المحرك د 160 إصلاح DIY

إمداد المحرك بالمياه
فك وتفكيك أنبوب التصريف
تجميع وتركيب أنبوب تصريف
فك وتفكيك مضخة المياه
تجميع وتركيب مضخة المياه

الاسطوانة
فك وتفكيك رأس الاسطوانة
مواصفات أجزاء الاسطوانة
تجميع رأس الاسطوانة
تركيب رأس الاسطوانة

تعليمات عامة
ملاحظة لجميع وحدات التجميع
ملاحظة على السحابات وأجزاء الاستبقاء
ملاحظة حول المحامل المتدحرجة
تعليمات تعبئة الغدة
متطلبات السلامة

الأوراق المالية! قطع غيار DZ-98 ، T-170 ، T130 ، B-10 ، T-10M

المسار DT-75 (DT75) =‹75000›إلى ر

بكرات 24-21-170SP / -169SP (تشاز) = ‹12500›

الفلانشات 50-19-158 = ‹7900 ...

SEAL 24-19-119SP (كبير) = ‹4100 ...

64-12-3-02sp نقطة تفتيش B-10 ، B-10m ، T-12 = ‹350000 ...

قائمة كاملة بالبلدان والمدن التي يتم توريد قطع الغيار إليها:

ر 170، ر 10، ر 130، ر 100 (S100، T-100)، DZ-171، DZ-109 (DZ 109B)، ب 10، ب 170، ب 130 (B-130)، DZ171 (DZ-171 ) ، Ural-4320 ، RDK-25 ، RDK-250 ، DEK-251 ، DEK-631 ، MKG-25.01 ، MKG-25BR يمكنك أن ترى في قسم: التسليم "

أليس: جودة عالية ورخيصة الثمن لقطع الغيار ، T-170 ، T-130 ، B10 ، B-10M ، DZ-98 ، DZ98 ، DT-75 ضمان ، موثوقية ، تكلفة منخفضة ، توصيل سريع ، تحتاج إلى الشراء .

سنقوم بالتسليم الفوري بواسطة شركة نقل وسيارة منفصلة إلى مستودع المشتري ، إلى مدن البلدان: • جمهورية كازاخستان • جمهورية بيلاروسيا • أوكرانيا • جمهورية أذربيجان • جمهورية قيرغيزستان • جمهورية أرمينيا • جمهورية طاجيكستان • جورجيا • جمهورية لاتفيا • منغوليا. قطع غيار لـ T 170 ، T 130 ، T 10 ، DZ-171: محرك D-160 (ب 10 ، ب 170 ، ب 130 ، د Z171) ، ديزل D 180 (ب 10 ، ب 170 ، ب 130 ، د Z171) ، بدء تشغيل P-23U (محرك PD-23) ، كاتربيلر وسلسلة ، شفرة (مجرفة ، دلو ، تفريغ هيدروليكي) ، الكسارة (كلاب ، سن) ، علبة تروس ، كابينة ، على متن الطائرة ، على T 170 ، T 130 ، B 170B ، T 10 ميجا ، ب 10 ميجا بايت. Zapchastini ، zapchastkі ، ehtiyat hissələri ، الحجر tetikter ، ، სათადარიგო ნაწილები ، rezerves daļas ، қismҳoi eҳtietӣ ، қosalқy bөlshekter ، selbeg ed Angie ، stock chastәr ، الوحدات الاحتياطية ، tartalzek alkatryse ، ديلي ، rezervni deli ، قطع الغيار ، yedek parça ، قطع الغيار ، ehtiyot qismlar ، rezervni dijelovi ، náhradní díly ، varuosad ، قطع الغيار ، Ersatzteile ، 备用 零件

نصف الحلقات هي نفس الشيء. ما هو ما يسمى بالحشو؟
لكن هذه حقيقة شائعة - لقد تدفقت - قم بتغييرها ، ما الذي يمكن طرحه على الإنترنت!؟

كنت آمل أن يكون المحرك قد تم إصلاحه "نصف الثلث" - ولم أطلب من أي شخص في المنتديات تغيير البطانة أم لا.
تم استبدال حشوات CPG + ALL وأختام الزيت (بما في ذلك العبوة سيئة السمعة) + نقلهم إلى القياس والممل المحتمل وعلبة المرافق والعمود المرفقي + استعادة الرؤوس.

كل شيء يعمل مثل المصنع (الهيئة العامة للإسكان).

في حالتك - على ما أعتقد - يعد استبدال العبوة إلزاميًا ، نظرًا لأنه قد تسرب ، فما الذي يجب أن يكون حكيمًا.

تفكيك وتجميع محرك D-160 D-180

مروحة ومولد

نظام الهواء والعادم

شاحن توربيني

إمداد المحرك بالمياه

الاسطوانة

أذرع الصمام المتأرجحة وآلية فك الضغط

بكرة ودعم أمامي

آلية التوزيع

نظام الزيت (تزييت)

آلية الموازنة

العمود المرفقي والبطانات

بطانات وكتلة

تعليمات عامة

يوم سعيد عزيزي الزائر!

اسألني أي سؤال عن قطع غيار السيارات
وسأجيب عليك حالا.

عطل ، مظهر خارجي
والسبب

أدوات وإكسسوارات

الوقود لا يشتعل
(عادم أبيض):

قم بتسخين محرك الديزل قبل بدء التشغيل (لإجراء التسخين ، انظر ص 6.1.1)

تصريف الرواسب من فلاتر الوقود الخشنة وخزان الوقود. املأ الخزان بوقود نظيف

الشدات 17 × 19 ، 32 × 36 ، السعة

ضغط غير كاف بسبب مرور الغازات في الصمامات أو عبر حلقات المكبس

تحقق من إحكام الصمامات ، وإذا لزم الأمر ، قم بطحن الصمامات. استبدل حلقات المكبس

عطل في نظام الوقود:

قم بإزالة المحاقن وتحقق من صلاحيتها للخدمة وفقًا للفقرة 8.3.1.
استبدل الفوهة أو البخاخ المعيب

12 × 14 ، 22 × 24 مفكات ، مفك ، ضابط فوهة أو فوهة مرجعية

لا يعمل قسم المضخة ذات الضغط العالي (عند العمود المرفقي لمحرك الديزل ، لا يتم ملاحظة خروج الوقود النابض من القسم ، ويتدفق الوقود في تيار مستمر أو لا يتدفق على الإطلاق)

قم بإزالة القسم المعيب وإزالة العطل أو استبدال القسم بأخرى مقبولة.

