إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي m4ta DIY

يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مكونًا مكلفًا. لا جدوى من تأخير الإصلاح إذا بدأ في العمل بشكل غير صحيح. في خدمة السيارات ، هذه الإصلاحات باهظة الثمن. عليك أن تدفع مقابل عمل المتخصصين والتفاصيل. بعد دراسة السوق والنطاق السعري للخدمات في هذا القطاع ، توصل سائقي السيارات إلى استنتاج مفاده أن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأيديهم ليس بالمهمة التي لا طائل من ورائها. لا يمكن تسمية أسعار سادة الورشة بأنها متواضعة ، والاحتراف لا يتوافق دائمًا مع السعر. وبعد بعض التفكير ، يمكن لسائقي السيارات أن يقرروا حل المشكلة بأنفسهم.

أينما قررت إصلاح علبة التروس ، تسير العملية برمتها وفقًا للمخطط التالي:

• التشخيص
• تفكيك الصندوق ،
• تفكيك الصندوق ،
• مجموعة كاملة مع قطع الغيار ،
• التجميع (التثبيت) ،
• التثبيت على السيارة ،
• التشخيص بعد الإصلاح.

لإصلاح المشكلة بنفسك ، ستحتاج إلى بعض مهارات ميكانيكا السيارات ، والأدوات ، ومقدار معين من الوقت للعمل معه ، والصبر والمثابرة.

يتم ترتيب جميع عمليات النقل التلقائي بنفس الطريقة ، ولكن هناك نوعان من التحكم في ناقل الحركة - هيدروليكي وإلكتروني. تجديدهم لديه بعض الاختلافات.

من المهم ملاحظة مشاكل الإرسال في أقرب مرحلة ممكنة. بعد ذلك ، مع التشخيص الصحيح ، يمكن تجنب الإصلاحات المعقدة. يعتبر التشغيل الهادئ والسلس لناقل الحركة الأوتوماتيكي أمرًا طبيعيًا. هناك الكثير من الدلائل على وجود خطأ ما في الصندوق. غالبًا ما تكون هذه أصوات غريبة عند تغيير التروس أو أثناء النقل الآلي. يمكن أن يكون الطحن ، والنقرات. رائحة كريهة تتحدث أيضًا عن مشاكل. يمكن أن تظهر أثناء تشغيل الصندوق على المدى الطويل أو القصير. يكون الأمر أسوأ إذا تباطأ ناقل الحركة أو أن أحدهما لا يعمل على الإطلاق. ثم التدخل الفوري مطلوب.

لا تكن كسولاً للنظر تحت السيارة ، يجب أن تكون نظيفة هناك. تشير البقع الحمراء إلى تسرب الزيت من ناقل الحركة. فحص مستوى الزيت بانتظام أمر لا بد منه. عادة ، يجب أن تكون شفافة ذات لون ضارب إلى الحمرة. لا توجد روائح مشتعلة أو ظلال موحلة! إذا ظهرت ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت.

أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي غالبا ما تنشأ بسبب عملية غير سليمة. يصبح ناقل الحركة غير قابل للاستخدام بسبب عدم كفاية مستوى الزيت أو ارتفاع درجة الحرارة. لهذا السبب ، تتآكل التروس ، يمكن للآلة أن تهتز عند تغيير التروس. نتيجة لذلك ، قد يفشل أي جزء من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تشير الصدمات أثناء القيادة إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وظهور مشاكل في جسم الصمام.

ستؤدي القيادة العدوانية مع التسارع الشديد والفرملة إلى محو التفاصيل. لا يضيف المتانة للصندوق والقيادة في الاختناقات المرورية والانزلاق. كل هذا يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الصندوق وله تأثير سيء على حالته العامة.

تنقسم جميع العيوب إلى مجموعتين فرعيتين. يمكن أن تحدث في

• نظام التحكم الإلكتروني ،
• الأجزاء الميكانيكية والهيدروليكية لعلبة التروس.

في حالة حدوث عطل ، ينتقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى وضع الطوارئ ، أي أنه ينتقل إلى السرعة الثالثة ولا يتحول. يظهر الرمز المقابل على الشاشة.

إذا ظهرت مشاكل مع الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحها عن طريق إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، من المهم فهم طبيعة العيوب.

في التشخيص ، الشيء الرئيسي هو جمع المعلومات اللازمة وتفسيرها بشكل صحيح. لذلك ، من الأفضل استشارة أخصائي. حدد المشكلة في محطة الخدمة ، وتولى الإصلاح بنفسك. بدون الخبرة والمعدات المناسبة ، ستقضي الكثير من الوقت في التشخيص. هناك تشخيص ميكانيكي وحاسوب.

المخطط العام لإجراءات التشخيص:

• تحقق من الزيت ،
• تحقق من تشغيل المحرك بسرعة الخمول ، ونقاط توصيل الأسلاك والكابلات ،
• تحديد رموز الخطأ لتشغيل وحدات التحكم (CU) الخاصة بصندوق التروس والمحرك ،
• ضع علامة في المربع على سيارة بدون حركة ،
• تحقق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أثناء الحركة ،
• فحص الضغط داخل نظام التحكم.

إذا كان سبب الأعطال هو مشاكل الإلكترونيات ، فعلى الأرجح لن تحتاج إلى تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي وتفكيكه. يتم إجراء تشخيص الأعطال في هذا النظام بواسطة وحدة التحكم. يراقب إشارات المستشعر ونسبة الإرسال ومقاومة دوائر الإخراج. قد تحدث أعطال في هذه الأجزاء والتجمعات:

• مجسات الإدخال ،
• وحدة التحكم الالكترونية،
• الأجهزة التنفيذية لنظام التحكم ،
• انتهاك لسلامة توصيلات الأسلاك الكهربائية.

