167 fmm إصلاح محرك DIY

المرسل: Evgeny Matveev في مقالات 06/03/2012 52 تعليقات 56،590 مشاهدة

أوه ، هذه الأعياد: ليس هناك وقت لقلب كأس من النبيذ أثناء الشرب. فيما يتعلق بهذه الحالة ، تم تأجيل إصدار الفيديو التالي إلى يوم الثلاثاء ، ولكن حتى لا تكون حزينًا لقضاء المساء ، أقترح مقال عن النوم القادم ...

الكتابة عن الضبط هي نفسها محاولة احتضان الهائل والحشود في ما لا يمكن وقفه ، لأن هذا الموضوع يمكن وصفه لسنوات ولن يكون من الممكن استنفاد قائمة الفروق الدقيقة تمامًا. لذلك ، في هذه المادة سأتطرق فقط إلى قضية ضبط المحركات الصينية 4T.

في رد متعمد على التصريحات المحتملة بأن "كيتاي ليس جاك" ، لا يسعني إلا أن أقول إنني كنت مقتنعًا بهذا الأمر مؤخرًا.

بشكل عام ، يمكن تقسيم اللحن إلى مرحلتين:

• زيادة الطاقة عن طريق إزالة جميع أنواع الإختناقات وزيادة الصوت
• ضبط ناقل الحركة للحصول على خصائص الطاقة الجديدة للمحرك

وفي المرحلتين الأولى والثانية ، تختلف الوحدات والتجمعات ، عندما يتعلق الأمر بمحركات 2T و 4T ، بشكل أساسي.أعني ، على الأقل تحتاج إلى معرفة نوع المحرك الذي لديك.

باختصار ، سأدرج ما عليك الوصول إليه إذا كنت تريد "اكتشاف" الضبط بنفسك ، بالقرب من المحترفين:

بواسطة المحرك

عن طريق الإرسال

• التعليق الأمامي الخلفي
• بدين

• أقراص الفرامل
• خراطيم الفرامل
• الفرامل الفرجار
• دواسات الفرامل

أسئلة مثل: "هل من الممكن ضبط المحرك فقط وعدم ضبط ناقل الحركة؟" هنا غير مناسب. هنا ، لن تكون قادرًا على أكل سمكة وإخراجها من الجحيم. ليس عليك حتى المحاولة. يتم تنفيذ هذا النوع من الأحداث بطريقة شاملة فقط ومن أجل تحقيق النتائج التي تحتاجها للقيام بكل شيء في نفس الوقت ، ولا آمل أن "سألتزم الآن بمائة مكعب ، مكربن ​​من لتر موتا وتدفق أمامي ، كما هو الحال في الممهدة ، وسوف يسقط بالنسبة لي! "

استطرادا غنائي

في سوقنا ، كقاعدة عامة ، لا يوجد سوى نظائر صينية لمحرك GY6 Honda في أشكال مختلفة. في بعض الأحيان يكون هناك شيء آخر ، عادة ما يكون مملًا بصراحة ومجنونًا بشدة. لن أتحدث حتى عن هذا الحزن. دعنا نعود إلى الصينيين لدينا " الهواء "أربع ضربات.

باختصار ، بالنسبة لأولئك الذين ، مثلي ذات مرة ، انطلقوا في التساؤل عن سبب ظهور محرك حديث فقيرًا جدًا ، سأقول: تم تطوير أول نظير له من قبل AZ ... 1960. وهذا هو ، كما فهمت. منذ ذلك الحين هو تعرض فقط ، كما يدعي التاريخ ، "لبعض التحسينات" ، ولكن "بعض التحسينات" ، كقاعدة عامة ، لا تتعلق بالمظهر. محرك صغير رباعي الأشواط بوعاء واحد ، تبريد الهواء بالزيت (أو الهواء) ، في مخزون مع اثنين من الصمامات العلوية (أي تلك الموجودة في الرأس. لا ينبغي الخلط بينه وبين الصمامات السفلية). تطور هذه المحركات ما متوسطه 8-12 "حصانًا" عند 125-150- أطرف شيء هو أنه على الرغم من ظاهريًا مظهر المزرعة الجماعي ، هذه المحركات قادرة على إنتاج ما يصل إلى 14 "حصانًا" ولا يوجد شيء آخر للقيام به ، وهي تدور ، "بحشو كامل" ، بسهولة تصل إلى 12 ألف دورة في الدقيقة

إذا كان لديك ، بعد كل ما سبق ، فوضى في رأسك فيما يتعلق بمسألة تكعيب المحركات الموصوفة ، فسوف أؤكد لك على الفور: 50125150 مكعبًا كلها نظائر للمحرك ، أعلى في الصورة ( GY6) ولا يهم اختلافهما قليلاً في المظهر. بالإضافة إلى ذلك ، أدخلت الصين نظامًا صارمًا لتوحيد المحركات ، مما يسمح لنا بتمييز جميع المحركات بوضوح إلى ثلاثة أنواع رئيسية:

139QMB (التجويف / الشوط: 39 × 41.5 مم)

49cc
152QMI (العمق / ×: 52.4 × 57.8 ملم)

125 سم مكعب
157QMJ (57.2 × 57.8 مم)

شيء واحد هو أنه في نفس النوع ، حتى لو كانت محركات الشركات المصنعة مختلفة تمامًا ، فإن معظم الأجزاء قابلة للتبديل بأقل قدر من التفاوتات.

حسنًا ، حسنًا ، الصين ، حتى لو انتقل إلى إفريقيا ، ستظل الصين. باختصار ، لم تستخدم هوندا القنب هذه الحفرية في نماذجها الجديدة لفترة طويلة ، لأنه سيكون عارًا محددًا. لقد ذهبوا إلى أبعد من ذلك ، بتجهيز روائعهم التقنية بتبريد سائل ، أربعة محركات (في حالات نادرة ، حتى خمسة) صمامات بالحقن ، ومحفزات وعربة من الإلكترونيات. حسنًا ، التقط الصينيون (والكوريون أيضًا) قصص GY6 القديمة الجيدة التي عفا عليها الزمن من ساحة الخردة ، نفض الغبار عنها ، وغسلها ، وألقوا أغطية المرافق ذات الأغطية الخاصة بهم التي تحمل اسمًا تجاريًا مثل "Eben" ، و "Gandong" ، و "Huateng" ، مع صدى شديد للأذن الروسية (الأوكرانية) ، و وضعوهم هذا اليوم على دراجات بخارية وكوادرا وعربات صغيرة وعربات ثلجية للأطفال ، ولا داعي للقلق حقًا بشأن حقيقة أنه في الحالات الأخيرة ، هذه الحالة بحاجة ماسة إلى دفع من الخلف. حسنًا ، دعنا نذهب ...

