بالتفصيل: ناقل حركة أوتوماتيكي jf506e افعل ذلك بنفسك من سيد حقيقي للموقع my.housecope.com.
يوفر الموقع معلومات عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مخططات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، المتغيرات. مبادئ الوحدات.
إصلاح وتفكيك وتجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ناقل حركة أوتوماتيكي جاتكو 5 سرعات.
يتم فك البراغي لإزالة جسم الصمام.
تخطيط الملف اللولبي مع الأرقام
هناك نوعان من الأربطة المطاطية تحت العقول.
تحت الجرس التفاضلية ، الفلتر ، مضخة الزيت ، عمود التوربينات.
التروس الكوكبية ، والعتاد الشمس ، وطبل الفرامل ، والحزام.
تم اعتماد ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات JF506E على نطاق واسع ، وتم تثبيته على السيارات اليابانية والأوروبية. تم تثبيت هذا التعديل في ناقل الحركة الأوتوماتيكي على سيارات Mazda و Nissan. في أوروبا ناقل حركة أوتوماتيكي JF506E معروف ك 09 أ وتم تثبيته بنجاح على Audi و Volkswagen و Land Rover و Jaguar. الغرض الرئيسي من طراز ناقل الحركة هذا هو استخدامه مع سيارات الدفع الأمامي ذات المحرك ، والتي لا يزيد حجمها عن 3.8 لتر.
علبة التروس JF506E أنشأت نفسها كوحدة موثوقة ودائمة للغاية. ظهر في عام 1999 ، هذا النقل مع تعديلات طفيفة موجود على الناقل لأكثر من 10 سنوات. كل هذا يتحدث عن التكنولوجيا العالية والموثوقية والوظائف. اعتمادًا على التعديل ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتوي على حجم حوض زيت مختلف. بالنسبة للسيارات التي لا يزيد حجمها عن 2.5 لتر ، كان حجم جسم الصمام حوالي 5 لترات. بينما في التعديلات الخاصة بمحرك سداسي الأسطوانات ، كان حجم الزيت أكثر من 7 لترات. نلاحظ أيضًا استخدام نظام تحكم أوتوماتيكي بالكامل في جسم الصمام ، مما يجعل من الممكن تحسين تبريد وتزييت علبة التروس. وتجدر الإشارة إلى أن أعمال الإصلاح مع هذا التعديل في علب التروس معقدة ، مما يؤدي دائمًا إلى زيادة تكلفة العمل. هذا هو السبب في أنه يوصى باتباع قواعد صيانة وتشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي ، مما سيوفر عليك الحاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن.
 |
فيديو (انقر للتشغيل). |
أثبت هذا التعديل في علبة التروس ذات الخمس سرعات أنه من أفضل الجوانب. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن لديها مشاكل نموذجية تظهر نفسها لمسافة 150 ألف كيلومتر أو أكثر. لذلك ، على سبيل المثال ، في حالة تلف جسم الصمام ، يمكن ملاحظة الصدمات والهزات عند تغيير التروس. يوصى بالاتصال بمراكز الخدمة عند ظهور أولى علامات الانهيار ، حيث سيقوم أخصائيوها بإزالة الأعطال الحالية. كلما اتصلت بورشة عمل خدمة أسرع ، كان من الأسهل إصلاح الأعطال الحالية.
إصلاح أي ناقل حركة أوتوماتيكي من يوم واحد
CVTs ، DSG ، محولات عزم الدوران ، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ومعاد التصنيع ، قطع غيار
# 16 وظيفة maikle01 الخميس 22 سبتمبر 2011 5:36 مساءً
هل هو حقًا مجرد جمع كل المشاكل في هذا الصندوق!؟
او ان الكل مشغول فلا وقت للكتابة؟
رفاق!
ساعدنى من فضلك !؟
التعامل مع الاهتزاز أيضا.
تم تعديل الفجوة الموجودة أسفل الغطاء بشكل غير صحيح ، وكان هناك 0.4 مم إضافية.
ها هو التأثير.
مع الحد الأدنى من الفجوة ، يتم الشعور ببعض الجهود ، لذلك أفكر في القيام بالمزيد أم لا؟
خرجت مشكلة أخرى.
سارت الآلة 30 كم وبصحة جيدة. استيقظ!
بدا مرة أخرى اليوم.
- في البرد ، كل شيء على ما يرام.
يسخن ويختفي الضغط. إلى الأمام بأي شكل من الأشكال ، إلى الخلف قليلاً.
بينما يظل اختبار التوقف البارد ممتازًا!
غرق ، انتظر بضع دقائق ، وبدأ - مرة أخرى النظام.
ولكن بعد مائة متر قام.
بطريقة ما لاحظ مثل هذا التأثير مع مرشح مسدود.
هل مات الفلتر الجديد بهذه السرعة؟
# 17 بوست راف 09-03-07 ، 09:17
# 18 بوست بابير 09-03-08 ، 09:20
# 19 بوست maikle01 22 سبتمبر 2011 10:08 مساءً
# 20 الرسالة maikle01 23 سبتمبر 2011 7:15 مساءً
نظر إلى الدماغ بواسطة الماسح الضوئي
خطأ - صمام 2 يتجمد في وضع الفتح.
محوها ، قادت لمدة ساعة ، تكررت المواقف - لم يظهر الخطأ.
الصمامات كلها جديدة.
يقود على سيارة دافئة ، ثم يتوقف عن نفسه ، الثورات تنمو بحرية ، لا توجد حركة للأمام على الإطلاق ، قليلاً للخلف.