المفكات 8 × 10 ، 12 × 14 ، 17 × 19

الهواء في قناة مضخة الوقود وتجويف مرشح الوقود الدقيق (يخرج مستحلب الوقود من صمامات التطهير لأقسام مضخة الوقود)

المفتاح 6 لتطهير الصمام ، الحاوية

مرشح الوقود الناعم المسدود (يخرج الوقود من صمامات تطهير مضخة الوقود بكميات صغيرة)

استبدل عناصر المرشح ، انظر القسم الفرعي 7.7

مضخة تحضير الوقود معيبة (يدخل الوقود إلى مضخة التحضير ، لكنه لا يصل إلى المرشح الدقيق أو يصل بكميات صغيرة)

قم بإزالة المضخة وفك وغسل الأجزاء بوقود الديزل. افحص نوابض المكبس والصمام واستبدلهما إذا لزم الأمر. إذا استمر الخلل ، فاستبدل المضخة المعززة

المفكات 12 × 14 ، 17 × 19 ، 32 × 36

الماء في فلتر الوقود الخشن

المفك 17 × 19 ، السعة

عطل ، مظهر خارجي
والسبب

أدوات وإكسسوارات

خط إمداد الوقود المسدود من الخزان إلى الفلتر الخشن (لا يتدفق الوقود إلى الفلتر)

مسح أو فك انسداد خط الأنابيب

يقوم المبدئ (على الجرار المزود ببرنامج ESP) بتدوير العمود المرفقي بالديزل ببطء أو لا يعمل

انظر أخطاء البند 8.2.8 "المعدات الكهربائية"

يدخن الديزل

العادم الأسود - الاحتراق غير الكامل للوقود ، قد يكون مصحوبًا بتسرب منتجات الاحتراق غير الكامل للوقود عند تقاطع مبيت التوربينات (المباعد) مع كاتم الصوت أو إطلاقها في أنبوب العادم:

الديزل غير دافئ (درجة حرارة المبرد أقل من 65 درجة مئوية)

قم بتسخين الديزل إلى درجة حرارة المبرد من 65 إلى 85 درجة مئوية

ضغط هواء منخفض الشحن - أقل من 0.01 ميجا باسكال
(0.1 كجم / سم 2)

تحقق من إحكام الوصلات وإمكانية الخدمة لأجزاء وتجميعات المسار الجوي من الشاحن التوربيني إلى منافذ السحب الخاصة بالرؤوس. القضاء على العيوب التي تم العثور عليها.

مفتاح ربط 12 × 14 ، مفتاح ربط مع مربع توصيل ، تمديد 125 مم ، رأس قابل للاستبدال 14

تأكد من أن الحشية بين مجمع العادم ومبيت التوربينات في حالة جيدة واستبدلها إذا لزم الأمر.

من خلال التشغيل المطول مع التحميل الكامل ، احرق الرواسب الراتنجية في خط العادم.

تحقق من انسداد EF و FP لمنظف الهواء. في حالة الانسداد الشديد - نظف EF ، FP أو استبدلها.

تحقق من سهولة دوران دوار الشاحن التوربيني. إذا كان الدوار محكمًا أو يصعب تدويره ، فقم بإزالة الشاحن التوربيني واستبداله

إزميل ، مخل خاص ، مطرقة ، مفاتيح ربط 12 × 14 ، 17 × 19 ، 22 × 24 ، مفك براغي ، حاوية ، مكشطة خشبية

تشغيل طويل المدى لمحرك ديزل بدون تحميل عند درجة حرارة سائل تبريد أقل من 65 درجة مئوية

من خلال التشغيل المطول مع التحميل الكامل ، احرق الرواسب الراتنجية في خط العادم.

تحقق من سهولة دوران دوار الشاحن التوربيني.
إذا كان الدوار محكمًا أو يصعب تدويره ، فقم بإزالة الشاحن التوربيني واستبداله.

تأكد من درجة حرارة المبرد أثناء تشغيل الديزل من 65 إلى 85 درجة مئوية

عند القيام بأعمال الأقفال الآلية ، فأنت بحاجة إلى معرفة القواعد واللوائح التي يتم بموجبها تفكيك وتجميع الآليات. إذا كنت تلتزم بدقة باللوائح المعمول بها للعمل مع المحركات ، فيمكنك تجنب الكثير من المشكلات التي تنشأ لاحقًا عند التفكيك / التجميع غير الصحيح لوحدات الطاقة. على وجه الخصوص ، ينطبق هذا على محركات مثل D-160 و T-170 والتعديلات الأخرى. أما بالنسبة للعمل على تجميع المحرك ، فلديهم الفروق الدقيقة الخاصة بهم ، دون المعرفة التي لا تستحق الاقتراب من التكنولوجيا.

القاعدة الأولى والأكثر أهمية هي تثبيت المحرك في مثل هذا الوضع حيث تتوفر جميع الأجزاء الضرورية (البراغي والمثبتات وما إلى ذلك) ، مما يسمح لك بضبط الآلية بأكملها دون صعوبة كبيرة.

في عملية أي تجميع ، تكمل جميع المراحل بعضها البعض: إذا تم إجراء شيء ما بشكل غير صحيح على الأقل ، فسيؤثر هذا بالتأكيد على النتيجة النهائية. لا تهمل المرحلة النهائية من التجميع. وهي: عند تركيب أي جزء لا بد من فحصه بحثاً عن التلف والأوساخ وأي عيوب بسيطة. يجب أن يأتي هذا الإجراء إلى الأتمتة ، لأنه من خلال تثبيت جزء سيئ الغسيل أو معيب ، يمكنك إثارة انهيار العناصر المتبقية من وحدة الطاقة. يفترض الامتثال لهذا الشرط وجود خزانين بوقود الديزل: للتدفق الأولي والأخير. سيؤدي ذلك إلى تحرير الميكانيكي من العمل غير الضروري.

واحدة من أهم اللحظات هي تركيب الغطاء الأمامي للمحرك... وهنا لا يعد وجود حشية عالية الجودة هو الشرط الوحيد لتنفيذ تجميع مختص. كما هو الحال في كثير من الأحيان ، عند سحب البراغي ، بعد تثبيت الغطاء والحشية ، سيؤدي التشديد غير الصحيح إلى تشويه الحشية ، مما قد يؤدي لاحقًا إلى حدوث تسرب. لتجنب هذا، يجب شد مسامير الغطاء الأمامي بمفتاح ربط... بسلاسة وبدون حركات مفاجئة.

أيضا ، ل تركيب الغطاء الأمامي للمحرك D-160 من الضروري التحقق من وجود غسالة الرافعة عن طريق فحصها بحثًا عن العيوب والتلوث. يلعب دور مهم بنفس القدر من قبل ختم النفط ختم العمود المرفقي الأنف، والتي تخضع أيضًا لفحص دقيق. يجب أيضًا شطف الغطاء بوقود الديزل قبل التركيب.

