إصلاح محرك الغاز 53 DIY

يوضح هذا الفيديو كيفية القيام بذلك بنفسك غاز إصلاح المحرك 53... لمدة ساعتين تقريبًا ، يكشف مؤلف الفيديو خطوة بخطوة عن إجراءات تجميع المحرك ، بدءًا من العمل التحضيري وانتهاءًا بالوحدة الجاهزة تمامًا للتثبيت على السيارة.

الخطوة التحضيرية الأولى هي الغسيل الكامل لجميع أجزاء المحرك. يخبر المؤلف بالتفصيل عن المواد والأدوات اللازمة لأداء هذا العمل عالي الجودة.

المرحلة التحضيرية التالية هي تركيب الأجزاء الصغيرة مثل البطانات ، والمحامل ، وموانع تسرب الزيت ، والمسامير ، والسدادات ، إلخ. في سياق التجميع ، يتحدث عن الفروق الدقيقة المحتملة التي تنشأ عند تثبيت أجزاء معينة. أيضًا ، تصف هذه الكتلة الإجراء والميزات الخاصة بتثبيت العمود المرفقي وعمود الحدبات ، ومحاذاة تروس القيادة وفقًا لعلامات خاصة.

بعد ذلك ، يشرع المؤلف في وصف تجميع آليات توزيع الكرنك والغاز. يتم عرض إجراءات تركيب قضبان التوصيل والمكابس ذات الحلقات وصمامات السحب والعادم على مراحل. في هذه المرحلة ، يتم تثبيت مضخة الزيت وربط مسامير الرأس. أثناء عملية التجميع ، يخبر مؤلف الفيديو الرسم التخطيطي لحركة الزيت في كتلة الأسطوانة. الإجراء الأخير المهم هو تجميع وتعديل آلية توزيع الغاز ، أي تركيب الدوافع وأذرع الروك وتعديل الفجوات.

بعد ذلك ، يتم عرض تركيب العديد من الملحقات على المحرك ، مثل المضخة ، والثرموستات ، وفلتر الزيت ، ومقياس الضغط ، وأنابيب التوصيل وغير ذلك الكثير. نتيجة لذلك ، يتم تجميع المحرك وجاهز للتركيب على السيارة.

لإهمال إصلاح محرك Gas 53 ، يجب أن تحافظ دائمًا على حالة فنية جيدة للمحرك واستعداده الدائم للتشغيل ، وكذلك القضاء على الأسباب التي تسرع من تآكل أجزائه ، استخدم البنزين والزيوت ومواد التشحيم الموصى بها .

لإهمال إصلاح محرك Gas 53 ، يجب أن تحافظ دائمًا على حالة فنية جيدة للمحرك واستعداده الدائم للتشغيل ، وكذلك القضاء على الأسباب التي تسرع من تآكل أجزائه ، استخدم البنزين والزيوت ومواد التشحيم الموصى بها .

افحص بشكل دوري مرفقات رؤوس الأسطوانات برأس الأسطوانة ونظف المكابس وأسطح غرفة الاحتراق من رواسب الكربون. شد ، إذا لزم الأمر ، صواميل التثبيت HZ. قبل ذلك ، قم بتصريف المبرد من نظام التبريد.

بعد ذلك ، من أجل القضاء على التأثير المتبادل لشد أحد الرأسين على الآخر ، يتم فك ربطات أنبوب المدخل بالهرتز. ثم شد الصواميل التي تثبت الرأس برأس الأسطوانة بعزم دوران 73-78 باستخدام مفتاح عزم الدوران. انظر الشكل 1 لمعرفة تسلسل شد الصواميل التي تثبت الرأس برأس الأسطوانة.

يوصى بشد الرؤوس أثناء عمليات الصيانة الثلاث الأولى ، ثم إجراؤها بعد كل TO-2. باستخدام البنزين والزيوت الموصى بها ومراقبة نظام درجة حرارة المحرك ، فلن تحتاج إلى إصلاح محرك Gas 53 قريبًا ، إذا كان مطلوبًا على الإطلاق ، ولن تكون رواسب الكربون كبيرة ولن تؤثر على أداء المحرك.

إذا لم يتم اتباع هذه الشروط ، فقد تظهر طبقة كربون في المحرك ، مما يؤدي إلى انفجار ، وانخفاض في الطاقة ، وكقاعدة عامة ، زيادة في استهلاك الوقود. للتخلص من رواسب الكربون ، قم بتفكيك أنبوب السحب في هرتز وتنظيف قيعان المكبس وأسطح غرف الاحتراق.

