كتلة الملف اللولبي a604 إصلاح DIY

يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

كرايسلر ، دودج. ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات.

ليس علبة تروس موثوقة للغاية ، نقاط الضعف هي محول عزم الدوران وكتلة الملف اللولبي 440.

أود أن أجعل هذه الصورة تدوم ، لأنه أولاً تمت إزالة السدادة 429. تمت إزالة الفرجار 909 ثم كل شيء آخر.

لإزالة الكواكب 40 ، تحتاج إلى فك الترباس 7845.

كتلة الملف اللولبي بتصميم جديد.

حشيات كتلة الملف اللولبي من الطراز القديم.

ما الذي يتغير دون فشل عند إصلاح هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي:

ما ينهار في كثير من الأحيان في عمليات النقل التلقائي هذه:

في عام 1989 ، عرضت شركة صناعة السيارات الأمريكية كرايسلر ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. A604... تم تطوير تعديل ناقل الحركة هذا للاستخدام في سيارات الدفع الأمامي التي يبلغ حجم محركها 2 إلى 4 لترات.

تم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي A604 على سيارات كرايسلر فوييجر ودودج كارافان. يتم استخدام ناقل الحركة A604 على نطاق واسع في هاتين السيارتين. في الواقع ناقل حركة أوتوماتيكي A604 أصبح أول ناقل حركة أوتوماتيكي أمريكي يتلقى تحكمًا هيدروليكيًا أوتوماتيكيًا بالكامل. بفضل وجود التحكم في الكمبيوتر ، يمكن أن يتكيف صندوق التروس مع أسلوب القيادة لمالك السيارة. قام دماغ الكمبيوتر بمراقبة التشغيل الصحيح لجميع وحدات النقل ، مما جعل من الممكن توفير ركوب أكثر راحة واقتصادًا في سيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي.

كان جسم الصمام المزود بملفات لولبية إلكترونية بالكامل مسؤولاً عن تشحيم الأجزاء المتحركة في ناقل الحركة. نظام آلي يحدد ضغط زيت الشبكة ودرجة حرارته. أيضًا ، قامت الأوتوماتيكية بتنسيق درجة فتح الملفات اللولبية وسرعة السيارة. هذا يضمن تزييتًا فعالًا وتبريدًا جيدًا لعلبة التروس.

بفضل تصميمه البسيط نسبيًا ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي A604 موثوقًا ودائمًا للغاية. تنشأ الحاجة إلى الإصلاح عندما يزيد عدد الأميال عن 400000 كيلومتر. في بعض الحالات ، لوحظ وجود مشاكل في تشغيل نظام التحكم الإلكتروني ، مما يفرض استبدال الوحدة المركزية وكابلات الطاقة. تبين أن جسم الصمام موثوق به تمامًا ، وفقط عند استخدام زيت عالي الجودة بطول 300-400 ألف كيلومتر ، يصبح من الضروري تنظيفه. تتغير الملفات اللولبية كمجموعة لمسافة 200000 كيلومتر. من الممكن تحديد وجود مشاكل في جسم الصمام من خلال الاهتزازات المميزة عند تبديل التروس. نوصي أيضًا بفحص ناقل الحركة الأوتوماتيكي بانتظام بحثًا عن تسرب الزيت. في حالة وجود بقع كبيرة ، يجب إزالتها عن طريق استبدال الحشوات المتسربة.

يرجى التفضل ، قبل طرح سؤال في التكوين وفتح موضوع جديد ، ابحث عن إجابة سؤالك هنا:
الرابط 1 ، هنا: الرابط 2 وهنا: الرابط 3
أنا متأكد من أن 90٪ من الإجابات ستجدها على الروابط المتوفرة. أيضًا - حاول البحث من الصفحة الرئيسية للموقع - قد يكون هناك المزيد من النتائج الكاملة!

ملاحظة إذا كنت تعرف رمز الخطأ ، فما عليك سوى كتابته في سطر البحث. ولاحظ أنه يجب كتابة الحرف الأول من الكود بالتخطيط "اللاتيني"! خلاف ذلك ، فإن نتائج البحث لن تقودك إلى أي مكان.
الحرف الأول من الكود ليس الحرف الروسي "P"!

ومع ذلك - طلب ضخم للكتابة في هذا المنتدى باللغة الروسية - وفر الألباني لتدخين غرفة.

مبتدئ

المجموعة: المستخدمون
المشاركات: 42
التسجيل: 7.9.2014
من: أستانا
المستخدم رقم: 73756
الاسم الحقيقي: موكوشلا
المدينة: أستانا

كجزء من إصلاح الصندوق ، سوف أصف عملية حاجز كتلة الملف اللولبي. أعتقد أن الصور ستكون مفيدة.
وبالتالي. أرسل زوجته وطفله إلى والديهم حتى لا يتنفسوا رائحة زيت ATF. قمت بتشغيل راديو لطيف ، واستقرت براحة أكبر وأخذت الكتلة. في الشارع -10 مع الريح بالرغم من التاريخ الموجود في التقويم لذلك تتم العملية في المنزل.

الغطاء مفكوك بمفتاح T25. تحت الغطاء نرى الصورة التالية

عرض الجانب الخلفي. لدينا 4 حلقات س. و 3 "لا أعرف"

لا تفقد الينابيع الثلاثة. نزع الغطاء البلاستيكي عن طريق تحريكه بمفك البراغي. عناصر المكون

الوحدة مع الغطاء منزوع. كما ترى في الصورة ، هناك تشكيلات غير قانونية لمجموعات الطين. الحاجز لم يكن عبثا.

يمكن إزالة الصمامات يدويًا ، لكن بإحكام. خلعت مع مفك البراغي. حالة الصمام وأمر التثبيت. لا أعرف أي نوع من الإزهار الأصفر. مكثف.

قام بتنظيف الكتلة من الأوساخ بخرقة ، ومسحها في الأماكن التي يصعب الوصول إليها بمسحات القطن.