هل تم ضبط هذه المحركات؟ نعم. من؟ Koso ، C.M. Racing و YMS Racing و RPM و NHRC. وسأخبرك أن هذه ليست القائمة الكاملة للشركات المصنعة ، وعلى الرغم من ذلك ، فإن خمس من هذه الشركات تنتج مثل هذه السيارة من طراز tun حتى أن Polini و Malossi مجتمعة ، والتي يمكن لأصحابها سابقًا ، سوف يتجول ويدور. براز ياباني وإيطالي. الطلب يفرض العرض: في الأسواق والطرق الروسية والأوكرانية في الوقت الحاضر ، هناك ما يقرب من ضعف عدد المعدات الصينية (الكورية) مثل المعدات اليابانية. على الرغم من حقيقة أن جميع الإيقاعات تأتي من نفس المكان الذي توجد فيه المحركات تقريبًا ، فهي ذات جودة عالية في الواقع ، حتى أنها ليست شافية للغاية ، لأنها تنتج في الغالبية العظمى في تايوان. ضبط الروائح من هناك هو من أعلى مستويات الجودة التي تمليها اليابانية والأوروبية ليس فقط لهذا السبب. تتمتع تايوان بأعلى مستوى من "التبرز": بمتوسط ​​25.000.000 هناك 21 من سكان الدراجات البخارية والدراجات البخارية الصغيرة والدراجات البخارية ، بالطبع ، في مثل هذه المغذيات "borscht" ثقافة السكوتر الخاصة بها يمكن لم تنشأ ، ولكن على خلفيتها توجد بالفعل ثقافة ضبط السكوتر ...

في الغالبية العظمى من الأدوات ، يتم تصنيعها خصيصًا للمحركات "poltinishny" وفي المجموعة غالبًا ما تحتوي الحيتان (من اللغة الإنجليزية. Kit - مجموعة) لزيادة السعة المكعبة ، مثل:

• 44 مم (أقل من 63 مكعبًا)
• 47 مم (72 مكعبات)
• 50 مم (81.5 سم مكعب)

يبدو أن هناك حوتًا أكثر تطرفًا يبلغ قطره 51.5 مم تحت 86.2 متر مكعب ، لكنني شخصياً لم أر مثل هذا الحشو.

جميع الحيتان ، بالطبع ، لا تتنافس في الجودة مع الزجاجات الخبيثة ، والتي تسمح بمحرك razgandurash 2T بسهولة حتى 20 حصانًا وما فوق ، ولكن لا يزال من الممكن بناء شيء ما.

في لحن أي محرك ، يتم تطبيق القاعدة: كلما ابتعدت عن المصرف ، كلما زاد الحديد في الحوت ، إذا لم يكن كذلك ، فعليك شراء هذا الحديد بالذات ، لذلك إذا وضعت 44 مم ، فيمكن ترك كل شيء آخر دون تغيير ، وإذا كنت تأمل في فضح نفسك بما يقرب من 90 سم مكعب ، فلا داعي للذهاب إلى الجدة لفهم أنه بعد ذلك سيتعين عليك تغيير "الرأس" ، لأن المخزون لن يتعامل مع التطهير ، حسنًا ، العمود وستتبع المحامل ، نظرًا لأنه من غير المرجح أن يتحمل المخزون الحمل ، الذي تضاعف تقريبًا ، وهذا ليس كل شيء ، سيكون المكربن ​​ونظام العادم أيضًا في هذه القائمة ولن تتمكن من التخلص منها من هناك .

وبشكل أكثر تحديدًا ، قبل تثبيت 61 مم CPG على محرك 152QMI أو 157QMJ

61 م يناسب راحة يدك بشكل سيء

الضلوع بزاوية مسح معدلة

سيكون عليك تخزين عمود محدد بقضيب توصيل مقوى ،

محامل لا تقل ضعفًا عن العمود ، والتي ستنظر إلى الأحمال المتزايدة مثل القذارة ، وبعد ذلك تحتاج إلى رأس مطابق مع صمامين مكبرين ، أو أفضل ، أربعة ...

هذه المتعة تكلف ما لا يقل عن 500 دولار. لتغذية هذه المتعة بمخزون الكربوهيدرات إلى رقم ميت ، فأنت بحاجة إلى شيء أكثر إنتاجية ...

ثلاثون: +5 حصان إلى السلطة ، +30 إلى تقدير الذات ، + 6 لتر إلى الاستهلاك

لا يزال إعداد كل هذا مهمة: لا يمكنك فقط نسيان الكفاءة ، ولكن بالإضافة إلى كل هذا عليك اللعب بالطائرات ليوم واحد ، واختيار المزيج الأمثل ولا توجد قوالب هنا كما في السؤال باستخدام المتغير. حدد FTS جيدة وعالية الجودة

مع الحد الأدنى من معامل الرنين الجوهري.

إذا كان كاتم الصوت في محرك 2T يلعب دورًا مهمًا تقريبًا ، فإنه في 4T يكون الأخير في القائمة ، لأن الصمامات مسؤولة عن توزيع الغاز هنا وليس هناك حاجة للرقص مع إعداد العادم ، لذلك كل هذا يأتي وصولا إلى شيء واحد - لجعل غازات العادم للخارج أسهل ما يمكن ، لذلك يبدو كاتم الصوت هنا في كثير من الأحيان وكأنه أعلى مما كانوا يسمونه ...

كقاعدة عامة ، تكون هذه العلب فارغة تمامًا تقريبًا من الداخل ، ولا تحتوي إلا على طبقة صغيرة عازلة للصوت ، وأنبوب عادم متضخم ولا شيء آخر ، لكنها تقف مثل مرحلة واحدة من مركبة الإطلاق.

دعنا نذهب أبعد من ذلك: مع كل هذا اللحم المفروم لن يسقط بأي حال بدون لوحة مفاتيح عادية ،

لأن المخزون سيعمل بين الحين والآخر على القطع ، لأن تقدم الثورات سوف يتحول نحو الثورات العالية لدرجة أنه إذا كان عزم الدوران في وقت سابق حوالي 7000-7500 دورة في الدقيقة ، فسيحرك الآن بضعة آلاف من الإعلانات التجارية لأعلى و لن يكون هناك حاجة إلى قطع على الإطلاق ، لأننا لسنا بحاجة إلى مورد ، ولكن نتيجة سيكون هناك أيضًا حاجة إلى CDI مخضرم مع توقيت اشتعال متغير (IUOZ).

