إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي v4a51 DIY

ناقل حركة أوتوماتيكي ميتسوبيشي R4A51 أربع مراحل وهي مصممة للاستخدام مع مركبات الطرق الوعرة مونتيرو ذات الدفع الخلفي بسعة محرك 3 لترات.

ظهر التعديل الأول لعلبة التروس هذه في عام 1997. بعد ذلك ، عُرض على المشترين نسخة مطورة تلقت ترسًا إضافيًا. الفرق بين علب التروس هذه هو منفذ علبة النقل. بشكل عام ، الأجزاء متطابقة وقابلة للتبديل. تتمثل ميزة هذا التعديل في علبة التروس في زيادة قوة مضخة الزيت ، وهو أمر ضروري لتبريد وتزييت ناقل الحركة كبير الحجم. يتميز تصميم ناقل الحركة نفسه بالبساطة واستخدام الحد الأدنى من أجهزة الاستشعار الكهربائية. هذا يزيد الموثوقية ويبسط أعمال الإصلاح. توصي الشركة المصنعة بتغيير عناصر الزيت والفلتر في ناقل الحركة كل 50000 كيلومتر. خلاف ذلك ، قد تكون هناك مشاكل مع ختم المضخة والملفات اللولبية. وتجدر الإشارة إلى أن أعمال الإصلاح بجسم الصمام تزداد تعقيدًا وتكلفة عالية إلى حد ما.

ناقل حركة أوتوماتيكي R4A51 أثبتت نفسها كنقل موثوق به إلى حد ما ، يمكن تشغيله بسهولة لعدة مئات من الكيلومترات ، مع الصيانة المناسبة والرعاية المناسبة. بسبب الأعطال الشائعة ، يمكن تمييز مشاكل مضخة الزيت. يتم تفسير هذه الأعطال من خلال ميزات تصميم مضخة الزيت ، والتي تتعطل بسرعة عند استخدام زيت منخفض الجودة. في بعض الحالات ، قد يظهر تسرب الزيت من تحت الحشوات الفاشلة. يتكون الإصلاح في هذه الحالة من استبدال الزيت والحشيات المطاطية التالفة.

4 مراحل R4A51 (V4A51) تستخدم منذ عام 1997 لمونتيروس ذات الدفع الخلفي بمحرك 3 لترات أو أكثر. بعد عامين ، أطلقوا 5 سرعات R5A51 (2000-2006) والدفع الرباعي V5A51، تختلف فقط في الإخراج إلى الموزع ، وليس في العمود المرفقي. يمكن وضع الملصق تحت غطاء المحرك أو تحت الزجاج الأمامي أو منقوشًا على الجسم.

تم توحيد التصميم إلى أقصى حد مع عائلة الدفع بالعجلات الأمامية F4A51 ... مضخة ، براميل ، كواكب معدلة (باستثناء OD). القوابض في جميع العبوات متطابقة أيضًا.

علامات ميتسوبيشي R4A51 (V4A51) تمثل: R4 .. - دفع خلفي (خلفي) ، ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.

V5... - دفع رباعي ، على أساس خلفي ، ناقل حركة بخمس سرعات (على عكس دبليو - عندما يعتمد تعديل الدفع الرباعي على تصميم ناقل الحركة بالعجلات الأمامية)

. 51 - تشير بعض أرقام الشركات المصنعة إلى فئة عزم الدوران التي يمكن لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي نقلها. 51 هي فئة الخدمة الشاقة (أقصى عزم دوران).

تنافست عائلة الصناديق هذه مع نظام الدفع الخلفي في Aisin الرابع AW30-40 جنيه... بالنسبة إلى طرازات Pajero الأكثر تكلفة في السوق اليابانية ، قاموا بتركيب صندوق Aisin ، وبالنسبة للعملاء الأقل تطلبًا في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية ، قاموا بتركيب V4A51 الخاصة بهم. أصبحت هذه العائلة من الآلات الأوتوماتيكية "أغنية البجعة" لعمليات نقل الحركة Mitsubishi. بعد الانتهاء من العمل عليه ، انضم قسم AT (ناقل حركة أوتوماتيكي) لشركة Mitsubishi إلى جميع الموظفين في Jatko.