هذا كل شئ. عملية التجميع هي عكس التجميع. ربما ، في مكان ما ، شيء ما قمت به بشكل خاطئ ، قم بتصحيحه. أعتقد أنه من الأفضل غسل الكتلة بالبنزين أو وقود الديزل ، لم يكن في متناول اليد. الآن أنا في انتظار طقم إصلاح. هل توجد حلقات مطاطية على الصمامات؟

ناقل حركة أوتوماتيكي كرايسلر 4 سرعات A604 تحت الاسم التجاري للمشروع "UltraDrive" تم تطوير (40TE / 41TE) في عام 1989 لسيارات الدفع الأمامي من كرايسلر (ضرب - كرايسلر فويجر) ودودج (دودج كارافان) بمحركات من 2 إلى 4 لترات.

يعتمد التصميم الميكانيكي على عائلة مكونة من 3 مراحل ناجحة А404 - А413

يعد A604 واحدًا من أول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث تم تقديم جهاز كمبيوتر إلكتروني ، والذي تولى التحكم التلقائي في المكونات الهيدروليكية ، والتكيف مع أسلوب السائق ، وتحسين تشغيل جميع وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بما في ذلك محرك التوربينات الغازية . بالنسبة لروسيا A604 هي فريدة من نوعها من حيث أنها هي التي اختارتها GAZ لتكون الآلة الأولى والوحيدة في Volga "Siber".

تم إجراء التعديل الأول بعد عامين من التشغيل في عام 1990 ، عندما تم تعزيز حزمة الإرهاق الزائد بشكل كبير ، ثم تم العمل على مجموعة المكبس لحزمة Underdrive لعدة سنوات متتالية ، وفي عام 1998 تم تعزيز الحزمة العكسية ، تليها مضخة الزيت (272500). تم تعديل جسم الصمام عدة مرات - في عامي 1996 و 1998.

في عام 2003 ، تم تعديل A604 أيضًا وإعادة تسميته إلى 40 تي إي (خفيف ، للمحركات حتى 2.4 لتر) والمقوى والأكثر شعبية - 41 تي إي (حتى 3.8 لتر). بقي التصميم عمليا كما هو. التعديلات النادرة لهذا الصندوق للدفع الرباعي (AWD) سميت 41AE.

فقط في عام 2007 ، بالنسبة للطرز الجديدة ، وجدوا أموالًا لتحديث جسم الصمام بشكل طفيف وبدأ التعديل 41TES... الأكثر شعبية ناقل حركة أوتوماتيكي في الإصلاح كرايسلر والأكثر نجاحًا في سوقنا من المنزل بأكمله كرايسلر .

بالنسبة للإصلاحات المخطط لها ، يشتمل الطلب عادةً على: مرشح ، طقم إصلاح للحشيات والأختام ، ومجموعة من القوابض. التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

أطقم إصلاح الجوانات والأختام A604 (40TE / 41TE) OverolKit، - رقم 272002.

وهي تختلف عن A604 قبل 2003 وللتعديلات 40TE / 41TE بعد 2004.

يشتمل طلب الحاجز النموذجي أيضًا على مجموعة القابض العالمية - 272003. مناسب لكل من عائلات A604 و A606.

مرشح A604 (41AE / 41TE) - مرشح بلاستيكي متعدد الأغراض يمكن التخلص منه مع غشاء لباد - رقم 272010. قم بالتغيير مع كل تغيير للزيت بعد تشغيل 100 طن متري.

يستخدم الزيت لهذا الصندوق البسيط مثل Dexron III - VI. اعرف المزيد عن الزيت.

يتطلب الاستبدال 8 لترات أو أكثر ، حسب قوة المحرك ونظام التبريد. يتم فحص مستوى الزيت عندما يكون مقياس العمق ساخنًا. تحدد شفافية الزيت الحاجة إلى تغيير الزيت والفلتر ، والتي قد تكون مطلوبة بعد 20 طنًا كم وبعد 60 كم. إذا أصبح الزيت ملوثًا بعد تشغيل 10 tkm ، فقم بإزالة الحوض لمزيد من التشخيصات وسلم محول عزم الدوران للإصلاح - 272001.

الجيل الأول من كتلة الملف اللولبي - 272420 ، حتى عام 1998 ، سرعان ما فشل ، مما أدى إلى فقدان ضغط الزيت في حزم القابض.

عمر خدمة أطول لواحد جديد (منذ 1999 - اليسار) – كتلة الملف اللولبي رقم 272420A ، والذي ، مع ذلك ، يتطلب أيضًا إصلاحًا أو ترميمًا بعد فترة خدمته (حوالي 120-150 طن كيلومتر). كتلة الملف اللولبي من الجيل الثاني - 272420A-BW عالمية ، مناسبة للإصدار السابق ، ولكن مع حشية خاصة بها.

يقوم الحرفيون بإصلاح الكتل باستخدام مجموعة أدوات إصلاح كتلة الملف اللولبي Sonnax - رقم 272424. في التعديلات الجديدة ، قامت Chrysler بتحديث ملء هذه الكتلة بشكل كبير.

مشاكل الأجهزة المعتادة ناقل حركة أوتوماتيكي A604:

- صف الكواكب الأمامي (Front Planet 272582)

- ترس الشمس الخلفي (SunGear Rear 272614) مفاصل التروس المهترئة.

- صرة للقوابض 2-4 مع تروس الشمس ، (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (جلبة قطر 29.5 مم) رقم 272578.

يفشلون إذا انزلقوا في الوحل لفترة طويلة. والانزلاق ليس في الخدمة بل لوقت طويل. انه مهم. 🙂

- طقم تغيير الغسالة 272200. ارتفاع درجة الحرارة ، والاهتزاز ، والشيخوخة ، والزيت المتسخ بقطع من الحديد من الأعمدة.

- يجب تغيير مجموعة المحامل بالكامل - 272201 - بنفس القدر.

- مجموعة حلقات الاستبقاء - 272860.

بادئ ذي بدء العبوة O.D .: رقم 272100 تحترق ، معها - أقراص فولاذية 272120. ثم يحترق أيضًا المكبس المغطى بالمطاط Overdrive 272960 ، خاصة في فصل الشتاء. ترتبط المشكلة بكتلة الملف اللولبي والتشغيل بالزيت البارد.