الآن ، لكي تدرك تمامًا مثل هذا الهراء ، عليك شراء بعض الحديد في المتغير مقابل الكثير من المال. يجب استبدال البكرة الأمامية للأسهم بأخرى مكبرة مطلية بالنيكل

لأن الصرف سوف يمزق المنزلق باستمرار ويأكل السطح بحزام كيفلر ،

التي تشتريها أيضًا (أين يمكنك الذهاب) ، لأن حزام المخزون سيتحول على الفور إلى خرق بعد بضع مطبات جيدة في خط مستقيم.سيكون عليك اللعب بالبكرات والتأكد من أن المحرك يعمل فقط في منطقة عزم الدوران .

للنزول من الأرض مثل مجنون ، عليك شراء القابض ، ولكن بطريقة أكثر إحكامًا

قابض NARAKU R-Vent المتين يمكنه تحمل أي شيء في حياتك

عليك أيضًا أن تلعب بها: اختر الينابيع ذات الصلابة المثلى.

لن تتعامل الشعلة القياسية هنا ، فهو ينحني بسرعة الأدلة ويبدأ في أكل الأسهم ، أو أي مصدر إزعاج آخر يمكن أن يحدث ...

يوجد ربيع مخزون الشعلة أيضًا في صندوق الاحتراق ، ولن يوفر ضغطًا طبيعيًا للحزام على سطح البكرات.

بشكل عام ، من الناحية المثالية ، من أجل راحة إعداد متغير جديد ، سيكون مقياس سرعة الدوران مفيدًا ،

لا ، حسنًا ، بالطبع ، في نموذج مثالي تمامًا ، سيكون dyno مناسبًا تمامًا ،

ولكن في ظروفنا سيكون كافيا و

.

إذا كان الرقم مع الإعداد ناجحًا ، فقد حان الوقت للتشغيل بعد زوج طويل في علبة التروس ، لأنك لست مضطرًا لمحاولة الطيران بمفردك بسرعات شبه مدارية ... يمكن أن تضغط بحد أقصى 100-105 كم / ساعة من المحرك بسعة مكعبة وبصدق 80 على الخمسين دولارًا السابقة. مع زوج طويل ، سيكون كل شيء أكثر إثارة للاهتمام ...

هل تمكنت من الشحن؟ جيد! الآن يمكنك إلقاء "أخبار سارة" أخرى. مجرفة ، اجمع فواصل من المحامل على طول الجزء السفلي من علبة المرافق ، وقم بتغيير عمود الكامات ، وما إلى ذلك. نظرًا لأن GY6 غير مجهز بسائل لا يتم إجراء التبريد والحيتان أيضًا ، على ما يبدو ، مع الأخذ في الاعتبار أنها فقط ، اللعنة ، لا تسخن ، سيكون عليك إعادة اختراع العجلة عمليًا. الحد الأقصى الذي يمكن أن يسهل الحياة الصعبة المحتملة بالفعل لمحرك معبأ هو تركيب دفاعة منفاخ بزاوية مدروسة جيدًا لشفرات التبريد

وتركيب مبرد زيت

وبالتالي ، سيكون من الممكن خفض درجة حرارة المحرك القصوى بمعدل 10-15 بالمائة ، وهذا بالفعل شيء .. ملف مع ملف بحيث لا يبدو وكأنه مكواة.

كل ما سبق ، كما قلت في البداية ، مجرد برنامج تعليمي قصير حول ضبط CVTs الصينية ، لأنه في محاولة لوصف جميع الفروق الدقيقة تمامًا ، لا يمكنك وضع كتاب لائق.ماذا قرأت هنا . أو هل مرضت بالفعل؟ على أي حال ، بالنسبة لأولئك الذين يستمرون بعناد وإصرار في الاعتقاد بأن "كيتاي لا تطرق" أوصي بمشاهدة فيديو ترفيهي واحد:

نعم ، لقد نسيت تمامًا مناقشة مسألة مورد هذا الضبط.نسيان الموارد!

في أبريل 2014 ، نشأ سؤال حول استبدال سكوتر Grace 150 بشيء أحدث ، نظرًا لأن المسافة المقطوعة كانت حوالي 15000 ، ظهرت عضادات صغيرة مع تعليق ومغير وفرجار خلفي.لم تكن هناك قطع غيار متوفرة وبسعر معقول في سوتشي ، وتم اتخاذ قرار بتغيير المعدات.

تم النظر في المعدات المستخدمة ، ولكن أن تصبح مالكًا للمعدات ، دون أي ضمانات للموثوقية ومع توقع استثمارات إضافية ، كما اتضح ، لا يمكن تحقيقه إلا بقدر كبير من الحظ. كان أحد العوامل المهمة عند الاختيار هو استهلاك الغاز والمسافة المقطوعة من التزود بالوقود إلى التزود بالوقود ، نظرًا لأنني أعمل ساعيًا في متجري ويمكن أن تؤثر تكاليف البنزين على تكلفة التسليم بشكل كبير من CPG ، ولم يكن وقت التوقف عن العمل والتكاليف بسبب الإصلاحات مسموح.
لقد كان مزعجًا جدًا أنه تم تثبيت إنتاج غير قياسي بمستوى لائق من الضوضاء على جميع الدراجات النارية المستعملة ، نظرًا لخصائص المتجر ، يتم التسليم حتى في الليل ، لذلك لم تكن المعدات الصاخبة مناسبة.

نتيجة لذلك ، تم النظر في الخيارات:
SYM GTS 300 ، SYM Wolf 250 ، Hyosung GT250 ، Motoland / Senke X6

1. لم يكن سكوتر SYM GTS 300 مناسبًا بسبب الخلوص الأرضي المنخفض للغاية والقاعدة الكبيرة ؛ لم يكن ليصل إلى المدينة بقاع كامل من المنزل.
2. وولف 250. بشكل عام ، أحببت الدراجة ، شعرت بالحرج قليلاً من المضخة البارزة ، في حالة السقوط - المرشح الأول للاستبدال. في العينة التي شعرت بها ، كانت عجلة القيادة قليلاً في الموضع الأوسط.
3. هيوسونغ GT250. ظاهريًا ليس سيئًا ، ولكن نفس البراغي الصينية ، فإن تجميع SYM أجمل. لم يعجبني الهبوط
4. Senke X6. المظهر طبيعي ، ظاهريًا يكون التجميع على مستوى SYM و Hyousung. أحببت الهبوط.

