محرك 41 إصلاح DIY

بالتفصيل: محرك إصلاح 41 DIY من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.

دخل الماء إلى الحوض على محرك ديزل a - 41 ، من تحت زجاج الفوهة.

"0:09 الفصل الأول. معلومات عامة" "1:31 الفصل 2. المكونات والآليات الرئيسية للمحركات" "4:27 الفصل الثالث. نظام التبريد.

قضية أخرى تتعلق بالحياة اليومية للاقتصاد العادي في جنوب البلاد ، والتي ، لحسن الحظ ، نجت من حياتنا.

DT-75. قم بإزالة البليت الموجود على A - 41.

قضية أخرى تتعلق بالحياة اليومية للاقتصاد العادي في جنوب البلاد ، والتي ، لحسن الحظ ، نجت من حياتنا.

ولد محرك المكبس A - 41 بمزيد من التفصيل.

بدأ محرك الجرار TT-4 يطرق في الصباح ، وجاء دخان أبيض من فتحات التهوية ، وتوجهنا إلى مكان الإصلاح على الفتحات الصغيرة.

تقنية اختبار مضخة الوقود A - 41 للجرارات DT-75 على منصة الاختبار KI-22201A. استكشاف أخطاء المضخة وإصلاحها.

قضية أخرى تتعلق بالحياة اليومية للاقتصاد العادي في جنوب البلاد ، والتي ، لحسن الحظ ، نجت من حياتنا.

إذا سئمت من المحركات المبدئية ، فهذا الفيديو مناسب لك. التحويل بسيط للغاية ورخيص. أنا.

تتوفر دائمًا قطع غيار للجرارات T-4 ، DT-75 ، MTZ ، K-700 ، TT-4M ، إلخ. إمكانية تسليم قطع غيار نادرة عند الطلب.

نحن نقدم فقط قطع غيار عالية الجودة من الشركات المصنعة الموثوقة.

نحن نشتري قطع الغيار مباشرة من الشركات المصنعة ، وبالتالي يمكننا أن نقدم لك أقل الأسعار في السوق.

يُطلق على محرك الجرار اسم قلب التكنولوجيا ، لأنه بدون نظام يقود كل العناصر ، تكون الحركة مستحيلة. عند تعطل أحد قطع الغيار ، يجب إصلاحه أو استبداله.

يتمثل إصلاح محرك DT 75 في استبدال العناصر البالية أو إجراء أعمال الإصلاح ، إن أمكن. عند الإصلاح ، ضع في اعتبارك طراز المحرك واختر بعناية الشركة المصنعة للأجزاء التي سيتم استخدامها في الإصلاح. إذا كنت ميكانيكيًا ، فيمكنك تنفيذ أعمال الإصلاح بنفسك. إذا كانت هذه المهارة غائبة في ترسانتك ، فاتصل بمركز متخصص ، حيث سيقومون بإجراء تشخيص كامل وإصلاح محرك DT 75 واستبدال الأجزاء الضرورية.

فيديو (انقر للتشغيل).

عند إرسال المحرك للإصلاح ، يتم تفكيكه من الجرار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تفكيك جميع الأجزاء والآليات التي تمنع إزالة المحرك. على وجه الخصوص ، غطاء المحرك ، المبرد لتبريد الماء والزيت ، كاردان محرك علبة التروس ، وإزالة جبل المحرك إلى الإطار. تتم إزالة المحرك من الجرار باستخدام رافعة أو ونش.

كقاعدة عامة ، لا تستغرق أعمال الإصلاح البسيطة أو الحالية ، باستخدام الآليات اللازمة ، الكثير من الوقت. ولكن من أجل منع حدوث قوة قاهرة في أكثر اللحظات المؤسفة ، انتبه إلى فترات تشغيل الأجزاء وقم بتشخيص المعدات في الوقت المناسب. إذا لزم الأمر ، استبدل مجموعة المكبس ، البطانات ، إذا لزم الأمر ، قم بطحن العمود المرفقي ، واستبدل الأختام.

يمكنك أن تقرأ بمزيد من التفصيل في موقعنا دليل إصلاح لمحرك جرار DT-75.

نوصي أيضًا بإلقاء نظرة على قسمنا. فيديو إصلاح DT-75

ميزات تجميع وتفكيك الوحدات الرئيسية وآليات محركات A-01 و A-01M و A-41

عند تجميع كتلة الأسطوانة وآلية الكرنك ، يجب اتباع القواعد التالية:

1. عند وضع حلقات مطاطية على بطانة الأسطوانة ، يجب عدم ثنيها في التجاويف. يجب تشحيم الحلقات المطاطية وحزام المقعد السفلي في كتلة الأسطوانة (0151 مم) بزيت الديزل ، وإلا فقد تتلف الحلقات المطاطية عند تركيب البطانات في الكتلة. يجب أن تكون شطب الرصاص في حزام الهبوط السفلي في كتلة الأسطوانة مسطحة ونظيفة وخالية من الشقوق.

يجب ألا تتجاوز المسافة البيضاوية لبطانات الأسطوانة الجديدة مع تثبيت رأس الأسطوانة 0.03-0.05 مم.

2. قبل تجميع المكبس بقضيب التوصيل والمسمار ، يجب تسخين المكبس في حمام زيت إلى درجة حرارة 80-100 درجة مئوية. ويحظر ضغط دبوس المكبس في المكبس في حالة باردة.

يجب تجميع قضيب التوصيل بالمكبس بحيث يتم إزاحة غرفة الاحتراق نحو مسمار التوصيل الطويل لقضيب التوصيل. عند تركيب مكبس بقضيب توصيل في كتلة الأسطوانة ، يجب إزاحة الحجرة الموجودة في المكبس من محور الأسطوانات في الاتجاه المعاكس لعمود الكامات.

3. يجب تثبيت حلقات الضغط على المكبس مع شطب لأعلى ، ويجب ألا يغيب عن الأذهان أن الحلقة العلوية مطلية بالكروم والباقي غير مطلي بالكروم.

