بالتفصيل: إصلاح بالمنشار تايغا 245 DIY من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
مهما كان مصدر الحرارة الذي يدفئنا من البرد القارس ، فلا يوجد حتى الآن شمس ساطعة أكثر دفئًا أو نار مشتعلة بالحرارة ، وتوحد المحاورين ، الذين يحاولون إخبارنا عن شيء مثير للاهتمام من خلال طقطقة حرق الخشب فيه.
نعم ، من السهل الحصول على الحطب في الغابة. انهم في كل مكان. ولكن حتى لا تدخل الغابة وتبحث عن "اثني عشر شهرًا" وتطلب منهم الإحماء بنيرانهم ، فمن الأفضل تحضير الحطب لفصل الشتاء مقدمًا ، ثم في عاصفة ثلجية قاسية ، تناول الشاي المعطر مع المربى والخبز على الموقد الدافئ في المنزل. وكيف يمكنك تحضير نفس الحطب ، إذا كان المنشار "الودود" سابقًا يرفض بالفعل أن يكون صديقًا لنا "في إشارة إلى مجموعة من القروح"؟
فيما يلي مثال على فشل منشار Taiga-245.
تم شراء المنشار الجنزيري في عام 2003 وخدم الغرض منه دون أن يفشل خلال السنوات التالية. في كل عام ، قاموا بمساعدتها بشراء ثمانية إلى اثني عشر مترًا لتخزين الحطب. حدثت أعطال طفيفة بسبب البنزين غير المناسب. طوال عشر سنوات من وجودها ، تم استبدال فقط سلك التشغيل وحلقات الضغط وشمعة الإشعال.
في موسم الحصاد الأخير ، رفضت "تايغا" قطعًا العمل. بدأت بصعوبة كبيرة. لم تكن هناك دورات عالية ولا تباطؤ للمحرك. لم تكن هناك طاقة كافية لقطع الأخشاب الصغيرة المستديرة. يمكن أن يتوقف في أي لحظة ولا يبدأ على الإطلاق ، وكأنه يصيح: 'هذا ليس خطأي! لم اعد احتمل!'
ما يجب القيام به؟ من أي جانب تبدأ في إصلاح المنشار؟ قررنا البدء في البحث ومراقبة عملها من أجل تحديد جميع "القروح" من خلال الأعراض.
كان يومان من العبث بالمنشار كافيين لتشخيصه ، وجاء وقت الإصلاح مساء اليوم الثاني. لقد حددنا اثنين أسباب عدم تشغيل المنشار الجنزيري "Taiga-245".
1. مفتاح الحدافة للعجلة المغناطيسية مكسور.
كنا مستاءين قليلا. صنعت واحدة جديدة. كان مصدر المادة عبارة عن دبوس عجلة دعم قديم من ZAZik.
تم قطع الشغل إلى الحجم المطلوب.
بدون جهد ، تبريد مستمر في الماء ، كانوا يطحنون على حجر الصنفرة.
مناسب للحجم المطلوب.
لقد صقلناها بحجر شحذ وقمنا بتركيب المفتاح الناتج في مكانه.
فيديو (انقر للتشغيل).
كيف تم تحديد كسر مفتاح مجزأ؟ عند محاولة بدء تشغيل المحرك ، تم الانتباه إلى "الارتداد" ، والذي يشير إلى لحظة اشتعال مبكرة. لاحظنا أيضًا ومضات نادرة في كاتم الصوت أو في المكربن.
2. حجم الوقود في غرفة العمل للمكربن لا يتوافق مع كمية استهلاك الوقود من قبل المحرك في جميع الأوضاع.
كان مصدر السبب هو زنبرك ذراع الكرسي الهزاز الذي يفتح صمام الوقود في لحظات التفريغ والتشوه لذراع ذراع الكرسي الهزاز نفسه.
في رأينا ، أدى الضغط المستمر للزنبرك أثناء تشغيل المنشار إلى تشوه طفيف ، ولكنه كاف لتغيير تشغيل المكربن وبالتالي تعطيل تشغيل محرك المنشار.