في النهاية ، قررت الاختيار بين Wolf 250 و X6. كان الفرق في السعر في ذلك الوقت أكثر من 100 سبوت. الذئب لـ 205 sput. و X6 لـ 95 بصمة. تمت دراسة مراجعات مالكي كلا الجهازين ، وكان كل شيء لائقًا جدًا للذئب ، باستثناء قضيب امتصاص الصدمات المتفجر. وفقًا لسينكي ، يبدو أن وقائع وفاة الجهاز كانت فقط بسبب التشغيل غير السليم. نتيجة لذلك ، تم لعب الفرق في السعر والتوافر وتكلفة قطع الغيار لصالح Motoland X6

في البداية ، تم شراء دراجة نارية سوداء. للأسف ، خلال زيارة لشرطة المرور ، تم إيقافه على مقربة من هدفه لفحص المستندات. بعد فحص برنامج التعاون الفني ، قال المفتش إنها كانت قطعة من الورق وليست وثيقة. اتضح أن دائرة الجمارك نسيت وضع الختم الخاص بها ، وكان رقم VIN في البيان وكان التوقيع قيد التشغيل. استبدلت الدراجة النارية بدراجة نارية حمراء وسوداء ، وسجلتها في اليوم التالي.

بعد الشراء ، بدأت طقوس "Stretch AllNEToNafig سوف تنهار". والمثير للدهشة أنه لم يتم شد أي شيء ، وكانت براغي التعليق على الحاجز. رتب ضغط الإطارات.

كانت الجولة بطيئة وحزينة. لكنه تحول إلى 500 كم ليس أكثر من 4000 ، 60 كم / ساعة ، كان الركوب مريحًا تمامًا ، لكنه حاول عدم إجبار المحرك على الصعود وقصره على 40 كم / ساعة. كان من الصعب جدًا التقاط المحايد أثناء الوقوف ، كان الصندوق "صلبًا" قليلاً. كان أول تغيير للزيت 400 كيلومتر ، وقمت بتصريف المياه الصينية المكسورة ، المملوءة بـ Castrol ActEvo 10w40. ثم ركضت حتى 1500 ، مع زيادة السرعة تدريجيًا. عند 1500 كم كنت أدور بالفعل حتى 7500.

بعد عام 2000 ، بدأ المحرك في الحياة ، وتبدأ منطقة العمل من 2500 وما فوق ، ولا توجد أعطال خاصة ، عند 6000 يمكنك الشعور بالتقاط. مع زيادة درجة الحرارة الخارجية ، قمت بتغيير الزيت إلى 20w50 ، حصلت Motul 7100 على مثل هذه اللزوجة. نعم ، سيقول شخص ما أنه ليس من المنطقي سكبه في الصين ، ولكن بعد استبدال الصندوق يعمل بشكل مثالي ، لا يؤدي الى نزلة برد. أنا لست نادما على ذلك.

سجل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ما يصل إلى 125 كم / ساعة بعد التشغيل. التسارع حتى 90 كم / ساعة مفعم بالحيوية. السرعة القصوى المريحة - 110-115 كم / ساعة. لا تنفجر. يتم التحكم فيه بشكل مثالي ، ولا يصدم.

الفرامل - خراطيم مقواة ، أمامية وخلفية - قرصية ، QT-6 ذات أسطوانتين.

الأجزاء الخلفية ناعمة ، أثناء التشغيل العادي (انحدار ، فرملة المحرك) من السهل جدًا سد العجلة.

الواجهات الأمامية "إعلامية" ، وتتفاعل مع المقبض بشكل مناسب تمامًا. الوسادات الأمامية والخلفية تبدو متشابهة.

الإطارات هي CST Magsport ، أمامي 110/70/17 ، خلفي 140/60/17. لمسة - لا يوجد فرق مع Metzeller FreeRide الذي أضعه على Grace. تحافظ على ممتازة في المطر. لا يوجد شكاوى. فقط على العلامات "البلاستيكية" في المطر - مثل الجليد ، ولكن هذا هو المعيار 🙂

يتمتع التعليق الأمامي بركوب ناعم يبلغ حوالي 15 سم ، وبدا الخلفي صعبًا في البداية ، ولكن بعد ذلك اعتدت عليه ، هناك أحادي الصدمة. مريحة في المدينة ، ومقبولة على طريق ترابي.

لوحة عدادات LCD ، مع مؤشر سرعة الدوران. إجمالي / مؤشر الأميال اليومية ، السرعة ، الخزان ، الترس الحالي.

الإضاءة الخلفية خضراء ، لا تؤذي عينيك في الليل ، كل شيء يمكن قراءته في أي وقت من اليوم. يتم احتساب عداد السرعة بعد 2 كم / ساعة ، أي 60 - 62 - 64. عند 100 كم / ساعة ، يعطي عداد السرعة GPS 92 كم / ساعة.
الضوء ضعيف ، المصباح لا يبدو أنه هالوجين ، لكن هناك رؤية كافية ولا يحتاج إلى استبدال. الفرامل الخلفية ، الخلوص ، إضاءة لوحة الترخيص ومؤشرات الاتجاه - LED ، ساطعة. يتطلب تحديد الرقم محولًا أو إطارًا عالميًا.
يتسخ الذيل قليلاً عند القيادة تحت المطر.

الهبوط مريح ، للرحلات الطويلة (200-300 كم) المقعد الصلب مزعج بعض الشيء. لا راحة في الرقم الثاني.

السلسلة 428 ، التي تمتد بشكل معتدل ، لم تدم حتى قسمًا واحدًا لـ 6000.

وفقًا للمعلومات الموجودة على الإنترنت ، اتضح أن Romet Division 249 ، وهو نموذج بولندي. درست بما في ذلك المنتديات البولندية. وهذا ما اتضح ...
في بولندا ، تقدم العديد من المتاجر والمراجعات هذه الدراجة على أنها أسطوانة ثنائية الخط. ظاهريًا ، نعم ... شمعتان ، عادمان ، رأس عريض 🙂 لكن في بلدنا توجد أسطوانة واحدة - الشمعة الثانية "تعمل في وضع الخمول" ، ظاهريًا للحماية من حدوث قصور في الشمعة الرئيسية. من على حق؟

نزيل الرأس (على طول الطريق ، فتحت الصمامات ، للحصول على حرارة 40 درجة ، كانت الفجوة في المخرج بين 0.05 و 0.1 ، وكان المدخل 0.05)

صمامان ، عمود كامات علوي ، بطبيعة الحال ، هناك أسطوانة واحدة. يوجد على الرأس محول لاثنين من أنابيب العادم. على الأرجح للزينة. المحرك نفسه هو 167FMM-M ، مع عمود التوازن. لا توجد اهتزازات ، فقط عند 9000 يبدأ الشعور بشيء ما. حجم الزيت 1.2 لتر.