تعمل هذه المجموعة من الآلات لفترة طويلة جدًا ومع الإصلاح الشامل في الوقت المناسب والامتثال لقواعد التشغيل البسيطة ، يمكن أن تتجاوز نصف مليون ولا تزال تمثل العمود الفقري.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

عادةً ما تتكون الإصلاحات المخطط لها في الميزانية لهذه العائلة من تنظيف جسم الصمام وإصلاح محرك التوربينات الغازية - 363001 وتغيير الزيت.هذا يكفي تمامًا لمدة 2-3 سنوات أخرى ، إذا كانت الحشيات سليمة وكان ضغط الزيت في الأكياس ضمن المعيار وفقًا للأدلة.

مجموعات إصلاح الحاجز المكون من 4 قذائف هاون و 5 قذائف هاون ، تتكون من جوانات وأختام زيت - رقم 363002С (R4 / V4A51 ، R5 / V5A51) - هي نفسها على عكس إخوة الدفع بالعجلات الأمامية. إلى جانب المرشحات ، فإنهم يعدون أكثر قطع الغيار طلبًا لإصلاح هذه الآلات التي لا يمكن القضاء عليها.

عادةً ما يشتمل حاجز الصندوق ، بالإضافة إلى مجموعة إصلاح الحشيات وموانع تسرب الزيت:

- طقم قوابض برقم 363003 و

- طقم اسطوانات صلب رقم 363004. (هذه المجموعات الثلاث تضيف ما يصل إلى Masterkit 363007 .)

يخضع القابض طويل العمر لقفل محول عزم الدوران أيضًا للتآكل. بالنسبة لبعض المالكين ، يصل طوله إلى 200 كيلومتر. يؤدي الاستبدال غير المناسب للقابض إلى الضربات وتلف ختم زيت المضخة ، وبعد ذلك - إلى غلاف المضخة 363034. كما تم طلب إجراء إصلاحات على شريط الفرامل 363020A.

الإرسال نفسه بسيط وموثوق تمامًا ، وبعد 6-8 سنوات فقط من التشغيل الشاق ، يمكن أن يظهر ما يلي.

أمراض نموذجية R4A51 (V4A51)

المرشحات مسدودة بمنتجات التآكل ولديها تعديلين لسيارات الدفع الخلفي الأوتوماتيكية:

- منذ 97 363010C - مع وعاء سحب ضحل ،

و 363010CC - المقلاة العميقة (منذ 1999). الأكثر شهرة.

يمكن التخلص من المرشحات بغشاء رقيق من اللباد. يوصى بالتغيير مع كل تغيير للزيت بعد تشغيل 100 طن / كيلومتر. الأسرة متواضعة للزيت ، يوصى بتغيير الزيت لأنه يتسخ.

لاحظت مشكلة القابض العكسي (363110B). ينامون ، ويطرقون جسم الصمام بالورق. لذلك ، يوصى بتغييرها إلى قوابض احتكاك من Borg Warner.

تم تطوير وحرق القوابض والأقراص الفولاذية لمجموعة Overdrive الأولى. رقم 363100 ، 363120.

في حالة التشغيل طويل الأمد بالزيت المحروق ، يوصى باستبدال جميع القوابض كمجموعة وشريط فرامل - رقم 363020A.

- من المرجح أن يكون تسرب صندوق حشو المضخة علامة على تآكل انسداد قابض التوربين الغازي وغطاء المضخة رقم 363034.

إذا بدأت هذا التآكل ، فعليك تغيير جميع البطانات في الصندوق بمجموعة - 363030.

