دولاب الموازنة عبارة عن قرص معدني ضخم ويعمل على تثبيت عزم الدوران المنقول من العمود المرفقي للمحرك إلى علبة التروس. مزود بحلقة مسننة للتعامل مع البادئ عند بدء تشغيل المحرك.
تم تجهيز المحركات منخفضة الطاقة بحدافة تقليدية صلبة. يتضمن انهيار هذا الجزء تدمير الأسنان الفردية للحافة ، ونتيجة لذلك يصبح من الصعب تشغيل المحرك في مواقع معينة من العمود المرفقي.
تم تجهيز المحركات الأكثر قوة بحذافات ثنائية الكتلة لتقليل الاهتزاز والاهتزازات الالتوائية الرطبة. من الناحية الهيكلية ، تتكون النسخة ثنائية الكتلة من قرصين. واحد منهم مثبت على العمود المرفقي للمحرك وله حلقة مسننة. القرص الثاني مثبت على آلية القابض. يمكن أن تدور الأقراص بالنسبة لبعضها البعض. تم تركيب محمل ملامس زاوي ونظام التخميد الزنبركي بينهما.
توجد نوابض المثبط على المحيط الخارجي للقرص ويتم فصلها بواسطة أقفاص لتوزيع الحمل بالتساوي. عادة ، يتم استخدام نظام التخميد على مرحلتين عند وجود نوابض مختلفة الصلابة في الآلية. تعمل النوابض اللينة أثناء بدء تشغيل المحرك وعند بدء التشغيل. تعمل النوابض الصلبة على تلطيف الاهتزازات الالتوائية أثناء الحركة المنتظمة. المخمد مملوء بالشحم لتقليل الاحتكاك وتسهيل عملية التجميع.
تحدث الأعطال الأكثر شيوعًا في الحذافات ثنائية الكتلة بسبب تحميل الصدمات أو التعب المعدني الذي يكسر نوابض المثبط. نادرا ما تفشل المحامل. تؤدي الأحمال المتزايدة أيضًا إلى تجفيف مادة التشحيم وفقدان خصائص التشحيم ، ونتيجة لذلك يحدث تدمير لاحق للعناصر المحملة - الينابيع والمحامل.
السبب الأكثر شيوعًا للضرر الذي يصيب دولاب الموازنة مزدوج الكتلة هو عندما تعمل السيارة بأدنى سرعة للمحرك. مع وضع التشغيل هذا للمحرك ، لديه اهتزازات التوائية كبيرة ويزيد من الحمل على نوابض المخمد. يمكن أن يكون سبب الانهيار هو البدء في زيادة السرعة ، ونفضات دواسة القابض وأسلوب القيادة العدواني.
يمكن أن يكون سبب فحص دولاب الموازنة هو الضربات الخارجية بسرعات منخفضة ، والتي تكون مهمة بشكل خاص عند تسكع المحرك البارد ، والنقرات المميزة عند بدء تشغيله وإيقافه ، وزيادة تسخين السكن.
للعثور على عطل ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى فحص السطح الخارجي للحالة. يجب أن تكون خالية من الشقوق وتسربات الشحوم. يجب أن تدور دولاب الموازنة المثبتة في السيارة في كلا الاتجاهين بزاوية صغيرة باستخدام يديك أو قضيب نقب صغير وألا تصدر أصواتًا عالية. الصدمات الصغيرة مقبولة نتيجة اللعب في آلية التخميد. عند محاولة الدوران ، يجب الشعور بقوة الينابيع. إذا كان الجزء يدور بحرية في أي اتجاه ، أو يكون محشورًا ، أو به حلقة مميزة من الينابيع المدمرة ، فإنه يحتاج بالتأكيد إلى الإصلاح أو الاستبدال.
قد يكون إصلاح دولاب الموازنة مزدوج الكتلة أمرًا صعبًا نظرًا لعدم وجود أجزاء منفصلة من الآليات معروضة للبيع. يُنصح بإصلاح الجهاز فقط في الحالات التي يكون فيها من الممكن أخذ أجزاء معيبة من جهاز مماثل. المشكلة الثانية هي أن دولاب الموازنة المُجمَّع بعد الإصلاح يتطلب موازنة دقيقة ، وهو أمر ممكن فقط باستخدام معدات خاصة.
للإصلاح ، يتم إزالة الجزء أولاً من المحرك.لا يمكن إعادة استخدام مسامير التثبيت التي تثبت محرك الأقراص وأقراص الدفع بالمحرك والقابض ، ولا يلزم إعادة استخدام سوى مسامير جديدة لم يتم استخدامها.
عادة ، يتم ربط أجزاء التجميع ببعضها البعض بواسطة المسامير التي يجب حفرها دون الإخلال بسلامة الأجزاء التي يتم تثبيتها. بعد توصيل أقراص القيادة وأقراص القيادة ، يتم فتح الوصول إلى نوابض المخمد. إذا تمت إزالة دولاب الموازنة بعد فترة وجيزة من الشك في انهيارها ، فسيتم كسر عدة نوابض ، والتي تتحول إلى نفس الينابيع تمامًا. من الناحية المثالية ، ينبغي تغيير الينابيع دفعة واحدة.
يتم أيضًا فحص عناصر المخمد وتغييرها ، وبعد ذلك يتم ملء المساحة الداخلية بالشحم ، ويتم تجميع الوحدة بترتيب عكسي.
تتم إزالة المحامل ذات اللعب المتزايد باستخدام مجتذب واستبدالها بأخرى جديدة.
بعد تجميع التجميع ، تحتاج إلى التحقق من توازنه. في المنزل ، لا يمكن القيام بذلك إلا بالسيارة من خلال اختبار القيادة.
تشير الاهتزازات المتزايدة والارتجاف عند البدء والتوقف إلى ضعف جودة الإصلاح.
بدلاً من إصلاح دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، ستقبل معظم السيارات دولاب الموازنة الصلب العادي. في الوقت نفسه ، يزداد بدء التشغيل سوءًا وتزداد الاهتزازات ، خاصةً عند تشغيل المحرك بسرعات منخفضة.