نظرا لأهمية المختصين تركيب الغطاء الأمامي للمحرك D-160، يجب أن تفكر في قائمة الأعمال الكاملة:

1. الخطوة الأولى هي استبدال الحشية القديمة. من خلال التنفيذ إصلاح شامل للمحرك بالكامل، يُنصح بشراء مجموعة كاملة من الفواصل. حتى لو كان ميكانيكي السيارة راضياً عن مظهر الجوانات ، فإن تركيب الحشوات القديمة غير مقبول.

2. أثناء التركيب ، وكذلك أثناء التفكيك ، لا يمكن تفكيك الغطاء الأمامي بحركات قوية أو مفاجئة. يتم تنفيذ كل العمل مع هذا الجزء بسلاسة تامة ، ولكن بثقة. تعمل أدوات الألمنيوم والنحاس بشكل أفضل. يمكن أن يتسبب أي نتوء متكون على الغطاء في حدوث تسرب أثناء التشغيل.

3. تروس محرك المضخة الهيدروليكية NSh-32UL يجب أن يتم تثبيته بعناية فائقة. باستخدام حركات غير متسارعة تذكرنا بالذبذبات الارتدادية ، يجب توصيلها بعنصر المضخة الهيدروليكية.

4. يتم فحص غلاف المحمل بحثًا عن التلف. عادة هذه الأجزاء لها عمر لائق.

5. يجب أيضًا فحص محامل الكرات ، الموجودة بجوار تروس المضخة الهيدروليكية ، بحثًا عن الأعطال. يجب ألا تحتوي أي محامل على جرش غير معهود وتباطؤ مفاجئ عند الفحص: يجب أن يكون المسار سلسًا ولينًا. الشرط الذي لا غنى عنه هو وجود تزييت.

من حيث المبدأ ، العملية نفسهاتركيب الغطاء الأمامي للمحرك D-160 ليس لديه أي اختلافات خاصة من الإجراءات المماثلة فيما يتعلق ب محركات T-170 و T-130M... ولكن يجب إيلاء اهتمام خاص لمثل هذه العناصر مثل ختم الزيت بعمود المرفق ، وغسالة الرافعة ، ومبيت المحامل ، والمحامل الكروية ، وتروس محرك المضخة الهيدروليكية.

يتم تثبيت محرك الديزل D-160 على نماذج معروفة من آلات البناء والطرق والآلات الزراعية ، على سبيل المثال ، على الجرارات المصنعة بواسطة Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130 و T-100 و T-170.

يقدر المستهلكون محرك D-160 لبساطته وأدائه. إنه متواضع للغاية ، وقادر على العمل في ظروف غير قياسية ومرهقة لفترة طويلة. في الوقت نفسه ، تعد إصلاحات D-160 نادرة للغاية نظرًا لقوة وموثوقية النظام.

سنتحدث عن صيانة المحرك في هذه المقالة ، لأن D-160 ، مثل أي آلية أخرى أنشأتها الأيدي البشرية ، ستتطلب عاجلاً أم آجلاً تدخلًا احترافيًا.

يلاحظ المستهلكون الأعطال الرئيسية التالية لمحرك D-160:

• المحرك لا يبدأ؛
• ارتفاع مستوى الدخان.
• لا يمكن الوصول إلى مستوى الطاقة المطلوب ؛
• سماع دق غير معهود أثناء العملية ؛
• D-160 يسخن
• ضغط منخفض في الجهاز ؛
• انزلاق القابض.

هناك العديد من أسباب الأعطال ، وغالبًا ما يتعذر التعرف عليها بنفسك. في هذه الحالات ، قبل إصلاح D-160 ، يجب عليك تشخيص المشاكل. هناك العديد من مراكز الخدمة حيث يمكنك بسرعة وبشكل احترافي مساعدتك في التعامل مع المشكلات مهما كانت تعقيدها. كن حذرًا ، وعهد بإصلاح D-160 فقط للمهنيين والحرفيين الذين لديهم المستوى اللازم من المعرفة والمهارات ، وكذلك لديهم المعدات اللازمة تحت تصرفهم للإعداد.

كما نعلم جميعًا جيدًا ، فإن أفضل علاج هو الوقاية. من أجل تجنب الأعطال الخطيرة وأعطال النظام ، قم بإجراء فحص فني وصيانة للمحرك. هناك ثلاثة أنواع رئيسية من صيانة المحرك يجب على كل مالك الالتزام بها:

• يتم إجراء الصيانة الأولية بعد أول خمسين ساعة تشغيل من أجل تحديد الانتهاكات المحتملة ؛
• يجب إجراء الصيانة الثانية بعد مائتين وخمسين ساعة عمل للمحرك ؛
• 3 إلى - بعد ألف ساعة.

يلاحظ الحرفيون أنه في كثير من الأحيان يجب إصلاح D-160 بسبب الإهمال وعدم الانتباه للمالك نفسه. لكي يعمل محرك سيارتك بشكل صحيح ، استخدم فقط سوائل العمل عالية الجودة. إن محرك الديزل منخفض الجودة ، حيث توجد شوائب زائدة ، قادر على إخراج المحرك من حالة العمل في أقصر وقت ممكن.

أيضا ، يجب تغيير زيت العمل في الوقت المحدد. التواريخ الأساسية هي تلك التي حددها مصنعو المحركات أنفسهم.

بناء وتشغيل محرك الديزل D-160 ChTZ

إن وحدة التجميع الرئيسية التي تقبل الأحمال الناشئة عن تشغيل محرك الديزل هي كتلة أسطوانية من الحديد الزهر بأكمام قابلة للتوصيل. تدعم الأقسام الرأسية للكتلة ، جنبًا إلى جنب مع الجدران الأمامية والخلفية ، العمود المرفقي. تندمج الجدران الجانبية للكتلة بسلاسة في الجدران الجانبية لعلبة المرافق.

جميع وحدات التجميع ووحدات محرك الديزل الأخرى متصلة بالكتلة. رأس الأسطوانة شائع لأسطوانتين. يتم إغلاق وصلة الغاز بين الرأس والكتلة بحشية من النحاس والأسبستوس. الصمامات المعلقة ، ومدخل واحد ومخرج واحد لكل اسطوانة. العمود المرفقي الخماسي مع الأثقال الموازنة. يتم تثبيت دولاب الموازنة المصنوع من الحديد الزهر على شفة العمود المرفقي بمسامير ملولبة. المحامل الرئيسية القابلة للتبديل وقضيب التوصيل مصنوعة من الفولاذ والألمنيوم. مكبس بيضاوي الشكل مصنوع من سبائك الألومنيوم مع غرفة احتراق في الأسفل ، مع ثلاث حلقات ضغط وحلقتين مكشطة الزيت. حلقات الضغط العلوية ومكشطة الزيت مطلية بالكروم. يتم تثبيت موسع شعاعي تحت حلقة مكشطة الزيت العلوية.