يستقبل كمبيوتر الإرسال إشارات من أجهزة استشعار مختلفة. إذا كانت بعض المعلمات معطلة ، فإنها تكتب رمز هذه المشكلة (DTC) في الذاكرة. يمكنك فك تشفير هذه الأرقام باستخدام ماسح ضوئي خاص.

هذه هي المشاكل الرئيسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. يتم تقسيمها تقليديًا إلى ثلاث مجموعات فرعية:

1. الأضرار التي لحقت بمجموعات الاحتكاك والبطانات والمباني والفرجار ومجموعات التروس الكوكبية والمضخة والميكانيكا الأخرى.
2. محول معيب. هذا يشمل:
   • يكسر في شرائح الأسلاك ،
   • التدمير الميكانيكي للشفرات ،
   • اجتياح شديد،
   • ارتداء القابض الحاجز الرئيسي ،
   • إزالة الضغط من ختم زيت المكبس.
   • مشاكل في ميكانيكا اللوح الهيدروليكي.

إذا نجحت التشخيصات ولا يمكنك الاستغناء عن التفكيك ، فإننا ننتقل إلى هذه المرحلة من إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

ستحتاج إلى مصعد خاص ، أو على الأقل فتحة عرض. فضلا عن مقبس نقل ومجموعة مفاتيح. من الأفضل إجراء هذا الإجراء في مرآب أو صندوق مجهز خصيصًا. لن يكون من الضروري دعوة العديد من اللاعبين الأقوياء جسديًا لمساعدتك على تحريك الصندوق الذي تمت إزالته. وزنه يفوق قوة حتى شخص قوي جدًا. خطة عمل أخرى:

1. افصل جميع أنابيب وكابلات الاتصالات ؛
2. قم بفك مسامير تثبيت محول عزم الدوران ، وكذلك أغشية دولاب الموازنة ؛
3. إزالة وتحريك علبة التروس ؛
4. تقييم حجم الانهيار والبدء في الإصلاح.

قبل إزالة علبة التروس ، لا يلزم تصريف الزيت منه. ومع ذلك ، لا تنسَ استبدال الحاوية في المكان الذي يتم فيه توصيل أنابيب إمداد الزيت عند فصلها - وإلا ستحصل على بركة قبيحة تحت قدميك.

يجب أن تكون جميع الإجراءات حذرة. يمكن أن تؤدي الحركات المفاجئة إلى إتلاف الشرائح الموجودة على عمود إدخال الحجاب الحاجز.

من الأفضل إجراء إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بيديك ، مع وجوده في متناول اليد دليل الملكية ومخطط مطبوع لصندوق التروس. تحتاج أولاً إلى فحص جميع الأنظمة التي تخدم علبة التروس والتركيبات والكتل. ثم ننتقل إلى الإصلاح. من أجل هذا:

1. نقوم بتفكيك علبة التروس وغسل الأجزاء وتجفيفها وفحصها بحثًا عن أي عيوب.
2. نقوم بتغيير جميع الجوانات ، والأختام ، وكذلك الأجزاء البالية.
3. قم بإزالة كتلة المانع والحوض. نقوم بتنظيف الأوساخ من الداخل. يبدو وكأنه نجارة معدنية مغناطيسية.
4. نزيل أسلاك الحلقة من القابس وندفعها داخل القابس.
5. قم بإزالة جسم الصمام ، وفك مسامير شريط الفرامل. نغسل جسم الصمام.
6. نتحقق من التآكل في القوابض والتروس والتروس الكوكبية. سنقوم باستبدالها إذا كانت هناك حاجة. يجب تغيير جميع الأربطة المطاطية الداخلية!
7. نفتح مضخة الزيت. نتحقق من كل التفاصيل ، وخاصة الفلتر. نحن نغير ما خدم بالفعل مدتها. نستخدم الدليل حتى لا نتبادل الأجزاء.
8. نخرج الصمامات والينابيع. نغسل الصمامات. يمكن أن يكون التصاقهم هو سبب التشغيل غير الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. استبدل نوابض المجمع إذا كانت مكسورة.
9. إعادة كل شيء إلى مكانه. من المهم عدم الخلط بين أي شيء!
10. نستبدل الحلقات ومسامير الاحتكاك.
11. نتحقق من مجموعة ناقل الحركة والمكبس الكبير ونضع مضخة الزيت في مكانها.

يتم التجميع بالمقلوب.

هناك بعض النقاط التي من المستحسن أخذها في الاعتبار عند الإصلاح. غالبًا ما تتعلق مشكلة الإرسال بالمرشح. لن يكون من الممكن تغييره دون إزالة جسم الصمام. وعندما يتم إزالتها ، تنكسر الحشية. لاستبداله ، ستحتاج إلى تفكيك جسم الصمام تمامًا.الأمر نفسه ينطبق على زنبرك المجمع من الترس الأول إلى الترس الثاني. سدادة خاصة لا تسمح لك بإزالتها دون تفكيك جسم الصمام. جميع حشيات جسم الصمام متشابهة جدًا ، لا تخلطها. عند تجميع جسم الصمام ، نقوم بتشديده بمفتاح عزم الدوران. من المهم عدم المبالغة هنا.