إصلاح دولاب الموازنة بدلاً من استبداله هو إجراء قسري ناتج عن التكلفة العالية لقطع الغيار الأصلية ، والتي غالبًا ما تصل إلى عدة عشرات الآلاف من الروبلات.
يجب توخي الحذر عند تركيب دواليب الموازنة خفيفة الوزن. المحركات التي تحتوي على مثل هذه الأجزاء تكون غير مستقرة عند السرعات المنخفضة وقد تتوقف.
لا يمكن التوصية باستخدام نوع آخر من الإصلاح - تحويل دولاب الموازنة ثنائي الكتلة إلى دولاب الموازنة الصلبة - لأنك لا تزال بحاجة إلى شراء القابض لحذافة أحادية الكتلة ، وموثوقية هذا التحويل منخفضة للغاية. يتمثل جوهر الإصلاح في التخلص من الحشوة الداخلية الكاملة للحدافة المعيبة ، ويتم لحام أقراص القيادة والقيادة معًا. ستكون أكبر مشكلة هنا هي الموازنة ، والتي لا يمكن الاستغناء عنها في مثل هذا الإصلاح.
يتم استخدام دولاب الموازنة لمحرك الاحتراق الداخلي لتخزين الطاقة. يساعد المكابس على المرور عبر المركز الميت السفلي (خاصة عند بدء تشغيل المحرك). تنقل دولاب الموازنة عزم دوران المحرك إلى علبة التروس. هناك ثلاثة أنواع من الحذافات:
عادة ما يكون مورد دولاب الموازنة 120-150 ألف كيلومتر. كل هذا يتوقف على كيفية عمل المحرك بشكل مكثف وفي أي أوضاع. عادة ، يتم تثبيت دولاب الموازنة الجديد بعد تآكل مجموعتين من بطانات الاحتكاك القابض ، لذلك يتم تغيير دولاب الموازنة بالكامل باستخدام القابض.
إن أعطال دولاب الموازنة واضحة. يتعرض هذا الجزء لأحمال ديناميكية واحتكاك مستمر ، مما يؤدي إلى تآكل مادي لأسطح التلامس. ونتيجة لذلك ، تظهر اهتزازات أو دقات ، ويمكن أن "ينزلق" القابض. يجب استبدال الحذافات البسيطة ، واستعادة الحذافات في ورش عمل خاصة.
VIDEO عطل نموذجي آخر هو تلف أو تآكل أسنان الحافة. إذا كانت دولاب الموازنة لا تزال صالحة للخدمة ، يتم تغيير التاج ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، يتم تغيير المجموعة بالكامل.
إصلاح دواليب الموازنة المثبط أكثر تعقيدًا. يتم إصلاحها وترميمها في ورش متخصصة. ستكون هناك حاجة إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها والقياسات الدقيقة وآلات الموازنة وخدمات عامل لحام محترف. جوهر العملية هو أن الأسطح البالية مطحونة ، ويتم تغيير الينابيع والمحمل العادي. يتم موازنة دولاب الموازنة واختبارها تحت الحمل. بعد الإصلاح ، يجب أن "تقع" طائرات دولاب الموازنة في نطاق تفاوتات رد الفعل العكسي ونفاذ السوائل.
سيتطلب الاستبدال رافع السيارة ورف نقل الحركة وأدوات الأقفال القياسية.
يحتوي محرك Zhiguli الكلاسيكي على حذافة تقليدية أحادية الكتلة. ضع في اعتبارك كيفية إزالة دولاب الموازنة والتسلسل التكنولوجي لاستبدالها:
تحتاج أولاً إلى الوصول إلى دولاب الموازنة. إذا تمت إزالة المحرك ، فلن تكون هناك مشاكل ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى تفكيك علبة التروس وسلة القابض ؛
بعد ذلك ، تحتاج إلى منع دولاب الموازنة من الدوران. للقيام بذلك ، استخدم قفلًا خاصًا ، لكن مفك البراغي العادي مناسب أيضًا ؛
بعد إزالة علبة التروس ، من الضروري فك مسامير التثبيت الستة ، ثم إزالة دولاب الموازنة ؛
تركيب دولاب الموازنة الجديد. قم بتركيب دولاب الموازنة بالترتيب العكسي للفك. يتم شد مسامير دولاب الموازنة في اتجاه عرضي بقوة 60.1-87.4 نيوتن متر.
يكاد يكون إصلاح الحذافات هو الجزء الرئيسي لضبط عناصر التصميم المعقد لمحرك الاحتراق الداخلي. تؤدي دولاب الموازنة أهم المهام ، وهي مسؤولة عن الأداء الموحد للمحرك ، وإطفاء الاهتزازات الزائدة ، وتجنب الاهتزازات غير الضرورية والثورات العائمة.
الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين! اقرأ أكثر"
ما هي دولاب الموازنة؟ يبلغ قطر هذه العجلة 40 سم. بفضل هذا التصميم ، هناك تراكم لطاقة محرك الاحتراق الداخلي. نتيجة لذلك ، يتم ضمان التكرار السلس للعمود المرفقي في وقت اجتياز ما يسمى بمراحل MT (النقاط الميتة).
تقليديا ، يشار إلى دولاب الموازنة على أنها عناصر متنوعة ، لأنها في الواقع مدرجة في كل أنظمة السيارة تقريبًا. دعنا نلقي نظرة فاحصة على وظيفتها.
في ناقل الحركة ، تعمل دولاب الموازنة بمثابة قابض متعدد الصفائح. عند نقل عزم الدوران من المبدئ ، فإن دولاب الموازنة هو الذي ينقل الطاقة إلى العمود المرفقي ، كعنصر من عناصر علبة التروس. أيضًا ، تعد دولاب الموازنة جزءًا من KShM ، لأنها تشارك بشكل مباشر في لحظة دوران العمود المرفقي وتقلل من عدم انتظام دوران الأخير.
من أجل أن يتحمل العنصر مثل هذه الأحمال ، فهو مصنوع من سبيكة خاصة - حديد الزهر الرمادي (مثل هذه المواد سوف تلحق ضررًا أقل بمواد الاحتكاك في القابض). من ناحية أخرى ، فإن هذا الإنتاج ليس باهظ التكلفة من الناحية المالية.