كان ذراع الروك أيضًا مثنيًا قليلاً وعندما تم الضغط على الحجاب الحاجز بالكامل بواسطة الدافع ، لم يتمكن من فتح صمام الوقود بالكامل. نفد الوقود من المحرك تحت الحمل. ولكن بسبب الزنبرك الناعم ، عند محاولة بدء تشغيل المحرك ، كان هناك الكثير من الوقود لدرجة أن الشمعة غمرت بالماء ، وبطبيعة الحال ، كان بدء تشغيل المحرك هو الأكثر كثافة والأكثر استهلاكا للوقت.
اخترنا زنبركًا جديدًا بقطر مناسب وصلابة أكثر بقليل.
عندما تم إمالة المنشار أثناء الكشك أو عندما تم نقل المنشار من نقطة البداية إلى مكان العمل ، تغير المحرك وتوقف في بضع ثوانٍ ، وبعد ذلك يمكن تشغيل المنشار مرة أخرى بصعوبة كبيرة فقط بعد تفجير الأسطوانة أو بعد توقف المنشار لمدة 20 و 25 دقيقة. بالمناسبة ، لم يكن تنفيس خزان الوقود مسدودًا وعمل صمام الفحص فيه بشكل جيد.
بعد الضغط الحاد على مقبض التسريع ، لم يكتسب محرك المنشار السرعة القصوى بشكل حاد.
بعد خفض المسرع ، لم يدخل المحرك في وضع الخمول ، ولكنه أبطأ سرعته تدريجيًا ، وبعد ذلك توقف ، حتى مع العكس ، بضغط حاد على دواسة الوقود (عصا الخانق).
بعد تدخلات الإصلاح الطفيفة ، قمنا بتجميع جميع الأجزاء المفككة من المنشار بعناية وشرعنا في اختبارها. في هذه الحالة ، نستخدم فقط بنزين A-76 منخفض الأوكتان (أو عادي 80).
كقاعدة عامة ، بعد فتح المكربن ، لن يكون هناك بنزين في غرفه ، خاصة وأن منشار Taiga-245 لا يحتوي على مضخة يدوية لضخ الوقود - تمهيدي. لكننا لسنا معتادين على الاستسلام.
باستخدام المحقنة الطبية المعتادة ، يتم ضخ القليل من الهواء في الخزان نفسه من خلال استراحة خزان الوقود ، وبالتالي زيادة الضغط فيه ويملأ الوقود عبر خط الغاز غرفة مضخة الوقود المكربن.
أغلقنا المثبط الهوائي ، وأدرنا مفتاح الإشعال إلى وضع "التشغيل" وقلبناه مع المبدئ عدة مرات حتى الفلاش الأول. ما فرحتنا عندما بدأ المحرك لأول مرة! بشكل لا يصدق ، من الصحيح أن التآكل الطفيف أو التشوه الطفيف للجزء يمكن أن يؤثر بشكل كبير على أداء المحرك بأكمله.
بعد ذلك ، بعد تسخين المحرك ، تم ضبط المكربن على التباطؤ ووضع التشغيل عند الأحمال القصوى.
بعد أن استبدلنا النابض المتأرجح لصمام الوقود ، وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة ، تم ضبط مسامير نفاثة الوضع على موضعها الأصلي: الخمول - مفكوكًا 2-3 لفات من نقطة النهاية (توقف) ، تم فك المسمار النفاث للعمل (العمل) 5 ° -10 ° من المحطة. تم ثني برغي تثبيت الموضع النهائي بحيث يظل صمام الخانق مفتوحًا ، مما يخلق فجوة من 2 مم إلى 3 مم.
لضبط المكربن ، يجب أن تحاول جاهدًا بدء تشغيل محرك المنشار ، وعندما يحدث ذلك ، امنع المحرك من التوقف.
