إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق DIY

إصلاح علبة التروس الأوتوماتيكية فولكس فاجن طوارق في محطة خدمة احترافية:

1. سرعة خدمة السيارة
2. استعادة الجودة المضمونة
3. اختيار قطع الغيار الأصلية لناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن

نحن نأخذ فقط المتخصصين المؤهلين المدربين على المعدات الحديثة.

من خلال نهج احترافي ، يتم أخذ مخطط علبة التروس الخاص بفولكس فاجن التي يتم إصلاحها في الاعتبار ، ويتم الاهتمام بمناطق المشاكل في جهاز علبة التروس لكل سيارة. تتيح قائمة كبيرة من العلامات التجارية لناقل الحركة التي نتعامل معها حتى المتخصصين الشباب في شركتنا اكتساب الخبرة اللازمة لإجراء إصلاحات معقدة.

نعمل سبعة أيام في الأسبوع ونقبل السيارات حتى في أحلك الظروف. تكلفة إصلاح صناديق فولكس فاجن طوارق ثابتة ؛ يشار إلى سعر قطع غيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي في قائمة الأسعار ، والتي نقدمها عند الطلب.

يمكنك التسجيل في محطة الخدمة الفنية عن طريق الاتصال برقم الهاتف الخاص بنا ، وهو أمر مشترك لجميع الأقسام. 8 (495) 637-82-39. تأكد من الاتصال! سننصحك بجميع أسئلتك.

تحديد ما هو مطلوب استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق، يتم قبوله إذا كان مطلوبًا إعادة تثبيت أكثر من نصف مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في هذه الحالة ، سيكون استبدال الصندوق أرخص من إعادة البناء.

شراء ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق يمكنك من خلالنا. سيكون العثور على علبة تروس مستعملة لفولكس فاجن أرخص عدة مرات. ومع ذلك ، من المستحيل ضمان أن فولكس فاجن طوارق مع مثل هذا النقل ستعمل لفترة طويلة.

نحن نركز على وحدات العقد الجديدة ، ولا نقدم خيارات إلا بعد اختبارات شاملة للتشغيل السليم ، وبالطبع بدون ضمان. وحتى في هذه الحالة ، ما زلنا نركز على الوحدات المُعاد تصنيعها ، أي إزالتها وفحصها واستلامها من مورد حسن السمعة. الضمان ينطبق فقط على وحدات العقد.

يرجى ملاحظة أن المعلومات الواردة أدناه هي للأغراض الإعلامية فقط. سنحاول أن نحدد لك النقاط الرئيسية في نهجنا لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق.

في معظم الحالات ، يمكن إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، باستثناء علبة تروس السيارة المحترقة (في هذه الحالة ، يجب استبدال الوحدة). عليك أن تفهم أن هناك أجزاء يمكن استبدالها ، وما إذا كانت العناصر لا يمكن استعادتها. هذا هو الأساس الذي يجب الاعتماد عليه عند حساب تكلفة تدابير الإصلاح.

نقدم المجمعات التالية لأعمال الإصلاح والترميم:

• إصلاح ناقل الحركة.
• استبدال علبة التروس الأوتوماتيكية المكسورة بآخر جديد أو مجدد.
• الإصلاح الجزئي لناقل الحركة الأوتوماتيكي.

تجعل الأعطال الرئيسية الكامنة في ناقل حركة فولكس فاجن طوارق الخدمات التالية شائعة:

1. تعتبر مدة الخدمة المحدودة نسبيًا من سمات جسم الصمام والملفات اللولبية ، التي تتدهور وظيفتها تدريجياً بما يتناسب مع تآكل القوابض. يعد انسداد جسم الصمام أحد الأسباب الرئيسية للانهيار الذي يتم تشخيصه على جهاز الكمبيوتر.
2. غالبًا ما يكون مطلوبًا لإصلاح محول عزم الدوران ، المعروف باسم الخبز. سوف تحتاج إلى الفرز لاستعادة قابلية التشغيل ، على طول الطريق تطهيرها من نشارة المعادن والأوساخ.
3. المهمة الأساسية هي استبدال مجموعات الإصلاح (Overol Kit أو Master Kit) ، وتغيير مجموعات القابض ، والأقراص الفولاذية ، وتركيب المكابس الجديدة ، والبطانات ، والمكونات الأخرى.
4. غالبًا ما يتم استبدال المرشح وحشية المقلاة.
5. يجب أيضًا الانتباه إلى مضخة الزيت ، حيث يرتبط فشلها بالتشغيل مع جلبة مكسورة أو زيت متسخ. تعتبر أختام الزيت المتسربة بشكل عام واحدة من المؤشرات النموذجية للحاجة إلى الإصلاح.

بالإضافة إلى استبدال الأجزاء ، يعتبر اللحام من سمات إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. لذلك ، سوف تحتاج إلى العمل مع الأرجون أثناء إصلاح محول عزم الدوران أو إذا كان صندوق التروس متصدعًا.

يمكنك تقديم طلب للحصول على استشارة أولية عبر الهاتف إذا كنت مهتمًا بالحصول على معلومات فنية كاملة ، وتصل إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو صيانته في الوقت المناسب لك. إذا كان هدفك هو إجراء إصلاحات بنفسك ، فيمكننا تقديم معلومات حول مدى توفر قطع الغيار المناسبة. بخلاف ذلك ، ننصحك بزيارة أي منتدى متخصص حول فولكس فاجن.

يشار إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثبت على سيارتك فولكس فاجن طوارق على لوحة موجودة على الهيكل أو على ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه. من خلال تخصيص هذه البيانات لمديرنا عند الاتصال ، ستتمكن من تلقي معلومات دقيقة حول مدى توفر قطع الغيار واختيار نظائرها.