غرق على الفور ، بدأ على الفور كل شيء على ما يرام!
سافر قليلا ، توقف.
جرب شيئًا قديمًا.
# 21 بوست maikle01 السبت 01 أكتوبر 2011 4:51 مساءً
رمى الصمام القديم B دون تغيير.
هل يمكن لصمام تخفيض الضغط أن يتصرف هكذا؟
لا يزال صوت صاخب يظهر
لقد تخلصت من korobas ، وسوف أراجعها مرة أخرى.
# 22 وظيفة maikle01 السبت 1 أكتوبر ، 2011 10:24 مساءً
# 23 الرسالة عرص »الأحد 02 أكتوبر 2011 1:26 صباحًا
# 24 الرسالة maikle01 09-03-08 ، 09:31
هز كل شيء مرة أخرى.
كل شيء يقع على جسم الصمام.
يوجد أيضًا صمام تخفيض الضغط فيه.
وجدت أن Sonnax تنتج مجموعات إصلاح لمكبسين في جسم الصمام
بدأ يراقبهم.
إن بيعها ليس عبثًا - فهذا يعني أنها تبلى ، مكان مشكلة.
ها هم:
كان مجرد ارتداء طفيف 
لكن هذا كان محشورًا على وجه التحديد ، بالكاد تم سحبه.
تظهر عليها خدوش ، نوع من الفضلات مثل الصدأ
وثبته فقط في وضع تخفيف الضغط
لقد دفعته في كلا الاتجاهين ، لكن هذا على ما يبدو غير ممكن.
أفكر في شراء مجموعة أدوات إصلاح ، أو جسم الصمام بالكامل
لم أتعامل مع مجموعات الإصلاح حتى الآن
هل تستحق ذلك؟
هل توجد مكاتب يمكن من خلالها إصلاح جسم الصمام؟
في ظروف قريبة من المصنع.
هل أنت هنا »لاند روفر. الصيانة والإصلاح. "ناقل الحركة" قليلاً عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF506E.
من الجيد أن يكون لدي ميكانيكي
تم التعديل (05/2015 18:04:36)
رابط 7 وظيفة. اتضح الارتباك.
بقلم بول 65 (11-19-2015 02:13:27)
بول. هل يتم إزالة الملفات اللولبية واحدة تلو الأخرى عند الشطف ، أم أنك بحاجة إلى سحب اللوح الهيدروليكي من أجل شطف الملفات اللولبية؟
تم التعديل (05/2015 18:04:36)
حيث يكون مسمار الفرامل صحيحًا. ثم أظهر سيرجي البالوعة ، ويقول أليكسي يودين إن السداسية الكبيرة عبارة عن مكابح.
سمحت الهندسة الممتازة ومورد الموثوقية العالية بتثبيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF506E (في بعض الكتالوجات ، تم فهرسته 09A) ليس فقط على السيارات اليابانية الأصلية ، ولكن أيضًا على السيارات البريطانية والألمانية. عملي مربع JF506E بدأت مع نيسان ذات الدفع بالعجلات الأمامية في عام 1993 ، ثم بدأت في الظهور في سيارات جاكوار ، وفولكس فاجن ، ولاند روفرز ، وفورد جالاكسي ، وموندوس بأحجام 1.8 إلى 3 لترات. بالنسبة للجزء الأكبر ، هذه الصناديق متشابهة ، باستثناء المرشحات ذات الأحجام القياسية الثلاثة: الأول يتم وضعه على Mazda و Ford و Jaguars ، والثاني على VW Sharan و Roveri Freelander والثالث على Audi جميع VWs الأخرى.
أخطاء نموذجية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF506E (09A):
- إذا لاحظت اهتزازًا أو انزلاقًا - تحقق من الملفات اللولبية واللوحة الهيدروليكية. يعتبر التصميم المبكر لجسم الصمام أمرًا انتقائيًا للغاية بشأن نظافة الزيت ودرجات الحرارة المرتفعة ، مما قد يقصر من عمر الصمام. يشير تبديل التروس الصعب إلى مشاكل خطيرة في جسم الصمام ، والتي تتطلب في الحالات المتقدمة استبدالًا كاملاً.
- في محاولة لتصميم علبة تروس فاخرة ، والاستحواذ على فئة الميزانية ، قام مهندسو هذه "الخطوات الخمس" بإهمال تصميم الملف اللولبي. لذلك ، فإن مورد الملف اللولبي EPC صغير للغاية بالنسبة لظروف عملياتنا ، واستبداله يمثل حوالي نصف جميع الأعطال في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا. يوصي الماجستير باستبدال مجموعة الملفات اللولبية الكاملة كل 100-130 ألف كيلومتر.
- عدم وجود تبريد ATF في طرز Jaguar و VW و Rover. يعتبر مالكو سيارات Ford و Mazda أكثر حظًا في هذا الصدد ، نظرًا لأن إعدادات الكمبيوتر ATF و TCM مصممة بشكل أكثر موثوقية على هذه العلامات التجارية.
- تتمثل المشاكل النموذجية في "الحديد" في ناقل الحركة الأوتوماتيكي JF506E (09A) في تآكل جدار مكبس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم وأخدود حلقات التفلون ، مما قد يؤدي إلى احتراق مجموعة القابض.
في "الإصدارات القديمة" ، قد يصبح العمود المجوف Hub Reversi غير قابل للاستخدام.
فيديو (انقر للتشغيل). ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 سرعات 09 أ