صفوف الكواكب

في ظل الأحمال الشديدة والمتكررة القريبة من حد عزم الدوران ، يفشل - صف الكواكب (O.D.) يشمل 363580 على اليمين المحور يكسر الهياكل.

بعد ذلك بقليل ، ينتهي مورده سلسلة Planetary Outgoing 363584 (4 سبت). معًا يكسر - ترس الشمس - 363614.

ينهار المعدن من التقادم ، والأحمال العالية والنفط المتسخ. عادة ما يشار إلى ذلك بواسطة القنافذ على مغناطيس البليت. إذا كان حجم فتات الحديد في المنصة أكبر من 1 مم عند تغيير الزيت - فهذه علامة على حاجز الآلة.

- يتم غسل جسم الصمام أثناء الحاجز ويستمر حتى نهاية عمر الماكينة.

أثناء الإصلاح الأول ، تخضع بعض منظمات الملف اللولبي الكهربائية للاستبدال ، والتي تعمل بشكل مكثف عند كل مفتاح (الملف اللولبي للضغط الرئيسي EPC - 362431)

وتعمل في أقذر وسخونة زيت ، الملف اللولبي قفل القابض محول عزم الدوران V5A51 - رقم 362421. قابلة للتبديل مع الملفات اللولبية للوحة الهيدروليكية الأخرى التي تعمل لفترة أطول. (اليسار)

- فاصل القابض أحادي الاتجاه (Low Sprag) رقم 363652A.

- علبة تروس كوكبية بعمود خرج من أجل ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات (Direct Planet) V5A51 AWD - رقم 363586.

من الشيخوخة ، الزيت الملوث بنشارة الخشب والسخونة الزائدة من النظام الكهربائي ، أجهزة استشعار عمود الإدخال - مستشعر الإدخال - رقم 363438 - تفشل.

ومستشعر سرعة الإخراج (VSS) # 363436.

وأيضاً - سويتش سويتش (مانع) MLPS - رقم 363410.

المواد الاستهلاكية المرحلة الأولى هي

- 363342 أ. تتفكك من الشيخوخة والسخونة الزائدة ، وهي مشمولة في مجموعة الإصلاح. ولكن بشكل منفصل عن Overol ، يتم طلب المجموعة بسبب أخطاء التفكيك: إذا قمت بفك "حديد" الصندوق دون إزالة جسم الصمام أولاً بهذه الأنابيب ، فإن طرفي كلا الأنبوبين ينكسر.

مضمنة في طقم إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت - 363002.

يمكن الاطلاع على الأسعار الدقيقة وتوافر قطع الغيار لعمليات النقل التلقائي أسفل الصفحة أو في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر على رقم العنصر المطلوب المميز باللون البرتقالي في حقل البحث.

سيارة: ميتسوبيشي باجيرو GLS، 2004 year، عدد الكيلومترات 311،000 كم.
نموذج ناقل الحركة الأوتوماتيكي: V4A51
مشكلة: السيارة لا تذهب ، وصلت في شاحنة سحب.

ومرة أخرى ، نحن مقيدون بعدد الصور المسموح بها في المنشور (20 في المجموع) ، لكننا سنحاول إظهار ما بداخل الصندوق قدر الإمكان. فلنبدأ ...

- مزقوا معدات الشمس من المحور. ويرجع ذلك إلى تآكل مجموعة التروس الكوكبية العلوية والسفلية.

- كسرت محاور الأقمار الصناعية حالة مجموعة التروس الكوكبية. فشل قياسي لهذا المربع. الفجوات واضحة للعيان في الصورة.

- أيضًا حالة مجموعة التروس الكوكبية السفلية مكسورة. الفجوات ظاهرة.

- عبوة محترقة من أقراص الاحتكاك والفولاذ.

- دخلت قطع معدنية في الأسطوانة العكسية.

- حصلت عليها المضخة أيضًا. نوبات المعادن.