تعتمد تكلفة الأجزاء على الأسعار الأولية للشركة المصنعة التي تحددها. الشيء الوحيد الذي هو نفسه بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي لأي سيارة أجنبية هو أن آلية الكواكب (المجموعة) هي العنصر الأكثر تكلفة. أما بالنسبة لأسعار تركيب عناصر جديدة على فولكس فاجن طوارق ، فنحن نقدم قائمة الأسعار عند الطلب.

الإصلاح الإلزامي هو سمة مميزة. سنساعدك على تحديد كل هذه التفاصيل وفقًا لتصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق لسنة معينة من التصنيع.

لدينا دائمًا مجموعة من مجموعات إصلاح علبة التروس في المخزون ، والتي يمكنك شراؤها:

• طقم الإصلاح - الحشيات ، وموانع تسرب الزيت والحلقات.
• Master Kit - جوانات وأقراص احتكاك / فولاذية ، حلقات دائرية.
• طقم الحشية - جميع الحشيات.
• طقم المرشح - مرشح وحشية عموم.
• طقم جلبة - مجموعة من البطانات.
• Bearing Kit - مجموعة من محامل الدحرجة.
• مجموعة البانر - جوانات وأقراص احتكاك ، حلقات دائرية ، موانع تسرب الزيت.
• مجموعة الغسالة - مجموعة من محامل الدفع العادية.
• طقم حلقة الختم - مجموعة من الحلقات o.
• Repair Kit - مجموعة من العناصر لإصلاح وحدة واحدة.

بشكل افتراضي ، نقدم قطع غيار OEM أصلية من الشركة المصنعة ، ومع ذلك ، إذا رغب العميل في ذلك ، فسيقوم متخصصنا بإبلاغ النظائر المناسبة لحل المشكلة. نحن نحاول توسيع قائمة الجودة ، لكن الأجزاء الرخيصة.

في الواقع ، لكل ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم تشكيل قائمة منفصلة بالأجزاء قيد التشغيل ، والتي لا تحتاج إلى البحث عنها بشكل منفصل - يمكنك على الفور تحديد حل التشغيل. ونقدم عناصر فريدة للتعديل المختار عند الطلب. وبالتالي ، يمكنك شراء أي نوع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق منا.

إذا كان الصندوق لا يتبدل ، أو يصدر ضوضاء ، أو يلتصق ، أو يتسرب ، أو ينزلق ، أو حتى ركلات (دفعات) ، فالأمر متروك للتشخيص. يمكن أن تكون محوسبة أو ميكانيكية.

أثناء تقييم حالة علبة التروس ، ينتبه الفني إلى الأعطال التي يمكن رؤيتها وسماعها. النسخة السمعية للتشخيص هي الأسرع والأخرى البصرية والميكانيكية أكثر صعوبة.

قراءة رموز الخطأ والفحص العشوائي للإرسال غير مكتمل. لذلك ، يمكننا أن نفترض أنه من الضروري فحص وحدة التحكم الإلكترونية والدوائر الكهربائية لعلبة التروس ، وتنظيف المستشعرات من الزيت ، وما إلى ذلك. يتطلب النوع الرئيسي لتشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي التحليل. بعد ذلك ، وفقًا للبيانات الواردة ، يتم وضع قائمة بالعيوب وإجراء الإصلاحات دون إزالة الإرسال أو الإزالة.

إنه لأمر رائع أن تتمكن من صياغة الأعراض الرئيسية للخلل عن طريق الاتصال بمديرنا. ستساعد المعلومات الإضافية حول نوع ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الكود) في حساب تكلفة الإصلاح المحتمل على الفور بناءً على توفر قطع الغيار.

كيفية التحقق المسبق من ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ قائمة العلامات غير المباشرة للعيوب:

• مشكلة تبديل التروس: الفاصل الزمني الطويل أو الانزلاق عند زيادة عدد الدورات في الدقيقة.
• يتدفق زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ويصل إلى مفاصل الصندوق أو في المحرك.
• لون الزيت: زيت بني أسود تقريبًا ، يوجد مستحلب في السائل ، توجد فقاعات (علامات رغوة) أو إزهار أسود على مقياس العمق. واحد مما سبق يكفي للحضور للفحص والصيانة.
• رائحة احتراق قوية (قوابض أو "حديد" محترق).
• ضوضاء في علبة التروس ، مطبات ، هزات.

أثناء تشخيص ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تتم قراءة رموز الخطأ على الكمبيوتر ، والتي يجب فك تشفيرها بشكل صحيح. تكمن الصعوبة في حقيقة أنها تختلف بين الشركات المصنعة ، بحيث لا يمكنك الاستغناء عن معرفة قائمة تسميات الأعطال لسيارات فولكس فاجن. هذا النوع من التشخيص أساسي.

صيانة علبة التروس هي قائمة مخططة للعمل لاستبدال المواد الاستهلاكية (مرشحات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وسائل ناقل الحركة). إذا لزم الأمر ، يتم إجراء "إصلاحات" طفيفة - استبدال الحشيات وموانع تسرب الزيت ، ومجموعة من الأقراص والقوابض ، ومجموعة من الملفات اللولبية ، وشريط الفرامل ، وما إلى ذلك. كما يقومون بإجراء فحص للتحكم في أوضاع نقل السرعات ، والتي يتم تضمينها في تشخيصات ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

لكن الدور الأكثر أهمية في مسار الصيانة هو العمل بزيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حيث ينخفض ​​معدل تآكل النظام من الزيت عالي الجودة. إذا أصبح السائل داكنًا ، لكنه لا يزال شفافًا ، فلا يجب عليك تغييره في وقت مبكر. ولكن إذا أصبح الزيت عكرًا ، فسنتحدث عن تغيير جزئي للزيت. يتم إجراء الاستبدال الكامل لـ ATF وفقًا للوائح الشركة المصنعة ، بينما من الضروري إزالة البليت.

من المهم القياس في نهاية العمل مستوى الزيت في ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق، لأن نقص ملء السائل يهدد بتعطيل الضغط في الخطوط وتهوية النظام. في المركز الفني ، عند أداء هذه الخدمة ، بشكل افتراضي ، يأخذون في الاعتبار خصوصيات فحص مستوى الزيت لصندوق فولكس فاجن طوارق ، "بارد" و "ساخن".