إذا تم التخلص من جميع الأعطال ، نقوم بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي. اللحظة هي المسؤولة ، والعجلة غير مناسبة هنا. خلال هذه الأعمال ، يجب الالتزام بالتوصيات التالية:

• عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي في مكانه ، يتم فحص الحجاب الحاجز للتأكد من نفاد النهاية باستخدام رأس المؤشر. في حالة حدوث مثل هذا العيب ، فيجب استبداله.
• يتم شطف المبرد حتى يصبح البنزين نظيفًا. ثم يُسكب لتر من زيت ناقل الحركة في محرك التوربينات الغازية ويوضع على عمود الإدخال. أنت بحاجة إلى تحقيق اتصال آمن وملاءمة كاملة. ثم تحتاج إلى إرساء المحرك بالصندوق على طول دبابيس توسيط التوجيه. يجب أن تتاخم علب المرافق بالكامل.
• الخطوة التالية هي شد البراغي في الصندوق. بعد ذلك ، يتم فحص عدم وجود فجوات على طول المستوى بأكمله. بعد توصيل جميع الخطوط ، يتم التحقق من صحة التوصيلات.
• في المرحلة النهائية ، يُسكب الزيت ويتم فحص تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعات منخفضة للمحرك.

عند بدء تثبيت الصندوق ، تأكد من التحقق من وجود دبابيس مركزية على شفة علبة المرافق - يجب أن يكون هناك اثنان منهم. إذا كان هناك واحد على الأقل مفقودًا ، فلا يمكن توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

إصلاح وتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي افعلها بنفسك - ليست مهمة سهلة ولكنها ممكنة. عند اختيار سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، يعتقد سائقي السيارات المبتدئين أن إصلاحها في المنزل أمر مستحيل. هذا ليس صحيحا. ولكن قبل أن تقرر القيام بمثل هذا العمل المهم في المنزل ، عليك أن تزن كل إمكانياتك. إذًا لن تتعرض لمفاجآت غير سارة أثناء التجديد.

إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد

CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار

# 1 مشاركة نيكفت 06-03-07 ، 08:10

# 2 بعد akppist 09-03-08 ، 09:47

# 3 بوست نيكفت 28 مارس 2010 6:06 مساءً

# 4 بوست نيكفت 01 أبريل 2010 4:14 مساءً

# 5 بوست مواطن أوديسا 01 أبريل 2010 4:31 مساءً

# 6 بوست نيكفت 01 أبريل 2010 4:33 مساءً

# 7 بوست مواطن أوديسا 01 أبريل 2010 4:37 مساءً

# 8 بوست نيكفت 01 أبريل 2010 4:40 مساءً

# 9 بوست مواطن أوديسا 01 أبريل 2010 4:50 مساءً

# 10 وظيفة نيكفت 01 أبريل 2010 4:53 مساءً

# 11 رسالة مواطن أوديسا 01 أبريل 2010 5:07 مساءً

# 12 بعد ميهيلر السبت 03 أبريل 2010 1:41 مساءً

# 13 الرسالة نيكفت السبت 03 أبريل 2010 4:05 مساءً

# 14 الرسالة ميهيلر السبت 03 أبريل 2010 6:27 مساءً

# 15 وظيفة نيكفت السبت 03 أبريل 2010 11:11 مساءً

المستخدمون الذين يتصفحون هذا المنتدى: لا يوجد أعضاء مسجلون و 12 ضيفًا

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

AGGREGATKA هي شبكة اتحادية من المراكز التقنية ، وتخصصها الرئيسي هو إصلاح وصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي بجميع أنواعه ، بما في ذلك ناقل الحركة الآلي مع القابض المزدوج ، وناقل الحركة CVT ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

يمكنك تغيير محامل الدعم للأعمدة ، لذلك تحتاج إلى تحريك الحلقات بعيدًا والعمل بعناية مع رؤوس ذات أقطار كبيرة ومطرقة.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون زر الاختيار في الوضع "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب. ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد).اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك وغسل القابض الاحتكاك ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، نظرًا لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الصناديق التي تعمل بالكابلات ، يمكنك تغيير ختم العمود الصغير لنفس الكابل. قم بتغيير ختم الزيت لمفصل السيرة الذاتية الداخلي الأيمن.
هذا كل شيء ، تم فتح التجويف الرئيسي للصندوق.

قم بإزالة جلبة التروس العكسية ومحمل الإبرة وترس ZX من عمود الإخراج. قم بفك البراغي من شوكة التحول ZX ، قم بإزالة الشوكة مع حلقة المحدد. الآن اسحب مجموعتي العمود معًا.

علاوة على ذلك ، تتم إزالة الفارق في التجميع

قم بتغيير أختام مفصل CV الداخلي الأيسر ، عمود الإدخال في مبيت محول عزم الدوران.
كن حذرًا عند إزالة أختام الزيت! لا تتلف الجراب ، فهو من الألومنيوم ، سهل التجاعيد والخدش. يمكن مسح الخدوش الخشنة بورق الصنفرة رقم 600 المنقوع في ATF لمدة نصف ساعة. قم بتشحيم أختام الزيت الجديدة باستخدام ATF. لقد استخدمت مطرقة أثناء التثبيت - من خلال النقر بلطف على ختم الزيت في دائرة ، فإن أكثر شيء مملاً هو إدخال المليمترات الأولى مع الدائرة بأكملها.
يوجد أيضًا ختم زيت عمود التحكم (الذي ينقل تبديل الوضع من كابل المحدد إلى الصمام اليدوي للصندوق). يمكن تغيير ختم الزيت هذا دون أي مشاكل.

قم بإزالة الفلتر (يمكن أن يكون من حيث المبدأ وإزالته على الفور عند فتح العلبة
يبدو أنه نظيف ، لكن الأمر يستحق غسله مثل الأوساخ من الحذاء ...
لن أشتري واحدة جديدة ، لقد اغتسلت تمامًا وخلف الجدران أيضًا.
تم تشغيل الجزء السفلي من المصباح للتخليص

بشكل عام ، يوصي الكثيرون بتغييره ، إذا كان هناك أوساخ في سلة المهملات ، فربما كنت سأفعل ذلك!
فحص العمود

لا ينبغي أن يؤثروا على العمل ، ولكن من أين أتت هذه الهراء؟ لقد نظرت إلى صور من أصلح كيف - نفس البدس ... حسنًا ، لا يشبهون صور المصنع!
بعد ذلك ، نرى أختام الزيت على العمود

وانظر إلى أين يذهبون
أن يستمر في ما يلي.