يجب عدم السماح بالتشوهات الكبيرة للحلقات عند تثبيتها في أخاديد المكبس ، لذلك يوصى باستخدام أداة خاصة
الجهاز الموضح في الشكل 19 والذي يحد من تمدد الحلقات بقطر خارجي 142.5 مم.

4. عند تركيب مكبس مع حلقات مكبس في بطانة اسطوانة ، يجب استخدام مغزل مدبب تقنيًا ("بطانة زائفة") لتجنب تلف الحلقات ، كما هو موضح في الشكل 20.

5. من الضروري إزالة البطانات من كتلة الأسطوانة باستخدام ساحب (الشكل 21) ، يتم إدخاله في التجويف الداخلي للبطانة.

6. قبل تركيب أجزاء مجموعة الكباس في أسطوانات المحرك ، يجب وضع أقفال حلقات الكباس المجاورة بزاوية 120-180 درجة مع بعضها البعض. يجب أن تتحرك الحلقات المثبتة في أخاديد المكبس بحرية فيها تحت تأثير وزنها.

يجب ملاحظة الخلوص الشعاعي بين الحلقات والأخاديد (عندما يتم تغطيتها بقفص يبلغ قطره 130 مم) ضمن الحدود التالية (الجدول 4).

7. عند وضع العمود المرفقي في كتلة الأسطوانة وتركيب أجزاء من مجموعة توصيل قضيب مكبس ، من الضروري أن يكون حجم الإنتاج (القياسي) (1H ، 2H) أو الإصلاح (PI ، P2 ، РЗ) من يتوافق قضيب التوصيل والمجلات الرئيسية للعمود المرفقي مع عدد وسادات الأذن (القياسية).

لا يسمح بتركيب العمود والبطانات ذات الأحجام المختلفة ، حيث سيؤدي ذلك إلى مصادرة العمود المرفقي.

قبل التجميع ، من الضروري تنظيف تجاويف وقنوات الزيت في كتلة الأسطوانة ، والعمود المرفقي وفي قضبان التوصيل ، وغسلها بالكيروسين أو وقود الديزل. يجب تنظيف الألقاب والخدوش والأزيز والعلامات بعناية. يجب مسح الأسِرَّة والأسطح الخارجية جافة ، ويجب تشحيم مجلات العمود المرفقي بطبقة رقيقة من زيت الديزل النظيف.

يحظر كشط البطانات ، أو وضع أغطية المحمل الرئيسية ، أو وضع أي حشوات بين البطانة وسريرها وبين طائرات موصل المحمل ، وتحريك أغطية قضبان التوصيل من قضيب توصيل إلى آخر أو قلبها ، وتحريك المحمل الرئيسي قبعات من مكان إلى آخر.

عند تجميع مجموعة المكبس والعمود المرفقي ، استخدم مطارق وانجراف خشبية أو نحاسية.

8. يجب ألا يغيب عن الأذهان أن شد براغي قضيب التوصيل يجب أن يبدأ ببرغي طويل (محكم). خلاف ذلك ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى انتهاك وضع مفصل العمود وتشوه سرير قضيب التوصيل.

لا تقم بإعادة استخدام غسالات قفل مزلاج قضيب التوصيل على حواجز المحرك ولا تستخدم غسالات قفل محلية الصنع.

9. يوصى بربط صواميل أغطية المحمل الرئيسية بالترتيب الموضح في الشكل 22 ، على خطوتين باستخدام مفتاح عزم ، باستخدام عزم إحكام يبلغ 41-44 كجم. قم بتركيب أغطية المحامل وفقًا للأرقام المختومة عليها.

10. يجب شد الصواميل التي تثبت رؤوس الأسطوانات في الكتلة بالترتيب الموضح في الشكل 23 ، على خطوتين (أولية ونهائية).

عندما يكون المحرك باردًا ، يتم إحكام عزم دوران الصواميل

يجب أن يكون تثبيت رؤوس الأسطوانات من 16 إلى 18 كجم ، في درجة حرارة - 18-20 كجم.

11. إذا كان من الضروري تفكيك آلية الموازنة ، فاستخدم ساحب محمل للضغط على المحامل (الشكل 24).

للقيام بذلك ، تحتاج إلى فك البراغي 11 (انظر الشكل.18) تثبيت الألواح 8 ، قم بفكها وإزالة الألواح. ثم ، بضربة طفيفة من مطرقة أو لكمة على الوجه النهائي لمحور ترس الحمولة ، انقل الحمولة إلى أي من الجانبين حتى تتوقف مقابل الجدران الداخلية لجسم الآلية. تحت تأثير إزاحة الحمل ، سيتم الضغط على سباقات المحامل الخارجية من تجويف علبة الآلية. ثم اضغط للخارج على محمل السباق الخارجي باستخدام مجتذب. ثم اضغط على القفص الداخلي بنفس الساحب ، ثم قم بإزالة وزن التروس من العلبة.

قم بالتجميع بترتيب عكسي. يوصى بالضغط على المحمل في نفس الوقت في السكن وعلى مجلة ترس الحمولة.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحلقة الخارجية للمحمل رقم 12507KM مناسبة للسباق الداخلي وغير قابلة للتبديل مع المحامل الأخرى.

عند تثبيت آلية التوازن على المحرك ، يجب محاذاة علامات التروس وحافة العمود المرفقي. بعد تثبيت الآلية مع موضع مكبس الاسطوانة الأولى في V. م.ر.يجب قلب أوزان التروس إلى أسفل بدقة ± 5 °.

عند تثبيت آلية الموازنة على المحرك ، بين هيكل الآلية وطائرة تزاوج كتلة الأسطوانة ، من الضروري تثبيت الحشوات ، والتي توفر بها خلوصًا جانبيًا بين الأسنان في تعشيق وزن التروس مع حافة العمود المرفقي (0.25) -0.4 ملم على مقياس العمق). يمكن أن يؤدي انتهاك هذا الخلوص أثناء التجميع ، سواء في اتجاه التناقص أو في اتجاه زيادته ، إلى زيادة الضوضاء في الشبكات والتآكل الطارئ لأسنان التروس.