قبل صب واحدة جديدة زيت علبة فولكس فاجن طوارق، عليك أن تقرر اختياره. سيساعدك المتخصص لدينا في ذلك ، والذي سيحدد الخيار الصحيح لناقل الحركة الأوتوماتيكي. في الوقت نفسه ، من المهم التركيز ليس على مراجعات زيوت ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن على توصيات الشركة المصنعة.

إذا كان المالك يقوم بتشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي معيب لفترة طويلة ، فإن مستوى الأعطال يصل إلى مستوى حرج. ونظرًا لأن استبدال جميع المكونات يعد مكلفًا للغاية ، فمن الأرخص تثبيت علبة تروس جديدة.

فيما يلي تقارير مصورة حول الإصلاح والتوثيق التفصيلي للسيارات:

فولكس فاجن طوارق (رمز الموديل: 7LA) 2003-2007
فولكس فاجن طوارق (كود الموديل: 7L6) 2007-2010

حارب مسودات اللوحات الدوامة للمُجمعين ، على VW Touareg 3.0 TDi (روس.) تقرير مصور
تعبت من الدفع المستمر من المجمع الصحيح ، قررت بنفسي أنه يجب حل المشكلة مرة واحدة وإلى الأبد ، حيث تبين أن النصيحة الخاصة بالتسخين فوق الغاز والضغط اللاحق غير فعالة. لقد استمر حوالي 4000 كيلومتر ، وبعد ذلك سقطت قوة الدفع مرة أخرى.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك بنزين 3.2 لتر (AZZ ، BAA ، BKJ ، BMV ، BMX ، BRJ) 162/177 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. إزالة ، تركيب المحرك ، استبدال حزام التوقيت ، رأس الكتلة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام العادم ، نظام الإشعال.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك بنزين 3.2 لتر (BHK ، BHL) 206 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. إزالة ، تركيب المحرك ، استبدال سلاسل التوقيت ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام الامتصاص ، نظام الحقن ، نظام العادم.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك بنزين 4.2 لتر (AXQ ، BHX) 228 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. الإزالة ، تركيب المحرك ، استبدال حزام التوقيت ، رأس الكتلة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام حقن الوقود ، نظام العادم ، نظام الإشعال.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك بنزين 4.2 لتر (بار) 257 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. إزالة ، تركيب المحرك ، استبدال سلاسل التوقيت ، رأس الكتلة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام العادم ، نظام الإشعال.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك ديزل 4.9 لتر (AYH ، BKW - الولايات المتحدة الأمريكية فقط ، BLE ، BWF) 230 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. الإزالة ، تركيب المحرك ، كتلة الأسطوانة ، مجموعة الصمامات ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام الضغط بشاحن توربيني ، إصلاح نظام الحقن المباشر للوقود ، مضخة الوقود عالية الضغط ، نظام العادم ، نظام التوهج المسبق.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك بنزين 6.0 لتر (BJN) 331 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح.إزالة وتركيب المحرك ، رأس الأسطوانة ، كتلة الأسطوانة ، محرك السلسلة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام حقن الوقود ، نظام العادم ، نظام الإشعال.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك ديزل 2.5 لتر (BAC ، BLC ، BPD ، BPE) 120/128 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. إزالة ، تركيب المحرك ، رأس الأسطوانة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام الضغط مع شاحن توربيني ، إصلاح نظام الحقن المباشر للوقود ، نظام العادم ، نظام التوهج المسبق.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك ديزل سعة 3.0 لتر (BKS ، BUN ، CASA ، CASB ، CASC ، CATA - الولايات المتحدة الأمريكية فقط) 155/165/175/176 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. إزالة ، تركيب المحرك ، استبدال سلاسل التوقيت ، رأس الأسطوانة ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام الضغط بشاحن توربيني ، إصلاح نظام الحقن المباشر للوقود ، مضخة الوقود عالية الضغط ، نظام العادم ، نظام التوهج المسبق.

فولكس فاجن طوارق 2002 - / 2006 -: محرك ديزل 4.9 لتر (AYH ، BKW - الولايات المتحدة الأمريكية فقط ، BLE ، BWF) 230 كيلو واط (روسي) دليل إصلاح. الإزالة ، تركيب المحرك ، كتلة الأسطوانة ، مجموعة الصمامات ، نظام التزييت ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام الضغط بشاحن توربيني ، إصلاح نظام الحقن المباشر للوقود ، مضخة الوقود عالية الضغط ، نظام العادم ، نظام التوهج المسبق.

فولكس فاجن طوارق 2003-2006: محركات البنزين والديزل (روس.) تعتبر محركات البنزين 3.2 لتر: AZZ ، BAA ، BKJ ، BMV ، BMX ، BRJ ، محركات البنزين 4.2 لتر: AXQ ، BHX ومحركات الديزل 5.0 لتر: AYH ، BKW ، BLE ، BWF.

محركات FSI V6 3.2 لتر و 3.6 لتر (روسي) تصميم ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية 360 فولكس فاجن / أودي.
محركات V6 الجديدة سعة 3.2 لتر و 3.6 لتر هي الأحدث في سلسلة VR. لأول مرة ، تم تجهيز فولكس فاجن باسات الأوروبية بمحرك سعة 3.2 لتر ، بينما تم تجهيز فولكس فاجن باسات الأمريكية بمحرك 3.6 لتر. في أوروبا ، تم استخدام محرك 3.6 لتر V6 FSI في أودي Q7 وفولكس واجن طوارق.
المحتويات: ميكانيكا المحرك ، وتكنولوجيا FSI ، وأجهزة الاستشعار ، والمشغلات ، ووحدات التحكم في ناقل CAN ، والمخطط الوظيفي وغير ذلك الكثير.