إذا كان المحرك "يأكل" البنزين المحتوي على الرصاص ، يتم ترطيب رواسب الكربون بالكيروسين قبل التنظيف ، حتى لا يدخل في الجهاز التنفسي. نظرًا لوجود الكثير من السموم القوية في الجمرة. تشير إعادة التكوين السريع لرواسب الكربون إلى وجود خلل في المحرك ومن الضروري إصلاح محرك الغاز 53.

لزيادة عمر المحرك قبل الإصلاح الأول أثناء التشغيل ، يوصى باستبدال حلقات المكبس وأغلفة المحمل الرئيسية للعمود المرفقي. يجب استبدال الأخير عندما ينخفض ​​ضغط الزيت على محرك دافئ إلى أقل من 100 كيلو باسكال عند سرعة العمود المرفقي 1200 دقيقة ، وهو ما يتوافق مع سرعة أمامية 30-35 كم / ساعة.

في هذه الحالة ، يجب إيقاف تشغيل مبرد الزيت. عند استبدال قذائف المحمل الرئيسية ، يتم أيضًا فحص قذائف محمل قضيب التوصيل ، ولا يتم استبدالها إلا إذا لزم الأمر. بالتزامن مع استبدال قذائف المحمل الرئيسية ، يتم تنظيف تجاويف مجلات قضيب العمود المرفقي.

يجب إجراء هذه العملية بعناية شديدة ، حيث سيتم نقل بقايا الأوساخ التي لم تتم إزالتها بواسطة الزيت إلى محامل قضبان التوصيل ، مما يؤدي إلى التهديف والتآكل.

بعد تنظيف التجاويف ، يتم لف السدادات بإحكام. يتم استبدال حلقات المكبس إذا تجاوز استهلاك الزيت للنفايات 400 جرام لكل 100 كيلومتر. قم بتركيب مجموعة الحلقات المطلوبة ، والتي تتكون من أول حلقة ضغط من الحديد الزهر غير المطلي بالكروم ، والثانية من مجموعة أقراص فولاذية ومجموعة من حلقات مكشطة الزيت بأقراص فولاذية غير كروم.

عند استبدال الحلقات ، قم بإزالة الشريط البارز غير المهترئ في الجزء العلوي منه على بطانات الأسطوانة (كاشطات أو أداة أخرى). بالتزامن مع استبدال حلقات المكبس ، يتم تنظيف رؤوس الأسطوانات وتيجان المكبس من رواسب الكربون ، ويتم فرك الصمامات بمقاعد الرأس.

تتطلب آلية توزيع الغاز فحصًا دوريًا ، وإذا لزم الأمر ، تعديل خلوص الصمامات ، وتنظيف الصمامات من رواسب الكربون وطحنها إلى المقاعد. يتم فحص الخلوص مع تباطؤ المحرك مع خفض قضيب الدفع بالكامل.

لتجميع المحرك ، وكذلك لتفكيكه ، يتم تثبيت مجموعة كتلة المحرك مع غلاف القابض على الحامل (انظر الشكل 11 من القسم "2.3.1. GAZ-53A و GAZ-66. تفكيك المحرك").
يتم قياس جميع أجزاء المحرك قبل التجميع. (الجدول 4 ، انظر القسم "2.5.1. GAZ-53A و GAZ-66. أبعاد الأجزاء الرئيسية ، الخلوص والضيق في واجهات المحرك"). يشطف جيداً ، ينفخ بالهواء المضغوط ويمسح بمناديل نظيفة. يجب وضع جميع الوصلات الملولبة (المسامير ، المقابس ، التركيبات ، إلخ) ، إذا تم إيقافها أثناء التفكيك أو تم استبدالها بأخرى جديدة ، على رصاص أحمر أو مبيض رصاص مخفف بزيت تجفيف طبيعي. يتم وضع الوصلات الدائمة (سدادات الكتلة ورؤوس الأسطوانات) على طلاء نيترو.
لا يُسمح بتثبيت ما يلي على محرك تم إصلاحه:

• دبابيس كوتر مستعملة وأسلاك كوتر ؛
• غسالات الربيع التي فقدت مرونتها ؛
• مسامير ملولبة ومسامير ملولبة ممتدة ؛
• الصواميل والمسامير ذات الحواف البالية ؛
• الأجزاء التي بها أكثر من شقين أو خدوش على الخيط أو الخيوط الممزقة ؛
• جوانات تالفة.