يتم فحص جودة بناء آلية الموازنة عن طريق تدوير الأوزان يدويًا في المحامل. يجب أن تعود التروس إلى وضعها الأصلي تحت تأثير وزنها.

يبدأ تجميع رؤوس الأسطوانات بتركيب الصمامات وطحنها. يتم تثبيت الصمامات في البطانات التوجيهية ، بينما يجب أن يتلاءم الصمام مع تجويف البطانة بسهولة ، تحت تأثير وزنه. ثم يتم لف الصمام حتى يتحقق الضيق المطلوب للشفة المخروطية للمقبس (أو المقعد) لرأس الأسطوانة والصمام.

بعد لف الصمامات ، يتم تنظيف الرأس من معجون اللف وغسله.

يوصى بفك آلية الصمام وتجميعها باستخدام أداة (الشكل 25).

لسهولة فك كوب الفوهة (عند استبدال الحلقة المطاطية أو الحشية النحاسية أسفل الكوب) ، يمكنك استخدام ساحب (انظر الشكل 108). عند استبدال الأزرار ، استخدم مشغل مسمار (الشكل 26).

مسامير تثبيت دولاب الموازنة ، أغطية قضبان التوصيل ، مسمار الترس الصغير الموجود على عمود الكامات ، مسامير دعم محور الدفع ، صواميل تثبيت محور ذراع الكرسي الهزاز يجب أن تكون مغلقة بإحكام. في هذه الحالة ، يجب أن تتناسب هوائيات الغسالات بإحكام مع حافة الترباس أو الصمولة. في حالة وجود انسداد بسلك ، يجب سحبه في اتجاه الالتفاف.

عند الضغط على أختام زيت الإطار (الأصفاد) في أجزاء الجسم (مبيت دولاب الموازنة ، وغطاء علبة التروس ، وغطاء رأس الأسطوانة) ، يجب ألا ينحرف مانع تسرب الزيت أو يتشقق على سطحه.

يجب أن تكون شفة الختم مستوية وناعمة. قبل التثبيت على العمود ، يجب تشحيم سطح السدادة بشحم أمريكي (شحم) أو CIATIM-201.

يجب أن تكون جميع الجوانات خالية من التجعيد والتمزق.

أرز. 19. أداة لفك وتركيب حلقات الكباس:
1 - حالة 2 - برغي 3 - غطاء 4 - ربيع 5 - حلق: 6 - مقبض ؛ 7 - المحور ؛ 8 - مقرمشات (اسفنج).

أرز. 20. مغزل مدبب لتركيب المكبس في بطانة الأسطوانة.

أرز. 21. مستخرج لإزالة بطانات الأسطوانة من الكتلة:
1 - قرص 2 - حلق 3 - ثقب المسمار. 4 - برغي 5 - كم المسافة ؛ 6 - بار 7 - مقبض.

أمر الجمعية العامة. لتجميع المحركات على خط الإنتاج في ظل ظروف شركات الإصلاح المتخصصة ، يتم استخدام أرفف أو ناقلات ، مما يجعل من السهل تثبيتها في وضع مناسب للتجميع. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام الحامل العام OPR-989 [الشكل. 26] وغيرها.

أرز. 26. الحامل العام OPR-989 لفك وتركيب المحرك.

1) - قاعدة ؛ 2) - الأنابيب ؛ 3) - عمود الدوران ؛ 4) - دودة العتاد. 5) - كتلة الاسطوانة.

معابدأ في تجميع كتلة الأسطوانة: تحتاج إلى تثبيت البطانات وعمود الكامات ، والبطانات الدافعة والدوافع ، وموانع تسرب الزيت وبكرات فك الضغط ، وأنابيب الزيت. ثم يجب عليك مرة أخرى نفخ ممرات الزيت في الكتلة بالهواء المضغوط وتثبيت الدبوس الوسيط والدبابيس والأجزاء الأخرى.

الخامس يتم وضع الكتلة بعمود مرفقي مع محامل رئيسية ، ثم بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وحزمة خلفية وحذافة ، ومضخة زيت وعلبة مرافق ، ورأس أسطوانة ، وشاحن توربيني وآلية هزاز ، ومعدات وقود والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة مياه وتركيب مروحة وعلبة تروس ومحرك بدء التشغيل والقابض في تسلسل يعتمد على تصميم المحرك.

تركيب العمود المرفقي. يوصى أولاً بتجميع وشد المحامل الرئيسية بدون عمود. عزم شد الصواميل لمحركات YaMZ-238NB هو 422-460 نيوتن متر للمسامير الرئيسية ؛ المجاورة 98-118 نيوتن متر ؛ A-01 و A-41 - 410-440 ؛ اكتب SMD - 200-220 نانومتر (مسامير SMD-60 - 160-180 نانومتر) ؛ D-37M - 140-160 نيوتن متر ؛ ZMZ-53A - 110-120 نيوتن متر ؛ ZIL-130 - 110-130 نيوتن متر للأمام و 80-100 نيوتن متر. بالنسبة لبقية المحامل. تحدد القياسات شكلها البيضاوي ، والاستدقاق ، وفجوة الزيت ، وإزاحة الملحق العلوي بالنسبة للإدراج السفلي. من أجل ضمان مورد بنسبة 80 ٪ ، أثناء الإصلاح ، لا تزيد الخلوص في المحامل الرئيسية عن: 0.156 مم - SMD-60 ، 0.160 مم - A01M ؛ 0.180 مم - A-41 ؛ 0.120 مم - D-37M ؛ 0.08 مم - ZMZ-53A ؛ 0.065 مم - ZIL-130 ؛ 0.130 ملم - YaMZ-238NB.

