مستشعر القاعة Daewoo Nexia 8 صمامات تصليح ذاتي الصنع

قبل إزالة مستشعر Hall ، يوصى بوضع علامة (خدش ، علامة بعلامة) على غلاف المحرك والموزع - يتم ذلك من أجل استعادة علامة الإشعال بعد تثبيت مستشعر Hall.

العلامات: إزالة ملف التعريفي (مستشعر القاعة) على Nexia ، وإصلاح مستشعر القاعة على Nexia ، واستبدال مستشعر القاعة على Nexia

[quote name = ”SerBelko”] هل يمكن أن تخبرني ، وفقًا لهذه المقالة ، تم استبدال مستشعر Hall على الملف في محرك G15MF؟
مستشعر القاعة مركب في الموزع (الموزع) وليس على الملف

ثم ماذا عن ملف المحرك A15MF؟
ما هو الخطأ معها؟ إذا كان كل شيء على ما يرام ، فلا تلمسها. ملفك نفسه متصل مباشرة بالشموع ، على عكس g15mf ، هناك شرارة من الملف تدخل الموزع أولاً ، ثم بعد ذلك إلى الشموع

مع الإطلاق ، هناك خطأ ما معي. يبدأ بشكل رهيب ، عتبات البداية لفترة طويلة ، ولكن عندما يمسك بالجنود ، فإنه لا يمسكها تمامًا ، اندفاع الغاز ثم oklematsya.
ها أنا أقوم بالتنقيط على الخبيث ، ما هو السبب.

[quote name = ”SerBelko”] هل يمكن أن تخبرني ، وفقًا لهذه المقالة ، تم استبدال مستشعر Hall على الملف في محرك G15MF؟
مستشعر القاعة مركب في الموزع (الموزع) وليس على الملف

ثم ماذا عن ملف المحرك A15MF؟
ما هو الخطأ معها؟ إذا كان كل شيء على ما يرام ، فلا تلمسها. ملفك نفسه متصل مباشرة بالشموع ، على عكس g15mf ، هناك شرارة من الملف تدخل الموزع أولاً ، ثم بعد ذلك إلى الشموع

هل يمكن أن تخبرني ، وفقًا لهذه المقالة ، يتم استبدال مستشعر Hall على الملف في محرك G15MF؟

ولكن ماذا عن ملف المحرك A15MF إذن؟
يبدو مثل هذا بالنسبة لي:

أنا مبتدئ في هذا الصدد ، بالنسبة لي كل شيء لا يزال مظلمًا))

هل يحتوي هذا الملف (انظر الصورة) على نفس مستشعر القاعة؟

أنصحك بأخذ صفيحة زنبركية احتياطية تحمل الملف (تكلف 20 روبل فقط ، الكود: 01989282).
لم أستطع خلع خاصتي اليوم بشكل طبيعي 🙁 اضطررت إلى ثنيها. مستقيمة بطريقة ما ، لكنها لا تزال ملتوية 🙁

لتمييز مكان الموزع ، اختر علامة "يمحو"! خلاف ذلك ، تم مسح علامتي 🙁 الآن تم كسر الإشعال قليلاً: ((

يعتبر مستشعر القاعة أو HX أحد أهم مكونات نظام الإشعال في السيارة الحديثة. يمكن أن يؤدي أدنى انهيار لها إلى صعوبات في تشغيل المحرك. للتخلص من الأخطاء أثناء الاختبار ، من المهم أن تكون قادرًا على تحديد أعراض عطل مستشعر القاعة.

الانتباه! لقد وجدت طريقة بسيطة تمامًا لتقليل استهلاك الوقود! لا تصدقني؟ كما لم يؤمن ميكانيكي سيارات يتمتع بخبرة 15 عامًا حتى جربه. والآن يوفر 35000 روبل سنويًا من البنزين! اقرأ أكثر"

يعتبر منظم DH بلا شك أحد أهم مكونات موزع الإشعال. يقع بالقرب من عمود الموزع ، حيث يتم تثبيت لوحة موصلة مغناطيسيًا ، والتي تشبه التاج ، فهي تؤدي وظائف التحكم.