أرز. 6. الرسم التخطيطي الحركي للديزل 1-غلاف تروس التوزيع ؛ 2 مروحة 3 - آلية موازنة. 4-منظم 5 مضخة وقود 6 مضخة زيت 7 دزل. 8 مخفض لمحرك التشغيل ؛ 9 مخلب لمحرك الانطلاق ؛ 10 تشغيل المحرك 11 آلية لتدوير عمود بدء تشغيل المحرك ؛ 12-غلاف التروس لتوزيع محرك بدء التشغيل ؛ 13-منظم لمحرك الانطلاق ؛ 14-تروسًا لمحرك آلية التوازن ؛ عجلة 15 تروس لمحرك مضخة الزيت ؛ 16 تروسًا طفيلية (صغيرة) ؛ 17 مضخة محرك الأقراص. عجلة 18 تروس محرك 19 تروسًا لمضخة الوقود ؛ 20 تروسًا طفيليًا (كبير) ؛ عجلة 21 تروس لمحرك مضخة نظام التبريد ؛ 22 تروسًا وسيطة (كبيرة) ؛ 23 عجلة تروس لمحرك المضخة ؛ 24 ترسًا للعمود المرفقي (صغير) ؛ 25 ترسًا للعمود المرفقي (كبير).

استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتفكيك محرك D-160 ، D-180

تبيع شركتنا قطع غيار لأنواع مختلفة من المعدات الخاصة والشاحنات والمعدات الزراعية للإنتاج المحلي والأجنبي ، بما في ذلك قطع غيار لمحرك D-160، D-180... يتمثل أحد اتجاهات عمل المؤسسة في إصلاح وصيانة المحركات ، وناقلات الحركة ، والتوجيه ، وأنظمة الكبح ، ومعدات التشغيل ، والمعدات الهيدروليكية والكهربائية. من خلال العمل معنا ، نضمن لك الحصول على نهج فردي ومشورة الخبراء ، فضلاً عن قطع الغيار والمكونات عالية الجودة بأقل الأسعار.

يجب التعامل مع إصلاح المحرك مثل أي عملية خطوة بخطوة. المهمة الأساسية هي تنظيف المحرك من بقايا الوقود ورواسب الزيت والأوساخ والأجسام الغريبة ذات الصلة. بعد ذلك ، يمكنك بدء التشخيص لتحديد المكونات وعناصر المحرك المعيبة.

بعد تفكيك المحرك ، تفكيك محرك D-160 ، D-180... أثناء عملية التفكيك ، لن يكون من الضروري إجراء فحص بصري إضافي لجميع المكونات والتجمعات بحثًا عن أي تلف ميكانيكي.

بالطبع ، بالعين المجردة ، من الصعب جدًا رؤية الشقوق الدقيقة والخدوش ، والتي لا تزال تؤثر بطريقة أو بأخرى على جودة تشغيل المحرك. تساهم عملية أكثر دقة في تحديد مثل هذه المشاكل - استكشاف الأخطاء وإصلاحها لمحرك D-160 ، D-180.

لا يكتمل هذا النوع من العمل بدون أجهزة استشعار وأدوات فائقة الدقة. لهذا الغرض ، يتم استخدام الأجهزة التي تسمح بالتحليل الطيفي لغلاف إشارة الاهتزاز. تتيح لك هذه التشخيصات ذات الدقة العالية تحديد الانحرافات الطفيفة في تشغيل المحامل المتدحرجة وعلب التروس.

ما هو مميز ، هذه الطريقة هي طريقة تشخيص مبكرة تسمح لك باكتشاف العيوب في المرحلة الأولى من العملية. هذا يساهم في زيادة كبيرة في عمر المحرك ككل. بالطبع ، هذا النوع من التشخيص يتطلب معرفة خاصة.

إذا كان بإمكان ميكانيكي عديم الخبرة استخدام مقياس التسارع ، فإن تجربة استخدام الأجهزة الأخرى أو مجرد حدس ستخبرك ، فمن غير المرجح أن يكون من الممكن فك تشفير البيانات التي تم الحصول عليها.

من أجل الحصول على البيانات الصحيحة عند الإخراج ، من الضروري إجراء قياسات متعددة. ثم ، باستخدام طريقة الاستيفاء الإحصائي ، متوسط ​​النتائج.

هذا يرجع إلى حقيقة أنه حتى عند استخدام المستشعرات ذات التركيب الثابت ، لا يمكنك ضمان عدم وجود أي اهتزازات خارجية حتى في أكثر الظروف مثالية.

وللنتيجة النهائية ، سيكون هذا ذا أهمية قصوى. خلاف ذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى حقيقة أنك ببساطة تحل محل جزء صالح للخدمة تمامًا. لماذا تحتاج هذه التكاليف المالية الإضافية؟ لذلك من الأفضل في مثل هذه الأعمال أن تثق في أحد المحترفين.

سيؤدي اختبار الأجزاء عالي الدقة هذا إلى تبسيط التخطيط اللاحق لإصلاحات المحرك. ما هي الأجزاء التي ستحتاج إلى استبدال ، ما الذي يتطلب عملًا مملاً وطحنًا.

عند الانتهاء من العاصمة إصلاح محرك D-160 ، D-180 يجب أن يمر عبر ما يسمى بالركض دون أن تفشل. لا يجوز تحت أي ظرف من الظروف أن يتعرض المحرك لأحمال زائدة خلال هذه الفترة.

حاول زيادة الحمل تدريجيًا لعدة أسابيع. في المجموع ، ستستغرق عملية التشغيل حوالي 200 ساعة. خلال هذا الوقت ، يجب أن "تعتاد" التفاصيل الجديدة على بعضها البعض ، لذلك ، على سبيل المثال ، تخلق تنافرًا عمليًا.