إلىقم بتشحيم مجلات العمود بطبقة رقيقة من الزيت ، وقم بتثبيت حلقات نصف الفاصل ، ثم ضع العمود المرفقي. أولاً ، يتم شد المحمل الرئيسي الأوسط بالتساوي في خطوتين أو ثلاث خطوات. إذا كان العمود يدور بسهولة بواسطة الترباس الموجود في الحافة ، فسيتم إحكام أغطية المحمل المتبقية بالتساوي. إذا كان العمود محكمًا ، فيجب إزالته وتشحيم الأعناق بطبقة رقيقة من الطلاء. ثم تحتاج إلى إعادة وضع العمود ، وتحويله ، وتفكيكه ، وفحصه - من خلال مطبوعات الحبر على البطانات ، وتحديد سبب الانعطاف الضيق والقضاء عليه.

NSعند تحريك العمود المرفقي على طول المحور ، تحقق من تشغيل الإقلاع المحوري باستخدام مقياس العمق ، والذي يتراوح بالنسبة لمحركات الديزل من 0.1 إلى 0.4 مم ، لمحركات السيارات من 0.08 إلى 0.25 مم. يتم تنظيم الإقلاع المحوري عن طريق اختيار سمك حلقات نصف الفاصل ، أو سمك كتف محمل التثبيت ، أو الأجهزة الأخرى للمحركات من هذا النوع.

NSيجب أن يتحول العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح من قوة اليد المطبقة على مجلات قضيب التوصيل.

تركيب الأكمام في البلوك. يجب أن تكون الأكمام ، التي يتم تثبيتها في الكتلة ، من نفس مجموعة الحجم ، جديدة أو من نفس حجم الإصلاح ، وفي الكتلة بدون حلقات O يجب أن تكون حرة في التدوير.

NSبعد تثبيت الحلقات O ، يجب ضغط الأكمام في الكتلة باستخدام أداة بضغط هيدروليكي (هوائي) أو كتلة خشبية ومطرقة. لا يجوز قطع الحلقة O عند الضغط.

NSبعد الضغط ، يجب أن يبرز الغلاف بمقدار 0.10-0.21 مم فوق مستوى الكتلة لمحركات الديزل SMD-17 ، SMD-18 ؛ 0.09-0.15 مم لـ D-240 ، D-241 ؛ 0.07-0.27 مم لـ D-160 ؛ 0.65-0.165 ملم لمحركات الديزل من ماركات أخرى. الفرق في نتوء الأكمام لكتلة واحدة لا يزيد عن 0.05 مم. النتوء المسموح به دون إصلاح هو 0.04 مم (بالنسبة لمحركات الديزل A-01M و A-41 ، يكون البروز 0.05 مم).

NSباستخدام رأس مضغوط وثابت ، يتم فحص الشكل البيضاوي والاستدقاق للأكمام في منطقة العمل من جانب علبة المرافق (لا يُسمح بأكثر من 0.03 مم).

NSعند إجراء الإصلاحات الروتينية ، يجب تثبيت الأكمام في الكتلة ، بحيث تدور حول المحور بمقدار 90 درجة بالنسبة للوضع السابق ، من أجل زيادة العمر التشغيلي اللاحق بسبب انخفاض في الشكل البيضاوي.

تركيب قضيب التوصيل ومجموعة المكبس. يجب تشحيم المجموعة والسطح الداخلي للبطانة بزيت الديزل قبل التركيب.توجد أقفال حلقات المكبس الأولى والثانية بزاوية 180 درجة بالنسبة لبعضها البعض على مكابس محركات الديزل YaMZ-238NB و SMD-18 ، وبين الثانية والثالثة بزاوية 90 درجة. على مكابس ZMZ-53 و SMD-60 و A-01M والمحركات الأخرى ، يتم وضع الأقفال بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض. في هذه الحالة ، لا ينبغي وضع الأقفال مقابل محور الإصبع.

NSيتم تثبيت مجموعة المكبس atunno في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة باستخدام جهاز ضغط الحلقة. في هذه الحالة ، يجب أن تولي اهتمامًا خاصًا لصحة موقعها بالنسبة إلى الكتلة (غرفة الاحتراق ، وفتحات في تنورة المكبس ، والسهام على تاج المكبس ، وما إلى ذلك).

بيتم إحكام ربط البراغي أو الصواميل الخاصة بمحامل قضبان التوصيل بمفتاح عزم الدوران ، مما يحافظ على عزم دوران يتراوح بين 240 و 260 نيوتن متر. لمحركات الديزل SMD-60 ؛ 196-216 نيوتن متر لـ YaMZ-238NB ، YaMZ-240B ؛ 170-190 م لـ A-01M ، A-41 ؛ 140-160 نيوتن متر لـ D-50 و SMD-17 و SMD-18 وغيرها ؛ 100-120 نيوتن متر لـ D-37M ، D-144 ، D-21 ؛ 68-76 م لمحركات المكربن ZMZ-53N ؛ 70-80 نيوتن متر لـ ZIL-130. في محركات ZMZ-53 ، عند تجميع رأس قضيب التوصيل السفلي ، يجب أن يتطابق البروز الموجود على الغطاء مع الرقم الموجود على قضيب التوصيل.

NSبعد تثبيت قضبان التوصيل ، يجب ألا تتجاوز لحظة دوران العمود المرفقي 50 نيوتن متر.

دالجزء السفلي من المكابس بعد تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الموضع ب. يجب أن يبرز م ر أو يغوص بالنسبة لمستوى الكتلة بالمقاس الموضح في الجدول 52.

الجدول 52. موقع تاج المكبس بالنسبة لكثافة الكتلة.

يمكنك طرح الأسئلة فقط بعد التسجيل. تسجيل الدخول أو التسجيل ، من فضلك.

من فضلك قل لي ، أريد تفكيك المحرك. لكن 41 إصلاحًا ، شيء من الضغط يقفز ، ما هي الميزات وما تحتاج إلى الانتباه إليه عند تفكيك المحرك وإصلاحه وتجميعه ، شكرًا لكم جميعًا مقدمًا!