محرك FSI V8 4 خلايا / اسطوانة. 4.2 لتر (بار) (روسي) الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية. محرك FSI V8 4 خلايا / اسطوانة. 4.2 لتر هو العضو التالي في سلسلة محركات البنزين ذات الحقن المباشر. من المفترض أن تحل محل خلية / أسطوانة FSI V8 5. 4.2 لتر مثبتة على طوارق. التشابه الوحيد بين كلا المحركين هو نفس زاوية الحدبة 90 درجة. تم استخدام هذا المحرك بالفعل في Audi Q7.
المحتويات: البيانات الفنية ، ميكانيكا المحرك ، محرك السلسلة ، محرك الوحدة الإضافية ، نظام تزويد الهواء ، كتلة الأسطوانة ، رأس الأسطوانة ، نظام التشحيم ، نظام تهوية علبة المرافق ، نظام التبريد ، نظام الوقود ، نظام العادم ، إدارة المحرك ، نظرة عامة على النظام ، اتصال ناقل CAN الرسم البياني ، أجهزة الاستشعار ، المحركات ، الرسم البياني الوظيفي ، الصيانة.

محرك Audi 4.2 لتر (BAR ، BNS) V8 FSI (روسي) تصميم ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية.
المحتويات: البيانات الفنية ، ميكانيكا المحرك ، آلية الكرنك ، تهوية علبة المرافق ، محرك السلسلة ، المحرك الإضافي للمحرك ، رأس الأسطوانة ، نظام التزييت ، مضخة الزيت ووحدة تصفية الزيت ، وعاء الزيت أودي RS4 ، نظام التشحيم ، نظام التبريد دائرة التبريد أودي Q7 ، أودي RS4 دائرة المبرد ، المدخول ، رفرف السحب المتشعب ، أنابيب الفراغ Audi RS4 ، أنابيب التفريغ Audi Q7 ، نظام الوقود Audi Q7 / RS4 ، نظام العادم ، التحكم في رفرف العادم Audi RS4 ، نظام الهواء الثانوي ، أنظمة التحكم في إدارة المحرك لـ Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 وحدة التحكم) ، نظرة عامة على نظام التحكم Audi RS4 (وحدة التحكم Bosch MED 9.1) ، أوضاع التشغيل ، واجهات ناقل بيانات CAN (ناقل بيانات Powertrain CAN) لـ Audi Q7 ، واجهات ناقل بيانات CAN (بيانات محرك ناقل البيانات CAN) ) Audi RS4 ، وضع البدء Audi RS4 ، الوضع الرياضي Audi RS4.

معلومات عن إصلاح محركات VAG / إصلاح المحركات
تنطبق معلومات إصلاح المحرك هذه على جميع مركبات VAG. من أجل العثور بسرعة على الوثائق الخاصة بمحركك ، ما عليك سوى الضغط على Ctrl-F على لوحة المفاتيح واكتب أحرف محرك سيارتك. على سبيل المثال: 2E أو BSE (الإنجليزية فقط!)

نظام التبريد والتدفئة والتهوية والتكييف
(أنظمة التبريد والتدفئة والتكييف والتحكم في المناخ)

نظام تنظيم حراري مبتكر (روسي) الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية 497 فولكس فاجن / أودي. يسمح نظام الإدارة الحرارية المبتكر (ITM) ببدء التشغيل البارد المرن وتسخين المحرك وناقل الحركة. نظرًا للتحكم المستهدف في تدفقات الحرارة ، فإنه يوفر محركًا وعلبة تروس أسرع يصلان إلى أكثر الأوضاع الحرارية اقتصادية ، كما أنه يسرع من تسخين مقصورة الركاب.
ونتيجة لذلك ، فإن تحسين تدفقات نقل الحرارة يجعل من الممكن تحقيق ما يلي:
الاقتصاد في استهلاك الوقود يصل إلى 0.3 لتر لكل 100 كيلومتر ؛
تسريع تسخين مقصورة الركاب ؛
تسريع احماء المحرك.
تسريع صندوق التروس الاحماء.
المحتويات: مقدمة ، ITM كنظام ، دائرة نظام التبريد ، التشغيل ، مخطط نظام التحكم ، جدول نظرة عامة على الوظائف الخاصة ، أسئلة الاختبار.

سخانات إضافية Hydronic B5S-F و D5S-F (روسي) الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية 503 فولكس فاجن / أودي.
يصف برنامج الدراسة الذاتية هذا تصميم واستخدام سخانات المياه المساعدة Eberspacher Hydronic B5S-F و D5S-F في سيارات طوارق. يوفر برنامج الدراسة الذاتية مقدمة للأسس المادية ومبادئ التشغيل لهذه السخانات المساعدة.
المحتويات: مقدمة ، التحكم في السخان الإضافي ، B5S-F / D5S-F ، تزويد الوقود ، نظام التبريد ، التحكم في السخان.

نظام التحكم الإلكتروني بالديزل Bosch EDC 16 (روسي) الجهاز ومبدأ العملية. برنامج الدراسة الذاتية VW / Audi.

أنظمة الحقن والاشتعال
تنطبق هذه المعلومات الخاصة بأنظمة الحقن على جميع سيارات VW و Skoda و SEAT و Audi.
معلومات عامة عن أنظمة الإشعال
مناسب للعديد من سيارات فولكس فاجن ، سكودا ، سيات ، أودي

