DIY إصلاح السيارات مازدا تحية

قلق السيارات مازدا ، على عكس منافسيها ، لا تحب بشكل خاص تجربة ناقل الحركة. بعد محاولات فاشلة لكبح جماح المحركات الدوارة في الثمانينيات والتسعينيات ، قررت مازدا صنع سيارات هادئة وناجحة. عادةً ما تكون أجهزة النقل المستخدمة في سيارات Mazda عبارة عن تصميمات موثوقة ومُختبرة على مدار الوقت. في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، قررت مازدا مع ذلك تحديث عمليات الإرسال بسبب الطلبات الجديدة والمنافسة. لكن هذه المرة كانت إعادة صياغة وتحديث بارعة للمخططات الحالية التي لم تفسد أي شيء وتركت ناقل الحركة موثوقًا به وسهل الإصلاح ومتواضعًا في القيادة والتشغيل اليومي. يمكن لخدمة السيارات في أي مكان في العالم التعامل بسهولة مع إصلاح صناديق Mazda.

تلقى الجيل الثاني من الطراز السادس ، Mazda 6 GH ، ناقل حركة أوتوماتيكي TF80SC. تم تصميم عائلة هذه الآلات الأوتوماتيكية للمحركات من 2 إلى 5 لترات ، مع عزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر. تعد أحدث التعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحفة هندسية. تمكن مهندسو Mazda من تركيب الماكينة في حجرة المحرك بأيديهم وضمان التبديل السريع والسلس للغاية. يسمح لك ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH بالسير بسرعة وبطريقة اقتصادية وفي نفس الوقت يكون موثوقًا للغاية ولا يخضع لارتفاع درجة الحرارة ، مثل نظرائه الحديثين ويتنافس بسهولة مع علب التروس المختارة مسبقًا.

تعتبر نقطة الضعف في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH تقليدية بالنسبة لناقلات الحركة بست سرعات. لا يزال محول عزم الدوران Mazda 6 GH يستخدم بطانة احتكاك تتآكل وتسد الصندوق بمنتجاتها المتحللة. يتم إجراء قفل ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا بشكل تقليدي ولا يتم استخدامه باستمرار ، كما هو الحال في السيارات الحديثة. يخضع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH ، مثل نظرائه ، لاحتراق حزم القابض. يبدأ عادة في الترس الثاني أو العكس. بعد احتراق واحد على الأقل ، ستكون جميع القوابض الأخرى لناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH مشبعة بالزيت المحترق وستفشل قريبًا.

فيديو (انقر للتشغيل).

جسم الصمام الميكاترونيك TF80SC

يحتاج جسم الصمام إلى التنظيف كل 150.000-200.000 كيلومتر ؛ وهذا يتطلب زيارة خدمة السيارات. سيكون من الصعب تفكيك الصندوق بيديك وشطفه. في فصل الشتاء ، تصبح المكابس المطاطية مدبوغة بعد بضع سنوات وتحتاج إلى الاستبدال. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda 6 GH حساسًا جدًا للزيت ، فمن الأفضل سكب الأصلي فقط.

تم تجهيز Mazda Demio بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4F27E. لا يزال يتم إنتاج هذا "العمود الفقري". عادة ما ترتبط الأعطال الرئيسية بالزيت المتسخ. قوابض حزمة زيادة السرعة والعتاد العكسي هي أول من يعاني من Mazda Demio. هذه مشكلة Mazda Demio الكلاسيكية المرتبطة بميزات تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي. ويرجع ذلك إلى تآكل المقعد الموجود على أسطوانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mazda Demio وخسائر الزيت اللاحقة. يقوم الكمبيوتر Mazda Demio بتحميل هذه العقدة بشكل زائد دون داع. يعتبر الشريط القابل للاستهلاك لمازدا ديميو مادة قابلة للاستهلاك. غالبًا ما يتغير مكبس حزمة زيادة السرعة ، خاصةً إذا كان الصندوق محمومًا. يمكن اعتبار حلقات التفلون للغطاء الخلفي والمضخة من المواد الاستهلاكية ويمكن تغييرها مع تغيير الزيت والفلتر. تعتبر الكهرباء وجسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوقة للغاية ونادراً ما تتطلب الإصلاح.

وحدة التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي 4f27e

تم تجهيز Mazda Premasi بناقل حركة أوتوماتيكي من سلسلة 4EAT-G. هذا هو أول ناقل حركة أوتوماتيكي من Mazda ، بدأ تنفيذ التحكم الإلكتروني فيه. ينتهي جزء كبير من طلبات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا باستبدال أختام زيت محول عزم الدوران والحشيات المختلفة. عادة ما يعتبر متجر إصلاح السيارات هذا العمل سهلاً. من القوابض الموجودة على Premasi ، تحترق حزم التروس الثالثة والرابعة عادةً. من الإلكترونيات ، تكون الملفات اللولبية لضغط الخط ومحول عزم الدوران هي أول من يفشل.بالنسبة للسيارات القديمة ، من الأفضل تغيير مجموعة الملفات اللولبية بالكامل. عند القيادة لفترة طويلة بمستوى زيت منخفض أو بعلبة تروس متسخة ، تتآكل البطانات وموانع تسرب الزيت بسرعة. يظهر هذا عادة على أنه اهتزاز متزايد عند قيادة السيارة. في حالة ظهورها أو تقويتها ، يجب ألا تنتظر الخاتمة ، ولكن اذهب على الفور إلى خدمة السيارات.