يتم إخفاء البطاقة الرابحة الرئيسية في تصميم دولاب الموازنة. من الواضح أن الحديد الزهر فقط غير قادر على تحمل الأحمال الثقيلة. لهذا السبب ، يتم ارتداء حافة فولاذية ذات أسنان لها نفس الدرجة على دولاب الموازنة. تنقل هذه الحافة الخارجية الدوران من البادئ إلى العمود المرفقي عند تركيب محرك الاحتراق الداخلي.
منتصف دولاب الموازنة خفيف الوزن. ينصب التركيز على الحواف لزيادة خمول العنصر.
يتم تثبيت دولاب الموازنة على العمود المرفقي من خلال ستة ثقوب وشفة. لكن إلى جانب ذلك ، هناك ثقوب أخرى لإصلاح القابض.
مثل أي آلية أخرى ، تتدهور دولاب الموازنة بمرور الوقت. تشمل أنواع إخفاقات العناصر المحتملة تآكل أسنان الحافة الخارجية الفولاذية ، وحدوث جروح على السطح القريب من قرص القابض ، وانكسار الزنبرك ، إلخ.
إذا تآكلت أسنان الحافة الفولاذية (مطحونة) ، فسيتم تقليل الإصلاح إلى استبدال المنتج ، على الرغم من أن الترميم ممكن في حالة توفر معدات احترافية. يمكنك أيضًا نقش الإطار (مزيد من التفاصيل أدناه). يتم تحديث الحافة القديمة ببساطة ، ويتم إعادة تزويد أخرى جديدة بالوقود بدلاً من ذلك.
إذا ظهرت فتحات وأجزاء على دولاب الموازنة ، يوصى باستخدام طريقة طحن المنتج. لهذه الأغراض ، تم تصميم المعدات الاحترافية أيضًا ، وهي آلة قادرة على إزالة الطبقة الرقيقة من المعدن (حتى 0.3 مم). في حالة عدم وجود معدات ، يتم استبدال المنتج بآخر جديد.
أخيرًا ، يؤدي كسر الزنبرك على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بالضرورة إلى استبدال المنتج بأكمله.
أثناء تشغيل دولاب الموازنة ، قد يتطلب الأخير أيضًا إصلاحًا جزئيًا.
يوجد تاج فولاذي على جميع الحذافات ، بغض النظر عن النوع. تشارك أسنان الحافة ، كما ذكر أعلاه ، في عمليات نقل الدوران المهمة.
لذلك ، يمكن ضغط حافة فولاذية على عنصر دولاب الموازنة المصبوب.في عملية تآكل الأسنان أو حدوث تشققات ، يتم تغيير الإطار. تبرر هذه العملية حقيقة أن تكلفة دولاب الموازنة الجديدة أعلى بعدة مرات من سعر الحلقة الفولاذية الجديدة ذات الأسنان.
تبدو خوارزمية تنفيذ عملية استبدال الحافة كما يلي:
أولاً ، يتم وضع دولاب الموازنة الذي تم إزالته من السيارة على سطح مستو ؛
يتم أخذ مطرقة ثقيلة وإزميل ، والذي يجب تطبيقه بضربات موحدة حول محيط العجلة بالكامل ؛
بعد بضع ضربات ، يجب أن يطير الإطار الخارجي.
النصيحة. يوصي الأساتذة بتسخين المنتج قليلاً قبل القيام بذلك. هذا سيجعل مهمة إزالة التاج الفولاذي أسهل إلى حد ما.
لتركيب الحلقة الفولاذية الجديدة على دولاب الموازنة دون أي مشاكل ، يجب توسيع قطرها. ولكن كيف نفعل ذلك؟ استفد من الخصائص الفيزيائية للمعادن ، أو بعبارة أخرى ، قم بتسخين الحافة في الفرن.
يوضع المنتج في الفرن لمدة نصف ساعة ، ويضبط وضع السخان على 250 جرام.
إذا لم يكن هناك فرن خاص ، فيمكنك إعداد العديد من الدعامات ووضع حافة عليها وتعليق قطعة قماش مبللة بالوقود فوق قطر التاج بالكامل وإشعال النار فيه.
في كلتا الحالتين ، لا ينصح بتسخين المعدن للاحمرار.
بعد التسخين ، يجب نقل الإطار بسرعة إلى دولاب الموازنة وإدخاله. يوصى باستخدام مطرقة لتحقيق محاذاة دقيقة.
انتباه. يتم وضع دولاب الموازنة في مكانه فقط بعد أن تبرد الحافة الفولاذية تمامًا.
سيكون من المثير للاهتمام أيضًا معرفة أنه في بعض الحالات يتضرر التاج بأسنان البادئ. في هذه الحالة ، سيتلف الجزء الأمامي من الإطار فقط ، وفي هذه الحالة لا داعي لتغييره تمامًا. سيكون كافيًا فقط قلب الحافة الفولاذية إلى الجانب الآخر.
إذا كان من الممكن تجهيز محركات الاحتراق الداخلي للسيارات منخفضة الطاقة بحافة موازنة تقليدية صلبة ، فإن المحركات الحديثة تكون بالضرورة مزدوجة الكتلة. مثل هذا المنتج أقل عرضة لكسر أسنان الحافة وغيرها من التآكل. أنه لا يوجد سوى مراجعات حول هذه الحذافات المنشورة على المنتديات الآلية.
تكمن براعة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة في تصميمها. يتكون من قرصين: أحدهما يوضع على العمود المرفقي والآخر على آلية القابض. الأقراص قادرة على الدوران بشكل مستقل عن بعضها البعض ، ويستخدم محمل RADU ونظام كامل مع نوابض مخمدة للتخلص من الاحتكاك.
ومع ذلك ، مهما قال المرء ، فإن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة عرضة للانهيار. غالبًا ما يتم تدمير ينابيع نظام التخميد. هذا بسبب الإجهاد المفرط والصدمة وما إلى ذلك. يمكن أن تفشل المحامل أيضًا ، على الرغم من أن هذا يحدث بشكل أقل تكرارًا.