في الدقائق الأولى من التشغيل بعد التشغيل التجريبي ، يمكنك تدوير المسمار اللولبي النفاث الخامل من أجل الحفاظ على درجة حرارة المحرك بطريقة أو بأخرى. لا تحاول التحقق من السرعة القصوى للمنشار عندما يكون الجو باردًا. هذا سيء لحالة المحرك.
عندما يسخن المحرك بدرجة كافية ، يمكنك أن تبدأ بثقة في ضبط المكربن.
من خلال تدوير المسمار النفاث الخامل بسلاسة ، نتحقق من موضعه: تم إيقافه أيضًا أو قلبه من موضع السرعة القصوى للمحرك.
عندما يكون البرغي في وضع اللولب تمامًا ، يتم إغلاق مرور الوقود للفوهة تمامًا ولا يمكن تكوين خليط الوقود والهواء. إن بدء تشغيل المحرك في هذه الحالة صعب للغاية ، وأحيانًا يكون مستحيلًا. عندما يتم فك المسمار (الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة) ، تزداد كمية الوقود التي تمر عبر الفوهة تدريجياً. تأتي لحظة التشبع المثالي لخليط الوقود والهواء ، كما يتضح من السرعة القصوى للمحرك عند التشغيل الخامل للمحرك.
بمعنى آخر ، يمكننا القول أنه عندما يتم فك برغي الفوهة الخامل ، فإن خليط الوقود والهواء يثري تدريجيًا وتأتي اللحظة التي تصل فيها سرعة المحرك إلى قيمة قصوى معينة لوضع الخمول ، ثم تبدأ في الانخفاض بشكل ملحوظ. يشير هذا إلى أنه في الوقت الحالي يتم إثراء الخليط.
قمنا بفك المسمار اللولبي الخامل عندما ، بعد اجتياز لحظة السرعة القصوى ، سيقلل المحرك سرعته بشكل ملحوظ.
اضبط موضع الخانق عن طريق تدوير مسمار الإيقاف عكس اتجاه عقارب الساعة أو في اتجاه عقارب الساعة.
نظرًا لأننا قمنا بتعيين وضع المزيج الغني (المخصب) مع اللولب الخامل ، فعندما يتم فك لولب الخانق ، سيصبح خليط الوقود والهواء أصغر تدريجيًا. سوف يتم فتح الغطاء قليلا. سيزداد تدفق الهواء. سيبدأ المحرك في التقاط السرعة.
يجب تثبيت المخمد في هذا الوضع بحيث لا تزيد سرعة المحرك في المستقبل. سيؤدي فتح الخانق تدريجيًا إلى حدوث انقطاعات وتوقف المحرك. يصبح الخليط خفيفًا. إغلاق الغطاء يثري الخليط.
قم بفك المسمار قليلاً ، 2 ° -5 ° واتركه في هذا الوضع.
من خلال تدوير برغي ضبط سرعة الخمول بسلاسة ، نختار الموضع الذي يحافظ فيه المحرك على سرعة الخمول بثبات ، ولا تدور سلسلة المنشار على الإطار.
سيتم تحديد سرعة التباطؤ المثلى بشرط أن يتلقى المحرك كمية كافية من خليط الوقود والهواء المثالي الذي يتوافق مع حجم العمل ونسبة الضغط.
ضبط المكربن بالمنشار KMP-100US في وضع تشغيل المحرك ، يكون الأمر أسهل قليلاً ويتم فحصه في البداية في المكان الذي يبدأ فيه تشغيل محرك المنشار ، ثم عند الحد الأقصى للحمل.
عندما نكون قد أنشأنا سرعة خمول ثابتة لمحرك المنشار ، عن طريق الضغط بسلاسة على مقبض التسريع ، نتحقق من قدرة المكربن على تزويد المحرك بخليط الوقود والهواء لأقصى عدد من الدورات في الدقيقة.