في أغلب الأحيان ، يطلب الحرفيون مجموعة كاملة من القوابض برقم 272003. بعد تغيير المواد الاستهلاكية ، يلزم إعادة البرمجة بحيث يرى الكمبيوتر براثن جديدة بدلاً من القوابض "الصلعاء".

عمر خدمة قصير لمحرك توربيني غازي (محول عزم الدوران) ، والذي يجب تسليمه للإصلاح باستخدام لحام القطع بعد 100-120 طنًا كم. خاصة على السيارات القوية من عدد. عند العمل مع سد مهترئ للمحول ، يحدث الضرب وتبدأ الاهتزازات في كسر الجلبة وختم زيت المضخة - رقم 272070.

إصلاح نموذجي لعمر A604 هو تغيير مجموعة البطانات بالكامل 272030. يحدث هذا عندما تأكل الاهتزازات البطانات ويؤدي فقدان الزيت من خلالها إلى مجاعة الزيت.

في عصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي هناك:

- استبدال مستشعرات سرعة العمود - رقم 272436 (عند الإخراج) و 272438 (إدخال)

- مستشعر موضع محدد التبديل 272410.

- مشاكل مختلفة مع المحامل التفاضلية (272717) ،

- المكبس مطاطي ، ومكبس التجنيب ، ومقبض Underdrive Clutch (272960) يتغير أكثر من غيره مع

- طبل ، طبل إدخال التجنيب القابض (272554A).

تعمل عمليات النقل هذه لفترة طويلة وبصورة موثوقة ، بشرط أن يتم تغيير الزيت سنويًا (أو بعد 30 طنًا) ومراقبة مستواه وجودته. إذا أصبح الزيت ملوثًا بسرعة كبيرة ، فإن الأمر يستحق الاستماع إلى تشغيل محول عزم الدوران وعدم التأخر في إصلاحه.

رموز مشاكل كرايسلر OBD-II. يمكن التحقق من تكلفة وتوافر العناصر التي تحتاجها في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على الرقم الموجود على خلفية برتقالية.

على السيارات التي تم تركيب مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذه عليها:

في كثير من الأحيان ، يكون لدى سائقي السيارات مسألة كيفية فحص واستبدال وإصلاح الملفات اللولبية لناقل الحركة الأوتوماتيكي. هذا بسبب الفشل المتكرر إلى حد ما. أيضا ، في كثير من الأحيان يفشلون فقط. هذا معروف لكل مالك سيارة لديه سيارة بها علبة تروس من هذا القبيل. امتلاك مهارات هذا العمل ، يمكنك التوفير بشكل كبير في صيانة الجهاز. بعد كل شيء ، تقوم جميع خدمات السيارات تقريبًا بأعمال إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مقابل أموال طائلة ، حتى في الحالات التي تستغرق فيها العملية وقتًا قصيرًا ولا تتطلب مهارات خاصة. بمعرفة ميزات فحص وإصلاح هذا النظام ، يمكنك القيام بكل شيء بنفسك دون اللجوء إلى خدمات خدمة السيارات.

من الضروري التفكير في فحص الملفات اللولبية وإمكانية إصلاحها عند ظهور العلامات التالية:

• دفع وضرب الصندوق عند التحرك ؛
• عندما يضيء ضوء عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
• تبديل التروس مع الحمقى.

في أي من هذه الحالات ، تأكد من فحص عمل جسم الصمام.

من الضروري بدء الفحص باستخدام تشخيصات الكمبيوتر. إذا رأيت خطأ يشير إلى انهيار الملفات اللولبية ، فيمكنك العمل معها بشكل أكبر. للحصول على تشخيص أكثر دقة ، نقوم بإزالة الجزء من الجهاز. لهذا ، على الملف اللولبي الذي تمت إزالته ، يتم فحص المقاومة أولاً. اعتمادًا على الطراز ، يمكن أن يتراوح المؤشر من 10 إلى 25 أوم.يمكن العثور على مؤشرات أكثر دقة في المستندات الفنية لسيارتك.

من الضروري أيضًا التحقق من التشويش. للقيام بذلك ، يتم تطبيق جهد 12 فولت على ملامسات الصمام ، ويصدر الملف اللولبي العامل ، عند التوصيل ، نقرة خفيفة. إذا لم تكن هناك أصوات ، فالمشكلة تكمن في وجود انسداد في الجزء. هناك طريقة اختبار الهواء المضغوط. لهذا الغرض ، يتم تطهير الملف اللولبي بالهواء. يجب أن يسمح الجزء الذي يتم إغلاقه عادةً عند تنشيطه بتدفق الهواء ، وعادةً ما يتم فتحه بالعكس.

لا ينبغي أن يكون تثبيت ملفات لولبية جديدة أمرًا صعبًا بالنسبة لك. الشيء الرئيسي هو أن تفعل كل شيء بعناية شديدة عند العمل. قبل الاستبدال ، حدد نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وفقًا لهذه البيانات ، حدد النوع المناسب من الملف اللولبي.

يتطلب الاستبدال نفسه حدًا أدنى من العمل. يتم فك جسم الصمام من الصندوق ، وبعد ذلك من الضروري الضغط عليه خارج المشابك باستخدام قضيب نقب. تتم إزالة الملفات اللولبية من الوحدة وفصلها عن مصدر الطاقة. علاوة على ذلك ، يتم تثبيت العناصر الجديدة وتوصيلها. تم تثبيت جسم الصمام في مكانه ، لذلك تأكد من استخدام حشية جديدة. هذا سوف يساعد على منع تسرب الشحوم.

تغيير كتلة الملف اللولبي لنقل 41TE (كرايسلر)

قدمت شركة كرايسلر كتلة ملف لولبي جديدة في ناقل الحركة 41 تي إي. ظاهريًا ، يختلف اختلافًا كبيرًا عن النماذج السابقة (الشكل 1 أ و 1 ب) بحيث يصعب الخلط بينه وبين نماذج الإصدار السابق.