تحتوي لوحة أو ستارة DX على نفس عدد فتحات الأسطوانات في محرك السيارة. عنصر آخر مهم في HX هو المغناطيس الدائم.

من أجل فهم مبدأ تشغيل DH بشكل أفضل ، يوصى بالاهتمام بمخطط العمود. عندما تدور ، تمر لوحاتها بالتناوب عبر فتحات الستارة في HH. وبالتالي ، يتم إنشاء نبضة يتم توفيرها عن طريق التبديل إلى ملف الإشعال. هذا الأخير ، كما تعلم ، يعمل كمحول للجهد. يتم تحويل تيار الجهد المنخفض في الملف إلى تيار عالي الجهد ويتم تغذيته بشمعات الإشعال.

لدى DH نفسها ثلاثة مخرجات أو محطات ، كما يسميها الخبراء أيضًا.يتم توصيل أحد المحطات الطرفية مباشرة بالسالب (الأرضي) ، والثاني عبارة عن علامة موجب بجهد 6 فولت ، وأخيراً ، يتم استخدام الطرف الثالث لتزويد المحول بالنبض المحول.

تتجلى عيوب HH بطرق مختلفة. ولا يعني ذلك على الإطلاق أنه إذا كان السائق متمرسًا ومتمرسًا في السيارات ، فسيكون قادرًا على تحديد الأعطال على الفور. غالبًا ما يكون من الضروري تحليل العلامات وفحصها لفترة طويلة قبل التأكد من الفشل غير المشروط لجهاز الاستشعار.

ومع ذلك ، هناك العديد من الأعراض العلنية التي تشير إلى وجود مشاكل تتعلق بـ HH. يجب أخذها في الاعتبار:

• إذا لم يبدأ محرك السيارة أو كان من الصعب البدء ؛
• إذا كان محرك الاحتراق الداخلي ، في وضع الخمول ، يعمل بشكل متقطع ومتقطع ؛
• إذا توقف المحرك أثناء القيادة ؛
• إذا كانت السيارة تهتز عند القيادة بسرعة عالية في الدقيقة.

في حالة ظهور أحد هذه الأعراض ، يوصى باستجواب HH والتحقق من ذلك. بالطبع ، هناك أنواع أخرى من الأعطال المتعلقة ب HH ، لكن هذه الأنواع الأربعة هي الأكثر شيوعًا.

للتأكد من أن HH يعمل بشكل كامل ، يجب عليك تحديد موعد تشخيصي. ومع ذلك ، هناك عدة خيارات للاختبار ، ويستخدم كل متخصص إما طريقته المفضلة ، أو الطريقة الأكثر فعالية وسهولة في موقف معين.

يعد خيار الاختبار الأكثر شيوعًا هو مقارنة قراءات جهاز الاختبار بقراءات المصنع. بمعنى آخر ، يتم توصيل جهاز القياس المتعدد بأطراف HX ، ويتم فحص القيم الموجودة على الجهاز. كقاعدة عامة ، إذا كانت القراءة مع فتح مصراع HX تقريبًا. 0.4 فولت ، يعمل المستشعر بشكل طبيعي.

طريقة أخرى ليست أقل شعبية. غالبًا ما يستخدمه مالكو السيارات الذين لا يحملون أدوات قياس معهم. تعطي هذه الطريقة أدق القراءات. من الضروري استبدال DH المثبت في السيارة بمنظم مماثل. إذا كانت السيارة تتصرف بشكل طبيعي مع المستشعر الجديد ، فلن "يتجمد" المحرك ، ثم تم تأكيد التشخيص - لم يعد HH القديم صالحًا.

يوصي بعض الخبراء بتشخيص DH باستخدام جهاز محاكاة. مثل هذا الجهاز ، غالبًا ما يتم تصنيعه يدويًا ، متصل بنظام الإشعال. إذا تم توفير الشرارة بعد ذلك بشكل طبيعي ، ولكن قبل ذلك لم تكن موجودة ، يكون HH معيبًا.