شمعة العمل صحيحة ، والثانية لا تدخل غرفة الاحتراق. ولكن ماذا عن الدراجة حول حماية الملف بشمعة ثانية؟

ملف واحد ، السلك إلى الشمعة اليسرى ينزلق بسهولة على طول السلك الرئيسي عالي الجهد على مشبك بلاستيكي ، لذا فإن الشمعة اليسرى هي قطع غيار. بالمناسبة ، الشموع D8RC. على الخيط ، بدلاً من الارتفاع الأيسر ، يمكنك وضع مستشعر درجة الحرارة من 2112.

المكربن ​​- PZ30 ، بدون مضخة تسريع. المرشح هو عنصر مرشح المطاط الرغوي. يوجد موقع احتياطي على الرافعة الغازية - حوالي 2 لتر.

فاجأ التبديل ...

حسب الوسم فهو "DC" وحسب الموصل (4 دبابيس) فهو "AC". والمخططات المتاحة تتحدث عن هذا.

الإصدار هادئ ، الصوت لطيف في جميع أنحاء نطاق سرعة الدوران. كاتم الصوت في الغلاف ، من غير الواقعي أن يحترق.

يوجد تحت السرج موصل لتوصيل إنذار صيني ؛ بدون كتلة ، يتم إغلاقه بمقبس مع وصلة.

أعطال ومواطن الخلل - لا. عموما. العملية صعبة ، أولئك الذين يعيشون في سوتشي يعرفون ما يعنيه الركض من المركز في شيبسي على طول أفعواني جبلية في درجة حرارة 40 درجة - ليفني ، الحرارة لم تؤثر على هذه الدراجة النارية. قوة المحرك كافية لأية مناورات وليس هناك رغبة في "زيادة السعة التكعيبية". يصل الاستهلاك إلى 4 لترات لكل مائة في المدينة ، وأقل على الطريق السريع. كان الخزان حوالي 20 لترًا ، ولم يكن من الممكن طرحه في يوم واحد. من بين المراحل الخاصة التي قمت بتركيبها فقط مرشح وقود - لا يتم تثبيته من المصنع. يتسخ فلتر الهواء قليلاً ، ويكشف التنظيف عن القليل جدًا من الأوساخ عند 5000 كم.

ربما يكون كل هذا نتيجة للتشغيل الدقيق ، أو ربما تعلمت بعض المصانع الصينية تصنيع معدات عالية الجودة.

جدول للتحرير

في قسم تجديد الجليد!

اللحامات الثلجية

ظهر قسم جديد على موقعنا

خوذات وصول جديدة

yura مرحباً ، لدي سؤال عن الخلوص الذي يجب أن توفره حلقات الضغط في الأسطوانة ، كيف أفهم أن الوقت قد حان لتغييرها أم لا

مرحبا يمكنك الاتصال بي بطريقة أو بأخرى بحاجة إلى مساعدة في mot

مضحك الغناء esche vidyahi حول هذا الموضوع

164fml نفسها ليست قوية للغاية في الاتجاه. أردت من هذا الفيديو أن أتعلم شيئًا جديدًا ، لكنني أنتجت بالفعل بيانات المراقبة. الخلاصة: 115-117 كيلومترًا كما في السابق ، لكن من الضروري التحاضن بإحكام ضد الخزان ، عجلة القيادة الخاصة بي عالية وليست مشابك ، ثم تذهب فورًا إلى الأمام وتكتسب 135 في الضوء ، وتعطي 148 إلى الحد الأقصى من خلال نسبة التروس وفلتر الهواء ، قمت بزيادة نسبة الضغط ، وتحولت إلى AI95 ، ووضعت المكربن ​​pz-30 ، وضبطت كاتم الصوت وملل نوافذ العادم

لدي مكعب ألفا 50 كيف يمكنني زيادة السرعة

أي إجبار للمحرك يقلل بشكل كبير من موارده.

هناك 2 أكثر أهمية ، وفي رأيي ، هناك تحسينات ستضيف بضع حصان: 1- هذا هو وضع المكربن ​​من محرك أكثر تكعيبًا ، من 300 في مكان ما ، يوجد موزع أكبر وبالتالي سوف يأكل قليلاً أكثر من الخزان ، 2- هذا هو وضع التدفق للأمام بدلاً من كاتم الصوت.والنصيحة ، إذا كنت لا تخدم العجلة الصفرية بمواد تشحيم خاصة لها ، ولكنك تقودها بحيث تضعها وتنسى ، فستكون هناك مشكلات لاحقًا في وحدة المعالجة المركزية ، فأعد مرشح المخزون. حسنًا ، إذا وضعت نقطة صفرية بشرط واحد أنه سيكون هناك المزيد من الهواء ، فمن الأسهل وضع مرشح تصريف وبدلاً من خرطوشة فلتر الصرف في الفلتر ، استبدله بخرطوشة أرق ، ما يسمى paralon ، أو العثور عليه من سكوتر ، يقوم paralon بتصفية الهواء بشكل أفضل من الشبكة على الصفر

ونقش سوزوكي + 10LS بالتأكيد

ضبط صيني ، كاربر بمضخات معززة 250 سم مكعب

يوري ، من فضلك قل لي أي نوع من محرك ليفان 167fmm؟ ما هي صمامات الخلوص بالنسبة له؟

لطلب وضع السرعة الأطول حظًا رائعًا

ألن يكون هناك أي ضرر للمحرك من السرعة الصفرية؟ أم أن هناك مرشحات مع التشريب ، سمعت شيئًا من هذا القبيل

أشاهد مقاطع الفيديو الخاصة بك ، أنت رائع ، لكني أرغب في سماع المزيد من الفرح في صوتي ، وتوتر أقل. السعادة لك ، سلسة الطرق والرياح في شعرك

وماذا تنصح باستخدام دراجة نارية xmoto fx 200 rides كحد أقصى. 115 كم / ساعة

لدي موستانج MT 200-10 بعد مشاهدة الفيديو الخاص بك ، تمكنت من تسريعها إلى 145 كم ، لكن يبدو لي أن هذا ليس الحد الأقصى ، لأن المحرك يعمل بشكل جيد بهذه السرعة

كم يمكنك زيادة السعة المكعبة لمحرك 200 سم مكعب

من فضلك قل لي الرموز هي الأحرف الأولى من النجوم ، أريد أن أبقى ولكن هناك نجمة رائدة 520-17166 ، 169FMM وما شابه ذلك مع 17 سنًا

حاول تعديل قنوات رأس الأسطوانة وطرح التدفق.