بدأت شركة كرايسلر في إنتاج الوحدة الجديدة في منتصف عام 1999. تناسب كتلة الملف اللولبي الجديدة جميع الموديلات السابقة حتى عام 1989. تتضمن تغييرات التصميم تخطيطًا محسنًا ومبسطًا داخل العلبة ، مما يؤدي إلى تشغيل الملف اللولبي بشكل أكثر هدوءًا. يتم تثبيت لوحة بلاستيكية خاصة ، وهي عبارة عن درع يمتص الصوت ، والذي كان يلعب دوره سابقًا غطاء كتلة الملف اللولبي. لذلك ، لم تعد الحاجة إلى استخدام هذا الغطاء ضرورية ولم تعد مثبتة.

يوجد أيضًا تحذير على الغلاف الخارجي للنموذج الجديد لمبيت كتلة الملف اللولبي (الشكل 2) ، يحذر من ظهور أخطاء في الضبط ناتجة عن تفكيك غلاف كتلة الملف اللولبي. ومع ذلك ، فإن الجسم الجديد لكتلة الملف اللولبي أكثر مقاومة لتغييرات الضبط عند فتحه.

أكبر تغيير في كتلة الملف اللولبي هو تبسيط تصميم جميع الملفات اللولبية. في السابق ، تم تجميع ملف الملف اللولبي والغمازات والكرات ومقاعد الصمامات وتعديلها في المرحلة الأخيرة من تجميع جسم كتلة الملف اللولبي. في التصميم الجديد ، يتم الجمع بين كل هذه العناصر ، مما يقلل بشكل كبير من احتمال فشل الملف اللولبي الناجم عن التجميع غير الصحيح لمبيت كتلة الملف اللولبي أو الضبط غير الصحيح (الشكل 4).

إذا كان من الضروري تفكيك كتلة ملف لولبي جديدة بسبب التلوث ، انتبه إلى النقاط التالية:

1. عند فصل جزء من كتلة الملف اللولبي ، حيث يتم تثبيت الملفات اللولبية نفسها ، يكون من السهل جدًا إتلاف مسامير الموصلات لتركيب الملفات اللولبية الموجودة في الجزء البلاستيكي من العلبة (الشكل 5) . في النماذج السابقة ، بقيت الملفات اللولبية في الجزء البلاستيكي من العلبة عند تفكيك العلبة ، ويمكن إزالة كل ملف لولبي منه بشكل منفصل (الشكل 6). في التصميم الجديد ، تظل الملفات اللولبية في الجزء المصنوع من الألومنيوم من العلبة (الشكل 7) ، لذلك من الضروري فصل جميع موصلات الملف اللولبي في الجزء البلاستيكي من العلبة في نفس الوقت.

لفصل نصفي العلبة ، يجب هز العلبة البلاستيكية لأعلى ولأسفل ، بحيث يمكن فصل هذين النصفين يدويًا (الشكل 8). لا تستخدم أي أدوات لهذا الغرض. إذا أظهر أحد المسامير مقاومة كبيرة جدًا ، فاستخدم جسمًا مدببًا لثنيه قليلاً (الشكل 9). لا تنحني الدبوس كثيرًا! وإلا سيكون هناك اتصال ضعيف مع الملف اللولبي.

2. عند تركيب ملفات لولبية في غلاف الألومنيوم ، تأكد من أن أسلاك الملف اللولبي موجهة كما هو موضح في الشكل 10. إذا كانت الملفات اللولبية مقلوبة بمقدار 180 درجة ، فلن تتلامس جهات الاتصال بشكل صحيح مع الأسلاك الموجودة في الغلاف البلاستيكي وستنكسر.يجب تثبيت مستشعرات الضغط الموجودة بالقرب منك في الشكل كما هو موضح في الشكل 10.

3. عند ربط جزأين من غلاف كتلة الملف اللولبي ، فمن الأفضل استخدام مانع تسرب السيليكون بدلاً من حشية مطاطية (الشكل 11 أ و 11 ب). إذا كنت تستخدم مادة مانعة للتسرب ، فتأكد من أن حبة مانع التسرب تملأ الأخدود بالكامل وهي أعلى قليلاً من مستوى الفصل.

عند تثبيت كتلة ملف لولبي جديدة في طرازات السيارات القديمة ، فإن استخدام غطاء كتلة الملف اللولبي البلاستيكي ، المصمم لتقليل مستوى الضوضاء ، ليس ضروريًا. يجب أن تكون مسامير التثبيت الخاصة بلوك الملف اللولبي الجديد أطول بمقدار 3 مم. هذا يرجع إلى حقيقة ظهور حشية بلاستيكية في الجسم. لم يتغير عزم شد هذه البراغي.

نظرًا لعدم استخدام الغطاء البلاستيكي لكتلة الملف اللولبي ولم يعد هناك سوى حشية واحدة بين جسم كتلة الملف اللولبي وعلبة التروس ، فقد تم تغيير تصميم هذه الحشية (الشكل 12).

الحشية البلاستيكية الجديدة غير قابلة للتبديل بالحشية القديمة. سيؤدي عدم الامتثال لحشية هذا التعديل في كتلة الملف اللولبي إلى حدوث تسريبات خطيرة وتقليل الضغط في معززات أدوات التحكم في الاحتكاك (الشكل 13 أ و 13 ب).

عند تثبيت كتلة جديدة من الملفات اللولبية على طرازات السيارات لعام 1998 وما قبله ، من الضروري إعادة تثبيت المسامير وتوسيط كتلة الملفات اللولبية بالنسبة إلى علبة التروس. يجب أن تبرز جميع دبابيس المسامير الثلاثة الموجودة على كتلة الملف اللولبي الجديدة 6 مم من الجزء السفلي من الغلاف (الشكل 14).

في الختام ، يجب ملاحظة ما يلي.

توفر كتلة الملف اللولبي الجديدة تبديلًا أفضل للتروس ، لذلك من الممكن التوصية باستبدال كتل الملف اللولبي القديمة بأخرى جديدة عند إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنها أكثر هدوءًا وأكثر موثوقية في التشغيل. رقم جزء كرايسلر الخاص بلوك الملف اللولبي الجديد هو 5015646AB.