لاستبدال DH بسهولة ، ما عليك سوى اتباع الإرشادات أدناه:

• قم بإزالة الغطاء من الموزع ؛
• كرنك العمود المرفقي حتى تتزامن علامة البكرة مع علامة غطاء التوقيت ؛
• تشير إلى موضع دوار الموزع (شريط التمرير) ؛
• تفكيك الموزع باستخدام الأدوات المناسبة ؛
• قم بإزالة الدبوس الذي يثبت موضع قابض الرافعة (سيكون من الممكن ضربه بمطرقة وسحبه للخارج بالزردية) ؛
• تفكيك كل من القابض والغسالة ؛
• قم بإزالة العمود من غلاف الموزع ؛
• نزع الحيوية عن استنتاجات سموه ؛
• قم بفك المستشعر ، واسحبه للخارج من خلال الفتحة ؛
• ضع واحدة جديدة ، أعد تجميع كل شيء بترتيب عكسي.

النصيحة. لجعل DH يخرج بسهولة ، تحتاج إلى سحب المنظم. سيخلق هذا ثقبًا يخرج من خلاله DH.

يتم فحص SZ أو نظام الإشعال للسيارة الحديثة المزودة بمستشعر القاعة باستخدام مؤشر أو جهاز متعدد في التسلسل التالي:

• يتم فحص الجهد على البطارية (البطارية) ، إذا كان كذلك ، فستستمر العملية ؛
• يتم فحص ملف الإشعال بالعين (إذا كان متسخًا ، يتم تنظيف كل شيء جيدًا ، خاصة بالقرب من جهات الاتصال).

علامة زائد من مفتاح الإشعال ، عادةً ما يكون سلكًا أزرق ، ينتقل إلى أحد أطراف الملف. عندما يكون الاشتعال قيد التشغيل ، يجب أن يكون هناك جهد كهربائي عند التلامس ، وإلا فلا فائدة من البحث عن تلف في مستشعر القاعة أو عناصر أخرى من نظام الإشعال.

في هذه الحالة ، يتم فحص DH نفسه بطريقة الحذف باستخدام جهاز محاكاة. إنه جهاز نسخ عصامي مزود بزر ومقبس 3 سنون يتم إدخاله في مكان الموزع الخاص بالموزع القياسي (مستشعر القاعة).

يحتوي جهاز المحاكاة أيضًا على سلك متصل بالبطارية من الخلف. سيحاكي الطرف الآخر من الجهاز مع كتلة ، على التوالي ، تشغيل مستشعر القاعة.

• خذ قضيبًا معدنيًا ، وقم بعمل 4 فتحات ملولبة فيه لمدخل شمعات الإشعال وقم بتوصيل الشريط بكتلة السيارة (أي جزء من جسم السيارة) ؛
• يتم تثبيت شمعة في إحدى الفتحات وتوصيلها بسلك مدرع بملف الإشعال (السلك الرئيسي).

بهذه الطريقة ، استبعدنا تشغيل موزع الإشعال (جزء الجهد العالي). الآن يتم تغذية الجهد العالي من الملف مباشرة إلى شمعة الإشعال.

جهاز المحاكاة محلي الصنع متصل الآن بحزام يتصل بمستشعر القاعة القياسي الموجود في موزع السيارة.

• يمكنك تشغيل مفتاح الإشعال ؛
• اضغط على زر الجهاز محلي الصنع (قم بتشغيله) ؛
• إذا كان هناك شرارة على شمعة الإشعال ، فإن باقي نظام الإشعال بدون HX على ما يرام.

حان الوقت لاختبار وظائف المحول. إذا كان موجودًا في مقصورة الركاب ولم يكن من السهل الوصول إليه ، فسيتم أيضًا استخدام جهاز محاكاة للاختبار - مصباح عادي:

• ينطفئ مفتاح الإشعال ؛
• يتم فصل السلك المتجه إلى المفتاح عن ملف الإشعال (من خلال هذا السلك بالذات يتحكم المفتاح في ملف الإشعال) ؛
• يتم توصيل مصباح عادي بهذا السلك بالذات (يفضل باستخدام خرطوشة لاستبعاد ماس كهربائي) ؛
• يتم توصيل سلك واحد من المصباح ، كما هو مكتوب ، بالملف ، والآخر متصل بالبطارية ؛
• مفتاح الإشعال يعمل ؛
• يتم تقليد عمل سموه.