ما الذي يمكن عمله مع علبة النقل.

يمكنك تغيير محامل الدعم للأعمدة ، لذلك تحتاج إلى تحريك الحلقات بعيدًا والعمل بعناية مع رؤوس ذات أقطار كبيرة ومطرقة.

تم أيضًا إصلاح الترس الخامل ZX هناك. يوجد أيضًا عمود مساعد مع ترس وقابض احتكاك منخفض. يتم استخدامه عندما يكون زر الاختيار في الوضع "1" - ستلاحظ أنه فقط في هذا الموضع في الترس الأول يوجد فرملة للمحرك.
بشكل عام ، يمكن تفكيكها - ما عليك سوى الضغط على العمود داخل الصندوق ، وتحريك الترس والمحامل وقابض الاحتكاك إلى الجانب. ليست هناك حاجة لفك الجوز (يوجد واحد). اغسل كل شيء ، واستبدل أختام الزيت الموجودة على العمود ، وقم بفك وغسل القابض الاحتكاك ، وتغيير الأربطة والأقراص المطاطية الموجودة عليه. لقد فعلت ذلك ، لأن مجموعة الإصلاح كانت تحتوي على أقراص فولاذية وأشرطة مطاطية لهذا العمود. لكن بشكل عام ، يمكنك تركها بمفردها. عند إعادة التجميع ، وفقًا للدليل ، تحتاج إلى وضع غطاء دليل ATP جديد (على الرغم من أن القديم لم يكن مثل أي شيء).

في الصناديق التي تعمل بالكابلات ، يمكنك تغيير ختم العمود الصغير لنفس الكابل. قم بتغيير ختم الزيت لمفصل السيرة الذاتية الداخلي الأيمن.
هذا كل شيء ، تم فتح التجويف الرئيسي للصندوق.

انتباه! شبكة خدمة سيارات بأسعار مناسبة. فحص الحدبة مجاني! لا قوائم انتظار! إصلاح في نفس اليوم!

تحميل / طباعة الموضوع
قم بتنزيل سمة بتنسيقات مختلفة ، أو اعرض نسخة قابلة للطباعة من السمة.

علبة التروس الأوتوماتيكية هي أغلى وحدة في السيارة يتم إصلاحها ، ولهذا السبب عند ظهور العلامات الأولى للمشكلة ، من الضروري التخلص من العيب على الفور. إذا لم يتم ذلك في الوقت المحدد ، فقد يتحول في المستقبل إلى مشاكل أكثر خطورة. وإذا اتصلت بخدمة متخصصة ، فقد تكون الإصلاحات هناك باهظة الثمن. توصل سائقي السيارات ، بعد أن درسوا سوق قطع الغيار ، إلى استنتاج واحد - وهو أن القيام بذلك بنفسك فكرة جيدة ، حيث يمكنك توفير الكثير.

لقد أعددنا هذه المقالة خصيصًا لأولئك الذين لم يواجهوا مشاكل في علبة التروس ، وكذلك إذا كنت تخطط لإصلاحها بنفسك.سنخبرك بالتفصيل ، باستخدام مثال ، كيفية إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي srv rd1 بيديك. سنطلعك أيضًا على بعض المعارف المثيرة للاهتمام ، وستساعدك في المستقبل على إطالة عمر سيارتك.

في القرن الحادي والعشرين ، يتم التأمين على جميع السيارات التي تسير على الطرق السريعة ؛ وفي حالة حدوث عطل ، يمكن تغطية معظم التكاليف. لكن التأمين يحدد أيضًا الشروط التي لا يمكن إجراء الإصلاح والصيانة فيها إلا في ورش إصلاح السيارات الخاصة. خلاف ذلك ، إذا تم إجراء الإصلاحات فجأة في أماكن أخرى أو من تلقاء نفسها ، فستفقد جميع الضمانات.

وإذا قررت إجراء الإصلاح بنفسك ، فعليك أن تدرك أنه إذا تم تفكيك أي أجزاء من السيارة ، فلن يدفع لك أحد الأضرار التي لحقت بها.

يمنع منعاً باتاً تحريك السيارة عن طريق القطر ، خاصة إذا كان هناك فائض من الزيت في الصندوق. لا تنسى تغيير الزيت في السيارة - يوصى بذلك كل 20 ألف كيلومتر. هذا ، بالطبع ، مؤشر فردي ويعتمد على العديد من العوامل الأخرى ، لكنه بالتأكيد بحاجة إلى التغيير أكثر من مرة في السنة. الكثير من الزيت في الصندوق ليس جيدًا أيضًا ، لأنه سيبدأ في تكوين رغوة ولن يبدد الحرارة جيدًا من ناقل الحركة. لذلك ، يُنصح بفحص الزيت عندما تكون في رحلة طويلة بشكل خاص.

تتم العملية برمتها وفقًا للخطة التالية:

إخراج الصندوق من العلبة.

مجموعة كاملة جديدة مع قطع الغيار.

هيكل جميع ACKP هو نفسه ، وبالتالي لن يسبب صعوبات. الاختلافات موجودة فقط في جهاز التحكم في ناقل الحركة ، ويمكن أن تكون إلكترونية أو هيدروليكية. وبالتالي ، سيكون لعملية الإصلاح اختلافات طفيفة.