يوم جيد! مهتم بتكلفة إصلاح جسم الصمام من
09D TR-60SN ناقل حركة أوتوماتيكي

بشكل منفصل 25-30 طنًا ، إذا كان تسليم المفتاح 45 طنًا

ماذا يعني بشكل منفصل ، على أساس تسليم المفتاح؟

بشكل منفصل 25-30 طنًا ، إذا كان تسليم المفتاح 45 طنًا

أهلا. طوارق 2.5 ديزل. 300 كم.
هذه هي المشكلة. أنت تقف في ازدحام مروري وعندما تقوم بالتبديل من 1 إلى 2 معك ، تحدث ضربة حادة ، حسنًا ، يحدث ذلك ، ولكن نادرًا من 2 إلى 3. أو يحدث أنك تريد الوقوف فجأة في صف آخر والضغط على الدواسة ، و تفكر الآلة الأوتوماتيكية لمدة 1.5 ثانية ثم تتحول فقط إلى واحدة أقل وتذهب. في الصباح ، عندما أغادر إلى العمل ، كل شيء على حاله ، أي ما هو بارد وما هو حار. وهكذا 4،5،6 كل شيء يتبدل بشكل مثالي.
لقد توقفت عند بعض الأساتذة ، فقالوا إن الدماغ (في لغتك ، كما أفهمها ، هذا هو جسم الصمام). حيث لا توجد أخطاء في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إطلاقاً ، والأعراض شبيهة به. ماذا تقول ؟! كم من الوقت لديك لاصلاح جسم الصمام وفي الوقت المناسب ؟! أستخدم الآلة كل يوم ولذلك أحتاج إلى وقت قصير. شكرا

مرحبًا ، نعم ، يبدو وكأنه جسم صمام ، من حيث يوم ، يومين ، وعن طريق التعيين. نقوم بتشغيله في غضون أسبوعين تقريبًا ، وبتكلفة تسليم المفتاح 45 تريليون دولار.

فهمت. شكرآ لك. سأعود من الإجازة وأجهز السيارة للإصلاح.

مساء الخير. 3.2 ، عدد الكيلومترات 230 كيلو. عند التجاوز عند التبديل من 1 إلى 2 ترس ، عندما أضغط بحدة على الغاز ، ينخفض ​​عدد الدورات في الدقيقة وبعد ثانيتين هزة حادة وكل شيء على ما يرام ، قدت القيادة. تم تغيير فلتر الزيت مؤخرًا! في الأساس كل شيء يحدث ساخنة. لا توجد أخطاء. ماذا ممكن ان تكون المشكلة؟ في جسم الصمام أو محول عزم الدوران؟ هل يمكنك إجراء التشخيص وكيف يحدث ذلك بشكل عام؟ شكرا!

وفقًا للوصف ، فهو مشابه لجسم الصمام ، التشخيصات مجانية في أيام الأسبوع من الساعة 9:00 حتى الساعة 19:00 ، ونقوم بإجراء تشخيصات واختبار القيادة

او عنوانك! هل لديك موعد أو يمكنك القيادة في أي وقت من 9:00 إلى 19:00؟

في أي وقت ، الطريق السريع Altufevskoe 31str1

شكرا! سآتي بالتأكيد

مرحبًا ، يبلغ عدد الأميال الطوارق 3.6 حوالي 250 طنًا ، وقد نشأت المشكلة التالية:
عندما يتم تشغيل D أو R وتعشيق الفرامل ، هناك حمل كبير على المحرك (يجلسون بسرعة كبيرة جدًا) ، وتحاول السيارة القيادة
وبعد إقامة طويلة ، بعد البدء ، عليك الانتظار بعض الوقت ، لأن D أو R لا يتم تشغيلهما على الفور
الزيت نظيف ، تم تغييره منذ 10 أطنان كم ، المستوى طبيعي ، لا أخطاء

مساء الخير ، أخبرني من فضلك ، لدي سؤال ، هل من الضروري استبدال أو إصلاح محول عزم الدوران عند استبدال جسم الصمام في الطوارق؟ لقد قيل لي ببساطة أنه إذا استبدلت جسم الصمام بعد 5 آلاف ، فسيعود كل شيء ويموت اللعاب مرة أخرى. في السيارة الآن هناك تأخير طفيف بين التبديل 1 و 2 ، وكذلك الثورات تطفو بسرعة 60 كم ، وعندما تفرمل من 5 إلى 4 ، تشعر بالركلات وفرامل السيارة.

الزيت مطلوب عند استبدال g / b ، ولكن إحكام تشديد المفتاح ليس على الأرجح مشكلة هيدروبدوك.

ناقل حركة أوتوماتيكي مبتكر بست سرعات TR60-SN (09 د بواسطة VAG) طورت Aisin وأطلقت في عام 2003 سلسلة من بورش كايين ذات الدفع الخلفي بمحرك 4 لترات أو أكثر.

تم تطويره بالتزامن مع أول أوتوماتيكي بست سرعات للسيارات ذات الدفع الأمامي - TF60-SN وتم اختباره منذ عام 2001 على سيارة ألتزا سعة 2 لتر على الطرق اليابانية.

كان من المفترض أن يحتل ناقل الحركة هذا المركز الأول في العالم بالنسبة للعلامات التجارية الفاخرة مثل بورش وأودي ولكزس وأن يصبح منافسًا لناقلات الحركة ZF6HP بست سرعات. لكنها نجحت جزئيا فقط. استخدام أودي 09 د للمركبات على الطرق الوعرة Q7 بمحركات ديزل من 3 إلى 4.2 لتر ، ولكن فقط في سلسلة محدودة وفقط لأن لديها مسؤوليات معينة. بعد إصدار سلسلة ZF6HP الألمانية ، استسلمت أودي تمامًا لقوة 6HP26 -32.

ولكن ليس لأن آلة Aisin كانت غير ناجحة ، بل لأن إعداداتها كانت مصنوعة بحذر ياباني و "غير ديمقراطي". زعمت TR60SN أنها رائدة في قطاع "لا تقهر" ولم تسمح بسحب السيارة من مكانها مع دوران العجلة ، كما اقترح مهندسو ZF6HP. تم تصميم TR60-SN للأثرياء والمخلصين لخيولهم ، وليس للأثرياء الذين يرعون الخيول بسهولة.