هل يعمل حساس الضغط؟ كل ما في الأمر أن الضغط لا يقفز. إما أن يكون دائمًا منخفضًا أو طبيعيًا.

مرحبا زميل ، هل البليت تكوم؟

ربما كان المدخول في البليت مفكوكًا من الارتجاف ، لقد كان لدي هذا.

سوف يتم ملاحظتي

لنفكك الأمر ، لا تخف ، هنا في المنتدى ، الرجال عاديون ، سيخبروك دائمًا بأي شيء. لقد اشتريت الجرار الخاص بي ، حيث اشتريت الجرار ، ولم أبدأه حتى ، وأنا على الفور تفكيكها خلال فصل الشتاء كنت أطحن العمود ، واشتريت قطع غيار ، وسأبدأ في التجميع في غضون أسبوعين ، فقط لزوجين وسنفعل.

سيقوم الرجال بتجميع المحرك لالتقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف

نصف فارغة من المثير للاهتمام جدا أن نرى

التقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف

سأحاول ، ثم كيف ستسير الامور.

التقاط صورة لمراجعة ماذا وكيف

سأحاول ، ثم كيف ستسير الامور.

حسنا سأنتظر

أخبرني الرجال ما هو الفرق بين طقم إصلاح مضخة المياه و 41 من الطراز القديم والجديد

حان وقت تجميع المحرك ، أولاً نقوم بتنظيف الكتلة ثم نشطفها جيداً بالبنزين ونفخها بالهواء ونشطف العمود المرفقي في قطعة واحدة. نولي اهتماما خاصا لتنظيف القناة.

بعد شطف الكتلة والعمود المرفقي ، نقوم بإعداد الأكمام لوضعها في الكتلة. للقيام بذلك ، نضع حلقات المكبس على البطانات مع فحص الفجوات في المفاصل. في هذه الحالة ، لا تتألق حلقات STAPRI بثبات وتكون الفجوات في المجموعة بأكملها من 0.4 إلى 0.65 ، فهي تمر وفقًا لـ التحمل. بعد ذلك ، نقوم بتمييز البطانات والمكابس والحلقات على الأسطوانات بحيث لا تخلط في المستقبل عند التجميع ، وتشطف الأكمام وتضع الحلقات على شكل O ، وقم بتشحيمها والمقاعد الموجودة في الكتلة باستخدام الليثول و أدخلها في الكتلة ، فمن الأفضل غرس الأكمام عن طريق صنع أداة بسيطة من قضيب ملولب وفواصل بدلاً من المطرقة بمطرقة ثقيلة.

بعد غرس الأكمام ، نقوم بإعداد الأجزاء الأخرى لمزيد من التجميع. وتفكيك مضخة الزيت وفحص التآكل ، تتطلب آلية الموازنة استبدال المحامل ، كما تطلب كلا محركي مضخات الزيت NSh-10 و NSh-32 استبدال المحامل ؛ القابض الاشتباك NSh-32 ، الكاميرات محترقة.

قل لي أين الأرقام على المكابس؟ كما انهار المحرك على المكابس فوجد الرقم 2 كيلو او 2 زد ، ماذا يمكن ان يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً

رقم 2 ك أو 2zh ، ماذا يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً

2-هذه مجموعة وزن للمكبس من 3020-3030 كجم ، و F مجموعة مقاسات 129.89-129.91 ، سعر الطقم 12800r. عند تجميع المحرك ، من المرغوب فيه استخدام مكبس لمجموعة واحدة.

رقم 2 ك أو 2zh ، ماذا يعني هذا؟ وكم كلفتك المجموعة الكاملة من المكابس ، إن لم يكن سراً

شكرا

كنت أفكر في شراء مكبس جديد

لقد فككت المحرك وشعرت بالخوف ، وسأتخلص من صورة نوع المكبس الذي أملكه وكيف لا يزال يقود ، والأهم من ذلك أنه لم يدخن

الكسندر نيكولايفيتش ، أنت تفعل كل شيء وفقًا لفنغ شوي

... مزيل الأكمام - يمكنك أيضًا رؤيته عند تثبيت الأكمام في مكانها. لا أستخدم مطرقة ثقيلة أبدًا - أقوم بإدخال الأكمام من يدي ، وتشعر بالجهد ولن تنقطع الحلقات المطاطية. بعد الزراعة ، أطرق من خلال فاصل خشبي.

هذا وسيم

أقوم بإدخال الأكمام من جهد اليد ، وتشعر بالجهد ولن تنقطع الحلقات المطاطية.

بصراحة ، لم أفكر حتى في تجربتها بيدي ، لكن بالطبع هناك خوف.

مرحبًا بكل من يستطيع أن يخبرك أن العمود المرفقي a-41 هل الصين تكلف 14 طنًا ، وهناك عمود بارناول يكلف 24 طنًا ، كيف يختلفون؟ وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك

وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك

وماذا عن القديم ، يمكنه تلميعه. الصينية هي لعبة الروليت ، ولا توجد تقييمات جيدة عنها.

وهل يمكنني وضع الصينية؟ ما رأيك

وماذا عن القديم ، يمكنه تلميعه. الصينية هي لعبة الروليت ، ولا توجد تقييمات جيدة عنها.

على الجذر هناك المتنمرين ، والإدخالات كانت بالفعل p3 لشحذ ، أعتقد أنه لا يوجد أي معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟

إدراج وقفت بالفعل p3 شحذ أعتقد أنه لا يوجد معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟

لا تزال هناك إصلاحات أخرى متبقية ، ويمكنك طحنها ، و Barnaulsky هو عمودهم الخاص ، وجميع المحركات تعمل عليهم. لكن عند استبدال العمود ، من الضروري تحقيق التوازن مع دولاب الموازنة. لقد كانت لدي خبرة في تثبيت العمود دون موازنة ، بعد تجميع المحرك في البداية ، ذهب اهتزاز رهيب ، لكنني لم أرغب في تفكيك المحرك ، لقد خرجت من الموقف عن طريق لحام قطع من التعزيز في السلة باستخدام طريقة الوخز العلمي ، على الرغم من أن الأمر استغرق يومين ، وبعد ذلك أقود دائمًا لتحقيق التوازن.