تكلفة إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي في هذه الحالة.
مجمع أعمال الإصلاح (إزالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، التثبيت ، التحليل ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها ، التجميع ، تركيب ناقل حركة أوتوماتيكي على السيارة) وإصلاح محول عزم الدوران - 26000 روبل.
قطع الغيار المطلوبة: مجموعة من الجوانات وموانع تسرب الزيت ، ومجموعة من أقراص الاحتكاك ، ومجموعة من الأقراص الفولاذية ، ومجموعة تروس كوكبية خلفية ، ومجموعة تروس كوكبية أمامية ، ومحور مع ترس شمسي ، ومحور مجموعة تروس كوكبية أمامية ، وعتاد الشمس ، وزيت ناقل الحركة. مجموع قطع الغيار - 83180 روبل.

ضمان إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي - 12 شهرًا بدون تحديد الأميال!

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة.يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا. الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الطرق السريعة ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

تمت مناقشة الموضوع في أجزاء عدة مئات من المرات. ولكن نظرًا لأن هذا سؤال مكلف ، أود أن أسألك تحديدًا.

أقود باجيرو 3 2000 ، المحرك العربي 6g72. آلة أوتوماتيكية أسفل الغطاء v4a51 4636. بواسطة ABC (بواسطة vin japancats) لدي v4a51-7-DCA1

بعد بعض العمليات ، بدأ الجزء الخلفي في الرفض (من الكلمة على الإطلاق) وقبل أن يبدأ في التشغيل بنشل والتبديل مع الهزات. لا توجد أخطاء ، مصابيح السرعة تعمل حسب الحاجة.

مفتوح - زيت مع نشارة (يلمع) ، قنافذ على مغناطيس. قررت أن أضع عقدًا ، لأنني أشعر أنه لمدة 17 عامًا مع هذا الصندوق ، لم يقفوا في الحفل. نعم ، ومن حيث المبدأ ، في العملية ، كانت الهزات عند تشغيلها في البداية.

نشأ السؤال - أي مربع من v4a51_______ مناسب لي. في بعض الفروع ، يكتبون أن أيًا من هذا الفهرس ، كما يقولون ، يغير فقط الجرس والمنصة النقالة والجرس.
لكن مرة أخرى ، يأتي المقاولون مع محول عزم الدوران ، وأردت تغيير كل شيء. هل تناسب البدلة الجديدة الجرس القديم؟

تم تثبيت الصناديق v4a51_______ بدءًا من P2 و vski challengers. عند التفكيك ، يعطون سنًا لن يعمل من P2. تقول محركات الديزل نسب تروس مختلفة.

هذا هو السؤال. بينما في الاعتبار هناك v4a512dja.هل سينجح هذا ، وهل صحيح أن كل شيء لا يهتم بعد V4A5 ************************************** ** ** (. 8 # p2286371) والصناديق نفسها قابلة للتبديل. من الضروري فقط إعادة ترتيب العناصر الانتقالية والبليت. (8 # p2260668)

إذا كان الأمر كذلك ، فما هي العناصر الانتقالية ، إلى جانب البليت والجرس ، التي يجب تغييرها.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

حسنًا ، من الواضح هنا ما هو موضوع المحادثة.

# 1 مشاركة سيريجاسان 01 أبريل 2013 ، 12:24 صباحًا

# 2 بعد ماتوتشا 01 أبريل 2013 ، 12:31 صباحًا

# 3 بوست سيريجاسان 01 أبريل 2013 2:12 صباحا

# 4 بوست عرص 01 أبريل 2013 2:43 صباحا

# 5 بوست سيريجاسان الإثنين أبريل 01 ، 2013 3:03 صباحًا

# 6 بوست سيريجاسان 01 أبريل 2013 3:22 صباحًا

# 7 بوست ماتوتشا الإثنين أبريل 01 ، 2013 4:06 صباحًا

تعد علب التروس ذات 4 و 5 سرعات R4A51 (V4A51) ، V5A51 (R5A51) آلية موثوقة ومتينة إلى حد ما مع عمر عمل طويل. يمكن أن تحدث المشكلات الأولى بسبب تغيير الزيت في وقت غير مناسب ، لذلك إذا اتخذت هذه المشكلة تحت سيطرة موثوقة ، فلن تظهر مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي قريبًا.