لهذا السبب اختارتها فولكس فاجن للجميع. طوارق-وف ، بمحركات من 2.7 لتر (ديزل) إلى 6 لتر. العملاء الأكثر شيوعًا في إصلاح أمراض الأطفال باستخدام هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هم الطوارق 3.2 لتر - 4.2 لتر حتى عام 2006. منذ عام 2011 تم الوفاء بها بالفعل 09 د يتم تثبيتها أيضًا على Tiguanas بمحركات من 2 لتر إلى 3.6 لتر.

باسم أيسين AW TR-60SN نجحت تويوتا منذ عام 2007 في تركيب سيارات الدفع الرباعي القوية (أكثر من 4.6 لتر) والدفع الرباعي لكزس ولاند كروزر. هناك العديد من التعديلات الفرعية لهذا ناقل الحركة لفئة عزم الدوران ، تختلف في مجموعات التروس الكوكبية ، وعدد القوابض والأقراص الفولاذية ، وحجم بعض الوحدات والأجزاء. تم استبدالها بـ 8 سرعات النسبية لـ TR80-SD.

تم تصميم ناقل الحركة هذا بواسطة Aisin الياباني ليكون "غير قابل للتدمير" مثل كل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الدفع الخلفي. لكن كل صانع سيارات قد أقام شركته الخاصة الطب الصيني التقليدي (كمبيوتر ناقل حركة أوتوماتيكي) "ديمقراطي" ، لإعطاء السائق الفرصة ليقرر بنفسه بمساعدة الدواسات - لحماية الماكينة أو عدم الندم على حرق القوابض وقوابض محول عزم الدوران ، ودفع أرضية السيارة بدواسة البنزين. تبين أن متخصصي الكمبيوتر في فولكس فاجن كانوا "ديمقراطيين" بشكل خاص.

تغيير الزيت والفلتر

مرشح الزيت بشبكة معدنية - رقم 136010 مغلق ، ولا يتم غسله وغالبًا ما يتم استبداله بشكل روتيني بعد 150-200 طن متري ، ما لم تكن القوابض قد احترقت في وقت سابق بالطبع. مدرج في طلب إصلاح نموذجي.

يوصي الأساتذة بتثبيت مرشح جيد رئيسي - 100019 في زوج من هذا الفلتر. مزيد من التفاصيل - هنا.

يشمل الزيت الموجود في الصندوق نفسه تقريبًا. 9 لترات. يقع الباقي على المبرد. يستخدم كل صانع سيارات الزيت الخاص به ويقوم بإجراء كل الضبط الدقيق للطب الصيني التقليدي وجسم الصمام.يوصى بسكب الزيت الأصلي فقط وإجراء تغيير جزئي للزيت كل 40-60 طنًا بعد انتهاء الضمان. يمكن أن يقبل الصندوق أيضًا زيت Toyota WS - هذا ناقل الحركة ليس متقلبًا للزيت مثل ZF6HP ، بل يوجد مرشح قابل لإعادة الاستخدام بشبكة معدنية.

أجزاء للحاجز والتجديد.

التقط مجموعات الإصلاح - اضغط على الزر الموجود على اليسار.

عادةً ما تشتمل مجموعة أدوات الإصلاح الكاملة لحاجز الصندوق على: فلتر الزيت - 136010 ، Masterkit - 136007 ومجموعة البطانات - 136030. (أدناه)

جنبًا إلى جنب مع مرشح الحاجز ، اطلب دائمًا مجموعة أدوات الإصلاح للحشيات والأختام - رقم 136002. عادة ما يتم طلبها من أجل تغيير حلقات التفلون ، والتي يجب استبدالها بالتأكيد من أجل حفظ القوابض والمضخة بملفات لولبية. إذا تم تحميل السيارة لفترة طويلة بحلقات مهترئة ، فإن قوابض الاحتكاك تشتعل وتصبح الأختام المطاطية مدبوغة بفعل درجة الحرارة. غالبًا ما يتم طلب مجموعات الإصلاح باستخدام تكوينات الدقة.

تأكد من تسليم محول عزم الدوران لإصلاحه لاستبدال قفل القابض البالي - 136001.

يصاحب الإصلاح دائمًا استبدال القوابض المحترقة والأقراص الفولاذية لحزم K1 و K2 و B1. تحترق هذه الأكياس مع الأقراص الفولاذية بشكل أساسي بسبب نقص الضغط. غالبًا ما يُطلق على سبب ذلك جسم الصمام المسدود ، والملفات اللولبية وأختام الجلبة ، ويتم التعبير عن ذلك في انزلاق الحزم تحت الحمل ، أو التأخير في تعشيق التروس.

غالبًا ما تحترق براثن 3 عبوات: العبوة ك 1 - 136106 أ واستبدال الأقراص الفولاذية معها 136126 أ.

في المرتبة الثانية من حيث التآكل هي أقراص العبوة K2 136104 – 136124 .

وحزم الفرامل في 1 - 136110 - 136130. يتم تغيير المواد الاستهلاكية من حزم K3 و B2 مرتين أقل في كثير من الأحيان. وقاموا بتغييرها باستبدال المجموعة الكاملة لأقراص الاحتكاك - رقم 136003.

في كثير من الأحيان ، من أجل إصلاح هذا الصندوق غير القابل للتدمير ، يطلبون مجموعة كاملة من الحشيات وأختام زيت القابض وأقراص فولاذية - Masterkit 136007. إذا تم "أكل" 2-3 جلبة على الأقل أثناء التفكيك ، فسيتم استبدالها بالمجموعة الكاملة - 136030 من أجل إطالة عمر الخدمة المضمون للآلة لعدة سنوات أخرى.

عند إصلاح أجسام الصمامات ، كانت المشكلة أن ملفات Audi-Aisin اللولبية لم يتم توفيرها بشكل منفصل للاستبدال (حتى 2013) وكان لابد من طلب جسم صمام جديد مع ملفات لولبية. في بعض الأحيان يساعد في عكس الملفات اللولبية ، وهذا يحل المشكلة. يطلب الأسياد مجموعة لإصلاح الملفات اللولبية Aisin - رقم 136419 لاستعادة الملفات اللولبية.