بشكل عام ، تؤدي الأحمال المتزايدة إلى عواقب أخرى. يجف زيت التشحيم بشكل أسرع ، ويتم فقد خصائصه الأصلية. نتيجة لذلك ، يتم تدمير العناصر المعدنية للنظام بأكمله - المحامل والينابيع وما إلى ذلك.
انتباه. يعتبر أسلوب القيادة غير الصحيح أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لتآكل العناصر ثنائية الكتلة. عندما تتحرك السيارة غالبًا بسرعة منخفضة ، يكون هذا أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة إلى دولاب الموازنة مزدوج الكتلة. تزداد الاهتزازات الالتوائية عدة مرات ، ويزداد الحمل على الينابيع ، إلخ.
تشمل مكونات القيادة غير الصحيحة أيضًا بدء التشغيل غير السليم ، أو الإنزال المفاجئ بشكل مفرط لقابض ناقل الحركة ، أو ببساطة الطريقة العدوانية للدخول إلى المنعطفات والتجاوز.
كيفية التحقق من وجود أعطال في دولاب الموازنة من هذا النوع؟ بادئ ذي بدء ، يوصي سائق سيارة متمرس بالاهتمام بالأصوات والضوضاء الدخيلة.
لذلك ، إذا تم سماع أصوات المحرك غير الأصلية بسرعات منخفضة للمحرك ، فهذا دليل على الأرجح على تآكل دولاب الموازنة. يتم تضخيم الضوضاء بالضرورة في وضع XX ، في الوضع البارد ، عند بدء تشغيل المحرك ، إلخ.
يتم التشخيص على النحو التالي:
في البداية يوصى بفحص دولاب الموازنة من الخارج (يجب ألا يكون هناك آثار للشحوم والشقوق وغيرها من الأشياء) ؛
ثم حاول تدوير دولاب الموازنة في كلا الاتجاهين باستخدام قضيب نقب صغير (يجب ألا تصدر دولاب الموازنة صريرًا عاليًا عند الدوران ، يُسمح فقط بالتأثيرات الطفيفة الناتجة عن تشغيل آلية التخميد).
انتباه. عند تدوير دولاب الموازنة ، يجب الشعور بالقوة أيضًا. وهو ناتج عن عمل الينابيع وهذا طبيعي. إذا كان العنصر يدور بحرية كبيرة على أي من الجانبين أو كان محشورًا ، فيجب استبدال دولاب الموازنة.
يمكن ضبط دولاب الموازنة المحسّن يدويًا ، ولكن يجب أن تكون قادرًا على العثور على أجزاء دولاب الموازنة المُباعة بشكل منفصل في المتاجر ، بما في ذلك الأجزاء الصغيرة المختلفة. في بعض الحالات ، يمكن نقل أجزاء صغيرة من دولاب الموازنة القديم ذي الكتلة المزدوجة ، حيث يكون جزء آخر تالفًا ، وبقية الأجزاء تكون طبيعية.
هناك صعوبة أخرى في الإصلاح الذاتي للحدافة مزدوجة الكتلة وهي الحاجة إلى موازنة دقيقة للحدافة. ويتم ذلك فقط على معدات احترافية.
لذلك ، لإصلاح مثل هذا الحدافة ، يجب إزالته من السيارة. يجب استبدال البراغي التي تم تثبيتها بها على المحرك والقابض بأخرى جديدة ، ولن يتم إعادة استخدامها (لا يمكن القيام بذلك).
الأجزاء الجاهزة من دولاب الموازنة مزدوج الكتلة مترابطة ، كقاعدة عامة ، بالمسامير.
إليك كيفية إصلاح مثل هذا المنتج:
يتم فحص الينابيع (على دولاب الموازنة التالف ، تتضرر عدة نوابض بالضرورة ، على الرغم من أنه من الأفضل استبدالها جميعًا بشكل مثالي) ؛
يتم فحص جميع عناصر التخميد بعناية ، وبعد ذلك تمتلئ المساحة الداخلية بالكامل بالشحم بتركيبة خاصة ؛
يتم تشخيص المحامل ، خاصة تلك التي لديها رد فعل عنيف متزايد (يتم تفكيكها باستخدام أداة قابلة للإزالة) ؛
في النهاية ، يتم ضبط الوحدة (في ظروف المرآب ، سيكون من الممكن التحقق من ذلك فقط من خلال رحلة اختبار).
انتباه. ستتم الإشارة إلى مستوى الإصلاح غير الناجح من خلال اهتزازات الجودة المتزايدة ، وارتعاش المحرك أثناء عملية المصنع وفي البداية.
تعتبر دولاب الموازنة أسهل بكثير في الاستبدال بدلاً من الإصلاح. يشير هذا إلى تركيب دولاب الموازنة الصلب التقليدي. نعم ، ستتدهور بعض المؤشرات. على سبيل المثال ، سيتدهور البدء من مكان قليلاً ، وستزداد الاهتزازات ، خاصةً عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي بسرعات منخفضة.
إصلاح دولاب الموازنة ، وليس استبداله ، هو إجراء قسري ناتج عن التكلفة العالية للجزء ، والسعر المرتفع للغاية لقطع غيار السيارات الأصلية ، وما إلى ذلك. كقاعدة عامة ، يمكن أن يصل مقدار استبدال بعض الطرز إلى 20-50 ألف روبل.
أود أن أحذر سائقي السيارات من تركيب حذافات خفيفة الوزن. الحقيقة هي أن المحركات المجهزة بهذه المكونات تتميز بالتشغيل غير المتوازن. يتوقف المحرك بسهولة ، ولا يبدأ بشكل جيد.
نسيان الغرامات من الكاميرات! حداثة قانونية تمامًا - NANOFLENKA ، والتي تخفي أرقامك من كاميرات الأشعة تحت الحمراء (الموجودة في جميع المدن). مزيد من التفاصيل على الرابط.
قانوني تمامًا (المادة 12.2.4).