نحن نقدم خدمات لفحص وترميم المحركات للمعدات الزراعية والخاصة ، وكذلك الشاحنات من الشركات المصنعة المحلية والأجنبية الرائدة. يتم تنفيذ جميع أعمال إصلاح المحرك في ورشة باستخدام معدات عالية التقنية من قبل فنيي الإصلاح ذوي الخبرة لدينا. الزيارات في الموقع للعملاء ممكنة أيضًا. سنقوم بتفكيك المحرك ، واكتشاف الأعطال والغسيل ، واستبدال الأجزاء التالفة ، وطحنها ، والأهم من ذلك ، الاختبار على الحامل مع التعديل اللاحق والطلاء والتركيب على السيارة. بفضل التعاون الراسخ مع كبار المصنعين والموردين ، نحن قادرون ليس فقط على تقديم الإصلاحات ، ولكن أيضًا بيع قطع الغيار والمكونات الأصلية بأقل الأسعار. (انتقل إلى كتالوج قطع الغيار (قطع غيار للمحرك D-160 ، D-180)

لشراء قطع غيار برجاء الاتصال على:

عطل ، مظهر خارجي
والسبب

أدوات وإكسسوارات

الوقود لا يشتعل
(عادم أبيض):

قم بتسخين محرك الديزل قبل بدء التشغيل (لإجراء التسخين ، انظر ص 6.1.1)

تصريف الرواسب من فلاتر الوقود الخشنة وخزان الوقود. املأ الخزان بوقود نظيف

المفكات 17 × 19 ، 32 × 36 ، السعة

ضغط غير كاف بسبب مرور الغازات في الصمامات أو عبر حلقات المكبس

تحقق من إحكام الصمامات ، وإذا لزم الأمر ، قم بطحن الصمامات. استبدل حلقات المكبس

عطل في نظام الوقود:

قم بإزالة المحاقن وتحقق من صلاحيتها للخدمة وفقًا للفقرة 8.3.1.
استبدل الفوهة أو البخاخ المعيب

12 × 14 ، 22 × 24 مفكات ، مفك ، ضابط فوهة أو فوهة مرجعية

لا يعمل قسم المضخة ذات الضغط العالي (عند العمود المرفقي لمحرك الديزل ، لا يتم ملاحظة خروج الوقود النابض من القسم ، ويتدفق الوقود في تيار مستمر أو لا يتدفق على الإطلاق)

قم بإزالة القسم المعيب وإزالة العطل أو استبدال القسم بأخرى مقبولة.

المفكات 8 × 10 ، 12 × 14 ، 17 × 19

الهواء في قناة مضخة الوقود وتجويف مرشح الوقود الدقيق (يخرج مستحلب الوقود من صمامات التطهير لأقسام مضخة الوقود)

المفتاح 6 لتطهير الصمام ، الحاوية

مرشح الوقود الناعم المسدود (يخرج الوقود من صمامات تطهير مضخة الوقود بكميات صغيرة)

استبدل عناصر المرشح ، انظر القسم الفرعي 7.7

مضخة تحضير الوقود معيبة (يدخل الوقود إلى مضخة التحضير ، لكنه لا يصل إلى المرشح الدقيق أو يصل بكميات صغيرة)

قم بإزالة المضخة وفك وغسل الأجزاء بوقود الديزل. افحص نوابض المكبس والصمام واستبدلهما إذا لزم الأمر. إذا استمر الخلل ، فاستبدل المضخة المعززة

المفكات 12 × 14 ، 17 × 19 ، 32 × 36

الماء في فلتر الوقود الخشن

المفك 17 × 19 ، السعة

عطل ، مظهر خارجي
والسبب

أدوات وإكسسوارات

خط إمداد الوقود المسدود من الخزان إلى الفلتر الخشن (لا يتدفق الوقود إلى الفلتر)

مسح أو فك انسداد خط الأنابيب

يقوم المبدئ (على جرار مزود ببرنامج ESP) بتدوير العمود المرفقي بالديزل ببطء أو لا يعمل

انظر أخطاء البند 8.2.8 "المعدات الكهربائية"

يدخن الديزل

العادم الأسود - الاحتراق غير الكامل للوقود ، قد يكون مصحوبًا بتسرب منتجات الاحتراق غير الكامل للوقود عند تقاطع مبيت التوربينات (المباعد) بكاتم صوت أو إطلاقها في أنبوب العادم:

الديزل غير دافئ (درجة حرارة المبرد أقل من 65 درجة مئوية)

قم بتسخين الديزل إلى درجة حرارة المبرد من 65 إلى 85 درجة مئوية

ضغط هواء منخفض الشحن - أقل من 0.01 ميجا باسكال
(0.1 كجم / سم 2)

تحقق من إحكام الوصلات وإمكانية الخدمة لأجزاء وتجميعات المسار الجوي من الشاحن التوربيني إلى منافذ السحب الخاصة بالرؤوس. القضاء على العيوب التي تم العثور عليها.

مفتاح ربط 12 × 14 ، مفتاح ربط مع مربع توصيل ، تمديد 125 مم ، رأس قابل للاستبدال 14

تأكد من أن الحشية بين مجمع العادم ومبيت التوربينات في حالة جيدة واستبدلها إذا لزم الأمر.

من خلال التشغيل المطول عند التحميل الكامل ، احرق الرواسب الراتنجية في خط العادم.

تحقق من انسداد EF و FP لمنظف الهواء. في حالة الانسداد الشديد - نظف EF ، FP أو استبدلها.

تحقق من سهولة دوران دوار الشاحن التوربيني. إذا كان الدوار محكمًا أو يصعب تدويره ، فقم بإزالة الشاحن التوربيني واستبداله

إزميل ، مخل خاص ، مطرقة ، مفاتيح ربط 12 × 14 ، 17 × 19 ، 22 × 24 ، مفك براغي ، حاوية ، مكشطة خشبية

تشغيل طويل المدى لمحرك ديزل بدون تحميل عند درجة حرارة سائل تبريد أقل من 65 درجة مئوية

من خلال التشغيل المطول عند التحميل الكامل ، احرق الرواسب الراتنجية في خط العادم.

تحقق من سهولة دوران دوار الشاحن التوربيني.
إذا كان الدوار محكمًا أو يصعب تدويره ، فقم بإزالة الشاحن التوربيني واستبداله.

تأكد من درجة حرارة المبرد أثناء تشغيل الديزل من 65 إلى 85 درجة مئوية

تم تصميم محركات D-160 و D-180 للجرارات والجرافات في مصنع تشيليابينسك للجرارات.

في شركة LLC STR-Turbogaz ، يتم إصلاح محرك هذا التعديل وفقًا لجميع القواعد واللوائح الفنية التي قدمتها الشركة المصنعة.

بعد الإصلاح ، سيكون للطرازين D-160 و D-180 نفس الخصائص التقنية تمامًا مثل تلك التي حددتها الشركة المصنعة.

لسنوات عديدة ، درست ميكانيكا STR-Turbogaz LLC جميع ميزات محركات التعديل D-160 و D-180 بالكامل.

يتم إصلاح محركات D-160 و D-180 في المؤسسة دون تأخير ، حيث تتوفر دائمًا قطع الغيار اللازمة للإصلاحات. شركة STR-Turbogaz LLC لديها عقود لتوريد قطع الغيار مع التجار الرسميين.

يحظر استخدام مواد الموقع دون الرجوع إلى المصدر.