في الوقت الحالي ، بالنسبة إلى 09D و 09G ، تم إصدار منظمات كهربائية غير أصلية معدلة (Rostra) وتايوانية (على اليمين) ، والتي يعمل استبدالها على حل مشاكل جسم الصمام بشكل دائم ولا يتطلب معدات إضافية للاستبدال.

عند استكشاف الأخطاء وإصلاحها في جسم صمام TR-60SN ، عادةً ما يتضح أن الملف اللولبي لقفل محول عزم الدوران (TCC) - رقم 136421 أو - 136431 هو أول من يفشل.

يحتوي الموقد أيضًا على 2 أكثر من صمامات الملف اللولبي للتشغيل / الإيقاف (88 و 89) ، التي لا تهتم بمشاكلها ، وبعد التنظيف ، تعمل لفترة أخرى حتى الإصلاح التالي. ( المزيد عن الملفات اللولبية PWM ).

أجسام الصمامات من الأجيال الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات كانت تعاني من عدد قليل من أمراض "الطفولة". تتعلق بشكل أساسي بإعدادات الطب الصيني التقليدي. وقد تجلى ذلك من خلال مشاكل في تبديل التروس بعد الجولات تقريبًا. 100 طن متري. علاوة على ذلك ، فإن توقيت ظهور المشكلات ونوعها يعتمد بشدة على إعدادات الكمبيوتر وطريقة قيادة السيارة. أدى تدهور وتلوث الملفات اللولبية وصمامات اللوحة الهيدروليكية إلى تشغيل غير طبيعي للنظام ، ونتيجة لذلك ، إلى التشغيل الإشكالي لحزمة K1 ، المسؤولة عن التبديل من السرعة الأولى إلى السرعة الرابعة.

TR60-SN لديه لوحة هيدروليكية معدلة من شقيق الدفع بالعجلات الأمامية TF60-SN. بعد سنوات قليلة من الإطلاق ، تم تعديل أجسام الصمامات وإعادة برمجتها بشكل فعال ، وتصحيح المرض المعتاد في تلك السنوات: التآكل السريع للقنوات ، وتسرب الزيت ، ونتيجة لذلك ، انخفاض الضغط في النظام. بسبب عدم وجود البطانات والأجهزة نفسها قد عانت بالفعل.

تم إصلاح الألواح الهيدروليكية للإصدارات الأولى (قبل عام 2006) كثيرًا ولم يتم إصلاحها بنجاح كبير مع مجموعات إصلاح Sonnax التي تم إصدارها بشكل عاجل لحفر قنوات جسم الصمام البالية وإدخال الجِلب للغطاسات الجديدة. لكن تبين أن هذا العمل الدقيق كان مربكًا لمعظم الخدمات. لم يؤد العمل الأكثر تعقيدًا في تثبيت النظام وتكوينه إلى حل المشكلة وسرعان ما عادت الآلات بشكاوى. لم يتم إنتاج ملفات لولبية لهم ، وبالتحديد كانت الملفات اللولبية هي أول من فشل. تم تصنيع هياكل الصمامات بشكل أساسي من عام 2003 إلى عام 2006. بعد تطوير مواردهم الصغيرة (حوالي 160-200 كيلومتر مكعب) ، يتم استبدالهم ببساطة. تعمل التعديلات اللاحقة مع الصيانة في الوقت المناسب بسهولة طوال عمر السيارة.

يجب طلب حشية البليت - رقم 136300 لكل عملية 09D.

عادةً ما تشتمل مجموعة المواد الاستهلاكية التي يتم طلبها بشكل متكرر على ختم المضخة (الكفة) (# 136070A) ، وختم الذيل 136074A. مع الحاجز الكامل ، يتم تغيير البطانات مع المجموعة الكاملة - 136030.

في النماذج الأولى ، كانت جلبة المضخة هي نقطة الضعف. في التعديلات اللاحقة لناقل الحركة الأوتوماتيكي TR-60SN تم استبدال البطانات المضخة بالمحامل وتم تغيير تصميم الجزء الثابت قليلاً. يغيرون مع إصلاح محول عزم الدوران - 136001.

يعتبر الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا من Aisin الياباني موثوقًا به بشكل معتاد لجميع سيارات الدفع الخلفي ، وتحتوي الكهرباء على جميع الميزات المتأصلة في أول ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات من 2000-2003 ، وخاصة TF60-SN ذات الصلة ( المزيد من التفاصيل ).

في بعض الأحيان يكون سبب المشكلة هو توصيل الأسلاك اللولبية - 136446

في الآلات القديمة ، غالبًا ما يقوم الحرفيون بتثبيت مرشح خارجي جيد - 100019 ،

يساعد المرشح المضمن في الحفاظ على الزيت نظيفًا ويقلل من تآكل الاحتكاك. يوصى بهذا بشكل خاص لجميع الآلات التي تحتوي على مرشح قياسي بشبكة معدنية.

بالإضافة إلى الغبار المنتشر بدقة من القوابض ، يحتفظ هذا الفلتر أيضًا بالقاعدة اللاصقة للقابض ، في حالة محو البطانة إلى القاعدة ذاتها. يحمي الملف اللولبي وصمامات جسم الصمام من التعليق والتآكل.

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد مغناطيس يحتفظ بغبار الحديد وصمام جانبي ، يتم تشغيله إذا لم يتم تغيير الفلتر لسنوات عديدة وكان مسدودًا تمامًا بالأوساخ. يجب تغيير هذا الفلتر كل عام أو كل 10 tkm. مزيد من التفاصيل - هنا.

G idroblock 09 د لجميع السيارات تم تعديلها بشكل أساسي في نهاية عام 2005 وزادت إعدادات الكمبيوتر مواردها بشكل خطير.

تختلف لوحات الصمامات حسب سنة التصنيع (قبل 2005 وما بعدها) بواسطة مفاتيح ضغط إضافية (مفتاح الضغط - يسار) ، فضلا عن وجود TURBO (بورش).