في المتوسط ​​، تظهر المشاكل الخطيرة مع الصناديق R4A51 (V4A51) و V5A51 (R5A51) بعد 6-8 سنوات في ظل ظروف التشغيل القاسية للمركبة. يعبرون عن أنفسهم على النحو التالي:

جسم الصمام مسدود... في ناقل الحركة الأوتوماتيكي R4A51 (V4A51) ، V5A51 (R5A51) ، تعد مشكلة انسداد جسم الصمام أحد الأسباب الأكثر شيوعًا للاتصال بالمتخصصين. سيساعد الموقف الحذر واليقظ تجاه السيارة على تحديد هذه المشكلة في مرحلة مبكرة ، والتي ستحل المشكلة في وقت قصير وبدون الكثير من المال.

أجهزة استشعار المدخلات والمخرجات الخاطئة... من بين الأجهزة الكهربائية في علب التروس R4A51 (V4A51) ، V5A51 (R5A51) ، فإن مستشعرات عمود الإدخال والإخراج هي أول ما يفشل بسبب التقادم. تم التصحيح باستبداله بآلية جديدة.

ارتداء القوابض... تحت تأثير التشغيل طويل المدى ، تبدأ براثن علبة التروس في الانهيار ، مما يسد جسم الصمام بالورق. يمكنك التخلص من هذا العطل عن طريق تثبيت براثن جديدة.

ارتداء مجموعات التروس الكوكبية... تحتوي علب التروس R4A51 (V4A51) و V5A51 (R5A51) على ترسين كوكبيين: الإدخال والإخراج. مع التعرض لفترات طويلة ، فإن مجموعة التروس الكوكبية الواردة ثم الصادرة هي أول من يفشل. يتم "معالجة" المشكلة عن طريق تركيب تروس كوكبية جديدة.

اصطحب الوافد الجديد إلى Drom.ru))).

تولى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي FN4A-EL (4F27E) من صديق في بريماسي. سوف أنشر التقرير على طول الطريق هنا :.

النصائح والحيل من الخبراء مرحب بها 🙂

بقدر ما أفهم - اليد البشرية هي العمل. نحن بحاجة البريد. إنضم إلى! الاحترام والاحترام. لقد قمت بإصلاحات ، حتى مع ماسيا لدينا ، لكني أنظر إلى تجربتك حتى من سيارات الآخرين أكثر مما نفعل. يسعدنا أن نرحب بكم في صفوفنا.

بقدر ما أفهم ، إذا لم تكن الأعراض 4 تروس ، فإننا نمرض ببطء إلى L في الملاكمة.

نطلب غطاءًا و 4 أشرطة مطاطية (نوعًا ما مثل) وفي البداية نغير الغطاء فقط.

هل أفهم بشكل صحيح أنه يمكن إزالة الغطاء دون خفض المحرك الموجود على الرافعة؟ على الكنيسة الصغيرة (هناك في الجزء السفلي من الرابط) يتم ذلك. ونحن لدينا؟

وبما أن هذا هو الحال ، هل يمكن أن تخبرني بأرقام الغلاف وأختام الزيت الخاصة به (والرقم؟)؟

فقط في حالة ، رقم الجسم هو CP8W-404953. عام 2002. 1.8 لتر

أعتقد أن الأمر ، لأن هذا هو الحال. في التغيير التالي للزيت في الصندوق ، سأطلب منك استبداله.