يخفي من تسجيل الصور والفيديو.
يثبت بشكل مستقل في دقيقتين.
غير مرئي للعين البشرية ، لا يتدهور بسبب الطقس.
2 سنة الضمان،
السيارات تتغير ، والأصدقاء والمنتدى باق. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
رسالة فيكتور ميرس. »19 يناير 2014 ، 01:01
.
نستبدل المحمل بآخر جديد أو نشحمه ، نضعه في مكانه. نضع الجزء المتحرك من دولاب الموازنة على المحمل ، بعد أن دمجنا الثقوب مسبقًا لـ 6 براشيم.بعد اللحام ، لن يبدأ الديزل بطريقة أخرى.
رسالة أوليج فيتو »19 يناير 2014 ، 10:29
رسالة 550 »19 يناير 2014 ، 20:22
نظرًا لأنه في حالة دولاب الموازنة المثبط ، فإن تصميمه ليس بهذه البساطة ، وبالتالي ، المفهوم إعادة بناء دولاب الموازنة ثنائي الكتلة يفترض ، مثل إصلاح أي وحدة ، استبدال العناصر المعيبة بأخرى جديدة. بالطبع ، لهذا ، يجب أن يكون لدى السيد قطع الغيار المناسبة.
بشكل عام ، تحتاج أولاً إلى معرفة سبب تفضيل العديد من مالكي السيارات لاستبدال دولاب الموازنة ثنائي الكتلة بإصلاحه.
بادئ ذي بدء ، يؤثر السعر هنا ، نظرًا لأن تكلفة شراء دولاب الموازنة الجديد ثنائي القرص أكثر إثارة للإعجاب من تكلفة الترميم.
ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أنه من الصعب جدًا مراقبة العملية التكنولوجية لاستعادة دولاب الموازنة من هذا النوع ، لذلك لن يكون من الممكن استعادة دولاب الموازنة ثنائي الكتلة بيديك. نتيجة لذلك ، لا ينصح الخبراء بإزالة وتفكيك دولاب الموازنة بغلافين بمفردهم.
تتولى العديد من الخدمات استعادة دولاب الموازنة ثنائي الكتلة ، ومع ذلك ، فإنها لا تقدم أي ضمان للنتيجة.
ونذكر أن دولاب الموازنة معطوبًا ومكسورًا يمكن أن يؤدي إلى عواقب مدمرة خطيرة للغاية ، يمكن أن تتجاوز تكاليف التخلص منها جميع القيم التي يمكن تصورها.
ومع ذلك ، فإن العديد من مالكي السيارات ينجذبون إلى احتمال إعادة دولاب الموازنة الأصلي المكونة من قرصين للعمل دون تكاليف باهظة.
بالطبع ، بشكل عام ، من الممكن نظريًا إصلاح دولاب الموازنة نوعياً ، لكن هذه الممارسة نادرة في روسيا. لذلك ، ينصح العديد من المحترفين على الفور بعدم توفير المال ، ولكن بشراء جزء جديد.
إذا تحدثنا بشكل مباشر عن عملية الاستعادة ، فإن إصلاح دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لا يشمل فقط حاجزًا ، ولكن أيضًا إجراءات قياسية للحذافات المعدنية بالكامل.
كيف تعيد بناء دولاب الموازنة؟
استبدال الأجزاء المعيبة
تخترق الضرر
الرصيد.
بعد كل شيء ، يجب أولاً تفكيك دولاب الموازنة وفرزها ، وبعد ذلك فقط ، كما في حالة الحذافات التقليدية ، يتم عمل أخدود ، مما يسمح لك بإزالة العيوب الخارجية ومحاذاة أسطح التلامس ، وكذلك الموازنة الإلزامية للجزء.
يتم تنفيذ موازنة دولاب الموازنة مزدوج الكتلة على حامل خاص بعد كل أعمال الإصلاح ، كونها اكتمالها الصحيح تقنيًا.
في المراكز الفنية من الكتالوج من موقعنا على الإنترنت ، يمكنك دائمًا الحصول على المشورة حول ما إذا كان من الممكن ، في حالتك ، القيام بإصلاح دولاب الموازنة ثنائي القرص ومقدار تكلفة استعادتها ، وكذلك ما هي الضمانات المقدمة بعد الإصلاح.
سيقول المتخصصون في خدمات السيارات الجيدة دائمًا على وجه اليقين ما إذا كان الأمر يستحق إصلاح دولاب الموازنة ثنائي الكتلة بعد التشخيص.
يعتبر نقل السيارة نظامًا معقدًا إلى حد ما ، فهو يتضمن العديد من الأجزاء والتجمعات المختلفة (من الخطأ الاعتقاد بأن هذا مجرد علبة تروس). هناك رأي مفاده أن الآليات (ناقل الحركة اليدوي - ناقل الحركة اليدوي وملحقاته) موثوقة للغاية ، "غير قابلة للتدمير" ، وتكلف الإصلاح "فلسًا واحدًا" ويمكن أن تعمل لفترة طويلة جدًا. في السابق ، كان هذا هو الحال بالفعل ، ولكن الآن مع ظهور مثل هذه الوحدة مثل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة ، أصبحت الأمور أكثر حزنًا قليلاً. من ناحية ، يوفر الراحة ويزيل الاهتزازات الطفيلية ، ومن ناحية أخرى ، فإن إصلاحه أو استبداله مكلف للغاية! سنقوم اليوم بتحليل كل شيء بالتفصيل ، وستكون هناك أيضًا نسخة فيديو ، لذلك نقرأ - نحن نشاهد ...
محتوى المادة
بادئ ذي بدء ، أقترح التفكير في ما هو؟
دولاب الموازنة الشامل المزدوج تاج بأسنان الذي يعمل به المبدئ) ، يخلق دورانًا بالقصور الذاتي للعمود المرفقي ، ويسهل أيضًا الاهتزازات والاهتزازات الالتوائية من وحدة الطاقة.