إدراج وقفت بالفعل p3 شحذ أعتقد أنه لا يوجد معنى ، ولكن حول بارناول ، ما رأيك؟

لا تزال هناك إصلاحات أخرى متبقية ، ويمكنك طحنها ، و Barnaulsky هو عمودهم الخاص ، وجميع المحركات تعمل عليهم. لكن عند استبدال العمود ، من الضروري تحقيق التوازن مع دولاب الموازنة. لقد كانت لدي خبرة في تثبيت العمود دون موازنة ، بعد تجميع المحرك في البداية ، انطلق اهتزاز رهيب ، لكنني لم أرغب في تفكيك المحرك ، لقد خرجت من الموقع عن طريق لحام قطع من التعزيز على دولاب الموازنة عن طريق النقر ، على الرغم من أن الأمر استغرق يومين ، وبعد ذلك أقود دائمًا لتحقيق التوازن.

لم أفكر في الموازنة.

لن تعمل الموازنة في مدينتي ، كنت أرغب في موازنة العمود بـ 66 غازًا ، لذلك أخبروني بعدم موازنة جميع الآلات التي تم بيعها

يتم تجميع المحركات في ثلاث مراحل: الوضع الرأسي مع علبة المرافق ، عند وضع العمود المرفقي ؛ الوضع الأفقي - لتثبيت وحدات وأجزاء التجميع الرئيسية ؛ الوضع الرأسي مع علبة المرافق لأسفل - أثناء التجميع النهائي والاستكمال. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام حامل عالمي USD-3 أو حامل خاص لتجميع المحركات D-108 و D-160 (الشكل 107).في محطات الإصلاح المتخصصة ، يتم تجميع المحركات على خط إنتاج.

أرز. 107- حامل لتفكيك وتركيب محركات D-108 و D-160:
1 - الإطار ، 2 - العجلة ، 3 - القطاع السفلي ، 4 - الترباس المتأرجح ، 5 - القطاع العلوي ، 6 - اللوحة ، 7 - الأسطوانة ، 8 - التجنيب

يتم تجميع المحركات بالترتيب التالي: وضع العمود المرفقي في المحامل الرئيسية ، وتركيب بطانات الأسطوانة ، ومجموعة مكبس قضيب التوصيل ، وآلية التوقيت ، والحزمة الخلفية ، والحدافة ، ومضخة الزيت وعلبة المرافق ، ورأس الأسطوانة ، والوقود المعدات والمرشحات وخطوط الأنابيب ومشعبات السحب والعادم ومضخة المياه والمروحة والمخفض ومحرك بدء التشغيل.

يوصى بتثبيت العمود المرفقي في هذا التسلسل. افحص واستكمل العمود بالمحامل الرئيسية. إذا كانت البطانات لا يمكن مللها وتتوافق مع الحجم المحدد لمجلات العمود ، يتم وضعها في قاعدة الكتلة ، ويتم تجميع المحامل الرئيسية وتشديدها. رص العمود المرفقي وفحص تركيبه حسب الشروط الفنية للإصلاح.

قيم الخلوص المسموح بها في المحامل الرئيسية دون إصلاح للأبعاد العادية لمجلات العمود المرفقي لمحركات الجرارات هي: لـ D-108 و D-160 - 0.35 مم ؛ لجميع الآخرين - 0.24-0.30 ملم.

بعد التحقق من الأبعاد وتحديد الخلوص ، تتم إزالة أغطية المحمل ، وتشحيم المجلات الرئيسية للعمود بطبقة رقيقة من الزيت ويتم إنزال العمود على البطانات المثبتة في الكتلة.

يبلغ عزم تشديد صواميل المحامل الرئيسية لمحركات D-108 370-420 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41 - 410-440 ؛ D-65 و D-240 - 220-260 و SMD-14-200-220 نيوتن متر. أولاً ، شد المحمل الرئيسي الأوسط وحاول تدوير العمود المرفقي يدويًا باستخدام الترباس في شفة دولاب الموازنة. إذا استدار العمود بسهولة ، فقم بإحكام ربط أغطية المحمل المتبقية تدريجيًا. يتم فحص الدوران المحوري للعمود المرفقي عن طريق تحريكه على طول المحور باستخدام المخل ويتم قياس الخلوص النهائي في الوضع المتطرف. المدى المحوري للعمود المرفقي للمحركات D-108 هو 0.1-0.5 مم ؛ SMD-14-0.2-0.4 ؛ A-01M و A-41—0.1—0.35 ملم.

يجب أن يكون العمود الذي تم وضعه بشكل صحيح قادرًا على الدوران بقوة اليد المطبقة على مسمار دولاب الموازنة أو مجلات قضيب التوصيل.

يتم تثبيت مجموعة مكبس قضيب التوصيل في الكتلة من جانب رأس الأسطوانة ، باستخدام أجهزة لضغط الحلقات. شد صواميل محمل قضيب التوصيل بمفتاح عزم مع عزم الدوران التالي: لمحركات SMD-14 - 140-160 نيوتن متر ؛ A-01M ، A-41–160–180 ؛ D-108 - 140-150 نيوتن متر.

المدى المحوري المسموح به لرأس قضيب التوصيل السفلي بدون إصلاح هو 1 مم. بعد تثبيت العارضة الخلفية ومبيت الختم ، قم بتثبيت دولاب الموازنة. يجب ألا يتجاوز نفاذ دولاب الموازنة بعد تثبيته في العمود المرفقي 0.3 مم.

ولد محرك المكبس A-41 أكثر

كان مستلقيًا في مستودع عسكري في حالة حفظ ، لذلك لم يكن المحرك على هذا النحو يعمل.