إذا يومض المصباح عند محاكاة تشغيل المستشعر ، فلن يكون هناك عطل في المفتاح.

المصباح ، كما قد تتخيل ، لعب دور المفتاح. وميضه بعد كل تنشيط لزر الجهاز محلي الصنع يعني أن المفتاح يتحكم في الملف. ولكن ، إذا احترق المصباح فقط ، أو لم يضيء على الإطلاق ، فسيكون من الضروري فحص المفتاح بالأسلاك المؤدية إلى الدافع بالفعل بشكل أكثر شمولاً.

أود أن أشير إلى فارق بسيط يصبح مشكلة لكهربائيين السيارات المبتدئين. إنهم يفحصون نظام الإشعال بالكامل ، ويربطون الأسلاك ، ويشخصون HH وشمعات الإشعال ، لكنهم ينسون شيئًا بسيطًا مثل الفشل الميكانيكي.

على سبيل المثال ، إذا انكسر حزام التوقيت ، فسيتم فقد الاتصال بين عمود الكامات والعمود المرفقي. هذا يعني أن عمود الكامات لن يدور ومعه عمود التوزيع. لذلك ، لا يتم تنشيط مستشعر القاعة ونظام الإشعال بالكامل.

للتحقق مما إذا كان محرك الموزع يدور أم لا ، قم بإزالة غطاء الموزع وانظر. إذا ، بعد تدوير المبدئ ، لم يتم تدوير عمود التوزيع ، أو تمزق حزام التوقيت أو حدث بعض العطل الميكانيكي الآخر.

أنت الآن تعرف كيفية استكشاف أخطاء HH. عند الذهاب في رحلة طويلة ، تأكد من اصطحاب جهاز اختبار أو مستشعر قاعة احتياطية أو جهاز محلي الصنع مشابه لعمل DH.

نسيان الغرامات من الكاميرات! حداثة قانونية تمامًا - NANOFLENKA ، والتي تخفي أرقامك من كاميرات الأشعة تحت الحمراء (الموجودة في جميع المدن). مزيد من التفاصيل على الرابط.

• قانوني تمامًا (المادة 12.2.4).
• يخفي من تسجيل الصور والفيديو.
• يثبت بشكل مستقل في دقيقتين.
• غير مرئي للعين البشرية ، لا يتدهور بسبب الطقس.
• 2 سنة الضمان،

كيف كان من الممكن تشخيص العيب الخبيث ، وفي النهاية التغلب عليه ، كما يقول رئيس المركز التقني للشركة في كازان.

من المحتمل أن مشكلة "البدء - لا تبدأ" موجودة منذ اختراع السيارة.

مع ظهور سيارات "Nexia" الموثوقة وغير المكلفة نسبيًا من أوزبكستان ، شعر مالكو سيارات "Zhiguli" و "Samar" الذين انتقلوا إليهم أخيرًا بأنهم أشخاص ، لكنهم في الوقت نفسه أدركوا أن تجربتهم في "Zhiguli" كانت قليلة استخدام لسيارة جديدة. وإذا حدث شيء ما ، فهناك طريق واحد فقط - لخدمة السيارات.