تنشأ معظم مشاكل النقل من الاستخدام غير السليم للسيارة. سنطلعكم الآن على العوامل الرئيسية التي تؤدي إلى تعطيل الإرسال بالكامل:

مستوى الزيت غير الكافي أو المفرط ، لهذا السبب ، تبلى التروس بسرعة وقد تحدث اهتزازات وأعطال عند التبديل ؛

السحب ، لقد تحدثنا بالفعل عن هذا الأمر ، وعليك أن تتذكر أنه لا يجب عليك سحب السيارة ؛

يؤدي الكبح الحاد والتسارع أيضًا إلى التآكل السريع للأجزاء ؛

مقبض التروس عالق - اكتشف المزيد حول كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي

يُنصح باكتشاف المخالفات في تشغيل علبة التروس في المراحل الأولى ، لذلك لا يتعين عليك المرور تمامًا عبر علبة التروس وإهدارها كثيرًا. هناك الكثير من علامات المشاكل في المربع ، لكننا سنخبرك بالمشكلات الأكثر شيوعًا:

أصوات مميزة عند تبديل التروس ، قد تكون هناك أيضًا رائحة غريبة ؛

إذا لم يتم تعشيق الترس على الإطلاق ، فهذه علامة على وجود عطل خطير ، وسيتعين إجراء إصلاحات طارئة ؛

يجب عليك دائمًا فحص السطح الموجود أسفل السيارة بحثًا عن أي بقع. إذا تم العثور عليها ، فهذا يشير إلى وجود تسرب ، وستحتاج هذه المشكلة إلى المعالجة.

يمكن إصلاح هذه السيارة من قبل المتخصصين واليد. كما هو الحال مع جميع السيارات ، من أجل تفكيك الصندوق ، تحتاج إلى إزالته. للقيام بذلك ، تحتاج إلى فصل جزء الإطار الفرعي ، وتفكيك المثبتات السفلية. وتتمثل عملية الإصلاح في تفكيك الصندوق وتحديد المشاكل والقضاء عليها ، وبعد ذلك يتم كل هذا العمل بترتيب عكسي. لا تنس التحقق من تشغيل محول عزم الدوران وسلامة أجهزته بالكامل. لأن الأجزاء يمكن أن تتآكل هناك ، وهذا ليس جيدًا.

بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من حالة أقسام الاحتكاك ، فقد تفشل كثيرًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الكبح المفاجئ. بعد الانتهاء من جميع الخطوات ، تحتاج إلى إعادة تركيب الصندوق في السيارة.بادئ ذي بدء ، كل الملحقات ، ثم محول عزم الدوران ، وفي النهاية ، قم بإصلاح علبة النقل. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذا العمل دون فشل يتطلب على الأقل الحد الأدنى من المعرفة في هيكل السيارة. يمكنك إصلاح سيارة Honda CR-V بيديك ، ولكن لا تزال هناك حالات يجب عليك فيها الاتصال بالمتخصصين في محطة الخدمة.

الصندوق عبارة عن آلية معقدة للغاية يجب الاهتمام بها ، وإلا فقد تؤدي إلى عواقب سلبية. إذا كنت تعتني بالسيارة بشكل صحيح ، فقد لا يكون إصلاح الصندوق ضروريًا حتى بعد 250 ألف كيلومتر. لذلك ، حاول القيادة بشكل صحيح وعدم اغتصاب سيارتك. من الأمثلة على قابلية الخدمة الجيدة السيارات اليابانية من الثمانينيات. وقد قطع بعضها بالفعل حوالي مليون ألف كيلومتر. لا تنسى سيارتك ، وبعد ذلك سوف تخدمك لسنوات عديدة دون إصلاحات كبيرة.

نأمل أن تكون مقالتنا مفيدة لك ، وقد تمكنت من معرفة كيفية إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي "Honda" SRV RD-1 بيديك بشكل صحيح. يجب ألا تنتظر أفظع إشارة من سيارتك حتى لا تضطر إلى تغييرها. انتبه حتى للافتات الصغيرة ، وبعد ذلك ستشكرك السيارة بعمر خدمة طويل. نتمنى لكم كل التوفيق والنجاح!

جميع الصناديق ذات الأربع مراحل لها تصميم ذي صلة - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA ، SKWA

MRVA / MCVA العنصر BZKA / MZKA

MP1A ، MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

تتميز ماكينات هوندا عن غيرها من الشركات المصنعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تختلف علب تروس هوندا اختلافًا جوهريًا عن بقية العالم على وجه الخصوص من حيث أنها لا تستخدم التروس الكوكبية. فهي أبسط من الناحية الهيكلية ، وأكثر ضخامة ، ونتيجة لذلك ، فهي أكثر موثوقية. يأتون للإصلاحات تقريبًا مثل علب التروس اليدوية - نادرًا وبأميال عالية جدًا. لكن ماكينات هوندا الأوتوماتيكية ، مثل باقي دول العالم ، لديها "نقاط ضعف" في التحكم الإلكتروني في التبديل: أقراص الاحتكاك ، وملفات لولبية ، وصمامات كهروميكانيكية وجسم صمام.