تم استبدال جميع منتجات المطاط بأخرى جديدة.

تم إصلاح معدات الوقود ، وتم ضبطها لتعديل المحرك ، وتم استبدال جميع مكابس المحرك (البطانة ، المكبس ، الحلقات ، المسامير) بمجموعات Kostroma الجديدة.

العمود المرفقي مصقول ، تم استبدال بطانات جديدة ، تم تضمين أقراص بداية وقابض.

نقدم ضمانًا لمدة ثلاثة أشهر بعد توقيع عقد البيع.

إذا رغبت في ذلك ، يمكننا تثبيت المحرك ، أو يمكننا القيام بالدحرجة على آلة الدرفلة.

السعر قابل للتفاوض ، ومناقشته بشكل فردي.

هناك أيضًا العديد من المحركات الأخرى المتاحة ، على سبيل المثال ، YaMZ 236 و SMD 31 و D260 وما إلى ذلك.

مكبس فيديو بمحرك 41 قناة ارتيم ايفانوف

تبيع شركتنا قطع غيار لأنواع مختلفة من المعدات الخاصة والشاحنات والمعدات الزراعية للإنتاج المحلي والأجنبي ، بما في ذلك قطع غيار و محرك أنا AMZ A-01 ، A-41 ، D-442 ... يتمثل أحد اتجاهات عمل المؤسسة في إصلاح وصيانة المحركات ، وناقلات الحركة ، والتوجيه ، وأنظمة الكبح ، ومعدات التشغيل ، والمعدات الهيدروليكية والكهربائية. من خلال العمل معنا ، نضمن لك الحصول على نهج فردي ومشورة الخبراء ، فضلاً عن قطع الغيار والمكونات عالية الجودة بأقل الأسعار.

استكشاف الأخطاء وإصلاحها وتفكيك المحرك التاي
مصنع المحركات A-01 ، A-41 ، D-442

استكشاف الأخطاء وإصلاحها لمحرك AMZ A-01 و A-41 و D-442 تتم في عملية تفكيك المحرك ، عن طريق الفحص الخارجي للوحدات والآليات ورفض الأجزاء التالفة والمعيبة التي تخضع بالتأكيد للاستبدال.

تفكيك المحرك AMZ A01، A41، D442 v على المنصة. عند تفكيك المحرك ، يقوم المحرك باستكشاف الأخطاء وإصلاحها - يتم وضع الأجزاء في مجموعات:

Ÿ مناسب للتركيب على المحرك.
Ÿ الأجزاء التي تحتاج إلى إصلاح.
Ÿ غير صالحة للاستعمال.

في تفكيك المحرك AMZ A-01 ، A-41 ، D-442 يحظر استخدام الأزاميل والعتلات والرافعات. لا ينصح باستخدام مفاتيح ربط قابلة للتعديل عند تفكيك المحرك ؛ في حالة عدم وجود مفتاح بالحجم المطلوب ، استخدم حشوات بين فكي مفتاح الربط ، حيث قد يؤدي ذلك إلى تمزق حواف البراغي والمثبتات.

تفكيك المحرك واستكشاف الأخطاء وإصلاحها AMZ A01، A41، D442 بالترتيب التالي:

تتم إزالة المكره وحزام المروحة.

يتم فصل محركات الأقراص والقضبان ، ويتم فك صواميل ومسامير المولد ، والمكربن ، والمغناطيس ، والبادئ ، ومحرك التشغيل ، ثم تتم إزالة الوحدات المدرجة من المحرك.

يتم فصل وإزالة أسلاك الوقود ذات الضغط العالي والمنخفض ، وإزالة أنابيب منظف الهواء والقوس ومنظف الهواء.

تتم إزالة فلاتر الوقود للتنظيف الناعم والخشن وفلتر الزيت وحشية الإسكان.

تتم إزالة مشعبات السحب والعادم ، وإزالة القابس من حوض المحرك ، وإزالة أنبوب الماء.

تسليم المزيد محرك التفكيكAMZ A-01 ، A-41 ، D-442 يتم إزالة الحوض مع حشية الفلين.

علاوة على ذلك يتم إنتاجه تفكيك المحرك A01، A41، D442 على العقد والتفاصيل. كل التفاصيل بعد تفكيك المحرك يتم تمييزها وغسلها وإخضاعها للمباراة النهائية استكشاف أخطاء المحرك AMZ A01 ، A442- يتم إجراء قياسات تآكل الأجزاء ، بناءً على النتائج التي يتم اتخاذ قرار بشأن مدى ملاءمة الأجزاء لإعادة الاستخدام أو الترميم.

نحن نقدم خدمات لفحص وترميم المحركات للمعدات الزراعية والخاصة ، وكذلك الشاحنات من الشركات المصنعة المحلية والأجنبية الرائدة. يتم تنفيذ جميع أعمال إصلاح المحرك في ورشة باستخدام معدات عالية التقنية من قبل فنيي الإصلاح ذوي الخبرة لدينا. الزيارات في الموقع للعملاء ممكنة أيضًا. سنقوم بتفكيك المحرك ، واكتشاف الأعطال والغسيل ، واستبدال الأجزاء التالفة ، وطحنها ، والأهم من ذلك ، الاختبار على الحامل مع التعديل اللاحق والطلاء والتركيب على السيارة. بفضل التعاون الراسخ مع كبار المصنعين والموردين ، نحن قادرون ليس فقط على تقديم الإصلاحات ، ولكن أيضًا بيع قطع الغيار والمكونات الأصلية بأقل الأسعار. ( انتقل إلى كتالوج قطع غيار المحرك AMZ A-01، A-41، D-442)

لشراء قطع غيار برجاء الاتصال على:

يمكن العثور على الكثير من المعلومات المفيدة لمالكي طرازات BMW 5 في منتدى BMW Automotive Forum عن الأعطال والصيانة والإصلاح والتشغيل.