في المرة الأولى التي صادفنا فيها "Nexia" أوزبكي ، والتي رفضت في بعض الأحيان البدء ، في خريف عام 1997. وفقًا للمالك (على وجه التحديد "من الكلمات" ، حيث حدث بعد ذلك بكثير رؤية سيارة لا تشغل المحرك) ، وضعت السيارة في وضع حرج عدة مرات ، ولكن بعد بضع دقائق (من الواضح ، بينما كان المالك يمسح المصابيح الأمامية والزجاج وعجلات الركل) بدأت وكأن شيئًا لم يحدث.هذه الحالة لم تكن حالة منعزلة. في السيارات التي تعاني من نفس المرض ، يمكن للمحرك أن يرفض بدء التشغيل في أي وقت - بعد وقوف طويل أو بعد فترة قصيرة ، في الطقس السيئ أو الجيد ، في المرآب أو في الهواء الطلق. وبصورة غير متوقعة ، يمكنه الإقلاع عن كونه أحمق والعمل لمدة أسبوع ، شهر بشكل طبيعي ، ثم يبدأ كل شيء مرة أخرى. في بعض الأحيان ، تم جر "نكسيا" إلينا ، وجلس السيد خلف عجلة القيادة ، و. المحرك بدأ كما يقولون بنصف ركلة! دفعت هذه المشكلة أصحابها إلى حرارة بيضاء ، وبدأوا يخافون من سياراتهم.

باختصار ، كنا نتعامل مع عيب "عائم" نموذجي - أحد العيوب التي يمكن أن تجعل اختصاصي خدمة السيارات يشك في الاختيار الصحيح للمهنة. لم تستطع التجربة الغنية (التي كانت ثلاث سنوات في ذلك الوقت) من العمل مع سيارات Daewoo من كوريا أن تساعد - لم يكن لديهم مثل هذا العيب ، لقد بدأوا دائمًا.

كان من الضروري إصلاح مثل هذه السيارات (كيف يمكنك إصلاح سيارة عاملة؟) ، مسترشدًا بالمبدأ القائل بأن "الإلكترونيات هي علم الاتصالات" ، أي فصل وتوصيل الموصلات الكهربائية ، والتنظيف ، والنفخ. في بعض الأحيان كانت تعمل ، وفي أغلب الأحيان لم تنجح. لكن الإحصاء ، أعظم العلوم ، قام بعمله - بدأت الصورة العامة في الظهور. لم يتم تشغيل محرك السيارات المعيبة بسبب عدم وجود شرارة على ملف الإشعال ، وتم تزويدها بـ "زائد" ، أي أنه لم يتم تكوين نبضات في الملف الأولي. إذا حاولت تشغيل المحرك "من الدافع" في هذه اللحظة ، فسيبدأ على الفور. وكان هذان العاملان شرطا ضروريا وكافيا لتطبيق التوصيات اللاحقة. لكن أولاً ، القليل من النظرية.

يظهر الرسم التخطيطي لنظام الإشعال "Nexia" في الشكل. يحتوي مبيت الصمام على مستشعر نبضات كهرومغناطيسية (يجب عدم الخلط بينه وبين مستشعر هول) ووحدة إلكترونية (مفتاح ، إذا أردت). يتكون مستشعر النبض من دوار ممغنط ، مكمل مع عمود الموزع ، وجزء ثابت ، يشتمل على زوجين من الأعمدة وملف تحريض ، حيث يتم إحداث قوة دافعة كهربائية (EMF) بتردد 8 هرتز في البداية وضع وسعة تبلغ حوالي 2 فولت.هذه النبضات مستطيلة بسعة 12 فولت وتغذيها في الملف الأولي لملف الإشعال. بعد بدء تشغيل المحرك ، يتم أيضًا تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) في نظام الإشعال ، والذي يتحكم في التغيير في توقيت الإشعال اعتمادًا على أوضاع تشغيل المحرك.

كان من المنطقي للغاية الافتراض أن سبب كل المشاكل بالتحديد في الوحدة. بعد كل شيء ، كلمة "لوحة التبديل" ، التي يتم نطقها بألقاب مناسبة بصحبة سائقي السيارات ، تولد على الفور إيماءات رأس متعاطفة وبحرًا من الذكريات الحزينة. ومع ذلك ، فإن استبدال المفاتيح على السيارات التي بها مشكلة مع وعد بإعادة الأموال إذا لم يختفي العيب ، أدى إلى استرداد الأموال والأسئلة المضادة: حسنًا ، وماذا بعد ذلك؟ لكن في الحقيقة - ماذا لو تم فحص الوحدة الإلكترونية وملف الإشعال ووحدة التحكم الإلكترونية وعملت بشكل طبيعي ، فماذا يبقى؟ هل هو جهاز استشعار؟ لا ، لا أريد حتى التفكير فيه ، لأنه بدائي إلى أقصى حد. في ذلك ، الجزء الوحيد الذي يمكن أن يفشل هو ملف التعريفي ، وحتى هذا الجزء عبارة عن "بكرة" بلاستيكية بسلك نحاسي بقطر 0.1 مم ملفوف حوله. ينص دليل إصلاح السيارة "Nexia" على قياس مقاومته لاختبار أداء الملف ، وإذا كان في حدود 500-1500 أوم ، فكل شيء على ما يرام. قمنا بقياس هذه المقاومة بعشرات الملفات ، وكانت دائمًا في حدود 750-800 أوم.