غالبًا ما يتم إصلاح أجسام الصمامات للطوارق. كما أنها تختلف في قوة المحرك. للطوارق 4.6 لتر - لوحة الصمام الخاصة بها.

بالنسبة لعمليات النقل الأوتوماتيكية هذه ، يوصي الأسياد بشدة باتخاذ تدابير مختلفة لتحسين تبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، على سبيل المثال ، تركيب مشعاع إضافي (بالنسبة لبعض الطرز حيث لا يستطيع المبرد القياسي التعامل مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق كل صيف ، فإن الأمر يستحق التحقق من صلاحية منظم الحرارة القياسي).

أيضًا ، يُنصح السائقون العدوانيون بفحص الزيت بانتظام وتغييره بمجرد أن يغمق ويفقد شفافيته.

تتم برمجة السيارات اليابانية المزودة بهذا ناقل الحركة بدقة أكبر ، ولديها ما يكفي من التبريد ، وتحد إعدادات الإلكترونيات من قدرة السائق على الإضاءة على الطرق الجبلية وتحمي الزيت بنجاح من ارتفاع درجة الحرارة فوق 120 درجة والتآكل السريع للغاية لقفل القابض.

يمكن الاطلاع على الأسعار الدقيقة وتوافر قطع الغيار لعمليات النقل التلقائي في المتجر عبر الإنترنت من خلال النقر فوق رقم العنصر المطلوب المميز باللون البرتقالي.

تنتج فولكس فاجن سيارات موثوقة وغير مكلفة بجودة ألمانية وراحة. المزيد والمزيد من الناس حول العالم يختارون هذه العلامة التجارية. منذ عام 1999 ، زادت مبيعات فولكس فاجن بنسبة 20٪ سنويًا. منذ عام 2009 ، أصبحت فولكس فاجن واحدة من أكبر شركات تصنيع السيارات في العالم. القلق يتكون من أكثر من ثلاثمائة شركة.أودي ، بنتلي ، بورش ، سكودا ، سيات ، بوجاتي ، لامبورغيني ، سكانيا - كل هذه أجزاء من اهتمام فولكس فاجن. خيارات سيارات فولكس فاجن الرخيصة تحظى بشعبية. في روسيا ، عادة ما يتم جلبهم إلى الكمال التكنولوجي وليس لديهم أمراض "الطفولة".

بالنسبة لسياراتهم ، تستخدم فولكس فاجن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الشائع والموثوق. معظمهم قادرون على ترك كامل عمر الخدمة المعقول للسيارة بصدق ، إذا تمت خدمتهم في الوقت المحدد بالطبع ولم يتعرضوا لضغط غير ضروري. نادرًا ما تكون هناك حاجة لإصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي من فولكس فاجن ، وهو مدروس جيدًا ولا يسبب مشاكل خطيرة لمتخصصي محطات الخدمة.

سيارة فولكس فاجن باسات B4

بالنسبة لطراز Passat B4 و Golf المزود بناقل حركة أوتوماتيكي 096 ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

1. من الأفضل طلب حشيات أصلية وموانع تسرب الزيت لـ Passat B4 و Golf ، والباقي ذو جودة رديئة ، باستثناء المنتجات ذات الميزانية المحدودة من Atok.
2. تفقد الوسادات المطاطية الموجودة على المكابس خصائصها بمرور الوقت وتبدأ في الضغط بشكل سيء. يجب استبدال مجموعة المكابس بالكامل أو أن السيارة تعمل منذ أكثر من عشر سنوات.
3. نتيجة لتعرض اللوح الهيدروليكي للزيت الملوث ، قد يفشل منظم الضغط وملف لولبي لقفل محول عزم الدوران وصمام التحكم في الضغط وصمام الملف اللولبي. بعد 150.000 عملية تشغيل على Passat B4 ، من الضروري تنظيف جسم صمام ناقل الحركة الأوتوماتيكي من الزيت المتسخ.
4. بعد عشر سنوات من تشغيل Passat B4 و Golf ، تغيرت خصائص الأسلاك ، تزداد المقاومة وقد يبدأ الكمبيوتر في إعطاء أخطاء. لذلك ، مع الملفات اللولبية وأجهزة الاستشعار ، أثناء الإصلاح ، تتغير أيضًا أسلاكها.
5. من الشيخوخة أو الحمل الزائد ، قد تفشل نوابض الإرجاع ، مما يؤدي إلى عدم القدرة على التعشيق العكسي. بعد عشر سنوات ، يجب فحص حالتهم بالتأكيد.

ناقل حركة أوتوماتيكي 096 لفولكس فاجن باسات B4 والجولف

بالنسبة لطرازات Passat B5 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي 01M ، تتميز ميزات الإصلاح التالية:

لا تنفقوا نقوداً على الرد!
الآن يمكنك أنت بنفسك إزالة أي خدش من جسم سيارتك في 5 ثوانٍ فقط.

1. من الأفضل أن تأخذ حلقات الضغط الأصلية فقط لـ Passat B5. التناظرية الوحيدة هي فقط من شركة Atok.
2. المطاط الموجود في Passat B5 مصنوع من نوعية رديئة ، ويفقد خصائصه بسرعة في البرد ، ويجف بمرور الوقت. بعد بضع سنوات ، بدأ النفط يتسرب. في العلامة الأولى ، تحتاج إلى تغيير المكابس. ينطبق هذا عادةً على الآلات التي تعمل منذ أكثر من 10 سنوات.
3. المحمل المنزلق على Passat B5 ، المثبت على الأسطوانة الأمامية ، مصنوع من البلاستيك. بمرور الوقت ، تفقد خصائصها وتشتت ببساطة في وقت ما ، مما أدى إلى إتلاف المدفع الرشاش مع بقاياه. يمكنك التحقق من سلامتها عن طريق فحص البليت ، إذا كانت متناثرة بشظايا بلاستيكية - حان الوقت لتغيير المحمل.

فولكس فاجن باسات B5 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 01M