تم تجهيز محرك A-41 بـ آلية موازنة قوى القصور الذاتي التي تعمل في المستوى العمودي. آلية الموازنة (الشكل 1) يتكون من وزينين يدوران في اتجاهين متعاكسين. سرعة دوران الأوزان ضعف سرعة دوران العمود المرفقي. يتم توجيه مراكز الجاذبية للأوزان في وقت واحد في اتجاه واحد أثناء الدوران. يتم صب الأوزان مع المحاور ، والتي يتم ضغطها في التروس 2. في الجسم آلية موازنة يتم تثبيت محامل أسطوانية ، حيث تدور محاور الأوزان. الحلقة المسننة 4 ، المثبتة على الجزء الأوسط من العمود المرفقي بالقرب من المجلة الرئيسية الثالثة ، تدفع الترس إلى الدوران.

الصورة 1. موازنة أجزاء آلية: جهاز؛ ب - رسم تخطيطي للقوى. • - تركيب التروس حسب العلامات ؛ 1 - حالة 2 - معدات 3 - خط الزيت إلى مبرد الزيت ؛ 4 - حلقة مسننة لمحرك آلية التوازن ؛ 5 - حشية ضبط ؛ 6 - البضائع.

نتيجة دوران الأوزان ، تظهر قوى الطرد المركزي Pc ، والتي تتحلل إلى مكونين - قوى أفقية ورأسية. تعمل القوى الأفقية في اتجاهات متعاكسة ، وبالتالي توازن بعضها البعض. تضيف القوى الرأسية وتضيف ما يصل إلى Vs. يوازن مجموع القوى الرأسية رأسياً مجموع قوى القصور الذاتي Ri في جميع الأسطوانات الأربع.

التركيب آلية موازنة على محرك A-41 ، يتم تنفيذ وضع المكبس للأسطوانة الأولى في أعلى مركز ميت. يجب تثبيت التروس وفقًا للعلامات الموضوعة على أسنانهم وأخاديدهم عندما تكون الأوزان موجودة أدناه.

يتم تجميع المحركات في ثلاث مراحل: الوضع الرأسي مع علبة المرافق ، عند وضع العمود المرفقي ؛ الوضع الأفقي - لتثبيت وحدات وأجزاء التجميع الرئيسية ؛ الوضع الرأسي مع علبة المرافق لأسفل - أثناء التجميع النهائي والاستكمال. للتجميع الفردي للمحركات ، يتم استخدام حامل عالمي USD-3 أو حامل خاص لتجميع المحركات D-108 و D-160 (الشكل 107). في محطات الإصلاح المتخصصة ، يتم تجميع المحركات على خط إنتاج.

إلى الفئة: - صيانة سيارات الطرق

أهلا! لدي مشكلة مع محرك SMD -22.لقد اشترينا مجموعة Sk-5 Niva. Block SMD-22 (vibito on the block) ، أي رأس لا أعرف ، قاموا باستبداله مؤخرًا ، وهو توربين. عملت في البداية بشكل غير نظيف (في بعض الأحيان تسلل دخان أبيض من خلالها). كان المحرك بحاجة إلى الإصلاح. كانت الخطوة الأولى هي تعديل الوقود والمحرك. لكن الغريب أن المشكلة لم تختف. وسمع أن المحرك كان يسيل من العادم. أزلت مشعب العادم وبدأت تشغيل المحرك. تعمل الأسطوانات 1 و 3،4 والثانية تنبعث منها ببساطة دخانًا أبيض من الوقود غير القابل للاحتراق.
لقد قمت بتبديل المحاقن ، المشكلة هي نفسها.
وضع مضخة وقود أخرى لم يتغير شيء.

ثم بدأت في تعديل زاوية حقن الوقود. عندما وضعتها بعد قليل ، كان الدخان المنبعث من الأسطوانة الثانية أكبر وكان المحرك يفقد قوته. عندما أعدت ترتيب طيهوج البندق جانباً + في وقت سابق ، بدأت الأسطوانة الثانية في العمل تدريجياً. في وقت سابق ، كلما عملت الأسطوانة الثانية ، ولكن في البداية 1 و 4 أسطوانات توقفت عن العمل ، ثم على الفور تقريبًا و 3. أعتقد أن هذا يعني أنني أفسدت العلامات عندما قمت بتجميع المحرك. كل شيء مفكك أمر طبيعي. تم استبدال عمود الحدبات كله في مكانه. تم تعديل الخلوص بين الصمامات 20 مرة ، لكن المشكلة لم تختف.

القليل مكتوب في هذا الموضوع https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. لكن كان سؤالي أنني لم أجد إجابة

أنصح بما يمكن أن يكون وكيف يمكن حل المشكلة؟

آخر زيارة: منذ ساعتين و 21 دقيقة

التسجيل: 09.11.2010 - 20:53

ربما لم يكن الصمام مشدودًا ، أو أن الماء يدخل الأسطوانة ، أو ، على الأرجح ، أنبوب ضغط مرتفع.

آخر زيارة: منذ 6 أشهر 1 أسبوع

التسجيل: 04.12.2010 - 00:21

ربما لم يكن الصمام مشدودًا ، أو أن الماء يدخل الأسطوانة ، أو ، على الأرجح ، أنبوب ضغط مرتفع.

تم فحص الصمامات بشكل متكرر ولفها. تمتلئ الصمامات بجزء عمل واسع. لا يدخل الماء الاسطوانة. يتم استبعاد الأنبوب ، لأنه عند تغيير زاوية الحقن ، تبدأ الأسطوانة الثانية في العمل بشكل جيد. ولذا قمت بإزالة جميع الأنابيب والفوهات وفحصها.

آخر زيارة: منذ ساعتين و 21 دقيقة

التسجيل: 09.11.2010 - 20:53

على الأرجح هناك نوع من التافه لن تفكر فيه على الفور ، لكنها أجوف. في ممارستي ، كانت هناك عدة حالات ، بسبب تفاهات ، قمت بحركة عدة مرات وأرهقت عقلي لمدة عام كامل.