تم تجهيز Mazda MPV بعلبة تروس G4A-EL. عادةً ما تعمل عمليات النقل التلقائي هذه لفترة طويلة في MVP ، لكنها تصل بالفعل في حالة سيئة. عادة ، يتم تغيير مجموعة القوابض بأكملها على الفور على MPV. تتقادم الحشيات المختلفة التي تسبب تسرب الزيت ، ويجب أيضًا تغييرها في أقرب فرصة. الحشية وموانع التسرب للمضخة هي نقطة الضعف في MPV. الكهرباء موثوقة للغاية ونادرًا ما تفشل ، باستثناء الملفات اللولبية ، بالطبع.

تم تجهيز Mazda Tribute بصندوق CD4E. أصبح هذا النقل البسيط والموثوق رباعي السرعات شائعًا للغاية. بالنسبة للمحركات التي تبلغ سعتها ثلاثة لترات ، يكون ناقل الحركة هذا ضعيفًا نوعًا ما ، ولكنه يعمل لفترة طويلة جدًا في المحركات الأقل قوة ، ويتم إصلاحه ببساطة ويقود بنفس الكمية. تم تنفيذ أفضل حلول التصميم منه في 4F27E. أول شيء يطور مورده في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو كتلة الملف اللولبي. يبدأ كل شيء بالتشغيل غير الطبيعي وغير المفهوم لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يتلقى ضغطًا متزايدًا أو منخفضًا. في المرتبة الثانية عادة ما يكون مستشعر السرعة ، مع مرور الوقت يبدأ في "الكذب" و "إرباك" وحدة التحكم الإلكترونية.

تم تجهيز طرازات Mazda 3 بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات 4F27E ، أحد أقارب CD4E. هذا صندوق فريد من نوعه ، يمكن إصلاحه دون إزالته من السيارة. يمكن إجراء أعمال الإصلاح بواسطة أي خدمة سيارات يوجد بها مصعد. تشبه مشاكلها بقية مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي المنتجة لشركة Mazda لصناعة السيارات.

4F27E ناقل حركة أوتوماتيكي لموديلات Mazda 3

تم تجهيز Mazda Familia بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات FN4A-El. تم تثبيت الشيء نفسه على Ford Focus.

يتم تعزيز القوابض هنا مقارنة بفورد. تعتبر حزم زيادة السرعة والعكس قريبة في الموارد لجميع القوابض الأخرى ولم تعد نقطة ضعف. لكن لا أحد محصن من هذا إذا كان هناك تسرب للنفط. تؤدي القيادة العدوانية إلى زيادة الأحمال الجانبية على الفرجار ، مما يؤدي إلى انحراف الأسطوانة. يمكن أن تتكدس حلقة الانكماش وتبدأ الأسطوانة في الانزلاق ، مما يؤدي إلى حدوث فجوة ينساب الزيت خلالها.

بعد تقادم المطاط المحموم للمكابس ، يمكن أن تدخلها الرقائق والأوساخ ، مما سيؤدي أيضًا إلى نضوب حزم القابض.

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

في سيارات Mazda ، يكون معدن الغطاء الخلفي أكثر نعومة مما هو عليه في Ford ، لذلك تظهر مشاكل أحيانًا معه. يجب استعادة الغطاء.

حلقات Teflon O قابلة للاستهلاك ، ويمكن تآكلها بسهولة أثناء تشغيل السيارة. هذه ميزة بناءة ولا يمكن فعل أي شيء حيالها. ومع ذلك ، فقد قدم المهندسون إمكانية استبدال الحلقات دون إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وشكرًا خاصًا لهم. ستبدأ الحلقات البالية في تسريب الزيوت ويمكن أن يتضرر الصندوق بشدة من هذا.

Mazda اللقب مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات FN4A-El

يجدر أيضًا فحص أختام المضخة والحشيات من أجل التسرب. إذا كان الأمر يتعلق باستبدالها على المضخة ، فمن الأفضل تغيير البطانات أيضًا.

الجزء الكهربائي لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي موثوق للغاية ، لكن حشيات جسم الصمام تتطلب أيضًا استبدالًا دوريًا.

تحظى بعض عمليات النقل من Mazda بشعبية كبيرة ومنتشرة في العالم وبسيطة لدرجة أنها تتعلم كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي منها. شهدت أي خدمة سيارات متخصصة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي صناديق Mazda أكثر من مرة. إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك محاولة تعلم كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك. ولكن من الأفضل ترك هذا العمل للمهنيين ذوي الخبرة والتوقف عند خدمة السيارات.