قم بتجميع المحرك بالترتيب العكسي للتفكيك.
فيما يلي توصيات محددة ومتطلبات إضافية لتجميع المحرك.
في استبدال بطانات الاسطوانة قبل التركيب يتم اختيار البطانة وفقًا للمقبس الموجود في كتلة الأسطوانة.
يتم اختيار البطانات باستخدام مسطرة معدنية دقيقة ومجموعة من المجسات على النحو التالي: يجب أن تغرق البطانة ، المثبتة في مكانها في كتلة الأسطوانة بدون حشوات ، على سطح تزاوج كتلة الأسطوانة. يتم تثبيت المسطرة على سطح التزاوج ، ويتم إدخال المسبار في الفجوة بين المسطرة ونهاية الكم (الشكل 23).يتم اختيار سمك الحشية بحيث يتم التأكد بعد تركيب البطانة مع الحشية من ارتفاعها فوق سطح كتلة الأسطوانة في حدود 0.02 - 0.09 مم.

أرز. 23. تحديد موضع البطانة في كتلة الأسطوانة

يتم إنتاج حشيات الختم بسماكات مختلفة: 0.3 ؛ 0.2 ؛ 0.15 و 0.1 ملم. اعتمادًا على الفجوة ، يتم وضع حشية أو أخرى على بطانة الأسطوانة ، وأحيانًا يتم الحصول على القيمة المطلوبة من خلال مجموعة من الحشيات ذات السماكات المختلفة.
بعد التثبيت في كتلة الأسطوانة ، يتم تأمين البطانات ببطانات تثبيت (انظر الشكل 13 من القسم "2.3.1. GAZ-53A و GAZ-66. تفكيك المحرك").
يتم استخدام حبل الأسبستوس المشرب بخليط الزيت والجرافيت كختم خلفي للزيت في المحركات. يتم وضع سلك بطول 140 مم في مآخذ كتلة الأسطوانة وحامل السدادة. باستخدام الجهاز ، يتم تجعيد السلك في مآخذها بضربات مطرقة خفيفة ، كما هو موضح في الشكل. 24. دون إزالة الجهاز ، قم بقطع أطراف السلك المتدفق مع سطح موصل حامل الغدة. يجب أن يكون القطع متساويًا ، ولا يُسمح بنهايات فضفاضة أو قطع غير متساوٍ.

أرز. 24. وضع ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي في حامل ختم الزيت

اربط الصواميل التي تثبت أغطية المحمل الرئيسية (عزم الدوران 11-12 كجم). بعد شد صواميل أغطية المحمل الرئيسية وفصلها ، يجب أن يدور العمود المرفقي بسهولة بجهد قليل.

الشكل 25. الضغط على ترس العمود المرفقي

بعد الضغط على ترس العمود المرفقي (الشكل 25) باستخدام ساحب وجلبة دفع ، تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي ، والذي من أجله اضغط على العمود المرفقي حتى النهاية الخلفية للمحرك واستخدم مقياسًا محسسًا لتحديد الفجوة بين النهاية من غسالة محمل الدفع الخلفي ونهاية المجلة الرئيسية الأمامية للعمود المرفقي (الشكل 26). يجب أن تكون الفجوة بين 0.075 - 0.175 مم.

أرز. 26. فحص الخلوص المحوري

عند تجميع أجزاء مجموعة ربط قضيب المكبس ، يجب مراعاة المتطلبات التالية.

• يتم اختيار أصابع المكبس لقضبان التوصيل بحيث يتحرك إصبع مشحم قليلاً عند درجة حرارة الغرفة (+ 18 درجة مئوية) بسلاسة في تجويف قضيب التوصيل تحت إبهام خفيف.
• قبل التجميع ، يتم تسخين المكابس في ماء ساخن حتى +70 درجة مئوية.

لا يُسمح بالضغط على دبوس في مكبس بارد ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى إتلاف أسطح فتحات ثقب دبوس المكبس ، فضلاً عن تشوه المكبس نفسه.

أرز. 27- توصيل قضيب التوصيل بالمكبس:

أ - للتركيب في الأسطوانات الأولى والثانية والثالثة والرابعة ؛ ب - اسطوانات 5،6 و 7 و 8 ؛

1- نقش على المكبس. 2-رقم على قضيب التوصيل ؛ 3 علامة على غطاء قضيب التوصيل

عند التجميع ، يتم توجيه قضبان التوصيل والمكابس على النحو التالي:

• بالنسبة لمكابس الأسطوانات الأولى والثانية والثالثة والرابعة ، يجب توجيه النقش على المكبس والرقم المختوم على قضيب التوصيل في اتجاهين متعاكسين ، وبالنسبة لمكابس الأسطوانات الخامسة والسادسة والسابعة والثامنة - في واحد الاتجاه (الشكل 27).
• يتم تثبيت حلقات تثبيت دبوس المكبس في أخاديد رؤوس الكباس بحيث يتم توجيه ثني المحلاق إلى الخارج.
• يتم اختيار حلقات المكبس وفقًا للبطانات التي ستعمل فيها. يجب أن تكون الفجوة المقاسة عند تقاطع الحلقة الموضوعة في الغلاف في حدود 0.3 - 0.5 مم للضغط وحلقات مكشطة الزيت ، ويتم تثبيت مطلي بالكروم في أخدود المكبس العلوي ، وفي الثانية - حلقة ضغط مطلية بالقصدير مع أخدود على الجانب الداخلي إلى الأسفل.
  قبل التثبيت في بطانات الأسطوانة ، يجب وضع مفاصل حلقات المكبس بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض ، ويجب وضع أغطية نحاسية واقية على براغي قضيب التوصيل لتجنب التلف العرضي لسطح مجلات قضيب التوصيل .
  عند تركيب المكابس في بطانات الأسطوانات ، تأكد من أن النقش على المكبس موجه نحو الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة. اربط صواميل مسمار قضيب التوصيل (عزم الدوران 6.8 - 7.5 كجم) وقفلها.

بعد الضغط على الترس على عمود الكامات (الشكل 28) ، تحقق من الخلوص المحوري بين شفة الدفع ونهاية ترس عمود الكامات بمقياس محسس. يجب أن تكون الفجوة بين 0.08 - 0.2 مم.

أرز. 28.الضغط على الترس على عمود الكامات

• اضبط مكبس الأسطوانة الأولى على موضع المركز الميت العلوي (TDC) في شوط الانضغاط.
• أدخل محرك القاطع - الموزع في الفتحة الموجودة في كتلة الأسطوانة بحيث يتم توجيه الفتحة الموجودة في عمود القيادة على طول محور المحرك وتحويلها إلى اليسار ، مع العد على طول اتجاه السيارة.
• اربط مبيت المحرك بحامل وصامولة بحيث يتم توجيه الدعامة ذات الفتحة الملولبة لتوصيل قاطع الموزع للخلف وتدويرها بمقدار 23 درجة إلى يسار المحور الطولي للمحرك ، كما هو موضح في الشكل. 29.
• قبل تثبيت موزع القاطع على المحرك ، افحص الفجوة في نقاط تلامس القاطع ، واضبطه إذا لزم الأمر. يجب أن تكون فجوة التلامس بين 0.3 و 0.4 مم.
• باستخدام صواميل مصحح الأوكتان ، اقلب جسم موزع الكسارة بحيث يتم ضبط السهم على تقسيم المقياس الصفري.
• أدر دوار الموزع بحيث يواجه طرف الأسطوانة الأولى. يتم تمييز طرف الأسطوانة الأولى على غطاء موزع الإشعال بالرقم "1".
  ضع غطاء الموزع بالأسلاك وقم بتوصيل الأخير بشمعات الإشعال بترتيب تشغيل أسطوانات المحرك (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). يتم إلقاء أمر الإشعال على مشعب سحب المحرك.

أرز. 29. تركيب محرك القاطع الموزع

يمكن اعتبار GAZ 53 أو ZMZ 511 أحد أكثر المحركات الأسطورية في صناعة السيارات السوفيتية. لقد خدم الناس لعقود عديدة بإيمان وحقيقة. حتى الآن ، كانت العديد من الأركان المنفصلة من الاتحاد السوفيتي تستخدم وحدة الطاقة "غير القابلة للقتل" ، ولا يزال مصنع GAZ ينتج قطع غيار لها.

بدأ تاريخ محرك الاحتراق الداخلي GAZ 53 في عام 1959 ، عندما بدأوا ، بأمر من الحزب الشيوعي ، في تطوير محرك كان من المفترض أن يحل محل GAZ 51 المتقادم. لذلك ، ولأول مرة ، ظهرت سيارة GAZ 53 تم تجهيزه بوحدة طاقة رقم 511 في عام 1961 ، واستمر ذلك حتى عام 1993.

أثناء إنتاج السيارة ، تم إجراء الكثير من التعديلات والنماذج التجريبية. لذلك ، تم تركيب المحركات - GAZ-53F و GAZ-53A و GAZ-53-12 و ZMZ-511. أيضًا ، تم تطوير نماذج المحرك التي لم يتم تثبيتها بشكل كبير ، ولكنها وجدت تطبيقًا في الضبط الشعبي. من بين هؤلاء الممثلين UAZ بمحرك GAZ 53 و Gazelle بمحرك GAZ 53.