ساعد صاحب الجلالة الفرصة على وضع كل شيء في مكانه. بعد كل شيء ، صادفنا سيارة بها علامة ضرورية وكافية على وجود عطل ، لكنها لم تبدأ من البداية على الإطلاق! عند التحقيق في هذه السيارة ، وجدوا أن سعة النبضات عند ملامسات ملف الحث صغيرة جدًا (حوالي 0.2 فولت) ، ومن الواضح أنها لا تكفي للتشغيل العادي للوحدة الإلكترونية. (بالمناسبة ، كانت مقاومة هذا الملف 750 أوم أيضًا!)

كان علي أن أتذكر قسم "الحث الكهرومغناطيسي" من دورات الفيزياء المدرسية والجامعية: يتناسب الحث الكهرومغناطيسي للملف بسلك طرديًا مع معدل تغير التدفق المغناطيسي (في حالتنا ، سرعة دوران المحرك العمود المرفقي عند بدء التشغيل) وعدد لفات الملف. يعد عد الأدوار عملاً مزعجًا إلى حد ما ، فمن الأسهل بكثير تقدير عددهم عن طريق قياس محاثة الملف. أظهرت قياساتنا لمحاثة هذا الأخير في السيارات المعيبة أن هذه المعلمة أقل بنسبة 10-15٪ من تلك الخاصة بالمتطلبات المناسبة بوضوح ، وللفائف Nexia ، التي لم تبدأ على الإطلاق (بارك الله في "صحتها") ، هو 26٪. ويترتب على ذلك أيضًا أنه عند بدء تشغيل المحرك يجب أن يدور بأسرع ما يمكن. تشرح هذه الحقيقة أيضًا سبب إطلاق سيارة ذات ملف دون المستوى المطلوب "من الدافع" - بعد كل شيء ، تزداد سرعة المحرك بشكل كبير في هذه الحالة. لذلك ، فإن حالة البطارية وتوصيل أسلاك الطاقة والزيت المناسب في المحرك في الشتاء كلها أمور مهمة للغاية.

من الناحية العملية ، قمنا باستبدال ملفات التعريف في حوالي خمسين سيارة (3-4٪ من تلك التي تبيعها شركتنا). لم يتصل بنا أي من مالكي هذه الأجهزة مرة أخرى بهذا العيب.

الآن السؤال التقليدي: على من يقع اللوم؟ ليس لدينا معلومات موثوقة حول هذا الأمر ، لكنني أعتقد أنه مع زيادة برنامج إنتاج المكونات لمصنع UzDau في أوزبكستان ، في بعض الشركات المتحالفة مع Daewoo Motor ، يمكن أن تتعطل العملية التكنولوجية لتصنيع ملفات التعريفي . بالاقتران مع عوامل غير مواتية أخرى ، جعل هذا أصحاب السيارات المتعثرة ، ونحن معهم ، قلقين جدًا. تم تأكيد افتراضاتي من خلال حقيقة أنه مع "Nexia" من كوريا و "Daewoo-Espero" ، اللذان لهما نفس نظام الإشعال بالضبط ، لا توجد مثل هذه المشاكل.