لكن حوالي صفر للكربوهيدرات. هذه هي الطريقة التي لا أثق بها. نعم ، ولكي أكون صادقًا ، فإن 111max الخاص بي يكفي لي. لقد التقطته بمعدل لا يزيد عن 120. الفيديو غني بالمعلومات ، مثل باقي المؤلفين ، كل شيء واضح ومفهوم

الآن أنا أتجول بمحرك 190 سم مكعب من محطة توليد الكهرباء ، لكنني لا أزيد السرعة والقوة فيه ، بل على العكس ، أعتقد كيف يمكنني جعل الخمول أقل من ألف ، وحوالي ألف عامل ، بحيث يعمل بسلاسة ولا يهتز. هذا للقارب. أصنع عربة مع Hirt في منتصف العمر لـ Nikasil.

حسنًا ، لن أجرؤ على الاشتغال بالكتلة 150 والمكبس رقم 200 ، على الرغم من أن لديهم أيضًا رؤوس ذات أربعة صمامات. إنها ليست باهظة الثمن ، من حيث الأجزاء ، ولكن بالنسبة إلى إجمالي الاستثمار ، في وقت لاحق ، يمكنك شراء وإصلاح نفس Hirt.

حسنًا ، لقد كان حظي سيئًا مع هذا السكوتر ، سأعترف بذلك. البعض الآخر ، إذا لم يخرجوا ببساطة من المرآب بالدراجات البخارية الجديدة ، فقد قمت باستغلالها عدة مرات خلال الصيف. هذا لا يحدث في كل زاوية ، لم يحالفني الحظ مع تلك الحفرة ، وأنا أعلم ذلك. الآن المرآب فارغ بالفعل ، لأن العديد من هؤلاء الأطفال المتضخمين انتقلوا إلى هوندا ديو ، من سلة المهملات اليابانية ، وتوقفوا عن الظهور هناك كثيرًا.

لا يهم كيف تستخدمه. أنت ترتدي سلاسل جديدة ، في غضون شهر ، إذا كنت مناسبًا هناك ، لا سمح الله ، سيتم سحبها. يمكنك تركهم بمفردهم ، ولكن هناك قاعدة لتغيير كل شيء على المحرك الصيني إذا صعدت هناك ، وإلا فسيتم ترك الرأس بدون زيت في مكان ما عندما تتخاطب سلسلة telepath أسفل نجمة المضخة.

هيهي. لم أكن مجرد ثمل ، لقد انتهكت عندما استبدلت Dio بـ Haabon + واستمر معه لمدة عام ونصف وتجاوزت هذه الخطوة مقابل 8000 روبل ، حتى أتمكن من التخلص منها في أسرع وقت ممكن ، بينما سنحت الفرصة.
نحن نعد؛
ديو - 16000 (هكذا اشتريته)
إصلاح واستبدال الصناديق المرفقية القصيرة للأخرى الطويلة ، والعجلات الصغيرة للكبيرة ، والمواد الاستهلاكية ، و 125 رأسًا لـ 150 -

10. 11000
بيعت مقابل 8000
_______________________
يساوي خسارة 19000

لذلك لم أقم بإدراج جميع العيوب. انسكب مقعد الصمام على الرأس الجديد ، حيث لم يكن لدي أي فكرة أنه بحاجة إلى التأريض. اشتريت 150 رأسًا جديدًا ، وقمت بتثبيته ، وبعد شهرين ، كانت قطع المقعد قد أحدثت بالفعل خدوشًا على المكبس. وكل تفكيك يسحب التغيير في كل شيء يحتاج إلى التغيير.

نعم ، أوافق ، لقد كنت مضطربًا تمامًا في ذلك الوقت ، لكن هذا ليس هو الهدف. الشيء الأكثر أهمية هو أن شخصًا ما لا يتحول إلى أحمق تام ، عندما يقوم بتجميع محرك صيني 180 سم مكعب من سكوتر ، ويعززه ، وإذا لم يطير في الملفوف بالكامل ، ثم اصطدم معه الجحيم على طائرة شراعية! حقًا ، الاستثمار في محرك متين سيكلفك المال ، لأنه إذا ضغطت 15 حصانًا خارج الصين ، فهذه الغدد ليست ثلاثة بنسات ، ولا توجد ضمانات لها ، لأن الزردية الموجودة على أصابع المكبس تترك نوبات عميقة عندما تقوم بذلك. أخرجهم من المكبس العالق.
ليس لدي أي شيء ضد الركوب ، إلا أنا ، لكني لا أعرف من يمكنه الطيران على هذا.

تم تحريره: pnp1106 (03 كانون الأول 2012) ، تم تحريره 3 مرات في المجموع

ساشا ، إذا كان الجوهر ، فيمكنني حتى أن أضيف.

في رأيي ، لا يسكب الصينيون الكارتر والأغطية ، لكن يختمونها على البارد. هم نحيف جدا وصعبة. لا أعرف على وجه اليقين ، لكني أفترض أنها مزورة ومختومة. الجودة الهندسية لأغلفة المرافق و "الصب" الأخرى هي الأعلى ، لكن المعدن نفسه هو نوع من الهراء. الخيوط المنزوعة باستمرار ، وما إلى ذلك ، أي أنها جميعًا في أفضل حالاتها من حيث التصنيع ، ولم يحلم أي من Zhiguli بمثل هذه المعالجة الجميلة. وبالمثل ، من حيث الأعطال ، فهي تختلف عن لادا. لا شيء يكسر لادا ، لادا نفسها لا تعمل. وهنا من ناحية أخرى - بالإضافة إلى البلى الطبيعي ، تتكسر قطع الحديد الجديدة باستمرار. ما يحدث لا يمكن التنبؤ به بشكل جيد.

على حساب الإحماء - كلا ، إنهم رائعون ، أود أن أقول ، رائعون. ليس لديهم مشاكل مع التبريد. ارتبطت جميع التصاقات ، اللون الأزرق والانهيار مع التشحيم. في أكثر من نصف الحالات مات المحرك بسبب فقد الزيت. علاوة على ذلك ، لا يهم ما إذا كان الزيت جيدًا أم سيئًا ، إذا لم يكن موجودًا ، يتحول لون المحرك إلى اللون الأزرق في بعض الأماكن ويتم لحامه بنفسه. كان صديقي يقود قطعة بوزن خمسين كوبيك اشتراها من طفل مقابل 3500 عجلة لمدة خمس سنوات حتى الآن. لم أقم بتغيير الزيت مطلقًا ، ولم أشطف المحرك ، بل قمت فقط بتثبيته. بالطبع ، كل شيء مخاط وسحب إلى الداخل ، لكنه يقود ويقود بسرعة.