كرايسلر 300 م ، سيروس ، كونكورد ، جراند فويجر ، إل إتش إس ، بي تي كروزر ، باسيفيكا ، سيبرينج ، سيروس كوبيه ، نيون ، ستراتوس ، تاون آند كانتري ، فوييجر ، باسل ، 300 متر (كرايسلر Cyrus و Concorde و Grand Voyager و LHS و PT Cruiser و Pacific و Sebring و Cyrus Coupe و Voyager)
يتملص كارافان ، جراند كارافان ، باسل ، نيون ، ستراتوس (وزارة العدل كارافان ، جراند كارافان ، باسل ، نيون ، ستراتوس)
بلايموث هتاف ، بريز ، كارافيلا ، جراند فويجر ، نيون ، فوييجر (بلايموث أكلايم ، بريز ، كارافيل ، جراند فويجر ، نيون ، فوييجر)

تم تجهيز جميع المركبات المذكورة أعلاه بنوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي 31TH (A670) و 41TE (A604) ومتغيره لمحرك ذو موقع طولي مع دفع أمامي 42 جنيه (A606) و 42RLE مع دفع خلفي أو دفع رباعي قائد:

1. إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي نوع كرايسلر 31TN

ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات يتم التحكم فيه هيدروليكيًا وملف لولبي واحد يشغل قفل محول عزم الدوران. واحدة من أرخص ناقلات الحركة الأوتوماتيكية من كرايسلر للصيانة والإصلاح. أنتجت حتى عام 2001 ضمنا.
كلما كانت السيارة أصغر (أخف وزنًا) ، زاد مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي (صحيح لجميع عمليات النقل الأوتوماتيكي): في دودج نيون ، يصل عدد المسافات قبل الإصلاح الأول أحيانًا إلى 300 ألف كيلومتر ، تطلب عائلة الميني فان إصلاحات باستخدام متوسط ​​الأميال 100-150 ألف كم.

لا يحتوي صندوق التروس هذا على "تقرحات" واضحة ، حيث تتعطل جميع وحدات ناقل الحركة الأوتوماتيكي تقريبًا وتتآكل. خصوصا 31 الرابع (و 41 تي إي) لا يحب الانزلاق في الثلج أو الوحل ، لأن نظام التزييت التفاضلي غير مصمم لهذا الغرض. في فصل الشتاء ، غالبًا ما يلجأون إلى خدمة السيارات بسبب الحالة التالفة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. سبب الضرر الذي لحق بالعلبة هو كما يلي: مع الانزلاق النشط ، يكون الدبوس التفاضلي عالقًا حرارياً بالقمر الصناعي ؛ يكسر دبوس الكوتر الذي يثبت الدبوس في السكن التفاضلي. تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، يترك الإصبع التفاضل أثناء القيادة ويكسر غلاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا كنت محظوظًا ولم يسقط الإصبع من السكن التفاضلي ، فسيتم ببساطة رؤيته من خلاله. تتسرب الحلاقة إلى الزيت ، وتتلف الأختام المطاطية ، ثم تحترق القوابض.

المشكلة الثانية في هذا الصندوق هي تلف محول عزم الدوران. تنكسر نوابض المثبط ، وتتلف الشظايا التوربينات وشفرات المضخة ، وبعضها يدخل الزيت إلى المضخة ويسد قنوات الزيت.أيضًا ، غالبًا ما يبلى قابض قفل محول عزم الدوران أو يسقط.

في كثير من الأحيان ، مع مرور الوقت ، يتم قطع الخطوط الرئيسية لقوابض حزمة FORWARD. الأعراض الأولية - تهتز السيارة عند بدء التحرك. في النهاية ، يتوقف ناقل الحركة الأوتوماتيكي عن التحميل على السائق والمضي قدمًا.

إذا كان الترس العكسي فقط مفقودًا ، فمن المرجح أن تكون هناك مشكلة في شريط الفرامل (عكس الفرقة) أو المكبس معيب المؤازرة... في أي حال ، يلزم إجراء إصلاح كامل لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

يعتبر صندوق التروس الكوكبي (الذي يتكون من ترسين كوكبيين وعتاد الشمس الأول) ضعيفًا نوعًا ما بالنسبة لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وبمسافة 100 طن أو أكثر ، يبدأ في الانهيار وينهار تمامًا في النهاية ، مما يؤدي إلى تشويش ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

2. ناقل حركة أوتوماتيكي من نوع 41TE (A604)

ناقل حركة أوتوماتيكي إلكتروني رباعي السرعات. لا يزال يتم إنتاجه مع اختلافات طفيفة.
ناقل حركة أوتوماتيكي 41TE - الصندوق فريد ومتطور للغاية. لا تحتوي على فرقة فرامل واحدة ، ولا تحتوي على قابض أحادي الاتجاه (تجاوز القابض - تجاوز القابض). اثنين فقط من التروس الكوكبية و 5 مجموعات القابض. يتم تجميع صمامات الملف اللولبي في كتلة واحدة خارج ناقل الحركة. نتيجة لهذا ، فإن جسم الصمام بسيط وموثوق.

الاسم القديم للمربع هو A604 ، الجديد هو 41TE. هذا ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات لسيارات كرايسلر ودودج وبليموث وبعض موديلات ميتشيبيشي. تم إنتاجها منذ عام 1989 ، وتم إقرانها في البداية بمحرك عرضي Chrysler 3.3L. أصبح A604 طفرة قوية في مجال التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارات الحديثة. كان أول من استخدم التحكم التكيفي في وضع تبديل التروس ، أي أن كمبيوتر ناقل الحركة الأوتوماتيكي قادر على تحسين وضع النقل ، اعتمادًا على الظروف الخارجية وأسلوب قيادة السيارة. تبين أن الصندوق مضغوط للغاية ومتعدد الاستخدامات. اختلافها 42 جنيه (A606) تستخدم في السيارات ذات المحرك الطولي (كرايسلر كونكورد ، إيجل فيجن ، دودج إنتريبيد ، إل إتش إس ، 300 سي) و 42 ريل إي مع دفع خلفي.