أعطت هوندا أسماء تعديلاتها العديدة عشوائياً ، باستخدام جميع الأحرف (MDLA) ، كما هو الحال في أرقام تسجيل السيارات. جنبا إلى جنب مع الحروف ، بدأ استخدام الأرقام (مثل أكثر الكتب مبيعًا - M4TA). الانتظام الوحيد المفيد الذي يمكن تتبعه هو أنه بالنسبة للسيارات ذات الدفع الرباعي والسيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، عادةً ما يحتوي التعديل على نفس الأحرف المختلفة # 3: MDمA (الدفع الرباعي) و MDإلأ (أمامي). أيضًا ، في بعض الأحيان يتم ملاحظة استبدال الحروف في الآلات الأوتوماتيكية لنفس طراز السيارة ، ولكن يتم إنتاجها في مصانع مختلفة (مثل ، على سبيل المثال ، صندوق أكورد الشهير 98: التجميع الأمريكي - BAXA ، اليابانية - MAXA)

على أي سيارات هوندا يتم تثبيت هذه الملاط الأربعة الأكثر شيوعًا - انظر الجدول الموجود على اليسار. نلتقي بهذه الفئة من آلات 4AT غالبًا على: Civic و Accord و CR-V و Odyssey و Prelude و Element وعلى Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL و Integra و Legend و NSX.

العائلة الأكثر شيوعًا من ناقل الحركة ثلاثي الأعمدة رباعي السرعات هي M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - هوندا (CR-V) بمحرك من 2 إلى 2.4 لتر من 1997-2001. تتميز ماكينات هوندا بموثوقيتها وبساطتها. لذلك ، ينسى بعض المالكين مراقبة جودة الزيت وتغييره في الوقت المحدد جنبًا إلى جنب مع الفلتر. هذا يؤدي إلى تلوث صمامات جسم الصمام والملفات اللولبية ، وتجويع الزيت والتآكل المتسارع للحلقات O ، والقوابض والبطانات. الأميال العادية قبل الإصلاح الأول هي 300-400 طن كم.

ابحث عن أطقم إصلاح

في ماكينات هوندا التي لا تُقهر ، عادةً ما يتطلب الأول إصلاح (استبدال المواد الاستهلاكية) هو محول عزم الدوران - 380001.

يبدأ الإصلاح النموذجي مع الحاجز في الشيخوخة مع تغيير الزيت وفلتر شبكي معدني - مرشح M4TA 96-98. - رقم 380010.

مع التغيير في جسم الصمام ، تم تغيير حامل المرشح للتعديلات اللاحقة 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

بالنسبة للآلات القديمة ، يقوم الحرفيون بتثبيت مرشح خارجي مغناطيسي دقيق - 100019 ،

يساعد المرشح الدقيق الخارجي المدمج في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويزيل التآكل الناتج عن وحدات الاحتكاك.يوصى بذلك لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية. المرشح الخارجي - 100019 على الأجهزة القديمة يستحق التحقق من التغيير كل عام أو كل 10 tkm. مزيد من التفاصيل - هنا .

منذ عام 2002 ، وباستخدام الزيوت الاصطناعية في علبها ، تحولت هوندا إلى المرشحات البلاستيكية ذات الغشاء اللباد (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

لإصلاح هذه المجموعة من الصناديق مع مرشح ، غالبًا ما يطلبون مجموعة إصلاح كاملة للحشيات والأختام ذات القوابض والأقراص الفولاذية - Masterkit ، المجمعة معًا هنا - 380007.

جميع Overols

- طقم تصليح الجوانات والأختام لـ M4TAMDMA (الدفع الرباعي) و مدلا (أمامي) 1997-2001 - رقم 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - الإصلاح الأكثر شيوعًا CR-V.

تم تثبيت صندوق متعلق بهذه العائلة على اكورا انتيغرا في نفس السنوات S4XA (96-99) و SKWA (2000-02). تشتمل المجموعة على جميع الحشوات والجوانات اللازمة والإلزامية للحاجز.

- أقل تواجدًا في آلات الإصلاح CR-V من نفس العدد من سلسلة 2002-04- MRVA للدفع الرباعي و MCVA - للعجلات الأمامية.

- طقم تصليح الجوانات والأختام رقم 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). في كثير من الأحيان يطلبون Overol من الوصفة الطبية.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. هذه المجموعة مناسبة أيضًا للآلات الأوتوماتيكية ذات الصلة Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) التي تم إنتاجها قبل عام 2006.

- طقم تصليح هوندا سيفيك للجوانات والأختام - رقم 380002 ب.

تمت مطابقته لجميع الإصدارات من 97-98 (B4RA ، B46A ، M4RA) ، 99-2000 (BDRA ، S4RA) و 2001-05 (BMXA ، SLXA).

- طقم إصلاح منفصل للجوانات والأختام لـ 4AT Accord و Acura 2.3 CL - # 380002D. (مناسب للآلات الأوتوماتيكية Accord 98-02 ، كل من التجميع الأمريكي - BAXA ، والياباني - MAXA. كما أنه يستخدم لحاجز الآلات الأوتوماتيكية ذات الصلة Acura B6VA (98-99) و Prelude M6HA من 1997-2001).

للإصدارات السابقة من الأجهزة حتى 97 عامًا (MP1A ، MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.) ، Prelude (MP1A.) و Acura 2.2 CL (A6VA) طقم إصلاح محدد للحشيات وموانع التسرب - # 380002E.

تم إكمال طقم إصلاح الحشيات والأختام رقم 380002G (MPZA ، B7VA ، B7XA ، M7ZA ، B7YA ، B7TA) للصناديق القوية Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). يناسب أيضًا Accord V6 (B7XA 98-02) و Odyssey 99-2001 مع الصناديق B7YAB7TA.

المزيد من Overols النادرة لبقية علب التروس الأوتوماتيكية Honda / Acura 4 سرعات ، ابحث تحت الرقم (انظر اسم ناقل الحركة الأوتوماتيكي في وصف المجموعة) - 380002.

اختيار القوابض

مع كل إصلاح شامل ، يتم تغيير القابض بمجموعة 380003 أو بشكل منفصل - 380100 وأقراص فولاذية مع المجموعة الكاملة - 380004.