تمت إضافته بواسطة: لقد وجدت تقديرًا. ما هو المرغوب للتغيير من هذا؟ كما أفهمها ، غطاء بأشرطة مطاطية عليه ، بالإضافة إلى براثن 3-4 تروس. أشر إلى نقطة بنقطة. شكرا!

انتظر kolupalis على الوجودي.

لذلك ، يقدم الكتالوج 4 أغلفة ، حسب الشهر والسنة. لعام 2002 ، يتم تقديم غلافين حسب الشهر. كيف نحدد بدقة أكبر؟ 🙂

مع أختام الزيت على الغلاف ، أدركت:
FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - قطعتان ، هذه أختام زيت صغيرة ؛
FN01-19-655 - قطعتان - أختام زيت كبيرة.

كاربوفوس شكرا! وجدت غلافي)))

سؤال إلى توب ستارتر. سيارة 2005. الأميال صغيرة ، على ما يبدو ، هذا هو سبب ترتيب الغطاء.

وما الذي يمكن أن يسبب تآكل الأربطة المطاطية للمكابس؟

قرأت أيضًا بعض الروابط المعروفة بالفعل هنا.

إذا عاد صندوقك إلى الوراء ، وقد حدث ذلك مؤخرًا، افتحه ، وانظر إلى الغطاء وقم بتغيير الحلقات FN01-19-655 (2 قطعة). هذه هي تلك التي تجلس على الغطاء ويكون قطرها أكبر. نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركل الصندوق للأمام بمقدار 3-4 وقد حدث ذلك مؤخرًا، بالمثل ، ولكن FN11-19-762 (أو -212 رقمًا أخيرًا) - 2 قطعة. هذه حلقات صغيرة على الغطاء. على غرار الحالة السابقة - نطلب الغطاء نفسه حسب الحاجة (إذا كان هناك تآكل تحت الحلقات أو حواف محور الغطاء).

إذا ركبنا لفترة طويلة مع مثل هذه الأعطال، تحتاج إلى إزالة الحزم ، وإلقاء نظرة على القوابض ، "المكابس" (لا أعرف كيفية الاتصال بها بشكل صحيح) وشريط الفرامل.

الانتباه ، السؤال (مرة أخرى :-).
أي نوع من غطاء مانع التسرب للاستخدام؟ لا يكتبون عنها في أي مكان.

ناقل حركة اوتوماتيكي Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51)، V4A51 (R4A51)

4 مراحل R4A51 (V4A51) تستخدم منذ عام 1997 لمونتيروس ذات الدفع الخلفي بمحرك 3 لترات أو أكثر. بعد عامين ، أطلقوا 5 سرعات R5A51 (2000-2006) والدفع الرباعي V5A51، تختلف فقط في الإخراج إلى الموزع ، وليس في العمود المرفقي. يمكن وضع الملصق تحت غطاء المحرك تحت الزجاج الأمامي أو منقوشًا على الجسم.

التصميم بالكامل مشابه لعائلة الدفع بالعجلات الأمامية F4A51... مضخة ، براميل ، كواكب معدلة (باستثناء OD). القوابض في جميع العبوات متطابقة أيضًا.

علامات ميتسوبيشي R4A51 (V4A51) تمثل: R4 .. - دفع خلفي (خلفي) ، ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.

V5... - دفع رباعي ، على أساس خلفي ، ناقل حركة بخمس سرعات (على عكس دبليو - عندما يعتمد تعديل الدفع الرباعي على تصميم ناقل الحركة بالعجلات الأمامية)

. 51 - تشير بعض أرقام الشركات المصنعة إلى فئة عزم الدوران التي يمكن لهذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي نقلها. 51 هي فئة الخدمة الشاقة (أقصى عزم دوران).