إذا كانت الثورات غير كافية ، فعند فك المسمار لطائرة العمل 1 / 10-1 / 8 عكس اتجاه عقارب الساعة من نقطة التوقف ، نحقق أقصى سرعة ممكنة للمحرك بصوت سلس ، يذكرنا بصوت محرك رباعي الأشواط.
مع دفع حاد على مقبض الخانق ، يجب أن يرفع المحرك السرعة بنفس الحدة. مع إصدار حاد - قم بالتبديل بسرعة إلى وضع الخمول المستقر.
إذا لم يحدث هذا ولوحظ فشل قصير المدى ، فيجب فك برغي طائرة العمل أكثر من ذلك بقليل. عندما ، بضغطة حادة على ذراع التسريع ، لا يتم ملاحظة الحد الأقصى لسرعة المحرك وتكون الانقطاعات في التشغيل ملحوظة ، يجب شد المسمار اللولبي لطائرة العمل قليلاً.
يعمل البرغي في هذا المسمار على تقليل كمية الوقود في وضع تشغيل المحرك ويصبح الخليط أقل رشاقة. عكس - يثري خليط الوقود والهواء.
وتتكون المرحلة الأخيرة من الضبط من فحص وتعديل تشغيل المحرك بأقصى حمل له.
وهكذا ، يحافظ منشارنا بثبات على سرعة التباطؤ ، ولديه استجابة جيدة للتحكم في ذراع التسريع. ولكن كيف ستظهر نفسها أثناء التشغيل بأحمال قصوى؟
أحضروا قطعة خشب زان جافة إلى السجل وحاولوا رؤيتها. قلل المحرك الدورات قليلاً وظهر دخان خافت في العادم. مزيج غني. قمنا بربط المسمار اللولبي لطائرة العمل وخفضنا المنشار بسلسلة على جذع من خشب الزان ، وأضفنا الغاز و "Taiga-245" مع هدير بهيج يسهل التعامل معه مع العمل.
تم قطع المنشار التالي بضغط سلسلة معتدل على الجذع وبأقصى سرعة للمحرك. غنى "التايغا" وكأنه جديد. رأينا حوالي عداد واحد لتخزين الحطب. لم يتوقف المنشار مطلقًا في التشغيل وفي أوضاع عابرة ، تم الحفاظ على السرعة القصوى للحمل ، ولم يضل وضع الخمول. كنا راضين.
تم تصميم محرك المنشار من أجل 76 أو 92 ، صب المحرك المناسب. يتطلب البنزين عالي الأوكتان نسبة انضغاط أعلى للإشعال من البنزين منخفض الأوكتان. من أجل اشتعال البنزين عالي الأوكتان في محرك بنسبة ضغط منخفضة ، يجب أن يكون المحرك دافئًا بدرجة كافية على الأقل ، والمزيج غني قليلاً.
لكن مرة أخرى: نحن نثري الخليط - لا نترك البنزين يحترق تمامًا.يؤدي هذا إلى زيادة استهلاك الوقود ، والسخام في العادم ، وتدفقات شمعة الإشعال ، والعمل غير المستقر تحت الحمل وفي أوضاع عابرة ، وصعوبة بدء تشغيل المحرك. يميل الخليط - تسخين إضافي للمحرك ومشاكل أخرى.
هذه مجرد ملاحظاتنا وليست توصيات ملزمة لك. الخيار لك.
الصفحة الرئيسية »Chainsaw Taiga 245 ضبط المكربن
Taiga 245 هو منشار الجنزير الخاص بشركة تصنيع روسية تم تصنيعه في مصنع Degtyarev ، والمختصر باسم ZID. تسمح لك أعلى قوة محرك باستخدامها للعمل في الغابة وللاحتياجات المنزلية. اليوم ، أصبح منشار تايغا قديمًا من الناحية الأخلاقية ، لكنه لا يزال يتمتع بشعبية بين سكان البلاد. نادرًا ما ينهار ، لكنه ينهار ، لذلك سنكتشف الأعطال المحتملة الرئيسية وكيفية إزالتها بأيدينا.