طقم الإصلاح الأكثر اكتمالا للقوابض والأقراص الفولاذية مع مجموعة مباعدة - ماستركيت № 380007 .

يتم توحيد قوابض هوندا في وقت واحد (يتم استخدام 2-3 أنواع شائعة في معظم مجموعات القابض وفي معظم الآلات - على اليمين) وهي فردية جدًا (مجموعة كبيرة ومتنوعة من التعديلات على ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمجموعة صغيرة مع اثنين من القوابض المختلفة الخاصة بها).

لذلك ، يتم جمع جميع أرقام القابض تحت رقم واحد (380100 - اضغط على الرقم الموجود على الخلفية البرتقالية للعثور على القابض الخاص بك) ويتم اختيارهم وفقًا لثلاثة معايير: القطر (الخارجي) والسماكة وعدد الأسنان.

تعيش قوابض هوندا لفترة طويلة جدًا ، ولكن بعد تطوير مورد ضخم للقوابض (أكثر من 300 كم) أو غارقة في الزيت المحترق ، توصي الشركة المصنعة باستبدالها بالمجموعة الكاملة ، حتى لو كانت القديمة ، عند الفحص الخارجي لا تبدو البطانات مهترئة تمامًا بعد. لقد امتصوا الزيت المحروق وقللوا بشكل كبير من خصائص قبضتهم ونقل الحرارة ، مما يؤدي إلى هزات غير مريحة عند تغيير الأحمال الديناميكية غير الضرورية على مكونات علبة التروس البالية. عادة ما يكون سبب تآكل القابض الاحتكاك هو تجويع الزيت ، لذلك يوصى بأن تتعقب هوندا من جميع الأعمار مستوى الزيت وجودته.

القابض الأساسي من هوندا رقم 380100BD - له خصائص: [38Tx1،9x116x81،8] حيث يعني الوصف:

1.9 مم - سمك ،

116 مم خارجي قطر الدائرة التشبث، و

81.8 مم الداخلية قطر العداد الصلب القرص.

تغيير المنظمات اللولبية التبديل البالية: - رقم 380423A (ضغط الخط)

الملف اللولبي لقفل القابض 380425B وشائع أيضًا في الاستبدال:

- الملف اللولبي لقفل القابض # 380425D.

تحتوي الملفات اللولبية في تصميمها على عنصر لوحة هيدروليكي مؤكسد قابل للاستبدال ، والذي يخضع بشكل أساسي للتآكل. التغييرات بعد الجري لمسافة 200 طن متري.العمل في الزيت المتسخ والمحموم يقلل من موارده بشكل كبير.

- يجدر التحقق من حالة المحامل الأكثر شيوعًا عند الاستبدال ، والتي تم تمييزها في الكتالوج ( اليسار ) باللون البرتقالي.

- تغيير منظمات جسم الصمام المطورة (380924).

لتحديد قطع الغيار اللازمة للإصلاح - استخدم الصفحة المقابلة من المتجر عبر الإنترنت (M4TA - على سبيل المثال) قسم "مجموعات الإصلاح". للحصول على الطلب الدقيق ، تحتاج إلى رمز VIN للسيارة.

يمكن العثور على السعر الحالي والتوافر من خلال النقر على رقم القطعة.

أهلا! قررت تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لدي محرك يمين.عام 1997 اتصلت بـ فلاديفوستوك للطلب ، قيل لي إنني على الأرجح كان لدي كابل S4TA. ولكن ، فقط في حالة التسلق تحت مرشح الهواء هناك علامة على الصندوق M4TA-3015384. اتصلت بفلاديفوستوك مرة أخرى وأخبروني أن لدي صندوقًا إلكترونيًا وسيكلف 3 مرات أكثر وليس لديهم أي شيء على الإطلاق ، لا يوجد سوى كابل S4TA. اتصلت بـ Omsk للتحليل هناك ، وأخبروني أنه يمكن أيضًا ربط M4TA وأنه من الممكن استبدال M4TA بـ S4TA ، ولكن إذا تم إثبات أن كلاهما متصل بالكابل وفي أرقام كل من عمليات النقل التلقائي ، فسيكون الرقم الأول هو نفس الشيء ، من المفترض أنه يشير إلى مشغل بعض الصمامات: 1-كابل ، 3-إلكتروني. كيف لا يزال بإمكان المرء التمييز بين كابل M4TA والكابل الإلكتروني وهل من الممكن استبدال كابل M4TA بكابل S4TA؟

М4ТА. يحتوي هذا الصندوق على SDMA "مزدوج" ، ولكن تم وضعه على سيارات السوق الأمريكية. 4ТА تم تركيبه على السيارات حتى موديل 98 شاملاً ، ثم تم تركيب MDMA. هناك آلات بها MDMA بدلاً من M4TA. صحيح أن وضع D3 سيتوقف عن الوجود نتيجة لمثل هذا الاستبدال ، لكنه يقود دون أي مشاكل. إذن ماذا عن عدم توافق M4TA هو شبق كامل. من الأسهل العثور على كابل S4TA المذكور أعلاه.

إذا كان لديك في البداية واحدًا إلكترونيًا ، فهذا السؤال غير مناسب بشكل عام.

بشكل عام ، بدلاً من S4TA ، يمكنك وضع M4TA و MDTA بدون مشاكل ، لكن العكس غير ممكن!

شكرا على التعليقات. قل لي نفس الشيء كيف أفرق بين كابل M4TA والكابل الإلكتروني؟ أين تبحث؟ إن أمكن بالإشارة إلى الصورة. خلاف ذلك ، يسألني البائعون عن نوع M4TA لدي ، لكنني لا أعرف بغباء.