بالتوازي مع المصنع 53 ، كان مصنع غوركي ينتج محركًا هجينًا - GAZ 52. كان محركًا من ست أسطوانات ، والذي كان من المفترض أن يكون شيئًا ما بين GAZ 51 و 53. مجهزة بالفعل بوحدات طاقة من MMZ و YaMZ. في عام 1997 ، توقف خط إنتاج ZMZ-53 ، وبقيت ورشة واحدة فقط لتصنيع قطع غيار المحرك.

في وقت ولادتها ، كان محرك GAZ 53 يعتبر قويًا بدرجة كافية ، نظرًا لأنه يتمتع بقدر كبير من القدرة الحصانية. بمزيد من التفصيل ، يجدر تحليل الخصائص التقنية في الجدول:

تم تجهيز جميع محركات GAZ 53 من المصنع بعلبة تروس 4 سرعات. وفقط في عام 1987 ، تم تطوير علبة تروس 5 سرعات لمحرك ZMZ-511 ، مما أدى إلى تحسين قوة الجر وعزم الدوران.

أي سيارة ، ولا سيما السوفيتية ، تم ضبطها مرة واحدة على الأقل. لذا ، فإن المركز الثالث والخمسين بعد وحدات الطاقة Volgovsky (GAZ 24) و Uazovsky (UMZ-417) هو الأكثر شيوعًا في المراجعة ، نظرًا لأنه يتميز بتصميم بسيط وسهل الابتكار. لكن ، مع ذلك ، اكتسب شعبية كبيرة بسبب إدخال المحرك في السيارات الأخرى. في كثير من الأحيان ، يمكنك العثور على UAZ بمحرك GAZ 53.

بالنسبة لأولئك الذين يحبون GAZ 24 أو 3102 القسري ، يمكنهم بسهولة تثبيت ZMZ 511. يمكنك في كثير من الأحيان رؤية Volga تتدفق مع محرك GAZ 53 ...

وبالتالي ، يجب التعامل مع تثبيت ZMZ 511 على GAZ 24 بجدية ويجب حساب جميع الفروق الدقيقة بالكامل ، نظرًا لأن الإمكانات الداخلية كبيرة بما يكفي ، ولكن ليس لدى كل شخص ما يكفي من الذكاء لإكماله.

صيانة السيارة بمحرك GAZ 53 بسيطة للغاية وليست مزعجة ، خاصة عند تثبيتها على GAZ 24. المحرك بالطبع نستهلك حوالي 10 لترات من الزيت ، لكن في نفس الوقت يبلغ مورده حوالي 250.000 كيلومتر من الجري مع الصيانة الدورية ...

لذلك ، يجدر وصف المراحل الرئيسية لصيانة وحدة الطاقة:

1. TO-1 - تغيير الزيت ، وفلتر الوقود ، وشد آلية الصمام.
2. TO-2 - تغيير الزيت ، وفلتر الوقود ، وتشديد آلية الصمام ، واستبدال مرشح الوقود وحشيات غطاء الصمام.
3. TO-3 - استبدال الزيت ، وفلتر الوقود ، وتشديد آلية الصمام ، واستبدال مجموعة التوقيت ، واستبدال شمعات الإشعال ، وأسلاك الجهد العالي.
4. TO-4 - تغيير الزيت ، وفلتر الوقود ، وشد آلية الصمام ، واستبدال فلتر الوقود ، وحشيات غطاء الصمام ، وحشيات رأس الأسطوانة والحوض.

الفرق في الأميال بين الصيانة هو 12500 كم. مع الصيانة المناسبة والمنتظمة ، يمكن للمحرك الوصول إلى ما يقرب من 300.000 - 350.000 كيلومتر من الجري. بعد إجراء إصلاح شامل ، يتم تغيير بطاقة الخدمة الفنية ويجب إجراء الصيانة في كثير من الأحيان.

يتم إصلاح ZMZ-511 وفقًا لانهيار التدفق. نظرًا لأن وحدة الطاقة موثوقة تمامًا ، فيمكن اعتبارها بحق معيار التحمل. ولكن ، حتى أفضل المحركات لها مواردها الخاصة وتحتاج إلى الإصلاح.

لا ينهار المحرك من GAZ 53 بسبب تفاهات وهذا يؤدي على الفور إلى إصلاح كبير ، والذي في كثير من الحالات يكلف مثل المحرك الجديد. هذا هو السبب في أن العديد من سائقي السيارات يتدربون على إصلاح محرك GAZ 53 بأيديهم. ضع في اعتبارك العملية التكنولوجية الرئيسية لإصلاح وحدة الطاقة ZMZ-53.