عندما يتضح أن دولاب الموازنة هذه مختلفة عن المعتاد. في السابق ، كانوا يضعون قطعة بسيطة ، وهي عبارة عن قطعة معدنية على شكل قرص مصبوب ، فوقها تاج (مع أسنان). كان لديه مهمتان فقط لبدء المحرك والحفاظ على الزخم. بالنسبة للسيارات غير القوية ، كان هذا كافيًا ، ولكن الآن هناك أوقات مختلفة ، ولحظات وقوى مختلفة.
هذه ليست "قطعة حديد" بسيطة هنا ، الهيكل أكثر تعقيدًا. يختلف هيكل الحذافات ذات الكتلتين. كما يتضح هنا ، كما هو الحال ، قرصان مدمجان في جهاز واحد (كتلتان). كل كتلة مثبتة على مصدرها - واحدة بالمحرك والأخرى بعلبة التروس. علاوة على ذلك ، يمكن أن يدور هذان القرصان بحرية عن بعضهما البعض ، وهما متصلان فقط بواسطة محمل
ومع ذلك ، بهذه الطريقة لن "نحرك" السيارة من مكانها ، نحن بحاجة إلى ذلك عزم الدوران تنتقل من وحدة الطاقة إلى الصندوق ثم إلى العجلات. وهذا يعني أن هاتين الكتلتين يجب أن تكونا متصلين ببعضهما بطريقة ما. هذا ما تفعله الأجزاء الداخلية للهيكل ، أي الينابيع والشفاه (وهي من أنواع عديدة - علامة النجمة أو المضلع أو الترس). كل هذا مغلق بغطاء محكم الغلق. وتجدر الإشارة إلى أن الينابيع والتجويف الداخلي غالباً ما تكون مليئة بالشحوم.
هذا هو أحد الأنواع الأكثر شيوعًا ، وهناك أنواع أخرى ، ومع ذلك ، فإن المبدأ هو نفسه بالنسبة لهم جميعًا.
كما قلت أعلاه ، تتزايد سرعة السيارات وسرعتها (منذ 15 عامًا ، أنتج محرك 1.6 أقل من 80 حصانًا ، والآن في كثير من الأحيان 110-120 حصان). أيضًا ، يطلب السائقون من السيارات الجديدة - الراحة الصوتية والاهتزازية. والقيام بذلك أمر صعب حقًا! لا يعمل المحرك القوي دائمًا بشكل متساوٍ ، وغالبًا ما ينقل اهتزازات اهتزازية والتوائية كبيرة إلى الجسم ، إذا كان هذا الأمر متشابهًا بالنسبة لسيارة رياضية ، فمن غير المرجح أن يتحملها مالك درجة رجال الأعمال ، فامنح الراحة هنا.
نقطة أخرى هي علب التروس الآلية ، وخاصة القديمة منها (قرص القابض واحد) ، والتي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. بالنسبة لهم ، الاهتزازات بشكل عام غير مقبولة ، فقد تم تثبيت الحذافات ثنائية الكتلة لأول مرة. ومع ذلك ، فهي موجودة الآن بشكل متزايد في الصناديق الميكانيكية التقليدية.
مبدأ العملية بسيط للغاية
ومن الجدير بالذكر أن قرص القابض يحتوي على مخمد زنبركي ، لكنه لم يعد قادرًا على تحمل الأحمال المتزايدة عليه.
عمر الخدمة الآن حوالي 150 - 200000 كم. بعد ذلك ، تبدأ أولى علامات فشل هذه العقدة في الظهور:
ضوضاء صرير عند بدء تشغيل المحرك أو إيقافه. يبدو أن المبدئ يستمر في الدوران
الاهتزازات القوية ، التي لم يتم مواجهتها من قبل (على سبيل المثال ، في وضع الخمول) ، يخلطها الكثيرون مع "ثلاثي" المحرك. وبعد أن تتزايد الثورات تتلاشى الاهتزازات. الشيء هو أن هذه الحذافات تعمل على مبدأ من مرحلتين ، بعض العناصر (ما يسمى لينة) تعمل في وضع الخمول ، والبعض الآخر (الصعب) بسرعات عالية. هذا هو السبب في أن الاهتزازات يمكن أن تكون بسرعات مختلفة.
النقرات في البداية أو عند التقاط السرعة
إذا عرضت واحدة على الأقل من النقاط المدرجة ، فعلى الأرجح أنها إما فشلت أو قد خرجت بالفعل.
ما هي المشاكل التي يعاني منها هذا العنصر وهل يمكنك تحديدها بنفسك؟
ترتبط العيوب بشكل أساسي بتسرب مواد التشحيم الخاصة أو الخدوش أو الخدوش أو حتى التجاعيد والشقوق على الأسطح. كل هذا سيتمكن المعلم في محطة الخدمة من تشخيصه دون إزالته من السيارة ، على سبيل المثال ، عند استبدال قرص القابض.
إذا لم تكن هناك علامات مرئية لخلل وظيفي (ولكن الأصوات والاهتزازات باقية) ، فقد يتم كسر آلية المخمد والينابيع ووجود نوبات بالداخل وما إلى ذلك. تحتاج إلى التصوير والتشخيص.
عند إزالته يمكن فحصه على أكشاك خاصة حيث تتم قراءة تقلباته ثم إصدار حكم.
الإصلاح ممكن أم لا؟ بالمناسبة ، يكتب الكثير أن الأسياد في محطة الخدمة يوصون بشراء واحدة جديدة بدلاً من إصلاح القديم.
بشكل عام ، لماذا يرغب الكثير من الناس في الاستعادة وليس شراء واحدة جديدة؟ نعم ، كل ذلك لأن تكلفة قطعة الغيار الأصلية في بعض الأحيان تخرج عن نطاق واسع ، على سبيل المثال ، في فولكس فاجن ، فإن التكاليف الأصلية حول 50000 - 80000 روبل (كل هذا يتوقف على العلامة التجارية) من 15 إلى 20000 نظائرها (20-30000)
ومع ذلك ، فإن الإصلاحات ممكنة ، والشيء الرئيسي هو العثور على المتخصصين المناسبين (وهم قليلون حقًا).
