
بعد أن يعمل المحرك بشكل أفضل ، يجب تطبيقه كل 5000 طن كم
ألا تعلم أنه يمكنك استخدام هذا؟

تتمثل الخطوة الأولى في توضيح أنه في حالة محرك Toyota ، المعين D-4D ، فإننا نتحدث عن وحدتي طاقة مختلفتين اختلافًا جذريًا. تم إنتاج أقدمها حتى عام 2008 ، وكان حجمها 2 لترًا وقوة 116 حصان. كان يتألف من كتلة من الحديد الزهر ، ورأس بسيط من الألومنيوم بثمانية صمامات ، وله محرك توقيت من نوع الحزام. تم تحديد هذه المحركات بواسطة رمز القرص المضغوط. نادرًا ما اشتكى أصحاب السيارات المزودة بهذه المحركات من أعطال خطيرة. تتعلق جميع المطالبات فقط بالحقن (التي يسهل ترميمها) والمكونات النموذجية لمحركات الديزل الحديثة - صمام EGR والشاحن التوربيني. في عام 2008 ، اختفى القرص المضغوط التوربيني من مجموعة سيارات تويوتا.

في عام 2006 ، قدم اليابانيون عائلة جديدة من محركات الديزل بسعة 2.0 و 2.2 لتر ، والتي تم تحديدها أيضًا D-4D. من بين الاختلافات: كتلة الألومنيوم ورأس 16 صمامًا ، وبدلاً من الحزام ، محرك سلسلة توقيت متين. تلقى المنتج الجديد فهرس AD.

كانت الانطباعات الأولى إيجابية فقط - إنتاج أعلى واستهلاك أقل للوقود. لكن سرعان ما اتضح أن المحرك الجديد به عدة نقاط ضعف. الأهم والأكثر فظاعة هو أكسدة الألمنيوم عند ملامسة حشية الرأس والتي تحدث بعد حوالي 150-200 ألف كيلومتر. العيب خطير لدرجة أنه لن يكون من الممكن التخلص منه بمجرد استبدال الحشية. مطلوب طحن سطح الرأس والكتلة. لطحن كتلة الأسطوانة ، يجب إخراج المحرك من السيارة. لا يمكن إجراء هذا النوع من الإصلاح إلا مرة واحدة. ستؤدي إعادة استكشاف الأخطاء وإصلاحها إلى سقوط الرأس كثيرًا بحيث تصطدم المكابس بالصمامات عند محاولة بدء تشغيل المحرك. وبالتالي ، فإن الإصلاح الثاني مستحيل وغير معقول اقتصاديًا. سيوفر فقط استبدال الكتلة أو "بحكم الأمر الواقع" - تركيب محرك جديد.

تويوتا ، على الأقل من الناحية النظرية ، تعاملت مع المشكلة في أواخر عام 2009. في السيارات التي تمت خدمتها ، إذا تم اكتشاف هذا الخلل بعد التحديث ، قامت الشركة المصنعة بتغيير المحرك على نفقتها الخاصة. ومع ذلك ، لا تزال مشكلة الحشية الموجودة أسفل رأس الكتلة موجودة. في أغلب الأحيان ، يظهر الخلل في سيارة تويوتا التي تعمل بكثافة مع أقوى إصدار من المحرك سعة 2.2 لتر.

قبل شراء سيارة مجهزة بمحرك ديزل من الفئة D-4D AD ، تأكد من سؤال المالك عن الإصلاحات التي تم إجراؤها مسبقًا ، واطلب ، إن أمكن ، إظهار فواتير دفع الإصلاحات أو شهادات العمل المنجز. هناك الكثير من السيارات في السوق بمحرك ديزل خضع بالفعل للإصلاح الأول. تذكر ، الإصلاح الثاني غير ممكن ، فقط استبدال المحرك!

التطبيق: Avensis II، Auris، RAV4 III، Corolla E15، Lexus IS 220d.