يتم تجميع المحركات في ثلاث مراحل: الوضع الرأسي مع علبة المرافق ، عند وضع العمود المرفقي ؛ الوضع الأفقي - لتثبيت وحدات وأجزاء التجميع الرئيسية ؛ الوضع الرأسي مع علبة المرافق لأسفل - أثناء التجميع النهائي والاستكمال. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام حامل عالمي USD-3 أو حامل خاص لتجميع المحركات D-108 و D-160 (الشكل 107). في محطات الإصلاح المتخصصة ، يتم تجميع المحركات على خط إنتاج.

أرز. 107- حامل لتفكيك وتركيب محركات D-108 و D-160:
1 - الإطار ، 2 - العجلة ، 3 - القطاع السفلي ، 4 - الترباس المتأرجح ، 5 - القطاع العلوي ، 6 - اللوحة ، 7 - الأسطوانة ، 8 - التجنيب

يتم تجميع المحركات بالترتيب التالي: وضع العمود المرفقي في المحامل الرئيسية ، وتركيب بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وآلية التوقيت ، والحزمة الخلفية ، والحدافة ، ومضخة الزيت وعلبة المرافق ، ورأس الأسطوانة ، والوقود المعدات والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة المياه والمروحة والمخفض ومحرك بدء التشغيل.

يوصى بتثبيت العمود المرفقي في هذا التسلسل. افحص واستكمل العمود بالمحامل الرئيسية. إذا كانت البطانات لا يمكن مللها وتتوافق مع الحجم المحدد لمجلات العمود ، يتم وضعها في قاعدة الكتلة ، ويتم تجميع المحامل الرئيسية وتشديدها. رص العمود المرفقي وفحص تركيبه حسب الشروط الفنية للإصلاح.

قيم الخلوص المسموح بها في المحامل الرئيسية دون إصلاح للأبعاد العادية لمجلات العمود المرفقي لمحركات الجرارات هي: لـ D-108 و D-160 - 0.35 مم ؛ لجميع الآخرين - 0.24-0.30 ملم.

بعد التحقق من الأبعاد وتحديد الخلوص ، تتم إزالة أغطية المحمل ، وتشحيم المجلات الرئيسية للعمود بطبقة رقيقة من الزيت ويتم إنزال العمود على البطانات المثبتة في الكتلة.

يبلغ عزم تشديد صواميل المحامل الرئيسية لمحركات D-108 370-420 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41 - 410-440 ؛ D-65 و D-240 - 220-260 و SMD-14-200-220 نيوتن متر. أولاً ، شد المحمل الرئيسي الأوسط وحاول تدوير العمود المرفقي يدويًا باستخدام الترباس في شفة دولاب الموازنة. إذا استدار العمود بسهولة ، فقم بإحكام ربط أغطية المحمل المتبقية تدريجيًا. يتم فحص الدوران المحوري للعمود المرفقي عن طريق تحريكه على طول المحور باستخدام المخل ويتم قياس الخلوص النهائي في الوضع المتطرف. المدى المحوري للعمود المرفقي للمحركات D-108 هو 0.1-0.5 مم ؛ SMD-14-0.2-0.4 ؛ A-01M و A-41—0.1—0.35 ملم.

يجب أن يكون العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح قادرًا على الدوران بقوة اليد المطبقة على مسمار دولاب الموازنة أو مجلات قضيب التوصيل.

يتم تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة ، باستخدام أجهزة لضغط الحلقات. شد صواميل محمل قضيب التوصيل بمفتاح عزم مع عزم الدوران التالي: لمحركات SMD-14 - 140-160 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41–160–180 ؛ D-108 - 140-150 نيوتن متر.

المدى المحوري المسموح به لرأس قضيب التوصيل السفلي بدون إصلاح هو 1 مم. بعد تثبيت العارضة الخلفية ومبيت الختم ، قم بتثبيت دولاب الموازنة. يجب ألا يتجاوز نفاذ دولاب الموازنة بعد تثبيته في العمود المرفقي 0.3 مم.

محرك احتراق داخلي للديزل D-160 محرك D-180 يتم تثبيتها بشكل أساسي على الجرارات والجرافات المصنعة بواسطة ChTZ-Uraltrak T-100 ، T-130 ، T-170.

يقدّر سائقي السيارات والميكانيكيين D-160 لبساطته في التصميم وأدائه العالي.D-160 متواضع وقادر على العمل في الظروف القاسية في أقصى الشمال وفي المناخات الحارة لفترة طويلة. يعد إصلاح محرك الاحتراق الداخلي D-160 نادرًا للغاية بسبب الموثوقية العالية للنظام.

ستركز هذه المقالة على صيانة وإصلاح محرك الاحتراق الداخلي D-160 ، لأنه ، مثل أي محرك احتراق داخلي ، يلزم عاجلاً أم آجلاً الصيانة المهنية والإصلاح.

إصلاح وصيانة D-160 والأعطال والقضاء عليها.

تمت ملاحظة الأعطال والأعطال التالية لمحرك الديزل D-160:
المحرك لا يبدأ؛
زيادة الدخان أثناء العمل.
لم يتم الوصول إلى الحد الأقصى من الطاقة ؛
لا تدق مميزة عند العمل ؛
ارتفاع درجة حرارة المحرك
الضغط الأدنى
القابض ينزلق.

تختلف أسباب الأعطال ، وغالبًا ما يتعذر التعرف على الخلل بنفسك. في هذه الحالة ، قبل إصلاح D-160 ، يوصى بإجراء تشخيص. هناك أيضًا العديد من المراكز الفنية والمكاتب التمثيلية للمصنع ، حيث سيقومون بشكل احترافي وسريع بإجراء التشخيصات والإصلاحات اللاحقة باستخدام قطع غيار عالية الجودة. كن حذرًا للغاية ، وعهد بإصلاح وصيانة D-160 فقط إلى الحرفيين الموثوق بهم الذين لديهم المهارات والمعرفة اللازمة ، ولديهم أيضًا المعدات اللازمة للإصلاح والصيانة.

كما نعلم جميعًا ، فإن أفضل علاج هو الوقاية. لتجنب النفقات الجسيمة للإصلاحات ، تحتاج إلى فحص محرك الاحتراق الداخلي وصيانته بانتظام. هناك ثلاث عمليات صيانة رئيسية لمحرك الاحتراق الداخلي ، والتي يجب مراعاتها طوال فترة خدمة D-160 بالكامل:

يتم إجراء الصيانة الأولى بعد 50 ساعة تشغيل ؛
يجب إجراء الصيانة الثانية بعد 250 ساعة تشغيل ؛
يتم إجراء الصيانة الثالثة بعد 1000 ساعة تشغيل.