بشكل عام ، أثناء تحركك عليها ببطء ، تتعطل الأسلاك والخراطيم وملفات الإشعال متعددة الدورات على المولد ، وتنهار علبة المرافق حيث تنكسر أعمدة الكابالت ، وتتحطم أنابيب العادم من الرأس إلى كاتم الصوت ، حرق أو تجعد ، إلخ. ولكن عندما تبدأ في جر العربات عليها ، مع أحد الركاب ، عندما يكون محملاً ، فإن أي شيء أكثر مسؤولية وقوة يبدأ في الانهيار.
لعق الطفل 150-ku لعدة أيام. لقد لعقته ، كل شيء جديد ، ارتدته ، بدأته ، ركضته - بعد أسبوعين انفجر إصبعي إلى النصف. صحيح ، لم أفهم أبدًا كيف يمكن أن ينفجر ، فهو ناعم مثل مسمار (هز كتفيه). أمسك رأسه ، مثل - "لماذا حاولت بجد؟".

سيكون من المثير للاهتمام بالنسبة لي أن أفعل هذا ، لكنني على يقين من أنه مع أفضل نتيجة ، سيكون هناك رأس مال على مدار العام إذا تم دفعه إلى مجال الطيران. اذهب لذلك ، هذا مثير للاهتمام بشكل رهيب في الواقع. إذا كان هناك فشل ، في النهاية ، على الأقل ستبقى الذكريات

خذها ، حتى لو لم تحصل عليها ، سوف تلتقط الكثير من الصور
سوف ابتهج لك

على حساب شرارة واحدة في كل دور - لا تقلق ، هذا طبيعي ، إنهم يعملون على هذا النحو ، ليس لديهم موزع. شرارة واحدة ، كما ينبغي أن تكون ، الشرارة الثانية حتى يفتح صمام المدخل ، أي عندما يستمر الدخان واللهب في الخروج من خلال صمام المخرج. في نفس "الأورال" هو نفسه بالضبط. هناك ، بشكل عام ، تخرج نهايات ملف الجهد العالي إلى الشموع ، - طرفي الملف - كل منهما إلى الشمعة الخاصة به. إنها تشعل في اسطوانتين بشكل متماثل ، في اليسار واليمين ، من نفس الملف ، في نفس الوقت.

حرره: ضيف (03 ديسمبر 2012) ، تم تحريره 4 مرات إجمالاً

_________________
من أي قمم إلى الجحيم

إذا نثر أوساخ المزرعة الجماعية ،
يتم تجاوز الجرار من قبل بعض الأحمق
هذه ليست فودكا سيئة.
قبل أن تكون دراجة نارية إندورو!

_________________
عندما تذهب الشبكة إلى "أنت" ، في الحياة الواقعية ، فإنهم يضربون الوجه بالفعل.
معرف جابر:
ICQ UIN: 4877386

_________________
من أي قمم إلى الجحيم

إذا نثر أوساخ المزرعة الجماعية ،
يتم تجاوز الجرار من قبل بعض الأحمق
هذه ليست فودكا سيئة.
قبل أن تكون دراجة نارية إندورو!

رومان جوتشكوف: معداتي الثالثة مزعجة ، لماذا؟ وهل يمكن تغطية شيء ما؟

أليكسي إيفانوف: وما سبب هذا الانهيار.

أرتيم كوراكين: لا بأس أن أركب دراجة نارية ، وأركب الكثير من الأميال))

آرثر فولكوف: آه كيف. لقد مارس الجنس في نفس الصندوق)

إرشادات خطوة بخطوة لتفكيك محرك ليفان إندورو 250 المتقاطع

وصف مفصل لتجميع محرك ليفان إندورو المتقاطع في الجزء الثاني.

سبب "إسفين" المحرك 166 FMM (Irbis TTR 250)

استمرار لتاريخ هذا المحرك هنا

إصلاح دراجة نارية IRBIS TTR 250. إصلاح محرك 166 FMM. تركيب مضخة الزيت.

إصلاح دراجة نارية IRBIS TTR 250. إصلاح محرك 166 FMM. تركيب مضخة الزيت.

سلة القابض المحرك تلعب 166fmm

الفروق الدقيقة في القابض على المحرك الصيني.

تجميع محرك Irbis TTR 250 (166 FMM) / إصلاح علبة التروس / استبدال الحلقات

لقد اشتريت كل ما تحتاجه لإصلاح المحرك بعد تعطل علبة التروس: * ترس السرعة الثاني - 250 روبل. *خواتم.

إعادة بناء محرك 166fmm بعد إسفين

فيديو "سبب محرك WEDGE 166fmm" فيديو "تغيير زيت pitbike irbis ttr 125 ، ماذا تملأ؟ ".

# 1 الاعراب 166FMM (164fmm 164fml 165fmm وما إلى ذلك)

شاهد الجزء الثاني واطرح الأسئلة في مجموعات) الجزء الثاني.

مجموعة محرك Kayo T2 169FMM 166FMM. إصلاح علبة التروس

عملية تجميع محرك على Kayo T2 ، به كسر في الترس الأول. تحليل الفيديو للمحرك.

المحركات والمواد الاستهلاكية لعربات الجليد الصينية:

عربة الثلج Irbis Dingo Т150 ؛ - المحرك 4Т 157QMJ (GY6) 149.5 سم 3 (مبرد الزيت ، بادئ التشغيل اليدوي)
سويتش (CDI) 139FMB ، 147FMH ، 152FMI - (4 سنون)
فلتر هواء ذو ​​مقاومة صفرية - D42 النوع 10
حزام CVT - 743x20
شمعة احتراق 4T C7HSA NGK
شمعة احتراق 4T CR7HS NGK
البطارية - غير مخدومة ، 12V9Ah

عربة الثلج Irbis Dingo Т125 ؛ - محرك 4T 152FMI 124.9 سم 3
ملف الإشعال مع غطاء شمعة الإشعال 4T 139FMB ، 147FMH ، 152FMI
سويتش (CDI) 139FMB ، 147FMH ، 152FMI ، AF27 (5 سنون)
شمعة احتراق 4T C7HSA NGK
شمعة احتراق 4T CR7HS NGK
بطارية - جيل ، 12 فولت 7 أمبير ، مقاس 150 × 86 × 94

Irbis ATV 250s ATV ؛ - المحرك 4 × 167 مم (CG250) ، 229.5 سم 3 (تبريد سائل ، 4 + 1 ، عكسي)
المفتاح (CDI) 154FMI ، 157FMI ، 166FMM ، ATV150-250 (6 سنون (4-2)
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 153FMI ، 154FMI ، 162FMJ ، 166FMM
بطارية - جيل ، 12 فولت 9 أمبير ، مقاس 135 × 75 × 140
شمعة - A7RTC