وهل من الممكن استبدال كابل M4TA بكابل S4TA

يتبع الأحرف رقم ، على سبيل المثال M4TA-1. ، أو M4TA-3. ... إنه نفس الشيء مع S4TA. لذلك ، يشير هذا الرقم إلى محرك الصمام: 1-كبل ، 3-إلكتروني.

إذا نظرت إلى الجهاز المثبت على المحرك ، فيجب أن يكون هناك كابل أو موصل في المقدمة أسفل قاعدة الوسادة اليسرى السفلية.

Tom079: وهل من الممكن استبدال كابل M4TA بكابل S4TA #

مسير: Tom079: وهل يمكن استبدال الكابل M4TA بكابل S4TA # #
مسير: علبة. #

لا اعرف . إذا كانت السيارة ذات دفع رباعي ، فعندئذ بالتأكيد لا. إذا كان الدفع الثنائي (2WD) - إذن فمن الممكن من حيث المبدأ. ولكن يمكن أن تكون هناك مفاجآت مع لحظة تغيير السرعة. إما أنها سوف "لكمة" قليلا أو "اللحاق بالركب". من تجربة شخصية.

بشكل عام ، اتضح أن لدي كل شيء ، لذلك يوجد صندوق إلكتروني في الرقم الأول من M4TA-3015384 وثانيًا ، يوجد كابل واحد على الخانق ، وليس اثنين. بيشال.

وهناك S4TA الإلكترونية هذا يناسبني؟ أم أنه من الضروري البحث عن نفس M4TA أو SDMA؟

إلى Tom079: ما هي المشكلة؟ لا توجد طريقة لشراء البريد الإلكتروني M4TA؟

إلى فلاد م: في فلاديك وجدوا صندوقًا واحدًا مقابل 27 روبل في مكانين آخرين في كراسنويارسك وأومسك قالوا إنهم لا يملكون صناديق إلكترونية على الإطلاق. في أومسك كان 35 روبل. وبالنسبة لكابل S4TA ، طلبوا 12 فقط ، كان الفرق ملحوظًا.

كاف ؟ أعتقد أنه لا فائدة من kulibnich - عليك أن تأخذ ما تريد وتلبس. علاوة على ذلك ، لديك دفع رباعي!

إلى فلاد م: أعطني بعض الاتصالات.

إلى Tom079: تشيليابينسك

تغييرات صندوق M4TA (بدون كابل ، ما يسمى إلكترونيًا) إلى S4TA (مع كابل) تم اختبارها على CR-V 1998 فصاعدًا ، B20B ، M4TA-3 ، سأقدم تقريرًا مكتوبًا في المستقبل القريب.

إذا كان ذلك ممكنًا مع تقرير مصور ، أضف الأسئلة الشائعة للموضوع "ب".

Andrez82: تغييرات صندوق M4TA (بدون كابل ، ما يسمى إلكترونيًا) إلى S4TA (مع كابل) تم اختبارها في CR-V 1998 فصاعدًا ، B20B ، M4TA-3 ، 4WD سأقدم تقريرًا مكتوبًا في المستقبل القريب.

كان كل شيء كالمعتاد ، قدت سيارتي إلى المرآب دون أي مشاكل ، وتركته أمام المرآب لمدة ساعتين ، ثم بدأت تشغيل D4 ، وتدحرجت السيارة إلى أسفل المنحدر كما لو كانت في وضع محايد.

لم يعط البحث عن مدفع رشاش M4TA-3 في ساحة التفكيك التلقائي في إيركوتسك أي نتيجة ، لذلك تقرر محاولة تثبيت S4TA-1. تم شراء هذا الصندوق مقابل 10000 روبل. تم العثور أيضًا على شريحة لتوصيل كبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ورافعة دواسة الوقود ثنائية القناة.

لسوء الحظ ، لم ألتقط صورة للبديل.

لن أصف تفكيك ناقل الحركة الأوتوماتيكي الموجود ، كل شيء بسيط هناك.

عند تثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ، تم استبدال ختم زيت العمود المرفقي وختم زيت محول عزم الدوران واثنين من أختام زيت عمود الإدارة على طول الطريق.

بعد تثبيت الصندوق الجديد ، نقوم بتوصيل جميع الموصلات الكهربائية ، باستثناء موصل الملف اللولبي الخطي ، لأن على S4TA-1 لا يوجد ولا يصل موصل العمود الرئيسي إلى المستشعر ، لأن لا يوجد هذا المستشعر بجوار الملف اللولبي الخطي ، ولكن بجوار الملف اللولبي لعمود العداد. من أجل عدم إفساد الأسلاك ، تم العثور على موصلات التزاوج المقابلة أثناء التفكيك وتم عمل سلك تمديد. حتى لا يكون هناك رمز خطأ للملف اللولبي الخطي ، تمت إزالته من الصندوق القديم ، ملفوفًا في البولي إيثيلين ، مثبتًا في مكان مناسب (بحيث لا يتدلى على السلك) وكان الموصل متصلًا به ببساطة.

يوجد على جسم الخانق فتحتان مسننتان فارغتان متصلتان بهيكل كبل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويتم تثبيت غلاف كابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على التوالي ، يتغير ذراع الخانق إلى خيطين يتشبث بهما كبل الخانق وكابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي .

ربما بعد تشغيل الإشعال ، سيومض D4 (خطأ ملف لولبي خطي) ، ثم من الضروري محو ذاكرة الخطأ.

أخذت وحدة التحكم الأصلية الصندوق البديل من تلقاء نفسها. على الرغم من وجود حديث أنه كان من الضروري تثبيت وحدة التحكم من ناقل الحركة الأوتوماتيكي S4TA.

سيكون عليك أيضًا ضبط كابل ناقل الحركة الأوتوماتيكي قليلاً.

تم العمل في مرآب بسيط وحده.