ينتبه الميكانيكيون والعاملون إلى أنه في كثير من الأحيان يتم إصلاح محرك الديزل D-160 بسبب إهمال وإهمال المالك وسائق الجرار. لكي يعمل محرك الديزل بشكل صحيح وبدون شكاوى ، استخدم فقط أنواع الوقود ومواد التشحيم التي أثبتت جدواها وعالية الجودة. وقود الديزل ذو الجودة الرديئة ، والذي تضاف إليه المواد المضافة والشوائب ، قادر على إخراج محرك الاحتراق الداخلي من التشغيل في أقصر وقت ممكن.

يجب عليك أيضًا تغيير الزيوت في الوقت المحدد من قبل الشركة المصنعة.

نحن نقدم محركات للجرافات T-170 ، T-130 ، B-10 التي تنتجها ChTZ D-180 ، D-160 وقطع غيار لها.

يحتوي المستودع دائمًا على محركات جديدة ومحركات D160 و D180 ذات غطاء. يصلح. يتم إصلاح محركات الجرافات T-170 و T-130 و B-10 لمدة 9 أشهر. يوجد أيضًا في المستودع مجموعة كبيرة من قطع الغيار للمحرك 65-14-029sp D180 و D160 و PD-23.

جميع المحركات وقطع الغيار متوفرة في المخازن.

تذكر ، إذا تم بيع محرك D160 جديد لك ، فهذا يعني أنك تنخدع! لم يتم إنتاج محرك T-130 (D-160) لأكثر من 15 عامًا ولا يأتي إلا مع إصلاح شامل.

محرك الجرار T-170 و T-130 قابل للتبديل.

محرك T130 D-160 مع الإصلاح السعر عند الطلب

المحرك T-170 D180 65-14-029sp مع الإصلاح الشامل السعر عند الطلب

المحرك D-180 65-14-029SP سعر جديد 900 000

جميع محركات T-170 T130 لها جوازات سفر .

وزن المحرك D160 D180 - 2100 كجم

المحرك (غطاء ريم) D-160 مع سعر البدء الكهربائي تحت الطلب

المحرك (غطاء ريم) D-180 مع سعر البدء الكهربائي تحت الطلب

نقدم ضمان 6 أشهر أو 500 مللي أمبير على جميع المحركات.

أثناء إصلاح محركات T-170 T-130 D-160 و D-180 ، قمنا بتغيير:
- مجموعة المكبس (145 مم ، 150 مم)
- إدراج قضيب رئيسي وربط
- صمامات مدخل ومخرج
- الضواغط التوربينية ТКР-11 Н3 ، ТКР-8.5 درجة مئوية
- ربط البطانات قضيب
- الجوانات والمنتجات المطاطية
- منظم ديزل
- رمان
- مجسات
- مضخة وقود
- استبدال معدات الوقود (أزواج الحقن والمكبس)
يتم استبدال محرك بدء التشغيل pd-23 بمحرك جديد أو يخضع لعملية إصلاح شاملة.
يتم تشغيل كل محرك ديزل للجرار T 170 T 130.
نرسل المحركات من قبل أي شركة نقل أو عن طريق النقل العابر

المحركات المقترحة D180 D160 عبارة عن محرك ديزل رباعي الأشواط رباعي الأشواط رباعي الأشواط ، يتم شحنه من شاحن توربيني ، وتبريد سائل ، وتشكيل الخليط ، واحتراق الوقود في حجرة المكبس السفلية.تصميم ديزل D 160 وديزل D 180 لهما تشابه عام. تم تجهيز D-180 بمجموعة مكابس بقطر 150 مم بدلاً من 145 مم ، ومرفقات: شاحن توربيني TKR-8.5 بدلاً من TKR 11N3 ، ومضخة وقود عالية الضغط ومنظم ديزل ، وأغلفة مجمعة. يؤدي هذا إلى زيادة القوة ، ولكن في نفس الوقت ، فإن وجود وصلة جر محسّنة ولكنها أكثر تكلفة ، تجعل محرك d 180 أغلى من محرك d 160.

يمكنك شراء مجموعة كاملة من قطع الغيار لإصلاح محرك ديزل D 180 D 160 .

يوجد دائمًا في المستودع مجموعة مكبس للجرارات B-170 B-130 بقطر 150 و 145 لمحركات D-180 و D-160.

جميع قطع الغيار ومجموعات الإصلاح للمحرك D 160 D 180 متوفرة.

صمنظم مضخة الوقود من النوع الطارد المركزي ، الوضع الكامل. رمح (2) [شكل. 1 و 2] لمحرك المنظم مثبت في السكن على زوج من البطانات: في المقدمة - على البطانة (35) ، والتي يتم ضغطها في مبيت المحمل (34) ، وفي الخلف - على البطانة (3 ) ، والتي يتم تثبيتها في مبيت المضخة. الجلبة (3) تدعم عمود كامات المضخة وكذلك عمود المنظم (2). يوجد ترس محرك (26) على عمود المنظم ، والذي يحتوي على أربع علامات على الحافة (من الجانب الأمامي) بالقرب من تجاويف السن: 1 ؛ 2 ؛ 3 ؛ 4 ، والتي تقع بعد 90 درجة. واحد من الآخر. تستخدم الأرقام (العلامات) لتعيين لحظة بداية إمداد الوقود بواسطة أقسام مضخة الحقن. يتم تصنيع التروس (1) و (36) لمحرك مضخة الوقود (42) ، وكذلك عداد العمل (37) ، كجزء من العمود.

أرز. 1. منظم مضخة الوقود لنظام إمداد الوقود للمحرك D-160 للجرار T-130M.

1) - عجلة تروس لمحرك المضخة المعززة ؛

2) - رمح محرك المنظم ومضخة الوقود ؛

3) - جلبة المحمل الخلفي ؛

5) - ذراع منظم ثلاثي الأذرع ؛

6) - تعديل قضيب على سكة مضخة الوقود ؛

7) - إيقاف السرعة الدنيا ؛

8) - زنبرك برغي ضبط توقف السرعة الدنيا ؛

10) - ضبط الترباس من الحد الأدنى للسرعة توقف ؛

11) - جلبة قفل لضبط البراغي ؛

12) - غطاء فتحة مسامير الضبط ؛

13) - زنبرك برغي ضبط توقف السرعة القصوى ؛

14) - ضبط الترباس من التوقف لأقصى سرعة ؛

15) - ذراع منظم كتف واحد ؛

16) - جلبة المحمل العلوي للعمود الرأسي للمنظم ؛

17) - الأسطوانة العمودية للمنظم ؛

18) - غطاء الفتحة العلوية لجسم المنظم ؛

19) - أنبوب إمداد النفط.

20) - أسطوانة ذراع المنظم ؛

22) - محمل كروي الدفع لقابض الحاكم ؛

23) - الأسطوانة العلوية لأذرع المنظم ؛

24) - قابض منظم متحرك ؛

25) - ذراع منظم ذات ذراعان ؛

26) - عجلة تروس لمحرك المنظم ومضخة الوقود ؛

28) - محمل الكرة اقتحام العمود الرأسي للمنظم ؛

29) - شفة مبيت محمل كروي ؛

30) - الإسكان كروي ؛

31) - ضبط الحشوات.