Irbis ATV200u ATV ؛ - المحرك 4Т 163FMJ (CG200) ، 196.9 سم 3
منظم جهد التتابع 12 فولت (kont: 2-2)
البطارية - جافة ، 12 فولت 9 أمبير ، مقاس 150 × 87 × 93
شمعة احتراق 4T D8EA NGK 4
شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK

Irbis ATV150u ATV ؛ - المحرك 4Т 157QMJ (GY6،) 149.5 سم 3
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 157FMI ، 162FMJ ، 166FMM (CG ، GY ، CB125-250)
سويتش (CDI) 154FMI ، 157FMI ، 166FMM ، ATV150-250 (6.pin. [4-2)
البطارية - جافة ، 12 فولت 6 أمبير ، مقاس 150 × 87 × 93
شمعة احتراق 4T C7HSA NGK 5
شمعة احتراق 4T CR7HS NGK

بنزين للأطفال ATV Irbis ATV125 ؛ - محرك 4T 152FMI (CUB) 124.9 سم 3
سويتش (CDI) 139FMB ، 147FMH ، 152FMI (5 سنون)
منظم جهد التتابع 12 فولت (kont: 2-2) ؛
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 139FMB ، 147FMH ، 152FMI ؛ ألفا ومركب ATV50
شمعة احتراق 4T C7HSA NGK
شمعة احتراق 4T CR7HS NGK
البطارية - جافة ، 12 فولت 4 أمبير ، مقاس 120 × 65 × 90

المحركات والمواد الاستهلاكية على الدراجات النارية الصينية ؛

دراجة نارية Irbis TTR250R ؛ - المحرك 4T 165FMM (CB250) ، 223 سم 3 (ناقل حركة يدوي) ZONGSHEN

شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T D8EA NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK
البطارية - جافة ، 12 فولت 6 أمبير ، مقاس 150 × 87 × 93

دراجة نارية Irbis TTR150 ؛ - المحرك 4T 156FMJ (CUB) ، 140 سم 3 (ناقل حركة يدوي) ، بالزيت. المشعاع
المكربن ​​4T 156FMJ (مع صنبور)
شمعة احتراق 4T NGK C7HSA
شمعة احتراق 4T NGK CR7HS
شمعة احتراق 4T NGK CR8E
البطارية - جل ، 12V5Ah

دراجة نارية Irbis TTR125R ؛ - المحرك 4T 154FMI (CUB) ، 123.6 سم 3 (ناقل حركة يدوي ، 1-n-2-3-4)
المكربن ​​4T 154FMI PZ26
سلسلة (428 * 110)
مرشح المقاومة الصفرية D38 ، النوع 8
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 153FMI ، 154FMI ، 162FMJ ، 166FMM
سويتش (CDI) 139FMB ، 147FMH ، 152FMI (4 سنون)
شمعة احتراق 4T C7HSA NGK
شمعة احتراق 4T CR7HS NGK
شمعة احتراق 4T NGK CR8E
بطارية - جيل ، 12 فولت 5 أمبير ، مقاس 113 × 70 × 105

دراجة نارية Irbis Garpia 250 ؛ - المحرك 4T 165FMM (CB250) ، 223 سم 3 (ناقل حركة يدوي) ZONGSHEN
شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T D8EA NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK
بطارية - جيل ، 12 فولت 7 أمبير ، مقاس 150 × 88 × 94

دراجة نارية Irbis VJ250 و GR250 ؛ - المحرك 4T 165FMM (CB250) ، 223 سم 3 (ناقل حركة يدوي) ZONGSHEN
شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T D8EA NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK
البطارية - جافة ، 12 فولت 6 أمبير ، مقاس 150 × 87 × 93

دراجة نارية Irbis Intruder 200 و VR-1 ؛ - المحرك 4T 163FMJ (CG200) ، 196.9 سم 3 (ناقل حركة يدوي ، 1-n-2-3-4-5)
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 157FMI ، 162FMJ ، 166FMM (CG ، GY ، CB125-250)
سويتش (CDI) 157FMI ، 162FMJ ، 166FMM ، (6 سنون (4-2)
شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK
شمعة احتراق 4T D8EA NGK
بطارية - جيل ، 12 فولت 5 أمبير ، مقاس 113 × 70 × 105
أو 12V6Ah (150 × 87 × 93) (جاف ، لا يحتاج إلى صيانة) و 12V7Ah (150 × 86 × 94) (جل ، لا يحتاج إلى صيانة)

دراجة نارية Irbis GS 150 ؛ - 162 محرك FMJ
ملف الإشعال وغطاء شمعة الإشعال 4T 157FMI ، 162FMJ ، 166FMM (CG ، GY ، CB125-250)
المفتاح (CDI) 154FMI ، 157FMI ، 166FMM ، ATV150-250 (6 سنون (4-2)
شمعة احتراق 4T DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T DR8EA NGK
شمعة احتراق 4T D8EA NGK
بطارية - جيل ، 12 فولت 5 أمبير ، مقاس 113 × 70 × 105

دراجة نارية Irbis Z1 ؛ - المحرك 170 مم (SVV250) ، 250 سم 3 ، (سائل تبريد DONS ، ناقل حركة يدوي)
شمعة احتراق 4T، DPR7EA9 NGK
شمعة احتراق 4T ، DR8EA NGK
شمعة احتراق 4T ، D8EA NGK

يجب إضافة أنه يوصى بتعبئة الزيت في جميع المحركات الصينية بـ 10W40 (شبه تركيبي) بالاختصار 4T (للمحركات رباعية الأشواط). يلزم تغيير الزيت الإلزامي عند شراء دراجة نارية صينية أو دراجة بخارية أو مركبة ثلجية وبعد أول 100 كيلومتر. الأميال ، لتشغيل المحرك بشكل صحيح ودقيق. من الأفضل شراء زيت رباعي الأشواط في المتاجر ذات العلامات التجارية والشركات المعروفة ، على سبيل المثال ، Motul و Liquid-Molly و Castrol. المحرك سوف يخدم "إلى الأبد" ، والدراجات النارية الصينية سوف ترضي.

هذه المقالة من المتجر حيث أحبب حقًا الدراجات النارية وعربات الثلوج ومركبات الدفع الرباعي من الصين! هنا يمكنك أن تشتري بسعر سوق تنافسي ليس فقط السيارات من "الإمبراطورية السماوية" ، ولكن أيضًا محركات كاملة لمعداتك. عليك فقط الاتصال ومعرفة السعر.