ما هي الإجراءات التي يجب القيام بها واجتيازها:

1. غسل المحرك.
2. التفكيك. في هذه المرحلة ، يخضع المحرك لتحليل شامل لقطع الغيار لتحديد الأجزاء التالفة ، ومقدار الضرر الذي لحق بالكتلة والعمود المرفقي ، وحالة رؤوس الكتل ، ومجموعة الكباس ورؤوس الكتلة. كما يتم تشخيص الاجزاء الصغرى وهي: مضخة الزيت والماء بدون فشل القابض وغيرها.
3. عملية التشخيص. يتم تضمين ثلاثة أجزاء رئيسية فقط هنا - الكتلة (الغرف التي يحدث فيها الاحتراق) ، والعمود المرفقي (لقابلية الصيانة) ورأس الأسطوانة (حالة آلية توزيع الغاز).
4. عملية القياس والتحجيم. العمود المرفقي يشعر بالملل. لذلك ، يوجد لهذا الجزء مخطط للحجم:

لتجميع المحرك ، وكذلك لتفكيكه ، يتم تثبيت مجموعة كتلة المحرك مع غلاف القابض على الحامل (انظر الشكل 1).

قبل التجميع ، يتم تحديد حجم جميع أجزاء المحرك ، وغسلها جيدًا ، ومنفخ بالهواء المضغوط ، ومسحها بمناديل نظيفة. يجب وضع جميع الوصلات الملولبة (المسامير ، المقابس ، التركيبات ، إلخ) ، إذا تم لفها أثناء التفكيك أو استبدالها ، على رصاص أحمر أو مبيض رصاص مخفف بزيت تجفيف طبيعي.

يتم وضع وصلات من قطعة واحدة (سدادات الكتلة ورؤوس الأسطوانات) على طلاء نيترو.

ليتم تثبيتها على محرك تم إصلاحه غير مسموح:

- دبابيس كوتر مستعملة وأسلاك كوتر ؛

- غسالات الربيع التي فقدت مرونتها ؛

- البراغي والمسامير ذات الخيط الممتد ؛

- الصواميل والمسامير ذات الحواف البالية ؛

- الأجزاء التي بها أكثر من شقين أو خدوش على الخيط ، أو خيوط ممزقة ؛

قم بتجميع المحرك بالترتيب العكسي للتفكيك.

فيما يلي توصيات محددة ومتطلبات إضافية لتجميع المحرك.

عند استبدال بطانات الأسطوانة ، قبل التثبيت ، يتم اختيار البطانة وفقًا للمقبس الموجود في كتلة الأسطوانة.

بطانات باستخدام مسطرة معدنية دقيقة ومجموعة من المجسات على النحو التالي:

- يجب أن تغرق البطانة ، المثبتة في مكانها في كتلة الأسطوانة بدون حشيات ، على سطح تزاوج كتلة الأسطوانة.

يتم تثبيت المسطرة على سطح التزاوج ، ويتم إدخال المسبار في الفجوة بين المسطرة ونهاية الكم (الشكل 2).

يتم اختيار سمك الحشية بحيث ترتفع بعد تركيب البطانة مع الحشية فوق سطح كتلة الأسطوانة في حدود 0.02-0.09 مم.

حشيات الختم متوفرة بسماكات مختلفة:

0.3 ؛ 0.2 ؛ 0.15 و 0.1 ملم. اعتمادًا على الفجوة ، يتم وضع حشية أو أخرى على بطانة الأسطوانة ، وأحيانًا يتم الحصول على القيمة المطلوبة من خلال مجموعة من الحشيات ذات السماكات المختلفة.

بعد التثبيت في كتلة الأسطوانة ، يتم تثبيت البطانات بأكمام تثبيت (انظر الشكل 3).

يتم استخدام حبل الأسبستوس المشرب بخليط الزيت والجرافيت كختم خلفي للزيت في المحركات. يتم وضع سلك بطول 140 مم في مآخذ كتلة الأسطوانة وحامل السدادة. باستخدام الجهاز ، يتم تجعيد السلك في مآخذها بضربات مطرقة خفيفة ، كما هو موضح في الشكل. 4. دون إزالة الجهاز ، قم بقطع أطراف السلك المتدفق مع سطح موصل حامل السدادة. يجب أن يكون القطع متساويًا ، ولا يُسمح بنهايات فضفاضة أو قطع غير متساوٍ.

عند تجميع العمود المرفقي مع دولاب الموازنة والقابض ، يتم استيفاء المتطلبات التالية.