• خمس علب من قوابض الاحتكاك (Underdrive ، Overdrive ، Lowrevers ، 2-4 القابض ، القابض الخلفي);
• أربعة مراكم هيدروليكية
• اثنين من علب التروس الكوكبية.
• مضخة هيدروليكية
• جسم الصمام
• كتلة الملف اللولبي (4 قطع) مجمعة بأجهزة استشعار الضغط (3 قطع) ؛
• 8000r (تحقق من التوافر) استبدال 1500r
• تفاضل مدمج
• 2x مستشعرات السرعة الكهرومغناطيسية.

تبلغ مدة خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي أعلنته الشركة المصنعة 300000 كيلومتر ، في الممارسة العملية ، تحدث الأعطال بالفعل عند 70000 كيلومتر. من أوجه القصور الملحوظة تبرز:

1. ارتداء الوصلة المحززة وأعمدة التروس الكوكبية الكوكب الأمامي;

2. ارتداء المفاتيح Overdrive & Reverse Clatch Hub ؛

3. تم تجهيز صناديق التحرير بعد عام 2001 بمحولات عزم الدوران المعاد تصميمها. لسوء الحظ ، أقل موثوقية من سابقاتها ؛

تخرج نوابض المخمد من وضع الوقوف ، وتنهار قابض الحاجز ، مما يؤدي إلى خلل في المضخة والمحامل في محول عزم الدوران (صرير عند تشغيل المحدد ص أو د، بالإضافة إلى النتوءات تسد قناة التزييت لمجموعة التروس الكوكبية ، مما يؤدي بدوره إلى انهيار فادح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. إنه يدير محمل الترس الكوكبي الخلفي المثبت في الهيكل ، مع مثل هذا الانهيار ، لا يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لمنع مثل هذا الانهيار ، يوصى بعدم تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع أي أخطاء في الإرسال. خصوصا مع P0740 - ينزلق قفل محول عزم الدوران ، مما يعني أنه قد تم إيقاف تشغيله بالفعل ويمكنه تعطيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في أي وقت.

4. يتم تركيب كتلة الملف اللولبي خارج ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت بشكل متكرر من أسفل الحشية أو من الكتلة نفسها. أيضًا ، غالبًا ما تفشل الملفات اللولبية وأجهزة استشعار الضغط الموجودة في نفس السكن. ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ (السرعة الثانية).

5. كما في حالة 31TH ، يتمسك الدبوس التفاضلي بالقمر الصناعي في حالة الانزلاق المتكرر والطويل للعجلة الأولى ، مما يؤدي إلى تلف علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

6. يقوم ما يقرب من 10٪ ممن تقدموا بطلبات للإصلاح بدفع عجلة التحمل في مبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. والسبب هو انسداد قناة تشحيم المحمل الكوكبي الخلفي بقفل محول عزم الدوران. مع مثل هذا الانهيار ، لا يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

7. فترة تغيير الزيت والفلتر هي 25.000 كم - 50.000 كم. استخدم زيت ATF + 4 الذي أوصت به الشركة المصنعة ؛

8. غالبًا ما يتصلون بمحطة الخدمة مع مشكلة تناثر الزيت من خلال مقياس العمق في ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو من خلال sopun. الأسباب هي تدفق الزيت فوق المستوى ، انسداد سوبون ، ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، خاصة في فصل الصيف في الاختناقات المرورية أو عند القيادة بحمولة زائدة (مقطورة ، 7 ركاب ، القيادة في الجبال). قم بتنظيف sopun ، لا تفيض بالزيت فوق المستوى ، ضع المبرد الإضافي على تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قم بتنظيف قرص العسل لمكيف الهواء ، نظرًا لأن مبرد ناقل الحركة الأوتوماتيكي خلفه ولا يتلقى تبريدًا إضافيًا للهواء ، تأكد من التشغيل السليم مراوح تبريد المبرد الرئيسي.

مع التحولات المتكررة إلى وضع الطوارئ ، وجود رموز خطأ مرتبطة بأعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي (P0700) يمكنك قراءتها بنفسك 3 مرات تشغيل / إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، ورائحة حرق الزيت ، ولون الزيت أسود ، والضوضاء ، والصرير من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ووجود كمية كبيرة من النشارة في وعاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تغيير الزيت - قم بتحميل السيارة على شاحنة سحب واصطحبها إلى محطة خدمة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي كرايسلر المختصة. يمكن أن يؤدي السحب على الحبل أو حتى التحرك بمفرده إلى زيادة تكلفة الإصلاح بشكل كبير.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة ديميتش »الإثنين 31 آذار (مارس) 2008 الساعة 7:42 صباحًا

# 2 بعد كويت 31 مارس 2008 ، الساعة 12:13 مساءً

# 3 بوست ديميتش 31 مارس 2008 ، الساعة 12:23 مساءً

# 4 بوست كويت 31 مارس 2008 3:54 مساءً

# 5 بوست ديميتش الأربعاء 1 أبريل 2008 8:17 صباحًا

# 6 بوست كويت 01 أبريل 2008 11:41 صباحًا

# 7 بوست ديميتش 01 أبريل 2008 11:55 صباحًا

# 8 بوست كويت 1 أبريل 2008 5:56 مساءً

# 9 بوست بوبليك 75 01 أبريل 2008 8:40 مساءً

# 10 وظيفة كويت الأربعاء 02 أبريل 2008 11:40 صباحًا

# 11 رسالة VovaAmerica 09-03-08 ، 08:10

# 12 بعد ديميتش الإثنين أبريل 07 ، 2008 7:57 صباحًا

# 13 الرسالة VovaAmerica 07 أبريل 2008 الساعة 11:18 مساءً

# 14 الرسالة ديميتش الأربعاء 09 أبريل 2008 7:39 صباحًا

# 15 وظيفة VovaAmerica 11 أبريل 2008 12:17 صباحًا

أتصفح هذا المنتدى حاليًا: لا يوجد أعضاء مسجلين و 3 ضيوف

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من جميع الأنواع ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة المتغير ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من جميع الأنواع ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة المتغير ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

alex114 07 أكتوبر 2014

petrovich_j 08 أكتوبر 2014

alex114 09 أكتوبر 2014

أعتذر عن الارتباط بموقع آخر ولكن هناك الكثير من المعلومات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/

شكرا لك ، هناك موضوعي على هذا الموقع))))
بمجرد أن أصبت بليموث ، وأيضًا مع korobas إشكالية ، بفضل Pavel ، تم علاجه.

alex114 11 أكتوبر 2014

petrovich_j 11 أكتوبر 2014

alex114 12 أكتوبر 2014

alex114 13 يناير 2015

أولاً ، يتم قياس الضغط في المنافذ ، في سيارة قيد التشغيل .. ثم باحتمال 80٪ ، يمكنك تحديد مكان الصعود وسببه ..