تنافست عائلة الصناديق هذه مع نظام الدفع الخلفي في Aisin الرابع AW30-40 جنيه... بالنسبة إلى طرازات Pajero الأكثر تكلفة في السوق اليابانية ، قاموا بتركيب صندوق Aisin ، وبالنسبة للعملاء الأقل تطلبًا في جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية ، قاموا بتركيب V4A51 الخاصة بهم. أصبحت عائلة الآلات الأوتوماتية هذه "أغنية بجعة" ميتسوبيشي. بعد الانتهاء من العمل عليها ، انضم قسم AT في Mitsubishi إلى جميع الموظفين في Jatko.

مجموعات إصلاح لـ 4 قذائف هاون و 5 قذائف هاون - رقم 363002С (R4 / V4A51 ، R5 / V5A51) - هي نفسها على عكس إخوة الدفع بالعجلات الأمامية. إلى جانب المرشحات ، فهي أكثر قطع الغيار طلبًا لهذه الصناديق غير القابلة للتلف. عادةً ما تتكون إصلاحات هذه العائلة من تنظيف جسم الصمام وإصلاح محركات التوربينات الغازية وتغيير الزيت.

عادةً ما يشتمل حاجز الصندوق القياسي ، بالإضافة إلى مجموعة إصلاح الحشيات ومانعات تسرب الزيت:

- طقم قوابض برقم 363003 و

- طقم اسطوانات صلب رقم 363004. (هذه المجموعات الثلاث تضيف ما يصل إلى Masterkit 363007.)

يخضع القابض طويل العمر لقفل محول عزم الدوران أيضًا للتآكل. بالنسبة لبعض المالكين ، يبلغ طوله 200 كيلومتر. يؤدي الاستبدال غير المناسب للقابض إلى دقات ، وتلف ختم زيت المضخة ، وبعد ذلك إلى غلاف المضخة 363034.

الإرسال نفسه بسيط وموثوق تمامًا ، وبعد 6-8 سنوات فقط من التشغيل الشاق ، يمكن أن يظهر ما يلي.

- (OD) واردة 363580 على اليمين و - كوكب المخرجات 363584 اليسار... المحور يكسر أجسامهم.

بعد ذلك بقليل - سلسلة الكواكب الصادرة 363584 (4 سبت). معًا يكسر - ترس الشمس - 363614.

ينهار المعدن من التقادم ، والأحمال العالية والنفط المتسخ. مؤشر على ذلك هو عادة القنافذ على البليت المغناطيس. إذا كان حجم الفتات أكبر من 1 مم عند تغيير الزيت - وهو أحد أعراض الحاجة إلى الإصلاح.

- فاصل القابض أحادي الاتجاه (Low Sprag) رقم 363652A.

- علبة تروس كوكبية بعمود خرج من أجل ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات (Direct Planet) V5A51 الدفع الرباعي - # 363586.

بسبب الشيخوخة من الكهرباء ، تعطل مستشعرات عمود الإدخال - إدخال المستشعر - رقم 363438.

وسرعة إخراج عمود الخرج (VSS) - رقم 363436.

وأيضاً - MLPS Switch Switch - رقم 363410.

يحتوي المرشح الخاص بصندوق سيارات الدفع الخلفي على تعديلين:

- من 97 سنة 363010 هـ - مع وعاء تجميع ضحل ،

و 363010F - بصينية عميقة - من 1999. الأكثر شهرة.

يمكن التخلص من المرشحات بغشاء رقيق من اللباد. يوصى بالتغيير مع كل تغيير للزيت بعد تشغيل 100 طن / كيلومتر.

لاحظت مشكلة القابض العكسي (363110B). ينامون ، ويطرقون جسم الصمام بالورق. لذلك ، يوصى باستبدالها بقوابض Borg Warner.

تم تطوير وحرق القوابض والأقراص الفولاذية لمجموعة Overdrive الأولى. رقم 363100 ، 363120.

في حالة التشغيل طويل الأمد بالزيت المحروق ، يوصى باستبدال جميع القوابض كمجموعة وشريط فرامل - رقم 363020A.