صواميل تثبيت دولاب الموازنة مشدودة ، مما يوفر عزم دوران يبلغ 7.6-8.3 كجم / م.

عند تجميع القابض ، يتم تثبيت القرص المتحرك بمخمد على لوحة الضغط ويتم توسيطه على محمل العمود المرفقي (يمكن استخدام عمود محرك علبة التروس كمغزل).

يجب محاذاة العلامات "O" ، المنقوشة على غلاف لوحة الضغط والعجلة الموازنة بالقرب من إحدى فتحات براغي تثبيت الغلاف.

يجب أن تكون مجموعة العمود المرفقي ، والحدافة والقابض متوازنة ديناميكيًا. الخلل المسموح به هو 70 جم.

عند الموازنة ، قم بإزالة الوزن الزائد من الجانب الثقيل عن طريق حفر معدن دولاب الموازنة على مسافة 6 مم من ترس الحلقة بحفر يبلغ قطره 8 مم إلى عمق لا يزيد عن 10 مم.

إذا تجاوز عدم توازن العمود المُجمَّع 180 جم / م 2 ، فيتم تفكيك العمود ويتم موازنة كل جزء على حدة. يجب ألا يتجاوز عدم توازن دولاب الموازنة 35 جم / م 2 ؛ عدم توازن مجموعة لوحة الضغط مع الغلاف - 36 جم ؛ عدم توازن القرص المتحرك هو 18 جيغا متر مربع.

قبعات تحمل الرئيسية اضبط بحيث تكون نتوءات التثبيت للبطانات على جانب واحد ، وتتوافق الأرقام أو العلامات المنقوشة على الأغطية مع أرقام الأسرة. عند تثبيت الغطاء الأمامي ، من الضروري التأكد من أن لسان القفل الخاص بغسالة محمل الدفع الخلفي يدخل أخدود الغطاء ، وأنه لا توجد خطوات بين نهاية الغطاء ونهاية كتلة الأسطوانة.

شد الصواميل التي تثبت أغطية المحمل الرئيسية (عزم الدوران 11-12 كجم). بعد شد صواميل أغطية المحمل الرئيسية وفصلها ، يجب أن يدور العمود المرفقي بسهولة بجهد قليل.

بعد الضغط على ترس العمود المرفقي (الشكل 5) باستخدام ساحب وغطاء دفع ، تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي ، والذي من أجله اضغط على العمود المرفقي إلى الطرف الخلفي للمحرك واستخدم مقياسًا محسسًا لتحديد الفجوة بين النهاية من غسالة محمل الدفع الخلفي ونهاية المجلة الرئيسية الأمامية للعمود المرفقي (الشكل 6). يجب أن تكون الفجوة بين 0.075 - 0.175 مم.

عند تجميع أجزاء مجموعة ربط قضيب المكبس ، يجب مراعاة المتطلبات التالية.

دبابيس المكبس يتم اختيار قضبان التوصيل بحيث يتحرك إصبع مشحم قليلاً عند درجة حرارة الغرفة (+18 0 درجة مئوية) بسلاسة في فتحة قضيب التوصيل تحت جهد بسيط من الإبهام.

قبل التجميع ، يتم تسخين المكابس في الماء الساخن حتى درجة حرارة +70 درجة مئوية.

لا يُسمح بالضغط على دبوس في مكبس بارد ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى إتلاف أسطح فتحات ثقب دبوس المكبس ، فضلاً عن تشوه المكبس نفسه.

ربط قضبان ومكابس عند التجميع ، يتم توجيهها على النحو التالي: بالنسبة لمكابس الأسطوانات الأولى والثانية والثالثة والرابعة ، يجب توجيه النقش على المكبس "في الأمام" والرقم المختوم على قضيب التوصيل في اتجاهين متعاكسين ، وللحصول على مكابس من الأسطوانات الخامسة والسادسة والسابعة والثامنة - في جانب واحد (الشكل 7).

يتم تثبيت حلقات تثبيت دبوس المكبس في أخاديد رؤوس الكباس بحيث يتم توجيه ثني المحلاق إلى الخارج.

حلقات المكبس يتم اختيارهم وفقًا للأكمام التي سيعملون فيها. يجب أن تكون الفجوة المقاسة عند مفصل الحلقة الموضوعة في الغلاف في حدود 0.3-0.5 مم للضغط وحلقات مكشطة الزيت. في أخدود المكبس العلوي ، يتم تثبيت واحد مطلي بالكروم ، وفي الثاني - حلقة ضغط مطلية بالقصدير مع أخدود على الجانب الداخلي إلى الأسفل.