تجدر الإشارة إلى أن الاستعادة ليست ممكنة دائمًا ، وأحيانًا يحدث أن تكون هناك تشققات أو خدوش في العلبة ، ثم تكون هناك شقوق جديدة فقط أو نظير
تتضمن عملية الاستعادة أكثر من مجرد حاجز (استبدال الأحشاء). ولكن والأنشطة الأخرى التي هي ببساطة ضرورية.
استبدال الأجزاء التالفة والمكسورة. كل شيء يتغير ، حتى الحامل (لا يتم استخدام البراغي التي تم تثبيتها على الجهاز الجديد)
أعمال الأخدود (أحيانًا من الينابيع من الداخل)
التوازن بعد الحاجز أمر لا بد منه
تغيير الشحوم
تبدو العملية على هذا النحو - في البداية ، تتم عملية التفكيك ، ثم يتم التخلص من جميع العناصر المكسورة ، وإعادة لفها ، ويتم إجراء أخدود (بشكل أساسي لإزالة العيوب الخارجية وتسوية سطح التلامس) - الموازنة الأخيرة (التي يتم إجراؤها بواسطة حرفيون من الدرجة الأولى ، في منصات خاصة).
وتجدر الإشارة إلى أنه لا يستحق التوفير في قطع الغيار ، لأن الحاجز ليس عملية رخيصة ، وإذا وضعت أجزاء ذات نوعية رديئة (مثل الينابيع) ، فلن تعيش طويلاً!
سؤال آخر - إلى متى يمكنك المشي بعد التجديد؟ إذا تم العمل بشكل جيد ، فيمكن السير على الحد الأدنى الأصلي البالغ 150000 كم (250000 كحد أقصى).
الآن نحن نشاهد نسخة الفيديو.
VIDEO
في الختام ، أود أن أقول إن بعض السائقين (بما في ذلك السيارات الألمانية) على يقين من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ناقل الحركة الأوتوماتيكي) المراد إصلاحه أغلى ثمناً وأكثر تقلبًا! أصدقاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إذا قمت بتغيير الزيت (الفلتر) الموجود فيه بشكل صحيح ولا تدمره بيديك (على سبيل المثال - انزلق عليها لفترة طويلة ) يمكن أن يمشي 250 - 350.000 كيلومتر دون إصلاح. لكن في الميكانيكا ، في 150000 ، على أي حال ، ستقوم بتغيير قرص القابض ، وفي 80٪ من الحالات ، سيقدم لك السيد تغيير دولاب الموازنة مزدوج الكتلة - وهو مكلف للغاية ، وغالبًا ما يمكن مقارنته بإصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي .
يختتم هذا ، بصدق برنامج AUTOBLOGGER الخاص بك
كمثال - عطل الإشعال ، فشل حوامل المحرك (الوسائد) ، أزواج المكبس ، صمام الخانق ، مضخة الوقود عالية الضغط وعوامل أخرى.
من الضروري تغيير أو إصلاح دولاب الموازنة المثبط ثنائي الكتلة فقط بعد عزل جميع الأسباب الأخرى المشار إليها.
من أجل القضاء على الاستبدال غير القانوني للمخمد ، نوصيك بفحصه والتحقق من تشغيله.
يجب استبدال دولاب الموازنة المثبط مزدوج الكتلة فقط في الحالات التالية:
عندما توجد شقوق على سطح كتلة عمل واحدة من دولاب الموازنة ، والتي يمكن أن تظهر تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة.
فقدان التزليق. الكشف عن الشحوم الموجودة على علبة المرافق في علبة ناقل الحركة اليدوي.
لا تدور دولاب الموازنة المثبط حول المحور في أي اتجاه ، أو يتم حظرها (عدم القدرة على التفكيك بسبب الثقوب المسدودة).
مطلوب تحديد زاوية الإزاحة بدقة شديدة بالنسبة لكتلة أخرى في اتجاهات مختلفة.
1. حاول تدوير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة في اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة يدويًا أو باستخدام قضيب نقب.
تحتوي محركات الديزل الحديثة على حلقة احتكاك إضافية ، لذلك عند اختبار دولاب الموازنة ، تحتاج إلى تطبيق قوة أكبر من محركات البنزين.
للقيام بذلك ، يجب عليك استخدام المخل أو شريط نقب.
إذا شعرت بمقاومة النوابض المثبطة ، فهذا يعني أنها في حالة عمل جيدة ولا يوجد سبب لاستبدالها.
يجب استبدال المخمد عندما يدور حول محوره بحرية ، بدون مقاومة ، حتى تتوقف الينابيع مقابل توقف النتوء ، أو إذا سمعت ضوضاء مشابهة لرنين الينابيع.
تشير هذه الأعراض إلى وجود نوابض مشوهة أو مكسورة أو نقص في مواد التشحيم.
2. تحقق من دوران دولاب الموازنة مزدوج الكتلة - في اتجاه عقارب الساعة أو عكس اتجاه عقارب الساعة في اتجاهات مختلفة.
يزداد اللعب الزاوي لكتلة مانعة للتسرب فيما يتعلق بكتلة أخرى مع تشغيل المحرك ، وقد يكون أيضًا نتيجة لأسلوب قيادة معين للسائق.
3. فحص رد الفعل الزاوي للإزاحة الجماعية في الحذافات الخاصة بشركة SACHS - تم قياسها على المحرك أثناء السكون.
يجب تأمين قرص المثبط ضد الدوران بواسطة الأداة.
معدل الإزاحة هو 0 إلى 3 أسنان.
4 أسنان وما فوق - الإصلاح مطلوب.
4. فحص التشغيل الزاوي لقابض LUK - يتم قياسه على السيارة في حالة السكون.
يجب قفل قرص دولاب الموازنة المثبط ضد الدوران.
يتم استخدام دولاب الموازنة لمحرك الاحتراق الداخلي لتخزين الطاقة. يساعد المكابس على المرور عبر المركز الميت السفلي (خاصة عند بدء تشغيل المحرك). تنقل دولاب الموازنة عزم دوران المحرك إلى علبة التروس. هناك ثلاثة أنواع من الحذافات:
عادي؛
وزن خفيف؛
المثبط (يتم تثبيت الينابيع داخل المخمد).