هنا حيث يمكنني معرفة الغرض من هذه المنافذ ، وفي أي وضع وفي أي منفذ وما هو الضغط الذي يجب أن يكون.

حدد بيانات سنة السيارة والمحرك وسأطرح معاملات الضغط ..

alex114 15 يناير 2015

حدد بيانات سنة السيارة والمحرك وسأطرح معاملات الضغط ..

دودج ستراتوس 1996 ، DV 2،4L.
لأكون صريحًا ، لقد انزعجت من هذا الصندوق (لا يوجد نقود لشراء أخرى) قبل ذلك ، مررت بـ 31TN في Plymouth ، ثم على Kii ، كان كل شيء على ما يرام ، لكن هذه الفطيرة تقاوم ، على الأقل حرق nafig (( ((

alex114 16 يناير 2015

تعال بالترتيب ، بدون أعصاب ، ما الذي يحدث مع korobas الآن؟

شكرا لمشاركتك وتفهمك)))
تمت الآن إزالة الصندوق ، لأنه لم يكن هناك ضغط بعد الحاجز. مررت عبر المضخة مرة أخرى ، كان هناك ضغط منه ، ثم قمت بتفكيك الموقد وغسل جميع الصمامات في الحمام بالموجات فوق الصوتية (لحسن الحظ ، يسمح العمل بذلك) الآن من الضروري التجميع والتركيب. لقد قمت بذلك بالفعل. أكثر من مرة وخلال الحاجز لم أر أي شيء إجرامي ، لذلك أنا متأكد من أن النتيجة ستكون صفرًا (((

اليوم ، إذا جمعت شجاعتي ، فسوف أجمعها وألصقها مرة أخرى.

alex114 16 يناير 2015

كيف يمكنك التحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بدون بطاقة اكتشاف الأخطاء وبعد ذلك؟

أنا أعمل بنفسي في محطة الخدمة ، ولكن بصفتي كهربائيًا ، فقد خلعت الصندوق ، وذهبت ، واستبدلت كل ما كان إجراميًا وأعدته معًا.
لأول مرة ، في البداية ، لم يتم تدوير العجلات في أي مكان (على المصعد) بعد دقيقتين عندما تم تشغيل محرك الأقراص ، كانت العجلات تدور للأمام ، ولكن عند الرجوع للخلف ، لم يتم تدويرها للخلف. ثم اتصل بصديق للمساعدة ، على الرغم من اختصاصي التشخيص الكهربائي. لقد خلعوه وفككوه معه ، "على الركبة" ، فحصنا ضغط المضخة ، هناك ، أعدناها معًا. حفر ، ضبط السرعة ، ولكن لا يوجد ضغط في منفذ "إيقاف تشغيل محول عزم الدوران".
ربما أساءنا فهم الخوارزمية ، كان من الممكن أن نكون قد ارتكبنا خطأ ، حتى أنني أوافق على التقاط "أحجار في الحديقة". تحقق بالسيارة.
ملاحظة. يا رفاق ، شكرًا جزيلاً لكم على دعمكم ونصائحكم. وحتى بالنسبة للركلات ، فإن الشيء الرئيسي هو أنه في الاتجاه الصحيح))))

لا تقلق ، لكن لا يمكنك تجنب انسحاب آخر. ))) فقط لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ..)

إذا لم تكن قد بدأت في التجميع بعد ، فتحقق من الملاءمة أسفل الصندوق ..

alex114 17 يناير 2015

لا تقلق ، لكن لا يمكنك تجنب انسحاب آخر. ))) فقط لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها ..)

إذا لم تكن قد بدأت في التجميع بعد ، فتحقق من الملاءمة أسفل الصندوق ..

لست قلقًا ، لقد هدأت قليلاً ، والوقت يشفي ، حتى أعصابي)))) كيف يبدو الأمر وكيف أتحقق منه؟
لقد تعلمت بالفعل جميع الأسماء تقريبًا ، ولكن تمامًا كما تبدو في الكتيبات.
تحميل دليل P / S / A ، ولا حتى واحد ، حوالي اثني عشر ، واحد حتى في الخرقاء الروسية.

دعنا نواصل موضوع مراجعات جميع أنواع قطع السيارات أريد اليوم أن أخبرك عن طلب منتج غير عادي للغاية - كتلة ملف لولبي لعلبة تروس أوتوماتيكية. لقد اعتدنا جميعًا على طلب العديد من الأدوات أو الألعاب أو الملابس عبر الإنترنت ، وقد نسينا تقريبًا أن eBay عبارة عن مخزن للسلع النادرة والمكلفة (على الأقل في بلدنا).

يمتلك أخي سيارة أمريكية - دودج إنتريبيد 2002. السيارة تناسب الجميع ولن يغيرها في المستقبل المنظور. علاوة على ذلك ، الآن لا توجد مشاكل خاصة مع قطع الغيار لـ "الأمريكيين". صحيح ، إذا كان هذا لا يتعلق بأي جزء محدد ، على سبيل المثال ، عنصر ناقل حركة أوتوماتيكي.