المواد الاستهلاكية في المرحلة الأولى هي الأصفاد الأنبوبية بين اللوح الهيدروليكي والجسم - 363342A. تتفكك من الشيخوخة والسخونة الزائدة ، وهي مشمولة في مجموعة الإصلاح. ولكن بشكل منفصل عن Overol ، يتم طلب المجموعة بسبب أخطاء التفكيك: إذا قمت بفك "حديد" الصندوق دون إزالة جسم الصمام أولاً بهذه الأنابيب ، فإن طرفي كلا الأنبوبين ينكسر.

مضمنة في طقم إصلاح الجوانات وموانع تسرب الزيت - 363002.

تغيير الزيت في متغير Mitsubishi ACH CVT - المدة: 7 إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي Mitsubishi V4A51 الجزء الثاني - المدة: 6 كيف تقتل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك - المدة: مشاهدة AkerMehanik 1.

إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي f4a mitsubishi p1. افعل ذلك بنفسك إعادة تجهيز أوبل فيفارو. غطاء صندوق السيارة تقليم جولة سكودا اوكتافيا.

بدء وضغط محرك 4G93 | AK MITSUBISHI RVR إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي f4a mitsubishi p1. إصلاح المدونة المائية Mitsubishi RVR (جالاند).

أوه نعم ، كل هؤلاء الأساتذة لا يحبون قراءة أي شيء - هذا واجب والكثير من البقاف وقراءة الدليل عندما لا يكون هناك شيء للقراءة أو كل شيء مكسور بالفعل…. أما حقيقة أنهم لا يتحملون أي ضمانات لعملهم ، فأنا مقتنع شخصيًا بذلك. والعنوان ، لا تخبرني بمكان إصلاح الصندوق ، وإلا فقد كسرت رأسي بالفعل من الذي ألجأ إليه لإصلاح محول عزم الدوران. وحول الآهات الحزينة ، تقوم بترشيحها!

الرجاء تسجيل الدخول أو التسجيل. لم تستلم بريد التفعيل الخاص بك؟ ناقل الحركة الأوتوماتيكي عند تشغيل السرعة القصوى - ينزلق. بييسك التاي سيارتي: تبدأ السيارة في التحرك ثم تقلع بسرعة. شاريوت جرانديز - المحرك: قم بالتشخيص الذاتي ، وسيكون واضحًا هناك. ما تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي تعمل؟

بشكل عام ، إنه مشابه جدًا لفرقة الفرامل. نيكولاي 45 سنة الموقع: نعم ، كل شيء معطوب. لذلك كل نفس ، إزالة وإصلاح؟ عطل نظام قفل محول عزم الدوران - ضغط نظام قفل محول عزم الدوران - صمام الملف اللولبي لقفل محول عزم الدوران - عطل وحدة التحكم الإلكترونية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، إذن من أين تبدأ؟ ضع كعكة على الكتلة ، ويمكنك الركوب بدونها ، يعمل الكمبيوتر أيضًا ، وبدون ذلك سيكون هناك ترس ثالث فقط.

لقد قمت بإعادة ضبط الأخطاء ، قمت بالقيادة قليلاً دون تشغيل OD ، خرج الخطأ 54 موصل من المستشعرات أو مستشعرات السرعة نفسها ، أين يمكنك رؤيتها وكيفية التحقق منها؟

الانزلاق من القابض المتطرف الذي يعرف أي خيط وأين يطلب؟ الانزلاق القسري لفرامل التروس. نعم ، إنهم يعملون بشكل جيد ، وسوف أنظر إلى الأسلاك ، وسأفتح وحدة التحكم الإلكترونية. أعتقد فقط أنه إذا كان الرقم 4 ينزلق بالفعل ، فلا يزال بإمكانك الاستغناء عن بديل. وربما ينبغي تغيير الفلتر.