قبل تثبيت وصلات حلقة المكبس في بطانات الأسطوانة ، ضع مفاصل حلقة المكبس بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض ، ويجب وضع أغطية نحاسية واقية على مسامير ربط القضبان لتجنب التلف العرضي لسطح مجلة قضيب التوصيل.

عند تركيب المكابس في بطانات الأسطوانات ، تأكد من أن النقش على المكبس "في الأمام" موجه نحو الطرف الأمامي لكتلة الأسطوانة. اربط صواميل مسمار قضيب التوصيل (عزم الدوران 6.8 - 7.5 كجم) وقفلها.

بعد الضغط على الترس على عمود الكامات (الشكل 8) ، تحقق من الخلوص المحوري بين شفة الدفع ونهاية ترس عمود الكامات بمقياس محسس. يجب أن تكون الفجوة بين 0.08 - 0.2 مم.

في بعض الأحيان تتعطل السيارة ، مما يتطلب إجراءات ترميمها. أحد هذه الإجراءات هو إصلاح محرك GAZ 53 ، والذي انتهى فترة الضمان لفترة طويلة. بدون السيارات ، لن تكون حياتنا أقل كثافة فحسب ، بل ستكون أيضًا مملة أكثر. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر نقل البضائع من المهام ذات الأولوية ، والتي تتم باستخدام النقل البري. الممثل المذهل لصناعة السيارات المحلية هو GAZ 53 ، وهو معروف جيدًا لكل منا ويستخدم لأنواع مختلفة من نقل البضائع.

تبدو مثل الشاحنة الكلاسيكية GAZ 53

في وقت إنشائها ، تم تجهيز سيارة GAZ 53 الأسطورية بخيارين من المحركات مع العديد من التعديلات. أولها كان GAZ 11 بست أسطوانات ، والذي لم يجد ملاحظته الواسعة في طراز السيارة هذا. في المقابل ، تم تثبيت الإصدار الثاني من محرك ZMZ 53 ، الذي يبلغ حجمه 4.25 لترًا ، مرات أكثر. لذلك ، اليوم ، غالبًا ما يكون محرك GAZ 53 هو بالضبط ZMZ 53. هذا المحرك هو نوع من المعايير لموثوقية ومتانة محرك السيارة.

محرك Zmz 53 للغاز 53 سيارة

• قرع ربط محامل قضبان.
• نضوب صمامات العادم
• زيادة استهلاك الوقود والنفط ؛
• تآكل حلقات المكبس.
• طرق البطانات العلوية أو المكابس ؛
• نضوب حشيات كتلة الأسطوانة.

هذه الأعطال هي التي غالبًا ما تؤدي إلى عطل في المحرك ، مما قد يؤدي إلى توقفه تمامًا. يرتبط كل منهم تقريبًا بانتهاكات تشغيل الوحدة. لذلك ، فإن تآكل حلقات المكبس وظهور الطرق في محامل قضيب التوصيل هي نتيجة إهمال تعليمات تشغيل السيارة.

في المقابل ، فإن احتراق الصمامات والحشيات المختلفة هو نتيجة مباشرة لارتفاع درجة حرارة النظام ، وتحدث زيادة في استهلاك الزيت نتيجة لتجاهل الإجراءات الوقائية.

تعد الوقاية من محرك ZMZ 53 ضمانًا للحفاظ على وظائفه المثلى وهي مصممة للحفاظ على تشغيل الجهاز في المستوى المناسب.

بالإضافة إلى ذلك ، تتيح الإجراءات المماثلة تحديد تكوين أي ضرر خطير للمحرك في الوقت المناسب والقضاء عليه بأقل تكلفة.

وهذا هو السبب في أن هذه الإجراءات لها أهمية كبيرة وتمنع تكون أخطاء بسيطة ، والتي وردت قائمة أعلاه.بشكل عام ، تتمثل صيانة محرك GAZ 53 في تنفيذ الإجراءات التالية:

• استبدال زيوت التشحيم
• شد رؤوس الاسطوانات
• التحقق من حوامل مشعب العادم ؛
• التحكم في كمية المبرد.
• تعديل الصمامات
• فحص مستوى الزيت في النظام.

يمكن أن يكون تنفيذ جميع الإجراءات المذكورة أعلاه في الوقت المناسب بمثابة مفتاح التشغيل الناجح لمحرك السيارة ويضمن الأداء الأمثل له. صيانة الماكينة لها خواصها الخاصة التي يجب مراعاتها بكل الوسائل.

53- نظام تزييت المحرك