لقد حدث أنه على الرغم من كل موثوقيتها ، بدأت عمليات النقل الأوتوماتيكية في السيارات في التلاشي. في البداية ، تجلى هذا في تغيير "متوقف" للأنظمة ، ثم في ركلات. يمكنك الركوب ، لكن ليس مريحًا. لذلك ، نشأ السؤال حول الإصلاح. بعد إجراء تشخيصين وبناءً على تجربتنا الخاصة ، تقرر تغيير كتلة الملف اللولبي. بالطبع ، يمكن للمرء أن يحاول استخدام مجموعة أدوات الإصلاح ، لكن لا أحد يستطيع أن يضمن أن مثل هذا الإصلاح سيستمر لفترة طويلة. لذلك حيرنا البحث عن الكتلة. بعد دراسة العروض المحلية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه لن يبيع أحد الوحدة بشكل منفصل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وإذا باع شخص ما ، فستكون تكلفته في حدود 90٪ من تكلفة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وإذا كانت السيارة أمريكية ، فأين تبحث عن أشياء مثل ليست على موقع eBay؟ كما اتضح ، هذه الأشياء موجودة بكميات كبيرة وبسعر 40-45 دولارًا (باستثناء التسليم).

بعد الدفع ، تم إرسال الطرد في اليوم التالي ، تتوفر جميع معلومات التتبع هنا. استغرق الأمر أقل من أسبوعين للوصول من الولايات المتحدة الأمريكية إلى بيلاروسيا (من الصين ، كان المسار الأخير 3 أشهر).

يجب منح البائع الائتمان. كانت العبوة معبأة بشكل رائع: صندوق من الورق المقوى ، ولفافة لفافة فقاعية ، وزوج من الصحف. كل هذا يضمن سلامة البضائع أثناء الشحن. صحيح ، بشكل عام ، لا يوجد شيء مميز يمكن كسره هناك

تستخدم كتلة الملف اللولبي ولكن أعيد بناء المصنع. هذا موضح في الإعلان ، ويمكن رؤية الشيء نفسه في مظهر المنتج:

ولكن تجدر الإشارة إلى أن الكتلة تبدو لائقة للغاية. كل شيء يتم تنظيفه وغسله ، ولا شيء يعلق في أي مكان ، ولا يتدلى ، وجميع البراغي مثبتة ، وجميع الحشيات والينابيع في مكانها. لأكون صادقًا ، في المواجهات والأسواق لدينا ، يبيعون قطعًا تبدو أقل مظهرًا بكثير ، لكنهم يطلبونها كما لو كانت جديدة.

أعتقد أن الاستطراد الصغير حول موضوع ماهية كتلة الملف اللولبي وسبب الحاجة إليه لن يضر: "تعمل كتلة الملف اللولبي على التحكم في ناقل حركة أوتوماتيكي عن طريق صمامات الملف اللولبي (ملفات لولبية) مجمعة في كتلة واحدة مشتركة. تعمل الملفات اللولبية الحديثة بطريقة تجعلها قادرة على التحكم في عرض النطاق الترددي للقناة في غضون جزء من الثانية ، مما يسمح للقوابض بالتحرك وتغيير خصائص ناقل الحركة لناقل الحركة الأوتوماتيكي. وبالتالي ، فإن الملفات اللولبية مسؤولة عن تبديل التروس ، وعرقلة محول عزم الدوران (دونات) وضبط الضغط في نظام التحكم الهيدروليكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي ".

الكتلة أصلية ، تحمل التسمية 4539749. بجانب الرمز توجد شارة كرايسلر القديمة من طراز 2008 ، أي أنه من المنطقي الافتراض أنه تم إصدارها في وقت متأخر عن السيارة التي سيتم تثبيتها فيها.

رقم آخر (بالرغم من اختلاف آخر رقمين):

كما قلت ، تبدو الكتلة جيدة جدًا. قنوات الزيت نظيفة تمامًا ، والحشية مرنة وليست مصنوعة من المطاط المترامي الأطراف ، كما هو الحال غالبًا في المنتجات "الطافية" في الزيت.

كان هناك ملصق على أحد الجانبين ، على الأرجح تركه البائع:

ما إذا كانت توقيعه أو الأحرف الأولى من اسمه غير واضح. ولكن مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الإعلان يحتوي على ضمان مدى الحياة ، فقد تم إجراؤه حتى لا يتم إحضار وحدة أخرى لتحل محل الوحدة المشتراة.

أظهر فحص الدواخل أن كل شيء على ما يرام هناك أيضًا. جميع النوابض والأربطة المطاطية في مكانها ، وكل شيء نظيف ومرتب. من المستحيل التحقق من الملفات اللولبية نفسها قبل تثبيت الوحدة في ناقل حركة أوتوماتيكي في الجراج ، لذلك كل ما تبقى هو الاعتماد فقط على صدق البائع.

يتم تثبيت كتلة الملف اللولبي داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. من أجل الوصول إليه ، من الضروري إزالة البليت واللوحة الهيدروليكية. النشاط ليس بهذه الصعوبة ، ولكن من الأفضل القيام به على المصعد. كنا منخرطين في هذا السر في الحفرة ، وحتى في فصل الشتاء ... لذلك ، تأخر الإجراء ، وبما أن كل الأيدي كانت مملوءة بالزيت ، فلا توجد صور كثيرة للعملية.

محاولة جزء جديد قبل التثبيت النهائي:

بعد تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتعليق المفكك جزئيًا ، بقي فقط لملء زيت ناقل الحركة الجديد والتحقق من النتيجة. ماذا يمكنني أن أقول ، لم يضيع المال سدى عادت السيارة إلى ناقل الحركة السلس السابق واختفى "الكبح".

في الختام ، على الرغم من حقيقة أننا ، مع أغلبيتنا الساحقة ، نربط بين أرضيات التداول كأماكن لشراء جميع أنواع الأدوات الإلكترونية ، يجب ألا ننسى أن هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، متاجر تبيع أشياء نادرة. المتاجر التي لا تسمح لك فقط بتوفير المال ، ولكن أيضًا بشراء شيء يمكن العثور عليه في وضع عدم الاتصال ، إن لم يكن مستحيلًا ، فهو يمثل مشكلة كبيرة.

ربما هذا كل شيء. شكرا لك على انتباهك ووقتك.

ملاحظة. قليلا عن العلبة 42 جنيه وعن مشكلة بلوك الملف اللولبي.