الأهمية.كهربائي متمرس سرب إلى الشبكة سر كيفية دفع نصف الكهرباء بطريقة قانونية. اقرأ أكثر
بدون النظر إلى قوتها ، لم يجد منشار Taiga 245 اعتمادًا واسع النطاق بين قاطعي الأخشاب (هناك مراجعات كافية حول المنشار) نظرًا لقلة تحمله للخطأ. ومع ذلك ، عند العمل في الغابة ، فأنت بحاجة إلى أداة أكثر موثوقية: Stihl و Makita و Husqvarna. تعديل المكربن. يختلف منشار تايغا 245 عن المنشار الحديث. لقد وجدت الاستخدام الرئيسي للمنشار في الحياة اليومية. إنه مثالي لجميع الأغراض المنزلية:
قطع النازع
قطع شجرة صغيرة
نشر الألواح القديمة
فروع تقليم
ضرب السياط.
Taiga 245 عبارة عن منشار كهربائي حديث مصنوع في علبة بلاستيكية مصنوعة من مادة مقاومة للصدمات. يمكن رؤية صورة هذا المنشار أسفل منشار تايغا 245 من المكربن و. إنه لا يخاف من السقوط ، وتأثيرات متوسط القوة ، لأن معظم الأجزاء مصنوعة من المعدن. وتجدر الإشارة إلى وزنها الكبير - 8.95 كجم باستثناء الوقود. هذه المناشير تزن أقل بكثير.
يعتمد المنشار Taiga على محرك احتراق داخلي ثنائي الأشواط بقوة 2.6 كيلو واط ، والذي يتحقق عندما يدور العمود المرفقي بسرعة 7000 دورة في الدقيقة. حجم العمل 75 سم مكعب ، اسطوانة مجموعة المكبس غير مقواة ، وهذا يقلل من مورد المنشار. Taiga 245 هو بالمنشار ، يمكن تعديل المكربن الإضافي. هذا الجانب مهم لأحجام العمل الضخمة ، حيث يعمل المنشار تحت الحمل لفترة طويلة ، عمليا دون توقف. في الاستخدام المنزلي ، ليس حرجًا - المكبس متصلب أم لا. يبلغ عرض المكبس 50 مم. تنصح الشركة المصنعة باستخدام المنشار لمدة تقل عن 40 دقيقة ؛ وبعد هذا الوقت ، يجب أن تستريح الأداة.
لا يشكل المنشار خطرًا على البيئة عند استخدامه مع الزيوت المتخصصة.
يستخدم Taiga 245 زيت محرك عالمي لكل من السلسلة والمحرك. يتم تخفيفه بنسبة 1 إلى 20. نعم ، 1/20 بالضبط هي سمة مميزة لمنشار Taiga 245. العلامة التجارية للبنزين هي AI-92. كما هو مذكور أعلاه ، تستخدم السلسلة نفس زيت المحرك. في الصيف ، يجب تخفيف الزيت بالبنزين بنسبة 1/4. وفقًا للعديد من مالكي المناشير ، يمكنك استخدام زيت النفايات (العمل خارجًا) ، على سبيل المثال ، من محرك السيارة ، لتليين السلسلة.
يستحق المكربن لمنشار Taiga 245 اهتمامًا خاصًا ، لأنه تحدث معظم العيوب عليه تحديدًا. Taiga 245 يمكن تعديل المكربن بالمنشار الإضافي. Taiga 245 مسلحة بمكربن عديم الطفو KMP-100US مع مضخة مدمجة. تقوم المضخة بتوصيل الوقود من الخزان إلى المكربن.
العناصر الهيكلية الرئيسية للمكربن:
منظم الضغط؛
المثبط الهواء؛
صمام التحكم؛
مسامير ضبط الاتساق
مضخه وقود.
طلب الكثير من الأشخاص إنشاء مقطع فيديو حول الإعداد المكربن ، والآن أتيحت لي الفرصة للقيام بذلك.