بالطبع ، في مواجهة هذه الظاهرة غير العادية لأول مرة ، لجأنا إلى الشركة المصنعة للسيارة للحصول على المساعدة. وحصلنا على شيء من هذا القبيل: "لم يكن لدينا الحالات الموصوفة ، حاول تغيير الوحدة الإلكترونية". وبعد ذلك اتضح في يده خلاص الغرق. على الرغم من أنه يجب القول إنصافًا ، فقد أصبح هذا العيب مؤخرًا أقل شيوعًا. من الواضح أن شيئًا ما قد تغير نحو الأفضل.

بالطبع ، خدمة السيارات ليست معهدًا بحثيًا ؛ فليس من اختصاصها صياغة المشكلات والبحث عن طرق لحلها. لكن المركز التقني المتحضر للشركات هو الملاذ الأخير للعديد من مالكي السيارات حيث يمكن مساعدتهم. مبدأنا ليس رفض مشكلة صعبة ، ولكن التفكير والتجربة وحلها.

يوجد تحت أقطاب الجزء الثابت ملف تحريض ، هو السبب في المتاعب.

تعتمد دقة ضبط توقيت الإشعال في محرك Daewoo Nexia بالكامل تقريبًا على تشغيل المحرك في أي وضع. إذا قمت بخطأ مليمتر ، فلن يكون المحرك قادرًا على التباطؤ بشكل صحيح ، وسيبدأ بشكل طبيعي ويستخدم الوقود باعتدال. يعد ضبط الإشعال على Nexia أمرًا بسيطًا للغاية ، والشيء الرئيسي هو اتباع التعليمات بوضوح.

لقد تطور نظام الإشعال Daewoo Nexia مع تحسن المحرك. في الواقع ، ظل "الجزء السفلي" من المحرك دون تغيير - العمود المرفقي ، وكتلة الأسطوانة ، وآلية الكرنك ومجموعة مكبس الأسطوانة. لقد تغير رأس الأسطوانة فقط ، ظهر فيه عمودان كامات. كان للمحرك ذي الثمانية صمامات نظام إشعال بدون تلامس مع موزع - موزع ومفتاح وملف إشعال. تم ضبط توقيت الإشعال عن طريق تدوير الموزع في اتجاه واحد أو آخر.

تلقى المحرك الأحدث ذو 16 صمامًا نظام إشعال إلكتروني بدون تلامس لا يتطلب ضبطًا يدويًا.

لا يوجد موزع في التصميم ، يتم توليد تيار الجهد العالي بواسطة ملفين ويتم توزيعه بواسطة مفتاح ثنائي القناة ، والذي بدوره يتم التحكم فيه بواسطة وحدة تحكم إلكترونية في المحرك. يحدث تزامن لحظة الاشتعال ولحظة الحقن بسبب الضبط الدقيق للعمود المرفقي وأعمدة الكامات وفقًا للعلامات. يتم ضبط توقيت الإشعال بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية وفقًا لبيانات المستشعر.

من السهل جدًا ضبط الإشعال على الصمامات الثمانية.يمكنك حتى الاستغناء عن المصطرب باستخدام أداة قياسية فقط. ترتيب العمل على النحو التالي:

1. نقوم بتثبيت السيارة على سطح مستوٍ ، ونضع مضادات التراجع أسفل العجلات الخلفية.
2. ارفع الواجهة الأمامية برافعة وقم بتشغيل الترس الرابع.
3. نفتح غطاء المحرك ونبحث عن علامة على بكرة العمود المرفقي وغطاء حزام التوقيت.

نقوم بدمج العلامات الموجودة على البكرة وعلى غطاء حزام التوقيت.

قم بإزالة غطاء الموزع والمنزلق.

بعد فك الترباس المتصاعد للموزع بمفتاح 13 ، قمنا بدمج نتوءات الدوار المغناطيسي مع نتوءات الجزء الثابت.

نتحقق من صحة التثبيت قيد التقدم. في حالة عدم تصرف المحرك بشكل كافٍ (تسارع بطيء ، ارتفاع استهلاك الوقود) ، تحقق من العلامات الموجودة على عمود الكامات وبكرات العمود المرفقي وتأكد من تثبيت حزام التوقيت بشكل صحيح. عمل ناجح وطرق مشمسة للجميع!