34) - مبيت المحمل الأمامي لعمود الإدارة ؛

35) - جلبة محمل أمامي ؛

36) - ترس محرك عداد العمل ؛

38) - الأسطوانة السفلية للرافعة ثلاثية الأذرع ؛

39) - زوج شطبة من التروس لمحرك الأسطوانة العمودية للمنظم ؛

41) - توقف لأقصى سرعة ؛

42) - مضخة الوقود.

43) - عجلة تروس لعمود مضخة الوقود.

أرز. 2. مخطط تشغيل منظم مضخة الوقود لنظام إمداد الوقود لمحرك D-160 للجرار T-130M.

1) - مصحح إمداد الوقود ؛

6) - اقتحام آلية التحكم في إمداد الوقود ؛

7) - ذراع المنظم الخارجي ؛

8) - إيقاف السرعة الدنيا ؛

11) - ذراع منظم ذات ذراعان ؛

15) - توقف لأقصى سرعة ؛

18) - بكرة محرك المنظم ؛

احركة البذر للعمود محدودة بقرص الدفع الدوار (33) [شكل. 1] ، والتي تقع بين زوج من لوحات الدفع الثابتة (32) متصلة بالجسم (34). يتم تثبيت أكمام المسافة بين الألواح ، ويتم تحديد سمكها بحيث تكون الحركة المحورية للعمود في حدود 0.035-0.145 مم.

نويتم وضع الترس المخروطي على الجزء الأوسط من الأسطوانة ، والذي لا يدفع فقط الترس المدار في الدوران ، ولكن أيضًا الأسطوانة العمودية (17) المركبة على زوج من الدعامات. يتم لعب دور دعامة الأسطوانة السفلية بواسطة محمل كروي شعاعي (28) ومحمل دفع واحد.يتم تثبيت الفواصل تحت الغلاف (30) لمحمل الكرة ذو الأخدود العميق وتحت لوحة الدفع الداخلية (32) لضبط الخلوص في التروس المخروطية (في حدود 0.15-0.30 مم). يتم لعب دور الدعم العلوي للأسطوانة العمودية بواسطة الجلبة (16) ، والتي يتم ضغطها في الغطاء العلوي (18).

الخامس يتم ربط زوج من الأوزان (27) بشكل محوري بأعين الأسطوانة العمودية على المحاور ، والتي تعمل في الجزء العلوي مع المفرقعات على أداة التوصيل المتحركة (24). يتم تثبيت محمل كروي الدفع (22) على أداة التوصيل ، التي يتاخم مستواها العلوي زوجًا من البكرات (20) ، والتي تقع على محاور زوج من الروافع (15) و (25). يتم تثبيت الرافعات على بكرة علوية (23) مثبتة على زوج من محامل الإبرة (21) في الفتحات الموجودة في جسم المنظم. يتم توصيل الكتف الرأسي للرافعة ذات الذراعين (25) (بشكل محوري) بقضيب الضبط (6) ، ويتم توصيل الطرف الخلفي للشاي بقضيب مضخة الحقن. أثناء تركيب المنظم ، من الممكن تغيير طول قضيب الضبط بشوكة.

الخامس الطرف السفلي من الزنبرك (9) مشدود بطرف بمسمار ضبط وصمولة قفل. يتم ضبط طول الزنبرك عن طريق شد الأطراف أو إخراجها بحيث تكون قوة الضغط عند شدها بمقدار 20 مم 6.5-6.9 كجم ثقلي (64-67 نيوتن). قبل تثبيت الزنبرك ، من الضروري تغيير المسافة بين مراكز الثقوب ليس فقط في الطرف العلوي ، ولكن أيضًا في عين برغي الضبط بمسمار الطرف السفلي (في حدود 119-120 مم).

NSالحلقة اللولبية لضبط الزنبرك متصلة بشكل محوري برافعة ثلاثية الأذرع (5) مثبتة على خطوط الأسطوانة الأفقية السفلية (38). الأسطوانة قادرة على الدوران (بحرية) في فتحات جسم المنظم. في الطرف الخارجي للأسطوانة ، عن طريق مفتاح ، يتم تثبيت رافعة خارجية ، متصلة من خلال قضبان وسيطة مع ذراع التسريع ، وكذلك دواسة إبطاء السرعة لآلية التحكم في إمداد الوقود.

ديلعب الذراعين المتطرفين للرافعة ثلاثية الأذرع دور الأذرع الثابتة عندما يعمل محرك D-160 للجرار T-130M بسرعات دوران قصوى وأدنى. الذراع الخارجي للرافعة في حالة دورانها نحو الأسفل بفعل ذراع التسريع (مع زيادة سرعة الدوران إلى الحد الأقصى) يقع في مواجهة نقطة توقف قابلة للتعديل (41) للسرعة القصوى. لتغيير موضع السدادة في الارتفاع ، يتم استخدام مسمار (14) مثبت في السدادة. يتم وضع اقتران القفل على رأس الرافعة ، والذي من خلاله يتم تدوير البرغي وتحريكه لأسفل أو الجزء العلوي من السدادة (41) ، مما يجعل من الممكن ضبط السرعة القصوى المطلوبة. يمنع الدبوس (40) السدادة من الدوران من خلال التعشيق في أخدودها الطولي.

الخامسالكتف الداخلي للرافعة ثلاثية الأذرع ، عند إدارته لأعلى تحت تأثير ذراع التسريع لآلية التحكم في الوقود (عندما تنخفض السرعة إلى الحد الأدنى) ، يستقر في مقابل نقطة التوقف القابلة للتعديل (7). يتميز الجهاز الخاص بضبط توقف الحد الأدنى لسرعة التباطؤ بتصميم مشابه للجهاز الموصوف أعلاه ويختلف فقط في أنه يتم وضع إيقاف الحد الأدنى للسرعة في الفتحة الموجودة في مد جسم المنظم. يتم تشحيم الجلبة الأمامية لعمود المنظم والدعامة العلوية للعمود العمودي بالزيت ، والذي يتدفق تحت الضغط عبر قناة في الهيكل ، ثم عبر أنبوب (19) إلى الجلبة العلوية. يتحقق التشحيم لبقية الأجزاء بسبب ضباب الزيت ، والذي يتكون أثناء دوران الأسطوانة العمودية. يتدفق زيت النفايات المتراكم في الجزء السفلي من الهيكل عبر نافذة في الجدار الأمامي إلى غلاف تروس التوزيع ، ومن هناك إلى علبة المرافق للمحرك D-160 للجرار T-130M.