عادة ما يكون مورد دولاب الموازنة 120-150 ألف كيلومتر. كل هذا يتوقف على كيفية عمل المحرك بشكل مكثف وفي أي أوضاع. عادة ، يتم تثبيت دولاب الموازنة الجديد بعد تآكل مجموعتين من بطانات الاحتكاك القابض ، لذلك يتم تغيير دولاب الموازنة بالكامل باستخدام القابض.
إن أعطال دولاب الموازنة واضحة. يتعرض هذا الجزء لأحمال ديناميكية واحتكاك مستمر ، مما يؤدي إلى تآكل مادي لأسطح التلامس. ونتيجة لذلك ، تظهر اهتزازات أو دقات ، ويمكن أن "ينزلق" القابض. يجب استبدال الحذافات البسيطة ، واستعادة الحذافات في ورش عمل خاصة.
VIDEO عطل نموذجي آخر هو تلف أو تآكل أسنان الحافة. إذا كانت دولاب الموازنة لا تزال صالحة للخدمة ، يتم تغيير التاج ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، يتم تغيير المجموعة بالكامل.
إصلاح دواليب الموازنة المثبط أكثر تعقيدًا. يتم إصلاحها وترميمها في ورش متخصصة. ستكون هناك حاجة إلى استكشاف الأخطاء وإصلاحها والقياسات الدقيقة وآلات الموازنة وخدمات عامل لحام محترف. جوهر العملية هو أن الأسطح البالية مطحونة ، ويتم تغيير الينابيع والمحمل العادي. يتم موازنة دولاب الموازنة واختبارها تحت الحمل. بعد الإصلاح ، يجب أن "تقع" طائرات دولاب الموازنة في نطاق تفاوتات رد الفعل العكسي ونفاذ السوائل.
سيتطلب الاستبدال رافع السيارة ورف نقل الحركة وأدوات الأقفال القياسية.
يحتوي محرك Zhiguli الكلاسيكي على حذافة تقليدية أحادية الكتلة. ضع في اعتبارك كيفية إزالة دولاب الموازنة والتسلسل التكنولوجي لاستبدالها:
تحتاج أولاً إلى الوصول إلى دولاب الموازنة. إذا تمت إزالة المحرك ، فلن تكون هناك مشاكل ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فأنت بحاجة إلى تفكيك علبة التروس وسلة القابض ؛
بعد ذلك ، تحتاج إلى منع دولاب الموازنة من الدوران. للقيام بذلك ، استخدم قفلًا خاصًا ، لكن مفك البراغي العادي مناسب أيضًا ؛
بعد إزالة علبة التروس ، من الضروري فك مسامير التثبيت الستة ، ثم إزالة دولاب الموازنة ؛
تركيب دولاب الموازنة الجديد. قم بتركيب دولاب الموازنة بالترتيب العكسي للفك. يتم شد مسامير دولاب الموازنة في اتجاه عرضي بقوة 60.1-87.4 نيوتن متر.
تأسست شركة Masterturbo في عام 2006 كشركة متخصصة لإصلاح وبيع الشواحن التوربينية. في عملية التطوير الديناميكي لشركتنا ، توسعت قائمة الخدمات التي نقدمها بشكل كبير. في الوقت الحالي ، نحن مؤسسة موحدة مؤهلة تأهيلا عاليا ولدينا اثنين من مصانع الإصلاح المجهزة في موسكو وسانت بطرسبرغ.
حاليًا ، مجالات عمل شركتنا المتخصصة هي:
اصلاح وبيع الشاحن التوربيني للسيارات خاص. المعدات والسفن الصغيرة ومكبس الغاز والتوربينات الغازية ومحطات الطاقة الأخرى.
إصلاح وبيع الحذافات ثنائية الكتلة.
إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المغيرات ، DSG.
إصلاح الفرجار
اصلاح المحرك
خدمة السيارات
في عملية إصلاح محرك مسافات طويلة ، سيواجه المصلح حتماً تآكل دولاب الموازنة. أسنان الحافة تبلى ، ويدلك القابض حفرة عميقة. إنه لخطأ كبير إذا اعتبر المصلح سطح التآكل المسطح الموجود أسفل القابض "عاديًا" وقام بتركيب دولاب الموازنة دون ترميم. انزلاق القابض هو النتيجة الحتمية لهذا الموقف تجاه الإصلاحات.
بدلاً من شراء دولاب الموازنة باهظ الثمن ، يُنصح باستعادة دولاب الموازنة الخاص بك.
يتم قمع التاج البالي ، وسيعمل المبدئ على الجانب الآخر غير البالي. في الإصلاح التالي ، عندما يكون الجانب الثاني من التاج مهترئًا ، يجب استبدال التاج بآخر جديد.
يجب أن نطحن طائرات دولاب الموازنة أسفل القابض ، وإزالة السطح البالي. يجب عمل الأخدود على طول طائرتين (مستوى حامل السلة ومستوى قرص القابض).
تُظهر الصورة أدناه مثالاً على دولاب الموازنة المُعاد تصنيعه بمدى يزيد عن 100 ألف كيلومتر. - يتم تشكيل الطائرات ، ويتم قمع التاج. إن مورد مثل هذه الحذافة ليس أدنى من دولاب الموازنة الجديد للمصنع ، كما أن الاستعادة عالية الجودة للطائرات تضمن التشغيل الصحيح والدائم للقابض.
في ورشة K-POWER من الممكن استعادة الحذافات لمختلف المحركات. يتم تقييم إمكانية الإصلاح والاستعادة فقط أثناء فحص دولاب الموازنة واستكشاف الأعطال وإصلاحها.
تنبيه: حذافات الأمتعة والشقوق - غير قابلة للإصلاح. الحذافات ثنائية الكتلة للسيارات الأجنبية (في حالة تدمير المخمد) - نحن أيضًا لا نقبل الإصلاح.
تكلفة قمع وتحزيز الطائرة - انظر قائمة الأسعار.
فيديو (انقر للتشغيل).
المقالة مكتوبة: 9 يونيو 2009
